En-Cargo Edición 26

En-cargoISSN 1900-879x

guia general de carga

www.portaldecarga.com

Año 5 edición no. 26

ESPECIALIZACIÓN EN COMERCIO INTERNACIONAL

Titulación compartida Georgetown University - CIED

ESCUELA DE POSTGRADOS - ESCUELA DE NEGOCIOS

Sede para América Latina de los Cursos de política Comercial de la Organización Mundial de Comercio Organización Mundial de Comercio-OMC-

laS eXPOrTaciOneS TradiciOnaleS Y nO TradiciOnaleS

Que Sera de la Vida de: Orlando donado Velilla Pág. 4cOnOciMienTO de eMBarQue Pág. 6MuY POBre la audiencia PuBlica SOBre el PrOYecTO de MOderniZaciOn Y eXPanSiOn del aerOPuerTO eldOradO de la ciudad de BOgOTa Pág. 7eXPeriencia VerSuS JuVenTud Pág. 11

CIRCULACIÓN MENSUALMarzo - Abril de 2009

Año 5 No. 26

DIRECTOR

Raul Donado Osio

COMITÉ EDITORIAL

Adriana DuqueWilliam CastilloJavier Cera B.Germán CristoOrlando Espitia

Gonzalo Forero MedinaOrlando GutiérrezMiguel Linares L.

William LagosVilma Navarrete

Francisco Navas de BrigardLeonardo Ronderos

Heinz Schütze

CORRESPONSALES

San José de Costa RicaLilia Constanza Ramírez

Panamá Juan Carlos BenítezDubai Juan Carlos Salazar

Francia Nicolás Osorio

GERENTE GENERAL

Raúl Donado Osio

DIRECTORA COMERCIAL

Adriana Duque Ballén

DEPARTAMENTO DE PubLICIDAD

Orlando Sarmiento5601496 / 4087327

/ [email protected]

WEb MASTER Y DIAGRAMACIÓN

Carolina Rey Ramírez

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN

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Periódico EN-CARGOuna publicación del

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Avenida Eldorado # 97-51 Of. 308Tel.: 571 - 4150542

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ediTOrial

Realmente es preocupante ver el exceso de oferta de transporte aéreo de car-ga que presenta Colom-

bia en este momento, un año crítico con pro-yecciones pesimistas y que ya ha arrojado en el primer trimestre una disminución de casi el 20% del volumen de carga frente al año inme-diatamente anterior.

en el mercado nacional y Andino, inexpli-cablemente están surgiendo nuevos competi-dores cuando los actuales están volando muy pocas horas por falta de carga. el segundo se-mestre de 2009 tendrá muchas aerolíneas car-gueras colombianas repartiéndose una tor-ta muy pequeña y limitada. Nos referimos a LAS, Aerosucre, Cosmos, Sadelca, Arkas, Avianca, Tampa, Aires, TAP y Servientrega con aviones similares en donde la única he-rramienta comercial va a ser la tarifa y cuyos empresarios y propietarios no cuentan con un respaldo económico que les garantice “pasar la tormenta” y sobrevivir.

La ruta hacia los estados Unidos tampoco se escapa de ésta sobre-oferta. Y aquí la pe-lea va a ser mas de resistencia y de respaldo financiero. en estos días inicia operaciones Líneas Aéreas Colombianas de Carga (LAN Colombia) del grupo LAN. Por su parte Tampa y Avianca se presentan unidas y con el respaldo del Grupo Sinergy convirtiéndose en importantes competidores. Arrow Cargo fue adquirida por el Grupo de Inversionistas de Martin & Patterson y están negociando la adquisición de modernos Boeing cargue-ros. Centurion Air Cargo no se queda atrás y recién adquirió cuatro modernos MD-11. Ni hablar del respaldo y solvencia económi-ca de las aerolíneas UPS, Fedex y DHL. To-das ellas operando la ruta a Miami con dos y tres vuelos diarios deben estar horrorizadas pensando cómo van a soportar el verano de mayo a octubre en un año de crisis financiera mundial. Se prevé disminución de operacio-nes y muchos aviones en tierra teniendo que soportar las aerolíneas un lucro cesante que las va a afectar dramáticamente.

Las rutas a europa también están sobre ofer-tadas desde Colombia. La razón es diferente y coyuntural pero igual afecta los presupuestos de las aerolíneas regulares que operan estas ru-tas desde Bogota. Brasil tiene mucha inciden-cia en esta sobre oferta de salida de carga para el viejo continente ya que ese país es el más importante comprador (importador) de Sura-mérica y este año, debido a la crisis, su balan-za comercial se ha desequilibrado y no están exportando lo presupuestado obligando a las aerolíneas a buscar alternativas para conseguir carga de retorno y abriendo rutas hacia euro-pa desde Lima, Quito y Bogotá. Aerolíneas que nunca nos imaginamos ver por aquí como Singapur Airlines están llegando a Bogotá en vuelos ferries desde Brasil a recoger carga para europa y el Asia a tarifas muy bajas. empresas como Lufthansa y KLM volvieron a Colom-bia; emirates Cargo está planeando volar una o dos veces por semana desde Bogota hasta Frankfort en modernos B-747-400F. Pronair de españa ya anunció la apertura de la ruta a Bogotá. Lo angustiante es que no se avecina ninguna temporada alta de flores y que ya las tarifas han bajado casi un dólar por kilo por este exceso de ofertas.

La mencionada sobre oferta está lejos de favorecer a las agencias de carga también muy preocupadas por la disminución de los volúmenes de carga y por la reducción de sus ingresos ya que, al existir tarifas tan bajas se reducen sus comisiones. Lo preocupante es que no se ve solución inmediata y es muy poco lo que se puede hacer a nivel gremial o gubernamental.

Tal vez sí podríamos llamar la atención a la Unidad Administrativa especial de Aeronáu-tica Civil de Colombia para que su Dirección de Transporte Aéreo estudie detenidamen-te las nuevas solicitudes de ingreso de aerolí-neas y proteja un poco a los empresarios a los que ya les otorgó derechos entendiendo que un exceso de oferta desvirtúa cualquier estu-dio económico y viabilidad financiera en un momento crítico en el que se presagia menos volúmenes de carga de los presupuestados.

No hay carga para tantos vuelos

Como nunca,... existe en Colombia una sobre oferta de transporte aéreo de carga que augura

tiempos difíciles para los empresarios

EN-CARGO

[4] encargO

Don orlando per-tenece a esa gran familia Donado Velilla, verdade-

ros pioneros de la aviación en Colombia y cuyas segundas y terceras generaciones si-guen vinculadas al sector aéreo de la carga. orlando lleva en sus hombros muchos años de experiencia compartida con sus herma-nos Luis Carlos y Raul (ya fallecidos) y Pe-dro con quienes fundo la sociedad DoVeL que llegó a tener empresas de turismo, ti-pografía, litografía, pescadería, comerciali-zadora de clubes y loterías y hasta una aero-línea que más tarde se llamó LAC.

Hablar de orlando o de cualquiera de los Donado Velilla es evocar apasionantes historias de una aviación colombiana más agradable y sana que la actual en la que lle-gan a la memoria empresas como Lansa, Aerocondor, Aerocosta y LAC. Don or-lando “el Presidente” como muchos lo lla-man, representa esa vieja guardia de titanes de la aviación que fueron capaces de fundar aerolíneas sin dinero pero con mucha ini-ciativa y estrategias comerciales.

