Malaga, capital ferroviaria

Málaga,capital ferroviariaLaprovincia lideraráacortoplazo la investigacióne innovacióndel sector enEspaña · Prontoestarán listas lasnuevas líneasAVEyelMetrodeMálaga

2 VIERNES, 25 DE FEBRERODE 2011 l Málagahoy

Publicaciónespecial

Hablar de ferrocarril en Málagaes sinónimo de alta velocidad,de comodidad, de innovación.De un futuro que ha llegado a laprovincia malagueña con ade-lanto. Hoy la provincia es la se-gunda de España con más líneasde alta velocidad tras Madrid; yestá conectada permanente-mente con la capital española ycon Barcelona, además de otraveintena de ciudades con esta-ciones intermedias. Pero tam-bién cuenta con una de las flo-tas de Cercanías más modernas(y rentables) de todo el país,con unos servicios de MediaDistancia que hacen del viaje aCórdoba o Sevilla un simple pa-seo o unos talleres práctica-mente únicos en España, en cu-yas instalaciones no sólo semantienen los trenes de alta ve-locidad, sino que también se fa-brican. Sin olvidar un medio detransporte que, con casi totalprobabilidad, revolucionará lamovilidad de Málaga: el Metro.El suburbano dará sus primerospasos este año para convertirse,poco después, en la línea verte-bradora de los movimientos enla capital malagueña.

A corto plazo, el sector no va ahacer más que avanzar. La pues-ta en marcha de las líneas AVEdirectas a Granada y Sevilla, laconstrucción del Centro de En-sayos de Alta Tecnología Ferro-

viaria en Antequera y el desa-rrollo del Centro de Tecnolo-gías Ferroviarias en el ParqueTecnológico de Andalucía au-guran no sólo beneficios para elmalagueño como viajero, sinopor su pertenencia a una socie-dad que promueve la investiga-ción, el tejido científico y la in-novación. Proyectos que no sólollegan para instalarse en Mála-ga por el potencial económicode la provincia, por sus infraes-tructuras o por poseer uno delos mejores nudos de comunica-ciones intermodales por tierra,mar y aire; sino que también lohacen por esa larga tradición fe-rroviaria que ha caracterizado aMálaga desde mediados del si-glo XIX.

Fue en 1865 cuando comenzóa circular el primer tren de via-jeros por la provincia de Mála-ga. Era una línea que enlazabaCórdoba y Málaga en un trayec-to de 96 kilómetros que se podíacubrir en ocho horas. Todo unhito que tenía a Bobadilla comoenlace para unir también ciuda-des como Granada y Algeciras.El embrión del eje ferroviarioandaluz se establecía entonces,pero la infraestructura quedócoja porque el proyecto de unirla capital malagueña con Alge-ciras se paralizó prácticamenteantes de empezar a construirse.Sí que se amplió hasta la costa

oriental gracias al desarrollo deferrocarriles económicos y a laaparición de la compañía Ferro-carriles Suburbanos de Málaga,de capital belga, que tendió unalínea hasta Ventas de Zafarrayainaugurada en 1908. Poco des-pués, haría lo propio con víashacia Coín (inaugurada en1914) y, con el tiempo, haciaFuengirola en una línea inaugu-rada en 1916. La construccióndel Puerto crearía también unalínea de mercancías que discu-rriría por la línea costera pasan-do por El Palo hasta las canterasdesde las que se sacaba el mate-rial constructivo. Y, pronto, seidearían diversas conexionespor parte de empresas como Fe-rrocarriles Económicos del Me-diodía y Ferrocarril de Bocaleo-nes.

Hace más de un siglo y mediode todo eso. Aunque la base es-tructural sigue siendo la mis-ma, el ferrocarril malagueño hacambiado de sobremanera. Yquizás sean las innovacionestecnológicas las principales.Baste decir que las locomotorasque unían Málaga con Ventasde Zafarraya circulaban a unavelocidad máxima de 12 kiló-metros por hora, frente a los300 kilómetros por hora a losque viajan los AVE hacia Madrido Barcelona. Si los 36 kilóme-

tros que separaban Málaga yZafarraya se realizaban en cua-tro horas y media, ése es el mis-mo tiempo que ahora se tarda aBarcelona, a casi mil kilómetrosde distancia. El tradicional an-cho ibérico de aquellas vías hacambiado por el actual anchointernacional, las primeras lo-comotoras y las posteriores die-sel han sido sustituidas por po-tentes máquinas capaces de via-jar sin intervención humanagracias a los sistemas de comu-nicación y seguridad de las lí-neas de alta velocidad. Cual-quier otra comparación sóloserviría para ahondar más aúnla distancia en tres primeros fe-rrocarriles malagueños y los dela actualidad.

También hay aspectos que nocambian demasiado. Bobadillaha sido hasta hace bien poco elnudo ferroviario del sur de Es-paña y, ahora, su lugar lo ocu-pará otra pequeñísima pedaníade Antequera. Se trata de SantaAna, a escasísimos metros deBobadilla y por la que discurrirágran parte de la circulación dealta velocidad del denominadoEje Ferroviario Transversal deAndalucía. Quizás no sea ese elúnico enlace de dos épocas dis-tintas: Las viejas estaciones re-cuperadas, los caminos de hie-rro convertidos en vías verdes,las fotografías y documentos deotras épocas… Y, aunque adap-tados a sus tiempos, los trabajosde construcción de aquel y esteferrocarril no distan demasia-do: Si fue un desafío a la inge-niería construir un túnel de sie-te kilómetros de longitud bajola sierra del Valle de Abdalajís,pocos dudan de la proeza queconstituyó la construcción, porejemplo, de la línea ferroviariaa través de las gargantas de ElChorro. Una línea aún en uso ycuyo trayecto evoca lo que une,aún más, el pasado, el presentey el futuro del ferrocarril en Má-laga: el romanticismo.

Unfuturomarcado

por latradición

KILÓMETROS POR HORA

Es la velocidad punta a laque circulan los trenes AVEentreMálaga yMadrid,aunque pueden correr más

300

Imagen de la estación Vialia María Zambrano.

Edificio de viajeros de la estación de Málaga, 1900. Ed. Domingo del Río.MUSEO DEL FERROCARRIL DE MADRID–FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES

Málagahoy l VIERNES, 25 DE FEBRERODE 2011 3




–¿En qué estado se encuentrael proyecto del corredor ferro-viario de la Costa del Sol, quepermitirá unirMálaga con Este-pona?–La Consejería y el Ministeriode Fomento estamos trabajan-do en la creación de una comi-sión mixta al objeto de estable-cer un marco de cooperaciónpúblico-privada que permitiráofrecer un importante impulsoa esta actuación.–Usted ha hecho hincapié en lasúltimas semanas de la comple-jidad de este proyecto. ¿Hastaqué punto la financiación con-diciona su desarrollo?–La principal problemática eneste caso es precisamente la fi-nanciación, ya que estamos ha-blando de una infraestructurade unos 4.000 millones de eu-ros. Gran parte de está inversión

ha de sustentarse en la financia-ción público-privada, que per-mite mantener la actividad y enempleo en el corto plazo, y dife-rir el pago en el largo plazo.–¿Ha recibido la Junta algunamuestra de interés por agentesprivados en participar en esteproyecto?–La financiación, en la actualcoyuntura económica, no es fá-cil. Existe voluntad de acuerdoentre la Junta de Andalucía y elGobierno central para llevar acabo el corredor ferroviario dela Costa del Sol, pero ahora hayque acudir conjuntamente almercado financiero para ver enqué condiciones podemos esta-blecer la colaboración público-privada.–¿Cree que será posible, algúndía, la construcción de ese fe-rrocarril enMálaga?

–Sin ninguna duda y para elloestamos trabajando. Sin obviarel contexto financiero actual, laconcentración de población yactividad económica en el co-rredor de la Costa del Sol re-quiere de una dotación de estainfraestructura de transportepúblico masivo como el ferroca-rril.–¿Va todo bien para la inaugu-ración del Metro de Málaga el11/11/11?–Estamos trabajando con un fir-me impulso para dar cumpli-miento a nuestros compromisos,dentro del actual contexto derestricciones presupuestarias.En el caso del Metro de Málaga,el pasado año 2010 supuso elejercicio con una mayor inver-sión efectuada en la ejecución delas obras y de los sistemas e ins-talaciones de las línea 1 y 2 para

su puesta parcial en funciona-miento.–¿Cree que los malagueños sellevarán una desilusión al com-probar que apenas se abrandos tramos del suburbano?–Se trata de los dos tramos másavanzados y, por tanto, los quenos permiten encarar una pues-ta en marcha más inmediata,como así se informó a la ciuda-danía y a los medios de comuni-cación en su momento. El restode tramos de la Línea 1 y del tra-mo común han incorporadomejoras sustanciales durante lafase de proyecto, como porejemplo la solución de inter-cambiador bajo el entorno de laEstación María Zambrano, quehan precisado de un incremen-to de la inversión y de una mo-dificación de los plazos.–¿Cómo cambiará la movilidaden Málaga cuando se comple-ten las dos líneas deMetro?–Las dos líneas del Metro deMálaga darán cobertura a unos200.000 habitantes, que resi-den en un radio de 500 metrosde distancia de una estación,más un importante número deciudadanos que se desplazan aequipamientos de gran interés,como el Campus Universitario,la Ciudad de la Justicia o el Hos-pital Clínico, entre otros. Unservicio que beneficiará a unimportante volumen de pobla-

Josefina Cruz posa para una fotografía.

“Trabajamos juntoaFomentopara impulsarelcorredorferroviariode laCostadelSol”

Entrevista a Josefina Cruz, consejera deObras Públicas y Vivienda de la Junta deAndalucía

“Laconcentracióndepoblaciónyactividad

económicaen la

Costadel Sol requiere

deunadotaciónde

esta infraestructura

de transportemasivo

comoel ferrocarril”



ción de la capital y que contri-buirá también a mejorar la mo-vilidad en los principales flujosde desplazamiento de la ciu-dad, con las ventajas ambienta-les que supone un transportelimpio como el metro.–¿Maneja la Junta deAndalucíaun plazo aproximado para elmomento en que el trazado delsuburbano esté completo te-niendo en cuenta que los traba-jos en la Alameda aún no hancomenzado?–Precisamente, cuando se ini-cien las obras en este último tra-mo, que de acuerdo con elAyuntamiento de Málaga he-mos aplazado para minimizarel impacto de su ejecución en eltráfico de una zona tan sensiblecomo el centro urbano de Mála-ga, estaremos en disposición deconcretar esa fecha.–En cuanto a la reurbanizaciónde Carretera de Cádiz, ¿por quése ha retrasado tanto el proyec-to? ¿Hay plazos para su finali-zación? El presupuesto autonó-mico de 2011 no incluye partidaalguna...–La construcción del Metro deMálaga ha supuesto ya una im-portante inversión en la Carre-tera de Cádiz de unos 184 millo-nes de euros (nueve de ellos enreurbanización): En la reposi-ción y renovación de las redesde servicios afectados (sumi-nistros y saneamiento), así co-mo en la restitución de este im-portante eje viario, con una me-jor ordenación del mismo en suconfiguración (un carril reser-vado para transporte público) ytambién con unos materialesrenovados. Esta intervención sesuma a la importante inversiónejecutada en la propia infraes-tructura del metro, que daráservicio a todo el Distrito de laCarretera de Cádiz con seis es-taciones.–¿En qué estado está la línea deAVE entreMálaga y Sevilla?–Tenemos a punto de concluirla infraestructura, es decir, laobra de plataforma y de estruc-turas de conexión en el 60 porciento del trazado del tramo Se-villa-Antequera. Este nivel deejecución es el que presenta to-do el recorrido entre Marchenay Antequera-Santa Ana, y sóloresta por concluir los dos tra-mos que discurren por la pro-vincia de Málaga (Pedrera-Fuente de Piedra y Fuente dePiedra-Antequera), que presen-ta un nivel de ejecución supe-rior al 90 por ciento de la in-fraestructura. En cuanto a losplazos, no podemos determinaraún la fecha de puesta en servi-cio, ya que los dos tramos máscomplejos y de mayor presu-puesto, me refiero al acceso delEje Ferroviario Transversal aSevilla (Santa Justa-Aeropuer-to y Túnel de los Alcores), se in-cluyeron en el plan de reprogra-mación de infraestructuras delaño pasado.–¿Cómo será el impacto cuan-

