MILENIO www.milenio.com

DH8 o Lunes 1 de abril de 2013

El ciclismo urbano es el uso de la bicicleta como medio de transporte para trayectos relativamente cortos en el cual, por las características de algunas ciudades, no se requiere

de gran esfuerzo o condición física.Hace algunos años, la bicicleta se utilizaba para

prestar servicios. Era “normal” ver al carnicero, panadero, tamalero, afilador o cartero realizar sus actividades a lo largo del día en este vehículo; pocas eran las personas que utilizaban la bicicleta como medio de transporte. Fue hasta la década de los noventa que comenzaron a generarse movi-mientos sociales a favor del ciclismo urbano, los cuales tenían como fin hacer del conocimiento ciudadano que transportarse en bicicleta por la ciudad era posible.

La insistencia de la sociedad civil por promover el ciclismo urbano ha permitido que día a día se vayan dando condiciones diferentes para las y los ciclistas, en el caso específico de la ciudad de México. En 2003 se determinó la construcción de la primera ciclovía de la ciudad; posteriormente, en 2007 se anunció el Programa de Corredores de Movilidad no Motorizada, con la intención de mejorar el tránsito vehicular y el medio ambiente.

Esfuerzosocial para la protEcción pErsonal y

afianzar El uso dE EstE transportE

bici escuela

ANToNio vázquEz

Con diversos programas de sensibilización como un

Manual electrónico del Ciclista urbano y el grupo Mujeres

en Bici, A. C, la sociedad civil promueve las buenas

prácticas en la convivencia vial

Fue así como se originaron las condiciones para impulsar el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte por parte de las autoridades, lo que podemos ver reflejado en la actualidad en más ciclovías, carriles compartidos, vías confinadas, ciclovías recreativas y un sistema de bicicletas públicas. Debido a la importancia de estos programas y a la participación ciudadana, en la actualidad ya existen normas, políticas públicas y esfuerzos compartidos por parte del Gobierno del Distrito Federal y las y los ciudadanos para que con ello se afiance el uso de la bicicleta y se regule y se proteja a las personas involucradas con este medio de transporte.

En un primer paso hacia el aprendizaje constante y la implementación de la bicicleta como alternativa de movilidad se incorpora al ciclista a manera de un actor vial con obligaciones y derechos en el Reglamento de Tránsito Metropolitano y se genera una prioridad en tercer lugar en cuanto al uso de las vialidades; además, se incorpora la bicicleta pública Ecobici para fortalecer el ciclismo urbano en la ciudad de México.

Cabe mencionar que éste cumple con su función de traslado, pero carece de buenas prácticas por parte de las y los ciclistas, como responsabilidad y medidas personales de seguridad, ya que hay usuarios de este servicio que no respetan el Reglamento de Tránsito Metropolitano. Ejemplos muy comunes de ello son el circular en sentido contrario en una ciclovía o circular por la banqueta dise-ñada exclusivamente para el tránsito de peatones; y en cuanto a la seguridad, no usar casco ni luces o reflejantes que les permitan ser visibles en la oscuridad.

Por éstos y muchos otros aspectos se considera vital la participación de las autoridades y de la sociedad para generar conciencia y políticas públicas que ayuden a instruir en temas de educación vial, normatividad y seguridad a los diferentes actores de la vialidad. Hoy se cuenta con programas de educación y sensibilización; además, existe un Manual del Ciclista Urbano que se encuentra al alcance del público en formatos electrónico e impreso. Otro esfuerzo por promover las buenas prácticas en la

convivencia vial es el programa BiciEscuela, que ha llegado a despertar el interés por fomentar el uso de la bicicleta a través de capacitación impartida por la propia comunidad ciclista de la ciudad, la cual aporta experiencia y pasión para hacer de conocimiento público las mejores prácticas en materia de ciclismo urbano.

