Electricidad III - STD

DESARROLLO TÉCNICO DMSE0024-2004CMARZO, 2010 Preparado por JGR

MANUAL DEL ESTUDIANTE INSTRUCCIÓN TECNICA

CURSO: Electricidad III TEMA: Componentes y Sistemas

Electrónicos

DESARROLLO TÉCNICO DMSE0024-2004CMARZO, 2010 Preparado por JGR

CURSO: ELECTRICIDAD III 3 Material del EstudianteFSAA - DMSE0024-2004C

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico JGR – Ago 2010 Electricidad III Material del Estudiante -

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INDICE

Pagina

INDICE 3

DESCRIPCIÓN DEL CURSO

Resumen Programa del Curso Objetivos Generales Requisitos

5 5 5 7 7

AGENDA DEL CURSO 8

MÓDULO 1: COMPONENTES ELECTRÓNICOS

Lección 1.1: Componentes de Entrada Hoja 1.1.1: Switchs (Interruptores) Hoja 1.1.2: Senders (Emisores) Hoja 1.1.3: Sensor (Sensores)

Lección 1.2: Componentes de Salida Hoja 1.2.1: Módulos Principales Hoja 1.2.2: Solenoides Hoja 1.2.3: Relés

12

14

14 18 21

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MÓDULO 2: CONTROLES ELECTRÓNICOS

Lección 2.1: Tipos de ECM Hoja 2.1.1: ETPC II Hoja 2.1.2: MAC 14 Hoja 2.1.3: ADEM II

Hoja 2.1.4: ADEM III Hoja 2.1.5: VIMS 3.0 Hoja 2.1.6: VIMS 4.0

Hoja 2.1.7: CAT DATA LINK

47

48

48 50 51 53 55 57 59




MÓDULO 3: SISTEMAS DE MONITOREO

Lección 3.1: Sistemas de Monitoreo Lección 3.2: Sistema de Monitoreo Electrónico Lección 3.3: Niveles de Alarma Lección 3.4: Sistema de Monitoreo Computarizado

Hoja 3.4.1: Componentes del Sistema Electrónico Hoja 3.4.1.1: Entradas Tipo Interruptor Hoja 3.4.1.2: Entradas Tipo Sensor Hoja 3.4.1.3: Otros Componentes de Entrada

Hoja 3.4.2: Modos de Operación

Lección 3.5: Controles CMS

Hoja 3.5.1: Pantalla de Cristal Líquido Hoja 3.5.2: Pantalla de Fluorescente al Vacío Hoja 3.5.3: Niveles de Alarma

Lección 3.6: Sistema de Monitoreo Caterpillar

Hoja 3.6.1: Componentes Principales Hoja 3.6.2: Componentes de Entrada Hoja 3.6.3: Componentes de Salida Hoja 3.6.4: Modos de Operación

Lección 3.7: VIMS

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63 65 66 67

69 70 72 73 75

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ENCUESTA

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DESCRIPCIÓN DEL CURSO

CURSO: ELECTRICIDAD II Tiempo de duración: 5 días (40 horas) Numero de Participantes: 08 Estudiantes DIRIGIDO A Este curso a sido diseñado para mecánicos y supervisores que trabajan con

maquinaria Caterpillar.

RESUMEN Este curso introduce a los participantes en los sistemas electrónicos de máquinas y las herramientas de diagnóstico necesarias para un apropiado diagnóstico y reparación de los complicados sistemas eléctricos / electrónicos instalados en los equipos Caterpillar El curso se desarrollará tanto en el aula como en el taller dependiendo de la disponibilidad. Los estudiantes demostrarán su entendimiento del curso con prácticas y exámenes para monitorear su progreso. los laboratorios serán conducidos para lograr que los estudiantes se familiaricen con lo aprendido y poner en práctica todas las habilidades adquiridas durante la clase. .




PROGRAMA DEL CURSO

MÓDULO 1: COMPONENTES ELÉCTRONICOS Lección 1.1: Componentes de Entrada

Hoja 1.1.1: Switch Hoja 1.1.2: Senders Hoja 1.1.3: Sensores

Lección 1.2: Componentes de Salida Hoja 1.2.1: Módulos Principales Hoja 1.2.2: Solenoides Hoja 1.2.3: Relés

MÓDULO 2: CONTROLES ELÉCTRONICOS

Lección 2.1: Tipos de ECM

MÓDULO 3: SISTEMAS DE MONITOREO

Lección 3.1: Sistemas de Monitoreo Lección 3.2: Sistema de Monitoreo Electrónico Lección 3.3: Niveles de Alarma Lección 3.4: Sistema de Monitoreo Computarizado

Hoja 3.4.1: Componentes del Sistema Electrónico Hoja 3.4.1.1: Entradas Tipo Interruptor Hoja 3.4.1.2: Entradas Tipo Sensor Hoja 3.4.1.3: Otros Componentes de Entrada

Hoja 3.4.2: Modos de Operación

Lección 3.5: Controles CMS

Hoja 3.5.1: Pantalla de Cristal Líquido Hoja 3.5.2: Pantalla de Fluorescente al Vacío Hoja 3.5.3: Niveles de Alarma

Lección 3.6: Sistema de Monitoreo Caterpillar

Hoja 3.6.1: Componentes Principales Hoja 3.6.2: Componentes de Entrada Hoja 3.6.3: Componentes de Salida Hoja 3.6.4: Modos de Operación

Lección 3.7: VIMS




OBJETIVOS GENERALES

Al terminar este curso, los estudiantes tendrán los conocimientos básicos de electricidad y estará en capacidad de:

Identificaran los componentes electrónicos CAT

Explicar los diferentes componentes electrónicos que existen en las

máquinas Caterpillar

Explicaran el funcionamiento básico de los diferentes sistemas de monitoreo usados en máquinas Caterpillar

Explicar los tres niveles de alarma usados por el Sistema de

Monitoreo Caterpillar CMS

Identificar y explicar la operación del Sistema de Monitoreo Electrónico EMS

Identificar y explicar el Sistema de Monitoreo Computarizado

Identificar y explicar el Sistema de Administración de Información Vital

VIMS

Demostrar las operaciones de servicio disponibles en el Sistema de Monitoreo Caterpillar CMS

REQUISITOS Electricidad I y II




AGENDA DEL CURSO

PRIMER DIA Mañana • Presentación Inicial, Expectativas

• Pre-Test • Modulo 1, Componentes Electrónicos

Tarde • Modulo 1, Componentes Electrónicos o Componentes de Entrada o Laboratorios

SEGUNDO DIA Mañana • Modulo 1, Componentes Electrónicos o Componentes de Entrada o Laboratorios

Tarde • Modulo 1, Componentes Electrónicos o Componentes de Salida o Laboratorios

TERCER DIA Mañana • Modulo 2, Controles Electrónicos o Tipos de ECM o Laboratorios

Tarde • Modulo 2, Controles Electrónicos o Tipos de ECM o Laboratorios

CUARTO DIA Mañana • Modulo 3, Sistemas de Monitoreo o Sistema de Monitoreo

Computarizado o Laboratorios

Tarde • Modulo 3, Sistemas de Monitoreo o Caterpillar Monitoring Systems o Laboratorios

QUINTO DIA Mañana • Modulo 3, Sistemas de Monitoreo o VIMS o Laboratorios

Tarde • Modulo 3, Sistemas de Monitoreo o Evaluaciones de Sistemas

• Repaso de objetivos • Prueba final • Encuesta




MATERIAL NECESARIO LITERATURA

_ Manual del Estudiante

_ Esquema Eléctrico – 950G Wheel Loader RENR2140 _ Operación y Mantenimiento 950G SEBU7018 _ Electronic Monitoring Systems (EMS) SENR2945 _ Caterpillar Monitoring System SENR6717 _ Computerized Monitoring Systems (CMS) with VFD – SENR5247 _ Computerized Monitoring Systems (CMS) with LCD – SENR4942 _ Electronic Transmisión Control Systems for Medium SENR5922

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

_ 4C-8195 Herramienta de Servicio (Control Service Tool) _ 9U7330 Multímetro digital o equivalente _ 7X1710 Multímetro Probe Group _ 8T0900 Pinza amperimétrica AC/DC, o _ 9U5795 Probador de Corriente AC/DC _ Analizador de Batería 1278087 _ Probador de Carga de la Batería 4C4911 _ Analizador de Arranque y Carga 6V2150

DESARROLLO TÉCNICO DMSE0024-2004CAGOSTO, 2010 Preparado por JGR

Modulo 1 COMPONENTES ELECTRÓNICOS

CURSO: ELECTRICIDAD III 12 Material del EstudianteFSAA-DMSE00020C-2004

FERREYROS S.A.A. Desarrollo TécnicoERI / MGR – Agosto 2010 Electricidad III Material del Estudiante - MODULO 1

MODULO 1: COMPONENTES ELECTRONICOS

El propósito de este módulo es introducir al estudiante en los componentes electrónicos que permiten monitorear y controlar los diferentes parámetros de la máquina. Estos componentes pueden variar dependiendo del modelo y serie de la máquina Caterpillar así como del control electrónico de control y el parámetro a monitorear y accionar.

OBJETIVOS Al término de este módulo, el estudiante estará en la capacidad de:

1. Dado un diagrama eléctrico identificar los componentes de entrada,

salida y los controles electrónicos correspondientes. 2. Explicar la función y operación de los diferentes componentes

electrónicos que conforman los sistemas electrónicos de la máquina. 3. Dada una máquina y los manuales de servicio correspondientes

identificar y evaluar los diferentes tipos de componentes cubiertos en este módulo.



Los sistemas electrónicos Caterpillar operan de forma similar que otros sistemas del Mercado. Asimismo Caterpillar usa una variedad de controles electrónicos, los cuales operan bajo la misma tecnología. Cada control electrónico requiere de ciertos tipos de dispositivos de entrada que le proporcionen información para el control del proceso. Esta información es procesada por el control electrónico el cual envía una señal electrónica a varios tipos de dispositivos de salida como solenoides, luces indicadoras, alarmas, etc. Es en este contexto que el técnico solamente necesita identificar y entender el funcionamiento de los diferentes y variados tipos de controles utilizados en la maquinaria Caterpillar, así como de realizar e interpretar tareas de diagnostico para cada control individualmente.

La figura superior muestra un diagrama de bloques de un Sistema de

Monitoreo Caterpillar instalado en algunos camiones de acarreo. El diagrama muestra ejemplos de varios componentes de entrada, salida y controles utilizados por el camión para monitorear el estado de los diferentes sistemas de la maquina.



Lección 1: COMPONENTES DE ENTRADA

La mayoría de dispositivos de entrada usados en los sistemas electrónicos

caterpillar se pueden clasificar como:

Switches (Interruptores) Senders (Senders) Sensores

El técnico de servicio debe poder identificar cada uno de estos dispositivos, entender su operación y saber como utilizar las herramientas de diagnóstico para determinar su correcta operación. Se trataran ejemplos de cada uno de estos componentes en esta lección.

Hoja 1.1: Switches (Interruptores)

El sistema de Monitoreo Caterpillar usa una gran cantidad de diferentes tipos de interruptores para monitorear las condiciones de la maquina. Todos estos tienen funciones similares y pueden asociarse como dispositivos de “dos estados” (ON – OFF). Esto quiere decir que proporcionan una señal de entrada “abierta” (open) o una señal de entrada a “tierra” (grounded) al control electrónico. Este tipo de dispositivo o componente es usado en el antiguo Sistema de Monitoreo Electrónico (EMS) Caterpillar.



Los nuevos sistemas de monitoreo aun siguen usando muchos de estos componentes con algunos nuevos dispositivos de entrada los mismos que serán detallados mas adelante. Ahora detallaremos algunos tipos de interruptores.

INTERRUPTOR DE PRESION

La figura superior muestra un interruptor (switch) de presión de aceite de motor localizado (para este caso) en el lado derecho del motor. Los contactos del switch de presión están normalmente abiertos (con el motor apagado). Cuando se enciende el motor y la presión de aceite aumenta al nivel especificado, los contactos se cierran y completan el circuito a tierra. Si la presión de aceite de motor cae por debajo de un nivel especificado los contactos se abrirán, alertando al operador de una condición de peligro. Los interruptores (switches) utilizados por el Sistema de Monitoreo Caterpillar están en posición “cerrados” cuando operan normalmente. En caso de una rotura del cable la señal recibida por el sistema seria de “circuito abierto” resultando en un mensaje de advertencia para el operador. Las categorías y niveles de “Advertencia” se detallaran mas adelante.

INTERRUPTOR DE VERIFICACIÓN / LUCES

Otro tipo de switch es el de tablero mostrado en la figura superior montado en un panel en la cabina. Este interruptor es utilizado por el operador para seleccionar ciertos modos de operación de la pantalla del modulo principal del sistema de monitoreo.



El switch esta momentáneamente ENCENDIDO, y los contactos están normalmente abiertos. Cuando el switch es activado (presionado) el cable de señal provee una conexión a tierra al modulo de control permitiendo al operador acceder al modo seleccionado.