do estén las líneas a Sevilla yGranada?–La conexión de Sevilla, Mála-ga y Granada a través del Eje Fe-rroviario Transversal contribui-rán no sólo una mejora de lamovilidad entre los principalescentros regionales de la Comu-nidad Autónoma, sino que ade-más favorecerán la sostenibili-dad ambiental, ya que el tren esun transporte limpio, seguro ymás eficiente, desde el punto devista de ahorro energético y ca-pacidad de transporte. Comoelemento adicional, la posibili-dad de establecer paquetes tu-rísticos vinculados a la cone-xión a través de la Alta Veloci-dad de las ciudades andaluzascon un mayor patrimonio cultu-

ral e histórico, así como deatractivo desde el punto de vis-ta de ocio, repercutirá muy po-sitivamente en la proyección dela imagen de dichas ciudades, yde su interés tanto turístico co-mo de centros de negocio.–¿Por qué es necesaria la uniónpor AVE de todas las capitalesandaluzas?–La singular estructura territo-rial de Andalucía tiene uno desus principales valores y opor-tunidades en la existencia denueve áreas metropolitanas, esdecir, el entorno de las ocho ca-pitales de provincia más elCampo de Gibraltar, que con-centran dos terceras partes dela población y el 70 por cientode la generación de riqueza de

la región. La conexión por AVEconstituye un sistema de trans-porte que potencia la unión deestos centros regionales, debi-do a la distancia existente entredichas áreas metropolitanas yel significativo volumen de po-blación que concentra cada unade ellas. La mejora de su cone-xión con la Alta Velocidad con-tribuirá no sólo a una mejor ver-tebración del territorio y, portanto, la calidad de vida de susciudadanos, sino también a po-tenciar las sinergias y econo-mías de escalas derivadas de lapuesta en común y complemen-tariedad entre estas áreas me-tropolitanas.–¿Qué importancia cree que hatenido para Málaga la implan-

tación del AVE aMadrid?–El AVE es un motor económicoy turístico para las ciudades quedisponen de esta infraestructu-ra. Además, en el caso de la Lí-nea de Alta Velocidad Madrid-Málaga, se trata de una línea deenorme potencial empresarial yturístico, ya que permite en doshoras y media llegar desde lacapital de España a la Costa delSol, una de las principales mar-cas turísticas de España.–¿Cómo apoya la Junta de An-dalucía al AVE?–La Junta de Andalucía consti-tuye actualmente la única admi-nistración autonómica en Espa-ña que financia y ejecuta de for-ma directa obras de Alta Veloci-dad, con el desarrollo y cons-trucción del tramo Sevilla-Ante-quera del Eje Ferroviario Trans-versal de Andalucía. Sin duda esuna apuesta estratégica, que seasienta sobre unas bases firmes,que no son otras que las de con-tinuar el desarrollo de esta in-fraestructura en una comuni-dad que fue pionera en Alta Ve-locidad, con la puesta en servi-cio en 1992 de la primera Líneade Alta Velocidad en España(Madrid-Córdoba-Sevilla), y es-tablecer un corredor ferroviariocentral, que potencie los benefi-cios que el eje viario de la A-92significa para Andalucía.–¿Cree que hay que darmás im-portancia a otras alternativasferroviarias al AVE? Media dis-tancia, Cercanías…–Cada servicio ferroviario tienesu papel y sus característicassingulares, y la conjunción delas diferentes modalidades fe-rroviarias para configurar unmallado ferroviario potente ycomplementario es lo que per-mite prestar un servicio adecua-do a las diferentes demandas demovilidad de la ciudadanía. ElPISTA apuesta por un desarrollotanto de la Alta Velocidad, paramejorar la conexión del los cen-tros regionales, como de la me-dia distancia y de los servicioscercanías, para mejorar la movi-lidad de las áreas metropolita-nas mediante la potenciacióndel transporte público.

La consejera deObras Públicas durante un acto público.

“La construccióndelMetro ha

supuesto una

inversión de 184

millones en la

Carretera de Cádiz”

“Lamejora de

las conexiones

de alta velocidad

contribuye a la

calidad de vida”



–¿Qué importancia tiene Málagaenelmapaferroviarioespañol?–La provincia de Málaga es el ejeprincipal de la conexión transver-sal de Andalucía entre Huelva, Se-villa, Granada y Almería, tanto enel diseño de las nuevas líneas dealta velocidad como en relación alas conexiones ferroviarias de laredconvencional.YMálagaesunaprovincia clave para las conexio-nes radiales de Madrid y Barcelo-na hacia Granada y el Campo deGibraltar. En este punto convieneaclarar que no solo su importanciaes vital para los tráficos de viaje-ros, sino para el desarrollo del trá-ficodemercancías.–¿CuáleslaapuestafuturadeAdifparalaprovincia?–A buen seguro que los beneficiosde la línea de alta velocidad Ma-drid-Málaga, tanto para comarcascomo la de Antequera como paraciudades como Granada y Loja,

van a extenderse una vez que estéconcluida la línea de alta veloci-dad que estamos construyendoentre Antequera y Granada. Tam-poco hay que olvidar la inversióncomplementaria que desarrolla laJunta de Andalucía en la línea Se-villa-Antequera. Ese polígono convértices en Sevilla, Málaga, Cór-doba y Granada, que tiene comoeje central la Comarca de Ante-quera, va a provocar un desarrollomuyimportantedelaMálagainte-rior,almismonivelqueensudíaelferrocarril ayudó al desarrollo dela Málaga costera. Junto a estosgrandes proyectos, otros que Adifestá desarrollando de indudableinterés para la mejora de la inte-gración de la actividad ferroviariaen Málaga. Si el año 2010 con-cluíamos las obras de integraciónferroviaria de acceso a la ciudad yde acceso al túnel urbano de Cer-canías, ahora nuestro objetivo es

realizar la integración pendiente,suprimiendo los cuatro pasos a ni-vel existentes entre la estaciónVialia Málaga María Zambrano yelPuerto.–¿Cuál es el balance hasta ahoradelalíneaMálaga-Madrid?–Desde su puesta en servicio, el 23de diciembre de 2007, la línea dealta velocidad Madrid-Málaga hademostrado unos ratios de pun-tualidad y fiabilidad difícilmentesuperables. Pensemos que el tra-yecto Antequera-Málaga es unasucesión prácticamente continuade grandes obras de ingeniería(túneles y viaductos), infraestruc-turas que se han comportado a laperfección. Málaga como ciudadlleva poco más de tres años en elselecto club de ciudades de AltaVelocidad y parece a estas alturasque llevase tantos años como Cór-doba o Sevilla. Y no solo para losviajeros que se desplazan entre

Madrid y Málaga o Málaga-Barce-lona (el eje de alta velocidad ma-yordeEuropaconmásde1.100ki-lómetros), sino para reforzar loslazos profesionales y empresaria-les con ciudades andaluzas comoCórdoba y Sevilla, con miles deviajeros que se desplazan entre es-tastresciudadestantoporrazonesdetrabajocomodeocio.–¿Cómo se está desarrollando lanueva línea de alta velocidad aGranada?–La construcción de una línea dealta velocidad es un proceso com-plejo que arranca en la necesidadde acometer estudios informati-vos precisos que llevan aparejadosla aprobación de la Declaración deImpacto Ambiental y la redacciónde los proyectos constructivos co-mo un trabajo en cadena previo ala puesta en marcha de las obras.Una línea de alta velocidad comola Antequera-Granada, de unos126 km, con toda clase de perfilesgeológicos dentro del trayecto,con la necesidad de grandes via-ductos y túneles es de por sí un re-to. De los 17 tramos en que se divi-de la línea tenemos en obras un to-tal de doce que suman más de 100kilómetros de recorrido, o lo quees lo mismo, el 81 por ciento deltrazado está en obras. La línea An-tequera-Granada tiene un avancemuy apreciable en estos momen-tos. En el caso de la provincia deMálaga hay que resaltar que todoslostramosestánenfasedeobras.–¿Qué papel juega Antequera enel mapa ferroviario nacional? ¿Esbueno que tenga dos estacionesdealtavelocidad?–Históricamente la “estrella deBobadilla”(unaestrellaesenelar-got ferroviario un cruce de diver-sas líneas a través de una estacióncomún) ha tenido una importan-cia vital en las comunicaciones fe-rroviariasdeAndalucía,porlosar-gumentos que acabo de comentar.Pero ahora, Antequera recobra suantiguo y vital protagonismo, yaque es un nuevo cruce de la líneade alta velocidad Madrid-Málagacon la Antequera-Granada, con laSevilla-Antequera y con la Ante-quera-Algeciras. Junto con el co-rredor ferroviario del Valle delGuadalquivir estamos hablandode la columna vertebral del ferro-carril andaluz. En cuanto a la exis-tenciadedosestacionesdealtave-locidad en el mismo término mu-nicipal de Antequera, ello vienedado por la necesidad de conectarde manera directa Granada conMálaga, sin necesidad de llegarhasta Antequera-Santa Ana. Así,Santa Ana se especializará en lostráficos de Granada y Málaga conCórdoba, Sevilla y Madrid y la fu-tura Antequera hará lo propio conlos servicios entre Málaga y Gra-nada.–¿Enquémedidasehapodidomo-dificar el anillo ferroviario de An-tequera para que afecte menos alos agricultores y vecinosde la co-marcadeAntequera?

“El vértice de altavelocidad de

Antequera va a

provocar un desarrollo

muy importante de la

Málaga interior”

“Todos los tramos

malagueños de la

línea de alta velocidad

entre Málaga y

Granada están ya

en fase de obras”

El presidente deAdif, AntonioGonzálezMarín, en su despacho.

“El próximoobjetivo es laintegraciónentre la estaciónMaríaZambranoyel puerto”

Entrevista a Antonio GonzálezMarín, presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)



–El anillo ferroviario es un proyec-to que ha pasado el trámite de ex-posición pública del estudio infor-mativo que contiene las distintasopciones del trazado. Esa fase deexposición pública entiendo queha sido lo suficientemente ampliacomo para que los particulares yorganismos interesados y afecta-dos hayan presentado sus alega-ciones, alegaciones que estamosestudiando con especial interés.Además, a lo largo de este mes defebrero me he desplazado a Mála-ga al objeto de explicar detenida-mente este proyecto a organiza-ciones sindicales y agrarias yayuntamientos de la comarca deAntequera. De esas reuniones he-mos aprendido por ambas partes.Por un lado los ayuntamientos ylas organizaciones profesionalesagrarias tienen un conocimientomás exacto del proyecto. Por otro,la participación de estas organiza-ciones con sus alegaciones supon-drá la elección del mejor trazadoposible, teniendo en cuenta ade-más las condiciones particularesde cada zona desde el punto devista agrícola, medioambiental,paisajístico... y por supuesto lapromesa de Adif de abordar esteproyecto con el mayor consensoposible.–¿Qué ventajas traerá la infraes-tructuraparasuentorno?