Uno de los grupos ciclistas involucrados en el programa de capacitación BiciEscuela es Mujeres en Bici, A. C., que inició su participación de manera formal en 2011. Dentro de los logros que ha obtenido este proyecto se encuentra que un grupo financiero haya motivado a sus colaboradores para capacitarse, al tiempo que generó las condiciones de infraestruc-tura en sus edificios para aquellos empleados que optasen por trasladarse en bicicleta hasta su centro de trabajo; es decir, ellos conviven con la vialidad de manera responsable, además de que cuentan con biciestacionamiento y usan elementos de protección y seguridad en todo momento.

Dentro de la trayectoria de capacitación de Mujeres en Bici, A. C., se cuenta que, a través de la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal (SMADF), ha participado con institucio-nes como Servicios de Transportes Eléctricos del Distrito Federal (STE), Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), Servicio de Administración y Enajenación de Bienes (SAE), Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit), y Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF), entre otras de los sectores público y privado.

Los aspectos generales que se abordan en este curso son técnicas de arranque y frenado, vueltas con seguridad, señalización universal, seguridad personal y reglamento de tránsito, a través de una metodología que utiliza técnicas pedagógicas para transferir de forma efectiva los conocimientos y lograr que sean significativos y permanezcan por más tiempo en las personas que han vivido esta experiencia teórico-práctica.

Los cursos promueven la responsabilidad de las o los ciclistas como conductores y el uso de la bicicleta como vehículo, además de que los sensibilizan, pues se sabe que no todas las perso-nas capacitadas utilizan la bicicleta o pretenden utilizarla como medio de transporte, pero al final todos somos actores en la convivencia vial.

Mujeres en Bici, A. C., es un grupo incluyente que se ha dado a la tarea de formar un grupo de instructoras e instructores voluntarios que, aunado a que comparten la pasión por la bicicleta, cuentan con un perfil específico para ser facilitadores que transmitan la confianza necesaria para que quienes han dejado de usar la bicicleta por largo tiempo vuelvan a disfrutarla. H

MILENIOwww.milenio.com

DHLunes 1 de abril de 2013 o 9

de un punto a otro

¿Quiéres saber más?Consulta la fuente de estos datos* y más en el

Informe especial sobre el derecho a la movilidad en el Distrito Federal 2011-2012realizado por la CDHDF en colaboración con el ITDP

<http://movilidaddh.cdhdf.org.mx/>

La movilidad en el Distrito Federal es un tema fundamental que implica importantes retos, tanto en relación con la calidad y seguridad en los desplazamientos que realizan las personas que habitan y transitan en la ciudad, como para el desarrollo de la sociedad capitalina en su conjunto. No se trata únicamente del tiempo de cada persona ni de su comodidad al abordar una unidad de transporte colectivo, sino donde cada persona puede circular en forma libre, segura y en respeto de sus derechos humanos, esperando pronto sea una realidad para todas y todos los habitantes del Distrito Federal, tercera aglomeración de personas más grande del mundo.

La movilidad como derecho se encuentra en proceso de configuración, requiere una atención inmediata ante el escenario de crecimiento urbano y desarticulación existente de los sistemas de movilidad que predominan en gran parte de las ciudades y regiones del mundo.

1:21 horas es el tiempo promediode un desplazamiento en la zona metropolitana del Valle de México.*

16 horas semanales se estima que las personas pierden en promedio en traslados a sus lugares de estudio o trabajo.*

Durante los últimos seis años, por lo menos 160 personasperdieron la vida en la ciudad de México en accidentesen donde estuvieron involucrados microbuses. Este tipo de transportees el peor calificado en las encuestas de satisfacción a personas usuarias:

77% se encuentra insatisfecho con este servicio.*

63.7% de los viajes diarios se hacen en microbuses.*

Además del tiempo perdido, cada trasladosuele implicar una serie de riesgos:8 de cada 10 personas usuarias de transporte público consideran que este servicio es inseguro.*

7 de cada 10 mujeres afirman tener miedo de ser agredidas sexualmente al usarlo.*

50% de los viajes realizados a diario en la ciudad de México son menores a ocho kilómetros, y con una velocidad promedio de 16 km/h para la bicicleta y de 12para el automóvil, en un viaje típico se harían 30 minutos en bicicleta y 40 en automóvil.*