Famosas eran las reuniones de los sába-dos al mediodía en las oficinas de Aerocosta y luego de LAC a las que llegaban amigos, colegas, tripulantes, clientes y proveedores y compartían alegremente uno “traguitos” en un ambiente sano lleno de cariño y de muy buen humor. Fueron muchas las anéc-dotas y los cuentos que nacieron de esas te-nidas de los sábados.

Al Presidente le encantaba participar en actividades sociales y cívicas y no ha-bía coctel o reunión gremial al que no fue-ra invitado. excelente relacionista público, calificado por las mujeres como un hombre buenmozo, coqueto pero muy respetuoso, hizo parte y ocupó importantes cargos en el Skall Club, en el Club Rotario, en la So-ciedad de Mejoras Publicas del Atlántico y en los clubes sociales.

Su último cargo en el sector fue como Presidente de Líneas Aéreas del Caribe,

QUE SERÁ DE LA VIDA DE: Orlando Donado Velilla

de su esposa Cecilia García y de su única hija María Cecilia quien es su orgullo y la razón de su vida.

orlando se casó hace ya cincuenta años con la sincelejana Cecilia García y fruto de este matrimonio nació María Cecilia Do-nado García quien se convirtió en un “per-sonaje” barranquillero como Reina del Car-naval en 1996, presentadora de noticias en Tele Caribe, Gerente de Carnavales S.A., Viceministra de Cultura y actualmente Asesora Presidencial para el Bicentenario de la Independencia de Colombia. No co-nocemos a un padre más orgulloso y ena-morado de su hija que don orlando quien ahora anda más chocho que nunca con su primer nieto Alejandro ordoñez Donado nacido del matrimonio de “La Chechi” con el empresario Luis eduardo ordoñez.

Don orlando goza de buena salud y ac-tualmente administra junto con su seño-ra un negocio propio de alquiler de imple-mentos para fiestas y convenciones y sigue siendo esa persona jovial, amiga de todo el mundo, excelente conversador y orgulloso de su apellido y de su familia.

estábamos en mora de hacerle un reco-nocimiento a este barranquillero pionero de la aviación colombiana y por su intermedio a muchos otros de sus coterráneos de esa época, gran parte de ellos ya fallecidos. Ba-rranquilla siempre se ha peleado con Mede-llín ser la cuna de la aviación colombiana y nosotros nos inclinamos mas por la Arenosa y recordamos con respeto y orgullo a ilus-tres empresarios de esa ciudad como lo fue-ron sus hermanos ya fallecidos Luis Carlos y Raul y oswaldo enrique Fajardo, Rafael Visbal, Juan B y Leonardo Millón, Stanley Castro, Cuco Correa, Jaime Velilla, Hum-berto Vilar, Ramiro y Francisco de Castro Magri, y muchos otros que se nos escapan.

Presidente, que Dios le de muchos años mas de vida y que sea el momento para dar-le las gracias a usted y por su intermedio a todos esos pioneros barranquilleros por su gran aporte a la aviación colombiana.

Que SerÁ de la Vida de

empresa carguera de propiedad de la fami-lia Donado Velilla y que, como las mayoría de aerolíneas cargueras, no soportó la crisis aérea de finales de los noventas. Don or-lando vive hoy en Barranquilla gozando de un merecido descanso y rodeado del cariño

www.portaldecarga.com [5]

UNa pregunta que a me-nudo se hacen las

personas vinculadas al Comercio In-ternacional es ¿Cuándo un producto se considera “tradicional”? y claro el tema contrario ¿Cuándo se considera “no tradicional”?. Y una tercera ¿Un producto puede dejar de ser “tradicio-nal” para convertirse en “no tradicio-nal” o viceversa?

Hagamos primero tres preguntas para que autoevalúe evalúe sus conoci-mientos al respecto. De los siguientes productos ¿Cuál es tradicional y cual es no tradicional?

1. oro no monetario 2. Café 3. Flores

Antes de dar las respuestas, haga-mos estas tres reflexiones con respecto a cada uno de estos productos:1. Por el oro llegaron los españoles

hace más de quinientos años2. A pesar de no ocupar el primer lu-

gar de exportaciones en los últimos años, el café sigue siendo un pro-ducto colombiano bandera a nivel mundial.

3. Las flores colombianas en el exte-rior siguen siendo reconocidas por su belleza y generan una cantidad importante de empleo al interior del país y se exporta un valor im-portante.

Con base en los anteriores comenta-rios, ¿ya puede clasificarlos?

Pues en muchas ocasiones las cosas no son lo que parecen. Pero más allá de ello, entendamos de donde viene esa clasificación y que quiere decir:

Algo de historiaHace alrededor de cincuenta años,

finalizando la década de los sesenta, la CePAL acuño el término de “exporta-ciones no tradicionales”, en principio, para agrupar a aquellos nuevos pro-ductos que para ese entonces no ha-cían parte de la estructura o canasta de

mercancías que hasta ese momento se exportaban .

De acuerdo con KoUZMINe “inicialmente las exportaciones no tra-dicionales se asociaban a los productos de exportación manufacturados y nue-vos, cuyas ventas debían aumentarse de modo sustancial. en otras palabras, los productos exportables no tradicio-nales eran definidos por los objetivos de la política de comercio exterior de cada país, orientada a diversificarlos” .

el término hizo carrera tanto en el campo académico como en la prensa, a lo largo de America Latina pero al momento de unificar una definición no es fácil y los autores no terminan de ponerse de acuerdo. No deja de sor-prender que en muchos textos y artí-culos que se menciona el término, se da por supuesto que el lector entiende a que productos se refiere, si bien es cier-to, en cada país se incluyen diferentes productos en estos listados.

Para el año 1992 la CePAL planteó algunos parámetros con el fin entender mejor el concepto de “productos bási-cos” como “no tradicionales” , anotan-do las siguientes características: • El producto no debe estar inclui-do en el Programa Integrado para los Productos Básicos • El producto no debe pertenecer al grupo de los energéticos• Su exportación puede ser un fenó-meno nuevo para el país productor• El país exportador podría encontrar un nuevo mercado para este rubro• El producto puede aparecer en el mercado fuera de la temporada tradi-cional, y • La exportación del producto debe ser de cierta importancia para algún sec-tor de la economía del país.

No sobra olvidar que finalmen-te estos son solo criterios indicativos y que cada país es autónomo para incluir aquellos que considera como no tradi-cionales.

LAS EXPORTACIONES TRADICIONALES Y NO TRADICIONALESPor: Ramón Eduardo Guacaneme P VicedecanoDirector Especialización en Comercio Internacional Universidad Sergio Arboleda

arTÍculO

Continua página 6

[6] encargO

arTÍculO

1 en, Kouzmine, V. exportaciones no tradicionales latinoamericanas. Un enfoque no tradicional. Serie Comercio Internacional. CePAL. Recuperado el 15 de Fe-brero de 2009. Pg. 72 KoUZMINe, ob. Cit. Pg. 4 3 Informe publicado por la División de Comercio Internacional y Financiamiento para el Desarrollo, CePAL, 1992 4 Ronderos, C. (2006) el ajedrez del libre comercio. 1ra. edición. Universidad Sergio Arboleda. (ed.) Bogotá, Colombia. Pg. 90

Continuando con las con-diciones del CoNo-CIMIeNTo De eM-BARQUe para esta

edición y en especial para nuestros lectores, este artículo es un documento de archivo que puede orientarnos y conocer los secretos y condiciones de la letra menuda del Conocimiento de embarque.