INTERRUPTOR ELECTRÓNICO DE NIVEL

Otro tipo de switch mostrado arriba es el “Electrónico” que algunas veces es utilizado para monitorear el nivel de refrigerante del motor. Este switch tiene un diseño y operación que difiere de los otros tipos de switch de nivel. Este tipo en articular requiere de una alimentación de +8 DCV proveniente del modulo principal para su operación. Durante la operación normal, el nivel de fluido (refrigerante) envuelve el manguito plástico del switch y haciendo que el switch (internamente) suministre una conexión a tierra al modulo principal manteniendo el APAGADO el nivel de alerta. Es importante para la operación de este tipo de switch que el manguito de plástico se mantenga intacto y libre de daños. Si este fuera dañado y expusiese el vástago conductor interior, este no funcionaría correctamente. Para poder localizar averías y diagnosticar con eficacia los interruptores y las entradas del interruptor, es importante que el técnico del servicio entienda los principios básicos de la señal que envía al control electrónico. La figura inferior muestra un ejemplo típico de un tipo entrada del interruptor.

VOLTAJE PULL-UP (REFERENCIA)

El control electrónico utiliza un voltaje de referencia interno llamado voltaje PULL-UP. El valor del voltaje varía y puede ser de +5V, +8V o +12V inclusive. Aunque el valor es diferente en algunos controles, el concepto es el mismo. Este voltaje está conectado al cable de señal a través de una resistencia (típicamente de 2K ohmios).



El circuito de la señal de sensado en el control está conectado típicamente eléctricamente en paralelo con la resistencia del dispositivo de entrada. El análisis eléctrico básico del circuito revela que la caída de voltaje a través del dispositivo de entrada será considerada por el circuito de la señal de sensado dentro del control.

La figura superior muestra un diagrama de bloque de un interruptor conectado a la pata del dispositivo de entrada. Cuando el interruptor está en la posición abierta la resistencia del mismo es infinita. El circuito básico aparece como un divisor de voltaje. La resistencia a través del interruptor es tan grande que los +5v del voltaje PULL-UP se pueden medir a través del interruptor. El circuito de la señal de sensado dentro del control electrónico detecta los +5v también porque está en paralelo al interruptor. El control electrónico puede determinar entonces que el interruptor o el cable de entrada está en estado abierto.

La figura 3.1.10 muestra el mismo circuito con el interruptor en la posición cerrada. Cuando el interruptor está en la posición cerrada la resistencia del cable de señal es muy baja (los ohmios casi en cero). Ahora el circuito básico divisor de voltaje ha cambiado de valor. La resistencia del resistor en el control es perceptiblemente mayor que la resistencia del interruptor cerrado. La resistencia a través del resistor es tan grande que el voltaje PULL-UP de +5v se puede medir a través de la resistencia. La caída de voltaje a través del interruptor cerrado es básicamente +0v. El circuito de la señal de sensado dentro del control también detecta los +0v porque está en paralelo al interruptor. El control electrónico puede determinar entonces que el interruptor o el cable de entrada está en el estado cerrado o puesto en cortocircuito a tierra.



El voltaje PULL-UP es usado para asegurar que el punto de referencia interno del control para el circuito digital es de 0V o +5v, (bajo o alto valor digital). Puesto que el control proporciona el voltaje PULL-UP, cualquier caída de voltaje originada en el mazo de cables debido una mala conexión o por la longitud del cable no afectara la señal de nivel "alto" en el control de referencia. La caída de voltaje en el mazo de cables puede dar lugar a un voltaje medido en el interruptor por debajo de +5v. Debido a que el control usa el voltaje PULL-UP, el sensor no deberá ser la fuente necesaria para generar la señal para la longitud del mazo de cables.

Hoja 1.2: Senders (Sensadores)

Los sistemas de monitoreo Caterpillar utilizan dos diferentes tipos de senders

para proporcionar entradas al módulo de pantalla principal (Main Display Module). Estos están identificados como:

- Senders de 0 a 240 ohmios, y - Senders de 70 a 800 ohmios

SENDER DE 0 a 240 ohms

Estos dispositivos miden un valor específico de resistencia del sistema el cual corresponde a una condición específica del sistema. Un sistema típico que usa este tipo de sensador es el de nivel de combustible. La resistencia de salida se mide en el módulo de pantalla principal (main display module) y correspondiendo a su vez a la profundidad del combustible en el tanque. El módulo de pantalla principal calcula la resistencia y muestra la salida en uno de los indicadores del módulo. Este tipo de sensador se puede programar para operar con un indicador, una alerta, o ambos.

SENDER DE 70 a 800 ohms

Estos dispositivos miden un valor específico de resistencia del sistema el cual corresponde a una condición de específica del sistema. Un sistema típico que usa este tipo de sender es el de temperatura o un sistema similar con los mismos parámetros de funcionamiento. La resistencia de salida se mide en el módulo de pantalla principal, y el valor corresponde a la temperatura del líquido (aceite, líquido refrigerador, o hidráulico) que esta siendo medido. El módulo de pantalla principal calcula la resistencia y exhibe la salida en una de los indicadores del modulo. Este sender se puede programar para funcionar con un indicador, una alerta, o con ambos. Estos también se utilizan en el antiguo sistema de monitoreo llamado Sistema de Monitoreo Electrónico (EMS) y como dispositivos de entrada directa a los indicadores.



SENDER DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

La figura muestra un sender de 0 - 240 ohmios usado para medir el nivel de combustible. El sender (flecha) está situado en la tapa del depósito de combustible y mide la profundidad del combustible en el tanque. Dos tipos de senders nivel están disponibles para el uso en el sistema de monitoreo Caterpillar. Uno tiene una gama interna de resistencia entre 0 y 90 ohmios, y el otro tipo tiene una gama de resistencia entre 33 y 240 ohmios. La profundidad del combustible en el tanque determina la posición que el flotador viajará para arriba o para abajo en la barra espiral, rotando la barra mientras se mueve. El sender esta unido al ensamble superior de la tapa y se acopla magnéticamente a la barra espiral. La resistencia de salida del sender cambia mientras que la barra gira y es medida por el módulo de pantalla principal o exhibida por el indicador de combustible. Si una falla ocurre en el circuito del sender de nivel de combustible, las causas probables son:

- Sender - Tierra abierta - Señal puesta en cortocircuito a +Batería - Cable de señal roto

NOTA: El sender resistivo puede ser reparado por separado del conjunto de nivel de combustible.

SENDER RESISTIVO

La figura muestra un sender del tipo resistivo el cuál se utiliza para detectar

temperaturas en fluidos. La resistencia del sender está típicamente en el radio de los 70 a 800 ohmios.



La salida de la resistencia varía con la temperatura del líquido y la señal se envía al módulo de pantalla principal para mostrarlo en el módulo de indicadores. La resistencia disminuye típicamente mientras que la temperatura aumenta. Los terminales del sender dependen del uso de una base de montaje para conectarse a tierra de la máquina para completar el circuito de la señal. Debido a esto es importante tener buen contacto eléctrico entre la base del sender y el metal en el que están montado. El uso cintas de teflón para los propósitos de sellado puede interferir con la conductividad eléctrica del empalme. La mayoría de los senders utilizan una arandela aislante que mantiene el cable con el terminal central de ponerse en cortocircuito a la cubierta del remitente. Si ocurre una falla en el sender, el módulo de pantalla principal alertará al operador con una advertencia de categoría 2 y registrará una avería en el módulo. El indicador se mostrará en la gama de alta temperatura. La siguiente información de diagnóstico será almacenada en la memoria del modulo. La información disponible para el sistema de temperatura del convertidor de torque es: MID 30, CID 177, FMI 04. La causa probable es:

- El circuito de la señal esta en cortocircuito a tierra

Hoja 1.3: Sensores

Los sensores se utilizan para medir parámetros físicos como velocidad,

temperatura, presión y posición. Un sensor electrónico convierte un parámetro físico a una señal electrónica. La señal electrónica es proporcional al parámetro físico. En sistemas electrónicos Caterpillar, los sensores se utilizan para supervisar los sistemas de la máquina que están cambiando constantemente. La señal electrónica representa el parámetro medido. La señal se modula de tres maneras.

La modulación de la frecuencia representa el parámetro como un nivel de frecuencia.

La modulación de ancho de pulso (digital) representa el parámetro como un ciclo de carga entre 0 a 100%. y

La modulación análoga representa un parámetro como un nivel voltaico.



SEÑALES ELECTRÓNICAS La comunicación entre los componentes de entrada y de salida se da a través

de señales electrónicas, las cuales pueden ser dos tipos:

Señales Continuas.- Mantienen la misma polaridad en todo momento Señales Alternas.- Las señales alternas cambian de polaridad

SEÑALES CONTINUAS

Las señales continuas pueden ser de distinta forma. Dentro de las señales continuas podemos diferenciar dos grandes grupos:

Señales Análogas Señales Digitales

SEÑALES ALTERNAS

Dentro de las señales alternas las más comunes son las sinusoidales, que tiene forma de onda y son cíclicas. Se conoce como frecuencia al número de ciclos que se producen en un segundo y se expresan en Hertz (Hz). Debido a esta característica las señales alternas se utilizan para expresar frecuencia. Las señales alternas son análogas.



SEÑALES ANALOGAS

El voltaje de la señal varía conforme va variando el parámetro. La señal varía suavemente con el tiempo, las variaciones son ocasionadas por el cambio de las condiciones sensadas.

SEÑALES DIGITALES

El voltaje oscila entre dos valores fijos (alto y bajo), no tiene posiciones intermedias. Dentro de este tipo de señales se tienen dos grupos:

DE FRECUENCIA

La relación entre el tiempo de voltaje en alta con el voltaje en baja se mantiene constante y lo que varía es el número de ciclos que se repite en un segundo (Hz).



DE ANCHO DE PULSO MODULADO (PWM)

La frecuencia se mantiene constante, lo que varía es la proporción del tiempo que permanece la señal en alta con respecto al tiempo que permanece la señal en baja. Esta proporción se representa en porcentaje (%) y se le conoce como "ciclo de carga" (duty cycle)

TIPOS DE SENSORES Esta sección discutirá los siguientes tipos de sensores de entrada:

Sensores de frecuencia, Sensores analógicos, Sensores digitales, y Combinación de sensores digitales ha analógicos.

SENSORES DE FRECUENCIA

Los sistemas de control electrónico utilizan varios tipos de componentes para

medir velocidades. Los dos tipos más comunes de sensores son:

(1) Magnéticos y (2) Efecto-Hall.

1 2



El tipo de sensor usado es determinado por la ingeniería de diseño. En un sistema donde las bajas velocidades no son críticas, un detector magnético (magnetic pickup) es utilizado. En sistemas donde la medición a bajas velocidades es esencial, un sensor tipo Efecto-Hall sería utilizado. Un ejemplo de un sistema que usa un sensor de velocidad magnético del tipo pickup seria el de velocidad del motor el mismo que se presentaría en un tacómetro. Velocidades por debajo de 600 RPM no son críticas, entonces, medir las RPM con el fin de sincronizar un motor electrónico requiere mediciones de velocidad cercanas a las 0 RPM. En este caso particular, un sensor tipo Efecto-Hall sería utilizado.

SENSOR DE FRECUENCIA - DETECTOR MAGNETICO (MAGNETIC PICK-UP)

Un sensor magnético de frecuencia del tipo pasivo convierte el movimiento mecánico a un voltaje alterno. Un detector magnético (magnetic pickup) típico consiste en una bobina, un núcleo, un imán y una cubierta. El sensor produce un campo magnético que, cuando es alterado por el paso de un diente del engranaje, genera un voltaje alterno en la bobina. El voltaje alterno es proporcional a la velocidad. La frecuencia de la señal AC es exactamente proporcional a la velocidad (RPM). Un detector magnético (magnetic pickup) se puede comprobar en operación estática y dinámica. Con el sensor desconectado del mazo eléctrico de la máquina, se mide la resistencia de la bobina (medida entre los pernos A y B) la misma que debe reflejar aproximadamente 100 - 200 ohmios. Algunos pickups magnéticos pueden medir hasta 1200 ohmios. El valor de la resistencia difiere entre los tipos de sensores, pero una medida infinita de la resistencia indicaría una bobina abierta, mientras que una lectura en cero indicaría una bobina en cortocircuito. Los sensores magnéticos requieren de una cierta distancia entre el extremo del sensor y los dientes del engranaje, para funcionar correctamente. Típicamente cuando el sensor es instalado, este se gira introduciéndolo hasta que haga contacto con la cresta de un diente del engranaje y después gira parcialmente una vuelta en sentido contrario antes de fijar su posición con una tuerca de fijación. Una señal débil puede indicar que el sensor esta demasiado alejado del engranaje. Es importante comprobar las especificaciones al instalar estos sensores para asegurar un espaciamiento apropiado.



