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Dirección General de Seguridad, Organización y RR. HH. Dirección de Recursos Humanos

Curso de Adaptación Ferroviaria – OEP2008 1

Curso de Adaptación Ferroviaria CONCEPTOS FERROVIARIOS BÁSICOS

CAPÍTULO 3.1- Circulación

Tutoría: Consultas del aspirante

Actualizado a 23/03/2011


Curso de Adaptación Ferroviaria – OEP2008 Tutoría: Consultas del aspirante


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Donde se engloba la Dirección Ejecutiva de Circulación. Dentro de las Áreas Corporativas o las Áreas Operativas Dentro de las Áreas Operativas. ¿Administra ADIF las infraestructuras ferroviarias de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla? ¿Pertenecen dichas infraestructuras a la REFIG? No. Definición de Tren-Tierra: El Tren-Tierra es un sistema que permite la comunicación instantánea entre los trenes en marcha y los Puestos de Mando que regulan la circulación. Está concebido para aumentar la seguridad y la calidad del transporte contribuyendo a eliminar o impedir situaciones de peligro que pudieran presentarse durante la circulación de los trenes. ¿A qué DC corresponde la provincia de Palencia? A la Delegación de Circulación Norte ¿Qué es el HOST? En la empresa existen una serie de actividades para cuyo desarrollo se emplean una serie de herramientas. En el caso de las herramientas informáticas, se encuentran todas vinculada al “ordenador central” que es el HOST Medida de la puntualidad De lo que se habla en esta página es de la puntualidad desde el punto de vista de la Dirección Ejecutiva de Circulación, no tiene nada que ver con la puntualidad desde el punto de vista comercial que es el que se tiene en cuenta para la indemnización al viajero.




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Para Circulación se considera que un tren es puntual si llega a destino con un retraso inferior a:

• Alta Velocidad: o Trenes AVE y Media Distancia AV: 3 minutos o Talgos AV: 5 minutos

• Cercanías: 3 minutos • Media Distancia: 5 minutos • Larga Distancia:

o Trenes Euromed, Alaris, Altaria y Alvia: 5 minutos o Resto de trenes: 10 minutos

• Mercancías: 60 minutos Tráfico gestionado Km/Tren día Como media, uniendo todos los trenes que circulan un día sumarían un recorrido de 527.000 Km. Puestos de Mando y capitales de provincia correspondientes a cada Delegación de Circulación. RED CONVENCIONAL:

Delegación Centro:

• Capitales de provincia: Soria, Segovia, Valladolid, Ávila, Madrid, Guadalajara, Ciudad Real, Toledo, Cáceres y Badajoz.

• Puestos de Mando: Madrid- Chamartín, Aranda y Manzanares. Delegación Noroeste:

• Capitales de provincia: Oviedo, León, Zamora, Salamanca, Ourense, Pontevedra, A Coruña y Lugo.

• Puestos de Mando: Ourense, León y Oviedo. Delegación Sur:

• Capitales de provincia: Huelva, Cádiz, Sevilla, Córdoba, Jaén, Málaga, Granada y Almería.

• Puestos de Mando: Granada, Sevilla, Córdoba y Málaga. Delegación Este:

• Capitales de Provincia: Murcia, Alicante, Valencia, Castellón de la Plana, Albacete, Cuenca y Teruel.

• Puestos de Mando: Valencia Delegación Noreste:

• Capitales de provincia: Tarragona, Barcelona, Girona, Lleida, Zaragoza y Huesca.

• Puestos de Mando: Barcelona y Zaragoza Delegación Norte:

• Capitales de provincia: Pamplona, Logroño, Burgos, Santander, Bilbao, Vitoria y San Sebastián.

• Puestos de Mando: Miranda, Santander y Bilbao.




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GERENCIA LÍNEAS ALTA VELOCIDAD

Centros de Regulación y Control: Madrid-Puerta de Atocha, Zaragoza Delicias, Antequera Santa Ana y Segovia Guiomar.

Mientras que las Direcciones Ejecutivas de Estaciones y Servicios Logísticos se integran en la Dirección General de Explotación de la Infraestructura en el Área Operativa de Adif Datos en los gráficos y mapas del manual Todos los datos que aparecen en el manual son susceptibles de ser objeto y materia de examen. Para que visualmente resulte más fácil la compresión de los mismos, se han insertado mapas y gráficos que, claro está, no reflejan sino esos mismos datos. Jerarquía de los centros para la regulación y el control del tráfico en la Dirección Ejecutiva de Circulación. Relación entre éstos y el CTC y el COP (apartado 3.1.) Los centros para la regulación y control del tráfico ferroviario son: Puestos de Mando, Centros de Regulación y Control, Gabinetes de Circulación y Estaciones de circulación. Las estaciones existentes en Adif se asignan a diferentes Direcciones Ejecutivas, entre ellas la Dirección Ejecutiva de Circulación. Determinadas Estaciones necesarias para la regulación y control de los trenes, disponen de Gabinetes de Circulación, que son las dependencias donde el Jefe de Circulación dirige la misma y ejerce el mando del personal de movimiento y de los trenes que se encuentren en la estación (art. 109 del R.G.C.). El Centro de Control de Tráfico Centralizado (CTC) es la dependencia del Puesto de Mando, desde donde se dirige la circulación de los trenes de una línea, permitiendo el manejo de todas las instalaciones la línea a distancia. Puesto de Mando (PM) es la dependencia encargada de organizar y coordinar la circulación de las líneas de su jurisdicción, incluyendo los CTC y las Estaciones de su ámbito. Los Centro de Regulación y Control (CRC) ejercen las mismas funciones que los Puestos de Mando pero en las líneas de Alta Velocidad, entre las dependencias que coordinan están Puestos de Regionales de Operaciones (PRO) y Puestos Locales de Operaciones (PLO). El Centro Operativo (COP) dependencia encargada de evaluar la repercusión geográfica de una incidencia en la circulación, liderando la gestión de la misma cuando la repercusión afecta a varios PM. o CRC. Establece el Plan Alternativo de Transportes.




