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.es.esPUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO II - Nº 11 - 15 ABRIL-15 MAYO 2008

Vivimos elambiente deJerez 2008

Vivimos elambiente deJerez 2008

CADA MES

GRAGRATISTIS

EN MADRID

MOTO GPMOTO GP

Lorenzomanda en la máximacategoría

55

ARRANCARRANCA EL CEVA EL CEVY ESY ESTTAREMOS ALLÍAREMOS ALLÍ

ASÍ SON LASCARRERASASÍ SON LASCARRERAS

22 - ABRIL-MAYO 2008

Jerez esotra historia

Editorial

n esta ocasión dedicamos nuestraportada al Gran Premio de España

de Motociclismo que se celebra en Jerez,pero no para contarles las excelencias denuestro pilotos, que lo están haciendomuy bien, sino para mostrarles la verda-dera cara de estas carreras, a las quemuchos (por no decir la mayoría) acudenpara disfrutar de lo que se ha convertidoen la mayor fiesta motociclista del año.

Recorrimos las calles jerezanas, convi-vimos en el circuito y paseamos por elpaddock para comprobar que lo que pro-metió la alcaldesa de Jerez en Madrid eldía de la presentación de este Gran Pre-mio se había cumplido. Y parece ser que,al menos en parte, sí. Ahora se entra y sesale del circuito de forma rápida y orde-nada, en las calles se controla el “despa-rramo” de los de siempre, y en carreterase implanta mucha vigilancia. Todo seapor el bien del motociclista.

Pero hay algo más importante aún quecontar como son las carreras mundialis-tas, y es que empieza el CEV, el Campe-onato de España de Velocidad, y En Motoestará más presente que nunca por laimplicación directa que tenemos con elnuevo equipo del TMM Racing, patroci-nado por HUNE y Lodis, con el apoyotécnico de Mateoni, y en el que nuestrarevista será el medio que, cada mes,informe sobre la evolución del equipo yde sus dos pilotos Iván y Borja Maestro.

A primeros de mayo, del 8 al 11, secelebra una nueva edición de MotOh!, elsalón de la moto de Barcelona, y allí esta-rán presentes la mayoría de las marcasque operan en nuestro mercado paramostrar sus novedades. Aunque la mayornovedad va a ser una revista: ¡la ediciónbarcelonesa de En Moto!

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PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDADEditor/DirectorCHEMA BERMEJO

RedacciónOSCAR CHATLAKALICIA SORNOSA

DIEGO ZOTES

Diseño CARCHE

ColaboradoresFLORIAN REYES

JAVIER DÍAZCARLOS MAESTROCHICHO LORENZO

MARISOL GAVILANES

AdministraciónCARMEN RUBIO

ImpresiónGRAFICAS A-CERO

Depósito legalM-19154-2007Dto. Técnico yDistribuciónTMM Racing

e-mailinfo@enmoto.espubli@enmoto.es

Telf.: 91 638 30 14 San Andrés, 33 Bajo D28220 Majadahonda

bermejo@enmoto.esSe prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.

La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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Mercado de ocasiónListado de motos usadasde particulares

ReportajeRetro Vespa en el centrocomercial La Vaguada

ConcentracionesA Sacedón con KomandoMeal

EntretenimientoLibros, DVD y videojuegos

Precios de motos nuevasTodas las motos con suprecio justo

www.enmoto.es

Tema del mesAsí son las carreras

Mundo customHarley de par en par.Noticias

NovedadesHarley XR 1200Suzuki GSX-R 600

Por Madrid en motoPiaggio X-Evo 250

DeporteMoto GP. SuperbikeRACE

Deporte en Linea DirectaNoticias

EN MOTO DE 125EN MOTO DE 125Peugeot Geopolis ySatelis 250.NovedadesHonda Varadero 125

NeumáticosConoce mejor elneumático

NoticiasCazadoras con airbagDemasiados accidentesde motoristas

QuadEntrevista con ClaudiaLópez-Alonso

SUMARIO

Chema Bermejo

l Mundial de Motociclismo esla prueba evidente de la gran

afición a la moto que hay en nues-tro país, sin duda, la mejor. Y Jerezlo demuestra cada año recibiendo amuchos miles de moteros que acu-den a disfrutar de la gran fiesta quese crea con este motivo.

Pero no todos llegan a Jerez conla intención de ver las carreras,muchos lo hacen para vivir el incre-íble ambiente que se crea en toda lazona jerezana, donde la mayoría delos comerciantes reconocen que enestos días hacen “su agosto”. Y noes para menos, ya que desde el vier-nes hasta el domingo una incesan-te riada de motos recorren todos loslugares de habituallamiento, tantopara la moto como para el cuerpo.

El circuito volvió a llenarse conlos 131.500 aficionados que fuerona disfrutar del buen comienzo deMundial de los pilotos españoles,entre ellos el Rey Juan Carlos, quedespués de 11 años decidió volverpara para ser talismán en Moto GPcomo lo fue con Alex Crivillé. Perotambién fueron muchos los quedecidieron apoyarles a través de laspantallas de televisión de bares ycasas alquiladas, a la espera de ini-ciar el regreso a sus puntos de par-tida, un regreso que, como siem-pre, causa la admiración de unpúblico entregado a sus especiales

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LA FIESTA DE JEREZ44 - ABRIL-MAYO 2008

Los pilotos ponen la emoción en el circuito, pero son los miles

ASÍ SON LASASÍ SON LAS

visitantes, que durante tres díascambian la fisonomía de la zona.

Jerez, El Puerto, San Lucar... todala zona es tomada por los motoris-tas, y entre tantos siempre surgenlos que se empeñan en dar la ima-gen que menos nos gusta de lamoto: la del macarra que quemarueda, que hace caballitos entre eltráfico o que va sin casco.

Hartos de que cada año se creenlos mismos problemas, desde elAyuntamiento de Jerez se hanempeñado en quitarse la fama de“ciudad sin ley”, y han trabajadopara tener todo bajo control, yparece que en esta ocasión lo hanconseguido, al menos en lo que haaccesos al circuito se refiere, quehan funcionado a la perfección (yaera hora). Además, hay que hacermención a la gran explanada asfal-tada que ha mejorado mucho la lle-gada y salida del circuito.

El control ha sido total, en algu-nos casos exagerado, y ha sido muynotable la presencia policial con450 policías nacionales; 240 policí-as locales; 2.300 miembros de laGuardia Civil, Protección Civil yCruz Roja; 18 helicópteros y, comono, 79 radares. Aún así, la fiesta nose ha deslucido y se han seguidoviendo las calles y los puentes reple-tos de gente para ver pasar a los ver-daderos protagonistas de esta granfiesta jerezana: los moteros. Y esque “las carreras son así”.

OTRA VEZ MÁS DE 131.000El circuito de Jerez volvió a llenarse con los

miles de aficionados que lo han convertido en el GranPremio más importante y seguido del Mundial.

LA CALLE ESSUYA Las callesde Jerez sellenan de gentepara ver el pasode los miles demotoristas quecambian su vidacotidiana estosdías de GranPremio.

DE ENTRADA Las puertas del circuito están siempre abarrotadas.

LA FIRMA DELETERNO ROSSI

El italiano siguelevantandopasiones y

cuenta con ungran número

de aficionadoscapaces de

esperar muchotiempo paraconseguir su

autógrafo.

ABRIL-MAYO 2008 -55LA FIESTA DE JEREZ

de aficionados los que hacen de Jerez la gran fiesta motera

CARRERASCARRERAS

UN REAL AFICIONADODespués de 11años, el ReyJuan Carlosvolvió al circuitode Jerez paraver como unespañol ganabaen la máximacategoría delMundial. Conello siguedemostrandoque es un granaficionado almundo de lasmotos.

PEAJE CONTROLADO Aunque con paso ligero, el peaje dela autopista volvió a ser un tapón el día de vuelta. A ver sise animan y deciden regalarlo un Gran Premio de estos.

A ASALTO DE LACIUDAD Ya que el

tiempo acompañó,durante los tres

días de Gran Premiolas terrazas estaban

siempre llenas.Además, hay quienes

aprovechan estosdías para sacarle el

máximo partido asus inmuebles. Con

todo ello, se hanmovido más de 50

millones de euros enla zona.

SE ESTRENÓ LA RED BULLROOKIES El Gran Premio deJerez también acogió el estrenode la Red Bull Rookies, una fór-mula de promoción que sirve decuna para futuros pilotos decategorías superiores. Se celebraron dos carreras enel fin de semana que contaroncon la participación de 22 de los24 pilotos que componene estafórmula, ya que dos de ellosaún no han cumplido los 13años. El triunfador en esta pri-mera cita ha sido el mallorquíLuis Salom, que se impuso enlas dos carreras.

Ch. B.

ue grata sorpresa me llevécuando llegué a la entrada alcircuito y me encontré con

una enorme explanada asfaltada ycon líneas blancas pintadas paraorganizar el aparcamiento de lasmotos. La alcaldesa de Jerez, PilarSánchez, prometió arreglar, entre

otras cosas, losaccesos al cir-cuito para queno volviera apasar la que seorganizó en elúltimo GranPremio que llo-vió, donde setuvo que sacara los vehículoscon tractores ala vez que se les

cobraba un dineral a sus dueños.Este año todo ha ido sobre rue-

das (nunca mejor dicho), aunquepara ello han tenido que contar conla colaboración de un gran númerode fuerzas de seguridad que, enalgunos casos, resultaba hasta exa-gerado. Pero bueno, el caso es qui-tarse esa mala imagen de “ciudadsin ley” y afianzar al Gran Premio deEspaña como el mejor del Mundial.

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LA FIESTA DE JEREZ66 - ABRIL-MAYO 2008

AFICIÓN DE ALTURA Los puentes que se encuentran a lolargo del camino acogen a una afición que se ha conver-tido en la más entusiasta del Mundial. Sin duda, una afi-ción de mucha altura.

POR EL PADDOCKLa calle principaldel paddock de unGran Premio es unescaparate de per-sonajes. En Jerezvimos algunos tande moda como elChiquilicuatre y,por supuesto, lasazafatas de losequipos, que nodudan en fotogra-fiarse con losaficionados.

FOTOGRAFÍAS YLECTURA En el cir-

cuito pudes tener laoportunidad de

fotografiarte conalgún piloto, como

en este caso conAlex Debón. Tambiénhay momentos para

el relax, y de pasoleer sobre motos.

Estuvimos con IvánNos fuimos a Jerez con Iván Maestro, que acudía comopiloto invitado a la carrera de 125 ccc, y nos demostróque con una moto en condiciones puede hacerlo muybien. En clasificación la moto no le dejó pasar del puesto35 (el penúltimo), pero solventandos algunos problemasmecánicos, en carrera logró acabar el 22.Nosotros, mientras tanto, nos dedicamos a regalar larevista En Moto, y los 1.000 ejemplares que llevamosmantuvieron entretenidos a buena parte de los que sepasearon por el padock el sábado y el domingo.

Sobreruedas

Pilar Sánchez,alcaldesa de Jerez.

CH. B.

lamé a los amigos de prensa de BMW y lespedí una moto cómoda y con maletas para

bajar al Gran Premio de Jerez. No lo duda-ron: “llévate la F 800 ST, que te va a gustar”.Y tenían razón, salí de Madrid a las cinco de lamañana del sábado (iba prácticamente solopor la carrtera) y a las 11 de la mañana estabaa las puertas del circuito.

No hizo falta correr mucho, con mantermeen el límite de velocidad fue suficiente parsacar una buena media. Lo mejor fue las pocasveces que tuve que parar a repostar (tres parallegar con el depósito lleno a Jerez y no tenerque hacer las interminables colas que se for-man esos días en las gasolineras de la zona),porque con el motor bicilindríco de la ST, sus16 litros de capacidad de combustible y sus 85CV de potencia se consigue una autonomíaque supera los 300 km.

Otro punto a su favor es el confort de mar-cha, tan bueno que apenas se notan los kiló-metros. Además, la postura de conducción es

muy lógica y la protección que ofrece muy alta,incluso contra la lluvia que, como no, me cayóa la vuelta.

En este caso, la transmisión es por correa,algo que particularmente me gusta bastantepor lo silenciosa que es y el bajo manteni-miento que requiere. El equipamiento tam-bién merece ser mencionado, ya que cuentacon ABS para los frenos, ordenador de a bor-do para estar bien informados y, lo mejor detodo, puños calefactables, que a las intespec-tivas horas que comencé el viaje había tramosen los que no se superaba los tres grados detemperatura.

Tanto en autopista, como en carreteranacional, el comportamiento ha sido estu-pendo y hace notar lo fácil que resulta llevar-la a la hora de negociar curvas, frenar brusca-mente o acelerar. Fui solo, pero estoyconvencido de que con acompañante, elcomportamiento habría sido el mismo ycomodidad no le iba a faltar, además de labuena protección que ofrecen las tres male-tas, en las que por cierto cabe bastante.

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LA FIESTA DE JEREZ88 - ABRIL-MAYO 2008

Ésta es la mía

ara muchos de nosotros fue la primera vez, ycomo todas las primeras veces adquiere más

valor cuanto más años pasan y la perspectiva delacontecimiento convierte al mismo en una especiede mito personal, dada la juventud y las ganas deaquel momento. Bajar a Jerez el fin de semana delGran Premio no ha vuelto a ser igual. Gracias alambiente, la gente nueva mezclada con los clási-cos de siempre, el poder adquisitivo y la experien-cia en la carretera, cada vez que tengo la oportu-nidad de bajar vuelvo con el espíritu renovado.

Conozco a gente que bajó sola y volvió connovia, a otros que bajaron con una moto y subie-ron con otra, uno que encontró trabajo en el mis-mo Jerez de la Frontera y ahora vive allí, a un curaque asistió de paquete (bueno todavía era semi-narista) que terminó por convencerse de su error yvarias parejas que han vuelto con un tercero con-cebido en la manada… historias y más historias lle-nas de contenido y un ingrediente común.

Cuando me preguntan la razón del éxito de labajada, por qué Jerez es distinto de Cheste, Mont-meló o cualquier otro evento similar en Europa, siem-pre respondo lo mismo… pruébalo, baja y me lla-mas el domingo por la tarde para contestarme a tupregunta. El mismo Valentino, que además de unfuera de serie en la pista es todo un experto en fies-tas, ha asegurado varias veces que cuando se jubi-le no duda que asistirá como uno más al encuentro.

No se trata de la carrera, que por supuesto esimportante, sino del momento, de la gente. Milesde moteros y moteras confluyen en una poblacióncomo se encuentran las manadas de elefantes o debisontes tras la migración y estar desperdigados elresto de año por otras latitudes. Los locos de lasdeportivas, los customnianos, todas las marcas,todos los gustos y estilos, acentos e ideas políti-cas… todo da igual, todos en moto.

Jerez es para muchos el bautismo de este tipo demacro reuniones junto a Pingüinos (ya hablaremosde ella) pues no implica ser amigo ni pertenecer aasociación alguna y resulta sencillo asistir: quedascon los amigos o con los amigos de tus amigos, osimplemente vas a la aventura tú solo sabiendo quevuelves con el saco de la amistad un poquito máslleno.

No voy a entrar en la polémica de si la seguri-dad se está incrementando tanto que la gracia sepierde, pamplinas, que si hay demasiada GuardiaCivil, no me han molestado jamás y espero que atodos los pintamonas-aprendices de piloto-stundlos pongan a buen recaudo para que podamosseguir disfrutando de la fiesta por muchos años.Pocas cosas me dan más por saco (permíteme laexpresión) que darle motivos a Mr. DGT y a su polí-tica talibán contra las motos… no le demos másmotivos para salir por la tele criticándonos.

Todos a Jerez y si tú amigo no has asistido nun-ca por recelo al ambiente o por alguna otra razónque realmente no consigues justificarte, baja y des-peja tus dudas. Siéntete libre de probarlo unavez… engancha.

FLORIAN REYES

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FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR2 cilindros Alimentación: Inyecciónsecuencial multi-punto Cilindrada: 798 cc.Potencia: 85 CV a 8.000 rpmCAMBIO6 velocidadesTransmisión: correa CHASISBastidor de aluminioFreno del.: doble disco flotantede 320 mmFreno tras.: disco de 265 mm Suspensión del.: horquillatelescópica de 140 mmSuspensión tras.: amortigua-dor central regulableNeumático del.: 120/70-17 Neumatico trasero: 180/55-17Capacidad depósito: 16 litrosVELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/hPRECIO9.108 euros

El aspecto de la F 800 St esmuy moderno y su sideño

ofrece una gran comodidad.El cuadro es muy completo y

la transmisión por correalimpia y silenciosa.

BMW F 800 SBMW F 800 STT

Para bajar a Jerez

Siempre igual…siempre distinto

Desde el final de la barra del barOSCAR “DOK JECKILL” CHATLAK

yer rodaba en mi moto y vi flores en lacuneta. Vi un ramo de flores depositado

por manos tristes que aún recordaban a un serquerido. Tal vez un motero que en ese precisolugar, en un día indeterminado, inició el granviaje hacia la eternidad. Dejando atrás a seresqueridos, obligaciones, recuerdos, placeres,proyectos y sufrimientos. Una persona que talvez era encantadora y simpática, o un tipejoque incluso mereciese morir.