SENSOR DE FRECUENCIA – EFECTO HALL

Algunos sistemas electrónicos Caterpillar utilizan un sensor de Efecto Hall para detectar campos magnéticos. El control electrónico de la transmisión y el sistema de inyección electrónico utilizan este tipo de sensor para proporcionar señales de pulso para determinar la velocidad de salida de la transmisión y la sincronización del motor. Ambos tipos de sensores tiene una "célula hall" situada en una punta deslizante en el extremo del sensor. Cuando un diente del engranaje pasa por la "célula hall" el cambio en el campo magnético produce una pequeña señal que es enviada a un amplificador en el sensor. La electrónica interna del sensor procesa la entrada y envía pulsos amplificados de onda cuadrada al control electrónico. Construcción típica de un sensor de Efecto Hall. El elemento de detección se establece en la punta deslizante y es extremadamente exacto porque su amplitud y fase de salida no depende de la velocidad. Opera a 0 RPM en un amplio rango de temperatura. El dibujo superior muestra algunos de los componentes principales de un sensor de Efecto Hall. La señal de un sensor de velocidad de Efecto Hall sigue directamente los puntos altos y bajos del engranaje que está midiendo. La señal será alta (generalmente +10v) cuando el diente está cerca del detector o bajo (+0v) cuando un diente no está delante de él. Si hay un patrón en el engranaje la señal detectada representará ese patrón. Un engranaje de velocidad tendrá a veces un patrón y el control electrónico puede determinar velocidad y la dirección del engranaje. Los dispositivos de Efecto Hall se diseñan para mejorar los resultados cuando existe una escasa o nula luz o distancia al diente. Al instalar un sensor de Efecto Hall de velocidad la punta deslizante esta completamente extendida y el sensor se gira hacia adentro hasta que entre en contacto con la cresta de un diente del engranaje. La punta deslizante entrara dentro del sensor al momento del apriete final, ajustando la luz con el diente.



SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE LA TRANSMISION (TOS)

El sensor de velocidad de salida de la transmisión es típicamente un dispositivo de Efecto Hall. La señal de salida de onda cuadrada está generalmente en el perno "C" del conector. Este sensor requiere generalmente de +10v en el perno de "suministro A" para alimentar el circuito electrónico interno. Los +10v son provistos por el control de monitoreo de la señal y es llamada generalmente la fuente de suministro. Diagnosticar y localizar averías en un sensor de Efecto Hall es difícil debido al tipo de conector usado en los sistemas electrónicos Caterpillar. El conector es un tipo MS (especificación militar) el cual impide el uso de las puntas de prueba 7X1710 para evaluar el sensor dinámicamente. En algunas máquinas el mazo de cables puede tener un conector cerca del sensor de velocidad en donde las puntas de prueba puedan ser utilizadas. Un procedimiento recomendado para comprobar este sensor es el uso de la función de diagnóstico interna del sistema para determinar si el control está recibiendo la señal de entrada correcta de velocidad. Muchas veces las puntas de prueba se pueden utilizar en el conector de entrada de señal situado en el control para determinar si la señal está presente. Si no, retire el sensor de la máquina y compruebe visualmente la extremidad auto ajustable para saber si hay daño. Si la utilidad del sensor no puede ser determinada, substituya el sensor. Es importante que la punta deslizante en el sensor este completamente extendida y ésta entre en contacto con la cresta o pico de un diente del engranaje cuando el sensor este instalado. Si la cabeza no esta completamente extendida, la luz puede no ser la suficiente. Si la cabeza no entra en contacto con la cresta o pico del diente en el momento de la instalación, puede ser destruida. NOTA: En algunos casos donde la velocidad de salida de la transmisión no se utiliza para los propósitos de control y no es crítica para la operación de la máquina un sensor de velocidad del tipo PICKUP puede ser utilizado. Esto sería determinado por el diseño del sistema de control. APUNTES



SENSOR DE VELOCIDAD Y SINCRONIZACION

Los sensores de velocidad en un motor de controlado electrónicamente miden la velocidad y la sincronización del mismo. La velocidad del engranaje es detectada midiendo el cambio del campo magnético cuando un diente del engranaje pasa por él. La sincronización del motor corresponde a un borde o muesca en el diente. La figura superior muestra dos diferentes tipos de sensores de sincronización de velocidad. Sus características operacionales son iguales. Los sensores de sincronización se diseñan específicamente para la “sincronización” de los motores con inyección electrónica. Por ello es importante que el control electrónico conozca el tiempo exacto en el que el engranaje pasa delante de la punta deslizante.

La figura superior muestra una rueda y un sensor de sincronización. Como cada diente del engranaje pasa por la célula o punta, el elemento de detección envía una pequeña señal a un amplificador. La sección electrónica interna promedia la señal y envía otra señal a un comparador. Si la señal está por debajo del promedio (luz) la señal de salida será baja, si la señal está por sobre el promedio (diente cerca de la célula) la señal de salida será alta. El circuito dentro del sensor de sincronización esta diseñado específicamente para los estándares que el módulo de control electrónico del motor pueda determinar la posición exacta del tren de engranaje en el motor.



En el sistema de la Unidad de Inyección Electrónica (EUI) un diente patrón único del engranaje da la referencia de la sincronización permitiendo que el control electrónico determine la posición del cigüeñal, la dirección de la rotación y las RPM. Como un borde del diente se acerca a la célula o punta Hall esta genera una señal. La señal será ALTA durante el tiempo que el diente está bajo la punta deslizante y pasará a BAJO cuando una luz entre dientes este presente. El control electrónico cuenta cada pulso y determina la velocidad, memorizada el patrón de los pulsos (patrón único del diente) y compara este patrón con un estándar diseñado para determinar la posición del cigüeñal y la dirección de rotación. La figura muestra una señal típica de tiempo de sincronización generando una señal de salida digital que es determinado por el diente patrón en el engranaje. Un sensor de sincronización es algo diferente que uno de Efecto Hall porque el aumento del tiempo exacto de la señal se programa en el módulo de control electrónico del motor (ECM) para permitir que la señal sea utilizada para la función crítica de sincronización.

La figura superior muestra dos sensores de sincronización de velocidad usados en algunos motores EUI más recientes tales como los 3406E y los 3456. Los sensores nuevos son del tipo PICKUP magnético y se utilizan siempre en pares.



Un sensor se diseña específicamente para el funcionamiento óptimo a velocidades del motor más lentas durante el giro en vacío y en el arranque por ejemplo. El otro sensor se diseña para el funcionamiento óptimo a velocidades normales de funcionamiento del motor. El montaje de ambos sensores es diferente para evitar puedan ser intercambiados.

La figura muestra los sensores de sincronización de velocidad (flechas) del motor EUI Caterpillar 3456. Los sensores están montados perpendicularmente a la cara del engranaje de sincronización. Los sensores son llamados menudo de ALTA y BAJA o SUPERIOR e INFERIOR, refiriéndose al rango de operación para el que se diseñan. Aunque los sensores tienen un aceptable rango de operación, el ECM usara la señal del sensor adicional como respaldo en caso de falla de uno de ellos. Estos sensores pueden ser evaluados de la misma forma que el PICKUP magnéticos antes mencionados. APUNTES



SENSORES DIGITALES

Los Sensores Digitales en sistemas electrónicos Caterpillar utilizan un método llamado Modulación de Ancho de Pulso (PWM) para proporcionar la entrada electrónica variable necesaria en algunos controles. Los requisitos de uso determinarán la selección de cada dispositivo. Los Sensores Digitales se utilizan para medir una variedad de aplicaciones, tales como posición, velocidad, fuerza, presión, etc. Para exponer sobre los sensores digitales PWM, un detector de temperatura del PWM será utilizado. Todos los sensores PWM realizan la mismo función básica. Note el tamaño físico de un PWM. Es importante que el participante pueda identificar los diferentes tipos de sensores electrónicos. En la mayoría de los casos, un sensor digital será más grande que un sensor análogo porque el sensor digital contiene los componentes electrónicos dentro del cuerpo del sensor. De ser posible el esquema eléctrico de la máquina puede ser revisado. Muchos controles indican la tierra para los sensores que son utilizados. La tierra de un sensor digital, típicamente pin B, será conectada con la línea de retorno del control digital. También, la mayoría de los controles proporcionarán una fuente para alimentar la sección electrónica del sensor. El ECM de motor tiene ambos tipos de fuentes para sensores análogos y digitales. APUNTES



La figura muestra un sensor digital de temperatura. El símbolo ISO indica que este tipo sensor se puede utilizar para supervisar varias condiciones de la máquina (hidráulica, tren de potencia, líquido refrigerante, etc.). La característica más importante en el gráfico es sobre que representa el símbolo esquemático en sí. Este mismo tipo de símbolo se puede utilizar para otros tipos de sensores. La información contenida dentro de la representación esquemática ayuda al técnico a determinar qué tipo de sensor se está utilizando. La información siguiente se puede mostrar dentro del símbolo:

SUMINISTRO (SUPLY): Es el voltaje de entrada requerido para la operación del sensor puede ser enumerado en muchas formas, por ejemplo:

- B+, +B, +Batería = voltaje de fuente al sensor que está siendo provisto

por las baterías de la máquina. - +8 = indica que el sensor está recibiendo un potencial de voltaje de 8

voltios. Los +8 se utiliza como ejemplo. Algunos controles proporcionan otros niveles voltaicos.

- V+ = el voltaje de fuente al sensor está proviniendo de una fuente que no son las baterías de la máquina. El técnico necesitara seguir la línea de suministro del sensor al control electrónico para determinar voltaje de fuente del sensor.

TIERRA: El uso del término "tierra" dentro del símbolo esquemático

debe ser considerado por el técnico. Los Sensores Digitales (generalmente) se conectan a la tierra del chasis de la máquina, lo más próximo al sensor. Es también el medio de identificar que tipo de sensor es utilizado. Algunos sensores digitales se conectan a la tierra por la línea digital de retorno que esta conectada al ECM.

SEÑAL: El término "señal" identifica el terminal de salida del sensor. El cable de señal provee la información del parámetro al módulo de control electrónico para procesar.

APUNTES



La figura muestra los componentes internos de un sensor digital de temperatura. Los componentes principales son:

- Una fuente de voltaje de entrada al sensor regulada por un control electrónico.

- Un oscilador proporciona la frecuencia portadora de la señal. En este uso particular el oscilador interno provee una frecuencia portadora de aproximadamente 5kHz.

- Un termistor (sensor) sensa el parámetro supervisado y proporciona una entrada resistiva para un amplificador.

- Un amplificador controla la base de un transistor que genera una salida del ciclo medida en porcentaje de tiempo en que el transistor esta ENCENDIDO (ON) contra APAGADO (OFF).

Localización de Fallas en Sensores Digitales.

El mecánico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico proporcionada por los diferentes controles electrónicos. Si un mecánico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor digital es culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado del mismo es el culpable de la falla. Usando un multímetro Digital, unas puntas de prueba y el módulo apropiado del manual de servicio, el voltaje CC de salida en el cable de señal puede ser medido y ser comparado con la especificación del manual.

Si existe señal, pero no dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido.

Si no hay señal, será necesario verificar si existe voltaje de fuente y si el circuito a tierra es bueno. Si ambos están dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido.

Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario continuar evaluando el circuito.

Adicionalmente, usando un 9U7330 (FLUKE 87) o un multímetro digital Caterpillar 146-4080 Digital la operatividad de un sensor PWM puede ser determinada. El multímetro de Digital tiene la capacidad para medir voltaje de C.C., frecuencia y el ciclo de carga. Usando la punta de prueba 7X1710 y los terminales del multímetro digital conectados entre el cable de señal (pin C) y tierra (pin B) en el conector del sensor, el mecánico puede analizar rápidamente la condición del sensor.



Las siguientes mediciones serían típicas para un sensor de temperatura PWM con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:

Pin A al Pin B = Voltaje de fuente Pin C al Pin B = De 0.7 - 6.9 DCV, en la escala de voltaje CC Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5 kilociclos, en la escala de frecuencia Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la escala ciclo de carga %

El voltaje CC puede variar entre los diferentes tipos de sensores PWM, pero la frecuencia debe siempre estar dentro de lo especificado en el sensor, y el ciclo de carga debe siempre ser mayor a 0% (generalmente entre 5% - 10 %) en baja y hasta 95% en el alta (pero nunca en 100%).

SENSORES ANALOGICOS

Los sensores análogos se diferencian de otros tipos de sensores no solamente por la manera en que funcionan, sino también por la manera en la cual se prueban. En un esquema eléctrico el símbolo del sensor analógico luce igual que un símbolo de un sensor digital. La información que distingue un dispositivo análogo de otros tipos está en la nomenclatura que describe el voltaje de fuente del sensor y la tierra del sensor. Un sensor analógico será identificado generalmente con una indicación del voltaje en el pin A de por ejemplo, +5V. El número indica el voltaje de la fuente de alimentación del sensor que es recibido del control electrónico (este es regulado). La tierra del sensor en el pin B será identificada por la nomenclatura "retorno analógico" o "retorno". Esto indica que el sensor está conectado a tierra a través del control electrónico y no unido directamente a la tierra del chasis. La definición de una señal análoga es: Una señal que varía suavemente en un cierto tiempo, y en proporción con el parámetro medido. Una salida análoga del sensor representa solamente un voltaje C.C. en proporción con el parámetro medido, generalmente entre 0 y 5 voltios. El sensor se puede también identificar por su tamaño más pequeño. El sensor contiene solamente una porción de los componentes electrónicos necesarios para generar una señal análoga, los componentes restantes está situado en el control electrónico. El sensor se puede también identificar por su tamaño más pequeño. El sensor contiene solamente una porción de los componentes electrónicos necesitados para exhibir una señal análoga, los componentes restantes está situado en el control electrónico. Los sensores analógicos se utilizan comúnmente en aplicaciones de motor donde la configuración de los sensores en relación con el ECM del motor se mantenga constante. La mayoría de los sensores analógicos se conectan a tierra por medio del retorno analógico del mismo hacia el ECM que los está



monitoreando.