Cuando tenemos que indemnizar o cumplir con la responsabilidad de un servicio, todo el mundo saca el cuerpo, por eso en el capitulo que mencionaremos a continuación, encontrará ayudas para no cometer errores, que a veces por mínimos y pasajeros pueden causar y comprometer efectos ne-gativos y de costos a nuestras organizaciones.

4. SUBCONTRATAS E INDEMNIZACIONES

4.1 el Transportista podrá realizar subcontra-taciones bajo los términos que considere oportu-nos para realizar total o parcialmente el transpor-te, permitiéndose las segundas subcontrataciones.

4.2 el Comerciante se compromete a no in-terponer ninguna alegación o reclamación deriva-da del contrato, depósito, de un ilícito extracon-tractual o de cualquier otra fuente, contra ningún empleado, Agente o Subcontratista del Transpor-tista; en la que se responsabilice, o se intente res-ponsabilizar, a alguno de ellos o a cualquier bu-que propiedad o fletado por cualquiera de ellos de cualquier incidente en lo que se refiere a la mer-cancía, o al transporte de ésta, ya sea, o no, causa-do por negligencia de dicha persona.

Si, pese a lo anterior, se interpusiera alguna re-clamación o alegación, el comerciante, por la pre-sente, pacta y conviene indemnizar al Transpor-tista por las consecuencias derivadas. Sin perjuicio

de lo anterior, todos y cada uno de los empleados, Agentes o Subcontratistas serán derechohabien-tes en los términos y condiciones del presente do-cumento, cualquiera que fuera su naturaleza; en caso de no estarles reconocido un derecho, el titu-lar será el Transportista como si tales supuestos es-tuviesen recogidos en los términos y condiciones del presente conocimiento de embarque.

Mediante la aceptación de este contrato, en la medida de lo contemplado en el presente docu-mento, el Transportista expresa que lo hace en su representación y como Agente y fiduciario de los empleados, Agentes y Subcontratistas.

4.3 Las disposiciones de la cláusula 4.2, inclu-yendo los compromisos adquiridos por el Comer-ciante bajo dicha cláusula, aunque no limitándose a ellos; serán extensibles a todas las reclamaciones y alegaciones de cualquier naturaleza interpuestas contra cualquier otra Persona que haya pagado por un espacio en el Buque.

4.4 Así mismo, el Comerciante también se compromete a que ninguna Persona que respon-sabilice, o intente responsabilizar al Transportista de cualquier incidente en lo que se refiere a la Mer-cancía, o al transporte de esta, fuera de los térmi-nos y condiciones de este Conocimiento de em-barque, independientemente de si es o no causado por negligencia o error en la entrega del Trans-portista; interponga reclamación o alegación al-guna en contra del Transportista en lo relativo a la Mercancía. Si, pese a lo anterior, se interpusiera alguna reclamación o alegación, el Comerciante deberá indemnizar al Transportista por las conse-cuencias derivadas.

Volveremos con mas interesantes capítulos en nuestra próxima edición.!!!!!!!!!!!!

En ColombiaNuestro país no fue ajeno a las políticas promulga-

das por la CePAL reflejándose en medidas de política comercial interna y en adopción de muchos de sus pa-rámetros como en el tema que nos ocupa, adoptando la denominación de exportaciones Tradicionales y No Tradicionales.

Para RoNDeRoS, “en la balanza de pagos colom-biana las exportaciones se califican en dos grandes ca-pítulos: las exportaciones tradicionales y las exportacio-nes no tradicionales, clasificación que no responde a una categorización económica aceptada universalmente sino que resulta ser un rezago de la política de promoción de exportaciones que a partir del Decreto Ley 444 del 1967 pretendía diversificar el portafolio de exportador colombiano.

Se consideraban productos de exportación tradicio-nales el café, el petróleo, el carbón y el ferroníquel, por ser productos primarios y constituir el grueso de las ex-portaciones en el momento de iniciar la política de di-versificación. en concordancia con la teoría de comer-cio exterior de la CePAL, se creía que exportar este tipo de productos primarios, traería consigo un deterioro en los términos de intercambio y que era necesario exportar bienes manufacturados “no tradicionales”, y es por ello que la forma en que se encuentra estructurado el registro de las exportaciones debía medir el éxito o el fracaso de esta política de diversificación de las exportaciones ”

Como puede verse la adopción de esta clasificación esta ligada a un proceso regional que tiene unas causas y modelos que a la fecha han sido o bien abandonados, o bien superados y sustituidos por otras políticas de co-mercio.

es el caso colombiano se siguen clasificando así sin que ello tenga unos alcances claros y sobre todo de uti-lidad para analizar el desempeño de las mismas. Un ejemplo es el cuadro siguiente de exportaciones por va-lor para los años 1995 a 2007, construido con fuentes del Departamento Nacional de estadística (DANe) y la Dirección de Impuestos Nacionales (DIAN).¿Que conclusiones podemos tener de este tema?

CONOCIMIENTO DE EMBARQUESUBCONTRATAS E

INDEMNIZACIONESPor: Grupo Media Cargo liderado

por Gonzalo Forero Medina.

Viene página 5

Totales de las exportaciones colombianas USD millones (FOB)

Año Tradicionales No Tradicionales Total1995 4794 5407 102011996 5546 5101 106471997 6017 5532 115491998 5278 5588 108661999 6113 5504 116172000 6947 6211 131582001 5481 6849 123302002 5309 6666 119752003 6031 7098 131292004 7659 9071 167302005 10365 10822 211872006 11810 12581 243912007 14207 15784 29991

Fuente: DANE-DIAN

• Los productos “tradicionales” son: el café, el petróleo, el carbón y el ferroníquel

• Los productos “no tradicionales” son todos los demás• Los productos no pasan de un grupo a otro. Las ex-

portaciones no tradicionales no se “gradúan” en al-gún momento de tradicionales, ni viceversa.

• Aunque aparentemente las exportaciones han aumen-tado, lo que realmente a aumentado es el valor de las mismas, por que la mayoría de ellas, en los últimos

años, aumentaron los precios en el mercado, pero en algunos casos los volúmenes reales de exportación dis-minuyeron.

• Se debe proponer una cuantificación de las exporta-ciones que supere el esquema de “tradicionales” y “no tradicionales”. Desde el Departamento de Investi-gación de la escuela de Negocios de la Universidad Sergio Arboleda estamos trabajando en hacerle una propuesta al país en este sentido. en un próximo nú-mero, volveremos sobre este tema


nOTicia

LA Contraloría General de la Re-pública desarrolla dentro de su política institucional, la promoción del control social

como una estrategia de trabajo que busca fortalecer la alianza entre la institucionalidad y la ciudadanía, para asegurar eficiencia y moralidad en la gestión pública. Siguiendo esa premisa, esa institución or-ganizó el pasado viernes 20 de febrero de 2009 en-tre las ocho de la mañana y las cinco de la tarde en el CeA una audiencia pública sobre el Proyecto de Modernización y expansión del Aeropuerto el-dorado, con el objeto de evaluar los avances en su desarrollo, las políticas y estrategias implementadas para tal fin, así como los posibles impactos que este puede generar en diferentes ámbitos

Considerando la importancia estratégica de este nodo en el desarrollo de la ciudad, la región, el país y la articulación que exige entre actores públicos, privados y ciudadanía en general, y entre los dife-rentes niveles de la administración pública, la CGR quiso escuchar a todos los actores involucrados con el fin de poder cumplir a cabalidad con sus funcio-nes como máximo órgano de control fiscal.

