Vía Libre • JULIO-AGOSTO 19994

En PortadaPor primera vez, Renfe ha publicado la

Memoria Ambiental 1998, en la que da a

conocer toda la actividad realizada por la

empresa desde que en 1991 se creó un

departamento específico de medio

ambiente. Como parte de su política de

total transparencia, la Memoria Ambiental

estará también disponible en Internet a

partir del mes de julio.

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a Memoria Ambiental 1998 esla conclusión de ocho añosde estudio y sistematizacióncle todos los factores ambien-

tales, que son muchos, en una redde 14.500 kilómetros de longitudcomo Renfe. En suma, en la memo-ria se recoge todo lo que la compa-ñía ferroviaria ha realizado en mate-ria de medio ambiente desde queen 1991 se creó la Gerencia de Me-dio Ambiente.

Renfe ha decidido publicar unamemoria de este tipo porque consi-dera que la posición competitiva dela empresa en medio ambiente esmuy alta en comparación con otrosmodos de transporte. "El medio am-biente es un valor añadido del ferro-carril. Además, para la sociedad, elmedio ambiente es un factor de pre-ocupación, un indicador de calidadde vida, por lo tanto es fundamentalcomunicar a la gente lo que estamoshaciendo en este terreno", afirmaPedro Pérez del Campo, gerentede Medio Ambiente de Renfe.

La memoria, que comprende elperíodo 1993-1997, está basada endatos oficiales de Renfe y de lacompetencia, datos que a veces sondifíciles de obtener y, a menudo,son incompletos. Por ejemplo, paramedir la contaminación que se deri-va del consumo energético de trac-ción, hay que utilizar unos factores

de conversión europeos que sóloestán disponibles hasta 1995, moti-vo por el que la memoria sólo cubrehasta ese año. Por poner otro ejem-plo, tampoco existen estadísticas deaccidentes de carreteras que involu-cren mercancías peligrosas, por loque este factor no ha podido ser in-corporado a la memoria.

A juicio de Pérez del Campo.

con esta memoria, Renfe reconoceque existen una serie de efectos am-bientales que se derivan de su acti-vidad. Además de comparar a lacompañía ferroviaria con su entor-no, la memoria establece un códigode conducta —resumido en 11 prin-cipios medioambientales- que afec-ta a todo el personal de la empresa."Sólo disponen de este tipo de me-

.c indicadores amigablesA veces, la transparencia de la que desean hacer gala las empresashacia la opinión publica, se ve ensombrecida por oscuras unidadesfísicas como pueden ser los gigavatios, los kilojulios o los terajulios.Por ello, muchas empresas, Renfe entre ellas, prefieren utilizar losdenominados indicadores amigables, mucho más gráficos y com-prensibles para el público en general.

Por ejemplo, no es lo mismo decir que en 1996 Renfe consumió1.849 millones de kilovatios-hora en tracción que decir que en eseaño la compañía ferroviaria consumió una novena parte del consu-mo de energía doméstica de España. Tampoco es lo mismo decir queen 1997 Renfe consumió 3,4 millones de metros cúbicos de agua a de-cir que esa cifra es lo que consume la ciudad de Palencia en un año.

Los hallazgos de los indicadores amigables resultan siempre es-pectaculares. Por ejemplo, en la memoria se afirma que para trans-portar el 5 por ciento de los viajeros y el 4 por ciento de las mercan-cías, Renfe sólo utiliza el 1 por ciento de la energía que gasta la tota-lidad del transporte en España. O que viajar por carretera representa30 veces más riesgos que viajar por ferrocarril.

Otro dato revelador es el resultado que se obtiene de comparar elsuelo que requiere el ferrocarril para llevar a cabo su actividad detransporte con el que necesita un modo no terrestre como el avión.De ello se deduce que para mover un viajero-kilómetro o una tonela-da-kilómetro, el avión, aunque va por el aire, necesita 17 veces másespacio que el tren, lo cual resulta cuanto menos sorprendente, yaque para llegar a dicho resultado se ha tenido en cuenta la superficiede aeropuertos en planta y la que ocupa la red ferroviaria con esta-ciones y apartaderos. Y.V.

Euromeden lascostas delGarraf.

Unidad 446en la sierramadrileña.

modas los ferrocarriles alemanes,suecos, austríacos y daneses. Losholandeses publican una memoriaque tiene exclusivamente carácterinterno. La tirada de la memoria hasido pequeña, pero, partir de julio.habrá una versión en Internet(www.renfe.es), algo que hastaahora sólo tienen los ferrocarrilesalemanes. Quien quiera podrá po-

nerse en contacto con nosotros parahacernos comentarios y sugeren-cias", dice.

Filosofía. Con frecuencia, se re-crimina a Renfe el hecho de que nopone tanto empeño como el sectorde la automoción o la aviación encuidar el medio ambiente. Sin em-bargo, los datos que se presentan

en la memoria son incuestionables.Si, por ejemplo, hablamos de efectoinvernadero, que depende del con-sumo energético, puede demostrar-se que un viajero que utilice el trenconsume cinco veces menos elequivalente a litros de gasolina porkilómetro que si viaja en automóvil,y veinte veces menos que si lo haceen avión. "Es evidente que no sólo

1999 JULIO-AGOSTO Vía Libre

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..itos medioambientais

• Constitución de un departamento específico de medio ambiente.