La figura muestra los componentes internos de un sensor de temperatura analógico típico. Los componentes internos principales son (1) un termistor para medir temperatura y (2) un dispositivo de amplificación OP (amplificador operacional) para proporcionar una señal de salida que pueda variar de 0.2 a 4.8 DCV que es proporcional a la temperatura. Localización de Fallas en Sensores Analógico. El técnico debe utilizar la información de diagnóstico del sistema electrónico proporcionada por los diferentes controles. Si un técnico sospecha (basado en la información de diagnóstico) que un sensor analógico es el culpable de la falla, él puede verificar rápidamente si el sensor o el cableado es el causante de la avería. Usando un multímetro de Digital, las puntas de prueba 7X1710 y el módulo apropiado del manual de servicio, se puede medir el voltaje CC de la señal de salida en el cable y comparar con la especificación del manual.

Si no hay señal presente, será necesario determinar si hay voltaje de fuente y sí el circuito a tierra esta bien. Si ambos están dentro de lo especificado, el sensor debe ser substituido.

Si cualquier medida no está dentro de lo especificado, será necesario continuar localizando la falla.

Las siguientes mediciones serán típicas para un sensor analógico de temperatura con el sensor conectado al control y el interruptor principal encendido:

Pin A al Pin B: Alimentación regulada de 5.0 VDC del control electrónico

Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 DCV del sensor La señal de voltaje en el pin C será diferente para cada tipo sensor que

sea utilizado. La salida es proporcional al parámetro medido (temperatura, presión, etc.). Los técnicos deben consultar el módulo de servicio apropiado para las especificaciones individuales de cada sensor.

APUNTES



SENSORES ANALOGICOS – DIGITALES

El sensor tipo Analógico - Digital es un dispositivo que incorpora electrónica análoga y digital. El uso de este sensor es determinado por el control electrónico específico que está procesando la información. La figura muestra un sensor A-D de presión típico. Se mide la presión usando la sección análoga y la señal se envía a un convertidor donde se procesa y se convierte (PWM) en una salida digital que se envía al control electrónico.

La figura muestra dos secciones de un sensor A-D típico. La sección analógica mide el parámetro (presión) y envía una señal a la sección digital (convertidor). La salida de la sección digital es una señal PWM tal cual es procesado por el control electrónico y después enviado a un dispositivo de salida, que puede ser una lámpara o un indicador, etc. El símbolo esquemático no identifica el sensor como A-D. La información contenida dentro del símbolo se refiere a la salida del sensor. En este ejemplo, la salida es una señal PWM digital. El símbolo de la representación gráfica se utiliza para identificar el sistema que es monitoreado. En este ejemplo, el sistema es "presión de aire del freno”.



Localizando averías sensores analógicos de Digital. El técnico debe localizar averías este tipo dispositivo usando el mismo procedimiento que para un sensor digital (PWM) antes mencionado. Es la salida del sensor lo que determina la utilidad del componente.

SENSOR ULTRASONICO

Algunas máquinas Caterpillar se equipan con un sensor ultrasónico de nivel. Este tipo de sensor se utiliza en sistemas de combustible y substituye a los antiguos tipos de sensores que utilizaban una resistencia variable dentro del depósito de combustible. El sensor ultrasónico reacciona al nivel del combustible en el tanque. El sensor emite una señal ultrasónica que viaje por un tubo guía en el tanque. La señal se refleja de un disco de metal en el fondo de un flotador en el combustible y retornan de nuevo al sensor. El sensor mide la cantidad de tiempo que toma para que la señal deje el sensor, refleja en el disco, y vuelve al sensor. El sensor tiene cuatro contactos. El estado abierto o conectado a tierra del contacto tres en el conector le indica al control electrónico si el sensor esta instalado en un tanque profundo o un tanque bajo. Los procedimientos de localización de averías para el sensor ultrasónico serán iguales que los usados para otros sensores PWM. El sensor ultrasónico no se puede probar fuera de la máquina. Debe estar instalado en el depósito de combustible a ser probado.

APUNTES



RESUMEN Resumiendo los tipos de sensores tenemos lo siguiente



Lección 2: COMPONENTES DE SALIDA

Los dispositivos de salida se utilizan para notificar al operador del estado de los sistemas de la máquina. Los productos Caterpillar usan numerosos dispositivos de salida, como por ejemplo: módulos de pantalla, lámpara y alarmar de aviso, velocímetros, tacómetros, lámparas de carga útil, indicadores de velocidad de la transmisión, solenoides, etc.

Hoja 2.1: Módulos Principales MODULO DE PANTALLA PRINCIPAL

Las máquinas Caterpillar utilizan diferentes tipos de módulos de pantalla para

proveer del operador y al técnico de servicio la información requerida. Dos ejemplos de estos módulos son:

- Módulo de pantalla del Sistema de Monitoreo Caterpillar, y - Módulo de pantalla del Sistema de Administración de Información Vital

(VIMS). La figura superior muestra el módulo de pantalla principal del sistema de monitoreo Caterpillar instalado en el tablero de un cargador de ruedas. Área de visualización en el módulo proporciona información digital y de texto.



La información disponible en la pantalla depende de los los modos de operación específicos de la maquina que estén programados. Estos módulos también utilizan indicadores de alertas para notificar al operador de las condiciones anormales de la máquina.

La figura superior muestra el centro de mensajes del módulo principal para el VIMS instalado en un camión de acarreo. El centro de mensajes provee al operador o al técnico de servicio con información digital en texto de todos los parámetros medidos de la máquina además de proporcionar la información de advertencia y una función de indicador (instrumento) universal para todas las mediciones. Esta función particular permite que el operador o el técnico seleccione un parámetro específico o supervise un parámetro problemático que no ha excedido su límite permisible.

DATA-LINK DE LA PANTALLA

El Data-Link de la pantalla es un mazo de cables eléctrico de seis cables que conecta el módulo de pantalla principal con los otros componentes de salida de pantalla, el módulo de medidores / indicadores, el módulo de tacómetro / velocímetro, y el módulo de centro de mensajes.



Puesto que cada uno de estos módulos de salida contiene microprocesadores, deben comunicarse uno con otro en un formato digital de datos. No se debe confundir el data-link de la pantalla con el CAT Data-Link que interconecta varios módulos de control electrónico.

INDICADORES DE ALERTA

El tipo de indicadores de alertas varía entre los diferentes sistemas de monitoreo usados en productos Caterpillar. El sistema de monitoreo usado en máquinas anteriores consistía en un LCD rojo "que destellaba" para alertar al operador de una condición anormal. El sistema de monitoreo Caterpillar continúa utilizando el mismo tipo de indicador, mientras que el VIMS utiliza una lámpara. La figura superior muestra el indicador alerta (flecha) como lámpara interna instalada en el módulo principal del centro de mensajes del VIMS. La localización o el tipo de dispositivo usado no es importante. La función primaria de los indicadores de alerta es llamar la atención de los operadores advirtiéndoles sobre una condición de anormal del sistema.

LAMPARA / ALARMA DE ACCION

La lámpara y la alarma de acción son también parte de los sistemas de monitoreo instalados en los productos Caterpillar. La lámpara de la acción se asocia al indicador de alerta para notificar al operador de una advertencia de categoría 2. La alarma de acción también se asocia al indicador y a la lámpara de alerta para notificar al operador de una advertencia de categoría 3. La figura superior muestra una lámpara típica de acción (flecha) instalada en la consola de un tractor de orugas grande equipado con el sistema de monitoreo Caterpillar. La alarma de acción se localiza típicamente detrás del asiento del operador o en el interior de un panel fuera de la vista.



Otros Componentes De Salida. Dependiendo del tipo de máquina y de los sistemas instalados, otros tipos de componentes de salida pueden ser utilizados. Los camiones de acarreo más grandes utilizan las lámparas de carga útil que son encendidas automáticamente por un control electrónico para notificar al operador del cargador que el peso de carga del camión se ha alcanzado. También, las máquinas equipadas con VIMS utilizan una lámpara de servicio (situada en el exterior de la máquina) para notificar a personal de servicio que la máquina tiene una avería o una condición activa.

Hoja 2.2: Solenoides

Muchos controles electrónicos Caterpillar pueden operar solenoides para realizar una función de control. Algunos ejemplos son: cambiar de velocidad a la transmisión, encender el motor, proporcionar la lubricación, etc. Los solenoides son dispositivos electrónicos que funcionan sobre el principio que cuando una corriente eléctrica pasa a través de una bobina conductora, un campo magnético es producido. El campo magnético se puede utilizar para realizar trabajo mecánico. El tipo de solenoide que se utilice será determinado por la tarea que este deba realizar.

La figura superior muestra una foto de las válvulas solenoide usadas para cambiar la marcha y velocidad en una transmisión. Cuando se energiza un solenoide la bobina crea un campo magnético que mueva un carrete interno. Cuando el carrete se mueve el aceite es redireccionado.



Algunos solenoides de este tipo son actuados con una señal de +24vdc mientras que otros se actúan con un voltaje modulado que dé lugar a un voltaje medido entre +8vdc y +12vdc.

Hoja 2.3: Relés

La figura superior es un diagrama básico de un relé. Un relé también funciona bajo el principio de un electroimán. En un relé el electroimán se utiliza para cerrar o para abrir los contactos de un interruptor. Los relés se utilizan más comúnmente para aumentar las capacidades de corriente de un interruptor mecánico o digital. Cuando la bobina del relé se energiza el campo magnético actúa sobre los contactos del interruptor. Los contactos del interruptor están conectados con los postes del relé. Los postes del relé pueden fabricarse para conducir altas cargas de corriente tales como en el arrancador u otros solenoides grandes. La bobina del relé requiere una corriente más baja y aísla el circuito de baja con el de alto corriente.

La figura superior es un diagrama básico de un circuito de arranque. El circuito del arrancador es un ejemplo de un circuito controlado por un relé. El interruptor de encendido se utiliza para energizar el relé de arranque y este a su ves energiza el solenoide del arrancador. Esto hace que los contactos en el relé de arranque soporten la carga de corriente más alta requerida por el arrancador.



ANOTACIONES

Módulo 2 CONTROLES ELECTRONICOS


CURSO: ELECTRICIDAD III 47 Material del EstudianteFSAA - DMSE0024-2004C Módulo 2

FERREYROS S.A.A. Desarrollo TécnicoCarlos Giese – Ago10 Electricidad III Material del Estudiante - MODULO 2

MODULO 2: CONTROLES ELECTRÓNICOS

Esta lección describe los módulos de control electrónicos más empleados en máquinas Caterpillar. Los Módulos de Control Electrónicos (ECM) son sofisticadas computadoras, contienen fuentes de poder, unidad de procesamiento central, memoria, entradas y se comunican con otros controles de forma bi-direcciónal

OBJETIVOS

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Describir los diferentes módulos.

2. Establecer diferencias y similitudes entre los módulos.



LECCIÓN 2.1: TIPOS DE ECM

El término ECM significa Electronic Control Module, es decir , Módulo

Electrónico de Control. EPTC II

Las siglas significan Electronically Programmable Transmission Control II. Es usado para controlar la transmisión de equipos antiguos, como camiones OHT de la serie B y 777D antiguos. Este se comunica con el control del motor para obtener el acople de embragues de forma suave. Esto se logra al reducir la velocidad del motor momentáneamente mientras que un solenoide de embrague se energiza Este control tiene entradas de datos tipo interruptor, que pueden ser usadas para acceder a modos de servicio, para realizar funciones establecidas, recuperar y borrar información de servicio. Estos son llamados normalmente SERVICE y CLEAR. El modo de uso de estos interruptores es similar entre controles, mientras que los modos de servicio son distintos dependiendo de cada control, por lo que siempre será necesario referirse al manual de servicio para su uso correcto.

Este control se encarga de hacer todas las decisiones del sistema de transmisión. Mediante conectores se une el arnés de cables a las entradas (inputs) y salidas (outputs) del control. El conector A (2) tiene 37 contactos y el conector B (1) tiene 10. La pantalla (display) (3) muestra información de diagnóstico para la ubicación y solución de problemas.



Debido al gran número de modelos en donde es usado el EPTC II, tenemos aplicaciones diferentes: Para camiones de obra (OHT) y tractores. Para mototraillas. Los EPTC II son iguales en apariencia, pero diferentes por dentro, con número de parte distintos. El EPTC II registra continuamente las condiciones del equipo necesarias para realizar cambios de marcha. Diversos componentes sensan las condiciones del equipo y envían señales eléctricas, que son comparadas con información de la memoria, para hacer cambios. Después de decidir la marcha correcta, se activa el componente respectivo (solenoide).

NOTAS:



MAC 14

Estas iniciales significan Multiple Application Control, de 14 contactos para datos de entrada. Esto es porque tiene distintas aplicaciones, para varios equipos distintos. El número de parte es el mismo, lo que cambia es la programación del Control. No tiene un módulo de personalidad removible. En la figura tenemos el usado en una motoniveladora 24H. Otra diferencia es que no lleva pantallas u otro indicador visible del estado de la transmisión. La información se puede ver por el CMS, que recibe datos del MAC, a través del CAT DATA LINK.

