MARZO 2006 SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA.

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  • MARZO 2006 SISTEMAS DE SEALIZACIN FERROVIARIA SISTEMAS DE SEALIZACIN FERROVIARIA
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA por qu? Sistema guiado Distancia de frenado Bloqueo Normas Sistemas para Colisiones Alcances Tramo de va en que slo puede haber un tren. Cantn: Tiempo entre dos trenes consecutivos Intervalo: I N D I C E 1.- Conceptos 2.- Antecedentes 3.- Sistemas actuales 4.- CBTC 5.- Normativa 6.- Referencias 7.- Oferta ALSTOM 8.- Conclusin
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA TREN 2TREN 1 A B Intervalo mnimo = T AYB RING, RINNNG!! BLOQUEO TELEFNICO RING, RINNNG!! SEGURIDAD: SEGURIDAD: Jefes de Estacin Conductores CONDUCCIN: CONDUCCIN: Conductores I N D I C E 1.- Conceptos 2.- Antecedentes 3.- Sistemas actuales 4.- CBTC 5.- Normativa 6.- Referencias 7.- Oferta ALSTOM 8.- Conclusin C A N T O N
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA TREN 1TREN 2 A B Intervalo mnimo = Mayor entre T AY y T YB T AY T YB BLOQUEO AUTOMTICO SEGURIDAD: SEGURIDAD: Conductores CONDUCCIN: CONDUCCIN: Conductores C A N T O N
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA A.T.P. (AUTOMATIC TRAIN PROTECTION) PROTECCIN SEGURA Y AUTOMTICA POR APLICACIN DEL FRENADO IMPEDIR ALCANCES ENTRE TRENES IMPEDIR AL TREN QUE REBASE UNA SEAL EN ROJO DETENER AL TREN QUE REBASE LA VELOCIDAD O DISTANCIA DE SEGURIDAD PERMITIDA ELIMINAR EL ERROR HUMANO SISTEMA A.T.P. I N D I C E 1.- Conceptos 2.- Antecedentes 3.- Sistemas actuales 4.- CBTC 5.- Normativa 6.- Referencias 7.- Oferta ALSTOM 8.- Conclusin
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA Intervalo Mnimo SEAL CONTINUA UNIDIRECCIONAL EMITIDA POR LA VA AL TREN A.T.P. (Proteccin Automtica del Tren) SEGURIDAD: SEGURIDAD: A.T.P. CONDUCCIN: Conductores 210 Balizas
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA Tiempo Distancia de A a B Conductor 4 Conductor 3 Conductor 2 Conductor 1 Tiempo sin ATO Tiempo con ATO MARCHA ECONOMICA A.T.O. (Operacin Automtica del Tren) AB Evolucin hacia la operacin totalmente automtica SEGURIDAD: SEGURIDAD: A.T.P. CONDUCCIN: CONDUCCIN: A.T.O.
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA A.T.O. (AUTOMATIC TRAIN OPERATION) OPERACIN Y REGULACIN AUTOMTICA OPTIMIZAR LA EXPLOTACIN FLEXIBILIZAR LA OPERACIN - Intervalos segn banda horaria - Marchas econmicas - Variacin del punto de parada - Funciones auxiliares FLEXIBILIZAR LA OPERACIN - Intervalos segn banda horaria - Marchas econmicas - Variacin del punto de parada - Funciones auxiliares MEJORAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE - Minimizar el intervalo - Regularidad en la circulacin - Permitir mayor n de trenes MEJORAR LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE - Minimizar el intervalo - Regularidad en la circulacin - Permitir mayor n de trenes SISTEMA A.T.O.