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RGC. ¿Cuál es la definición de marcha de asimilación? Cuando se habla de Tipo (los trenes pueden circular con o sin marcha determinada) ¿a qué se refiere? Es la marcha con la que circulan los trenes sin marcha determinada, es decir la componen una serie de datos diferentes de la marcha determinada, que permiten al maquinista conocer donde tiene que parar y cuanto tiempo, los tiempos concedidos entre estaciones, el Tipo del tren…, datos necesarios para poder regular su marcha, todos los trenes circulan con los datos imprescindibles para dicho fin y en unos casos circulan con marcha determinada y en otros sin marcha determinada. Y en cuanto al Tipo del tren está en función de la composición, velocidad, régimen y frenado del mismo, por ejemplo un tren T100, no podrá exceder de 100 km/h en las condiciones más favorables y un tren Tip0 T160B, no podrá exceder de 160 km/h, pero además la letra mayúscula indica que es de Tipo especial que permite mayor velocidad al paso por curva.

¿En un mismo PM puede haber distintos CTC? El CTC es la dependencia del PM que se ocupa de 1 línea y sus estaciones. Si hay distintas líneas ¿habrá distintos CTC? ¿En estas estaciones no hay jefe de circulación, se ocupa el jefe del CTC? Sí, en un Puesto de Mando que puede gestionar varias líneas, pueden estar incluidos varios CTC, en las estaciones del CTC (Control de Tráfico Centralizado) es el Jefe del mismo el que maneja las instalaciones (a distancia), dirigiendo asimismo todas las operaciones en las estaciones de su ámbito (CTC). 1º) En la página 80 (Cap. 3), apartado "Personal de Infraestructura", punto "piloto de seguridad" hablan del agente de Movimiento. ¿Es lo mismo que el Ag. de Maniobras? 2º) También hablan de los tipos de Líneas. ¿Qué significa vía doble banalizada? 1º. No, se refiere a que podrán realizar las funciones de piloto de seguridad cualquiera de los agentes del personal de Movimiento (Jefe de Circulación, Agente de Circulación o Agente de maniobras) pero solamente si los trabajos se realizan en el interior de una estación, cuando se realicen fuera deberá ser un agente de Infraestructura que es el grupo en el que se integra el Piloto de Seguridad. 2º. Las Líneas de vía doble banalizada son aquellas donde todos los trenes pueden circular normalmente por cualquiera de las dos vías y en ambos sentidos, se diferencian de las vías dobles en que en estas aunque también disponen de dos vías los trenes circulan normalmente en un único sentido, es decir los trenes con numeración par, circulan por la vía par y los trenes con numeración impar circulan por la vía impar.




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Hombre muerto ¿Cuál es el dispositivo de seguridad hombre-muerto? Es un dispositivo que llevan los vehículos motores que obliga al maquinista a realizar unas determinadas operaciones en el vehículo, en caso de no realizar las mismas (por ejemplo, cuando el maquinista sufre una indisposición física, de ahí su nombre) genera la detención del tren.

¿Qué es una sonería? ¿Dónde los encuadramos en dispositivos de control o en elementos del PN? es que aparece en ambos? La sonería es un dispositivo de seguridad que cuando se aproxima un tren, mediante un sonido característico, pone en conocimiento del responsable de la instalación dicha proximidad, por eso es de aplicación tanto en los dispositivos de control (estaciones), como de los Pasos a Nivel.

Si puesto de circulación es un "sector [...] DE UNA ESTACIÓN"; pero TAMBIÉN PUEDEN SER CONSIDERADOS ESTACIONES "cuando intervengan en el bloqueo" ¿No son estaciones cuando no intervienen? Por definición siguen siendo parte (un sector) de una estación. No, puesto que si no intervienen en el bloqueo, es el Jefe de Circulación de la estación en la que se encuentran integrados el que realiza las operaciones de coordinación de los procesos de circulación, siendo dicho sector una de las partes (instalaciones) que conforman la misma, sin intervención en los procesos de circulación. TRENES CON MARCHA DETERMINADA Consulta: ¿Se precisan, cuando los trenes circulan de esta manera, la duración de las paradas en los puntos de parada, como ocurre en los trenes que circulan sin marcha determinada? Cuando un tren circula con marcha determinada, precisa el horario y los puntos de parada, en el horario se contempla la hora de llegada, el tiempo de parada y la hora de salida de las estaciones, por tanto la duración de las paradas ya está contemplada en dicho horario.