La Audiencia Publica fue coordinada por el Doctor Cesar Torrente en calidad de Contralor Delegado y contó con la presencia y participación de los doctores

Julio Cesar Turbay Quintero, Contralor Gene-ral de la República, Andrés Uriel Gallego Henao, Ministro de Transporte, Samuel Moreno, Alcalde Mayor de Bogotá D.C, Andrés González Díaz, Gobernador de Cundinamarca y Fernando San-clemente, Director de la Aerocivil.

A nuestro parecer la Audiencia Publica tuvo más el carácter de informativa y se destaca de ella la explicación de la gobernación de Cundinamar-ca sobre el Plan Ciudad Aeropuerto (Aeropolis) y la intervención del Dr. Sanclemente de la Aerocivil en la que le pidió a la comunidad que no se deja-ran engañar por terceros malintencionados y aclaró que la construcción de la tercera y cuarta pista de eldorado no es un proyecto inmediato si no una planeación a futuro que la entidad necesita cono-cer con tiempo para definir qué espacio adicional se va a necesitar y que terrenos de Fontibón o de engativa se tendrían que adquirir.

Fuera de esas intervenciones no hubo profundi-dad en los temas y la Audiencia se centró en escu-char quejas de la comunidad muy parecidas (por no decir que las mismas) a las escuchadas en aque-lla audiencia sobre la construcción de la segunda pista de eldorado.

La comunidad se quejó por no tenerlos en cuen-ta en las determinaciones que toma el estado y es-pecíficamente sobre el tema de compra de lotes para la ampliación del Aeropuerto Internacional eldorado. Un edil de Fontibón se quejó porque si-gue habiendo mucho ruido en el despegue y ate-rrizaje de aviones en los barrios aledaños al aero-puerto. La gente de los barrios aledaños se quejó porque no hay la suficiente planeación respecto a

lo que se va a hacer en infraestructura y por la total falta de información sobre la remodelación y am-pliación del aeropuerto. Los vecinos de eldorado saben que son los dueños de las tierras que necesita el estado para el desarrollo de la ciudad y no pue-den definir qué tan oportuno o inteligente es ven-der sus predios y trastearse cuando pueden tener en sus manos un buen negocio. Muchos de ellos están aburridos por el ruido y otros nerviosos por el potencial riesgo de un accidente aéreo. Un edil de engativa se quejó porque la Aerocivil y opain no han cumplido con su compromiso de garanti-zar un alto porcentaje de empleos a los vecinos del aeropuerto a lo que oPAIN desvirtuó asegurando que el 40% de los contratistas de eldorado son de las comunidades afectadas.

Muchos miembros de la comunidad se quejaron por la caída de pequeños artefactos, partes, torni-llos y pedazos de aviones sobre sus casas al momen-to de los despegues y/o de los aterrizajes. También reclamaron por el uso nocturno de la segunda pis-ta cuando el compromiso adquirido y de carácter mandatorio es que debe cerrarse entre las 22:00 y las 06:00 todas las noches. Al respecto Sanclemen-te aclaró que ese compromiso encarecía dramática-mente los costos operativos de muchas aerolíneas y entorpecía el trabajo y logística de los operadores aé-reos, Aceptó que estaba solicitando una revisión del mismo para poder avanzar desde el punto de vista operacional para hacer uso de la pista sur ojala las 24 horas del día pero que obviamente la Aerocivil debía contar con el aval del Ministerio de Medio Ambiente y honrar los compromisos de la licencia ambiental, por eso hoy por hoy se están honran-do los compromisos ya que esa pista trabaja de las 6am a las 10 pm, en algunas circunstancias y como excepción por encima de las 10 pm con el aval y previa autorización del ministerio cuando se tienen problemas de mantenimiento en la primera pista.

Las conclusiones que quedaron plasmadas en el acta de la audiencia fueron1. Se determinó que hay mucho trabajo por hacer

frente a uno de los temas más importante respec-to a competitividad y a un tema de mayor tras-cendencia para las comunidades que rodean el

aeropuerto, en particular para las comunidades de engativa y Fontibón.

2. Todos debemos apuntarle a que el aeropuerto tenga sin duda alguna los más altos estándares de eficiencia y de calidad cuidando que no se va-yan a vulnerar los derechos de las comunidades y que se respete el medio ambiente.

3. Fue muy ilustrativo el recuento que hizo el go-bernador y el contralor de Bogotá alrededor de los temas del aeropuerto y la importancia que tie-ne una leal y efectiva participación ciudadana.

4. Se llevara a cabo el día 26 de Marzo la mesa de trabajo de seguimiento en engativa de 8 a 12 del día y en Fontibón de 2 a 6 pm.

5. Se realizará una audiencia a finales de año para hacerle un seguimiento a los compromisos ad-quiridos en la audiencia pública y en las mesas de trabajo.

6. Se compromete la Contraloría General de la Nación con el Ministro de Transportes y con los gobernadores de Cundinamarca y del Tolima a realizar una audiencia pública en la ciudad de FLANDeS para tratar los temas de ese aeropuerto.

7. Se dejó ver la importancia de vincular a la co-munidad en todos estos temas.

8. Se pidió tener clara la competencia de cada uno de los entes involucrados en este tema

9. Se le pide a la Aerocivil y a opain más informa-ción y divulgación sobre el adelanto de las obras actuales y sobre los proyectos nuevos y más cuan-do estos involucren la compra de nuevos predios aledaños a eldorado.

10. La comunidad solicita arreglar las diferen-cias tan grandes que se tienen entre la Aero-náutica Civil, Planeación Distrital y Secreta-ria de Movilidad. estas audiencias son definitorias en armonizar

esa visión de desarrollo que se tiene a través de los planes zonales pero deberían ser mejor aprovecha-das para exigirle a los gobernantes soluciones con-cretas y cronogramas de cumplimiento porque, si no se manejan así, terminan siendo Audiencias Pú-blicas insulsas.

MUY POBRE LA AUDIENCIA PUBLICA SOBRE EL PROYECTO DE MODERNIZACION Y EXPANSION DEL AEROPUERTO ELDORADO DE LA CIUDAD DE BOGOTA

Por: Unidad Investigativa Grupo Media Cargo

inFOrMaciÓn cOMercial

Un novedoso sistema de carga, por vía aérea, al servicio de los colombianos

LA globalización de la economía y el acelerado desarrollo de las distintas variables productivas y de consumo, obligan el estable-

cimiento de instrumentos, mecanismos y sistemas operativos, para brindar garantía de cumplimiento, calidad en el servicio y oportunidad en la movili-zación de mercancías, entre los diversos puntos de la geografía nacional. Y pensando en esta premisa, los actores industriales y empresarios del sector aéreo han incursionado constantemente, con gran apoyo tecnológico, en el funcionamiento de cronogramas y equipos de enorme ductibilidad y precisión has-ta convertirse en puntos vitales dentro de cualquier proceso industrial y comercial.

La aerolínea AIReS, orgullosamente colombia-na, única en el sector con capital netamente nacio-nal, viene avanzando con criterio y excelente senti-do operativo, en el desarrollo y funcionamiento de un moderno sistema de transporte de mercancías, SeRVI AIReS, cuya filosofía se sustenta básica-mente en brindar a los usuarios soluciones inmedia-tas, con oportunidad y calidad. el servicio de carga y encomiendas de AIReS está conformado por una gran red nacional, creada para cubrir todas las nece-sidades de transporte de los sectores industrial y em-presarial, nacional e internacional.