–Permítame aclararle que esta-mos hablando del que será el ma-yor anillo ferroviario del mundopara el ensayo de nuevas tecnolo-gías, que estará ubicado en Mála-ga. A nivel general su puesta enmarcha contribuirá a situar anuestro país a la vanguardia tec-nológica mundial en materia fe-rroviaria y a reforzar la competiti-vidad internacional de un sectorclave en nuestra economía. El cen-tro se construirá en el entorno fe-rroviario de Bobadilla (Málaga) ypermitirá la atracción de nuevasempresas a Andalucía, ayudándo-le así a convertirse en un nudo deinvestigación clave en el sector fe-rroviario. Además, esta inver-sión servirá de base para el desa-rrollo del tejido económico y em-presarial en la región con la crea-ción de más de 7.000 empleos(4.800 empleos directos y 2.404indirectos) y la movilización de400 millones de euros, además deuna inversión privada adicionalen el entorno de 60 millones deeurosenunaprimerafase.–El Centro de Investigación delPTA,¿enquépuntoseencuentra?–En los últimos meses hemos pro-cedido al equipamiento de estenuevo Centro de Tecnologías Fe-rroviaria (CTF) tanto desde elpunto de vista de recursos mate-riales para desarrollar la labor in-

vestigadora como de recursos hu-manos. En este punto hay queagradecer la colaboración inesti-mable de la Agencia de Innova-ción y Desarrollo de Andalucía(Idea), organismo dependientede la Consejería de Economía, In-novación y Ciencia, que ha cedidoa Adif el edificio denominado“Centro de Empresas Retse” en elPTA, con la única y exclusiva fina-lidad de instalar en dicho inmue-ble el CTF de Adif. Todo ello, co-mo resultado de los distintos

acuerdos de colaboración firma-dos por Adif y la citada consejeríapara el Fomento del Proyecto decreación del CTF y sus instalacio-nes asociadas de ensayo y experi-mentación.–¿CuáleselfuturoferroviariodelaprovinciadeMálaga?–La provincia de Málaga es hoyuna de las provincias mejor conec-tadas por ferrocarril tanto de ma-nera interna como con el resto deAndalucía y España. En el futuro,lasobrasenmarchaylasqueestán

en proyecto van a mejorar la posi-cióndelferrocarrilcomomediodetransporte preponderante. Las fu-turasconexionesdealtavelocidadcon Granada, la extensión del fe-rrocarril costero o la mejora de laconexión Antequera-Ronda-Alge-ciras son los principales retos queen estos momentos tenemos y quevan a marcar la línea a seguir enlos próximos años. Y la instalacióndel CTF y del anillo de experimen-tación va a colocar a Málaga enuna posición de referencia mun-dial en el sector ferroviario de altavelocidad.–¿Cómoeseltrendelfuturo?–El medio de transporte masivomás eficaz, rápido, sostenible y se-guro,sindudaenpaísesdedimen-siones similares a las de España,apoyado en unas infraestructurasde calidad que tienen un manteni-miento muy exigente y riguroso.Además es el medio de transporteque genera menos C02 y el mássostenible en la lucha que toda lasociedad en su conjunto debemantener contra los peligros delcambioclimático.Esteyaeseltrendel presente aunque en el futuroseguro que va a experimentar aúnmás ventajas competitivas con elrestodemediosdetransporte,fru-to de los proyectos de investiga-ción que vamos a desarrollar enEspaña.

“El anilloferroviario va a

situar a nuestro

país a la vanguardia

tecnológica

mundial en materia

ferroviaria y a

reforzar la

competitividad

internacional de

un sector clave en

nuestra economía”



No es necesario remontarse de-masiado en el tiempo para ob-servar el cambio que ha experi-mentado el transporte de viaje-ros en Málaga y la conexión deésta con las principales ciuda-des andaluzas y del resto de Es-paña. En apenas tres años, eltren ha protagonizado la trans-formación. Desde que el primerAVE llegó a Málaga en diciem-bre de 2007, esta provincia noha dejado de estar en el primerplano de atención del plan deextensión y mejora de los servi-cios ferroviarios que el Gobier-no está llevando a cabo en todoel país.

Málaga es uno de los mejoresejemplos de cómo la planifica-ción del esfuerzo inversor pue-de transformar la posición deuna provincia. No mucho antesde 2007 era prácticamente im-pensable no tanto que la capitalde la Costa del Sol se situara asólo 2 horas y media de Madrid,sino que se pudiera llegar a Má-laga desde Barcelona en sólo 5horas y media, desde Córdobaen una hora o desde Sevilla enmenos de dos horas.

El tren de alta velocidad, en suversión de larga distancia, AVE,y de media distancia, Avant,monopolizan los síntomas másevidentes del cambio en el siste-ma ferroviario que está viviendoAndalucía. Pero los viajeros ha-bituales del tren, los andaluces ymalagueños que se desplazanen ferrocarril, han podido com-probar además un importantecambio en los servicios conven-cionales considerados de inte-rés público.

Las Cercanías de Málaga hanexperimentado una notablemejoría. La llegada de la alta ve-locidad provocó la reordena-ción de los accesos ferroviariosa la ciudad, y la consecuenteapertura o remodelación de es-taciones como Victoria Kent,Málaga Cercanías, Centro Ala-meda y, más adelante, Aero-puerto y Guadalhorce. Junto ala remodelación del núcleo,Renfe ha mejorado también elservicio con la puesta en mar-cha de nuevos trenes y la intro-ducción en el parque de mate-rial de los nuevos Civia de últi-ma generación que dan servicioa las Cercanías.

La renovación de los trenesllevada a cabo en toda Andalu-cía alcanza especial significadoen los servicios de media distan-cia. A finales del año pasado lapráctica totalidad del parque de

trenes de Media Distancia quecirculan por vías de ancho con-vencional se han renovado me-jorando sustancialmente el con-fort y la fiabilidad del viaje.

En resumen, hoy más del 95por ciento de los servicios ferro-viarios en Málaga, ya sean urba-nos, interurbanos o de alta velo-cidad, se realizan con trenes deúltima generación. Modernidadque Renfe ha puesto al serviciode la conectividad en todo el te-rritorio, pensando siempre enun sistema de transporte cohe-sionado que responda a las exi-gencias y a la demanda de losviajeros, protagonistas indiscu-tibles del plan de inversionesque ha vivido el mundo del trenen Andalucía.

Sin ser ajenos al contexto eco-nómico en que vivimos, este es-fuerzo se ha realizado con unmarcado espíritu de eficiencia.La mejora global de la oferta alcliente debe ser al mismo tiemposostenible para todas las admi-nistraciones y ese es el gran retoque Renfe no pierde de vista.

Y al mismo tiempo, hemos lo-grado cumplir con el objetivo dehacer rentables los servicios co-merciales de AVE y larga Distan-cia tal y como lo establece laUnión Europea. En 2010, porprimera vez, este negocio dio unresultado positivo de dos millo-nes de euros.

Este es el camino de mejorapor el que el tren está lograndotransformar el escenario de lascomunicaciones en Andalucía.Se han sentado las bases y los fe-rroviarios estamos empeñadosen emprender nuevas mejoras,proponernos nuevos retos y op-timizar las nuevas infraestruc-turas con la calidad en los servi-cios que merecen los andalu-ces… Que merecemos los anda-luces, ya que por mi especialvinculación a Málaga, me sientopartícipe del sentimiento colec-tivo malagueño y celebro comopropio cualquier cambio quemejore las condiciones de vidade esta ciudad.

“Hoy más

del 95%

de los servicios

ferroviarios de

Málaga, ya

sean urbanos,

interurbanos

o de alta

velocidad, se

realizan en

trenes de última

generación”

EnriqueUrkijo, en una foto de archivo.

El tren,a lacabezade lascomunicacionesenAndalucía

Enrique Urkijo, director general de Viajeros de Renfe



–¿Qué posición ocupa Málagapara Integria España? ¿Ypara In-tegriaenAndalucía?–El complejo de Los Prados en Má-laga juega un papel determinanterespecto de la actividad de fabri-cación y mantenimiento de trenesdentro del área industrial de Ren-fe. De hecho, y desde un punto devista organizativo, es en este com-plejo donde se ubica la sede de laGerencia de Mantenimiento Inte-gral Sur. Desde aquí se coordinatoda la actividad de manteni-miento, reparación y trabajos in-dustriales de los talleres de Renfeen Andalucía.–¿Cuál es el trabajo concreto deestadivisióndeRenfe?–La división industrial de Renfe,Integria, aúna en su organizacióntoda la gestión técnica y manteni-miento del material rodante deRenfe y presta distintos serviciosde reparación, mantenimiento yasistencia técnica al material deterceros. Así, trabajamos en la in-geniería de diseño y de manteni-miento del parque de Renfe, tantode viajeros como de mercancías,en la reparación de componentes,en la gestión y comercializacióndel material excedentario de lacompañía, en la prestación de ser-vicios a terceros y en el desarrollode trabajos industriales de alto va-lor, como la fabricación y lastransformaciones de trenes. Endefinitiva, Renfe Integria es un re-ferente indiscutible en manteni-miento e ingeniería de material fe-rroviario que está abierto al mer-cado por su alto nivel de conoci-miento y su fuerte capacidad in-dustrial.–¿Con qué instalaciones cuentaenMálaga?–El complejo ferroviario de LosPrados en Málaga cuenta con tresinstalaciones principales: la Basede Mantenimiento Integral, la Ba-se de Mantenimiento para trenesde alta velocidad y la base para elmantenimiento de los trenes decercanías. En total, estas instala-ciones abarcan una superficie de138.000 m2 con 35.000 m2 de na-ves cubiertas. Estas instalacionesestán equipadas y dimensionadaspara realizar las labores de mante-nimiento de primer y segundo ni-vel, trabajos de fabricación y repa-ración, cuenta con naves de prue-bas y pintura, además de almace-nes automatizados para una ges-tión adecuada de los materiales yrepuestos en las bases de alta velo-cidad y la BMI. En suma, unas ins-talaciones preparadas y con la tec-nología que exigen unos procesosindustriales tan complejos como

los del sector ferroviario en el si-glo XXI.–¿Por qué se apostó tanto por lostalleresdeLosPrados?–La estrategia de Renfe para laBMI de Málaga ha consistido enaportarle valor como centro clavepara grandes remodelaciones otransformaciones de trenes y pro-cesos de fabricación en los que he-mos participado ante la renova-ción de la flota de Renfe. Por todoello, las instalaciones de los Pra-dos se han modernizado y su equi-po humano ha acumulado una ex-periencia y un conocimiento tec-nológico muy significativos. Evi-dentemente, la evolución de la al-ta velocidad en España ha jugadoun papel clave. La renovación dela flota de Renfe y el manteni-miento que exige su volumen deservicios ha hecho que el comple-jo de los Prados sea una pieza fun-

damental dentro de la organiza-ción.–¿Cuántos trabajadores hay ac-tualmente en el taller de Los Pra-dos?–Nuestro área industrial cuentaen Málaga con un equipo multi-disciplinar de 350 trabajadores,expertos profesionales. Todos,operadores eléctricos, mecánicos,montadores, pintores, ingenieros,economistas o licenciados, sumanesfuerzos en un proyecto comúnque no es otro que hacer de Mála-ga el referente de material y man-tenimiento en el ámbito de Anda-lucía.–¿También semantienen allí Cer-caníasytrenesdeMercancías?–En las instalaciones de Los Pra-dos se realiza el mantenimiento deprimernivel tantodetrenesdealtavelocidad s102/s112 y s104, comode trenes CIVIA de Cercanías, asícomo distintas labores de repara-ción y fabricación de vagones.–Los trenes 102, 112 de alta velo-cidad fabricados en Málaga, ¿Enqué líneas operan en la actuali-dad?

–Hay que decir que los trenes deRenfe no “pertenecen” a ningunalínea. Su distribución por servi-cios responde a criterios y necesi-dades de mercado.. Hoy, los tre-nes AVE de la serie 102 circulan enla conexión Madrid-Málaga, Ma-drid-Valladolid y Madrid-Huescay los trenes AVE de la serie 112 cir-culan en la recientemente inaugu-rada conexión Madrid-Valencia.Así también se mantienen en LosPrados los trenes s102 de la rela-ción transversal Barcelona-Ma-drid-Sevilla-Málaga.–¿Qué número de locomotoras ycoches AVE se han hecho enMá-laga?–En Málaga hemos participado enla fabricación de cuarenta y dos ca-bezas tractoras y catorce trenesAVE de la serie 102, con 168 cochesde viajeros; siete trenes autopro-pulsados eléctricos de la serie 130 -

un modelo de alta velocidad y ro-daduradesplazablequecirculaporlos dos tipos de vía-, y cincoTrenhotel. La BMI de Málaga haacumulado más de un millón dehorasdetrabajoentodosestospro-cesos, con labores de montaje eléc-tricoymecánico,interiorismo,pin-turay pruebasestáticas.Sontraba-jos que han fortalecido el conoci-miento de nuestro equipo, tanto encuestionesdefabricacióncomopa-raelmantenimientoposterior.–¿Cómoes la relación de Integriacon las empresas fabricantes dealta velocidad? Talgo, Bombar-dier,CAF...–Estas empresas no sólo han fabri-cado los distintos tipos de trenesde alta velocidad comprados porRenfe, sino que además son nues-tros socios en las sociedades parti-cipadas constituidas para el man-tenimiento de los mismos, e Inte-gria, como área industrial de Ren-fe, responsable de la compra ymantenimiento de su parque, veen todas ellas a los mejores sociosy proveedores con los que podercontar.

“La estrategia deRenfepara la basedeMálaga

ha consistido en

aportarle valor como

centro clavepara

grandes remodelaciones

o transformaciones”

“EnMálagahemos

fabricado42cabezas

tractorasy 14 trenesAVE

s-102con 168cochesde

viajeros, así comosiete

trenesde la serie 130

ycinco trenhotel”

Imagen deAvelino Castro,máximo responsable de Renfe Integria.