En la vista siguiente tenemos un esquema del sistema electrónico del tren de potencia de camión 793C, y el esquema eléctrico del sistema de frenos para camiones serie C



ADEM II

Las iniciales significan Advanced Digitall Engine Managment II, y es un módulo para el control de motores diesel MEUI y HEUI. Se encarga de controlar la sincronización y velocidad del motor por medio del control de la inyección de combustible. Los motores que usan estos módulos están diseñados para control electrónico. La bomba de inyección, líneas de combustible e inyectores usados en motores mecánicos han sido reemplazados con unidades inyectoras en cada cilindro. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible que es entregada por el inyector. El ECM envía una señal a cada solenoide para dar un control completo del motor.

Para hacer esto necesita varios datos de entrada, como presión de refuerzo, posición de los cilindros, temperaturas, posición del acelerador, y velocidad del motor. Registra más datos de entrada para funciones adicionales de este ECM, como son el control del funcionamiento en frío, alarmas, y pruebas con ET. Los módulos ADEM II tienen número de parte distintos, dependiendo de si se usan para sistemas MEUI o HEUI

NOTAS:



Como todo ECM, necesita ingreso de información, parámetros para comparación y salidas. En este caso, estos parámetros están almacenados en un circuito removible, llamada Módulo de Personalidad. La finalidad es poder controlar la potencia y mapa de torque del motor. Para determinar la velocidad de salida del motor, además del dato de posición del acelerador, también es necesaria información respecto a códigos de diagnóstico y eventos (que pueden activar derateos).

NOTAS:



ADEM III

Este módulo se introdujo en todos los motores electrónicos de servicio pesado para camión de carretera en 1999, debido a la necesidad de mejorar el desempeño, confiabilidad, reducir emisiones y cubrir necesidades futuras de clientes para nuevas funciones o tecnologías. Con este ECM se logra que motores de servicio medio y pesado usen un mismo ECM. Su uso se ha hecho extensivo a otros equipos Caterpillar. Cumple las mismas funciones que un módulo ADEM II, pero existen diferencias significativas, por lo que no son intercambiables:

− Capacidad y velocidad de procesamiento mejores. − Lenguajes de programación distintos. − Todos los sensores del sistema ADEM III son pasivos. (Toda la

electrónica se ha trasladao al ECM). − Sensado de velocidad/sincronización doble. − Mayor número de contactos, tanto de ingreso (inputs) como de salida

(outputs) − Enfriamiento por aire. − Conexión para Data Link J1939 estándar.

Ambos controles son diferentes en apariencia.



Sensores distintos

Sistemas del vehículo

NOTAS:



VIMS 3.0

Las iniciales significan Vital Information Managment System (Sistema de Administración de Información Vital). El módulo VIMS es el corazón de este sistema, es el que toma las decisiones, dependiendo de señales de ingreso (inputs), que las recibe de otros módulos o sensores propios de este sistema. La estructura base depende de 4 partes:

− Módulo Principal − Señales de entrada − Señales de Salida, Centro de Mensajes e Indicadores − Data Link

El VIMS 3.0 usa los módulos de interfase para recibir señales de interruptores y sensores ubicados alrededor de la máquina y dos salidas de voltaje para solenoides. Además, se comunica a través del CAT Data Link con los otros controles electrónicos del equipo, dando al personal de operación y servicio información sobre los sistemas del equipo. Algunos de los controles que se pueden instalar son:

− ECM del control del motor − Control de Implementos electro-hidráulicos − EPTC II − ARC



Módulos de Interfase

El módulo principal puede recibir hasta 8 módulos de interfase. Este número dependerá del software de configuración. Cada interfase trabaja del mismo modo, pero tendrá su propio código MID. Las interfases reciben señales de entrada de sensores y switches, y envían una señal de salida al módulo principal, usando el Cat Data Link. El módulo principal procesa la información y la envía a los indicadores correspondientes.Esto reduce la cantidad de cableado necesario. Las interfases también tienen 2 salidas para solenoides y 2 salidas de voltaje regulado usadas para energizar sensores.

VIMS en Cargador 994D

Vims en Cargador 992G



VIMS 4.0 Este controlador es una versión de hardware más moderna que la usada con

VIMS 3.0. Este cumple las mismas funciones que la versión anterior, pero no usa los módulos de interfase: los sensores van directo al conector principal, lo mismo que las salidas para los solenoides. Tanto VIMS 3.0 como 4.0 llevan una batería de litio de 3 voltios, que permite retener información cuando se corta la energía del módulo principal. La única información que se queda son los grupos de software: source code y configuration file.

VIMS 3.0, en Camiones Serie C

VIMS 4.0, en Camiones Serie C



VIMS 3.0 Diagrama Típico

VIMS 4.0 Diagrama Típico



CAT Data Link

El CAT Data Link es el lazo de comunicación entre el ECM, EPTC II, el

Caterpillar Monitoring System, ET Service Tool o programas de PC u otro sistema basado en procesadores Este sistema permite que varios sistemas en el equipo se comuniquen entre ellos por medio de una conexión de 2 cables. Se pueden conectar hasta 10 sistemas en el equipo. El CAT Data Link es usado para programar, detectar y solucionar problemas en los módulos usando el Caterpillar ET, a través del Service Tool Conector. Este conector es el punto de acceso común para todos los ECM del equipo. Los 2 cables usados están retorcidos para reducir interferencias por frecuencias de radio. Los sistemas típicos conectados por el CAT Data Link son:

− ECM − Módulos VIMS − ET Service Tool − Módulo de Control de la Transmisión

El ECM se comunica con el Caterpillar Monitoring System (CMS) o el Vital Information Management System (VIMS), para compartir información, como velocidad del motor, presión de aceite del motor, temperatura del refrigerante, restricción en filtros o fallas en el sistema electrónico.

Módulo 3 SISTEMAS DE MONITOREO



FERREYROS S.A.A. Desarrollo TécnicoJ. Gorritti – Ago10 Electricidad III Material del Estudiante - MODULO 3

MODULO 3: SISTEMA DE MONITOREO

Esta lección cubre los sistemas de monitoreo de las máquinas Caterpillar.

OBJETIVOS

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Identificar y Explicar la operación del Sistema de Monitoreo Electrónico, el Sistema de Monitoreo Computarizado, el Sistema de Monitoreo Caterpillar, el Sistema de Exhibición de Información Vital y el Sistema de Administración de Información Vital

2. Explicar los tres niveles de alarma usados por el Sistemas de

Monitoreo Caterpillar.

3. Demostrar las operaciones de servicio realizadas en el Sistema de Monitoreo Caterpillar.



LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MONITOREO

Las máquinas Caterpillar usan diferentes tipos de sistemas de monitoreo con varios niveles de tecnología y complejidad, el más básico sistema de monitoreo consiste de un emisor (sender) y un medidor (gauge), el más complejo consiste de una red de diferentes tipos de sensores conectados a un sistema de monitoreo el cual compara y procesa información sobre una red de datos y es capaz de almacenar dicha información de la máquina. Aunque las máquinas Caterpillar usan una variedad de sistemas de monitoreo, muchas de sus tecnologías de operación básica son las mismas. Cada sistema requiere una señal desde un dispositivo de entrada para ser capaz de determinar el estado de la condición de la máquina que esta siendo monitoreada, por ejemplo un emisor de temperatura en el sistema hidráulico puede ser usado para enviar información de la temperatura de un implemento al sistema de monitoreo que este usando. En la figura el cable de señal en el reloj tiene un voltaje cuando se mide entre el terminal de señal y tierra, la resistencia del emisor de temperatura (sender) cambia con el cambio de temperatura, a mayor temperatura disminuye la resistencia, típicamente un incremento en la corriente a través del cable de señal causa mover la flecha del reloj a la derecha, si el cable de señal hace corto a tierra la flecha se moverá totalmente a la derecha, si el cable de señal tuviera una resistencia muy alta el movimiento de la flecha del reloj sería totalmente hacia la izquierda.



Una fácil forma de verificar si un reloj funciona es poner el cable de señal a tierra y ver si la aguja se mueve todo su recorrido a la derecha.

Cuando un reloj es reemplazado debemos estar seguros que el rango es el mismo que el original, además el reloj puede mostrar una pequeña diferencia en posición respecto al original pero luego de un periodo de tiempo el rango normal de operación será determinado. La resistencia del emisor deberá ser revisada para estar seguro que los valores son correctos para la temperatura especificada, esas especificaciones son usualmente halladas en el Esquema Eléctrico de la Máquina, sino en el manual de especificaciones. Relojes de temperatura y presión trabajan con el mismo principio.



LECCIÓN 3.2 SISTEMA DE MONITOREO ELECTRÓNICO

(EMS Electronic Monitoring System) El Sistema de Monitoreo Electrónico Caterpillar es un sistema básico usado en las máquinas CAT, usa interruptores (switch) de entrada junto a un programa electrónico para monitorear el estado de una función, si el contacto de un interruptor de entrada o cable se abre, el control determina que esa entrada esta en falla. El EMS consiste de un panel de monitoreo electrónico con 10 luces indicadoras para los diferentes parámetros que son monitoreados, los interruptores de entrada son especificados por ingeniería para actuar a niveles específicos, por ejemplo el interruptor de temperatura puede abrir a 255° F, el EMS detecta el switch abierto y muestra una advertencia según su programa interno. El EMS también tiene un “terminal R2 del alternador que le dice si el motor esta funcionado. El programa electrónico del EMS es el primer nivel de lógica usado por Caterpillar en los sistemas de monitoreo, este programa puede determinar fallas de mas de una simple entrada y su lógica determina si la condición de la máquina requiere una señal de alarma. Si el freno de parqueo es aplicado y la máquina esta en neutral, un simple indicador puede parpadear para alertar al operador que el freno esta aplicado, si la máquina esta en Primera Velocidad Adelante mientras el freno de estacionamiento esta aplicado, el control puede incrementar el nivel de alarma encendiendo una lámpara adicional y sonando una alarma.



LECCIÓN 3.3 NIVELES DE ALARMA

El sistema EMS Caterpillar tiene tres niveles de alarma: Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3, estos tres niveles son los mismos para todos los sistemas de monitoreo de este módulo. El Nivel 1 intenta alertar al operador de la existencia de una condición que conviene este enterado, como freno de estacionamiento aplicado, durante un Nivel 1 el indicador en el panel EMS destellará o parpadeará. En el Nivel 2 el control encenderá el indicador en el panel y también encenderá (flash) una lámpara adicional conocida como Lámpara de Acción y mostrada al medio en la figura.

En el Nivel 3 el EMS mantiene encendidas las dos lámparas y además suena una alarma, esto indica que el operador debe tomar una acción para evitar daño severo a la máquina.



LECCIÓN 3.4 SISTEMA DE MONITOREO COMPUTARIZADO

La siguiente generación de los sistemas de monitoreo es el Sistema de Monitoreo Computarizado (CMS Computerized Monitoring System), el CMS fue producido en dos versiones, ambas versiones funcionan de forma similar pero la interfaz de exhibición es diferente, una versión tiene una Pantalla de Cristal Líquido (LCD Liquid Crystal Display) y la segunda versión tiene una Pantalla de Fluorescentes al Vacío (VFD Vacuum Fluorescent Display) el CMS – LCD ya no esta en producción pero puede existir operando en algunas máquinas.