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VAGONETA Y MÁQUINA DE VÍA: ¿PORQUE NO SON VEHÍCULOS AUTOMOTORES? Consulta: Queda claro que los vehículos automotores están compuestos de material autopropulsado, y que no todos los autopropulsados son automotores: Vagonetas y máquinas de vía. ¿Podrían explicarme porque las vagonetas y las máquinas de vía no son automotores? Las definiciones que aparecen en el RGC afectan no solo al tipo y características de un vehículo, sino a su función, las locomotoras también son vehículos autopropulsados y no son automotores a efectos del RGC, por tanto desde la misma perspectiva las vagonetas y máquinas de vía aunque disponen de tracción propia están destinados a labores auxiliares o a la construcción, rehabilitación o mantenimiento de la infraestructura, mientras que los automotores se destinan fundamentalmente al transporte de viajeros.

LINEAS REGULADAS Y LINEAS VIGILADAS POR EL P.M. Las líneas 'reguladas', las dirige el PM directamente. Las líneas 'vigiladas' las controla el PM indirectamente. Pero, ¿quien dirige estas últimas bajo la supervisión del PM? ¿las dirige el Jefe del CTC? No, en ningún caso las dirige un Jefe del CTC, son los Jefes de Circulación de las estaciones de estas líneas, los que dirigen y coordinan la circulación de trenes, informando al PM de las horas de paso por sus estaciones y de cualquier incidencia o actuación, pudiendo el PM decidir los puntos de cruce y tomando las decisiones de gestión que estime oportunas y transmitiéndolas a los Jefes de Circulación, que son quienes intervienen directamente en la circulación, por eso el RGC las define como controladas indirectamente por el PM.

PARADAS DIFERIDAS En la respuesta que dais a la consulta de 'poste de punto protegido' indicáis un tipo de parada que no aparece en la clasificación del RGC: Parada diferida. ¿Podríais definirlo, y decirme a qué tipo de parada, según el RGC, corresponde? En la respuesta que mencionas no hablamos de ningún tipo de parada, el texto que aparece es: “… a la entrada de las estaciones que no disponen de señal de entrada e indica el punto a partir del cual los maquinistas que hayan encontrado la señal avanzada en la indicación de parada diferida, circularán con marcha de maniobras.”




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Se trata del aspecto de una señal, las señales pueden presentar distintas indicaciones: vía libre, anuncio de parada, parada o como en el caso que nos ocupa PARADA DIFERIDA.

DIFERENCIA ENTRE VIAS DOBLES Y VIAS DOBLES BANALIZADAS. Consulta: Según la respuesta dada a la consulta 'significado de vía doble banalizada', ¿se puede decir que la diferencia entre las vías dobles y las dobles banalizadas, es que en las primeras tan sólo se permite un sentido de circulación por cada vía? Efectivamente, cuando se habla de vías dobles el sentido normal de circulación es unidireccional, todos los trenes que circulan en el mismo sentido circulan por la misma vía y los de sentido contrario por la otra vía, en las vías dobles banalizadas los trenes pueden circular por cualquiera de las dos vías, independientemente de su sentido de circulación.

SEÑALES AVANZADAS Según la respuesta dada a la consulta 'poste de punto protegido', ¿es correcto decir que las señales avanzadas son las únicas que indican la parada diferida?¿O existe alguna otra señal que también pueda indicar este tipo de parada? Según define el RGC una señal con la indicación de parada diferida: “Protege a distancia las estaciones sin señal de entrada.”

¿Se puede entender que un tren que circula sin marcha determinada circula en régimen especial o es distinto? Si, la circulación de un tren sin marcha determinada es una circulación especial. Plena vía: “parte comprendida entre las señales de entrada (…) de dos estaciones colaterales” Según esta definición todo sería plena vía. ¿No sería correcto decir "es la parte comprendida entre la señal de salida y entrada de la siguiente estación”? No, puesto que se refiere a las señales de entrada (no de salida) de cada una de las estaciones colaterales, por tanto un tren solamente se puede encontrar en dos ámbitos: Estación, cuando el tren se encuentra, todo o en parte, entre las señales de entrada (de ambos lados) de una misma estación.