“LosPradoscoordinalaactividaddelostalleresdeRenfeenAndalucía”

Entrevista a Avelino Castro, director general de la división de Fabricación yMantenimiento de Renfe, Integria



–¿Cuándo llegaTalgoaMálaga?–Talgo empieza a trabajar en Má-laga alrededor del año 2006 conla fabricación de trenes en LosPrados. Ahí aportamos la inge-niería de diseño, el soporte de lo-gística y soporte de calidad; asícomo el soporte para el acabadoy puesta a punto de los trenes.–¿Cómoes la relaciónconRenfe?–Yo creo que el entendimiento esde lo más cordial posible. Ade-más, es el cliente y el cliente siem-pre lleva la razón. Los trabajado-res de Los Prados son de diferen-tes empresas de Renfe y tambiénde Talgo, aunque allí tenemos yapoca presencia: Una vez que se hahecho la transferencia de tecno-logía, nuestro personal se ha idoretirando y básicamente está yapara asesorar y ayudar.–¿Ha cambiadomucho entonceslapresenciadeTalgoenMálaga?–Queda poco personal, pero paraTalgo el de Málaga es un centroimportantísimo, porque al hacerallí el mantenimiento siempre seva mejorando todo. Hay un cír-culo de transmisión de conoci-miento muy importante, porquea nosotros también nos interesamuchísimo el comportamiento

de los trenes en las vías, cuandocircula. Algo que nos permite ha-cerlo mejor en el futuro.–¿Cuál es el balance del trabajohechoenMálaga?–En Los Prado s hemos fabricado168 coches AVE, 100 hotel, 28 ca-bezas motrices, 27 coches de no-che –algunos para Bosnia– y nue-ve coches día también para Bos-nia. En total, son 14 AVE, sietetres intercity, cinco trenes hotel ycuatro trenes día.–Se habló de la posible construc-ción de trenes enMálaga para lafutura línea de Medina a La Me-ca. ¿Hayalgunanovedad?–Talgo está muy bien posiciona-do en el proyecto del AVE a LaMeca. Con los resultados de tra-bajo actual, estoy seguro que esacarga de trabajo no supondríaningún inconveniente: Al con-trario. Pero todavía es muy pron-to para hablar de ello. Parece quese han retrasado las infraestruc-turas, por lo que los trenes tam-bién se retrasarán.–¿CuántocuestaunAVE?–¿Cuántos precios hay de un co-che? Pues hay de todo, ¿no? Se-gún las calidades, los elementos,lo que tú quieras en el coche...

Con los trenes es igual, puede va-riar mucho. De todas maneras,un AVE está cuesta 25 y 30 millo-nes de euros. Depende de tam-bién lo que pida el cliente. Sumantenimiento no puede tenerun valor concreto, porque haymuchas cosas que hacer y es difí-cil valorarlo.–¿Por qué cree que Renfe apues-tapor los trenesdeTalgo?–El sistema Talgo de rodaduraguiada sobre la vía hace que eltren sea más amable con ésta y,por tanto, tiene menos inciden-cia en infraestructura y menosdesgaste de la misma. Como nonecesita tanto peso para evitarsalidas de vía, se consiguen tre-nes mucho más ligeros y eso haceque el consumo energético seamucho más bajo. Es un tren muyecológico y respetuoso con elmedio ambiente. Y también es eltren más accesible que hay en elmercado. A un tren Talgo no sesube, se entra. Eso hace que hayamayor rapidez de evacuación,menor tiempo parada... Lo quetambién reduce costes de opera-ción. Son muchos motivos.–¿Qué características destaca-ríade los trenesdeTalgo?

–Los trenes AVE de 350 kilóme-tros son trenes totalmente auto-máticos. Tienen alrededor de4.000 puntos de control en todo eltren: Temperatura de cojinetes,redundancias, cierre de puertas,sistemas, vibraciones... Todos loscontroles imaginables. Todo va aun ordenador y está monitoriza-do; no sólo a bordo, sino que entierra saben también cómo está lacosa. Así, si hay algún mínimoproblema, cuando el tren llega atierra ya está todo organizado ylas órdenes dadas para que seaarreglado. Todo es automático,pero el tren tiene también el siste-ma de hombre muerto: Es decir,que el tren va solo, pero si el hom-bre no está, se detiene.–¿Enqué trenes del futuro traba-jaTalgo?–El tren de más envergadura es eltren híbrido, que es un tren capazde ir a 250 kilómetros por horatanto por vía de catenaria comosin catenaria. Eso hace que la altavelocidad pueda llegar pronto aun buen número de ciudades quehasta ahora no se puede. Estaránlistos hacia el mes de mayo o ju-nio, cuando se empezarán a ha-cer las primeras pruebas.

Tres trenes fabricados por Talgo.

“Nossentimosmuyorgullososdenuestrosdiseños”

–¿Cuándo se creó Talgo?–Talgo se funda en 1942siempre con la idea de redu-cir costes y mejorar la calidaddel transporte. Goicoechea,que fue el inventor del siste-ma Talgo, tenía la obsesión dereducir peso y en eso se cen-tró, para que también el con-tacto con el carril sea menory el tren sea amable con lavía. Y desde entonces Talgoha ido innovando continua-mente durante toda su histo-ria y han ido llegando distin-tos de trenes hasta la alta ve-locidad.–¿Qué infraestructura tienela empresa en la actualidad?–Talgo tiene unos 1.200 em-pleados, dos fábricas deconstrucción de trenes, vago-nes, bogies y componentespara el mantenimiento. Talgoes la empresa privada másantigua en mantenimiento. Esalgo que hace desde 1950, asíque tiene 50 años de expe-riencia frente a otras compa-ñías, lo que nos permite fabri-car componentes y útiles pa-ra mejorar el mantenimiento.–¿Cuáles son sus principaleslíneas de trabajo?–Talgo fabrica cabezas motri-ces, coches de viajeros, bo-gies, trenes completos y com-posiciones... También tornosde foso, equipos de control...y todo lo relativo al manteni-miento. Eso sí, la labor funda-mental también es la del di-seño, es de lo que Talgo sesiente más orgulloso. Hay undicho en la industria automo-vilística que dice que el para-digma del futuro es el diseño;que el diseño importa 14 ve-ces más que la mano de obra.–¿Tan importante es el dise-ño?–Desde nuestros inicios, he-mos dedicado grandes recur-sos a I+D+i, este proceso pre-valece en todos nuestros pro-yectos , como la estructurade la cabeza motriz del AVE350, diseño altamente aero-dinámico, fruto de un com-plejo proceso de I+D.

“Los trenesTalgo tienenmásde4.000puntosdecontrolparaque todo funcionebien”

Entrevista a José Luis López Gómez, ingeniero industrial y asesor de la Presidencia de Talgo



La provincia de Málaga es unade las más afortunadas en cuan-to a alta velocidad. Si actual-mente tiene dos líneas que leunen directamente a Madrid yBarcelona, –así como a Sevilla yCórdoba y con lanzaderas me-dia distancia– pronto tendránuevas conexiones que la cons-tituirán como el principal eje fe-rroviario del sur de España. ElAVE directo entre la capital dela Costa del Sol y Sevilla, así co-mo el que llegará a Granada,permitirán a la provincia mala-gueña ser una de las que más ki-lómetros de vías de alta veloci-dad posea y de las que mejorestrayectos disponga. Más de dosmillones y medio de pasajerosutilizan cada año las líneas ac-tuales, una cifra que se incre-mentará considerablementecon las próximas actuacionesprevistas.

Pronto, el AVE unirá toda An-dalucía y a ésta con el resto deEspaña, ahora con el eje Mála-ga-Madrid y en un futuro coneje de Levante desde Almería.

Una alta velocidad en la quela provincia malagueña seguirásiendo protagonista durantemucho tiempo. Más aún porqueAntequera será pronto uno delos grandes núcleos del Eje Fe-rroviario Transversal de Anda-lucía, que pretende conectarpor el interior las capitales an-

daluzas de Huelva, Sevilla, Má-laga, Granada y Almería. Su ob-jetivo es “el fortalecimiento dela vertebración territorial deAndalucía con un sistema detransportes ambientalmentesostenible y competitivo frente

al vehículo privado”, entreotros aspectos, porque reducede manera sustantiva el tiempode los trayectos entre dichasciudades gracias a los más de250 kilómetros por hora de ve-locidad que alcanzarán los tre-

nes de estas líneas.

AVEASEVILLA

El AVE entre Málaga y Sevillarevolucionará las comunicacio-nes entre las capitales económi-cas de Andalucía. Cuando esté

todo el trabajo listo, la distanciaentre Málaga y Sevilla se redu-cirá a 55 minutos, un tiemporealmente competitivo frente alvehículo privado. Mucho más,teniendo en cuenta que las esta-ciones están en pleno corazónde ambas ciudades. Esta líneaforma parte de ese Eje Ferrovia-rio Transversal andaluz y seráposible gracias a la Junta de An-dalucía, que construye y finan-cia el tramo entre la capital his-palense y Antequera. Un granproyecto de 129 kilómetros delongitud con doble vía de anchointernacional y una inversiónsuperior a los 1.300 millones deeuros. En principio, los trenescircularán a unos 250 kilóme-tros por hora, aunque con eltiempo podrán alcanzar los 350kilómetros por hora, reducien-do aún más las distancias.

Actualmente el 60 por cientode su trazado dispone de la in-fraestructura (plataforma y es-tructuras de conexión) práctica-mente ejecutada, fundamental-mente en el trazado entre Mar-chena y Antequera. El resto deltrazado, entre Marchena y Sevi-lla, comenzó más tarde ya que semodificó el proyecto para conec-tar la estación de Santa Justa y elaeropuerto de San Pablo. Ahoramismo hay dos tramos con obrasadjudicadas y pendiente de ini-cio (Sevilla Santa Justa-Aero-

El despeguede laaltavelocidadEl despeguede laaltavelocidad

MINUTOS

Será el tiempo en el que serealice el trayecto entre lasciudades entreMálaga yGranada en AVE

50MILLONES DE EUROS

Es el presupuesto estimadodel coste de las obras de lalínea de alta velocidad entreMálaga y Sevilla

1.300MILLONES DE VIAJEROS

Son los que, de media, usanla conexión AVE entre lacapital de la Costa delSol y Madrid al año

2



puerto / enlace Club de Campo; yTúnel de los Alcores, que suman17 kilómetros de longitud y unainversión de 350 millones de eu-ros). Se prevé que empiecen lasobras durante el primer semestredel presente año 2011. Los res-tantes tres tramos que aún no sehan iniciado disponen ya de susproyectos constructivos, en fasede supervisión técnica.

AVEAGRANADA

El viaje a Granada en tren será deapenas 50 minutos. Cuando estéen funcionamiento la línea pro-yectada entre Málaga y la ciudadde La Alhambra, algo previstopara 2013, viajar entre ambasciudades será apenas un paseoen tren. La posibilidad de que lostrenes circulen a 300 kilómetrospor hora, la existencia de sólodos estaciones intermedias juntoa los núcleos urbanos de Ante-quera y Loja y la construcción deun bypass que haga innecesarioel paso por la estación de SantaAna – Antequera, son los factoresque permiten que los centros deambas capitales andaluzas va-yan a estar unidas en menos deuna hora. Una situación radical-mente opuesta a la actualidad,cuando el viaje ronda las tres ho-ras y siempre haciendo transbor-do en Antequera, con unas cone-xiones que, en la inmensa mayo-ría de ocasiones, obligan a espe-

rar más de una hora en la esta-ción antequerana.

Los trabajos de construcciónde esta línea de alta velocidad,perteneciente al eje ferroviariodel sur, los está llevando a caboel Administrador de Infraes-tructuras Ferroviarias (Adif)dependiente del Ministerio deFomento. La línea, que tieneuna longitud total de algo me-nos de 126 kilómetros está en sutotalidad iniciada de una u otramanera: Un tramo acabado,ocho en obras, cuatro en licita-ción o recién adjudicados y tresmás en proyecto. El más retra-sado es la integración del ferro-carril en Granada, que se en-cuentra en fase de estudio in-formativo. También se encuen-tran en proyecto las tres nuevasestaciones de AVE: A la de la ca-pital granadina se unirán unaintermedia en Loja y otra nuevaen Antequera, que hará que laciudad de El Torcal tenga dosestaciones de alta velocidad. Laque se construirá junto al nú-cleo urbano se une a la ubicadaen la pedanía de Santa Ana yque se encuadra en la línea en-tre Málaga y Madrid.