“Nuestro servicio especial de manejo de carga li-viana y de encomiendas, nos permite proporcionar flexibilidad entre conexiones estandarizadas y ho-rarios prefijados, de manera que se ajusten a los re-querimientos técnicos y operacionales de nuestros usuarios”, sostiene Alfredo Riaño, vocero de la Ae-rolínea.

SeRVI AIReS gracias a su funcionamiento y al servicio especializado que presta, se ha convertido en un aliado potencial de la cadena productiva y de comercialización de numerosos conglomerados em-presariales colombianos. “Por ser líderes en el mer-cado, ofrecemos precios muy competitivos, para todo tipo de requerimiento, en término de costo y de tiempo para la movilización de mercancías y con-tamos también con puntos de recepción y entrega en las diferentes ciudades atendidas. Nuestros con-troles, durante la recepción, almacenamiento, alis-tamiento y desplazamiento de los envíos, garantizan la seguridad en el transporte”, subraya el vocero de AIReS y anota que durante el año 2008, SeRVI AIReS transportó un total de 3313 toneladas de mercancías, entre los diferentes destinos incluidos en su portafolio.

De otra parte, conviene indicar que el servicio de carga y encomiendas de Aires está orientado tam-bién a brindar soluciones en el proceso logístico de transporte de mercancías.

¿Qué transportamos? Las características, condiciones, cobertura y

oportunidad del servicio de transporte de carga y de encomiendas de AIReS permite la movilización profesional de alimentos, correo, documentos, equi-pos de cómputo, productos perecederos, equipos de comunicaciones, periódicos, productos farmacéuti-cos, repuestos, equipos y elementos del sector petro-lero, materiales biológicos y mercancías en general.

Así mismo, se ha extendido el servicio a la movi-lización de elementos muy especializados, como res-tos humanos, animales vivos y motos, entre otros.

Embalajesel proceso de alistamiento de mercancías, para

su movilización, se realiza con la más avanzada téc-nica, de manera que el usuario puede tener la garan-tía de protección y buen manejo de la carga enco-mendada a SeRVI AIReS, para su transporte entre los diferentes destinos.

No obstante, resulta pertinente mencionar unas importantes recomendaciones, que deben tener en cuenta los usuarios para coadyuvar en el exitoso funcionamiento del servicio.• Escoger el tamaño del embalaje, en función de su

contenido. Las cajas semivacías es probable que se desmoronen y otras demasiado llenas pueden ex-plotar.

• Utilizar siempre materiales de alta calidad en los envíos. el usuario debe tener en cuenta la fortale-za, el almohadillado y la durabilidad, cuando de seleccionar los envoltorios se trata.

• Elegir cajas de cartón corrugado, con forros exter-nos de gran calidad. el usuario debe utilizar cartón de doble capa, idóneo para soportar gran peso, es-pecialmente de objetos de valor.

• Utilizar materiales de almohadillado, sobre todo para evitar que el contenido se mueva.

• Utilizar correas, siempre que sea conveniente, como método seguro para sellar y asegurar la caja. Así mis-mo usar cinta adhesiva fuerte en aquellos casos en los que no se disponga de correas.

• Colocar los bienes frágiles en el centro del embala-je, garantizando con ello que no toquen las esqui-nas. el objeto movilizado deberá estar almohadi-llado por todos lados.

• El usuario debe asegurarse de que los líquidos sean embalados en contenedores antigoteo, acompaña-dos de un material interno ligero y fuerte (por ejemplo espuma) y sellados con una bolsa de plás-tico. Un embalaje defectuoso puede incluso dañar otros objetos localizados en su alrededor.

• Sellar las sustancias semilíquidas, grasientas o de olores fuertes, con cinta adhesiva y posteriormen-te envolverlas en papel resistente a la grasa. es per-tinente colocar polvos y granos finos en bolsas de

plástico fuertes, selladas de formas seguras y em-baladas en una caja de cartón madera.

• Utilizar etiquetas de “Flecha hacia arriba” para materiales no sólidos.

• Usar tubos triangulares y no cilindros tipo tubo, para embalar rollos que contengan mapas, planos o proyectos.

• El usuario debe envolver los objetos pequeños en volantes adecuados.

• Proteger discos de datos, cintas de audio y video, colocando material almohadillado suave alrededor.

• Cuando se movilicen objetos punzantes, como cuchillos o tijeras se debe proteger conveniente-mente las puntas y filos. Para el efecto se puede utilizar cartón duro y fuerte. Igualmente se debe fijar el material de protección con total seguridad, para evitar que ésta caiga accidentalmente durante su movilización.

• Se debe utilizar divisores de cartón cuando de en-viar material plano y frágil se trata (discos de vini-lo, por ejemplo).

• Si se reutiliza una caja, se debe eliminar cualquier tipo de etiqueta y/o pegatina. Se debe asegurar que la caja se encuentra en buen estado, sin des-gaste alguno.Dentro de este conjunto de recomendaciones

específicas, para lograr exitosamente el transporte de mercancías, los usuarios deben tener en cuenta igualmente otros aspectos, como no utilizar bolsas de tela o paño; tampoco sellar demasiado el emba-laje, porque todos los envíos pueden ser abiertos por las autoridades para su inspección. Adicionalmente no se debe utilizar cinta de celofán o cuerda para se-llar los envíos. No será suficiente colocar etiquetas de “Frágil” y/o “trátelo con cuidado”, para evitar un embalaje adecuado. estos avisos solo sirven como fuente de información.

Todas estas recomendaciones, si se acatan y cum-plen, garantizarán que la movilización de carga y de encomiendas se cumpla exitosamente y que las mer-cancías llegarán a su lugar de destino en óptimas condiciones.

Los usuarios pueden ampliar detalles de estos as-pectos en Bogotá, TeL: 2940330, ext. 107- 173, nú-mero único nacional 01 900 3319440 o en las oficinas de atención AIReS en todo el país.

SeRVI AIReS, el servicio de carga y de enco-miendas de AIReS contribuye con el cumplimiento de los objetivos empresariales e industriales del país, a través de la movilización profesional, oportuna, eficiente y con calidad de todo tipo de mercancías.

[8] encargO

[10] encargO

SecciOn SegurOS¿CON QUE fRECUENCIA SE PIERDE LA CARGA?

MUchos especulan sobre los riesgos de transportar carga, pero po-

cos lo pueden medir con claridad. La razón es que no existen estadísticas confiables sobre-todo cuando se combinan todas las variables de riesgo, tales como la experiencia del gene-rador de carga, el tipo de mercancía movili-zada, la ruta que frecuenta, el valor de la car-ga, el modo de transporte y la compañía de transporte utilizada. el sector asegurador pu-blica periódicamente las primas que produce el ramo de transporte y lo que cuestan los si-niestros, donde se ve un resultado general que no permite mayor análisis. Por otro lado, la Policía publica ocasionalmente informes sobre hurtos en carreteras que tampoco son conclu-yentes. Lo cierto es que no hay cifras consoli-dadas. Mientras tanto el público en general se mueve por percepciones, por su propia expe-riencia. Los colombianos sentimos que la se-guridad en las carreteras ha venido mejorando y eso es cierto. Las estadísticas muestran una evidente mejoría desde el 2001. Sin embargo, el cierre del año pasado fue muy duro. Algu-nos creen que la curva dejó de bajar y tiene tendencias a subir. ¿Será cierto todo esto?

Bajo un modelo matemático creado en www.su-carga.com hemos venido estu-diando el riesgo del transporte basados en nuestra experiencia monitoreando opera-ciones logísticas. Después de cinco años y 100.000 despachos de todo tipo, estas son las principales conclusiones:1. Seis de cada mil despachos sufren pérdidas.