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Plena vía, cuando se encuentran, todos los vehículos del mismo, entre la señal de entrada de una estación y la señal de entrada de la siguiente estación, colateral a la anterior. Los datos que constituyen la marcha de asimilación los siguientes: 1. Tipo, 2. Puntos de parada y su duración, 3. Tiempos concedidos en los trayectos, 4. Velocidad máxima. ¿El horario, forma parte de dicha marcha? No, el horario es necesario para los trenes que circulan con marcha determinada, mientras que la marcha de asimilación se utiliza en los trenes que circulan sin marcha determinada. En los trenes sin marcha determinada, es necesario entre otros, la duración de los puntos de parada, así como los tiempos concedidos en los trayectos. ¿Estas dos cosas no son necesarias en los trenes con marcha determinada? Cuando un tren circula con marcha determinada, el horario contempla la hora de llegada y salida de las estación y los tiempos y tipos de parada que realiza en las mismas, por tanto la duración de las paradas y el tiempo que transcurre desde que sale de una estación hasta que llega a la siguiente ya está contemplado en dicho horario. ¿Qué significa en las líneas con B.A.? ¿Cuando una señal intermedia en de protección? Líneas de BA, son aquellas que disponen de Bloqueo Automático. Una señal intermedia será además de protección, cuando encontrándose en una línea de BA entre la señal de salida de una estación y la señal avanzada de la siguiente se encuentra situada delante de un cargadero. En la definición, “y la anterior que esté relacionada con ella”. A qué se refiere,¿ que esté relacionada con el cargadero? No, se refiere a que ambas señales estén relacionadas, es decir si la situada delante del cargadero ordena parada, la anterior debe ordenar anuncio de parada, para que los Maquinistas que se aproximen a la primera puedan ir regulando la velocidad para cumplir la orden de dicha señal.




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En los dispositivos de control y en los elementos de paso a nivel protegidos aparecen las sonerías. ¿Cuál es su función o en qué consisten? Se trata de dispositivos que cuando detectan la proximidad de un tren activan un elemento acústico que permite al responsable de la instalación tener constancia de la presencia del tren.

¿En qué consiste o de qué está formado el dispositivo de vigilancia (hombre muerto) de los vehículos motores? Básicamente es un dispositivo de seguridad que obliga al maquinista a realizar una serie de operaciones en el vehículo y que en caso de no realizarlas, genera la detención del tren, evita que en caso de que el maquinista sufra cualquier incidencia, desvanecimiento, falta de atención, accidente…, el tren continúe circulando. ¿Cómo se llaman las paradas accidentales por iniciativa del Jefe de Circulación, del CTC o por la orden de las señales? En este caso en la pregunta va implícita la respuesta, “cuando las paradas de los trenes no figuran prescritas en la marcha de los trenes y se realizan por iniciativa del Jefe de Circulación, del CTC o por la orden de las señales”, se trata de paradas accidentales. El jefe de Circulación y el jefe del CTC ¿son dos personas distintas o se trata de la misma persona? El artículo 109 del RGC establece las categorías funcionales que intervienen en los procesos de circulación, por lo tanto es incompatible dirigir los procesos de circulación en una estación o en varias, en el caso del CTC, se trata de personas distintas en función del entorno operativo que maneja cada uno. ¿Cómo se clasifican las señales según su función? Las señales según su función se clasifican en: fijas, portátiles y de los trenes. (Artículo 139 del RGC) El maquinista tiene a su cargo la conducción. ¿En los trenes empujados no es así? También en los trenes empujados, en estos la conducción la realiza el ayudante, pero a las órdenes del Maquinista.




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Diferencia PM y CTC Consulta:

- ¿El CTC recibe órdenes de PM o al revés? Puesto de Mando (PM) es la dependencia encargada de organizar y coordinar la circulación de las líneas de su jurisdicción, incluyendo los CTC y las Estaciones de su ámbito. El Centro de Control de Tráfico Centralizado (CTC) es la dependencia del Puesto de Mando, desde donde se dirige la circulación de los trenes (incluyendo el manejo de las instalaciones) en todas las estaciones de su línea. El RGC que está en el temario es la edición de 1992, he visto que existe otro de 2006 en el que hay alguna modificación y ampliaciones, ¿Cuál es el vigente? La edición en vigor del RGC es la de 1992. ¿El puesto de mando regula una o varias líneas? Un Puesto de Mando organiza y coordina las líneas de su jurisdicción, unas las controla y coordina de manera directa, líneas reguladas y otras de manera indirecta, líneas vigiladas. Un poste de punto protegido, ¿Es lo mismo que una señal de entrada? ¿En qué se diferencian? No, el poste de punto protegido es una señal fija indicadora, que se encuentra instalada a la entrada de las estaciones que no disponen de señal de entrada e indica el punto a partir del cual los maquinistas que hayan encontrado la señal avanzada en la indicación de parada diferida, circularán con marcha de maniobras. Tren autopropulsado - Automotor Con relación a estos términos. ¿Son sinónimos? No exactamente, porque si bien todos los automotores están formados por materia autopropulsado, con tracción propia, hay vehículos autopropulsados, vagonetas o máquinas de vía que no son automotores.