La línea estará dotada con do-ble vía electrificada de anchointernacional y se encuentra in-cluida en la Red Ferroviaria deInterés General. Contará conlos últimos sistemas de señali-

zación, seguridad y comunica-ción. Carece de pasos a nivel, loque aumenta la seguridad. Elimpulso a la línea que unirá Má-laga con Granada en el últimoaño ha sido de 300 millones deeuros por parte del Ministeriode Fomento. Y se espera que en2011 ronde los 200 millones deeuros. En total, el coste de la lí-nea se calcula en torno a los1.500 millones de euros.

AVEABARCELONA

Hace unas semanas se celebró elsegundo aniversario de la puestaen marcha de la línea de alta velo-cidad que une Málaga con Barce-lona. La construcción por partedel Administrador de Infraes-tructuras Ferroviarias (Adif) deun bypass eliminaba el paso por lamadrileña estación de Atocha, loque disminuía el tiempo de tra-yecto hasta las cinco horas y 40minutos. Un recorrido que no só-lo beneficiaba a ambas capitales,ya que ciudades intermedias

veían también incrementar susconexiones de alta velocidad, co-mo es el caso de Antequera. Alre-dedor de 400.000 viajeros el pri-mer año y 600.000 el segundo,hacen prever que los viajeros se-guirán apostando cada vez máspor esta línea, que cuenta concuatro servicios diarios .

AVEAMADRID

La inauguración de esta líneasupuso todo un hito en la histo-ria nacional del ferrocarril. Erala primera en operar desde lapuesta en marcha de la que uníaMadrid con Sevilla en el año

1992. Hubo que esperar 15años, hasta el 23 de diciembrede 2007. Fue entonces cuandose puso en funcionamiento eltrayecto de 154 kilómetros dedistancia entre la capital de laCosta del Sol y Córdoba (un añoantes había llegado el AVE a An-tequera). Un proyecto que su-puso una inversión superior alos 2.500 millones de euros porparte del Ministerio de Fomen-to y que los malagueños lo hi-cieron pronto suyo: Desde en-tonces, más de seis millones deviajeros se han subido a los tre-nes que unen ambas ciudades a300 kilómetros por hora, ha-ciendo el recorrido hasta enmenos de dos horas y media.Hoy son 24 trenes diarios losque realizan un trayecto que haacercado el sur de España alcentro neurálgico del país y queha permitido mayores facilida-des para los turistas que se ha-yan querido acercar hasta laprovincia malagueña.

MILLONES DE EUROS

Fue el presupuesto total dela construcción de la líneade alta velocidad que llegóa Málaga en 2007

2.500



La constructora malagueña San-do lleva más de treinta y cincoaños realizando obra civil en Es-paña y desde la última décadatambién en el extranjero. La es-pecialización y las diferentes cer-tificaciones de calidad le hanpermitido formar parte de pro-yectos fundamentales para el de-sarrollo económico y social delpaís. Entre ellos, Sando ha parti-cipado en la construcción de lamayoría de las líneas de Alta Ve-locidad que se han realizado has-ta la fecha, incluida la que enlazóMadrid con Málaga en 2007.

La unión entre Córdoba-Mála-ga resultaba imprescindible pa-ra la conexión con el centro ynorte de la península. La prime-ra de las actuaciones de Sandoen el AVE se remonta a princi-pios del siglo XXI con la cons-trucción de la plataforma deltramo Guadalcázar-Fuente Pal-mera de 8,4 kilómetros, en Cór-doba, uno de los primeros que seiniciaron en esta línea.

Posteriormente, Sando levan-tó los dos viaductos más emble-máticos de toda la línea. Dos im-ponentes infraestructuras sobrelos arroyos Espinazo y Jévar deÁlora. La longitud total del tra-mo supera los tres kilómetros, delos cuales más de la mitad trans-curren en curva.

Además de los dos tramos,Sando se adjudicó la construc-ción de la estación de Alta Veloci-dad de Puente Genil, en Córdo-ba. Un moderno edificio con undiseño que emula el logotipo delAVE construido sobre cuatro vías

de ancho internacional y dos an-denes. La superficie total es de1.600 metros cuadrados, contres plantas y un aparcamientopara 250 plazas.

Paralelamente a la ejecuciónde estos trazados, Sando cons-truía en el otro extremo de la pe-nínsula la línea Madrid-Segovia-Valladolid-Medina del Campo.En este sentido realizó el tramoentre Aguasal y Matapozuelos,en Valladolid, y se ocupó del tú-nel más complejo de la línea, eltúnel Este de San Pedro, quetranscurre durante 8,5 kilóme-tros entre las localidades de Col-menar Viejo y Soto del Real. Ade-más de la construcción del pro-pio tubo, la obra comprendía larealización de una veintena degalerías de comunicación y cua-tro centros de transformaciónsubterráneos, entre otras actua-ciones.

ELAVEENELNORTE

Después de la participación en laconstrucción de las primeras lí-neas realizadas en el país. Laconstructora malagueña Sandoha continuado su actividad en elresto de los proyectos desarrolla-dos por el Ministerio de Fomentoen las distintas partes del país.

En Cataluña, Sando ha cons-truido un tramo de la línea Ma-drid-Zaragoza-Frontera france-sa, concretamente el que une laslocalidades de Pontós y Borrassàde 7,2 kilómetros en el que desta-can los seis viaductos que se su-ceden en el trayecto.

En la línea Madrid-Galicia,

dentro del Eje Atlántico de AltaVelocidad, Sando Construccio-nes ha colaborado con cuatrotramos. El primero de ellos se en-cuentra en la provincia de Ponte-vedra, concretamente el tramoPortas-Vilagarcía de Arousa.También está realizando el tra-mo de Acceso a Zamora, el queune las localidades de Olmedo yPozal de Gallinas en Valladolid, ysubtramo Perilla de Castro-Ote-ro de Bodas, también en Zamora.

VALENCIA,CASTILLALAMANCHAYANDALUCÍA

A finales de 2010 se inaugura-ban las líneas que unen Madridcon Valencia y Cuenca. Dentrode este trazado Sando ha ejecu-tado cinco tramos. La empresaha construido en Cuenca el tra-mo de Abia de Obispalía, las co-nexiones entre Iniesta y Mingla-nilla, y entre Santa Cruz de laZarza y Tarancón. En la Comuni-dad Valenciana ha participado

en los tramos Valencia-Almussa-fes, y Siete Aguas Buñol, dondesuperó en el túnel de La Cabrerahasta en siete ocasiones el ré-cord mundial de avance con tu-neladora.

En la actualidad está termi-nando otros dos tramos más parala conexión con la Región deMurcia desde Valencia y un ter-cero desde Almería entre Sorbasy el Barranco de los Gafarillos,donde ejecuta el mayor túnel detoda la línea con la misma tune-ladora con la que batió los sieterécords.

Lejos del Levante, Adif estáconstruyendo otras tres líneasmás, entre Madrid y Extremadu-ra, donde Sando participa con untramo en Cáceres, la línea entreBobadilla y Granada, donde haejecutado otro, y por último, laconexión de Cádiz con Sevilla enla que la empresa realiza un tra-mo y en la que recientementeinauguró una estación, concreta-mente en San Fernando.

En el ámbito ferroviario, perofuera de la Alta Velocidad, Sandoestá construyendo el metro deMálaga, el de Granada o el tran-vía de Alcalá de Guadaira en Se-villa, entre otros.

La experiencia, capacidad téc-nica, calidad o sostenibilidad lehan permitido a Sando formarparte de los principales proyec-tos de Alta Velocidad y en dece-nas de infraestructuras funda-mentales para el desarrollo delpaís. Actualmente Sando estápresente también en EuropaCentral y del Este.

Sandoparticipaen lamayoríade las líneasAVEdelpaís

Estación de PuenteGenil.

Tramo Iniesta-Minglanilla del AVE entreMadrid y Valencia.

Túnel del AVE aGalicia.

La constructora malagueña forma parte de la ejecución de 22 tramos de líneas de alta velocidad



Los municipios del Valle del Gua-dalhorce y de la Costa del Sol oc-cidental están cada día más cercade la capital. La apuesta por la in-termodalidad que ha desarrolla-do el Ministerio de Fomento enlos últimos años ha supuesto unaverdadera transformación de laslíneas de Cercanías en la provin-cia, lo que ha permitido que pron-to se aumente la frecuencia deunos modernos trenes renovadosen su totalidad a lo largo del año2009.

Nuevas estaciones, desdobla-miento de vías, conexiones entrela línea de alta velocidad y el ae-ropuerto, mayor accesibilidad…un importante número de mejo-ras que hacen de las líneas deCercanías C1 y C2 sea uno de losmedios de transporte más valo-rados con un 8,55 sobre diez. Yno son pocos los que opinan: Elnúmero de usuarios que cadaaño utilizan este medio de trans-porte ronda los siete millones.

Notable alto y rozando el so-bresaliente, entre otros aspectos,

porque los 92 trenes Civia que re-corren diariamente las 25 esta-ciones con las que cuenta el ser-vicio de Cercanías de Renfe enMálaga, tienen una puntualidaddel 99,5 por ciento. Eso y losatascos hacen que, cada vez más,sea el tren de Cercanías uno delos medios de transporte preferi-dos para enlazar con el aeropuer-to. Así, quien llegue a Málagapuede ir hacia costa oeste de Má-laga y estar en apenas unos mi-nutos en Torremolinos, Benal-mádena o Fuengirola; y, quien loprefiera, estará en un cuarto dehora en el centro de Málaga conposibilidad de conexión AVE.

Todo ello se ha visto facilitadopor las últimas actuaciones lleva-das a cabo por el Ministerio de Fo-mento a través de Renfe y el Ad-ministrador de InfraestructurasFerroviarias (Adif). Destaca eldesdoblamiento de las vías en lamayor parte de tramos que es po-sible, ya que en algunos lo impo-sibilita el desarrollo urbanístico.Uno de esos tramos es el que vadesde la estación María Zambra-no a la del centro de Málaga (re-novada por Adif con trabajos porvalor de más de cuatro millonesde euros) y que ha permitido que,por primera vez en su historia, lostrenes con origen y destino en

Guadalhorce, los de la línea C2,puedan llegar hasta el núcleo dela capital malagueña –línea que,además, ha cambiado sus hora-rios para ajustarse más a los hora-rios comerciales y facilitar eltransporte a los usuarios de las lo-calidades de la comarca-. Pero,además, destacan los trabajos deduplicación de vías en los tramosmás cercanos al aeropuerto. Unasobras que han supuesto todo undesafío a la ingeniería (entreotros muchos aspectos, porqueuna tuneladora ha trabajado bajoel río Guadalhorce) y que hanpermitido mejorar el servicio amalagueños y turistas. Sin olvi-

dar el soterramiento de las víastambién en Los Prados o el polí-gono del Guadalhorce.

Y ello no sólo porque prontose rebajará la frecuencia de lostrenes de los 30 minutos actua-les a un tren cada 20 minutos; si-no porque desde hace tiempohay nuevas estaciones (VictoriaKent, Guadalhorce y Aeropuer-to), con nuevo servicios y todaslas medidas de accesibilidad ne-cesarias para las personas conmovilidad reducida. Algo queocurre también en los trenes Ci-via que sustituyeron a los anti-guos de las líneas C1 (la flota serenovó a lo largo de 2009) y laC2 (la renovación se realizó en2010), que aumentaron la capa-cidad y la calidad en compara-ción con el anterior materialmóvil. Todo ello hace que, en laactualidad, dentro de la capitalhaya posibilidad de coger untren cada 24 minutos, lo que lehace convertirse un comple-mento de lujo para el futuro Me-tro de Málaga.

UnCercaníasdealtavelocidadNuevos trenes, estaciones renovadas y más vías permitirán aumentar la frecuencia del servicio

ESTACIONES

Son las existentes en elnúcleo de Cercanías deMálaga, varias de ellasrecientemente renovadas

25MINUTOS

Es la frecuencia que tendránlos trenes de Cercanías apartir del verano frente a los30minutos de la actualidad

20



No es casualidad que 2011 fue-se bautizado por este periódicocomo el año del Metro. No lo essólo porque es la mayor infraes-tructura que se está constru-yendo en Málaga en la actuali-dad, la que mayor empleo estácreando (más de 1.600 trabaja-dores de media al mes) o la quemás inversión pública está re-quiriendo (en total, serán 600millones de euros, 170 de ellosinvertidos durante 2010). Sino,también, porque su puesta enmarcha significará un hito parala capital de la Costa del Sol,que verá así cómo da sus prime-ros pasos todo un hito de mo-dernidad y de evolución. Por-que no hay gran cuidad sin me-tro. Y Málaga quiere unirse aesa red de ciudades importan-tes, con algo que decir, que miraal futuro sin preocupaciones ycon optimismo.