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA SISTEMA CON CANTN FIJO Cantn 1 Cantn 2 Cantn 3 CBTC: CONCEPTO DE CANTN MVIL I N D I C E 1.- Conceptos 2.- Antecedentes 3.- Sistemas actuales 4.- CBTC 5.- Normativa 6.- Referencias 7.- Oferta ALSTOM 8.- Conclusin
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA Cantn MVIL SISTEMA CON CANTN FIJO Cantn 1 Cantn 2 Cantn 3 SISTEMA CON CANTN MVIL CBTC: CONCEPTO DE CANTN MVIL
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA CARACTERSTICAS SISTEMA AUTOMTICO (SIN CONDUCTOR) PRESTACIONES / VENTAJAS El cantn ya no est asociado a la va, se desplaza con cada tren (cantn mvil) La separacin entre trenes se limita a la curva de frenado necesaria en cada momento La comunicacin va-tren se realiza por radio: ya no son necesarios circuitos de va Instalacin centralizada ( 60%-40%) frente al sistema distribuido (25%-75%) Comunicacin tren-tierra bidireccional continua a travs de una red ms potente Intervalo mnimo ms pequeo: mayor frecuencia de trenes. Mxima capacidad de recuperacin de horarios (flexibilidad) Sistema nico para tnel y superficie. (ms prestaciones, seguridad y fiabilidad) Mejor mantenibilidad, Mayor fiabilidad, ampliaciones ms ligeras. Mayor flexibilidad (autolocalizacin constante) Sinergias con otros sistemas de comunicaciones. Seguridad equivalente a otros Sistemas Optimizacin de marcha (y homogeneizacin) Ahorro de energa. Funciones ATP/ATO integradas CBTC (Control del Tren Basado en Comunicaciones)
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA 23 4 1 Intervalo entre trenes: 6 minutos 4 min. Retraso 8 min. Recupera 6 min. Retraso 2 min. Recupera 4 min. Retraso 4 min. Recupera 2 min. Retraso 6 min. 231 6 min. 23 4 1 2 min. Retraso 8 min. Retraso 0 min. Recupera 8 min. Retraso 0 min. Recupera 4 min. Retraso 4 min. 2 min.6 min. ATP CBTC RECUPERACIN DE RETRASOS/FLEXIBILIDAD
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA FERROCARRILES TRANSPORTE URBANO PROGRAMA * ERTMS/ETCS desde 1992 PROGRAMA * UGTMS 2001 - 2004 * Modurban 2005 - 2008 - interoperable - intercambiable - mercado abierto - mayores prestaciones - mejora calidad - precio OBJETIVOS - intercambiable - mercado abierto - mayores prestaciones - mejora calidad - precio - mejoras informaciones viajeros OBJETIVOS SISTEMAS - ERTMS Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3 - GSM-R - CBTC Equipos Embarcados y va - Otros subsistemas urbanos : SISTEMAS *Energa *Comunicaciones, informacin a viajeros * CEE, UIC * INDUSTRIALES UNISIG * ADMINISTRACIONES FERROVIARIAS USER'S GROUP ORGANISMOS * INDUSTRIALES UNIFE * CEE, UITP * REDES DE TRANSPORTE URBANO : ORGANISMOS METRO DE PARIS, MADRID, LONDRES, BERLIN, ETC... ESTANDARIZACIN EUROPEA I N D I C E 1.- Conceptos 2.- Antecedentes 3.- Sistemas actuales 4.- CBTC 5.- Normativa 6.- Referencias 7.- Oferta ALSTOM 8.- Conclusin
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA PAISCLIENTEPROYECTOPROVEEDOR PUESTA EN SERVICIO OBSERVACIONES ESPAA METRO MADRIDRESEALIZACIN LNEA 1 Y 6BOMBARDIER2007/2008 COMUNICACIN CON CABLE RADIANTE METRO BARCELONALNEA 9SIEMENS2008/2009 COMUNICACIONES CON RADIO DE PROPAGACIN LIBRE AUTOMTICO SIN CONDUCTOR ESTADOS UNIDOS NUEVA YORK NYCTCANARSIE LINESIEMENS2006/2007EN PRUEBAS SAN FRANCISCOCONEXIN AEROPUERTOBOMBARDIER2005PEOPLE MOVER SINGAPUR LTA SINGAPURNORTH EAST LINEALSTOM EN SERVICIO DESDE 2003 AUTOMATICO SIN CONDUTOR LTA SINGAPURCIRCLE LINEALSTOM2008/2009AUTOMATICO SIN CONDUTOR FRANCIA RATPMETEOR SIEMENS (MATRA) 1998AUTOMATICO SIN CONDUTOR RATPLINEA 13ALCATEL2008/2009 RADIO DE PROPAGACIN LIBRE SUIZA MUNIPALIDAD DE LAUSANA LAUSANAALSTOM2008AUTOMATICO SIN CONDUTOR REFERENCIAS NACIONALES E INTERNACIONALES CBTC I N D I C E 1.- Conceptos 2.- Antecedentes 3.- Sistemas actuales 4.- CBTC 5.- Normativa 6.- Referencias 7.- Oferta ALSTOM 8.- Conclusin