Puede sonar que no es mucho, pero si lo es. Decir que seis de cada mil despachos su-fren daños, significa que la tasa de riesgo para una aseguradora puede ser cercana al tres por mil, convirtiéndolo en un seguro costoso.2. Solamente el 20 % de los siniestros tiene recobro

Hay una creencia equivocada sobre los recobros. Se piensa que siempre se logra y esto no es exacto. estadísticamente encon-tramos que no más del 20 % de los sinies-tros pagados por las aseguradoras son reco-brados a los responsables. 3. En el transporte marítimo trece de cada mil despachos sufren daños

este número es mayor al promedio del mercado, por la cantidad de daños parciales que causan las duras manipulaciones de la carga en contenedor. Resulta increíble to-

davía tener estos índices inclusive después de llevar ya décadas de uso del contenedor, así como de tener en los puertos modernos equipos para su manipulación.4. En el transporte terrestre tres de cada mil camiones se pierden

el transporte terrestre registra menos frecuencia de pérdidas pero mayor costo de los reclamos. La razón está en los siniestros de robo. Compensa de alguna manera que no se registran cifras importantes de sa-queos o averías parciales.5. El transporte aéreo es el modo mas seguro

Cinco de cada mil despachos se dañan en los aviones. el transporte aéreo tiene alta frecuencia en averías y saqueos, así como muy pocos eventos de falta de entre-ga o averías totales. Su frecuencia es inclu-sive menor a la media general, y si tenemos en cuenta que tiene un valor promedio de perdidas muy bajo, podemos concluir que es el modo de transporte mas seguro.6. El 65 % de los siniestros son por averías.

Los siniestros mas frecuentes son las averías, aunque las mejoras de los puertos, el uso de los contenedores y las nuevas tec-nologías en el transporte aéreo, han incidi-do en que el número de pérdidas disminu-ya dramáticamente. 7. El 24 % de los siniestros son por saqueos.

el saqueo fue durante muchos años el amparo mas afectado. Ahora son las ave-rías. Sin embargo, hay algunos puertos del mundo que no han solucionado este pro-blema. en los despachos aéreos sigue sien-do un problema difícil.8. Los menajes siguen siendo los campeones en frecuencia

Desde el punto de vista de la frecuencia de las pérdidas, es el tipo de mercancías que registra los más altos índices, llegando hasta el 10 %.9. Si hay mercancías de Alto Riesgo

Los cigarrillos, electrodomésticos, com-putadores, llantas y licores, siguen tenien-do muy altos índices de frecuencia en si-niestros, inclusive registran mas del 300 % por encima del promedio del mercado. es por ello que los aseguradores los califican como de Alto Riesgo.10. Se roban uno de cada cuatro despachos de alto riesgo

en Colombia cuando no se toman me-didas de seguridad, se roban uno de cada cuatro despachos de mercancía considera-da de alto riesgo. el acompañamiento vehi-cular es la medida preventiva mas exitosa y si se utiliza adecuadamente los indicadores bajan a niveles inferiores al 0.50 %.

Por: Jose Antonio Ricaurte Rueda Madero y Maldonado S.A. Corredores de Seguros


cOluMna dOn SanEXPERIENCIA VERSUS JUVENTUD

QUe dilema tan com-plicado el mío. Por un lado me encantan las sar-

dinas y por el otro estoy detestando a la gente joven porque a ellas las prefieren para los trabajos y nos quitan oportunidades la-borales.

Con frecuencia se escucha el chiste de cambiar a la esposa de 50 años por dos sar-dinas de veinticinco. De hecho, existe el famoso síndrome del “demonio del me-diodía” en el que los hombres cerca de la andropausia se consiguen una mujer joven y se enloquecen a tal punto que terminan acabando con su matrimonio y tratando de demostrar que son tan buenos amantes que compiten con los sardinos.

Y es que Andrés López tiene razón cuando asegura que cada generación es siem-pre dos estratos más altos de la anterior. También es cierto que las empre-sas no tienen corazón y que nadie, absolutamente nadie, es imprescindible ó indispensable en una compañía.

Anteriormente condicio-nes como los años de expe-riencia, el know how y el co-nocimiento del mercado y de la clientela eran factores determi-nantes para escoger a un candi-dato y eran valores importantes para aspirar a un buen sueldo. Pero eso anteriormente porque hoy en día el tema se centra más en pro-ductividad de la empresa lo que desvirtúa las fortalezas antes mencionadas y conlleva al nombramiento de jóvenes recién egresa-dos con muchos conocimientos actualiza-dos y frescos, perfecto inglés, expertos en el manejo de computadoras y convencidos de

sabérselas todas que aspiran a sueldos por la mitad o menos de los que le pagaban al anterior gerente veterano.

Qué tristeza me da reconocer que ya no tengo cabida en el mercado laboral porque tengo más de cuarenta y cinco años y la empresa me cambió por dos ejecutivos de veintidós años que sumando sus salarios no llegan a la mitad de lo que me pagaban a mí. La necesidad me obliga a pensar en crear un propio negocio cuyas caracterís-ticas serian:• Razón Social: Old Cargo Services• Eslogan: Mas sabe el diablo por viejo

que por diablo• Objeto Social: Darle trabajo a todas las per-

sonas veteranas que han sido despedidas o rechazadas en otras empresas del sector

• Domicilio Social: Hogar Geriátrico “La Tercera edad”

• Perfil de los Car-gos: Hombres o mujeres mayores de 45 años que cuenten con la experiencia y el know how obtenido de muchos años trabajando en el sector, que dominan los

temas, que conocen me-jor que cualquier recién egresado las normas y la forma de interpre-

tarlas y de manejar a los funcionarios, que los co-

nocen todos los clientes y que apenas machucan el ingles y se enre-

dan con una computadora.• Beneficios laborales:a) Garantizamos salarios un diez por

ciento por encima del promedio que el mer-cado le paga a los recién egresados con la ple-na seguridad para nuestra empresa que dentro del principio de costo-beneficio los emplea-dos van a ser más productivos y rentables

b) Los dejamos que “pierdan el tiem-po que quieran” al frente de un computa-dor abriendo paginas porno o jugando con le facebook, con el Messenger o chateando con todo el mundo. (Al fin y al cabo no creemos que hagan uso de este privilegio)

c) Los dotamos de un celular con un programa abierto de tiempo libre. (La realidad es que nosotros los “veteranos” solo hablamos lo necesario y cuando es por celular menos de los necesario porque casi no oímos)

d) Aceptamos abiertamente el aco-so sexual, el acoso laboral y las relaciones entre los empleados. Al fin y al cabo a esa edad esos pasan de ser un insulto o atrevi-miento a ser un privilegio o un sueño he-cho realidad,

e) Contamos con acuerdos corporati-vos que nos permiten ofrecer descuentos es-peciales o tarifas preferenciales con farmacias, droguerías de turno, ópticas, urólogos, servi-cios de ambulancias, funerarias, médicos ge-riatras, ancianatos y empresas fabricantes de pañales para la incontinencia urinaria.

f) Damos totalmente gratis educa-ción pre-escolar y primaria para los hijos menores de 10 años (el beneficio no incluye nietos) y guardería para los recién-nacidos.

g) en esta empresa lo único menor que usted encontrara es la “Caja Menor”

Les garantizo que los empleados de mi propuesta me van a dar muy buenos resul-tados y van a tener un alto nivel de com-promiso y una entrega y fidelidad absoluta a la empresa y a los compañeros pues a los mayores de 45 años nos enseñaron ética, compañerismo, respeto al prójimo y res-ponsabilidad.