El 11 del 11 de 2011. El día ele-gido. La efeméride será recorda-da siempre como el día en el quese puso en marcha el Metro deMálaga. Será un momento histó-rico para la ciudad, que por finpodrá bajar a su subsuelo y des-plazarse tan rápido como nunca.En ese momento apenas podránviajar desde el palacio de los de-

portes Martín Carpena hasta laestación de Héroe de Sostoa; y,ya en superficie, también po-drán usar el tramo entre la Fa-cultad de Derecho y Los Aspero-nes, parcela en la que dormirán yse mantendrán los vagones. Serásólo un primer acercamiento, unmomento en el que conocer pordentro el metro, sus estaciones,su fórmula, sus ventajas. Y, pocoa poco, el resto de tramos se iránabriendo hasta que, previsible-mente, en 2015, las líneas 1 y 2del Metro de Málaga estén a ple-no rendimiento.

La llegada e instalación de lasprimeras escaleras mecánicasen las seis estaciones de Carre-tera de Cádiz son sólo un esca-lón más en la historia de estemedio de transporte. Una histo-ria que comenzó hace ya más deuna década pero que tomó fuer-za el 7 de junio de 2006, cuandolas autoridades políticas, acom-pañadas de una gran parte de lasociedad civil, asistieron al actoque daba el pistoletazo de sali-da al trabajo de construcción delas obras. Desde entonces, zan-jas, túneles, grúas… han forma-do parte de un puzzle que revo-lucionará la forma en la que losmalagueños se desplazarán porsu ciudad en los próximos años.

La revolución que supondrá el

Metro en la movilidad malague-ña es fácil de entender con unaspocas cifras. El trayecto entre elMartín Carpena y La Malaguetahará en menos de seis minutos;y entre esta última y el HospitalClínico, en 13 minutos. Tiemposque hacen a todas luces innece-sarias las comparaciones con elvehículo privado o el autobús, yque dan buena cuenta de cómocambiará la movilidad mala-gueña en los próximos años.Además, se espera que 17 millo-nes de viajeros usen las dos lí-neas de metro cuando estén enfuncionamiento.

La línea número 1 será la queuna La Malagueta con ColegiosMayores, la penúltima paradapara los trenes, que dormiránen la siguiente ubicada en LosAsperones. Permitirá que losviajeros se detengan en zonascomo El Perchel, La Unión, Ca-rranque, la Ciudad de la Justi-cia, la Universidad o el HospitalClínico Universitario. En total,casi diez kilómetros de longitudpara un trayecto que recorrerábajo la ciudad hasta la primeraparada universitaria, cuandoverá la luz para subir a la super-ficie hasta su destino final.

La línea número 2, por su par-

te, es la que une la Malaguetacon el palacio de los DeportesMartín Carpena. Son poco másde seis kilómetros de trayectoque discurrirán en el subsueloen su totalidad, con cinco esta-ciones intermedias en La Isla, labarriada Princesa, El Torcal, Laluz – La Paz y Puerta Blanca.

La barriada de Carretera deCádiz será una de las áreas de lacapital más afectadas y más be-neficiadas por la llegada delMetro. No sólo por la reducciónde distancias a una gran partedel resto de la ciudad, sino por-que las obras del suburbano sehan aprovechado y se aprove-charán para realizar un granproyecto de reurbanización, va-lorada en 42 millones de euros yque tiene como objetivo au-mentar el espacio peatonal conaceras anchas, carriles bici y zo-nas verdes, ganando así espacioal vehículo privado.

Otro de los aspectos a destcares el diseño arquitectónico delas estaciones de ambas líneas,ideadas en base a la seguridadseguridad, “practicidad y con-fort del usuario, así como la ac-cesibilidad de las estaciones, alas que se incorporan las mejo-res prestaciones para personasdemovilidad reducida”, segúnMetro Málaga.

Lahistoriaviaja enMetro

AÑO

El siete de junio de ese añofue el punto de partida paralas obras de construccióndel metro deMálaga

2006MILLONES DE VIAJEROS

Es la cifra que la Junta deAndalucía baraja para elmomento en el que funcionetodo el trazado delMetro

17

El año 2011 será el de la esperada inauguración delsuburbano malagueño, un hito histórico para Málaga

Trabajos ya en el 86% del trazado conjuntoEn la actualidad, la obra y los tra-bajos de instalaciones del subur-banomalagueño abarcan el 86por ciento del trazado conjunto,según datos deMetroMálaga.Por un lado, las obras de infraes-tructura de la línea 2 (3,8 kilóme-tros y seis estaciones) están con-cluidas, así que los trabajos secentran en elmontaje de vía y la

sitúa el Puesto de Control Cen-tral, los trabajos están a un 85por ciento de grado de ejecución.Además, el trazado conjunto hasupuesto una importante gene-ración de trabajo 1.643 empleosdirectos y unos 1.400 indirectos.Las empresas que construyen elMetro son FCC, Sando, Vera,Comsa yAzvi.

instalación de diversos sistemas.En el tramo en superficie de la lí-nea 1 también hay finalizadas cin-co estaciones y 3,1 kilómetros desuperficie. El resto de tramos deesta línea, junto a la Y conjunta,hay un 67 por ciento demurospantallas y un 55 por ciento de lo-sa cubierta. En cuanto a los talle-res y cocheras, donde también se



El Metro de Málaga es una reali-dad incontestable. El revesti-miento de estaciones, la coloca-ción de las vías y la llegada delas primeras unidades, son elsíntoma de una gran actuaciónconsolidada, que afronta su fa-se final, con un nivel de ejecu-ción de la infraestructura supe-rior al 70 por ciento, y que em-pieza a trabajar en los aspectosmás vinculados a la futura ex-plotación, como los sistemas einstalaciones ferroviarios, elacabado de las estaciones y lapropia planificación del servi-cio.

La intensidad de los trabajosen estos momentos es delirante,como lo fue el pasado año endonde casi 3000 trabajadores,entre directos e indirectos, seafanaban en avanzar en la cons-trucción de esta primera fase denuestra red: las líneas 1 y 2.Cuando ahora se visitan lasobras se pueden ver casi todoslos tipos de labores: equipos demineros excavando bajo la ron-da oeste, ferrallistas constru-yendo gigantescos muros pan-talla que en algunos casos hanclavado en la tierra armadurastan profundas como altura tie-ne la torre de la Catedral, alba-ñiles enluciendo las estaciones,electricistas colocando la ilumi-nación, maquinistas excavandosubsuelos arcillosos o arenosos,arqueólogos descubriendo po-co a poco nuestra historia, mon-tadores colocando escalerasmecánicas y ascensores, dise-ñadores y sastres confeccionan-do la indumentaria, mecánicosensamblando los trenes, etc.

Atrás ya quedaron debatesnecesarios: tuneladoras o mu-ros pantalla, autorizaciones mi-limétricas, pavor por los des-víos de tráfico, o fórmulas dereurbanización. El nivel decomprensión y colaboración seextiende por toda la ciudad,desde los vecinos y comercian-tes, a los que tantas molestiashemos causado, hasta las de-más administraciones, la euro-pea (BEI), la General del Estado(Ministerio de Fomento) y muyespecialmente la local. Sin la in-tensa colaboración de áreasmunicipales como las de Movi-lidad, EMT, Tráfico, Policía lo-cal, Bomberos, Urbanismo, Par-ques y jardines, Servicios ope-rativos o Medio ambiente, todohubiese sido más difícil.

Muchos son los motivos parasentirnos orgullosos en la Juntade Andalucía, pero sobretodode lo que más es que el Metro deMálaga, es un Proyecto para losmalagueños construido por ma-

lagueños, como lo demuestra elque más del 80% de los 5000trabajadores que participan ohan participado son de Málagao de su provincia.

Puede parecer una exagera-ción cuando nos dicen que esta-mos construyendo la mayor in-

fraestructura de la historia deMálaga. Un túnel de más de 10km de longitud, adaptado al ca-llejero urbano, pasando por losbarrios más densificados deMálaga y a veces de Europa, porcalles tan estrechas como LaUnión, es todo un hito histórico.Y es que nuestro Metro tiene lavocación de servir a más de200.000 vecinos, y por eso, alrevés que otros metros contem-poráneos, se ha construido des-de la periferia al centro, desdelos barrios obreros en busca delas grandes centralidades admi-nistrativas, educativas o cultu-rales.

Prevemos que más de 12 Mi-llones de viajeros/año usen elMetro a partir de principios de2013, cuando las líneas 1 y 2 seencuentren, cuando se puedaviajar desde el Palacio de los de-portes hasta El Clínico, pasandopor El Perchel. Y cuando alcan-cemos un año más tarde las in-

mediaciones del Río, con la es-pléndida Estación Guadalmedi-na, ya serán 15 Millones. Hastaalcanzar los 17 Millones de pa-sajeros anuales para finales de2014, cuando estén abiertas lasEstaciones de Plaza de la Marinay La Malagueta.

Cuando los malagueños apartir del próximo mes de Abril,accedan a la primera de las Es-taciones acabadas (El Torcal)seguro que se sorprenderán delconfort de las mismas, como asílo han hecho ya algunos respon-sables de otros Metros. Ampliosespacios diáfanos, limpios, muyluminosos y con la garantía deuna accesibilidad universal,porque esa debe ser la vocaciónde los metros, la Universalidad.

Pero también para nuestroorgullo quedan las referenciaspor los especialistas al sistemaideado para facilitar el trasbor-do entre líneas. La construcciónde la C+ bajo la Calle Eguiluz es

un avance en los sistemas de co-modidad para los usuarios. Pa-ra la transferencia entre líneasel usuario no tendrá que cam-biar de nivel de túneles, bastarácon cruzar el mismo andén.

Es digno también reseñar elmodelo de gestión por el que seha optado, que resulta paradig-mático a nivel andaluz y espa-ñol: La fórmula de participa-ción público-privada diseñadapara constituir la concesionariaMetro-Málaga es un ejemplo deuna fórmula hasta ahora muyelaborada teóricamente, peroque pocas veces ha tan efectiva.La confianza mutua entre lossocios privados y la administra-ción autonómica, y la confianzaconjunta en el valor del proyec-to son las claves básicas para lo-grar ese éxito.

Finalmente, varias referen-cias internacionales han cen-trado su atención en el diseñode nuestros trenes, tanto en sumaquinaria, como en su diseñointerior, y muy especialmenteen el exterior. Ha gustado, y losmás de treinta mil malagueñosque se acercaron hasta el proto-tipo las pasadas navidades sesintieron identificados, com-prendieron al ver esos ojos feni-cios en el frontal de las unida-des móviles, que la Málaga delsiglo XXI tendrá como referentea estas nuevas jábegas que atra-vesarán la ciudad de un extre-mo a otro, bajo el cielo y bajo elsuelo.

La red se hará cada vez másgrande, llegará al Palo, a Ciu-dad Jardín, al Puerto de la To-rre, …, y tendrá una circularque interconecte a las cuatro lí-neas. Y luego buscará su dimen-sión metropolitana alcanzandolas ciudades de la corona. ElMetro de Málaga es ya un hechoirreversible, y como todos losMetros ya nunca parará de cre-cer.

“Es un proyectopara losmalagueños

construido por

malagueños: el

80%de los 5.000

trabajadores que

participan o han

participado son

deMálaga o su

provincia”

“La red delMetro de

Málaga se hará cada

vezmás grande:

llegará a la barriada

de El Palo, a Ciudad

Jardín, a Puerto de la

Torre... y tendrá una

circular que

interconecte a las

cuatro líneas”

Enrique Salvo junto a las obras del suburbanomalagueño.