• Se deja de comprar halones para sistemas contra incendios.• Elaboración de la primera norma de procedimiento en materia

medioambiental.• Primera edición de la cartografía de espacios naturales (Proyecto IREN).

• Plan extraordinario de limpieza de vías.• Mejoras en el sistema de conducción con importantes ahorros de energía.

• Sustitución de los CFC (Clorofluorcarbonos) por HFC R-134'(Hidrocloro-fluorcarbonos), que representan una menor agresión a la capa de ozono.

• Utilización única de HFC R-134' en la Une de Cercanías de Madrid.• Segunda edición de la cartografía de espacios naturales (Proyecto IREN).

• Eliminación total del amianto en los vehículos existentes.• Progresiva desaparición del mercurio de los rectificadores.

• Primera certificación medioambiental europea 150-14001 para compañías detransporte.

• Obtener la primera certificación europea ISO-14001 en transporte demercancías peligrosas.

• Eliminar el CFC en todo el material de cercanías y en el frío doméstico del Ave.• Publicar la primera memoria medioambiental de la compañía.

Tren Intercity.

no nos esforzamos menos, sino quelos otros modos tienen que esfor-zarse más. Cualquier mejora queRenfe realice en medio ambientesignificaría una innovación y resul-taría muy caro, porque nuestros ni-veles de respeto al medio ambiente

1991:

1992:

1993:

1994:

1995:

1996:

1997:

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1999:

En Portada

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En Portada

Tren Alaris en Albacete.

Locomotorason ya muy altos", explica el geren- 319te de Medio Ambiente. remolcando

La filosofía de la memoria con- trenun treEstrella en

siste en situar al ferrocarril en reía- Galicia.ción con otros modos de transporte,comparándolo consigo mismo ycon los demás. Dentro de estos pa-rámetros,la evolución en este terre-

no ha sido po-sitiva. Hay queseñalar que en1993 la líneaAve consumía0,08 kilova-tios-hora porviajero-kiló-metro, y queen 1997 eseconsumo sehabía reduci-do a 0,067 ki-lovatios-hora,lo que repre-senta una sus-tancial dismi-nución de lasemisiones deCa.

Por lo quea tracción die-sel se refiere,en 1994 Renfeemitió 396 ki-

lotoneladas de CO2, comparadascon las 375 de 1997. Las emisionesde óxido de azufre (SO2) pasaronigualmente de 577 toneladas a 551.Según Pérez del Campo esta reduc-ción se debe a un mejor método deconducción en el caso del Ave y ala modernización del parque diesel.

Otro factor importante es el gradode ocupación de los trenes, pues elíndice de emisiones está directa-mente relacionado con el númerode viajeros de los trenes. "Renfe hasuperado las previsiones de tráficosde viajeros que figuraban en el con-trato-programa. Cada vez hay másautomóviles que llevan a menospersonas, pero con el ferrocarril su-cede al contrario, cada vez se trans-portan más personas por vehículo,con lo cual estadísticamente se emi-te menos por viajero", afirma el ge-rente de medio ambiente.

Además, Renfe está ya preparan-do la Memoria Ambiental 2000, enla cual, se afirma ya que la entradaen servicio de los trenes Alaris y Eu-romed supondrá una reducción del10 por ciento del ruido emitido enlas vías. Otra novedad es que losdatos que figuren en la nueva me-moria se validarán externamentemediante el sistema estadounidenseGlobal Reporting Initiative, que noes otra cosa que una auditoria paracertificar que todos los datos pre-sentados son rigurosamente ciertos,"por ejemplo, de cara a los inverso-res y a otros grupos sociales", aclaraPérez del Campo. Yolanda delVal Ci

Las 10 reglas de1 Respetar y cuidar los espacios naturales de interés ecológico,

científico, educativo, cultural, paisajístico y recreativo que atra-viesan la infraestructura ferroviaria.

2 Cumplir la normativa medioambiental vigente y colaborar conlos organismos encargados de su supervisión y desarrollo.

3 Exigir a las empresas filiales, contratistas y proveedores idénticocompromiso de cumplimiento.

4 Fijar sistemas de vigilancia ambiental basados en la atribución deresponsabilidades en el control de su gestión.

5 Implantar los programas oportunos que permitan un uso más ra-cional del agua y de los recursos energéticos.

6 Utilizar eficientemente los recursos naturales no energéticos re-duciendo el consumo de materias tóxicas.

7 Reducir la generación de residuos y aguas mediante el empleo desistemas de reutilización y reciclaje.

8 Adoptar las medidas oportunas para reducir tanto las molestiascausadas por el ruido como las emisiones atmosféricas nocivas.

9 Formar, sensibilizar y motivar en la protección medioambientala los trabajadores, técnicos y directivos de la compañía.

10 Vigilar permanentemente el cumplimiento de los principios querecoge este Decálogo y apoyar cualquier tipo de medidas que con-duzcan a la mejora del medio ambiente.

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