Solo les pido un favor, no le cuenten a nadie que yo soy el de esta idea porque es-toy saliendo con una sardina de 18 años que trabaja en la empresa de donde me sa-caron y si ella se entera de esta propuesta me corta los servicios.

Por: Don San

graFiTi

[12] encargO

Bermúdez, algo parecido a lo que tiene ATAC con el bufete de abogados de Manuel Leal Angarita que tanto éxito ha tenido.el pasado 3 de marzo se llevo a cabo nueva audien-• cia publica en la Aerocivil y a finales del mismo mes el GePA tomó las decisiones del caso siendo las de mas interés para nuestro sector la aprobación de de-rechos de quintas libertades para la aerolínea Cargo B para operar tres frecuencias semanales en la ruta Bogotá – Barbados – Bruselas y las autorizaciones a TAP y a CV Logistics para constituirse como aero-líneas cargueras colombianas.

Me lO cOnTarOn por

EN-CARGO CV Logistics (del Grupo Sinergia de Servientrega) • fue aprobada para operar con aviones Jet Boeing 727-200F en rutas nacionales y con derechos de terceras y cuartas entre Colombia y Caracas y Panamá. Por su parte Transporte Aéreo del Pacifico TAP • fue aprobada para operar con aviones tipo Jet Do-uglas DC-8 y Boeing B-727F en rutas nacionales y con derechos de terceras y cuartas entre Colombia y Aruba, Curazao, Panamá, Quito, Lima y Caracas. Y nada que sale humo blanco en las negociaciones • entre IATA y FITAC sobre los periodos de pagos de los reportes del CASS. el tema transcendió a ámbi-tos internacionales tanto de IATA como de FIATA y nada que llegan a un feliz términoLo que si es un hecho es que en Colombia se va a im-• poner el CASS, Como dato extraño reportamos que en la página oficial del CASS de IATA, Colombia es el único país del mundo en el que no aparece registra-da la lista de las aerolíneas que lo están utilizandoLa Federación colombiana de Agentes Logísticos • en comercio Internacional – Agencias de Aduana, Agentes de Carga Internacional y Almacenadoras- FITAC- Capitulo Buenaventura, esta organizan-do el “1er Congreso BUeNAVeNTURA SIGLo XXI - Competitividad portuaria en el Pacifico”, el cual contará con la participación de entidades ofi-ciales, actores del comercio exterior colombiano y algunos expositores internacionales.Les recordamos que desde el pasado 1º de marzo • volvió a cambiar la hora en los estados Unidos que-dando Miami una hora mas tarde que la hora de nuestro país. Noticias de CARGo B. Juan Carlos Navarro, se • retiró desde el pasado mes de Febrero, y en su re-emplazo fue nombrada Liliana Mesa quien retorna al ruedo después del nacimiento de su hija y su esta-día en los estados Unidos.Aeroméxico estará operando, a partir del 19 de • Abril del año en curso, la ruta MeX-MDe-MeX, en equipo 737. A&M Transwild fue asignada para comercializar el vuelo. Nuevos embarazos: Liliana Salgado de Login Cargo • tuvo su segundo bebé, el Dr Francisco Gaitán Abo-gado de L.A.S. espera el nacimiento de su pequeña hija, Marcela Garzón UPS SCS tiene los días con-tados para recibir a su primogénito y omar Herrera de AeRoSoCIADoS De CARGA esta Feliz con la llegada de su pequeño omar Samuel, felicitamos a todos los nuevos padres del sector. SHeKINA cambio de bodega, ahora están ubica-• dos en la terminal de carga 2 bodega 165, su PBX 4800000 e hicieron una alianza con TRANSPoR-Te LoGISTICo que cubrirá sus embarques nacio-nales e internacionalesCorregimos una nota publicada hace algunos días • en la sección “Me lo Contaron por en-Cargo del www.portaldecarga.com en la que decíamos que fe-licitábamos a CoLoMBIAN AIR CARGo por su nuevo socio AIRCARGoPACK ya que estas alian-zas fortalecerían aún más a estas dos grandes em-presas. Aclaramos que si bien hubo conversaciones no se llegó a ningún acuerdo y Colombian Air Car-go continua con sus mismos socios fundadores

La noticia mas importante del mes fue la renuncia • irrevocable de la Dra. Magdalena Pardo de la Pre-sidencia de ALAICo. Los motivos no se conocen pero se ha escuchado que le ofrecieron una excelen-te oferta de trabajo. Mucha suerte para la doctora MagdalenaNos contaron que los miembros de ALAICo es-• tán pensando en encargar la asociación a un bufete de abogados dejando como coordinadora a Pamela

[Más notas en]www.portaldecarga.com/dangerous.php

[14] encargO

carga liViana

IMagínese usted un pueblo muy pequeño donde hay una señora mayor que tiene dos hijos,

uno de 19 y una hija de 14. está sirviéndoles el desayuno y tiene una expresión de

preocupación. Los hijos le preguntan qué le pasa y ella les responde:

‘No sé, pero he amanecido con el presentimiento de que algo muy grave va a

sucederle a este pueblo’. el hijo se va a jugar al billar, y en el momento

en que va a tirar una carambola sencillísima, el otro jugador le dice:

‘Te apuesto un peso a que no la haces’. Todos se ríen.. el se ríe.

Tira la carambola y no la hace. Paga su peso y todos le preguntan qué pasó, si era una

carambola sencilla.Y él contesta:

‘es cierto, pero me he quedado preocupado de una cosa que me dijo mi madre esta mañana sobre algo grave que va a suceder a este pueblo’.

Todos se ríen de él, y el que se ha ganado su peso regresa a su casa, donde está con su mama,

feliz con su peso y le dice: Le gané este peso a Dámaso en la forma más

sencilla porque es un tonto. ¿Y por qué es un tonto?,

Porque no pudo hacer una carambola sencillísima, según él preocupado con la idea de que su mamá amaneció hoy con la idea de que

algo muy grave va a suceder en este pueblo.Y su madre le dice:

No te burles de los presentimientos de los viejos porque a veces salen.

Una pariente que estaba oyendo esto y va a comprar carne y le dice al carnicero:

‘Deme un kilo de carne’, y en el momento que la está cortando, le dice:

Mejor córteme dos, porque andan diciendo que algo grave va a pasar y lo mejor es estar

preparado’. el carnicero despacha su carne y cuando llega

otra señora a comprar un kilo de carne, le dice:

‘mejor lleve dos porque hasta aquí llega la gente diciendo que algo muy grave va a pasar, y

se están preparando y comprando cosas’. entonces la vieja responde:

‘Tengo varios hijos, mejor deme cuatro kilos...’ Se lleva los cuatro kilos, y para no hacer largo

el cuento, diré que el carnicero en media hora agota la carne, mata a otra vaca, se vende toda y

se va esparciendo el rumor.Llega el momento en que todo el mundo

en el pueblo, está esperando que pase algo. Se paralizan las actividades y de pronto a las dos de

la tarde.Alguien dice:

¿Se ha dado cuenta del calor que está haciendo?

¡Pero si en este pueblo siempre ha hecho calor!Sin embargo, dice uno, a esta hora nunca ha

hecho tanto calor.Pero a las dos de la tarde es cuando hace más

calor.