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA PROYECTOS CBTC
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA APLICACIONES CBTC
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA CBTC CON CONDUCTOR/SIN CONDUCTOR Con conductor Sin conductor
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA RADIO/ GUA DE ONDAS Gua de Ondas Radio
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA RADIO DCS DCS Estacin sin agujas Eurobaliza Red de comunicaciones de datos Contador de ejes ATP/ATO A&C Estacin con agujas Eurocodificador CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO CONTROLADOR DE EJES A&C CBTC COMPROMISO DE ALSTOM Equipos a aadir para la solucin ATP cantn fijo Leyenda: Equipos CBTC ATP ENCLAVAMIENTO PUESTO DE MANDO Y CONTROL Eurocodificador CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO CONTROLADOR DE EJES A&C ALTERNATIVA ATP CANTN FIJO GARANTIZA LA EXPLOTACIN PARA NOVIEMBRE 2008 CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO I N D I C E 1.- Conceptos 2.- Antecedentes 3.- Sistemas actuales 4.- CBTC 5.- Normativa 6.- Referencias 7.- Oferta ALSTOM 8.- Conclusin
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA RADIO DCS DCS Estacin sin agujas Eurobaliza Red de comunicaciones de datos Contador de ejes ATP/ATO A&C Estacin con agujas Eurocodificador CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO CONTROLADOR DE EJES A&C CBTC COMPROMISO DE ALSTOM Equipos a aadir para la solucin ATP cantn fijo Leyenda: Equipos CBTC ATP ENCLAVAMIENTO PUESTO DE MANDO Y CONTROL Eurocodificador CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO CONTROLADOR DE EJES A&C ALTERNATIVA ATP CANTN FIJO GARANTIZA LA EXPLOTACIN PARA NOVIEMBRE 2008 CONTROLADOR DE OBJETOS SMART IO
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  • SEALIZACIN FERROVIARIA 1. la ms econmica prestaciones muy superiores 1. Estamos ante la Oferta de un Sistema de Sealizacin que adems de ser la ms econmica en el conjunto Suministro y Mantenimiento, presenta prestaciones muy superiores (CBTC cantn mvil) a la de sus competidoras (ATP cantn fijo). 2. Los riesgos que conlleva la implantacin de un Sistema pionerola garanta que ofrece el suministrador de emigrar en plazo a un ATP (cantn fijo), Todo ello con asuncin de los costes adicionales resultantes. 2. Los riesgos que conlleva la implantacin de un Sistema pionero, quedan eliminados por la garanta que ofrece el suministrador de emigrar en plazo a un ATP (cantn fijo), en caso de que hubiera algn problema para la Puesta en Marcha. Todo ello con asuncin de los costes adicionales resultantes. 3. 3. Nuestra plena confianza en el xito de la implantacin y en la mxima efectividad de la garanta se fundamenta en las siguientes realidades: El inters demostrado por el Proveedor durante el proceso de licitacin, presentando, conforme a la opcin dada por el Pliego, la variante tecnolgicamente ms evolucionada, y confirindonos la consideracin de cliente preferente. El estmulo imperativo que supone para el Suministrador el compromiso que tiene de implantar un Sistema igual para Pekn 2.008; es decir antes de la Puesta en Marcha del nuestro. El hecho de que el 90% de los equipos a instalar para imp