Yo solo sé que unas manos y un corazón quelo añoran, han ido a depositar flores sobre ellugar donde murió. Me gustaría pensar quecuando yo deje de recibir multas y notificacio-nes de juzgados (o sea, que esté tieso), alguienrecuerde que un día existí. Que alguien recuer-de que unas veces amé con todo mi corazón, yque otras tuve que envolver los pedazos de esemismo corazón con “cinta americana”. Quealguien recuerde que otras veces supe perdonary disculpar a quien me ofendió y que en otrascuantas ocasiones, fui yo quien tuvo que pedirperdón y agachar la cabeza con quien anteshabía ofendido.

Ya puestos a pedir, me gustaría que algunabella dama de cuerpo lleno de dulces curvas yojos bellos y tristes, pueda llegar a llorar miausencia llenando sus ojos de lágrimas pensan-do que tampoco esa noche podré estar junto a

ella exprimien-do la esenciade la vida. Queun grupo decabrones tatua-dos, tengan mifoto frente auna cantina endonde puedanemborracharsebrindando conmi recuerdo. Que cuando esos mismos tíos rudospasen por la curva en donde un día me despedíde ellos por última vez, se paren a memorar mirecuerdo y que guarden un respetuoso y afec-tuoso silencio durante unos segundos al recordaral tipejo aquel que reventó contra aquella curvay que tanto les quiso y tantas broncas, fiestas yborracheras compartió junto a ellos.

Me gustaría que el día de mi entierro pudieseescuchar desde el infierno el rugir de los motoresde las motos de aquellos bikers para los que unavez representé algo lo suficientemente auténtico,puro, noble, como para que decidan homenajear-me con unos acelerones en el cementerio el día enque el enterrador me eche tierra encima. Un apo-yo moral desde la tierra en el día en que tenga quearreglar cuentas de lo que hice en el pasado conel Creador. (Y en su defecto, un poco de promoción

para un “pase VIP” para el infierno). Reflexiono sobre esas flores en la cuneta, e

imagino el dolor que siente alguien por la pér-dida del ser amado como para desplazarse ymantener, de vez en cuando, unas flores en eselugar que representa ya algo tan sagrado o mal-dito en su vida o en su recuerdo como para acu-dir de vez en cuando, interrumpiendo sus activi-dades o quehaceres diarios.

Recuerdo mi pasado, pienso sobre mi pre-sente y reflexiono sobre mi futuro. Entonces escuando me pregunto si alguien pondría algunavez flores en mi cuneta. Si me he portado con migente lo suficientemente bien como para que nose alegren el día en que me marche. Si he hechoen este puto mundo lo que Dios, las fuerzas cós-micas o lo que coño sea, habían planeado comomi misión en esta vida, o si algo de lo que hiceposee una especial relevancia como para hacer-me susceptible de ser recordado por alguien deuna manera especial. Si mi hijo, mi ultima noviao la gente que leéis mis paranoias, echareis demenos al capullo del Jeckill, y no sigan tan solollegando al buzón de mi domicilio los desagra-dables recuerdos de bancos, Ayuntamiento yMinisterio de Hacienda.

Si soy lo suficientemente importante paraalguien como para que un día, ese alguien tam-bién lleve flores a mi cuneta.

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1010 - ABRIL-MAYO 2008 MUNDO CUSTOM

Flores en la cuneta

Redacción

os veces al año, en primaveray otoño, Harley Davidson Españaorganiza sus Jornadas de PuertasAbiertas, en las que durante un finde semana (sábado completo ymedio día del domingo) los que lodeseen pueden probar cualquiermodelo de la gama Harley y Buell.

El pasado fin de semana 5 y 6 deabril, estuvimos en Harley Capitalviviendo una de estas jornadas ycomprobando la gran cantidad deseguidores que la marca america-na tiene. Continuamente se orga-nizaban turnos para salir a probarlas motos, y mientras se esperabapodías picar algo de comer o tomarun refresco, a la vez que conocer la

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Harley, de par en par

Torques citaa los bikersen OurenseLos próximos días 16, 17 y 18de Mayo, tendrá lugar una delas concentraciones mas espe-radas del año. La AsociaciónTorques, organiza en Ourense,en un paraje ideal a la orilla delrío, su sexta reunión mototurís-tica As Burgas, que tambiéncontará con la primera concen-tración internacional de Trikes,además de un elaborado Show-bike. Todo un clásico ya paralos bikers que gustan de lasconcentraciones en las que nofalta de nada.Contactos:Juan: 619 385 066.Ivan: 675 188 856.

Mientras llega el momento de salir a rodar, Capital daba la oportunidad asus visitantes de conocer la gama de accesorios y equipamiento de Harley.

ABRIL-MAYO 2008 -1111MUNDO CUSTOM

variada gama de accesorios y com-plementos que Harley tiene paraequipar de arriba abajo a sus fielesseguidores.

La próxima cita en es otoño,posiblemente en octubre, peroaún está por determinar.

Harley, de par en par

Oscar Chatlak

ste mes publicamos esta pre-ciosa máquina creada por

“Big Twin Shop” en Alemania parael piloto de Fórmula 1, Ralph Schu-macher. Costó fabricarla la nadadespreciable cantidad de 105.000marcos alemanes (unos 57.500euritos o 9.567.195 pesetitas, nadamás). Está completamente homo-logada por el TUV germánico y esuna verdadera joya, acabada ymatriculada el 25 de mayo del año2000.

Para la fabricación a la carta deesta criatura, los chicos de Big TwinShop de Alemania tuvieron queemplear nada menos que 300horas de mano de obra, aun-que a vista de los resultados,mereció la pena.

El motor de la bestia cubi-ca 1.573 cc, desarrolla 37 KWy es un S&S 1,61 preparadopor Arlen Ness, con una trans-misión también Ness de 5velocidades y con una prima-ria y embrague de CustomCrome pulido a espejo. Todoslos demás accesorios, piezas yelementos, son de la más altacalidad y belleza, y de los másprestigiosos creadores.

Curiosamente el conjunto nopasa de los 290 kilos de peso y sutara es de 400 kilos.

Por cierto, a los que la diosafortuna les tocó con su gracia,sepan que el propietario actualestá pensando en vender estebellezón de moto. Sólo apta parabolsillos pudientes y con un exce-lente gusto.

¿Alguien me prestaría diezmilloncejos para comprarla?

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MUNDO CUSTOM1212 - ABRIL-MAYO 2008

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La bien pagá

Sobre la base de una Harley se creó esta mara-villa por encargo de un piloto de Fórmula 1, porlo que no podían faltar detalles que así lodemostrarán, como el depósito con la banderade cuadros, las llantas de aleación o la garraque muestra el guardabarros trasero y quesimboliza el afán de superación de un piloto.

Chema Bermejo

arley ha presentado la XR1200, un modelo que se

incorpora a la familia Sporster yque se convierte en la más depor-tiva de la gama. Curiosamente, yaunque esté derivada de las motosque compiten en las carreras DirtTrack americanas, la nueva XR1200 se ha fabricado para el mer-cado europeo y es la primera Har-ley que se vende antes en Europaque en Estados Unidos.

La nueva Harley aporta el pun-to de diversión que no tienen sushermanas de marca, al ofreceruna concepción diferente a loconocido hasta ahora en la marcaamericana. En la parte delanterase ha montado una horquillainvertida Showa que le da un buenaplomo y ayuda a negociar mejorlas curvas, pero si hay algo querealmente destaca es el equipo de

frenos,

hh

NOVEDADES1414 - ABRIL-MAYO 2008

que tiene un funcionamiento muynotable. En la parte trasera se hamontado un trabajado basculantede aluminio que se combina conel clásico doble amortiguadorpara dar consistencia a todo elconjunto. La transmisión sigue fiela la correa dentada, que ofrece unbuen resultado y poco manteni-miento.

El motor es otro de los puntosfuertes de la nueva XR 1200. Mon-ta el clásico bicilíndrico de Harleyde 1.200 cc que desarrolla unapotencia de 90 CV para darlemucha energía y permitirla rodaralegre por cualquier carretera.

Estéticamente resulta muyatractiva y presenta

una combinación de

ADIVERTIRSEADIVERTIRSE

Es la más deportiva de las Harley

y se venderá primero en Europa

colores acerta-da, acorde conla marca.

Pero...A las numerosas virtudes de la XR1200 hay que añadir algunosperos que son evidentes: llama laatención que hayan diseñado unamoto atractiva, pero que nohayan tenido en cuenta la torni-llería, en algunos casos (tornillode dirección, tornillos de anclajede relojes...) demasiado simples.Como todas las Harley, solo tienepata de cabra, pero en este casoresulta un poco complicada accio-narla, sobre todo si no se tieneuna buena estatura. Por último,no faltan las vibraciones, pero yase sabe... es una Harley.

A pesar de estos pequeños“peros”, la nueva XR 1200 tegarantiza los momentos de diver-sión, deportividad y disfrute queno te da otra Harley Davidson, ytodo ello por un competitivo pre-cio de 11.200 euros.

Derivada de las carreras de Dirt TrackLa nueva Harley XR 1200 presenta una estructura que se deriva de las

carreras de Dirt Track americanas, en las que los pilotos se pasanel tiempo derrapando sobre la tierra del circuito. En su desarro-

llo han contado con la cola-boración de Scott Parker,

nueve veces campeónamericano. Con la XR1200 no hay que derra-par tanto, pero la diver-sión está igualmente ase-gurada rodando por cual-quier tipo de carretera.

En la nueva XR 1200 se luce elaspecto deportivo en muchosde sus elementos, como en elcuadro de mandos -digital yanalógico- o en la parte traserque luce un atractivo colín.

Redacción

o es que Suzuki haya creadola nueva GSX-R 600 solo para

el circuito, pero sí es cierto quetuvieron que organizar la presenta-ción en el circuito de Almería paraque se pudiese comprobar el enor-me potencial que ofrece estamáquina. Con respecto al anteriormodelo, la nueva GSX-R 600 modi-fica su estética con un diseño aúnmás actual y deportivo que sigueresultando cómodo. Pero sin duda,la mayor evolución le ha llegado ala electrónica, con un sistema quecontrola la inyección para que elpiloto pueda elegir entre tres dife-rentes mapas de inyec-ción y obtener el rendi-miento del motor másadecuado para cadamomento.

El chasis de las nuevasGSX-R está construidocomo los de las motos decompetición, en una alea-ción de aluminio de gran

nn

ABRIL-MAYO 2008 -1111NOVEDADES

rigidez, que ofrece las mejores sen-saciones a velocidades de compe-tición y la mayor seguridad a velo-cidades de carretera. Las llantas denuevo diseño y el sistema de frenodelantero con pinzas de anclajeradial, ofrecen una impresionantecapacidad de frenada. Además, lasestriberas pueden regularse a con-veniencia del piloto.

En el cuadro de mandos tam-bién se refleja la deportividad de lamoto y se informa de todo lo posi-ble para tener el mayor control.

Con la nueva GSX-R 600, Suzu-ki vuel a ofrecer una moto prepa-rada para el circuito con condicio-nes de calle.

Para circuito

SUZUKI GSX-R 600

Oscar Chatlak

eredero del X 8, aunque conun frontal mas moderno y

afilado y con faros independientes,el X-Evo 250 con motor PiaggioQuasar de 4 tiempos, 244,3 cc yrefrigeración líquida, se desenvuel-ve estupendamente entre el tráficode la gran ciudad. Tal vez tengatambién algo que ver la posición yaltura de su manillar, pero esto,unido a su bajo consumo, su como-didad y frenada, hacen de estemodelo un referente para la circu-lación urbana.

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1616 - ABRIL-MAYO 2008

Sobre dos ruedas con gran capacidadLa moderna Puerta de Europa ha sido el marcoideal para fundirse con el nuevo X-Evo 250, unscooter que cuenta con maletero trasero

POR MADRID

La plaza del pasajero es mas dis-cutible: Posee un buen trozo deaisento y un respaldo muy cómo-do, pero peca de poco espaciopara los pies sin invadir el espaciopara los talones del conductor.

La buena aceleración que leotorga sus 22 CV y una velocidaddeclarada de 128 km/h, que encarretera se ve superada sin dificul-tad, hacen viable la circulacióninterurbana o por autovía sin nece-sidad de ser el más vulnerable de lacarretera.

Con un uso razonable y res-ponsable, el depósito de combus-

FICHA TÉCNICAMotor: Piaggio Quasar 4 tiemposCilindrada: 244,3 ccAlimentación: inyección electrónicaSuspensión delantera: horquillatelescópica hidráulicaSuspensión trasera: doble amorti-guador hidráulicoFreno delantero: disco de 260 mmFreno trasero: disco de 240 mm Capacidad depósito: 12 litrosRuedas: 14 pulgadasVelocidad máx.: 128 km/h

Las dos torres que conforman la llamada Puer-ta de Europa, son dos torres inclinadas la unahacia la otra 15° respecto a la vertical, con unaaltura de 114 m y 26 plantas. Están situadas enla madrileña Plaza de Castilla y dan acceso a lazona norte (A-I).

Son también conocidas como Torres KIO ,debido a que fueron promovidas por la empre-sa kuwaití KIO, (Kuwait Investments Office) yhan sido concevidas por los arquitectos esta-dounidenses Philip Johnson y John Burgee, quese presentaron simultáneamente en 1996 y sonde los primeros rascacielos inclinados que seconstruyeron en el mundo.

Fueron construidas y proyectadas entre ladécada de los ochenta y noventa, para dignifi-

car el entorno de la Plaza de Castilla. La torrede la izquierda en dirección salida de Madrid seconoce como Puerta de Europa I en tanto que laotra se conoce como Puerta de Europa II. Paraevitar su confusión vistas desde el aire, la pri-mera dispone de un helipuerto pintado en colorazul y la segunda en rojo.

El cine español ha tenido oportunidad demostrarlas de cerca, como en las escenas fina-les de la película El día de la Bestia (1995), quediscurren en la base y el interior, aún en obras,de una de las torres.

El monumento “enmarcado” por las torressimboliza la punta de una pluma estilográfica yestá dedicado a José Calvo Sotelo, muerto el 13de julio de 1936.

Puerta de Europa para no perder el norte

tible de 12 litros de capacidad leda una autonomía superior a los300 km. Posee un maletero condos accesos independientes(asiento y portón trasero) con unacapacidad muy interesante y quepermite llevar objetos de hasta 80cms de longitud. El cuadro resul-ta espectacular por colores, estéti-ca y contenido de información, yaque incorpora incluso un ordena-dor de a bordo y termómetro detemperatura exterior.En el Piaggio X-Evo 250, son todoventajas y a eso hay que añadir lalujosa y bella gama de colores de laque se dispone (negro grafito, azulmidnight y gris sirius). Todo ellocon unos acabados muy cuidados,detalles “bussines class” y un pre-cio de entre 3.900 y 4.100 euros.

Piaggio X-Evo 250. Precio: 4.100 euros

1818 - ABRIL-MAYO 2008 DEPORTES

Chema BermejoFOTOS: MOTOGP.COM

legó el Gran Premio de Portu-gal y volvió a tener ese gusto a

cuarta prueba española. Los pilotosespañoles volvieron a conseguircinco podios de nueve posibles,pero ahora con dos victorias, unade Álvaro Bautista en 250 y otra deJorge Lorenzo en Moto GP, un Jor-ge que lleva tres poles de tres y quese ha subido a las barbas de todoslos favoritos, pasando por encima,incluso, de su admirado Rossi y su“enemigo” Pedrosa, que fue segun-do. Mientras, en 125 hacían doble-te Olivé y Terol con el segundo ytercer puesto.

Revolución TerolLa cilindrad más pequeña siguedando alegrías a la afición españo-la y ya tiene situados a dos espa-ñoles entre los tres primeros en lageneral. Pero sin duda, el mayorprotagonismo se lo está llevando eljovencísimo Nico Terol, que ya estásegundo en la general gracias a susdos podios conseguidos en Jerez yPortugal. Joan Olivé se muestracomo serio candidato al triunfofinal con dos segundos puestosconseguidos, como así lo demos-tró en Portugal donde a puntoestuvo de hacerse con la victoria.

Resurgió BautistaEl circuito portugués volvió a sertalismán para Álvaro Bautista, que

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ya ganó con la misma autoridadcon la que lo ha hecho en esta oca-sión en 125 cc. Esta vez tampocodio opciones a nadie y, desde elprincipio de carrera, puso asfaltopor medio para conseguir una vic-toria que le acerca a los puestos decabeza y le sitúa en una merecidaquinta posición.

El último Gran Premio se disputó en Portugal y, una vez más, fue el cuarto deEspaña, ya que nuestros pilotos consiguieron cinco podios de nueve posibles ydos victorias, una la de Lorenzo que ya es primero.

Disputados 3 Grandes Premiosde 18, la clasificación general

queda como se detalla:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

125 cc Ptos.

1. Simone CORSI ( Aprilia) 59

2. Nicolás TEROL (Aprilia) 42

3. JJooaann OOLLIIVVEE (Derbi) 40

4. Stefan BRADL (Aprilia) 37

5. Sergio GADEA (Aprilia) 32

13. Pol ESPARGARO (Derbi) 13

15. Pablo NIETO (KTM) 11

16. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 8

19. Esteve RABAT (KTM) 4

30. Pere TUTUSAUS (Aprilia) 0

250 cc Ptos.

1. Mika KALLIO (KTM) 57

2. Mattia PASINI (Aprilia) 45

3. Hector BARBERÁ (Aprilia) 39

4. Yuki TAKAHASI (Honda) 37

5. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 35

7. Julián SIMÓN (KTM) 23

8. Alex DEBÓN (Aprilia) 23

10. Aleix ESPARGARO (Aprilia) 19

13. Héctor FAUBEL (Aprilia) 13

X. Manuel HERNÁNDEZ (Aprilia) 0

MOTO GP Ptos.