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En la definición de Puesto de Circulación, dice:"...., así como la bifurcación cuando está servida por personal de Movimiento". ¿Podría explicar este concepto? Una bifurcación, es una instalación que permite establecer dos itinerarios alternativos, cuando el manejo de las instalaciones de una bifurcación la realiza personal de movimiento, jefe de circulación o agente de circulación, se considera a efectos del RGC, Puesto de circulación. Podría explicar más claramente con un ejemplo la definición de Tren reversible y empujado. Un tren reversible dispone de una cabina (desde donde se controla el freno y la tracción) en uno de sus extremos (cabeza) y en el otro (cola) de una locomotora, cuando desde la cabina, sola mente se controla el freno pero no la tracción se denomina tren empujado. Los últimos trenes empujados que circularon por la REFIG fueron las composiciones de dos pisos destinadas a cercanías, posteriormente se sustituyó la locomotora por otra cabeza tractora pasando a ser un automotor, por tanto en la actualidad no circula ningún tren reversible. Dispositivos de enclavamientos: mesas Dispositivos de pasos a nivel: tornos ¿Qué significa mesas y tornos? Mesas son las instalaciones donde se concentrar todos los aparatos de accionamiento de los enclavamientos. Tornos, son los dispositivos situados en los Pasos a Nivel que se accionan girando una palanca en sentido de las agujas de un reloj para bajar o subir las barrearas. ¿Qué significado tiene el término recogido en el Artículo 139, punto 3: “De retroceso interior…”? Tomando como referencia el sentido de avance de un tren, cuando se aproxima a una estación, primero se encontrará con la señal de entrada de la estación, a continuación de dicha señal estará situada la primera aguja de la estación y a continuación estaría situada la señal de retroceso interior. ¿Qué significado tienen "VÍA DOBLE BANALIZADA" y "ESTACIONES COLATERALES”? Vía doble banalizada, son dos vías entre estaciones con las instalaciones necesarias para permitir la circulación por cada una de ellas en ambos sentidos de circulación. Dos estaciones son colaterales cuando se encuentran instaladas una a continuación de la otra, es decir cuando un tren sale de la estación A, la primera estación que se encuentre en su marcha es la estación B, siendo las estaciones A y B colaterales.




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Me gustaría que me explicaran la diferencia entre: - Tren de trabajos - Tren taller - Vagoneta - Máquina de vía Y el concepto "Señal de retroceso". Las definiciones recogidas en el artículo 111 atienden a la función dentro de la actividad ferroviaria. TREN DE TRABAJOS es cualquier tren convencional o no, es decir formado por locomotora y vehículos o con otras características, cuya actividad va ser relacionada con la infraestructura, tanto para labores de inspección, reparación o el mantenimiento de las instalaciones. TREN TALLER es el utilizado para liberar la vía, por ejemplo en caso de un accidente o cuando la vía queda interceptada por causas meteorológicas, siendo encargado de retirar los obstáculos o vehículos para dejar la vía apta para reiniciar la explotación ferroviaria. VAGONETA es el vehículo con tracción propia, autopropulsado, dedicado a cualquier actividad relacionado con la infraestructura (vigilancia, inspección, reconocimiento, reparación). MÁQUINA DE VÍA es el vehículo con tracción propia, autopropulsado, pero su utilización va estar dirigida a la intervención en las instalaciones, bien en tareas de construcción de nuevas instalaciones o en el mantenimiento o reparación de las existentes. El término SEÑAL DE RETROCESO es una denominación en función del lugar donde se encuentra instalada esta señal, en líneas de VÍA DOBLE, por la vía normal de circulación la estación cuenta con una señal de entrada situada a la entrada de la misma, en esta misma estación por la otra vía la señal que podemos encontrar no se denomina señal de entrada sino SEÑAL DE RETROCESO En el Artículo 142.Tren, punto 2, pone: "… con número par circulan siempre en un mismo sentido y los designados con número impar, en el contrario…" ¿Qué quiere decir esto último de contrario? ¿Qué indica número impar en la designación de un tren? Si un tren par circula entre Madrid y Aranjuez, un tren impar circulará entre Aranjuez y Madrid. El número par o impar (última cifra) va a indicar el sentido de circulación de dicho tren. ¿Qué significado tienen las siglas BA? Las siglas BA significan Bloqueo Automático.




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¿Qué significado tienen las siglas CTC? Las siglas CTC significan Control de Tráfico Centralizado.




CAPÍTULO 3.2- Infraestructura




Curso de Adaptación Ferroviaria – OEP2008 Tutoría: Consultas del aspirante CAPÍTULO 3.2- Infraestructura

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En el trazado en planta, se incluyen los peraltes, utilizados para contrarrestar la fuerza centrífuga. ¿No debería estar incluído en el trazado en perfil transversal? Capitulo 3 pag. 89 Normalmente suelen tomarse varios perfiles transversales a lo largo del eje, con un intervalo de separación constante y que viene condicionado par las características topográficas del terreno. En un perfil transversal se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección transversal de la plataforma: taludes de desmonte y terraplén, cunetas, etc., y también peraltes. No obstante, el peralte estará incluido en un perfil transversal, si el punto de interés, donde se obtiene el perfil transversal de la plataforma se encuentra dentro de una curva. La referencia hecha en el trazado en planta a los peraltes en las curvas, es porque este tipo de trazado es fundamental para poder calcularlos, tanto en las curvas como en las curvas de transición en las que debe realizarse una transición suave de dicho peralte, cosa que no podríamos saber, únicamente mediante los perfiles transversales. Por ello, los peraltes, toman más relevancia dentro del trazado en planta, siendo, por otro lado, una importante aplicación de los perfiles transversales, el cálculo del movimiento de tierras que acarrea la construcción de la plataforma. ¿El Aislador de suspensión, pertenece al conjunto de soporte o al conjunto de suspensión? Capitulo 3 pag. 94-95 El aislador de suspensión es el nexo de unión entre el conjunto de soporte y el conjunto de suspensión, pertenece a los dos conjuntos, aunque preferentemente al conjunto de suspensión El cable que hace contacto con el se llama hilo sustentador ¿Juntas de Dilatación? Capitulo 3 pag. 91 En la pagina 91 en el subtema Vía remencionan las Juntas de dilatación “Para compensar los efectos de la dilatación se utilizan las llamadas juntas de dilatación” sin entrar en mas profundidad hablando de las neutralizaciones, tema más complejo que no se pide en este manual. Tren taller “termino liberación de la vía” Capitulo 3 pag. 82 Cuando existe un obstáculo en la vía que impide el paso de circulaciones, decimos que la vía esta “ocupada” (ya sea por trabajos, accidente, la circulación de un tren etc.), cuando se despeja ese “obstáculo”, decimos que la vía queda “liberada”