Sí, pero no tanto calor como hoy.Al pueblo todos alerta, y a la plaza desierta,

baja de pronto un pajarito y se corre la voz: ‘Hay un pajarito en la plaza’. Y viene todo el

mundo espantado a ver el pajarito. Pero señores, dice uno siempre ha habido

pajaritos que bajan aquí.Sí, pero nunca a esta hora.

Llega un momento de tal tensión para los habitantes del pueblo, que todos están

desesperados por irse y no tienen el valor de hacerlo.

Yo sí soy muy macho, grita uno. Yo me voy. Agarra sus muebles, sus hijos, sus animales,

los mete en una carreta y atraviesa la calle central donde todo el pueblo lo ve.

Hasta que todos dicen: ‘Si éste se atreve, pues nosotros también nos

vamos’. Y empiezan a desmantelar literalmente el

pueblo. Se llevan las cosas, los animales, todo. Y uno de los últimos que abandona el pueblo,

dice: ‘Que no venga la desgracia a caer sobre lo que

queda de nuestra casa’, y entonces la incendia y otros incendian también sus casas.

Huyen en un tremendo y verdadero pánico, como en un éxodo de guerra, y en medio de

ellos va la señora que tuvo el presagio, le dice a su hijo que está a su lado:

¿Viste m’hijo, que algo muy grave iba a suceder en este pueblo?

esto es lo que en sociología llaman “la profecía autocumplida” o “el efecto Pigmalión”.

Tratemos de construir con visión de futuro y no de destruir lo que tenemos. “SI SeGUIMoS HABLANDo

Y PeNSANDo eN LA CRISIS, INDUDABLeMeNTe ÉSTA Se HARÁ

MÁS FUeRTe”

LEER Y REfLEXIONAR

eVenTOS[Más eventos en]www.portaldecarga.com/eventos.php

FECHA CIUDAD NOMBRE EVENTO INFORMACIÓN

06/04/2009-10/04/2009 Bogotá RFID-CURSO DE

CERTIFICACIÓNCorreo: [email protected]: www.iscealatinamerica.org/rfidscm_colombia.htm Oficinas Egoméxico Colombia Calle 94A No. 11A – 32 Oficina 203 Bogotá

13/04/2009-17/04/2009 Bogotá REGIMEN

SANCIONATORIOCorreo: [email protected] Web: www.fitac.netPBX: 4135082 - FAX: 4139128

26/04/2009-29/04/2009 Cancun The Freight Club

2009 ConferenceCorreo: [email protected]: www.thefreightclub.com/2009.htm Miami, Fl USA Phone (305) 477-6760 Mobil (786) 287-4756


CartagenaDirección: Plazoleta de la Matuna,

Ed. Comodoro Of. 502,503,504Teléfono: (575)-664 50 18

Fax: (575)-664 74 22Correo electrónico: fgonzalez @sicex.com

Bogotá D.C.Dirección: Carrera 29 # 39A-22

Teléfono: (571)-369 33 90Fax: (571)-369 33 91

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SEDES:

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DIARIO DE PUERTOS ON LINEEs una publicación diaria por Internet del movimiento de carga maritima de Importación y Exportación por todos los puertos

colombianos.

SISMAREs una publicacion que consta de un Software muy

especializado de consulta en un CD-ROM mensual con la Base de Datos marítima del movimiento por los puertos colombianos.

ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANOFEBRERO DE 2008 VS FEBRERO DE 2009

IMPO

RTA

CIO

NPESO BRUTO ( TONELADAS)

PUERTO - PERIODO Feb-08 Feb-09 DIFERENCIA VARIACION %BUENAVENTURA 1,200,272.03 874,822.26 -252,482.27 -5.84CARTAGENA CO 909,342.89 749,729.40 -75,101.67 -2.12BARRANQUILLA 748,767.61 410,395.08 51,504.18 2.13SANTA MARTA 504,798.93 405,269.06 813,279.47 79.55

TURBO 29,475.34 24,692.97 33,381.38 39.58SIMON BOLIVAR 15,082.93 11,625.85 -547.19 -0.99

TOLU 8,000.00 18,000.00 -15,000.00 -65.22TUMACO 2,725.87 12.60 -8,056.14 -74.72

COVENAS 0.00 0.00 0.00 0.00TOTAL PERIODO 3,418,465.58 2,494,547.22 546,977.75 4.77

EXPO

RTA

CIO

N

PESO BRUTO ( TONELADAS)PUERTO - PERIODO Feb-08 Feb-09 DIFERENCIA VARIACION %

SANTA MARTA 6,235,954.50 5,223,803.74 2,050,512.35 10.21SIMON BOLIVAR 5,084,312.71 4,355,511.03 -135,677.47 -0.78

COVENAS 1,901,680.79 2,452,305.00 805,876.22 12.78CARTAGENA CO 1,403,568.08 1,473,466.52 436,961.80 9.82BARRANQUILLA 365,770.32 279,770.26 -54,935.14 -3.49BUENAVENTURA 402,814.37 315,344.44 57,363.10 4.75

TURBO 223,345.94 10,001.54 87,743.89 10.93TOLU 45,909.82 41,119.56 -16,214.33 -9.38

TUMACO 1,630.47 4,122.66 -19,529.83 -41.91TOTAL PERIODO 15,664,986.98 14,155,444.75 3,212,100.60 6.16

Fuente: Quintero Hermanos Ltda.

ACUMULADO GENERAL POR MODO DE TRANSPORTEENERO - DICIEMBRE DE 2007 - VS - ENERO - DICIEMBRE DE 2008

IMPO

RTA

CIO

N

PESO BRUTO ( TONELADAS)VIA - PERIODO ENE - DIC /07 ENE - DIC /08 DIFERENCIA VARIACION %

MARITIMA 19,545,202.66 20,315,021.97 769,819.31 3.94TERRESTRE 1,553,490.43 1,719,000.23 165,509.80 10.65

MULTIMODAL 291,838.95 107,074.30 -184,764.65 -63.31AEREA 171,720.65 158,952.50 -12,768.15 -7.44

FLUVIAL/NAVEGAB 5,612.17 3,943.86 -1,668.31 -29.73CORREO 699.80 714.91 15.11 2.16FERREA 781.29 446.00 -335.29 -42.91

OTRAS VIAS 5,196.33 24,285.36 19,089.03 367.36INSTAL FIJAS 390.70 139.17 -251.53 -64.38

TOTAL PERIODO 21,574,932.98 22,329,578.30 754,645.32 3.50

EXPO

RTA

CIO

N

PESO BRUTO ( TONELADAS)VIA - PERIODO ENE - DIC /07 ENE - DIC /08 DIFERENCIA VARIACION %

MARITIMA 92,721,697.44 90,580,553.33 -2,141,144.11 -2.31TERRESTRE 3,472,944.96 3,419,671.12 -53,273.84 -1.53

AEREA 325,814.88 454,688.07 128,873.19 39.55INSTAL FIJAS 4,181.89 786,164.03 781,982.14 18,699.25

FERREA 3.90 435.46 431.57 11,071.50FLUVIAL/NAVEGAB 3.48 29.94 26.46 760.70

MULTIMODAL 0.00 0.00 0.00 0.00CORREO 0.00 0.00 0.00 0.00

OTRAS VIAS 0.00 0.00 0.00 0.00TOTAL PERIODO 96,524,646.55 95,241,541.95 -1,283,104.60 -1.33

Fuente Bases de Datos : Direccion de Impuestos y Aduanas Nacionales - DIANDepartamento Administrativo Nacional de Estadisticas - DANE

Elaborado por : Quintero Hermanos Ltda

eSTadÍSTicaS

[16] encargO

En-Cargo Edición 26

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