1. Jorge LORENZO (Yamaha) 61

2. Dani PEDROSA (Honda) 61

3. Valentino ROSSI (Yamaha) 47

4. Casey STONER (Ducati) 40

5. James TOSELAND (Yamha) 29

16. Toni ELÍAS (Ducati) 7

Entre los tres primeros está Hec-tor Barberá, ocupando la terceraplaza, mientras que Julián Simón,Alex Debón y Aleix Espargaró tam-bién se sitúan entre los diez prime-ros. Peor le están yendo las cosas aldebutante Héctor Faubel, que aúnno consigue encontrar un buen rit-mo en esta categoría.

Álvaro Bautista dominóde principio a fin lacarrera de 250 en uncircuito que se vienea la medida.

¡Tres poles de tres!El equipo está entusiasmadocon Jorge Lorenzo.

Ahora, en Moto GPmanda Lorenzo

Llegó, vio y venció

Como un Cesar, Jorge Lorenzo lle-gó a Portugal, marcó la tercerapole consecutiva (tres de tres) yvenció la carrera. Toda una lecciónde coraje (aunque él asegure queeste año es de aprendizaje y que setoman las cosas con calma). Nin-gún debutante de la máxima cate-goría a conseguido lo que Lorenzoy esto le vale para ocupar la prime-ra plaza de la general, eso sí, vigi-lado de muy cerca (con los mismospuntos) por Pedrosa, su enemigodeclarado dentro y fuera de la pis-ta, un Pedrosa que se ha tomadomuy en serio este año y que tam-bién ha conseguido su victoria,además en Jerez, la que más gustade todas.

El vigente campeón, Stoner,está perdiendo fuelle. Su Ducati nova bien y está cediendo un terrenoque le va a costar recuperar con lafuerza que demuestran los dosespañoles y el incombustible Rossi,que ya es tercero y habitual en elpodio.

Nicolás Terol está siendola revelación en 125 y

es segundo en lageneral.

Redacción

a tercera cita del Mundial fueen Valencia, donde se batió el

récord de asistencia de públicocon más de 42.000 aficionadosque acudieron para poner alas a lasmotos de nuestros pilotos españo-les. Y no es para menos, ya que lle-gaban con la moral muy alta des-pués de haber conseguido podiosFonsi Nieto y Rubén Xaus que lessituaban en segundo y tercer pues-to de la tabla general.

Pero no pudo ser, y en lugar dealas, lo que tuvieron los españolesfueron caídas y problemas con susmotos. Aún así, el balance ha sidopositivo con un tercer puesto deCarlos Checa y con la segunda pla-za que mantiene Fonsi en la clasifi-cación general.

En la primera carrera, la emociónla puso Carlos Checa, que logró unagran remontada hasta situarse ensegunda posición, detrás de Neu-kirchner, que lideraba la prueba con

ll

Disputadas 3 de las 16 pruebas,la clasificación general queda así:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

Piloto Ptos.

1. Troy BAYLISS (Ducati) 128 p.

2. Fonsi NIETO (Suzuki) 80 p.

3. Troy CORSER (Yamaha) 72 p.

4. Carlos CHECA (Honda) 72 p.

5. Rubén XAUS (Ducati) 68 p.

6. N. HAGA (Yamaha) 47 p.

7. Max BIAGGI (Ducati) 44 p.

8. Lorenzo LANZI (Ducati) 42 p.

9. M. NEUKIRCHNER (Suzuki) 39 p.

10. Michel FABRIZIO (Ducati) 37 p.

El mundial de Superbike llegó a Valencia y los pilotos españoleshicieron lo posible por darle una alegría a la afición. No pudo ser

Checa lucha por ganar

facilidad. El español no se conformócon el segundo puesto y arriesgodemasiado en la última curva de laúltima vuelta, provocando la caídadel alemán, que se lesionó la claví-cula y no pudo conseguir su prime-ra victoria.

Rubén Xaus tampoco pudo ter-mina por caída (sin consecuencias),mientras que Fonsi Nieto acababa

Carlos Checa dió espectáculo en Valencia y luchará por estar delante.

ABRIL-MAYO 2008 -1919DEPORTE

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en un inesperado cuarto puesto.En la segunda carrera, Checa

consiguió su ansiado podio, pordetrás de Haga y Bayliss, pero Xausy Nieto solo pudieron ser séptimo ydécimo. Meritoria fue la participa-ción de Gregorio Lavilla, que son suHonda privada consiguió acabar lasdos carreras, la primera séptimo y lasegunda en el puesto once. Tam-

bién acabaron las dos carreras DavidCheca y Diego Lozano, aunque enpuestos muy retrasados, al igualque Carmelo Morales, que solopudo terminar la segunda en elpuesto 25, eso sí, con motos muyinferiores a las de cabeza.

Con todo, Fonsi sigue ocupandola segunda plaza, muy alejado dellíder Bayliss y cerca de Corser, mien-tras que Carlos Checa ha iniciado suparticular lucha por ganar y estarentre los mejores, como Xaus.

2020 - ABRIL-MAYO 2008 DEPORTE

Los hermanos Iván y Borja Maestro, juntos a por el CEV con HUNE, Lodis y Matteoni

Redacción

os pilotos de Brunete (Madrid)Iván y Borja Maestro se converti-

rán en los embajadores de lasempresas españolas HUNE y Lodisen los circuitos españoles, por lalucha del Campeonato de España

de Velocidad (CEV), cuya primeracarrera se realiza en el circuito valen-ciano de Ricardo Tormo, en Cheste,el 20 de abril.

Para este fin, los hermanosMaestro cuentan con un cualifica-do equipo técnico dirigido porMáximo Matteoni, que aporta unagran experiencia en el mundo de lacompetición, con importantes vic-torias en campeonatos nacionalesy en el Mundial de Velocidad.

Además de afrontar las sietecarreras que componen el CEV,Iván y Borja participarán en variosde los Grandes Premios del Mun-dial, además de los de Jerez y Esto-ril, donde Iván Maestro ya ha corri-do como piloto invitado en 125 ccen varias ocasiones.

Al patrocinio de las empresasHUNE y Lodis, y al apoyo técnicode Matteoni, se une el seguimientoinformático de nuestra revista En

Moto, convirtiéndose en el mediooficial que reflejará la marcha delequipo en sus diferentes participa-ciones, además de mantenerlesinformados de la actualidad de lacompetición.

De esta manera, la escuela TMMRacing, alma de este nuevo equi-po, buscará un lugar de privilegioentre los equipos que intentaránluchar por hacerse con el campeo-nato español.

Redacción

ejor no se les pudo dar alos jóvenes pilotos del

TMM Racing en la primera carreradel Trofe RACE madrileño, ya quetanto Sergio Mora, que compite enla categoría de 80 cc, como MiguelGarcía, que corre en 125, consi-guieron llegar primeros a la meta,no sin antes ponerle una buenaración de emoción a las carreras.

La exhibición más expectacularla dio el pequeño Sergio Mora, quetuvo que clasificarse en el puesto 20de la parrilla al griparsu moto en los prime-ros cronometrados. Elequipo rápidamentese puso manos a laobra y consiguieronprepararle la motopara que al menostomase la salida. Des-de el inicio de la carre-ra, Sergio comenzó aremontar posiciones,hasta que en la quintavuelta ya se habíasituado el primero yaún tuvo ritmo para acabar conunos segundos de ventaja sobre elsegundo. Su hazaña es aún másmeritoria si tenemos en cuenta que

mientras sus contrincantes corríancon motos de 80, Sergio lo haciacon una 70.

Por su parte, Miguel García, quese estrenaba en la categoría de 125cc, consiguió la pole y la carrera, yaunque en las primeras vueltas tuvoque pelearse con los pilotos de cabe-za, su ritmo superior le hizo pegar eltirón suficiente para llegar a la metacon unos segundos de ventaja,ganando así su primera carrera en eloctavo de litro madrileño.

De momento, dos de dos, noesta nada mal para empezar.

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Sergio Mora y Miguel García, celebran su éxtito en el circuito del Jarama.Sergio (núm. 2) tuvo que emplearse a fondo para remontar del 20 al 1.

El equipo tuvo que emplearse afondo para conseguir que Sergiopudiese tomar la salida con la motoque acababa de gripar.

Exihibición de los pilotos del TMM Racing en el RACEEl 80 cc, Sergio Mora dió todo un recital al ganarla carrera saliendo el 20 en parrilla, mientra queen 125 Miguel García domino desde el principio

=++

Redacción

a malagueña localidad de Campillos ha sido elbanderazo de salida para el Campeonato

Nacional de Supermotard, una competición queaporta nueva estructura y cuenta con un nuevoreglamento par aumentar su emoción.

SM1 y SM2 son las categorías destacadas deeste campeonato, pero también hay que tener encuenta la SMPRO, un apartado en el que se dis-putan las copas de promoción Husaberg y ApriliaOpen y Serie, y en las que los aficionados a estasapasionantes pueden encontrar una puerta a lamás alta competición.

En SM1, Israel Escalera y Francesc Cucharrerase intercambiaron el primer puesto en las dosmangas disputadas, en lo que fue una apasionan-te carrera con tiempos muy ajustados.

En la categoría de SM2, el gran dominador fueDominique Poulain (Husaberg) que no dio opcio-nes y se adjudico las dos mangas, seguido deTomás Ferre y Albert Roca, que también repitieronpuesto en las dos carreras. Otro de los destacadosen la categoría fue el joven piloto David Jiménez,componente del nuevo equipo Linea Directa-MDRacing, que con sólo quince años también logrórepetir posición en las dos carreras con un cuartopuesto.

Redacción

l pasado mes de marzo, se presen-to oficialmente en el circuito de

Alcarrás (Lérida), el equipo de Supermo-tard Línea Directa - MD Racing, capita-neado por Ángel Grau. Durante la jorna-da se pudo observar el comportamientode sus nuevas monturas Husaberg, conlas que realizaron una exhibición de másde dos horas en la zona de karting delcircuito.

Entre derrapadas, saltos en la zona detierra y maniobras que desafían cual-quier límite de la gravedad, comprobamos lasganas del piloto ilerdense y su equipo por hacerun buen papel en el Nacional de Supermotard(ceSMotard), que comenzó el pasado 6 de abrilen la localidad de campillos, Málaga.

Este año, el equipo de Ángel no solo cambiade marca de moto, ya que numerosos patroci-nadores, entre ellos Línea Directa Aseguradora,han decido apostar fuerte por él y su equipo,

para intentar hacerse con el título nacional y lle-gar con un buen nivel al campeonato mundial.

En palabras de Ángel“El campeonato de España de SuperMotard, porfin ha alcanzado el nivel esperado de espectácu-lo y un alto nivel de competitividad. Llevamosuna moto más potente y estamos bastante mejororganizados que en campañas anteriores, pero

eso no lleva a que tendremos queluchar por el título con todas nuestrasganas. Esta claro que lo tendremosdifícil”.Ángel Grau Rodríguez, es el únicointegrante del equipo que correrá enla categoría de SM1, el resto lo haránen SM2. Recordemos que estuvoapunto de llevarse el título nacional enel 2007 y llegó a clasificarse en tresocasiones entre los 10 mejores delmundo.

El equipo Línea Directa - MD RacingTeam lo componen: Ángel Grau; Gui-llermo Domingo; David Jiménez; JoanLladós y Marius Lita.

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PATROCINIOS2222 - ABRIL-MAYO 2008

En Linea Directa

spaña cuenta con el segundo mer-cado más importante de motos en

toda Europa, lo que nos convierte en unpaís idóneo para celebrar la cita másimportante del año en el ámbito de lasdos ruedas, la semana de la moto,MotOh! Organizado por Anesdor yLínea Directa Aseguradora, este año elsalón tendrá lugar en Barcelona del 7al 11 de mayo y contará con los prin-cipales fabricantes, distribuidores eimportadores de motocicletas, ciclomo-tores, quads, accesorios y componen-tes que operan comercialmente ennuestro país.

Los datos de ventas de motos delaño pasado en España batieron surécord con un total de casi 270.000motocicletas matriculadas. Esta cifrarepresenta un aumento de más del 4%respecto a 2006, y supone el cuartoaño consecutivo de incremento de lasventas, lo que significa que la moto yase ha consolidado como el medio detransporte básico en las grandes ciu-dades. Esta tendencia nos hace seroptimistas y nos lleva a pensar que elmercado seguirá creciendo en los pró-ximos meses.

Las motos son una solución al tráficode las grandes ciudades, ya que opti-mizan los desplazamientos y agilizanla circulación. Los ayuntamientos y laAdministración pública están apostan-do decididamente por las dos ruedas,promoviendo medidas como la conva-lidación del carné B1-A, la utilizacióndel carril bus-taxi en ciudad para motoso la creación de áreas específicas deestacionamiento, entre otras. Si a todoesto sumamos las excelentes previsio-nes que se tienen para la feria de esteaño con más de 250.000 visitantes,215 expositores y 400 marcas repre-sentadas, pensamos que el sector delas dos ruedas tiene todavía muchorecorrido por delante.

Línea Directa va a estar presente enla Feria con un gran despliegue a tra-vés de un stand propio en el Pabellón8, un motorhome en el espacio exterioren el que varios de los pilotos a los quepatrocina realizarán exhibiciones.Queremos que sea una fiesta y que laafición española disfrute de este granevento, en el marco incomparable dela ciudad condal, que se convertirá porunos días en la capital mundial de lasdos ruedas.

Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de

Línea Directa

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La cita másimportante del año

campeonato de españa de velocidad - campeonato de españa de enduro - campeonato de

Presentación oficial del equipo Línea Directa-MD Racing Team en el circuito de Alcarrás

Arrancó el Nacional deSupermotard en Campillos

Ángel Graucon la nuevaHusaberg.

ABRIL-MAYO 2008 -2323PATROCINIOS

Redacción

l Campeonato de EspañaLinea Directa de Enduro ha

celebrado su segunda prueba enla localidad de Palomares (Alme-ría) y ha tenido la confirmacióndel piloto Iván Cervantes comoclaro candidato a renovar el títulodespués de demostrar una clarasuperioridad con su KTM en E1 yen la absoluta Scratch.

A Cervantes se han unido otrospilotos de KTM que se hanimpuesto en sus respectivas cate-gorías, como Derard Farrés en E3y Oriol Mena, que repite triunfoen E2. La cruz en esta ocasión laha sufrido Xavi Galindo, hasta elmomento líder de la categoría E3y al que una serie de problemasmecánicos le han retrasado sensi-blemente en la clasificación de lacarrera.

Iván Cervantes, al igual quesucediera en la prueba previa cele-brada en Pons, ha dominado deprincipio a fin una carrera en laque el viento y el polvo han sidotambién protagonistas, ponién-dose en cabeza desde el principioy marcando los mejores tiemposabsolutos en todas las especiales,pese a que en alguna de ellas elterreno no le era especialmentefavorable a las características de sumotocicleta de la categoría E1.Pero la alegría para los colores deKTM en esta clase no se ha limita-do a la fabulosa actuación del dosveces Campeón del Mundo, pues-to que Víctor Guerrero, el jovenpiloto del equipo de la RFME se hasituado segundo tras Cervantes,llegando incluso a rozar el podioen la Scratch de no haber sido por

una caída a punto de terminar lacarrera que le han relegado a laquinta plaza, pero proclamándo-se pese a ello en el héroe del día.

Oriol Mena, por su parte, havuelto a ser el mejor piloto de lamarca en E2, y aunque esta vez seha quedado a las puertas delpodio esto no le impide seguircomo segundo clasificado en laprovisional de la categoría y terce-ro de la scratch dominada porCervantes.

En la categoría E3 se esperabauna nueva demostración de domi-nio de Xavi Galindo, pero un mis-terioso problema eléctrico quehacia que el motor de su KTM sedetuviera cuando alcanzaba ciertatemperatura, ha acabado hun-diéndole en la clasificación final enuna categoría igualmente domi-nada por los pilotos de KTM, talcomo sucediera en la anteriorprueba, con victoria para GerardFarrés, seguido de Jordi Figueras.Farrés pasa ahora a mandar en laprovisional de esta categoría“monomarca” de KTM, por delan-te de Galindo y Figueras.

Lo dijo Cervantes“Estoy supercontento de esta vic-toria. He llegado a Palomaresmuy motivado y con unas ganasenormes de correr después de lacarrera del fin de semana pasadoen Sitges, donde Ahola me quitóla victoria por sólo seis décimas desegundo. El día fue bien, la motoperfecta y en todo momento notéque tenía ritmo para ganar. Elpeor momento fue por la maña-na, cuando salimos, porque tuveque pasar la primera crono en frío.Luego ya todo fue perfecto”.

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españa de supermotard - campeonato de españa de motocross - campeonato de españa de trial - campeonato de españa de cross country

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Iván Cervantes,contundente en latercera del Enduro

En Moto y Linea Directate invitan a disfrutar de todas las

carreras del Campeonato de Españade Velocidad (CEV). Presenta en lapuerta del circuito la entrada que te

proporcionamos y visita nuestrospuestos, donde podrás llevarte un

grato recuerdo de tu paso por el mejorcampeonato nacional de velocidad.

¡TE ESPERAMOS ¡TE ESPERAMOS EN EL PEN EL PADDOCK!ADDOCK!