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Acuerdos Capitulo 3 pag. 90 En la ilustración de la pagina se refleja un ejemplo, Las rasantes se denominan. Rampa, Pendiente y Horizontal. Actualización Km de alta velocidad Capitulo 3 pag. 91 Actualmente existen mas Kilómetros de Alta Velocidad, pero a fin de realizar el examen hay que atenerse a los datos reflejados en el manual. Definición de Apeadero. Capítulo 3 pag. 97 Las dos definiciones son correctas, ninguna se contradice, si bien la de la Declaración Sobre la Red es más amplia. Anchos de vías. Capítulo 2 pag. 66 y capítulo 3 pag. 91 Efectivamente, la información dada en la página 91 contradice a la que se da en la página 66. En la página 91 no menciona la línea de ancho métrico existente entre Cercedilla y Cotos. La línea Cercedilla y Cotos, sí está integrada el la RFIG. Red de altas prestaciones. Capítulo 2 pág. 59 El concepto de Red de Altas prestaciones no se asimila necesariamente sólo a la Red de Alta Velocidad. ¿El P.M. regula una o varias líneas?. Capítulo 3 pág. 81 y 97 El puesto de mando podría regular una o varias líneas. Dependería del ámbito para el que ese puesto de mando tuviera la regulación. Definición de peralte. Capítulo 3 pág. 89 Según el diccionario de la R.A.E. En las carreteras, vías férreas, etc., mayor elevación de la parte exterior de una curva en relación con la interior. El peralte en la vía consiste en la elevación del hilo alto o exterior en las curvas para disminuir los efectos de la fuerza centrífuga.



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Zona de peligro físico. Capítulo 3 pag. 96 La respuesta correcta es “altura limitada” tal como figura en el manual. En cuanto a las distancias, habría que distinguir entre la ZONA DE PELIGRO ELECTRICO, (que tal como figura son 4 metros contados desde la parte externa del poste de electrificación y 2.30 m. Desde la superficie del carril). Y ZONA DE PELIGRO FÍSICO que son 3 metros desde la cara no activa del carril. ¿Dónde llega primero el ferrocarril en España? Capítulo 3 pag. 86 No hay que olvidar que hasta 1898, la Cuba actual, era una provincia española. La situación geográfica de Cuba es dentro del mar Caribe. Es por ello que se dice que en el manual dice que “en España, el ferrocarril llega primero a la provincia caribeña de Cuba”. Siglas CTC. Capítulo 3 pag. 93 C.T.C.: Control de Tráfico Centralizado. Diferencia entre puente y viaducto. Capítulo 3 pag. 88 Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías. La palabra viaducto se reserva para cuando los obstáculos anteriores son de mayores envergaduras. Sería pues un “puente largo”. ¿Qué es la luz de un puente?. Capítulo 3 pag. 88 Es la distancia entre los dos puntos de apoyo del puente. ¿Qué es un pantógrafo?. Capítulo 3 pag. 95 Es un aparato que llevan las locomotoras o automotores en su parte superior que tiene como función la toma de corriente que llevan los hilos conductores de electricidad o catenaria encima de la vía para poder poner en funcionamiento los motores necesarios para poder iniciar el movimiento en los trenes eléctricos.