Un CMS tiene 12 indicadores de alerta para mostrar la condición on-off de los contactos de un interruptor, adicionalmente la tecnología electrónica proporciona mayores características. En el control CMS – LCD, la pantalla consiste de cinco gráficas en forma de barras, una gráfica de barra curvada, una lectura digital para marcha y dirección, una lectura digital para rpm o mph (km/h) y un indicador de código de servicio. El CMS – VFD también tiene 12 indicadores de alerta en adición a 6 relojes electrónicos circulares, un reloj de mayor tamaño localizado al centro que es usado como tacómetro o velocímetro y directamente debajo tres dígitos que indican la marcha y dirección



HOJA 3.4.1 COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO

El CMS es instalado en muchos diferentes modelos de máquinas, y todos los componentes eléctricos no están presentes en cada máquina. A través del arnés de cables de la máquina y el software del CMS, el control reconoce que componentes eléctrico está presente, es necesario consultar el apropiado manual de servicio y esquema eléctrico para determinar la localización del componente de una máquina específica, hay cuatro tipos de componentes que serán discutidos en esta lección: Interruptores de Entrada (Input Switch) Sensores de Entrada (Input Sensors) Componentes Electrónicos Relacionados (Related Electronic Components) Controles LCD y VFD (LCD/VFD Controls)



HOJA 3.4.1.1 ENTRADAS TIPO INTERRUPTOR

INDICADOR DE ALERTA El CMS usa los interruptores para proporcionar señales de entrada al control, los interruptores (switch) son dispositivos de dos estados, cuando los contactos están cerrados la entrada es conectada a tierra, y cuando los contactos están abiertos, la entrada esta en flotación. Durante la operación normal del CMS los interruptores están cerrados y el control reconoce la entrada a tierra como una condición normal de la máquina. En ambos tipos de controles, el lado derecho del panel contiene indicadores de alerta que están conectados a varios interruptores de entrada, ellos informan al operador si una condición anormal ocurre (los contactos se abren) En la versión LCD el panel tiene 12 entradas tipo switch, mientras en el panel VFD tiene 11 entradas. Los indicadores de alerta usan varios tipos de interruptores para proporcionar información de los sistemas de la máquina, la siguiente es una lista típica de aquellos:

1. Presión (aceite del motor, freno de estacionamiento, freno secundario y bypass de filtro)

2. Temperatura (aceite de freno)

3. Flujo (aceite, refrigerante y dirección)

4. Nivel de Fluido (aceite)

5. Mecánico ( pistón de movimiento del cilindro maestro del freno y

transmisión en neutral)



PROGRAMANDO LAS ENTRADAS TIPO INTERRUPTOR Las entradas del tipo interruptor también proveen al control con información de programación, el control usa el código de arnés (harness code) y al conector como entrada. El control es intercambiable entre modelos de máquina, entonces el control debe ser capaz de reconocer la máquina en la cual esta instalado. La función de programación entre el LCD y el VFD es ligeramente diferente, los detalles están en el apropiado manual de servicio. Ambos controles usan entradas tipo interruptor para identificar el arnés code, la diferencia entre dos controles es el número de pines (contactos del conector) usados para recibir la información de código de arnés, el LCD usa los contactos 19 y 25 hasta el 29 como entrada, mientras el control VFD usa los contactos del 25 al 29. Otro switch de entrada programable esta disponible en el contacto 20 de ambos controles, si el contacto 20 esta abierto (flotante), el control mostrará la información en unidades Inglesas, si el contacto 20 esta a tierra la pantalla mostrará información en unidades métricas. La entrada de programación que es diferente entre ambos controles, el contacto 19 del control VFD, este es llamado Método de Entrada al Reloj (gauge input method) Si el contacto esta a tierra el reloj usa el método del simple segmento para mostrar la información, si el contacto 19 esta abierto, el reloj mostrará la información usando múltiples segmentos. Este procedimiento será explicado en detalle cuando el control VFD sea tocado INTERRUPTORES DE ENTRADA DE SERVICIO Ambos controles CMS usan entradas en contactos 8 (servicio) y 9 (limpiar) para seleccionar el modo de operación y realizar ciertos diagnósticos de funciones, este sistema es similar a otros procedimientos de entrada y depende primordialmente de la secuencia en que los circuitos son puestos a tierra o abiertos. Localizado cerca al control CMS esta el conector de servicio y programación, uno de esos conectores es usado para acceder a los modos de operación del CMS INTERRUPTORES DE ENTRADA DE LUCES Solo se usan en la versión VFD del control CMS, estas entradas reaccionan al estado del circuito (ya sea abierto a tierra), los contactos de entrada 5, 6, 21 y 22 proporcionan información del switch del circuito de luces bajas, circuito de luces altas y circuito de señales direccionales.



HOJA 3.4.1.2. ENTRADAS TIPO SENSOR

El sistema de monitoreo computarizado (ambas versiones) también usa entradas provenientes de sensores que monitorean los sistemas de la máquina que están constantemente cambiando, un ejemplo es la temperatura, aquí discutiremos los siguientes tipos de sensores: Sensor de Voltaje Sensor de Frecuencia Sensor de Pulso de Ancho Modulado Foto sensor VOLTAJE

FRECUENCIA



PULSO DE ANCHO MODULADO

FOTOSENSOR

HOJA 3.4.1.3 OTROS COMPONENTES DE ENTRADA.

El CMS usa otros sistemas de la máquina como fuente de información.



ALARMA Y LAMPARA DE ACCION. Una lámpara de acción y una alarma son salidas de un CMS (ambas versiones), no son parte física del control CMS, una lámpara esta en la cabina de la máquina y es visible al operador, una alarma esta detrás de las consolas fuera de la vista del operador pero audible en la cabina, esta lámpara destellará con una alarma de categoría 2 o 3 y la alarma sonara con una alerta de categoría 3, estos niveles de alarma del CMS son los mismos que en el EMS ALTERNADOR Y BATERIAS El CMS usa al alternador como ayuda para determinar la condición del sistema eléctrico de carga, provee dos entradas al CMS, el terminal “B +” del alternador junto con la batería proporciona información analógica sobre el sistema, el terminal “R” en el alternador le dice al control la velocidad (frecuencia) a la que el alternador esta girando CONECTORES El CMS usa los conectores de servicio y programación para proporcionar información al control junto a los significados de acceso a los diferentes modos de operación, el propósito de los conectores es:

- Conector de Código de Arnés (Harness Code), le dice al control CMS en cual máquina está instalado

- Conector de Unidades (Units Connector) Informa al CMS con que unidades han de ser mostrados los datos (U.S. o métricas)

- Conector de Servicio (Service Connector) Permite acceder a los diferentes modos de operación.

- Conector de Lazo de Datos CAT (CAT Data Link) permite a la información ser intercambiada con otros sistemas de la máquina

CAT DATA LINK El CMS tiene dos contactos (23 y 24) que son bi. direccionales para entradas y salidas, estos contactos permiten al control intercambiar información con otros sistemas de la máquina.



HOJA 3.4.2 MODOS DE OPERACIÓN

MODO NORMAL. El CMS se activa cuando la llave se pone en ON, el control automáticamente realiza una autoprueba para determinar la condición de operación interna del control, es importante que el operador y el mecánico observen lo siguiente:

- El indicador de alerta en el lado inferior derecho del panel destella luego de la autoprueba (el control fallo su auto prueba)

- Las barras gráficas y sus indicadores de alerta asociados (lado

izquierdo) suben y bajan y los indicadores destellan

- Los indicadores de alerta al lado derecho del panel (con símbolos pictográficos) destellan

- Los cuatro dígitos de lectura en el centro muestran un código de

máquina de dos dígitos (p. e. 04, 05, 06), un código de software de 3 dígitos y luego muestra “8.8.8.8”, el indicador SERV CODE y el indicador de unidades están en ON cuando aparece el “8.8.8.8”, los cuatro dígitos ahora muestran “0”, la lámpara de acción está en ON continuamente y la alarma de acción continua sonando.



INFORMADOR (TATTLETALE MODE)

MODO DE DIAGNOSTICO El CMS tiene la habilidad de diagnostico que ayuda a la determinación de fallas, monitorea los circuitos de entrada y salida representando las fallas presentes e intermitentes por códigos de servicio, el control diagnostica la falla en service code y también muestra el estado de la entrada tipo interruptor

SERVICE CODE FAULTS: Los códigos de servicio representan fallas eléctricas detectadas por el control CMS, esta programado para detectar 20 diferentes tipos de fallas y muestra un código por cada una Circuito de Lámpara de Acción (3) Abierto, corto

a + batería o corto a tierra

Circuito de Alarma de Acción (3) Abierto, corto a + batería o corto a tierra

Señal de Sensor (12) Señal de voltaje alto o bajo

Harness Code (1) Código inapropiado

Voltaje del Sistema (1) + batería (alto) Durante la operación normal, si el control detecta una condición de falla en alguno de esos circuitos, el indicador SERV CODE se encenderá ON indicando que el código existe, este código permanecerá en memoria incluso al poner en OFF el sistema.

LOCALIZACIÓN DE AVERIAS Cuando el indicador SERV CODE se enciende es necesario poner el control en el modo de DIAGNOSTICO para identificar la falla al lograr esto el Código de Servicio respectivo aparecerá en la lectura digital, este código empezará con “1-“ seguido de dos dígitos (ejemplo 1-10), si no hay fallas presentes cuando el control entra al modo de diagnóstico aparecerá “0-00”.



LECCIÓN 3.5 CONTROLES CMS

CONTROLES DEL SISTEMA DE MONITOREO COMPUTARIZADO Las dos versiones de controles están instaladas en máquinas CAT, LCD Liquid Crystal Display y VFD Vacuum Fluorescente Display, la LCD fue inicialmente instalado en la serie “F” de cargadores y han sido actualizados, los controles son intercambiables pero los programas son diferentes, aquí solo veremos los cambios más recientes. Hoja 3.5.1. Pantalla de Cristal Líquido

Monitorea continuamente los sistemas de la máquina, tiene tres secciones: barra de gráficas, pantalla digital e indicadores de alerta



BARRAS GRÁFICAS

Al lado izquierdo, las cinco reciben señal de sensores PWM, sobre cada una de ellas esta el indicador de alerta que destella si una condición anormal ocurre.

LECTURAS DIGITALES

Tiene una barra gráfica curva que muestra la velocidad, la señal viene de un pickup magnético (recolector magnético), también muestra datos digitales, cuatro dígitos para rpm / mph, la marcha y dirección y el indicador de SERV CODE


Pueden colocarse hasta 12 de acuerdo a la máquina, la entrada son interruptores switch ON OFF



MODOS DE OPERACIÓN DEL LCD

Tiene los tres modos: Normal, Informador y Diagnóstico

MODO NORMAL



MODO INFORMADOR

El segundo modo de operación es el informador, es una herramienta de mantenimiento y administración de la máquina, internamente el control CMS graba los valores máximos extremos de las barras gráficas y lecturas de 4 dígitos, estos valores son reemplazados cuando un valor es excedido otra vez, adicionalmente el indicador de alerta destellará si una advertencia de categoría 1, 2 o 3 ocurre.

MODO DE DIAGNÓSTICO



Códigos de Servicio de Fallas

DIAGNOSTICO DE FALLAS

La carta de guía de fallas detalla el procedimiento específico para identificar, diagnosticar y reparar las fallas del CMS LCD, los códigos de servicio han sido combinados para facilitar la búsqueda. Service Code: 1-10, 1-12 Falla en lámpara de acción 3-20, 3-21. 3-22 Falla en alarma de acción 1-30, 1-32, 1-34, 1-36, 1-38, 1-40 Falla por bajo voltaje de sensor 1-31. 1-33. 1-35, 1-37, 1-39, 1-41 Falla por alto voltaje de sensor |-98 Falla por código de arnés 1-99 Falla por alto voltaje del sistema

Antes de proceder con las guías de diagnóstico, consulte el manual de Pruebas y Ajustes para una detallada explicación del equipo necesario Luego de identificar la falla, coloque el Service Code en la posición HOLD antes de corregir la falla, cuando lo haga “limpie” o borre el código de servicio de la memoria del control y regrese al modo normal. ESTADO DE LAS ENTRADAS DEL TIPO INTERRUPTOR Una falla en los indicadores de alerta puede ser realizada con el control en el Modo de Diagnóstico, cada uno de los 12 indicadores esta conectado a un específico contacto de entrada tipo switch del CMS, en el modo de DIAGNOSTICO los indicadores de alerta se pondrán en OFF si el contacto de entrada es puesto a tierra y ON si el contacto es abierto.



Hoja 3.5.2. Pantalla de Fluorescente al Vacío

Es la última versión en los CMS, ofrece una mejor visión y habilidad para el diagnóstico, tiene tres partes: relojes circulares, área de lectura digital e indicadores de alerta

RELOJES CIRCULARES VFD



LECTURAS DIGITALES




MODOS DE OPERACIÓN DEL VFD

Tiene estos cinco modos de operación, cuando la llave se pone en ON, el control CMS realiza la función de auto prueba y entra al modo NORMAL o modo 0, para acceder a los otros modos de operación debe usarse la herramienta de servicio y (scroll)

MODO NORMAL (MODO 0)

El control CMS – VFD se activa con la llave en ON, allí realiza su autodiagnóstico y es importante que el operador y personal de servicio observe las siguientes secuencias:



- Todas las agujas digitales de los relojes empiezan desde la izquierda y van hacia la derecha, luego regresan otra vez durante el periodo de 7 segundos - Los indicadores de alerta del lado derecho del panel (con símbolos pictográficos) destellan - Los cuatro dígitos al centro muestran dos dígitos numéricos representativos del modelo de la máquina seguido de dos dígitos de la versión numérica del software, luego los cuatro dígitos muestran iluminados “8.8.8.0”, esto prueba la pantalla - El indicador digital de marcha muestra “18R” - La lámpara de acción se pone en ON continuamente y la alarma de acción sonara brevemente durante la auto prueba

Esto dura unos 7 segundos, si la prueba es correcta el control se pondrá en el modo NORMAL

Para acceder al resto de MODOS desde el modo NORMAL



MODO DE SERVICIO (MODO 1)

El control CMS – VFD usa el Modo de Servicio para detectar fallas en el sistema en los siguientes circuitos:

- Circuito de Lámpara de Acción - Circuito de Alarma de Acción - Señales de Entrada de Sensores - Código de Verificación de Arnés

En la operación normal si el control detecta una falla (condición fuera de rango), el indicadora SERV CODE encenderá indicando que la falla se guardo en memoria donde permanecerá aunque la llave sea puesta en OFF, la figura muestra que no hay fallas presentes.