Redacción

a compañía Línea Directa Ase-guradora renovó su confianza

con el Salón de la moto “MotOH!”,que se realiza en Barcelona del 8 al11 de mayo, en lo que supone unaedición más como el principalpatrocinador y en la que buscanacrecentar entre sus asegurados lapasión por las motos.

Entre las múltiples actividadesprevistas por Línea Directa Asegu-radora, en la zona de ocio, en laque se recrea un circuito para eldesarrollo de distintas especialida-

des motociclistas en la conocidacomo Plaza del Universo y sobreuna superficie de más de 7.000metros cuadrados y con capaci-dad para 1.500 personas, se reali-zarán una serie de exhibiciones depilotos profesionales de las distin-tas escuderías de la compañía y deotros pilotos destacados. Entreestos pilotos, ya tienen confirmadasu asistencia Toni Bou, Adam Raga,Laia Sanz, Manu Rivas, CristobalGuerrero y José Miralles.

Línea Directa Aseguradora y elClub Más Moto no se van a perderestas demostraciones de maestría

sobre dos ruedas con actuacionesde pilotos como el joven AmadeoLladós, destacado protagonistadel Campeonato del Mediterrá-neo y participante en el CEV, jun-to a Claudia López Alonso, la pri-mera mujer en competir en ladisciplina de quads, en una cla-ra aproximación a la futurahornada de campeones.

Freestyle, trial, supercross,enduro, supermotard oquads, son algunas de lascategorías que darán espec-táculo en la Gran Semanade la Moto.

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PATROCINIOS2424 - ABRIL-MAYO 2008

cto. de velocidad - cto. de enduro - cto. de supermotard - cto. de motocross - campeonato de trial - campeonato de cross country

Sin miedo al aguaRedacción

omo dice el refranero popu-lar: “en abril aguas mil” o

“hasta el 40 de mayo no te quitesel sayo”. Con la llegada del aguason muchos los motoristas o usua-rios de moto que dejan aparcadosu vehículo por miedo a la con-ducción bajo estas condiciones cli-matológicas. Durante los días delluvia el tráfico se intensifica y lascarreteras y calles de las grandesciudades pueden llegar a colapsar-se. Para algunos es el momento deaprovechar y sacar la moto por laagilidad y la facilidad de movi-miento que nos proporciona.

La lluvia es un elemento naturalmás, por lo que no hay que temera la conducción en estas condicio-nes. Tan solo hay que prestarmayor atención a las reacciones delos demás conductores, manejar lamoto con especial cuidado antelos charcos y pinturas deslizantes yllevar un buen equipamiento.

La equipación es fundamentalen estas situaciones. Son muchoslos accesorios y vestimentas que lasmarcas nos proporcionan para res-guardarnos de la lluvia y del frío. Laconducción con lluvia puedehacerse más pesada e incómodaya que al empaparte, la ropa vacalando y puede llegar a ser muyincómodo. Además el agua cons-tante sobre la cara acaba por redu-cir la visibilidad. Proveerte de unachaqueta y guantes adecuados, un

pantalón de agua sencillo y, porsupuesto, un casco integral es lamejor solución para rodar en estascondiciones.

Por otro lado, las zonas lisas dela calzada, la pintura deslizante, lasseñalizaciones horizontales, comoel paso de cebra, y los charcos pue-den convertirse en tu mayor ene-migo cuando llueve. Conviene evi-tarlas o al menos rodar conprecaución sobre ellas. Estas zonasno proporcionan un agarre fiableen seco, pero en mojado puedenactuar como auténticas pistas depatinaje. Evita también los charcosque se acumulan en el asfalto, yaque la superficie en contacto con lacarretera es mucho menor en unamoto y puede perderse el controldel vehículo al circular sobre aguaacumulada. Además, no tenemosforma de saber qué hay bajo esaagua; puede haber una alcantari-lla, un agujero o un bache que noscoja desprevenidos.

Con lluvia tienes que prestarespecial atención a la conducciónde tu alrededor, ya que los cochespierden mucha visibilidad con elagua y puede que no te vean, asíque colócate en su punto de visiónmás claro.

Todos estos puntos que acaba-mos de exponer no son más queconsejos para que pierdas el miedoa conducir con lluvia. La moto esun vehículo apasionante con o sinella. Y por tanto tienes que disfru-tarla llueva o no llueva.

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EN LÍNEA CON LA MOTOEN LÍNEA CON LA MOTO

Línea Directa te acerca a MotOh! el espectáculo

PROMOCIÓN2626 - ABRIL-MAYO 2008

ABRIL-MAYO 2008 -2727PROMOCIÓN

Redacción

otorrad Centro ha dado vida aun nuevo concesionario, el Suzu-

ki Center, que se convierte en un nuevoreferente de Suzuki en Madrid.

Con la máxima calidad y el servi-cio que Motorrad Centro lleva ofre-ciendo a los clientes desde 1991,Suzuki Center se situa en la calleNaranjos 6 (P.I. La Hoya) de SanSebastián de los Reyes, y cuenta conmás de 600 m2 de modernas insta-laciones que siguen las directricesde diseño y ordenamiento del espa-cio marcadas por Suzuki Europa.Este nuevo concesionario, que se propo-ne ser la referencia en la zona centro,cuenta con una amplia exposición en laque se pueden encontrar todos los mode-los de Suzuki, tanto en quads, como enmotos, ya sean de carretera, off road oscooter.

Además de esto, el Suzuki Center cuen-ta con un amplio y moderno taller equipa-do con cuatro bancos de trabajo y lasmejores herramienta s y sistemas de análi-sis para evaluar en todo momento el esta-

do de tu moto o quad. Al frente de estetaller se encuentran grandes profesionalesdel mundo de las dos ruedas, tanto en loque se refiere a mecánica, como prepara-ciones especiales. Tampoco falta un depar-tamento de post venta y recambios, conun amplio stock de piezas originales de lamarca de Hammatsu.

Acércate a conocer las nuevas instalacio-nes o infórmate llamando al teléfono916592924 o entrando en la webwww.mundomotorrad.es.

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Suzuki Center, nueva concesiónpara Madrid

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Tel.: 91 634 76 78www.movilnortebmw.com Movilnorte S.A.

Súbete a la nueva Monster696 en el Ducati Monster Tour

Redacción

a marca italiana ha puesto en marcha su programa depruebas Ducati Monster Tour, con el que recorrerá

España durante los meses de abril, mayo, junio y julio, ydonde tendrás la oportunidad de probar la nueva Mons-ter 696, además de otros modelos de la gama. Empeza-ron en Barcelona los días 12 y 13 de abril, donde los asis-tentes ya tuvieron oportunidad de subirse a la Monster696, una moto que representa el inicio de una nueva eraen Ducati, con su ancho manillar y su reducida altura.

Los aficionados a la marca del resto del país tambiéntienen la oportunidad de vivir esta experiencia partici-pando en el Monster Tour. Para ello podéis contactar conla marca en el teléfono 93 185 50 00, o bien a través desu página web www.ducati-iberica.es.

NOTICIAS2828 - ABRIL-MAYO 2008

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La Ducati Monster 696 representael inicio de una nueva erapara la marca italiana.

¿Quién los juzga a ellos?Dieciséis. Dijeron en TVE que eran16 condenados por delitos contrala seguridad vial, conducir teme-rariamente o por consumo de dro-gas o alcohol, el fin de semana«jerezano». Más radares, unopuesto con criterio puramenterecaudatorio en una vía de servicioen la entrada a una gasolinera...¿qué peligro había? Hay que pasara 40 km/h y, claro, si te pillan a 50y multiplicamos la cantidad demotoristas que paran ahí, ya queademás era una zona preparada...¿cuantos metros de doble biondase pueden poner con ese dinero?

Juicio rápido y ya está, conde-nados. Y a nuestros dirigentes,¿quién los juzga? Porque gracias alas carreteras en mal estado, guar-darraíles, grietas mal reparadas yseñales mal puestas y sin protec-ción, asesináis a muchos de nos-otros. Sí, asesináis con vuestra des-idia y lavado de manos político. Yluego, eso sí, la «carnaza» infor-mativa con la complicidad de losmalos periodistas y sus noticias amedias: «Motorista de 33 añosfallece en Illescas, la moto patinópor la fina lluvia, la mujer que ibacon él está grave». No señores:

una carretera mal conservada letiró y una señal mal puesta y sinproteccón, lo mató. La caída deJosete fue a baja velocidad y pro-vocada por ese alquitrán resbaladi-zo de las reparaciones en asfalto, ysu mujer Elsa está solo magullada,porque tuvo más suerte y no segolpeó contra esa señal. Eso sí,sigamos con la filosofía del páni-co, del miedo a los radares y a quenos quiten puntos. No con la edu-cación vial, ni el respeto: cada díasigo viendo a gente distraída, conel GPS, el móvil en la mano y ¡has-ta leyendo! Pero a esos, claro, conlos radares y los helicópteros nolos cazáis.

Otra recomendación sacada deun periódico justo antes del GranPremio de Jerez: «Tráfico insta atodos los motoristas y demásusuarios de las vías a extremar laatención y prudencia en sus des-plazamientos de ida y vuelta paraevitar accidentes. Recuerda queviajar en moto o ciclomotor impli-ca un riesgo de lesión entre 20 y40 veces superior que hacerlo enautomóvil». Entonces, ¿por quésigue habiendo guillotinas en lascarreteras? ¿Somos ciudadanos desegunda? ¿Pagamos menosimpuestos acaso?

Permitir que sigan muriendomotoristas por negligencia de

nuestros dirigentes (locales o esta-tales) es un delito contra la seguri-dad vial: ¿no hay un Fiscal especialpara eso? ¿Quién los juzga aellos? LETICIA GIMÉNEZ HERRERO, MAJADAHONDA(MADRID)

Y volver, volverBajar a Jerez tiene un encantoespecial, sobre todo para los quelo hemos hecho durante muchosaños seguidos. La familia, losniños, hasta la edad nos bajan elánimo y nos aumentan las respon-sabilidades.

Llevaba demasiados años sin iral Gran Premio de Jerez (unosocho) y este año he vuelto, ade-más con los amigos. Me han deja-do, lo tengo que reconocer, y lesdoy las gracias a mi familia porello, y lo he disfrutado comoantes. He visto cambios importan-

tes en cuestión de control y segu-ridad que evitan las “salvajadas”que se hacían en las calles de ElPuerto de Santa María -donde mehe alojado siempre- con caballitosentre la gente, derrapadas, que-madas de rueda y explosiones demotor que duelen más a los queamamos la moto que al incons-ciente de su dueño.

También me ha llamado laatención lo poco que me costósalir del circuito con la moto ybien que ha quedado la zona paraaparcarlas.

Creo que esto ha sido así esteaño, porque lo que he oído losaños anteriores ha sido todo locontrario, incluso me dijeron queen una ocasión tuvieron que sacarlas motos y los coches con tracto-res. ¡Menos mal que no fui!

No sé si “me dejaran” volverpronto, pero os aseguro quesigue siendo un placer bajar a

Jerez y vivir este apasio-nante mundo de la com-petición, a pesar de quela mayoría de los quebajamos en esta ocasiónno fueron al circuito.

Enhorabuena por vues-tra revista y por ofrecernosgratis las información sobreel mundo de las motos.JAVIER MEDINA, PINTO (MADRID)

OPINIÓN DEL LECTOR3030 - ABRIL-MAYO 2008

LA FOTO

APUESTA POR EL MUNDIAL DE MOTO GPCuando se coincide con los colegas en algún evento, como en esta ocasión queestábamos probando la nueva Harley XR 1200, es difícil hablar de otra cosa queno sea de motos. Tanto es así que durante la comida se produjo un pequeño“pique” sobre qué piloto ganará el Mundial de Moto GP, y no hubo más reme-dio que organizar una apuesta entre los cuatro discrepantes, que consiste enpagar una comida al ganador de la apuesta entre los otros tres participantes.Por orden de aparición en la foto, y de izquierda a derecha, la apuesta quedacomo se detalla: Mariano Urdín, periodista free-lance, apuesta por ValentinoRossi; José Manuel Pérez Lago, del diario ABC, apuesta por Casey Stoner;Miguel Ángel Corcuera, de Car&Driver, apuesta por Jorge Lorenzo; y ChemaBermejo, de nuestra revista En Moto, apuesta por Dani Pedrosa.

Si quieres formar parte de esta apuesta, envia un correo a info@enmoto.esy dinos a cual de los apostantes apoyas. Al final, eligiremos a uno de vosotrosque también haya acertado para que se una a la comida ¡gratis!

Desde En Moto queremos que tu opinión se comparta, y con ella ayudar a conocer más a fondo este mundo tanapasionante a los numerosos lectores que, cada mes, nos siguen y nos dan ánimo para continuar. Ánimate, y

mándanos tu opinión sobre el mundo de las motos a info@enmoto.es, nosotros te la publicaremos.

ABRIL-MAYO 2008 -3131de125de125

Ya llega el calorcito

Como yo lo veo

stamos en pleno cambio de estación, atrás vamos dejan-do el frío y la lluvia, y cada vez nos apetece más salir a

dar una vuelta el fin de semana. Es el momento de poner lamoto a punto, revisarla y revisar también nuestro equipa-miento, nuestra segunda piel sobre dos ruedas, algo que pue-de reducir, y mucho, las lesiones en caso de caída (ni habla-mos del casco, lo doy por supuesto). Cada vez las marcas deropa específica se esfuerzan más en que haya tallas y diseñospara las mujeres, como la bávara BMW hasta tiendas peque-ñas y exclusivas como Boneville. Un gran paso para todas lasque subimos a “la burra” ya sea únicamente para desplazar-nos por la ciudad en scooter como para hacer largos caminosen una deportiva.

Algunas de estas mujeres las hemos podido ver en el canalViajar, con un reportaje dirigido por otra mujer, Charo Nava-rro, dedicado a las “Viajeras sobre dos ruedas” en el que pudedarme cuenta de que hace muchos años ellas ya estaban ahí.Y con la llegada de la primavera nos acercamos cada vez mása las competiciones deportivas, todos los campeonatos hancomenzado y nuevos programas de TV en los que nos infor-man muy bien sobre ello, como el programa que emite Tele-deporte los miércoles por la tarde, “Sobre Ruedas” en el quepodemos seguir todos los campeonatos de España de motos(enduro, motocross...) e incluso de quads. Hacen una especialatención a mujeres de este otro mundo, el de los quads, comoClaudia, una joven mujer dinámica y atrevida de la que publi-camos una entrevista. Y para los más fervientes seguidores detodo lo que se mueve en equilibrio nos quedan pruebas deresistencia, concentraciones, cursos y salidas, todo acompa-ñado con buen tiempo y al aire libre.

Aún con este estado primaveral de optimismo y tras leeralgún que otro artículo sobre Seguridad Vial, me quedo conla mosca detrás de la oreja y me pregunto si las motos en ciu-dad deberíamos respetar las filas. Según el código de circula-ción, para adelantar tiene que haber 1,5 m. de distancia entrelos vehículos, cosa que entre coches y motos de ciudad nosucede. Por el contrario, no se alude directamente a la urbepara observar esta norma. Vamos, que el reglamento varíasegún donde se circule. Los conductores de coches, que somoscasi todos los de las motos, ¿miramos bien por los retrovisoresy afinamos el oído para escuchar las motos que no vemos enlos ángulos muertos? ¿Encendemos los intermitentes o nosechamos a un lado facilitando que las motos nos rebasen?Debemos ponernos las pilas, los accidentes mortales entrecoches y motos en cuidad han descendido, sin embargo, losleves han aumentado.

ALICIA SORNOSA

Alicia Sornosa

ostradas en el pasado Salónde Paris, la marca francesa

presenta definitivamente la versióndeportiva de la gama Geopolis y Satelis.Esta terminación, denominada RS, lacompartirán todas las cilindradas desdela 125 hasta la 400.

Peugeot estrena las RS con un motorespecifico para las versiones de 125, unnuevo propulsor de 125 cc y 4 válvulasdenominado Evolution, con el que se haconseguido reducir la sonoridad, modi-ficado respecto al original en puntoscomo el filtro del aire, el escape, lospiñones así como nuevos conductospara la caja y la admisión, entre otros.Con esto se consigue un motor menosruidoso ymucho máselásticoen su

comportamiento, con un sonido parti-cular y unas mejoradas prestaciones.

Exteriormente se distingue del restode las gamas de Peugeot por una seriede detalles que la hacen más agradablea la vista, con un marcado estilo depor-tivo como la combinación de negromate y brillo en su carenado, acompa-ñado de unas llantas de diseño específi-co y horquilla hidráulica en negro, pin-zas de freno que evocan este espírituracing en rojo, parabrisas ahumado y unasiento deportivo en Alcántara con lassiglas RS en rojo.

Otra de las novedades que presentanlas Geopolis y Satelis RS es la posibilidadde calentar el motor, es decir ponerlo enmarcha, con el scooter apoyado en la“pata de cabra” o caballete lateral.Como medida de seguridad no es posi-

ble rodar mientras este mecanismoesté utilizándose.A partir del mes de mayo estarán

en los concesionarios a partir de3.349 euros.

mm ee

Alma deportivaPEUGEOT GEOPOLIS Y SATELIS RS

24.140www.kobe.es

Central: C/Ciruela, 4 Telf. 91 634 05 41

28220 MAJADAHONDA (Madrid)

Exposición: Cabo Rufino Lázaro, 18. Pol.E. Európolis - Telf. 91 636 00 06

Fax. 91 636 01 63 - 28230 LAS ROZAS

Exposición: Camino de la Fonda, esquina C/ Río Narcea - Telf. 91 851 39 33

Fax. 91 851 13 83 - 28400 COLLADO VILLALBAKOBE MOTOR

Porque

no siempre

puedes ir en

moto

La Peugeot Satelis 125 cuenta ahora con unmodelo RS que le da una imagen más deportiva, al igual que a la Peugeot Geopolis.