ElMetrodeMálaga,apunto

Enrique Salvo Tierra, director del Proyecto delMetro deMálaga



–Hace unos días se realizó lapresentación oficial del anilloferroviario de Antequera. ¿Quéle parece el proyecto?–El proyecto del anillo ferrovia-rio de Antequera es, quizás, elmás importante de la historia dela localidad. Hay que pensar enque son 400 millones euros deinversión, que creará mucho em-pleo y que va a convertir a Ante-quera en un grande centro ferro-viario. Todas las empresas quequieran homologar sus produc-tos de alta velocidad tendrán quevenir aquí a hacerlo, porque seráel único sitio donde los trenespuedan circular a 520 kilóme-tros por hora.–¿Realmente creará tanto em-pleo?–La importancia de este proyectoes muchísima. Vendrán bastan-tes empresas a instalarse aquí, laconstrucción... Hay que tener encuenta que cada prueba que sequiera hacer aquí suele realizar-se a lo largo de cuatro o cincomeses para su homologación fi-nal. Eso supone un gran gastopara las empresas, que finalmen-te prefieren tener sus sedes aquí.Además, habrá muchos trabaja-dores pernoctando, comiendo,gastando... y generando recur-sos para la ciudad. Cuando estétodo listo y haya sinergias, secrearán en total unos 7.000 em-pleos.–¿Y qué le parecen las críticas yprotestas del sector agrario?–Yo creo el proyecto no afectatanto a la vega de Antequera. Anivel particular, entiendo que elque tiene una tierra afectada seencuentra incómodo porque lecrea algún problema en ciertamedida. Pero creo que el dañoque se hará en proporción a be-neficio no tiene comparación.Además, el Administrador de In-fraestructuras Ferroviarias(Adif) tiene el compromiso deminimizar el efecto en las fincasque se dividan, mantener la per-meabilidad de las tierras paraque sean productivas... Es un co-rredor de 15 metros de platafor-ma y una vía única en casi toda lainfraestructura más un caminode servicio. Es decir, una franjapequeña con poco daño respectoa la gran vega antequerana quetenemos.–Un proyecto que, además, seunirá al Puerto Seco, que estáplenamente activado.–El Puerto Seco es también im-portantísimo. De hecho, hay reu-niones para seguir coordinandoel proyecto con Adif. Es un pro-

yecto importante en sí mismoporque se trata de un gran centrologístico fundamental, conecta-do con los grandes puertos marí-timos y también otros espacioslogísticos de mercancías. Y tam-bién habrá un gran suelo indus-trial para los contenedores. Hayun total de 27 empresa que hanmanifestado ya su interés parainstalarse en el Puerto Seco ytambién cerca del anillo ferro-

viario. Firmas como CAF, Sie-mens, Talgo… Son nombres delos más importantes en el mundorelacionadas con la fabricación yalmacenaje de la alta velocidadferroviaria.–¿Cree que la crisis afectará aestos proyectos o los retrasará?–Ambos son proyectos que van aalta velocidad. Tienen fondoseuropeos que deben estar inver-tidos antes de 2013, así que no

hay más remedio que invertirloslo antes posible y así comenzarátodo bastante pronto. En veranoAdif ya empezará a remodelarsus instalaciones en Bobadilla ytambién se iniciarán todos lostrámites para que a final de añocomience el resto de obras. Espe-ramos que en 2013 esté todo yalisto.–¿Cómo cambiará Antequeracon estos grandes proyectos?

–Cambia un poco la filosofía tra-dicional, pero también recuperala importancia de Bobadilla Esta-ción como nudo ferroviario. Derepente hay cosas a su alrededor:anillo ferroviario, el Puerto Se-co... en seis o siete años la zona deBobadilla estará llena de instala-ciones terciarias, hoteles… y serámuy diferente a como es ahora. Ycambia también el concepto delfuturo de Antequera, de ser unaciudad eminentemente agrícola,pasamos a ser también capital fe-rroviaria de Europa.–Ya sólo queda que el aeropuer-to se haga realidad.–El aeropuerto sigue adelante.Actualmente el Plan Director pa-só ya el periodo de exposiciónpública y se encuentra en fase dealegaciones. También hay nue-vos informes de medio ambien-te. Pero una de las contradiccio-nes más grandes es que el propioAyuntamiento ha puesto alega-ciones al aeropuerto por temaspuramente electoralistas. IUnunca estuvo del todo de acuer-do aunque quería el aeropuertoen Antequera, pero el PP ha de-mostrado tener falta de compro-miso con la ciudad. No quierenprogreso. Y eso no puede ser.

“El anilloferroviario es el

proyecto más

importante de

la historia de

Antequera. Hay

que pensar que

es un proyecto de

400 millones de

euros y que

creará mucho

empleo”

“Ahora cambia

el concepto

de futuro de

Antequera

y la filosofía

tradicional

eminentemente

agrícola. Además,

Bobadilla también

recupera su

importancia como

nudo ferroviario”

El alcalde deAntequera, RicardoMillán, durante un Plenomunicipal.

“Antequera se va a convertir enla capital ferroviaria de Europa”

Entrevista a RicardoMillán, alcalde deAntequera



Antequera sigue decidida a conver-tirse en una de las referencias ferro-viarias no sólo de Europa, sino delmundo entero. A su larga tradiciónen torno al ferrocarril, su actualubicación como núcleo de la altavelocidad en el sur de España y lasfuturas conexiones y estaciones, seunirá pronto una infraestructuraúnica en todo el planeta. Se trata deunas instalaciones para la investi-gación, el ensayo y la experimenta-ción denominadas como Centro deEnsayos de Alta Tecnología Ferro-viaria. Se ubicará en las cercaníasde Bobadilla, pedanía antequeranaque volverá a convertirse en refe-rente de las vías de hierro y supon-dráunainversiónfinalcercanaalos400 millones de euros, de los que340 serán financiados por el Minis-terio de Ciencia e Innovación quedirige Cristina Garmendia. El res-to,seráinversiónprivada.

Estas instalaciones serán únicaspor varios motivos. Entre ellosdestacan dos. El primero, por sulongitud: 55 kilómetros, que loconvertirán en el mayor centro deestas características superando aotros existentes en Alemania,Francia, Rusia, Japón o EstadosUnidos. Y, en segundo lugar, por-que las pruebas que se realicen enestas vías posibilitan velocidadesde 450 kilómetros por hora queson susceptibles incluso de au-mentarsehastalos520kilómetrospor hora, que permitirán “que lostrenes del futuro sean en gran me-dida pensados, fabricados y pro-bados en España”, según aseguraGarmendia. Velocidades de vérti-goinclusoparaespacioscomoese,ya que los actuales en otras partesdel mundo sólo permiten pruebasa un máximo de 270 kilómetrospor hora, según Adif. Y otra de las

cifras que sobresale es que puedellegar a generar hasta 7.000 em-pleos (2.000 de ellos indirectos yelrestodirectos).

La futura infraestructura ferro-viaria se dividirá en dos anillos.Uno,elmayor,de55kilómetrosdelongitud de vías de ancho interna-cional donde se llevarán a cabo lamayor parte de ensayos. Y otro,más pequeño, de 20 kilómetros,con ancho internacional e ibéricopara otras experimentaciones.Aunque, además, contará conotros cinco kilómetros don dife-rentes vías y tramos que permiti-rán las posibilidades de investiga-ción. De esta manera, el conjuntototalpermitiráquesellevenacaboprácticamente todas las pruebasposibles para la inmensa mayoríadel material rodante actual conensayos de velocidad en rectas dehasta nueve kilómetros, pruebas

de seguridad contra descarrila-mientoenvías,curvasderadiope-queño para pruebas de dinámica,tramos en ‘S’ para validar la circu-laciónencurva–contracurva,víascon diferentes pendientes… Y nosólo servirá para trenes de alta ve-locidad, sino que prácticamentetodas las tipologías ferroviariastendrán su cabida; potenciandoespecialmente las de transporteurbano como metros y tranvías.“Ningún otro centro en el mundopodrá ofrecer todos los serviciosque se van a ofrecer aquí”, aseguróhace unos días el Ministro de Fo-mento,JoséBlanco.

A la ventaja de situar no sólo aAntequera, sino a la provincia deMálaga a la cabeza en investiga-ción ferroviaria, se unirán, segúnAdif, “el incremento de la masa crí-tica investigadora en el ámbito delsectorferroviario”olamejoradela

competitividad, exportaciones yprocesos productos, así como “eldesarrollo de tecnologías alterna-tivas”. Todo ello de gran importan-cia teniendo en cuenta que Españaes uno de los países líderes en altavelocidadferroviaria.

El Centro de Ensayos de AltaTecnología Ferroviaria, que ya hapasado un periodo de informa-ción pública y se encuentra ac-tualmente en fase de licitación laredacción del proyecto básico, seubicará en terrenos de los térmi-nos municipales de Antequera,Mollina, Humilladero, Alameda yBenamejí (único municipio cor-dobés afectado). Es por eso quevarias organizaciones agrarias,agricultores y diferentes colecti-vos han realizado numerosas ale-gaciones al proyecto, ya que pue-de llegar a afectar a un buen nú-mero de hectáreas actualmentededicadas a cultivos. Sin embar-go, el propio presidente de Adif,Antonio González Marín, ha reali-zado en las últimas semanas unaronda de reuniones con los alcal-des de los municipios menciona-dos y entidades como Asaja en lasque ha asegurado que tendrá encuentadichasalegacionesyqueelanillo ferroviario se modificarápara afectar lo menos posible alsuelo fértil de la Vega de Anteque-ra. “Adif está estudiando las dis-tintas alegaciones para dar unarespuestasatisfactoria algrannú-merodealegacionespresentadas,con el fin de consensuar el traza-do definitivo”, aseguran en el Ad-ministrador de InfraestructurasFerroviarias.

LalocomotoradelainvestigaciónEl Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria de Antequerapretende convertirse en el líder mundial de I + D + i de la alta velocidad



La importancia y posiciona-miento de las empresas tecnoló-gicas en Málaga. La posición dela capital como nudo de comu-nicaciones con vías convencio-nales y de alta velocidad. La tra-dición ferroviaria en la provin-cia. La existencia de una base só-lida y un tejido científico y de in-vestigación ya consolidado. Lapresencia de compañías fabri-cantes de material rodante deúltima tecnología… Son apenasunos cuantos aspectos de la des-tacada posición que ocupa elsector del ferrocarril malague-ño que han hecho que el Admi-nistrador de InfraestructurasFerroviarias (Adif) no haya teni-do dificultades en elegir al Par-que Tecnológico de Málaga co-mo sede de su Centro de Tecno-logías Ferroviarias, “que preten-de posicionar el sistema ferro-viario español al frente de lavanguardia tecnológica euro-pea y mundial”, según explica-ron fuentes de Adif.

El Centro de Tecnologías Fe-rroviarias, que se ubicará en eldenominado centro de empre-

sas Retse –cedido por la Juntade Andalucía- se pretende poneren funcionamiento a lo largo de2011 y cuenta ya con una inver-sión superior a los cinco millo-nes de euros, destinados a la ins-talación y puesta en servicio del“laboratorio de tecnologías dela información y de las comuni-caciones” (Labtic) del propiocentro. Este espacio permitirámejorar la calidad y la fiabilidadde los centros de regulación ycontrol de las líneas convencio-nales y alta velocidad de Adif,así como la puesta en marcha depruebas, simulaciones, pruebastécnicas… Igualmente, uno delos principales objetivos de esteproyecto es el desarrollo del sis-tema Da Vinci, una plataformade integra todos los sistemas ne-cesarios para la gestión ferro-viaria. Es único en el mundo, espropiedad de Adif y se está ex-portando mediante contratosde colaboración a otros paísescomo, por ejemplo, Marruecos.Por eso, se pretende potenciar ymejorar mediante la colabora-ción con el sector privado.

El centroneurálgicodeldesarrollo

Importante presencia de lasuniversidades deMálaga y Sevilla

Si uno de los factores de la pre-sencia del futuro Centro deTecnologías Ferroviarias enMálaga era su tradición en pro-yectos de I + D + i y la existen-cia de un potente tejido cientí-fico, era imposible que la Uni-versidad de Málaga no estuvie-

se presente en este proyecto.Sus investigadores podrán apor-tar su calidad y su trabajo, susalumnos podrían hacer prácticasy mejorar su formación, existiránlíneas de actuación conjuntas,transferencia tecnológica, pro-tección y explotación de los re-

sultados… Y para que todo ellosea una realidad, tanto la Uni-versidad de Málaga como laSevilla firmaron a finales de2010 un acuerdo de colabora-ción con el Administrador deInfraestructuras Ferroviarias(Adif), simbiosis que pretendeconseguir frutos gracias a laexperiencia ferroviaria de Adify la posición investigadora ytalentosa de las universidadesde Málaga y Sevilla. El texto re-coge la idea de atraer “a losmejores estudiantes, investiga-dores, gestores y tecnólogos alcampus”, así como la utiliza-ción de las instalaciones delCentro de Tecnologías Ferro-viarias para crear “un entornoacadémico, científico, empren-dedor e innovador”. Un proyec-to enmarcado en la línea de ex-celencia docente, investigadoray transferencia de resultadosenglobada en la convocatoriaCampus Internacional de Exce-lencia. Una oportunidad paraque los malagueños y Málagamiren al futuro.