En esta vista se muestran tres de los seis identificadores de diagnóstico:

- MID - FMI - CID



MID Identificador de Módulo (Module Identifier) Es una lectura de dos dígitos que

identifica cual modulo electrónico (transmisión, motor) diagnostica la falla

CID Identificador de Componente (Component Identifier), Una lectura de tres dígitos localizado debajo del FMI indica que componente esta defectuoso, pueden ser sensores, CAT data link, voltajes, alarmas

FMI Identificador de Modo de Falla (Failure Mode Identifier), uno a dos dígitos localizado donde sale la lectura de marcha y dirección nos dice que tipo de falla esta ocurriendo, como voltaje muy alto o bajo, corriente muy alta o baja, frecuencia alta o baja.

Los siguientes Identificadores de Diagnóstico

SERV CODE

Indica el estado de la falla mostrada, si la luz del SERV CODE está en ON la falla está presente, si esta en OFF la falla no esta presente (intermitente) pero ha sido almacenada en memoria

Status Change

Muestra uno o dos dígitos correspondientes al contacto del conector CMS para cualquier falla detectada que a sufrido un cambio de estado (presente o no-presente) en Servicio o Modo de Estado

Contact ID

Muestra uno o dos dígitos correspondientes al contacto del conector del CMS para la falla mostrada



MODO DE ESTADO (MODO 2)

En la figura se muestra el modo de ESTADO, se usan los dígitos de la pantalla central y los indicadores de alerta de la derecha (abiertos o a masa) El modo de Estado ayuda en la búsqueda de problemas pues le permite al técnico probar los sistemas independientemente, la alarma de acción suena cada vez que el estado de los contactos cambia (de abierto a masa o de masa a abierto) Las posiciones de los indicadores de alerta están numeradas en filas empezando de la superior izquierda, la sección derecha del control tiene 4 filas de 3 indicadores



NOTA: Cuando el CMS esta en el modo de ESTADO, no hay relación entre los indicadores de alerta y los símbolos pictográficos de los indicadores de alerta, es decir tiene diferente significado en el modo de ESTADO que en el modo NORMAL.

Los indicadores de alerta proporcionan información del “estado” del switch, todos los interruptores no pueden ser mostrados simultáneamente, una entrada particular debe ser diagnosticada dependiendo del estado (abierto o masa) de los contactos del Conector de Servicio. El CMS diagnostica lo siguiente: Contacto abierto de la entrada tipo interruptor Indicador de Alerta DestellaContacto a masa de la entrada tipo interruptor Indicador de Alerta OFF Cambio de estado del contacto de entrada Alarma de acción suena

En la figura se muestran 12 indicadores de alerta y la información de diagnóstico presente según el contacto “clear” este abierto o a tierra. Con el contacto “clear” en OPEN o abierto, la pantalla muestra la información del interruptor de entrada (caja superior) y el contacto asociado con cada entrada (lado izquierdo) Con el contacto “clear” a tierra, el circuito diagnosticado esta identificado dentro de la caja inferior y su contacto asociado al lado derecho. El CMS no diagnostica entradas inusuales.



MODO INFORMADOR (MODO 3)

En este modo todos los relojes muestran la más extrema lectura desde la ultima vez que en este modo se borro la información. La información fue recolectada en el modo Normal, para prevenir falsas lecturas el control empieza a grabar 1 minuto después que el motor a partido, adicionalmente el indicador de alerta destellara si una advertencia de categoría 1, 2 o 3 ocurre. La información es borrada de la memoria del CMS poniendo el Contacto Clear del conector de servicio a masa. Esta figura muestra los siguientes eventos: Sobre velocidad del Motor

Todos los segmentos del tacómetro se encienden

Alta temperatura de la transmisión

Reloj de la transmisión (superior derecha) en condición de alta alerta

Baja presión de aire de frenos

Reloj en condición de bajo nivel

Categorías 1, 2 ó 3 Destello del indicador de alerta o del reloj correspondiente



MODO DE LECTURA NUMÉRICA (MODO 4)

El modo de lectura numérica ayuda en el diagnóstico de la condición del sistema que reciben la entrada desde los sensores, los sensores son usados en varios relojes y lecturas de velocidad digitales, se usan dos métodos:

- Método de lectura de la carta - Método de la Pantalla

En el método de la carta el sistema muestra el número identificador donde esta la marcha y dirección, aquí se lee “2”, debajo de esto el valor de la condición del sistema, “98”, usando la carta del manual de servicio encontramos identificador de Sistema “2” Es el reloj número 2 del control, fila

superior, reloj central Símbolo pictográfico Temperatura del refrigerante del

motor Valor identificador “98” La temperatura fue 98° C, (°C es de

la tabla) Usando el método de la pantalla se evita consultar el Manual de Servicio, la misma información es mostrada en el panel pero en adición otros identificadores son mostrados.

- Las barras del reloj destellan correspondiendo al identificador del sistema que se esta leyendo

- Las unidades de velocidad del motor o velocidad de la máquina son mostradas a la derecha de la lectura (mph o km/h)

Todos los identificadores, del 0 al 9, pasan en la pantalla uno detrás de otro, y puede detenerse poniendo a masa el Contacto de Servicio, si alguna condición (reloj o velocidad) no se usa en una máquina, se mostrara el identificador pero la medida del valor será “0”



FALLAS DETECTADAS EN EL MODO DE SERVICIO Una FALLA detectada por el CMS es una condición FUERA DE RANGO, la falla es grabada y la información de diagnóstico también para ser leída por el técnico en el modo de SERVICIO, esta sección solo se ha referido a las fallas que ocurren en el CMS, el identificador de Módulo (MID) 26 debe estar presente cuando el control es colocado en el modo de Servicio antes de usar la información de esta lección, con el control en el modo de Servicio el SERV CODE puede estar ON si la falla esta presente o en OFF si la falla ya no esta presente Durante el diagnóstico, si el control es el que esta fallando y requiere reemplazo, se necesita un completo proceso de inicialización, los detalles están el apropiado manual CMS



DIAGNOSTICO DE FALLAS NO DETECTADAS POR EL CMS

El control CMS no detecta fallas de entradas tipo interruptor, sin embargo el modo de ESTADO (modo 2) ayuda en el diagnóstico. En el modo 2 cuando cambia el estado de una entrada tipo interruptor (el switch pasa de abierto a tierra), la alarma de acción sonara, dos tipos de fallas no detectadas pueden ocurrir.

- Falla el indicador de alerta - Falla la Luz Indicadora

Falla del indicador de alerta refleja una condición de circuito abierto o a tierra, un indicador destellando detecta un circuito abierto mientras un indicador que no destella refleja una entrada a tierra (igual que en el modo normal) Falla de luz indicadora ocurre cuando la luz de giro derecho, giro izquierdo o luces altas están siempre en ON, un circuito abierto generalmente causa este tipo de indicación, un segundo tipo de falla ocurre cuando el indicador nunca se pone en ON, esta condición es causada generalmente por una falla en el sistema eléctrico de la máquina



HOJA 3.5.3 NIVELES DE ALARMA

El operador recibe tres tipos de advertencias: WARNING CATEGORY 1 WARNING CATEGORY 2 WARNING CATEGORY 3

Algunos indicadores producen diferentes niveles de advertencia según la condición de la máquina, por ejemplo el freno de parqueo, sí esta en ON con la máquina en NEUTRAL, o con la máquina en alguna marcha.



Ejemplos de los más comunes problemas en máquinas y las advertencias que activan:



LECCIÓN 3.6 SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR

(CMS) CATERPILLAR MONITORING SYSTEM El CAT.M.S es un sistema flexible y modular que incluye un Modulo de Mensajes Principal (Main Display Module – Mensaje Center), varios interruptores y sensores, una lámpara de acción y una alarma de acción, dependiendo de la máquina también pueden venir un modulo de 4 relojes y / o un módulo tacómetro / velocímetro, el Sistema de Monitoreo Caterpillar es la siguiente generación de Sistemas de Monitoreo Computarizado CMS El corazón del sistema es el Main Display Module que recibe la información de los switchs, sensores y también del CAT DATA LINK o lazo de datos de otras computadoras, el Modulo Principal emite varias salidas de información



HOJA 3.6.1 COMPONENTES PRINCIPALES

El hardware o controles instalados en muchos de los cargadores de ruedas de la seria “F” o “G” consiste del Modulo Principal, el Modulo de relojes y el Modulo Tacómetro, estos dos últimos pueden no venir en otros modelos de máquinas pero el sistema funciona igual

MODULO PRINCIPAL DE MENSAJES

Procesa la información, como máximo pueden conectarse a él otros 4 módulos, dos tipo cuádruple reloj y dos tipo tacómetro



Esta localizado en la consola y contiene hasta 10 indicadores de alerta (mitad superior del módulo), la mitad inferior es una pantalla de mensajes

El CAT DAT LINK es usado para comunicarse con otros controles electrónicos de manera bi direccional, el DISPLAY DATA LINK le permite comunicar información desde y hacia el Modulo cuádruple y el Modulo de Tacómetro Alguna información disponible para el diagnóstico de falla de este módulo:

CID 248 CAT Data Link CID 263 +8 DCV Sensor Supply CID 819 Display (Instrumentación) Data Link CID 821 Display Power Supply



MODULO DE RELOJES

Gauge Cluster Module, muestra las cuatro condiciones de la máquina que son mas frecuentemente usadas por el operador



MODULO TACÓMETRO / VELOCÍMETRO



HOJA 3.6.2 COMPONENTES DE ENTRADA

El Caterpillar Monitoring System es similar al EMS y al CMS, el Módulo Principal toma decisiones sobre la base de la información de entrada de varios interruptores, emisores y sensores, también del Lazo de Datos CAT. Las entradas son de tres tipos:

- Tipo Interruptor - Tipo Emisor - Tipo Sensor

Algunas entradas son multipropósito por ejemplo: Contactos 7, 17, 27, 37 Switch

Sensor PWM

9, 18 Switch

Sender 0 a 240 ohmios (Ω)

8, 10, 28, 38 Switch

Sensor PWM

Sender 70 a 800 ohm (Ω)



ENTRADA TIPO INTERRUPTOR

UNCOMMITTED SWITCH INPUTS

PROGRAMMING SWITCH INPUTS

SERVICE SWITCH INPUTS



ENTRADA TIPO EMISOR

0 A 240 OHM SENDER

70 A 800 OHM SENDER



ENTRADA TIPO SENSOR

PWM SENSOR

FRECUENCY SENSOR



HOJA 3.6.3 COMPONENTES DE SALIDA

Los componentes de salida asociados con el sistema de monitoreo son usados para notificar al operador de una normal y de una anormal condición de la máquina, estos componentes incluyen: el Módulo Principal de Mensajes, El Display Data Link, indicadores de alerta, lámpara de acción y alarma de acción.

MAIN DISPLAY MODULE

El Módulo Principal tiene la capacidad de mostrar 10 indicadores que encenderán ante una falla. El área de la pantalla proporciona información digital y de texto, esto depende del programa específico de la máquina



Los tipos de información que puede mostrar:

- Barras para 6 dígitos (con punto decimal entre ciertos dígitos) - Seis símbolos de texto (°C, kPa, Miles, km, rpm, Liter) - Muestra SERV CODE - Veces 10 (x10) de un símbolo (rpm) - Símbolo de Horómetro de Servicio

LAMPARA DE ACCION Se usa en categorías 2 y 3, en la vista es la última a la derecha

ALARMA DE ACCIÓN Similar al EMS y al CMS activada en la categoría 3 de advertencia

FUENTE DE PODER El Módulo Principal proporciona poder (+8 DCV) a los sensores PWM y (+9DCV) al módulo de cuatro relojes y módulo tacómetro Fallas: CID 263 FMI 03: voltaje de suministro al

sensor esta sobre el normal o con corto a la batería

CID 263 FMI 04, voltaje de suministro al sensor debajo del normal o cortado a tierra

CID 821 FMI 03: voltaje de suministro al display esta sobre el normal o con corto a la batería

CID 821 FMI 04, voltaje de suministro al Display debajo del normal o cortado a tierra



MODULO DE CUATRO RELOJES Y TACÓMETRO

Reciben salidas comunes desde el módulo principal por el Display Data Link, la conexión es por un conector DT Caterpillar, los siguientes números de contactos (pins o sockets) son comunes a todos los módulos de una Display data link Contacto 1 + 9 DCV Contacto 2 Ground (tierra o masa) Contacto 3 Clock Contacto 4 Data - Información desde el Módulo

Principal Contacto 5 Module/Display Load – Carga al

Módulo Principal Contacto 6 Harness Code



HOJA 3.6.4 MODOS DE OPERACIÓN

Una de las mejoras con el Sistema de Monitoreo Caterpillar es que tiene la capacidad de proporcionar 12 diferentes modos de operación, cada MODO proporciona información específica de una condición de la máquina o disposición de operación que llega al sistema de monitoreo Los 12 modos no están disponibles en todas las máquinas, eso depende del modelo, para determinar que modos están disponibles use la Tabla de Modos del Sistema de Monitoreo en el Esquema Eléctrico de la máquina Los modos de operación son cambiados usando las entradas “Service” y “Clear” en el Módulo Principal o usando la Herramienta de Servicio 4C-8195 Control Service Tool, en algunas máquinas el operador puede acceder a ciertos modos con el interruptor “mode select” en la cabina



La tabla anterior muestra varios modos y cuales están disponibles para el operador. El modo NORMAL “0” y el modo “1” de Harness Code están siempre disponibles, los demás pueden o no estarlo, todos los modos se muestran o pasaran en el orden mostrado, la cantidad varia según el tipo de máquina Los más comunes modos de acceso por el operador son:

- Service Meter / Modo de Horas de Servicio - Odometer / Modo de Distancia Recorrida - Tacometer / Contador de revoluciones del Motor - Diagnostic Scrolling Mode / Mostrar Códigos de Servicio

MODO NORMAL (MODO 0)



MODO 1 HARNESS CODE

En este modo, el código de arnés de la máquina es mostrado en la pantalla, este código debe coincidir al modelo de máquina vendida donde esta instalado el sistema de monitoreo, siempre tiene dos dígitos, este código es determinado por el orden en que los contactos del conector “harness code” es puesto a tierra o abierto

MODO LECTURA DE VALORES

El Numeric Readout es usado para ayudar al técnico en el diagnóstico de las entradas de tipo sensor, los sensores suministran información a los cuatro relojes pero con el modo numérico la lectura es más precisa que la vista en los relojes, estos son identificados como GA-1, GA-2, GA-3 y GA-4



Si un segundo modulo de cuatro relojes es instalado, la referencia permanece igual pero la identificación aumenta de número GA-5, GA-6, GA-7, GA-8. Si usamos el Service Tool 4C-8195 la información se mostrará así: La pantalla de 6 dígitos mostrará el identificador GA-1 momentáneamente, luego el valor (unidades de medida) del GA-1 Activando el Scroll (poniendo a tierra) del Service Tool pasaremos de uno en uno por todos los relojes GA-2, GA-3 ... Si soltamos el scroll cuando un identificador de sistema esta en pantalla, este quedara allí y la lectura mostrará su valor, estamos en el modo HOLD o sostener (debe recordarse que la información se actualiza continuamente)

Las unidades de medida disponibles para las diferentes condiciones y que no se ven en este modo son:

- Temperatura es medida en ° C - Presión es medida en kPa - Posición (Level) es medida en (%) del total (full) - Voltaje es medido en 0.1 Voltios ¡! Por ejemplo si leemos en la

pantalla “245” dice en realidad 24.5 Voltios.

MODO DE SERVICIO

Funciona de manera similar al Diagnostic Scrolling Mode, ambos muestran MID, CID y FMI pero en este modo los códigos pueden ser colocados en HOLD para detectar o reparar la falla El Módulo Principal detecta las siguientes fallas: - Salida por el Módulo de Exhibición (Display Mode) - Salidas de la Lámpara de Acción y Alarma de Acción - Entradas desde Emisores y Sensores



MODO DE INFORMACIÓN

MODO DE UNIDADES



MODO DE DEFINICIÓN

El Modo Setup le dice al Modulo Principal cuantos y que tipos de módulos están conectados al sistema, el Setup inicial se realizo en fabrica pero si módulos o exhibidores de datos adicionales se añaden al sistema, este modo permite ingresar el adicional. Los siguientes códigos se usan en el modo Setup:

- Si la máquina no esta equipada con el módulo de cuatro relojes, el primer indicador del módulo muestra “G1” diciendo que un módulo de relojes puede instalarse

- Si un cuádruple reloj es estándar y se puede instalar otro, el indicador de módulo mostrará “G2”

La misma información se muestra en el Módulo de Tacómetro excepto por la designación “t1” y “t2” de tacómetro Después que la información de los cuatro relojes o el tacómetro es mostrada, la pantalla indicará YAE o NO señalando si el módulo esta conectado o no, poniendo a tierra el contacto “clear” causa cambiar la información de “YES” a “NO”, saltando el “clear” detiene la pantalla en la actual imagen mostrada, si se selecciona YES el Módulo Principal intentará comunicarse con el Módulo seleccionado, si falla en establecer comunicación se grabara un Código de Servicio



MODO DE CALIBRACIÓN

Se usa para procedimientos de calibración específicos, se debe consultar el manual de servicio respectivo. NIVELES DE ALARMA



FUNCIONES PRINCIPALES IMPLEMENTACION

LECCIÓN 3.7 VIMS ¿Qué significa VIMS? VIMS = Vital Information Management System Es decir: Sistema de Administración de Información Vital Funciones Principales del VIMS

• Monitoreo General del estado de la máquina • Recolectar datos de carga útil para producción • Autodiagnóstico • Proveer detección temprana y alertar sobre problemas activos o potenciales • Capturar datos automáticamente cuando ocurre un evento • Almacenar información para administración del sistema • Ayudar a elevar las habilidades del operador

IMPLEMENTACION DEL VIMS EN LA MINA La implementación del Sistema VIMS requiere:

• Formar un equipo VIMS • Segmentar la información por departamentos • Determinar la frecuencia de reportes • Determinar los métodos de distribución de reportes • Monitorear y mejorar el proceso en forma continua



MANEJO DE LA INFORMACIÓN El manejo de la información depende de su clasificación, por ejemplo, la información puede clasificarse en:

• Directa : por ejemplo a través de la pantalla de mensajes • Procesada : p.e. Reporte de Carga Útil, Información de sistema de

dispatch.

Fig. Información directa e Información procesada INFORMACION DE MANTENIMIENTO

• Problemas de la máquina • Problemas de los sistemas • Mensajes al operador • Desarrollo de problemas en el tiempo

Fig. Información de Mantenimiento



INFORMACION DE OPERACIÓN E INGENIERIA

• Verificación de valores calculados (p.e. camiones y paralizaciones) • Monitoreo de las condiciones de camino (p.e. velocidades) • Rendimiento de los equipos de carguío.

Fig. Información de Operaciones INFORMACION DE PRODUCCIÓN

• Carga Útil • Cantidad de cargas • Tonelaje • Tiempos y distancias de ciclos • Reportes de Resumen de producción • Reportes de Análisis de producción • Distintos criterios de selección (p. Ej.) paralizaciones

Fig. Información de Producción



APLICACIONES DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACION VITAL VIMS tiene aplicación en las siguientes máquinas: PALAS HIDRÁULICAS:

• 5230B • 5130B • 5090B utiliza VIDS • 385B utiliza VIDS • 365B utiliza VIDS

Fig. VIMS en Palas y Excavadoras CAMIONES DE MINERÍA

• 797, 777D • 793B, 793C • 789B 789C • 785B, 785C

Fig. VIMS en camiones CARGADORES DE RUEDAS:

• 994D • 994 KIT • 994 • 992G (utiliza VIDS,

opcionalmente viene con VIMS)

• 854G (utiliza VIDS)

Fig. VIMS en Cargadores TRACTOR DE CADENAS - VIDS

• D11R-CD (AAF) utiliza VIDS

• D11R (7PZ) utiliza VIDS • D10R (AKT) utiliza VIDS

Fig. VIMS en Tractores de Cadenas



VIDS Las máquinas con VIDS (Vital Information Display System) están equipadas con un solo Módulo de Interfase. La información de diagnóstico que graba es la lista de eventos (hasta 500) que puede descargarse e imprimirse a través del programa VIMSpc. Además, VIDS almacena un resumen de eventos (Event Summary) para ser descargado mediante la herramienta ET. ESTRUCTURA DE VIMS La estructura (esqueleto) de VIMS en las diferentes máquinas y modelos CATconsisten de:

• Modulo principal de VIMS • Enlace de datos CAT con los demás ECM • Módulos de Interfase (versión 3.0 y anteriores) • Teclado • Módulos de Indicadores • Centro de Mensajes • Lámpara de acción y luz de acción • Indicadores exteriores (Luz de servicio, indicadores digitales)

Fig. VIMS en Palas Hidráulicas



Fig. VIMS en Cargador 992G

Fig. VIMS en Cargador 994 (motor mecánico) y -994D



MODULOS UTILIZADOS POR VIMS El sistema VIMS utiliza:

• Hasta 4 módulos de indicadores • Hasta 2 módulos de tacómetro • 1 o 2 módulos de centro de mensajes • 1 teclado

MODULO DE INDICADORES La figura muestra el Módulo de indicadores usado en Camiones OHT. Los módulos reciben información desde el modulo principal de VIMS y lo presentan en forma análoga. Además, muestran indicador de marcha y velocidad y odómetro.

Fig. Módulo de Indicadores y de tacómetro

CENTRO DE MENSAJES El Centro de mensajes presenta información sobre eventos (indicador de alerta), muestra mensajes al operador, indicador universal (análogo) y un indicador luminoso de grabación de datos (datalogger) La información normal muestra:

• Hora • Odómetro • Horas de máquina OHT y LWL: Datos de carguío

Fig. Centro de mensajes



TECLADO El teclado envía los comandos al VIMS principal al presionar la tecla OK. Cada vez que se presiona una tecla se enciende un LED ubicado en una esquina del teclado

Fig 2.4 Teclado para Camión

Fig 2.4 Teclado para Cargadores

.



Eventos de máquina (Data) Eventos de Sistema (Mantenimiento)

EVENTOS VIMS está diseñado para alertar al operador de condiciones anormales en uno o más de los sistemas de la máquina y se denominan EVENTOS. Un evento de máquina (o de data) es una lectura de parámetros fuera de especificación. Toda condición anormal de la maquina es un evento de máquina. Algunos eventos disparan la grabación de eventos (Snapshot)

Fig. Límites de parámetros El centro de mensajes de VIMS mostrará el parámetro fuera de rango (zona roja) y una instrucción para el operador. Para obtener información adicional se presiona la tecla F1 y mostrara el valor del parámetro.

Fig. Evento de máquina Un evento de sistema (Mantenimiento) es causado por la falla o descalibración de un componente del sistema eléctrico. Para obtener datos adicionales, se presiona la tecla F1 y aparece el código de falla correspondiente.



Fig. Eventos de sistema LUZ DE SERVICIO (LAMPARA AZUL) La luz azul de servicio indicara al personal de servicio de la presencia de un evento activo. Está ubicada fuera de la cabina, fácilmente visible desde fuera de la maquina. Si la luz azul enciende intermitente cada segundo, el evento activo puede estar dañando la máquina. Cuando el evento desaparece, la luz se apaga pero queda grabado en la lista de eventos. La lámpara de servicio puede ser desactivada a través del teclado. NIVELES DE ADVERTENCIA

• Nivel 1: Advertencia al operador, se enciende el indicador de alerta. Se puede presionar la tecla OK para dar por conocido el evento, después de un período de tiempo, si el evento sigue activo, se volverá a encender el indicador de alerta. No requiere acción inmediata.

• Nivel 2: Indica que debe cambiarse la operación de la máquina. Hay

dos clases de advertencia de nivel 2. o Nivel 2: Se encienden el indicador de alerta y la lámpara de

acción. Posible daño severo a los componentes o Nivel 2-S: Se encienden el indicador de alerta, la lámpara de

acción y la alarma suena continuamente, que indica un nivel severo. Debe cambiarse inmediatamente la operación para evitar daños al sistema indicado, tras lo cuál se apagará la alarma. Posible daño severo a componentes de la máquina.

• Nivel 3: Indica que debe apagarse la máquina de modo seguro. Se

encienden el indicador de alerta, la lámpara de acción y la alarma sonará intermitentemente. Algunas de las advertencias de nivel 3 pueden darse por conocidas usando la tecla OK. Posible daño al operador o a los componentes.

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Algunas advertencias requieren más de una condición para cumplirse. Estas advertencias las determina el módulo de VIMS a partir del archivo de configuración. Algunas advertencias pueden pasar a una categoría más alta automáticamente en función de la duración del evento. Por ejemplo el evento de alta temperatura de transmisión pasa de nivel 2 a nivel 2-S después de 150 segundos. Algunos eventos de nivel 1 y 2 pueden darse por conocidos por el operador presionando la tecla “OK” ( se apagan el indicador de alerta y la lámpara de acción pero el evento sigue activo y la lámpara de servicio sigue encendida.) TABLA DE COMANDOS DE TECLADO (Operaciones de servicio)

Tabla. Comandos de teclado de VIMS (Ver archivo de configuración de cada maquina)

CURSO: ELECTRICIDAD III 127 Material del EstudianteFSAA - DMSE0024-2004C Módulo III


MATERIAL NECESARIO PROCEDIMIENTO

HOJA DE TRABAJO COMPONENTES DE SALIDA DE INFORMACION DE VIMS (Camión de Minería)

• Esquema Eléctrico de Camión • Manual de Estudiante • Manual de Servicio VIMS.

Durante la presentación y utilizando el material proporcionado, anote las funciones de los siguientes componentes, su ubicación en el esquema y silueta de la maquina. Ubique físicamente los componentes mencionados. Tabla 1.1 Componentes del VIMS

Componente CID

(Identificador del

Componente)

Ubicación en el Esquema

Ubicación en la Silueta

Módulo Principal de VIMS

Función

Módulo de Indicadores

Función

Módulo de Centro de Mensajes Función

Módulo de Teclado

Función

Lámpara de Acción

Función

Alarma de Acción

Conexión de Acceso en la Cabina

Función

Conexión de Acceso Remoto

Función

Módulo de Interfase 1 (V 3.0) Función

Módulo de Interfase 2 (V3.0)

Función

Road Análisis Control (793C ATY V 4.0)

Función

Nota: Los Módulos de Interfase de Camión y Cargador son distintos

Electricidad III - STD

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