CAPÍTULO 3.3- Estaciones de Viajeros





CAPÍTULO 3.- Estaciones de Viajeros

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En la contratación de un local o espacio de una Estación, ¿El adjudicatario puede cambiar la actividad para la que previamente se ha reservado un local?. No, porque en el Plan de Comercialización y en el inicio del Expediente, se ha establecido la necesidad de contratar un determinado local o espacio para una actividad concreta en la mezcla comercial predefinida. ¿Cuál es la diferencia entre Plan de Marketing y Plan de Comercialización? El Plan de Marketing, se realiza en la Jefatura de Marketing de la Dirección de Comercialización de la D.E. de Estaciones de Viajeros. Es una planificación anual en la que se fijan unos objetivos. Estos objetivos van encaminados a satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Para ello se planifican unas actividades a realizar, unas estrategias a seguir y un sistema de evaluación para comprobar el cumplimiento de los objetivos propuestos. El Plan de Comercialización se realiza en la Jefatura de Comercialización de la Dirección de Comercialización de la D.E. de Estaciones de Viajeros. Es un estudio en el que aparece la relación de todos los locales de las Estaciones de la D.E. Se refleja si los locales están vacíos o si se realiza alguna actividad comercial en ellos, así como las posibles actividades que se podrían realizar en cada uno. ¿Cuál es el nombre de las estaciones que forman la Estructura de la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros? La Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros, está estructurada en 8 Gerencias: Gerencia Territorial Noroeste 9 estaciones: A Coruña, Ferrol, Santiago, Vilagarcía de Arousa, Pontevedra, Vigo, Lugo, Monforte de Lemos y Ourense. Gerencia Territorial Oeste 9 estaciones: Gijón, Oviedo, Ponferrada, León, Palencia, Zamora, Valladolid, Medina del Campo y Salamanca. Gerencia Territorial Norte 10 estaciones: Santander, Bilbao Abando, Irún, San Sebastián, Miranda de Ebro, Burgos, Vitoria, Logroño, Pamplona y Tudela de Navarra. Gerencia Territorial Centro 12 estaciones: Huesca, Zaragoza, Calatayud, Soria, Guadalajara Yebes, Segovia, Segovia Guiomar, Ávila, Madrid-Chamartín, Madrid-Puerta de Atocha, Toledo y Alcázar de San Juan. Gerencia Territorial Noreste 21 estaciones:




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Lleida, Portbou, LLança, Figueres. Flaça, Girona, Caldes de Malavella, Sils, Barcelona Sants, Barcelona Francia, Barcelona Paseo de Gracia, Tarragona, Camp de Tarragona, Cambrils, L´Aldea Amposta, Salou, Tortosa, Reus, Torredembarra, Torelló y Ripoll. Gerencia Territorial Este 13 estaciones: Cuenca, Teruel, Vinaros, Benicarlo-Peníscola, Castellón de la Plana, Valencia Nord, Valencia Cabanyal, Albacete, Villena, Alacant, Murcia, Lorca y Cartagena. Gerencia Territorial Suroeste 9 estaciones: Cáceres, Badajoz, Mérida, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Sevilla y Lebrija. Gerencia Territorial Sur 12 estaciones: Huelva, Cádiz, Jerez, Algeciras, Málaga María Zambrano, Ronda, Bobadilla, Antequera Santa Ana, Granada, Almería, Jaén y Linares Baeza. ¿Es la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros quien solicita autorización a ADIF para poder realizar la licitación? ¿Quién firma el Contrato? La Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros tiene autorización para realizar las licitaciones en nombre de Adif. El Contrato lo firma la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros en nombre de Adif. ¿En qué consiste una Estación Multioperador? En la actualidad se consideran Estaciones Multioperador a aquellas que prestan servicios a las diferentes líneas de negocio de Renfe Operadora: Alta Velocidad, Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías. Estaciones Multioperador serían entre otras: Madrid-Chamartín, Madrid- Atocha, Barcelona-Sants etc. En el capítulo 3.3 de Estaciones de Viajeros en la página 106 aparece un mapa con 13 Estaciones vialia. Sin embargo en la página siguiente nos dicen que existen 9 centros. ¿Podrían aclarármelo? Existen 13 estaciones vialia:

- 9 en distintas fases de desarrollo (Coruña, Vigo, León Valladolid, Lleida, Albacete, Alicante, Cádiz y Huelva).

- 4 en funcionamiento (Bilbao, Pontevedra, Salamanca y Málaga).




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Según el Convenio para la Prestación de Servicios en Estaciones de Cercanías entre Renfe Operadora y Adif: ¿Qué función corresponde a cada uno de ellos? Todas las estaciones son de titularidad de Adif incluidas las de cercanías. Corresponde a Renfe Operadora la gestión de las Estaciones de Cercanías. Corresponde a Adif la realización de inversiones asociadas a la mejora del inmueble y el equipamiento general asociado a este, en las estaciones de Cercanías. ¿Qué significa SAP y la palabra ratios? SAP es un proveedor de software para empresas. En Adif se utiliza este software para diferentes actividades como por ejemplo Administración de Personal, Formación, Comercial... Ratio es la relación o proporción que se establece entre dos cantidades o medidas. La estación de Alicante aparece en el mapa donde figuran las estaciones de marca “vialia” (pág.106), pero también aparece en el mapa donde figuran la estaciones de marca “las tiendas de la estación' (pág.107),¿A cuál marca corresponde en realidad? La estación de Alicante debe figurar en los dos mapas porque en la actualidad acoge la marca “las tiendas de la estación”, pero está previsto que sea un centro “vialia” en un futuro. Diferencia entre vialia y tiendas de la estación. Ambas son marcas de Adif. La diferencia está en la definición que tenéis en el manual. vialia son estaciones... Tiendas de la Estación es un espacio comercial existente en las principales estaciones... Ejemplo: Salamanca es una estación vialia. Madrid-Chamartín es una estación que acoge en su interior la marca Tiendas de la Estación. En el concepto de tiendas de la estación "la marca se encuentra en nueve estaciones con 280 locales y más de 80.000m2 de SBA” ¿Qué significa SBA? SBA significa Superficie Bruta Alquilable.