Redacción

ouga Motor España ampliasu oferta de scooter con la

llegada de nuevos modelos en losque se muestra un estilo actual ymuy atractivo, T-Rex 125/50 y G-Max 50. La nueva T-Rex se ofrece

en color blanco

vv

Redacción

a marca Beta, especialista enmotos de trial, anuncia la

recuperación del nombre Halleyque identificó a la primera motode trial salida de la fábrica deFornells de la Selva, y que fue lla-mada de esta forma al coincidirsu producción con el paso delcometa Halley. Pero en esta oca-sión, el nombre no es para otramoto de trial, sino para unasupermotard que se denomina-rá Halley 125 SM.

La nueva Beta cuenta con unmotor de 124 cc y dos tiempos,totalmente derivado del queequipa la nueva enduro de com-petición y que desarrolla unapotencia de 15 CV. Con estamoto, la marca quiere acercarsea público joven en elque dominan losmodelos de carácter bási-camente supersport.

Este será el pri-mer modelo que secomercializará, apartir de mayo,aunque la gama se

completará muy pronto con la450 SM y la 125 4 tiempos.

La nueva Halley SM 125adopta el negro como colorgenérico de sus plásticos y tieneuna estética muy atractiva querecuerda a la gama de enduro.No obstante, está totalmentepreparada para ser una motourbana: intermitentes, neumáti-cos lisos, manillar regulable yunos guardabarros muy recorta-dos que le dan un aspectodeportivo cuyo objetivo es atraeral joven que busca una motoci-cleta acorde con su estilo deconducción.

El precio de la Halley es de4.200 euros, y se podrá ver enpróximo salon MotOh! de Bar-

celona.

ll

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combinado con elnegro o el rojo para el

modelo de 125, mientrasque el 50 llega con un atractivo

color naranja. El T-Rexcuenta con soluciones

prácticas como la capa-cidad de carga bajo el

asiento, en la guanterabajo la dirección y en elpiso plano, aunque lomás atractivo quizá sea

su precio de 1.999 euros.Por su parte, el pequeño

G-Max llega con un llama-tivo color verde y la posibili-

dad de rodar fuera de carreteracon sus ruedas mixtas.

3232 - ABRIL-MAYO 2008 NOTICIAS de125de125

Más modelos para lafamila de PGO

Vuelve la Halley a Beta

El nuevo scooter T-Rexllega en 125 y 50 cc.

ABRIL-MAYO 2008 -3333PRUEBA

Alicia Sornosa

o primero que llama la atenciónes el gran tamaño que tiene esta

japonesa de trail, que nos hace pen-sar en un motor mayor. Según nossubimos, disfrutamos de la ergono-mía que Honda acostumbra a teneren sus motos, y pese al gran volu-men resulta fácil de manejar y contodos los mandos al alcance. El cua-dro de mandos se lee rápidamente,gozando ahora de un estilo másmoderno en sus relojes.

Exteriormente cuenta con unbuen carenado que evita que el airenos de en el cuerpo y nos protegepor la ciudad de posibles golpes.Pese a su aspecto campero, dondese mueve “en su salsa” es en el trá-fico urbano.

Girar la llave y arrancar es todouno, ya que gracias a la inyecciónelectrónica, haga frío o calor ense-guida se pone en marcha. El sonidode este motor bicilíndrico con ali-mentación por inyección resultaagradable y nos indica que la Vara-dero cuenta con unas prestaciones

HONDHONDA VA VARADERO 125ARADERO 125

viajamos con acompañante este irámuy cómodo (otra ventaja de sugran tamaño) sin doblar la espalday con unas estriberas bien coloca-das. En definitiva una moto ligera,de gran tamaño, perfecta para per-sonas de envergadura que no quie-ren parecer gigantes a bordo deuna moto de poca cilindrada.

ll

FICHA TÉCNICAMOMOTTOR Y POR Y PARTE CICLARTE CICLOOBicilíndrico en V90, 4 T, 2 cilin-dos, 4 válvulas, refrigeraciónlíquida. Cilindrada: 124 cc. 14,8 CV.Arranque: eléctrico.Cambio: 5 velocidades.Chasis: bastidor de doble tubode acero.Transmisión: cadena.Suspensión del/tras: horquillatelescópica/brazo con amorti-guador central.Freno delantero: disco 276 mm.Freno trasero: disco 220 mm.Altura asiento: 800 mm.Distancia entre ejes: 1.450 mm.Peso: 149 kg, (en seco). Capacidad depósito de combus-tible: 17,5 litros. PREPRECIOCIO4.699 euros

La envergadurade la Varadero125 hace queparezca unamoto de mayorcilindrada,aunque elmotor de doscilindros semuestra muysuficiente.

que no tiene nada que envidiar aningún modelo de su cilindrada. Supropulsor resulta suave y progresi-vo, por ciudad se mueve perfecta-mente, al igual que en cortos tra-yectos por carretera, dondepodemos alcanzar los 120 km/h. Encarretras viradas resulta divertida,aunque hay que hacerse a su enver-gadura para sacarle el jugo a los casi15 CV que ofrece y comprobar antesla frenada que, aunque solo tiene undisco de freno, resulta eficaz.

Fuera del asfalto y pese a suaspecto trailero, es mejor no meter-la ya que sus ruedas no están pre-paradas para estos menesteres. Si

de125de125

Por tamañoPor tamaño

Opciones para un mayor equipamientoOpciones para un mayor equipamientoComo opción puedes equipar tu Varadero 125 con un parabrisas másalto, juego de 4 viseras laterales de poliuretano blando, cofre de grancapacidad, cabezas de manillar con calefacción eléctrica, sistema dealarma muy seguro o candado contra robo, entre otros.

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ABRIL-MAYO 2008 -3535DE COMPRAS

No es que tengamos que llevarla puesta en casa, loque ocurre es que la chaqueta Mercury 08 se hadiseñado para un uso urbano y de media distan-cia. Se trata de un modelo cálido y confortableque incluye un forro impermeable y transpira-ble para ofrecer versatilidad. Cuenta con tresbolsillos delanteros, uno resistente al agua, ydos interiores. No faltan las protecciones enhombros y codos ni el acolchado extraíble dela espalda, además de la regulación lateralcon cintas de ajuste.CHAQUETA MERCURY 08. COLOR NEGRO, NEGRO/ROJO Y NEGRO/NARANJA. TALLAS S A XXL. PRECIO: 169,95 EUROS

Acerbis ha lanzado en poco tiempo una variada gama de chaquetas paraque, además de ir bien protegidos ante posibles caídas y clima adverso, llevemos un aspecto elegante y actual. Ospresentamos las chaquetas más recientes, para combinar con la época del año más conveniente.

Para andar por casa

Chaquetas para todo

Para él y para ellaAcerbis quiere que la pareja vayabien protegida, a la vez que ele-gante, y para ellos ha desarrolla-do la chaqueta Mat-X, cuyascaracterísticas de impermeabili-dad y transpiración la hacen muyconfortable para medios y largosviajes. Se compone de tres capasque la adaptan a cualquier condi-ción atmosférica, ya que estáfabricada en cordura con forroextraíble y una capa impermeabley transpirable.Tiene un relleno extraíble con ter-moaislante en aluminio, proteccio-nes en hombros y codos, acolcha-do extraíble en la espalda, y nofaltan las ventilaciones con crema-llera bajo las axilas y en la nuca.Para la mujer, la chaqueta sedenomina Mat-X Lady, y cuentacon las mismas características quela de caballero, pero diseñadacon un corte femenino. CHAQUETA MAT-X Y LADY. COLOR NEGRO Y ROJO.TALLAS CABALLERO S A XXL Y SEÑORA XS A XL.PRECIO: 279,95 ERUOS.

Para el veranoAunque haga mucho calor, es conveniente ir pro-tegido, por eso Acerbis ha desarrollado la cha-queta Tutan Vented, pensada para ir en motos yscooter urbanos y que se caracteriza porincorporar un finísimo forro impermeableque, una vez retirado y guardado en el bol-sillo trasero deja una chaqueta ligera y bienventilada. Lleva ajuste de puños con cordóny cremallera, protecciones en hombros ycodos, dos bolsillos delanteros, dos interio-res y el mencionado de la espalda.CHAQUETA TYTAN VENTED. COLOR NEGRO, NEGRO/BLANCO. TALLAS S A XXL. PRECIO: 179,95 EUROS

Sobre gomas

on muchos los que pueden pensar que elconcepto de neumático bi-goma es algo

revolucionario y actual. En lo que estoy com-pletamente de acuerdo es con el término revo-lucionario para describir un neumático condoble compuesto. Si lo pensamos bien, nosdan la opción de tener dos neumáticos en uno.Para la ciudad y momentos más tranquiloscomo puede ser el día a día, no sufriremos pen-sando que el neumático se nos va a cuadrar odesaprovechar la vida útil del mismo sin dis-frutarlo. También es cierto que milagroso no es,pero por lo menos aguantará mejor las embes-tidas diarias de la ciudad y las rutas por auto-pistas, y por otro lado tenemos la cara másracing de una rueda, con lo mejor del mundode la competición justo donde más falta hace,en los extremos, y sobre todo los fines de sema-na, donde le sacamos el mayor rendimiento.Lo que decía antes, dos en uno.

En lo que no estoy tan de acuerdo es en eltérmino “actual”. Nos tenemos que remontarhasta el año 1994, y tenemos que hablarcomo no podía ser de otra manera de Miche-lin, que fueron los creadores de esta tecnolo-gía empleada por primera vez en el campeo-nato del mundo de 500cc, cuando las motosaún eran de 2T. Desde entonces se han idodesarrollando en distintos modelos pero siem-pre bajo el paraguas del mundo de la com-petición, modelos tan conocidos comoPOWER RACE (principalmente utilizado encircuitos). Pero lo que no se había visto hastaahora es su fabricación destinada a las motosde calle. En 2006 se presenta el PILOTPOWER 2CT, primer neumático hipersport bi-goma con prestaciones realmente increíbles,incluso comparadas con motos de MotoGP(sólo hay 3,8° de diferencia entre el ángulomáximo que puede tomar una máquina deMotoGP y una moto de serie equipada conMichelin Pilot Power 2CT, eso sí, en sueloseco).

Es cierto que Michelin no es el único quecomercializa neumáticos bi-goma, pero la ver-dad es que hasta el momento son los únicosque he probado y, sinceramente, no veo elmomento de probar el resto.

No sé donde he leído estos datos, pero real-mente me han parecido curiosos y quería com-partirlos con todos vosotros: Entre 1997 y2006, las deportivas de 1000 cc han ganadopor término medio 30 CV y perdido al menos30 Kg. Esta tendencia se ha acelerado desde el2002, período en el que estas máquinas hanganado más de 20 CV sin aumentar de peso.Es evidente que una buena elección de neumá-ticos es fundamental para tener controlada unarelación peso-potencia de estas características.

Para terminar tan sólo decirles una cosa alos señores de Michelin, ¡ya era hora de unneumático bi-goma, a fin de cuentas nosotrostambién somos pilotos!

JAVIER DÍAZ

Redacción

on la llegada de motos custom máspotentes se ha generado la necesidad

de elaborar neumáticos acorde con sus ele-vadas prestaciones. Continental lo ha vis-to claro y ha desarrollado el nuevo Con-ti Race Attack Custom, un neumáticoque es pionero en su categoría por laalta tecnología que se ha empleadopara su desarrollo y construcción.

El neumático se ha creado con unacarcasa radial que le da una forma muyredondeada, con lo que se favoreceque siempre tenga la máxima superficiede apoyo sobre el suelo, tanto cuando secircula en línea recta, como al negociarcurvas, además de transmitir un alto gradode seguridad, estabilidad y confort al con-ductor.

El Conti Race Attack Custom cuenta conla exclusiva tecnología “Continuous com-pound”, con la que se consigue que un úni-co compuesto se disponga de una zona másblanda en los laterales para proporcionarmás agarre; una zona central más dura quepermite rodar más kilómetros; y una transi-ción progresiva en la adherencia y sin sal-tos. También hay que mencionar el exce-lente agarre en frío y en mojado, así comoel original dibujo de la banda de rodadura

Chema Bermejo

i hay un elemento clave para una bue-na seguridad en la moto, es el neumá-

tico. De él depende que se mantenga bienpegada al suelo y que pueda circular por losdiversos tipos de piso que se puede encon-trar, además de permitirla frenar o inclinarcon cierta garantía de que no se va a pro-ducir una caída.

La alta competición es el mejor laborato-rio para experimentar los distintos tipos decompuestos que los fabricantes desarrollany que, tras comprobar su eficacia, puedenllegar a las motos de serie para que se pro-duzca una lógica evolución en materia deseguridad, durabilidad y confort.

En este número de En Moto iniciamosuna nueva sección, que hemos llamado

“neumáticos”, para que quede bien claroque lo que pretendemos es informar a nues-tros lectores sobre este particular mundo yque tanta incidencia tiene en el comporta-miento de nuestra moto. Además contamoscon la opinión de todo un experto, JavierDíaz, que nos contará su experiencia paraque aprendamos algo más del neumático.

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La revolución delbi-compuesto

NEUMÁTICOS3636 - ABRIL-MAYO 2008

que deja mucha superficie tan plana comola de un «slick», asegurando mayor huellacon la moto tumbada.

A todas estas cualidades, hay que sumarque es el primer neumático para motos cus-tom con un índice de velocidad superior alos 270 km/h.

CONTI RACE ATTACK

Para las custom más rápidas

La unión al suelo

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3838 - ABRIL-MAYO 2008 DEPORTE/OPINIÓN

Por experiencia

ntes de continuar explicando ejerci-cios que mejoren la técnica y la segu-

ridad de vuestros pilotos, me gustaríaadvertiros de unos cuantos peligros en elplanteamiento de la carrera deportiva devuestros hijos, pues son muchos los padresque me hacen consultas relacionadas conconsejos que reciben de otros padres eincluso de profesionales del sector.

El primero de ellos es el que hace refe-rencia al tipo de moto a utilizar en los entre-namientos y competiciones y es este: Olvi-daros de todo tipo de preparaciones queaumenten la potencia de las motos, soncarísimas y en el mejor de los casos no sir-ven para nada. Los únicos cambios que deverdad son interesantes a nivel de pilotaje,son los que se llevan a cabo para mejorarla facilidad de conducción de la moto.

Una moto preparada es mucho mas difí-cil de pilotar que una de serie, y en lamayoría de los casos dificulta el pilotaje yla progresión del niño, además de perderfiabilidad y necesitar de un mayor mante-nimiento.

La filosofía que os llevará hacia delante

será esta: “Mientras otro piloto sea capazde ir mas rápido con la moto de mi hijo, enlo único que hay que centrar los esfuerzoses en trabajar más y mejor”. A base dedinero o preparaciones no vas a conseguirque tu hijo sea mejor piloto... aunque vayamas rápido.

El segundo consejo es el de no centrar-se en una sola especialidad, de la mismamanera que la escolarización de los niñosno se centra en una sola asignatura, ya quetodas aportan y todas forman la base en laque se cimentarán sus estudios posteriores,hasta llegar a la especialidad definitiva

que lo preparará para ejercer suprofesión.

Los mejores pilotos de MotoGPpractican o han practicado, o inclu-so competido, en especialidades detierra. Cuantas más especialidadespractique, y si es posible compita,más amplia será su base y más sóli-dos serán sus cimientos, y unoscimientos sólidos se notan sobretodo cuando el piloto llega a losmás altos niveles, a los últimos pisosde su carrera deportiva.

No es casualidad los buenos resultadosque esta consiguiendo Giorgio en su debuten MotoGP, antes de los diez años practicóy compitió en trial, motocross, Supermo-tard, Minimotos, Scooter y dirt track. Subase, sus cimientos son amplios y sólidos.

Para acabar la columna del mes, elanuncio de un nuevo blog: http://padresypilotos.blogspot.com/ quepretende ser un lugar de encuentro parapadres y pilotos, os recomiendo su visita.También la actualización de mi paginaweb: www.lorenzocompeticion.com

CHICHO LORENZO

aaConsejos a los padres de pilotos o futuros pilotos

NOTICIAS4040 - ABRIL-MAYO 2008

Todos con TVE

Redacción

olo faltaron tres de los 19 pilotosespañoles que compiten en el actual

Mundial de Motociclismo, los 16 restantesacudieron a la presentación de una pro-gramación en la que ellos son los principa-les protagonistas.

Televisión Española presentó sus planesde cobertura para el Mundial, con unaemisión hasta ahora no realizada nunca aun deporte. Para ello cuenta con un equi-po de profesionales que da la cara y a losque nos estamos acostumbrando, comoson Ernest Riveras, Marc Martín, MiguelSerrano, Ainhoa Arbizu, Desiré Djambo,Ángel Nieto y Álex Crivillé, estos últimocomo la experta opinión de quienes sabenlo que es ganar un campeonato en unMundial de Motociclismo.

En esta cobertura sin precedentes serealizarán conexiones con los telediarios yla radio en cada carrera desde los circuitos,además de poder seguir por internet cada

Gran Premio en www.tvemotogp.es. Tam-bién se ha creado el magazine “PaddockGP”, dedicado a la actualidad del Mundialy que se emite los jueves por La 2. Otranovedad es la participación del público através de los mensajes de móvil para con-sultar sus dudas a los locutores durante losGrandes Premios.

Como rezaba su lema “la pasión vuelvea casa”, y por los resultados obtenidos has-ta ahora por nuestros pilotos, la pasión enmayor que nunca.

Televisión Española presentó su plan de emisión delMundial de Motociclismo con la presencia de la casitotalidad de los pilotos españoles que están corriendo

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ABRIL-MAYO 2008 -4141

Oscar Chatlak

Menos mal que algunaspersonas y empresas, se

toman bastante mas en serionuestra seguridad que los res-ponsables del Gobierno. En estecaso, la empresa BIRBIKE, quedesde el año 2006 se dedica acrear elementos de seguridadpara el mundo de la motocicle-ta. Uno de sus productos estre-lla, es el de las chaquetas equi-padas con airbag. Ya sea encordura, cuero o con las mangasmodulares para convertirla enchaleco, los distintos tipos dechaquetas de esta firma ofrecenuna muy buena protección con-tra un primer impacto, prote-giendo al accidentado las partesmás vulnerables del tronco ycuello. Equipan reflectantes,refuerzos, etc. para aumentar laseguridad, tanto activacomo pasiva.

Un sistema simple,desmontable, facil-mente reemplaza-ble, recargable y defácil limpieza, quesin embargo se hadesarrollado teniendomuy en cuenta la expe-riencia de motoristas,estadisticas de acci-dentes y personal sani-tario especializado,para proteger demanera efectiva en unprimer impacto par-tes tan importantescomo espalda, bazo oesternón. Tambiénmonta un efectivoinmovilizador del cuello(collarín), sin que resul-

te molesta su presencia cuandoel sistema no se ha disparado.

Cuando fuí a conocer esteartículo, tuve la ocasión de pro-barlo in situ y os aseguro queresulta un elemento que por susimplicidad, seguridad y precio,se verá incorporado de maneraregular a las compras básicas decualquier motero en los añosvenideros.

Unas chaquetas con undiseño atractivo, en varios

colores y materiales,que como motoris-tas (y en mi caso,

como técnico deemergencias médicas),

me permito el lujo derecomendar.

Las comercializaDIRBIKE a un precioque oscila entre los420 y los 600 euros.Dependiendo delmodelo y los locali-zareis en: www.dir-

bike.es o en el telé-fono: 91 127 13 92.

Además de las cha-quetas para motorista,fabrican modelos espe-

cíficos también para raf-ting, esquí y equitación.

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Y las motos volvieron a Jerez

Desde el paddock

odo estaba preparado, lasentradas vendidas y la gen-

te… ¿dónde estaba la gente?Cerveza, jamón, fino y gente,

bastante menos gente que otrosaños, pero el paddock como siem-pre, lleno de bellezas, esta vez ves-tidas con menor cantidad de plásti-co y un segundo paddock, el de

Moto GP, separado del resto. Unpaddock, mucho más tranquilo,que para acceder a él tienes queportar un pase distinto al PremiumPaddock.

Scooters de pilotos de 250 o125, pasando a todo gas entre lagente, aficionados parándolespara poder hacerse la foto derigor, pero estos no paran. LosHospitalitys llenos hasta la bande-ra -hacía calor y había que tomar-se algo-, un pasacalles animandola jornada… Una buena organi-zación.

¿Sabíais que con un pase dePaddock, solo puedes estar en él oen pelosse?

Pues sí, realmente el pase Pad-dock solo vale para esas dos áreasdel circuito, pese a lo que la gentepiense. Existen diferencias en estos

pases, ya que en el reverso del mis-mo, pueden aparecer unas letras,donde puedes acceder a otras áre-as que se denominan de profesio-nales. Son zonas pegadas al tra-zado de la pista, detrás del“quitamiedos” y están destinadaspara prensa u otros menesteresrelativos a la prueba.

Como en el número pasadocomentaba, aquí no hay barro.Hay asfalto y glamour, mucho gla-mour. Como anécdota, comentarosque tuve la oportunidad de ver,entre a otras, muchas figuras delcolorin, a “la Campanario” y a susequito, junto con los de Ubrique.Lucían (muy bien por cierto), susmejores galas para la ocasión.

Lo que sí me choco, era el rumorque levantaban entre la gente. Sepodían oír hipótesis sobre sus ope-raciones e inyectados de votox, ysus ropas eran criticadas por quin-ceañeras caza autógrafos, y lomás curioso de todo, era que losque hacían esos comentarios nodejaban de ser fotocopias medio-cres de los que criticaban. ¿La envi-dia ha llegado a las carreras?, o¿son la envidia de las carreras?

En este gran premio, tuvimos lasuerte de poder repartir mil ejem-plares de esta revista dentro delpaddock, pero no descarto quedentro de dos o tres años junto aesta revista, también se repartagratuitamente, alguna revista delcorazón.

Por cierto, los perros (aunquesean pequeños y vayan en su ces-ta correctamente atados) no pue-den entrar en el paddock ni en elcircuito. ¡Macu, va por ti y por elcalor que pasaste!

HUGO ALARCÓN

tt

Airbag en elmotorista

ABRIL-MAYO 2008 -4343NOTICIAS

Redacción

esde el lanzamiento en 1994 de laTriumph Speed Triple, esta belleza

se ha convertido en un referente, unicono de las dos ruedas. Para los másradicales solo existía una pega: faltabaradicalizar esta motocicleta con unagama de color más agresivo.

Y la firma británica ha respondidoeste año lanzando en abril la versiónque os mostramos y que respondeen todos los aspectos al gusto

de los más rebeldes y espartanos moto-ristas. Junto con el verde roulette y elblanco fusión ha creado la Speed Triplenegro mate.

Toda una belleza estética que escon-de entre los tubos de su chasis unamotorización impecable y una de las

mejores motos de serie con estéticaStreetfighter creadas hasta la

fecha.Ya puedes pro-

barla, junto al res-to de la gama

Triumph, enla red deconcesiona-rios oficiales.

Redacción

os accidentes de tráfico están haciendoprotagonistas a las motos en estos días

reflejando datos preocupantes para todos,como que cuatro de cada diez muertosiban en moto.

Lo peor de todo es que parecen con-vencidos de que la principal culpa de estosaccidentes la tiene la velocidad, sin teneren cuenta es que estado están las carrete-ras, como están situadas las señales verti-cales o que tipo de protección tienen losfamosos guardarralíles.

Los más expertos en conducción asegu-ran que los nuevos motoristas tienen pocapráctica, sobre todo los que acceden a lamoto a través del carné de coche y ense-guida se animan a coger una moto demayor cilindrada que la 125 a la que tienenacceso directo. También, desde las autoes-cuelas se asegura que los alumnos que vana sacarse el carné de moto dan pocas cla-ses y no reciben la suficiente enseñanzapara tener un buen control de la moto.

Se sabe que, a partir de septiembre, seincluirá en la optención del permiso deconducir motos una prueba de circulaciónreal, por lo que implicará que en las auto-

escuelas se tenga que añadir este tipo declases prácticas.

Parece claro que estas estadísticas actua-les sobre accidentes de tráfico están preo-cupando a nuestro dirigentes y tratarán deponer algún tipo de remedio. De momen-to ya empezamos a ver consejos a través delos luminosos de las carrteras que piden,

tanto a conductores de coche como amotoristas, una mayor precaución con lasmotos. Incluso ponen algún anuncio en latele advirtiendo a los automovilistas quetambién circulan motos por la carretera.

Ahora ya solo falta que se preocupenpor arreglar las carreteras, situar bien lasseñales y proteger los guardarraíles, entreotras muchas cosas, y así seguro que sereduce la escalofriante cifras de muertes demotoristas.

dd

Llegó el negro a laTriumph Speed Triple

Cuatro de cada diezmuertos son motoristas

ll

Alicia Sornosa

¿Desde cuándo este amor por losquads?Desde que tengo uso de razón.Creo que es algo que uno tienedentro y no es sólo por el quad,sino por todo aquello que tengaun motor y entrañe riesgo.Háblanos de tu experiencia encompeticiónEmpecé a competir con 17 años encarreras de resistencia del Campe-onato de Madrid. Un año mas tar-de también competí en el Campe-onato de España de quadcross.Después estudié durante un añoen Canadá y no competí, perocunado volví comencé a compagi-nar los campeonatos nacionales dequadcross y superquad, éste últi-mo en circuitos de asfalto y dondefinalicé tercera de la categoría Q2la pasada temporada. También hecorrido quadcross en Portugal yparticipado en varias exhibiciones.¿A qué te dedicas, además decompetir?Soy una persona muy inquieta ycasi siempre tengo el tiempo ocu-pado. Cuando no estoy estudian-do, estoy trabajando y cuando nointento desarrollar otro tipo dehobbies como bailar, pintar, con-ducir cualquier cosa que tengamotor, montar en bici, pasar eltiempo con mi familia y amigos,además de hacer deporte.¿Otros que practicas?Baloncesto, baile y footing. La ver-dad es que prácticamente meapunto a todo lo que sea deporte.¿Te ha costado lo que has hechomás que a otros pilotos por elhecho de ser mujer? ¿Has tenido que esforzarte másque los demás por ello?-Esta pregunta es de doble filo, yaque en muchos aspectos me hacostado mucho más por ser chica,pero en otros muchos aspectos meha supuesto más facilidades.La verdad es que es muy triste

pensar que hoy en día la gentesigue juzgando las capacidadespersonales por el género. Al final,cuando todos tenemos el cascopuesto en parrilla, da igual que elpiloto de tu derecha tenga trenzaso barba. Si tiene peto, botas, cascoy un quad, es tu rival. No hay favo-ritismos, y todos luchamos por un

QUAD4444 - ABRIL-MAYO 2008

Conduzco cualquier cosa que tenga motorNació en Madrid no hace muchos años, y desde los

17 está participando en competiciones de quad, sugran pasión. Se declara amante de los deportes,pero su meta es estar entre los diez mejores del

Campeonato Nacional de Quadcross.

“Al final, cuando todos tenemos el casco puesto en parrilla, da igual que el piloto de tu derecha tenga trenzas o barba”

ENTREVISTA CON CLAUDIA LÓPEZ-ALONSO

mismo fin, disfrutar al máximo yllegar el primero.¿Dónde te gustaría llegar?Me conformo con lo esencial ymás lo difícil, no olvidar por quéestoy aquí. Es para disfrutar, vivirmomentos inolvidables y lucharpor ellos. Todo piloto sueña conser primero pero, cuando el públi-co te anima, siento una sensaciónque no cambio por ninguna. Qui-zá no seas el mejor, pero te hasganado el respeto de un públicohacía sólo un rato no sabía ni queexistías. Planes para el futuro...Quedar entre los diez primeros enla general del campeonato nacio-nal de Quadcross. Ya fui tercera ensuperquad y no recibí ni una copani un diploma. Igual si termino pri-mera quizá no se les pase por altodármela, que a mi madre le harámucha ilusión. Me gustaría partici-par en alguna carrera del nacionalportugués, alguna carrera delEuropeo y las 12 Horas de resisten-cia de Pont de Vaux, en Francia.¿Como te tratan el resto depilotos en competición?La mayoría de ellos me tratancomo uno más, es decir, yo soy unrival más dentro de pista y unacompañera más fuera de esta, losque no entienden esto, son los yodenomino como “pilotos” proble-máticos, y pongo pilotos entrecomillas porque alguien que nosabe el significado de esta palabrano debería denominarse como tal.¿Algún consejo para las mujeresque nos leen?No somos tan pocas chicas las quenos movemos en el mundo delmotor, y todas hemos pasado por lasituación de enfrentarnos a lo querealmente era lo más difícil, poner elpié en ese mundo. Ahora que lohemos hecho no nos arrepentimos,lo disfrutamos y lo vivimos de lamejor manera. En general, quenada frene a las personas queluchan por sus sueños, sean muje-res u hombres. Las barreras son nor-malmente los prejuicios de algunos,pero siempre es buen momentopara dejar los miedos aparte, luchary plantar cara. Muchas mujeresanónimas se han roto la cara porintentar llegar a la igualdad. Noluchar por tus sueños es al final des-preciarse a uno mismo.

Claudia (con trenzas) junto a Alicia Sornosa, redactora de En Moto.

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CEV 2008

20 Abril Circuit de la Comunitat

Valenciana

25 Mayo Circuit de Catalunya

15 Junio Circuito de Jerez

27 Julio Circuito de Albacete

21 Septiembre Circuito de Albacete

9 Noviembre Circuit de Valencia

16 Noviembre Circuito de Jerez

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS ELITE

22 Junio Moto Club Bañezano/

La Bañeza (León)

21 Septiembre Moto Club Almonte/

Almonte (Huelva)

5 Octubre Moto Club Segre/

Bellpuig (Lleida)

19 Octubre Moto Club Alhama/

Alhama de Murcia (Murcia)

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE SUPERMOTARD

18 Mayo PTC Motor Club/

A Pastoriza (Lugo)

8 Junio Fed. Canaria de Motoc./

Lanzarote (Las Palmas)

29 Junio MC Promotex/

Almendraleja (Badajoz)

13 Julio Circuito de Cartagena/

Cartagena (Murcia)

7 Septiembre FCLM/

Aranda de Duero (Burgos)

19 Octubre MC Lleida/

Alcarras (Lleida)

CAMPEONATO DE ESPAÑA LINEA DIRECTA DE ENDURO

19/20 Abril Moto Club Valverdeño/

Valverde del Camino (Huelva)

25 Mayo Moto Club Sprint/

Becerrea (Lugo)

19 Octubre AM Valls de Torruella/

Castellgali (Barcelona)

26 Octubre MA Club de Reus-

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Redacción

i quieres que tu moto sea delas más avanzadas tecnológi-

camente de la parrilla, el D1 es elindicador digital más completo delmercado y el favorito de muchosequipos, tanto de los distintos cam-peonatos mundiales, como nacio-nales. Con él en un solo vistazo sepuede apreciar con claridad losdetalles más importantes del rendi-miento de la moto. La marcha en laque nos encontramos, el tiempopor vuelta (por sistema de infrarro-jos), la velocidad, cuenta kilómetrosparcial y total, régimen de giro delmotor, temperatura del agua conuna alarma por si se supera la cifraoptima de refrigeración, en fin, unauténtico escáner visual de todo lo

que sucede en nuestra moto.Como conjunto eminentemente

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Modelo de marzoModelo de marzo

Electra Saoz Para este mes, os tenemos pre-paradas dos bellezas de altura.La moto es una RAD, de compe-tición, diseñada y fabricada ente-ramente en España por Pepo, deRadical Ducati. Parte original-mente de un motor Ducati modi-ficado y con lo mejorcito en sus-pensión, bastidor, etc. La modelo ha sido peinada ymaquillada por Anabel Palazón ycon estilismo y blusa diseñadapor Carmen Gabarre.

FICHA: Nombre Electra Saoz.Profesión modelo y azafata.Edad 25. Medidas pecho/cintu-ra/cadera 90/67/97. Altura1,77 m. Cabello Moreno. Ojoscastaños.

Contacto: info@enmoto.esMoto propiedad de Radical Ducati

Controlando la carrerass

TECNOLOGÍA

Oscar Chatlak

a Vespa, con 62 años de vida,forma parte de la historia de

varias generaciones de españolesque han crecido a la par de la evo-lución de sus 140 modelos. Mitodesde su nacimiento, ha sido pro-tagonista de cine en películascomo “Vacacio-nes en Roma”(1953), o en losaños 60, símbolode renovacióngeneracional. Enlos 70, marca unpunto de infle-xión moderni-zándose con sunuevo y prácticoarranque eléctrico. En los 80, elmodelo evoluciona en la Vespa PK125, reemplazando a la veteranaPrimavera. A partir de lo 90, laVespa es el scooter más famosodel mundo. Aparece con nuevosdiseños más aerodinámicos, peroguardando siempre la misma esté-tica retro. Una bonita historia,hasta llegar a nuestros días.

Esto es lo que han tratado deexpresar el centro comercial LaVaguada y Retrovespa con esta

EXPOSICIÓN4848 - ABRIL-MAYO 2008

El sabor del mito más latinoDesde el 7 al 12 de abril, el centro comercial “La Vaguada” de Madrid hasido testigo de una peculiar y evocadora exposición del padre y madre delos scooters actuales. La conocidísima y simpática Vespa

RETROVESPA 08 VAGUADA

acabó con la entrega de una Ves-pa último modelo PX-125 y deotra que el conocido y genial res-taurador murciano y afincado enCataluña, Pedro Díaz “El Capi-tán”, ha estado restaurando a lolargo de los días que ha durado lamuestra.

iniciativa, clausurada con una jor-nada de actos a lo largo del sába-do 12 que han abarcado desde unpaseo por la ciudad, hasta unafiesta con aperitivo, D.J´s pin-chando temas musicales “retro”,Gymkana de pruebas de habilidadpara los participantes, etc, y que

Pedro Díaz “El Capitán” (izqda.), mostró a los visitantes ala exposición como se restauraba una moto, y elresultado fue esta preciosa Vespa negra y naranja.

En la exposición se pudieron ver auténticas maravillas.