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En el cap. 3.3 Estaciones de Viajeros habla de la estructura de Adif en D. Generales y D. Ejecutivas, en el cap. 2 se explican las D. Generales, pero no me quedan claras las ejecutivas. ¿Tenéis un organigrama de todo el funcionamiento de Adif? De la Presidencia de Adif dependen las Direcciones Generales. Una de las Direcciones Generales es la Dirección General de Explotación de la Infraestructura, de esta Dirección depende la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros.




CAPÍTULO 3.4 - Servicios Logísticos





CAPÍTULO 3.4 – Servicios Logísticos

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Instalaciones Logísticas o Centros logísticos ¿Cual es más importante? El Centro ¿Pero cual es el que tiene más personal, más medios, es más grande y el mejor ubicado? En principio el Centro. En el mapa de las gerencias territoriales dentro de la Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos, no aprecio con seguridad, si la provincia de Burgos, pertenece a la Gerencia Territorial Centro o a la Norte. ¿Podrían aclararlo? No necesariamente coinciden Comunidades Autonómicas y provincias con Gerencias. ¿Dónde se sitúa dicha DE en el organigrama de ADIF que facilitaron en la primera pregunta de la tutoría del capítulo 3.1 de 18-02-2010? Dirección General De Explotación de la Infraestructura. ¿Para que una instalación logística pueda ser clasificada como centro logístico ha de cumplir una serie de requisitos, pero, ¿debe además 'ADIF' atribuirle tal consideración en la declaración sobre la red, al igual que a las instalaciones técnicas y logísticas? (n º pág 117) Para que se considere CENTRO LOGISTICO antes debe ser instalación técnica. En relación a las actividades relacionadas con el tratamiento de la mercancia, ¿podrían explicar en que consisten y que son exactamente los UTIs? (nº pág 110) UTI Unidad de Transporte Intermodal la “s” plural de la expresión.




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¿Podrían indicar a que se refieren con la expresión ''puesta en valor'' de todas las instalaciones que ADIF pone a disposición de las EEFF? (nº pág 115) Es la forma en que se puede saber que operaciones se realizan en ella y los costos. ¿Significado de las siglas EEFF ? (Apartado 3.4.- Pag 115) Las siglas EEFF significan “Empresas Ferroviarias” Los servicios Adicionales, Complementario y Axuliares. Consulta: El art. 40 de la LSF dice que los Servicios Adicionales, Complementarios, y Auxiliares los presta Adif o personas o entidades con un título habilitante. El art. 3 del Estatuto de Adif dice que la prestación de los mismos es sólo de Adif.¿Qué es lo correcto? Sobre las empresas ACA. Dice que Adif fija sus competencias y funciones. En él se recoge expresamente que la prestación de éstos servicios, así como la fijación de sus Tarifas y la gestión de las mismas, corresponden a Adif. Es decir Adif es quien marca las pautas. ¿Una instalación técnica esta habilitada para realizar carga y descarga de mercancías? (Apartado 3.4.-Pag 116) Las instalaciones técnicas son los medios “técnicos y de infraestructura” (vías, señales, cambios de vías, línea electrificada (catenaria) etc.) que nos sirven para que en una Instalación Logística o Centro Logístico, realizar operaciones como; agregación, segregación, estacionamiento, carga, descarga, etc. ¿Diferencia entre Centro Logístico e Instalaciones Logística? (Apartado 3.4 – Pag 117) Los Centros Logísticos son Instalaciones Logísticas con ciertas particularidades como:

Disponen de mayores recursos humanos y técnicos. Generalmente son de mayores dimensiones. Suelen encontrarse ubicados en núcleos mas estratégicos al tráfico y en corredores ferroviarios importantes.




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¿Numero de instalaciones ? (Apartado 3.4.- Pag 113) 100 son las instalaciones logísticas pertenecientes a la D. E. De Servicios Logísticos. 228 son las instalaciones que perteneciendo a otras Direcciones Ejecutivas (Circulación, Estaciones, etc.) es atendida, la demanda de su operatividad, por personal de la Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos. ¿Pregunta 23 del test ? (Apartado 3.4.- Pag 116) En el test, la pregunta 23 sobre Instalaciones Técnicas, da como correcta la D. Sin embargo, esta respuesta no indica la operaciones de preparación de los vehículos ferroviarios para su puesta en circulación. No deberá entonces marcarse como correcta la C LA RESPUESTA “D” ES CORRECTA Las instalaciones técnicas son los medios "técnicos y de infraestructura" (vías, señales, cambios de vía, catenaria, etc) que nos sirven para que en una instalación logística o centro logístico realizar las operaciones de: agregación, segregación, estacionamiento, carga, descarga, almacenaje etc sobre el material ferroviario.

Curso de Adaptación Ferroviaria CONCEPTOS … · Dirección General de Seguridad, Organización y...

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