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Sirva este llamamiento paraayudar al éxito en futuras edicio-nes de esta romántica iniciativaque acerca el mundo de la motoal resto de ciudadanos, desde uncentro comercial que pretendeser un lugar de avance cultural yde ocio.

El sábado se celebraronuna sere de actividadesentre las que estaba lade salir a dar un paseopor la ciudad.

Mándanos la foto de tu concentración a info@enmoto.es y si sale elegida la publicamos

Luces ySombras delGran Premio

En rutaJUAN DE ORDUÑA

CONCENTRACIONES ABRIL-MAYO 2008 - 4949

Luces, para el trazado jerezano, quebrilló en varios sentidos. El primerode ellos, por la magnífica actuaciónde nuestros pilotos en las distintascategorías, sobre todo, en la reina,en la que, tanto Pedrosa comoLorenzo protagonizaron una carreraejemplar.El segundo, por las mejoras realiza-das en el trazado, en los accesos alcircuito e instalaciones colindantes,algo a lo que se comprometiera PilarSánchez (alcaldesa de Jerez) durantela presentación del GP, hace algunasfechas en Madrid: mi enhorabuenapor ello.El tercero, por el magnífico ambien-te de camaradería vivido, en micaso, junto a un nutrido grupo deamigos de los ‘pata negra’, venidosdesde Santander, Valladolid, y Lis-boa, otros pertenecientes al Moto-club Cádiz; a todos, gracias.Sombras, para el único punto nega-tivo que se puede poner al fin desemana jerezano, que es el que pordesgracia viene siendo habitual des-de hace ya muchos años: la aptitudde un puñado de indeseables con-centrados en distintas Estaciones deServicio (sí, sí, en las gasolineras ymientras los demás repostaban car-burante), rotondas, bulevares, etc.del Puerto de Santa María (que yoviera), quienes, con el único pretex-to de llamar la atención, dedicabansu inútil tiempo a cortar el encendi-do del motor de sus japonesas, que-mar rueda, hacer caballitos e inver-tidos en medio de la multitud,poniendo en serio peligro la vida delresto de personas, y transmitiendouna pésima imagen muy distantedel verdadero sentido que tienemontar en moto.

DESDE LA PROFUNDA ANDALUCÍA Amigos del Motoclub Cádiz, posan para EN MOTO, durante laruta mototurística que llevaron a cabo el sábado por la mañana por los pueblos blancos, con la sana intención demostrar a portugueses, castellanos y cántabros, llegados para la ocasión, las bondades de la Andalucía profunda.

Redacción

os moteros y moteras de Komando Mealnos vuelven a convocar a su concentra-

ción en Sacedón, por segunda vez, los días13, 14 y 15 de junio. Cuentan con el apoyodel Ayuntemiento de Sacedón, y utilizaránla zona junto al frontón para realizar lasdiversas actividades.

Como ya tienen la experiencia de la pri-mera vez, este año ofrecen con la inscrip-ción una bebida y un suculento bocadillo demedia barra con beicom y queso o chorizopara reponer fuerzas después del viaje. Esamisma noche, y para ir cogiendo ritmo, seorganiza un concierto en el mismo frontón,como dicen ellos: “para que nadie se quededormido”.

Para la mañana del sábado se ha previstouna ruta en moto a Trillo, y por la tarde unprimer espectaculo del stundman RonaldoFreeStyle, para continuar con unos juegos

moterosdonde conseguir algún regalo.

Por la noche no faltará el desfile de antor-chas, que solo portarán los acompañantespara evitar accidentes. Después, fiesta hastalas tantas.

El último día y sin prisas, toca recogida detiendas y acople de equipaje en la motopara ir de ruta a Almonacid de Zorita, don-de se invitará a bebida para celebrar estasegunda concentración de Sacedón.

El precio de inscripción es de 22 euros enventa anticipada y de 25 en taquilla.

Informate en el teléfono 676 82 44 82.

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Komando Mealvuelve a Sacedón

El protagonistadel cartel queanuncia lasegunda con-centración deSacedón es elstundmanRonaldoFreeStyle, quehará dosactuaciones.

VIDEOJUEGOSLIBROS

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xperimenta la triunfal vuelta al móvilde este super exitoso rally para con-

sola, mientas compites para convertirte¡en el rey de fuera de la carretera! ¿Quiennecesita carreteras cuando hay caminossin asfaltar?Juega a toda velocidad y gana invitacio-nes a nuevas competiciones y máspotentes vehículos. DIRT cuenta convarios estilos de rally, como el RallyCross y varias disciplinas off-road,coches con licencias off-road y entor-nos inspirados en los de los campe-onatos de todo el mundo.Entre sus principales características están:•Impactantes imágenes 3D y pseudo 3D •Vehículos de carreras off-road autorizados •Competición con vehículos reales autorizados pararallies de tierra en localizaciones reales •El único juego de rallly paramóviles que ofrece más que rally de asfalto con una gran variedad deotras disciplinas off-road •Marcador online con estadísticas de loscorredores e historia de las carreras.

Reedición de un clásico de laliteratura de viajes y de aven-tura del mundo de la moto."Operación Impala" es lanarración de la increíble aven-tura de 20.000 km sobre tres

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Enrique Vernis, Oriol Regás yManolo Maristany para pro-mocionar el lanzamiento de lafamosa Montesa Impala. Ciendías de viaje narrados con elestilo directo, apasionado yobservador de Manolo Maris-tany, imparable aventurero,montañero y aficionado a lostrenes, además de autor devarios libros de viajes.

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BLACKROSE 250CC 2.995 SCOOTER250 GS 2.975 SCOOTERWOLF 200 CC 1.995 SCOOTERBLUE NOTE 125 1.440 TURISMOATILA 125 1.495 TRAILSWEET 125 1.140 SCOOTERNEW SOHO 125 1.695 SCOOTERSTREET BIKE 125 1.450 TURISMODIAMOND BACK 790 SCOOTER

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REV 80 2.894 TRIALALP 125 4T 4.015 TRAILREV 3 125 4.593 TRAILRR 125 4T 3.250 ENDURORR 125 SM 3.741 DEPORTIVAALP 200 4T 4.258 TRIALREV 3 250 5.150 TRIALRR 250 7.369 ENDUROALP 400 SM 5.204 DEPORTIVAALP 400 5.093 TRIALRR 400 8.627 ENDURORR 450 9.071 ENDURORR 525 9.004 ENDURO

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CJ 80 R2 3.100 TRIALMECHA 125 2.199 ENDUROFROG 125 CITY 1.390 SCOOTERNEW CITY 125 1.699 SCOOTERNJM 125 ENDURO 2.490 ENDURONJN 125 SUPERMOTAR 2.490 HI-SPORTSAMURAI 125 2.112 TURISMORADAR 125 1.881 TURISMOTRONIC 125 2.100 TRAILNJM 200 ENDURO 2.750 ENDUROGUEPARD 125 2.800 CUSTOMGUEPARD 250 3.200 CUSTOM

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OLIVER 125 CITY 1.599 SCOOTERARAGON 125 1.599 SCOOTER

CSRCSR Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF 1.050 INFANTILCUSTOM 125 4T 1.999 CUSTOMB09 125 1.399 SCOOTERNAKED 125 2.199 SPORTNAKED 250 2.999 SPORTSCOO 125 4T 1.990 SCOOTERTRAIL 125 4T 1.999 TRIALJUNIOR 150 4T 1.500 CROSSCUSTOM 250 TWIN. 2.500 CUSTOMCUSTOM 250 AUT. 3.499 CUSTOMCRUISER 250 AUT 3.499 TURISMO

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

DAYSTAR 125 2.499 CUSTOMROADWIN 125 R 2.799 SPORTS2 125 2.299 SCOOTERVS 125 EVOLUTION 1.999 CUSTOMHISTORY 125 1.899 SPORTNS 125 DLX 1.799 SCOOTERBESBI 125 1.299 SCOOTERROADWIN 125 i 2.499 CUSTOMS1 125 1.999 SCOOTERS2 250 2.999 SCOOTER

DH HAOTIANDH HAOTIAN Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 1.449 SCOOTERHT T7 125 1.490 SCOOTERHT T8 125 1.749 SCOOTER

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

CROSS CITY 125 2.450 TRAILGPR 125 RACING 3.999 HI-SPORTGP1 125 4T 3.499 SCOOTERSENDA R 125 2.499 ENDUROSENDA SM 125 4T 2.499 SPORTSENDA TERRA 125 4T 3.699 TRAILGP1 250 4T 3.799 SCOOTERMULHACEN 659 6.500 TURISMORAMBLA 125 2.799 SCOOTERRAMBLA 250 3.090 SCOOTER

DJLDJL Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 1.276 SCOOTERMÁLAGA 125 1.682 SCOOTERSAHARA 125 1.682 TRAIL

TEXAS 125 1.740 CUSTOM

DORDORTONTON Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 2.199 CUSTOMFORCE 125 1.999 TRAILLIBERTY EVOLUTON 1.999 CUSTOMMASSTER 125 1.800 SCOOTERCITY 125 2.100 SCOOTERSUNNY 125 1.600 SCOOTERDTR 125 1.999 SPORTFORCE 200 2.400 TRAILCHEYENE 250 2.499 CUSTOMMASTER 250 2.899 SCOOTER

DUCADUCATITI Tel.: 96 153 93 30

HM 1100 HYPERMOTARD 10.995 SPORTHM 1100S HYPERMOTARD 12.995 SPORTMONSTER 695 7.195 TURISMOMONSTER 696 7.495 SPORTMONSTER 696 + 7.895 SPORTMONSTER S2R 1000 9.995 SPORTMONSTER S4R 12.495 SPORTMONSTER S4RS 14.995 SPORTMONSTER S4R TRICOLORE 15.695 SPORTMULTISTRADA 1100 11.595 SPORTMULTISTRADA 1000 S 12.795 SPORTSPORT CLASIC GT 1000 9.995 SPORTGT 1000 BICOLORE 10.495 SPORTSPORT 1000 BIP 11.195 SPORTSPORT 1000 S 12.495 SPORTSUPERBIKE 848 13.595 SPORTSUPERBIKE 1098 17.295 SPORTSUPERBIKE 1098S 21.395 SPORTSUPERBIKE 1098 R 35.995 SPORTMOTO GP DESMOSEDICI RR 66.000 DEPORTIVA

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 1.044 ENDUROKANGURO KN 107 1.479 ENDUROKANGURO KN 125 R 1.624 ENDUROKOBRA KBR SM 125 1.972 S-MOTARD

FFACTORACTORY BIKEY BIKE Tel.: 902 10 15 50

MINI DESERT FS 110 1.479 ENDURODESERT CHRONO 125 2.160 S-MOTARDCROMO 125 SM 2.610 DEPORTIVAS

FFANTIC MOTORANTIC MOTOR Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO 4.350 ENDUROTZ 125 SUPERSEI 4.350 DEPORTIVASTZ 150 SUPERSEI C. 4.950 ENDURO

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RACING XR8 125 1.299 SCOOTERSP 125 1.349 SCOOTER

GAS GASGAS GAS Tel.: 902 47 62 54

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MX 125 5.499 CROSS

TXT 125 PRO 4.599 TRIAL

TXT 125 RACING PRO 4.799 TRIAL

TXT 200 PRO 4.599 TRIAL

EC 200 5.899 ENDURO

EC 200 HOBBY 4.889 ENDURO

TXT 250 PRO 4.999 TRIAL

EC 250 5.999 ENDURO

EC 250 RACING 6.499 ENDURO

MX 250 5.999 CROSS

TXT 280 PRO 5.299 TRAIL

TXT 300 PRO 5.399 TRIAL

TXT 300 PRO RAGA R 5.699 TRIAL

EC 300 6.699 ENDURO

EC 300 RACING 7.199 ENDURO

PAMPERA 450 5.999 ENDURO

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GVMGVM Tel.: 91 361 33 99

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GOESGOES Tel.: 91 357 92 92

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5252 - ABRIL-MAYO 2008 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

TRANSALP 650 8.619 TRAILTRANSALP 700 7.999 TRAILTRANSALP 700 ABS 8.649 TRAILXR 650 R 8.299 ENDURODEAUVILLE 700 9.349 TURISMOSHADOW SPIRIT 75O 8.999 CUSTOMSHADOW 750 8.999 CUSTOMVFR 800 Fi 13.149 TURISMOVFR 800 Fi ABS 14.399 TURISMOCB 900 F 10.059 TURISMOVARADERO 1000 11.899 TRAILVARADERO 1000 ABS 12.899 TRAILCBF 1000 9.899 TURISMOCBF 1000 ABS 10.999 TURISMOCBR 1000 FIREBLADE 14.319 SPORTCBR 1100 RR REPSOL 14.619 SPORTVTR 1000 SP 2 16.399 SPORTCBR 1100 XX 14.169 SPORTCB 1300 ABS 11.999 TURISMOCB 1300 S ABS 12.559 TURISMOPAN-EUROPEA ABS 18.669 TURISMOPAN-EUROPEA 1300 16.969 TURISMOCB 1300 11.999 TURISMOVTX 1300 S 13.369 CUSTOMVTX 1800 C 18.749 CUSTOMGOLD WING DELUXE 31.440 TURISMO

HUAHUATIANTIAN Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 1.250 SCOOTERDRAGON 125 1.350 SCOOTERSPEEDFIGHT 125 1.650 SCOOTERCAYMAN 125 1.580 SCOOTER

HSUNHSUN Tel.: 902 955 900

HS 125-12 1.299 SCOOTERHS 125-15 1.350 SCOOTER

HUSABERGHUSABERG Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E 8.698 ENDUROFS 450 E 9.868 DEPORTIVASFE 550 E 9.159 EDUROFS 550 E 10.190 SPORTFE 650 E 9.590 ENDUROFE 650 E 10.492 SPORT

HUSQVHUSQVARNAARNA Tel.: 93 588 11 33

CR 125 6.125 CROSSSM 125 3.999 S-MOTARDWR 125 5.975 ENDUROWRE 125 DUAL 3.999 ENDUROTC 250 7.395 CROSSTE 250 7.599 ENDUROWR 250 6.580 ENDUROSM 450 R 9.150 SPORTTC 450 7.695 CROSSTC 510 8.280 CROSSTE 450 8.995 ENDUROSM 510 R 9.475 DEPORTIVATE 510 9.175 ENDUROTE 610 E 8.100 ENDUROSM 610 S 8.490 S-MOTARD

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

AQUILA 125 2.699 CUSTOMKARION 125 2.199 TRAILMS3 125I 2.349 SCOOTERMS3 250I 2.899 SCOOTERCOMET 125 2.799 TURISMOCOMET 125 R 3.299 TURISMORX 125 2.199 TRAILAQUILA 250 3.199 CUSTOMCOMET 250 2.999 TURISMOCOMET 250 R 3.799 TURISMOAQUILA 650 6.549 CUSTOMCOMET 650 I 5.349 TURISMOCOMET 650 R 5.749 TURISMOCOMET 650 S 5.299 TURISMO

I-MOTOI-MOTO Tel.: 00 351 234 601 500

DRAGON II 125 1.798 CUSTOMTIGER TRAIL125 1.866 TRAILTIGER SM125 1.905 S-MOTARDRC 125 ROAD 1.560 PIT-BIKE

ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 1.380 ENDUROTORPEDO 125 1.779 SCOOTERJACK 150 1.996 SCOOTER

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS 1.578 ENDUROMOHICANO 1OO CHOP 1.797 ENDURO

KAKAWWASAKIASAKI Tel.: 93 223 14 60

KX 65 2.999 CROSSKX 85 r.g 3.899 CROSSKX 85 r.p 3.499 CROSSKX 125 5.799 CROSSELIMINATOR 125 2.499 CUSTOMKX 250 6.399 CROSSKX 250 F 7.349 CROSSKX 450 F 7.799 CROSSZX 6 R NINJA 9.825 HI-SPORT

VERSYS 650 6.725 SPORTVERSYS 650 ABS 7.250 SPORTZ 750 7.099 HI-SPORTZ 1000 10.325 DEPORTIVAZ 1000 ABS 10.825 DEPORTIVAZX 10 R NINJA 14.050 HI-SPORTVN 1.600 CLASSIC 11.999 CUSTOMER 6F 6.625 SPORTER 6F ABS 7.199 SPORTER 6N 6.299 TURISMOER 6 N ABS 6.799 TURISMOVN 900 CLASSIC 7.750 CUSTOMVN 900 CUSTOM 7.750 CUSTOMVULCAN 2000 14.899 CUSTOMGTR 1400 15.999 TURISMOZRX 1.200 R 8.499 TURISMOZZR 1400 13.775 SPORTZZR 1400 ABS 13.775 SPORT

KEEWKEEWAAYY Tel.: 93 721 91 80

PARTNER 110 1.099 SCOOTERSPERLIGHT 125 1.999 TURISMOARN 125 1.549 SCOOTERFOCUS 125 1.499 SCOOTERMATRIX 125 1.599 SCOOTERSPEED 125 1.599 TURISMOLAND CRUISER 250 2.899 CUSTOMSUPERSHADOW 250 2.199 CUSTOMOUTLOOK 125 1.999 SCOOTER

KENRODKENROD Tel.: 952 72 46 77

ATLAS 125 1.599 SCOOTERCAT 125 1.499 SCOOTERCUSTOM 125 1.899 CUSTOMFOX 125 1.499 SCOOTERFUNNY 125 1.299 SCOOTERHERO 125 1.499 SCOOTERLINX 125 1.499 SCOOTERNAKED 125 1.499 TURISMOODISSEY 125 1.599 SCOOTERTANCO 125 1.799 SCOOTERURBAN 125 1.499 SCOOTERZEUS 125 1.399 SCOOTERATLAS 250 2.299 SCOOTERCUSTOM 250 2.699 CUSTOM

KTMKTM Tel.: 93 736 35 35

SX 65 3.356 CROSSSX 85 4.439 CROSSEXC 125 5.998 ENDUROSX 125 6.161 CROSSSX 144 6.360 CROSSEXC 200 6.405 ENDUROEXC 250 6.679 ENDUROEXC 250 SIX DAYS 7.999 ENDUROSX 250 6.416 CROSSSXF 250 7.656 CROSSSXF 450 7.999 CROSSSXF 505 8.405 CROSSEXC 300 7.241 ENDUROEXC 450 RACING 8.155 ENDUROSX 450 RACING 7.999 CROSSSMR 450 8.630 SPORTEXC 530 RACING 8.567 ENDUROSUPERMOTO 690 7.966 SPORTSUPERMOTO 690 R 9.090 SPORTSUPER ENDURO 950 R 12.645 ENDUROSUPERMOTO 950 R 11.990 SPORTAVENTURE 990 ABS 12.688 TRAILAVENTURE 990 S 12.688 TRAILSUPER DUKE 990 11.866 SPORTSUPER DUKE 990 R 14.290 SPORTSUPERMOTO 690 PRES 11.311 SPORTRC8 16.028 DEPORTIVASDUKE III 690 8.419 DEPORTIVASLC4 7.875 ENDUROLC4 SMC 7.875 DEPORTIVAS

KYMCOKYMCO Tel.: 902 15 38 37

PEOPLE 125 S 2.299 SCOOTERQUANNON 125 2.499 SPORTMOVIE XL 125 1.799 SCOOTERZING II 125 2.499 CUSTOMAGILITY 125 1.499 SCOOTERBET & WIN 125 2.299 SCOOTERGRAND DINK 125 2.599 SCOOTERYAGER GT 125 2.299 SCOOTERBET & WIN 150 2.599 SCOOTERGRAND DINK 150 3.200 SCOOTERPEOPLE 250 S 3.490 SCOOTERXCITING 250 3.680 SCOOTERBET & WIN 250 2.900 SCOOTERVENOX 250 3.880 CUSTOMXCITING 500 4.990 SCOOTER

LANVERLANVERTTITTI Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR 988 CROSSDK11 110 496 CROSSSMR 110 1.202 SPORTHELIO 125 987 SCOOTERNEON 125 1.330 SCOOTERXENON 125 999 SCOOTERRADON 125 1.617 CUSTOMVIPPER 125 1.608 SCOOTERARGON 125 1.409 SCOOTERDK 125 BBRII 1.268 SCOOTERGOES 125 1.509 SCOOTERNITRO 125 1.409 SCOOTER

RX 125 1.806 SPORTRADON 250 2.704 CUSTOMRACE 1 194 SPORTRX 200 1.697 SPORTVIPPER 250 2.298 SCOOTERMOTARD 300 3.396 SPORT

LEONARLEONARTT Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 1.790 SCOOTERLEMAX 125 2.195 SCOOTERFIGTHER 125 1.590 SCOOTERCUSTOM 125 2.350 CUSTOMREAL RAPTOR 125 2.575 CUSTOMSPYDER 125 3.500 CUSTOMREGAL RAPTOR 250 3.095 CUSTOMSPYDER 250 4.350 CUSTOM

LIFLIFAN AN Tel.: 952 72 46 77

COUNTRY II 125 1.999 ENDUROSTAR 125 1.799 SCOOTERCUSTOM 250 2.899 CUSTOM

LINHAILINHAI

EGGY 125 1.390 SCOOTERMONARCH 125 2.099 SCOOTERMAINSTREET 260 3.200 SCOOTERMAINSTREET 300 3.360 SCOOTER

MACBORMACBOR Tel.: 93 588 11 33

XCR 125 1.699 CROSS

MALAGUTIMALAGUTI Tel.: 91 639 01 52

MADISON 125 3.369 SCOOTERCIAK MASTER 125 2.463 SCOOTERCIAK MASTER 200 2.513 SCOOTERMADISON 3 250 3.913 SCOOTERPASSWORD 250 3.694 SCOOTERSPIDERMAX GT 500 5.891 SCOOTER

MEKOMEKO Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 696 CROSSARIZONA 125 1.200 CUSTOMCALIFORNIA 125 1.690 CUSTOMSUPER SCOOTER 125 1.290 SCOOTERMAXI SCOOTER 125 1.990 SCOOTERPASEO 125 1.390 TURISMOTERRA PRO 125 1.590 CROSSCALIFORNIA 250 2.500 CUSTOM

MHMH Tel.: 954 475 687

MH7 2.750 SPORT

MIG MOTORSMIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

FORTUNE 110 1.150 SCOOTEREASYRIDER 125 1.849 SCOOTERFLASH 125 1.999 SCOTTERFORTUNE 125 L 1.499 SCOOTER

MINELLIMINELLI Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 1.699 ENDUROBIG BOSS 125 1.999 SCOOTERINFINITY 125 1.699 SCOOTERKAPPA 125 999 SCOOTEROMEGA 125 1.699 SCOOTERPHOENIX 125 1.999 CUSTOMSIGMA 125 LE 1.199 SCOOTERSTREET 125 1.599 SCOOTERBIG BOSS 250 2.399 SCOOTERCOSMOS 125 1.499 SCOOTERROAD 125 1.799 SPORT

MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65

R 90 1.700 TURISMOD 110 1.480 TURISMOG 110 1.450 TURISMOM 110 1.450 TURISMOSM 125 1.950 DEPORTIVATR 125 ENDURO 1.950 ENDUROOCTOPUS 125 1.500 SCOOTERSM 200 2.150 DEPORTIVATR 200 ENDURO 2.150 ENDUROBULL 250 2.300 CUSTOMD 125 1.750 TURISMOG 125 1.700 TURISMOR 125 1.900 DEPORTIVA

MONTESAMONTESA Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT 6.699 TRIALCOTA 250 4RT REPSOL 7.199 TRIAL

MOTIVMOTIVASAS Tel.: 96 385 18 24

ATHENS EVO 125 1.699 SCOOTERPISA 125 1.480 SCOOTERTUAREG 125 1.480 ENDUROPARIS EVO 125 1.580 SCOOTERSOFIA EVO 125 1.415 SCOOTERVIRGINIA CLASSIC 125 1.789 CUSTOMVIRGINIA EVO TWIN 125 2.100 CUSTOMSPORT MAX 125 1.850 SPORT

MOTO GUZZIMOTO GUZZI Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 7.869 TURISMOBREVA 750 TOURING 8.200 TURISMONEVADA 750i 8.640 CUSTOMNEVADA 750i.e T 8.790 TURISMOGRISO 850 12.019 TURISMOGRISO 1100 13.020 TURISMOBREVA 850 10.919 TURISMOBREVA 1100 12.059 TURISMOBREVA 1100 ABS 12.969 TURISMOCALIFORNIA TOURING 14.890 TURISMOCALIFORNIA VINTAGE 16.890 TURISMOCALIFORNIA 1100 14.070 TURISMONORGE 1200 16.019 TURISMONORGE 1200 GTL 17.019 TURISMONORGE 1200 T 15.020 TURISMO1200 SPORT 12.520 ENDURO1200 SPORT ABS 13.270 ENDURO

MOTO MORINIMOTO MORINI Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE 14.599 SPORTCORSARIO 1200 12.999 SPORT9 1/2 11.900 TURISMO

MOTO MANIAMOTO MANIA Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 1.508 SCOOTERDESIREE 125 1.577 SCOOTERS1 125 1.577 SCOOTERBELLA 125 1.798 SCOOTERLEON 125 1.740 SCOOTERSTEALTH 125 1.856 SCOOTERTIMEX 125 1.798 SCOOTER

MOTOR HISPMOTOR HISPANIAANIA Tel.: 95 477 56 87

ARENA 125 ENDURO 2.998 ENDUROARENA 125 PRO R SM 3.393 SPORTARENA 125 PROR UB 3.461 SPORTARENA 125 PRORACING 3.461 ENDUROMH-7 NAKED 125 2.750 TURISMO

MTR MTR Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 1.600 CROSSASPE 125 1.100 SCOOTERCAMPUS 125 1.615 CROSSCOMET 125 1.650 SCOOTERGOMERA 125 1.175 SCOOTERHOUSTON 125 1.862 CUSTOMIBIZA 125 1.752 SCOOTERMALLORCA 125 999 SCOOTERTENERIFE 125 1.250 SCOOTERURBAN 125 1.778 CROSSVOLCANO 125 1.900 CUSTOMMAXI 125 1.585 SCOOTERTHUNDER 125 1.500 SCOOTERBROOKLYN 250 1.890 CUSTOM

MV AGUSTMV AGUSTAA Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 R 19.795 DEPORTIVAF4 910 BRUTALE S 17.300 DEPORTIVAF4 1000 R 1+1 21.900 DEPORTIVAF4 1000 R312 21.700 DEPORTIVAF4 1000 SENNA 31.495 DEPORTIVAF4 1000 CC 106.900 DEPORTIVA

MX MOTORMX MOTOR Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 1.479 SCOOTERTECHNO 125 1.566 SCOOTERBIG RUNNER 125 1.690 ENDURO

MZMZ Tel.: 95 253 08 39

RT 125 3.720 TURISMORT 125 CLASSIC 4.080 TURISMORT 125 STRIKER 3.820 TURISMOSM 125 4.080 SPORTSM 125 CUP RÉPLICA 4.500 SPORTSM 125 MIG 4.190 SPORTSX 125 3.875 CROSSSX 125 SIX DAYS 4.190 CROSSSUPERMOTO 660 7.492 SPORTSUPERMOTO 660 S 7.492 SPORT1000 S 12.502 SPORT1000 SF 11.575 SPORT1000 ST 12.502 TURISMO

PEDA MOTORPEDA MOTOR Tel.: 91 662 65 33

TIMAX 125 1.734 SCOOTERNEW ADVENTURE 125 1.634 SCOOTER

PEUGEOTPEUGEOT Tel.: 91 639 86 80

SATELIS 125 URBAN 3.745 SCOOTERSATELIS 125 COM EX. 4.609 SCOOTERSATELIS 125 EXECUTIVE 3.949 SCOOTERSATELIS 125 COM. URB 4.449 SCOOTERSATELIS 125 COM PREM 3.999 SCOOTERSATELIS 125 PREMIUM 3.299 SCOOTERGEOPOLIS 125 URBAN 3.699 SCOOTERGEOPOLIS 125 EXECUTIVE 3.849 SCOOTERGEOPOLIS 125 PREM 3.249 SCOOTERGEOPOLIS 250 RS 3.999 SCOOTERGEOPOLIS 250 EXCUTIVE 4.499 SCOOTERGEOPOLIS 250 PREMIUM 3.899 SCOOTER

MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE

Tel.: 902 502 102

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C/ Manuel Silvela, 8Tel.: 91 591 56 30Fax: 91 591 56 34

Recambios: 91 591 56 31www.palmetomotor.com

Avda. Ciudad de Barcelona, 204Tel.: 915 020 769

C/ Ebro, 26 (Mejorada del Campo)Tel.: 914 990 581

C/ Puerto Monasterio, 10Tel.: 914 774 497

C/ López de Hoyos, 163Tel.: 915 195 221

MOTO NUEVA

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ABRIL-MAYO 2008 -5353PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

GEOPOLIS 400 EXCUTIVE 5.899 SCOOTERGEOPOLIS 400 PREMIUM 5.299 SCOOTERSATELIS 250 EXECUTIVE 4.609 SCOOTERSATELIS 250 PREMIUM 3.999 SCOOTERSATELIS 400 PREMIUM 5.399 SCOOTERSATELIS 400 EXECUT 5.999 SCOOTERSATELIS 500 EXECUT 6.599 SCOOTERSATELIS 500 PREMIUM 5.999 SCOOTERBLACKSAT PREMIUM 4.149 SCOOTERBLACKSAT EXECUTIVE 4.149 SCOOTER

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G-MAX 125 2.499 SCOOTERLIGERO 125 1.899 SCOOTERT-REX 125 1.999 SCOOTERG-MAX 250 3.499 SCOOTER

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QINGQIQINGQI Tel.: 965 680 575

T-10A 125 1.395 SCOOTERT-10V 125 1.595 SCOOTERYY 125 T 1.925 SCOOTERL-4B 125 1.949 CUSTOMGY-2B 1.895 TRAIL

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RS2 125 PRO 3.099 DEPORTIVAMRX 125 4T 2.999 TRAILNKD 125 1.995 SPORTSMX 125 4T 3.099 SPORTTANGO 125 2.825 TRAILTANGO 125 PRO 2.999 TRAILPACIFIC 125 1.499 SCOOTER

ROYROYAL CLASSICAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12

LEOPARD 650 ST 5.108 TURISMOMAGNUM 650 S 5.409 TURSIMOMILITARY 650 M1 5.108 TURISMOMILITARY 650 M2 5.409 TURISMO

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BULLET 350 DELUXE 3.830 TURISMOBULLET 350 DELUXE E 4.286 TURISMOBULLET 350 ST 3.725 TURISMOBULLET 350 ST E 4.181 TURISMOBULLET 500 DELUXE 4.545 TURISMOBULLET 500 DELUXE E 5.545 TURISMOBULLET 500 ST 4.945 TURISMOBULLET 500 ST E 4.541 TURISMO

SACHSSACHS Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 5.436 SPORTX-ROAD 125 4.569 S-MOTARD

SAMADASAMADA Tel.: 902 102 551

SAMADA RACE 125CC/4T 1.290 SCOOTERSAMADA POLE 125CC/4T 1.390 SCOOTERSAMADA METRO 125CC/4T 1.690 SCOOTERSAMADA BIKET 125CC/4T 1.990 CUSTOM

SCORPSCORPAA Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F 4.490 TRIALTY-S 125 F 3.690 TRIALTY-S 175 F 3.990 TRIALSFR 175 F 4.590 TRIALSY 250 4.990 TRIALSY 250 F 6.590 TRIALSY 250 LONG RIDE 4.990 TRIALT-RIDE 250F 6.599 ENDURO

SHERCOSHERCO Tel.: 93 865 56 90

0.8 4.063 TRIAL

CITY CORP 125 3.071 ENDUROCITY CORP 125 EN 3.061 SPORT1.25 4.920 TRIAL2.5 5.241 TRIAL2.9 5.353 TRIAL2.9 CABESTANY REP 5.504 TRIAL3.2 4T 6.303 TRIAL4.5I EDURO 4T 8.053 ENDURO4.5 SM 8.640 SPORT5.1 ENDURO 8.405 ENDURO5.1I SM 8.899 DEPORTIVAS

SUMCOSUMCO Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 1.537 TURISMOKIRA KR 125 SM 2.019 DEPORTIVAKIRA KR 125 TR 2.019 TRAILMOHICANO MH 125 1.949 CUSTOMMANGA MG 125 1.559 SCOOTERMAXY MS 150 1.995 SCOOTERSTREETER ST 125 WB 1.888 TURISMOMAXY MS 150 1.995 SCOOTERKIRA KR 200 TR 2.239 TRAILKIRA KR 200 SM 2.239 DEPORTIVA

SUMOSUMO Tel.: 669 990 843

ROCKET 125 1.450 SCOOTERT-18 125 1.490 SCOOTERXIREX 125 1.690 SCOOTERRUNNER 125 1.690 SCOOTERM-PLUS 125 1.760 SCOOTERIPANEMA 125 1.990 CUSTOMRAIDER 125 1.990 TRAIL

SUZUKISUZUKI Tel.: 985 30 73 73

RM 85 L 3.599 CROSSBURGMAN 125 3.449 SCOOTERINTRUDER 125 3.779 CUSTOMMARAUDER 125 2.739 CUSTOMRM 125 5.149 CROSSVAN VAN 125 2.999 TRAILBURGMAN 200 3.599 SCOOTERBURGMAN 250 4.599 SCOOTERINTRUDER 250 4.399 CUSTOM

MARAUDER 250 3.190 CUSTOM

RM 250 5.649 CROSS

RMZ 250 6.299 CROSS

BURGMAN 400 6.299 SCOOTER

DRZ 400 E 6.179 ENDURO

DRZ 400 S 5.879 TRAIL

DRZ 400 SM 6.199 SPORT

BURGMAN 400 6.299 SCOOTER

RMZ 450 6.899 CROSS

GS 500 4.839 TURISMO

GS 500 F 5.239 TURISMO

GSR 600 7.299 TURISMO

GSX R 600 10.299 SPORT

BURGMAN 650 9.499 SCOOTER

BANDIT 650 5.999 TURSIMO

BANDIT 650 ABS 6.399 TURISMO

GSX 650F 6.799 TURISMO

SV 650 6.829 TURSIMO

SV 650 S 7.439 TURSIMO

V-STROM 650 7.879 TURSIMO

V-STROM 650 ABS 8.379 TURSIMO

BANDIT 650 6.399 TURISMO

BANDIT 650 ABS 6.799 TURISMO

BANDIT 1.250 S ABS 8.799 TURISMO

GSX R 750 11.399 SPORT

INTRUDER M 800 8.799 CUSTOM

INTRUDER VOLUSIA 8.899 CUSTOM

V-STROM 1000 11.299 TRAIL

GSX R 1000 13.599 SPORT

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