Uno de los más grandes proyec-tos de la comarca de Antequerade su historia está prácticamen-te listo para convertirse en unarealidad. Seis años después dela propuesta empresarial ape-nas estuviese escrita en un pro-yecto de papel, el Puerto Secoparece cada vez más cercano.Un nudo logístico de vital im-portancia para la comarca ante-querana y toda Andalucía quetendrá una superficie total de350 hectáreas y una inversiónfinal superior a los 360 millonesde euros.

El proyecto está dando sus úl-timos pasos previos al inicio dela construcción de la infraes-tructura, algo previsto para elinicio del próximo año 2012.Una vez aprobado de maneradefinitiva el Plan Funcional,ahora es el turno del Plan Espe-cial, algo que se prevé tenga luzverde definitiva después del ve-rano. Luego, tan sólo harán fal-ta resolver los últimos detallespara comenzar la primera fasede los trabajos de urbanización,donde se engloba parte de lagran terminal ferroviaria con laque contará este proyecto.

Fue en 2005 cuando un grupode empresarios puso en marchael proyecto, que pronto desper-taría el interés de la Junta deAndalucía, que por la idoneidadde la propuesta la declaró de In-terés Autonómico en abril de

2009. Así, la Agencia Pública dePuertos de Andalucía y la Socie-dad Puerto Seco de Antequera(formada por empresas de la ta-lla de Acotral, Covalco y Her-manos Minguela) trabajaríanmano a mano para desarrollareste complejo público-privado

mediante la firma de un conve-nio.

Conectado mediante ferroca-rril con el eje de Algeciras haciael norte de Europa y también alos principales puertos andalu-ces, sobre todo Málaga y Algeci-ras, el proyecto se ha convertido

en uno de los ejes fundamenta-les de la Red Logística de Anda-lucía que la Junta de Andalucíaestá promoviendo con gran in-terés. Se trata de una zona lo-gística conectada a la autovía A-92 junto a la estación de mer-cancías de Bobadilla y a la esta-

ción de AVE de Santa Ana y quetendrá importantes sinergiascon e futuro anillo ferroviariode Antequera.

Un recinto industrial en elque se encontrarán todas las ac-tividades relacionadas con lalogística, el transporte y la dis-tribución de mercancías en sumás amplio sentido. “Y, espe-cialmente, en las actividades de

valor añadido del sector ferro-viario y en el que tienen cabidatodas las empresas que deseenoperar en un entorno lleno deservicios”, tal y como se recogeen la web del proyecto.

El Puerto Seco de Antequeracontará con una gran terminalferroviaria de más de 200.000metros cuadrados, zona de car-gas, depósito aduanero y unagran zona de actividades logís-ticas donde se incluyen ofici-nas, hoteles, restaurantes, esta-ciones de servicio, aparcamien-to para camiones o naves de car-ga, entre otras instalaciones.

Uneje fundamental

Vista general de la zona industrial deAntequera.

Las obras del Puerto Seco de Antequera comenzarán a comienzos delpróximo año 2012 · El espacio se convertirá en uno de los referentes detoda la logística andaluza

PUESTOS DE TRABAJO

Es el número de empleosque se prevé que se creendurante la construcciónde la nueva infraestructura

7.000

Antequera comogran centro decomunicaciones

A la conexión directa tradicio-nal por autovía aMálaga, Sevi-lla y Granada, se ha sumado enlos últimos tiempos la de Cór-doba. A casi la misma distan-cia de todas las capitales, An-tequera se convierte en el grancentro de comunicaciones deAndalucía, un hecho que ya lehizo tener importancia ferro-viaria hacemuchos años y quele ha permitido apostar por eldesarrollo industrial. Al PuertoSeco se unen los diferentes po-lígonos, el anillo ferroviario yhasta el proyecto del aeropuer-to de Antequera que promueveconstrucciones Vera. Un desa-rrollo global al que también sehan querido unir poblacionesde la comarca comoMollina,Humilladero, Archidona o Ala-meda.

Unautobús en la autovíaAntequera - Córdoba.



El anillo de ensayos ferroviariosque el Ministerio de Fomento haproyectado en la Vega de Ante-quera es un proyecto único paraconvertir a Málaga en líder indis-cutible de un sector de vanguar-dia, el transporte ferroviario dealta velocidad. Para el ColegioOficial de Peritos e IngenierosTécnicos Industriales es una opor-tunidad para volver a demostrarnuestras capacidades y un retoque nos hace soñar con nuevostiempos de modernidad, desarro-llo y prosperidad para Málaga.

Políticos, empresarios y repre-sentantes Universitarios asistie-ron a la presentación del denomi-nado Centro de Ensayos de AltaTecnología Ferroviaria. Ahora de-be ser empeño de todos trabajaren una misma dirección y ahí esta-rá la Ingeniería Técnica Industrialcomo Profesión necesaria para lainnovación creativa y útil afanán-dose para que las expectativas deconvertir a Málaga en referente

internacional de la investigaciónvengan acompañadas de creci-miento económico, empleo y ri-queza para todos los ciudadanos,que buena falta nos hace.

Desde siempre este Colegio hatrabajado codo con codo con laUniversidad. Primero desde nues-tra antigua Escuela de Peritos, enla actualidad Universitaria Poli-técnica Superior, espejo dondenos miramos conscientes de quenuestros universitarios de hoy sonlos profesionales del mañana y sino, que se lo pregunten a uno delos máximos impulsores del AnilloFerroviario de Antequera, el pre-sidente de ADIF, Antonio Gonzá-lez Marín, ingeniero Técnico In-dustrial formado en Málaga y Co-legiado de Honor de nuestro Cole-gio Profesional.

Si todos colaboramos, cada unodesde nuestro ámbito Málaga se-guro abanderará la innovaciónpara transformar Andalucía, Es-paña y Europa. Es tiempo de fe-

rrocarril y Málaga puede ser su lo-comotora. En palabras de la Rec-tora, Adelaida de la Calle, las ins-talaciones que ADIF va a construiren Antequera crearan unas in-fraestructuras pioneras para la in-vestigación tecnológica del trans-porte ferroviario y ahí volveremosa estar los Ingenieros Técnicos de-mostrando capacidad, profesióny talento. Planificar hoy con juicioy competencia el sistema de trans-portes de Málaga y su provincia essin duda el eje para revitalizar laque puede ser la única industriacon futuro de nuestro territorio.La implantación del AVE y las pró-ximas líneas a Sevilla y Granada,la inminente llegada del Metro, lamodernización de Cercanías y elproyecto, ahora abandonado, delTren Litoral. Decimos “sí” a todosestos proyectos, decimos “adelan-te” a las alternativas que creanempleo y generan confianza ennuestros profesionales. Tenemosfuturo.

TenemosfuturoAntonio Serrano, decano del ColegioOficial de Peritos e Ingenieros Técnicos Industriales deMálaga

Imagen deAntonio Serrano.



El Metro de Málaga también nostraeráunnuevomodelo ferroviarioquehasta ahoranohabía llegadoala capital malagueña. Se trata delUrbos 3, un tren ligero queCAF fa-

bricaparasuburbanomalagueñoyque circulará en composicionesmodulares con dos cabezas detracciónparaunamejormaniobra-bilidad en la conducción y de tresmódulos para pasajeros. Forma-

ción en módulos que le permitiráduplicar su capacidad en momen-tos de mayor demanda. Para ga-rantizarsueficienciayoptimizarsuconsumo energético, puede aho-

rrar hasta el 20 por ciento de suconsumo energético mediante unsistema de recuperación de laenergíadefrenado,loquehacequesea un medio de transporte mássostenible. Uno de los aspectos

más llamativos fue su diseño exte-rior,quecuentaconmotivospicas-sianos y un pequeño homenaje alojo fenicio de las jábegas, ademásde basarse en la constelación Tau-

ro, por su similitud con el trazadode las líneas. Serán 14deestos tre-neslosqueoperenenMálaga.

Urbos 3Pasajeros: 221, de las que 53

podrían ir sentadas.

Velocidad máxima: 70 km/h.

Línea: 1 y 2 del Metro

AVE S - 102

Pasajeros: 310.

Velocidad máxima: 330

kilómetros por hora

Línea: Málaga - Madrid

ElAVEde laserie 102,construidoporelconsorcioTal-go-Bombardier, es el más presente en la línea entre

MálagayMadrid.Eselpopularmenteconocidocomopatopor la formadesu locomotorayviajaaunavelo-cidadde300kilómetrosporhora,aunqueestáprepa-rado para llegar a 330 kilómetros por hora. Su diseñoen formadepico le permite evitar ruidospor su aero-dinámica, pero está construido en su totalidad para

permitir lamayoreficienciaenergéticayconseguirasíla reducción del coste medioambiental. Entre otrosaspectos,utilizaaguaenlugardesustanciasquímicaspara la refrigeración de sus equipos y un sistema defrenadoquerecuperalaenergíaeléctrica,máslimpia.

EL ‘PATO’ CONMÁS

PRESENCIA

La serie 102, construidapor Talgo y Bombardier,es el tipo de trenmáspresente en la línea entreMálaga yMadrid.

Avant S - 104

Estos son los trenes que ope-ran la línea de media distanciaentreMálaga ySevilla en las ví-

as de ancho internacional y al-ta velocidad. Viaja comercial-mente a 250 kilómetros porhora, aunque su velocidad má-xima es de 270 kilómetros por

hora. Su perfil aerodinámicohace que consiga una bajísimaresistencia al avance. Comocuriosidad, son los únicos deRenfe y delmundo diseñados yconstruidos específicamente

para prestar servicios en dis-tancias medias a alta veloci-dad. Permiten que el trayectoentre las capitales económicasdeAndalucía seaunpaseo.

UNA LANZADERA ENTRE

LAS CAPITALES

Este tren es el único enel mundo construidopara dar servicios demedia distancia a altavelocidad.

Pasajeros: 236

Velocidad máxima: 250 km/h

Línea: Media distancia

entre Málaga y Sevilla



AVE S - 103

Pasajeros: 404

Velocidad máxima: 350

kilómetros por hora

Línea: Málaga - Barcelona

Pasajeros: 183.

Velocidad máxima: 160 kilómetros por hora

Línea: Línea convencional Málaga - Sevilla

Renfeestrenó la líneaentreMálagayMadridcones-tos trenes, construidosporSiemens.Unmodeloque

puedealcanzar los350kilómetrosporhora(aunqueen pruebas ha superado los 400 kilómetros por ho-ra). Es elmás veloz de los que circulan de forma co-mercialyalcanzósuvelocidadmáximacuandoentróenfuncionamientoenEspañaenla líneadeMadridaBarcelonaenelaño2007.Denominadosporel fabri-

cantecomoVelaro,estetrenmide200metrosyestáhechodeunaaleacióndealuminioquealigerasupe-soypermiteahorrar energía.Tienebutacas reorien-tables,conexiónainternet,plazasparapersonasconmovilidadreducidayunaseoespecífico.

EL MÁS RÁPIDO

DE LA CLASE

La serie 103 construidapor Siemens es la másrápida, ya que puedealcanzar los 350kilómetros por hora.

Civia

Entre los años 2009 y 2010 es-tos treneshansustituidoa laan-

tigua flotadetrenesde las líneasC1yC2deCercaníasdeMálaga,formadapor los antiguosmode-los 446, que tenían ya más dediez añosde servicio.Unade las

principales características delos trenes Civia es su modulari-dad, lo que les permite adecuarel número de coches de la uni-dada lademandaexistentehas-taencuatrocomposicionesdife-

rentes. Han sido fabricados porCAF y Siemens para Renfe. Em-pezaron a entrar en servicio enotros núcleos de Cercanías na-cionalesenelaño2003.

Estoshansidolosúltimosenllegaralpanoramaferro-viariomalagueño, aunque previamente habían circu-

lado ya por diferentes relaciones deGalicia, Valenciay Castilla y León. Desde finales de octubre unen dia-riamente por vía convencional las ciudades deMála-ga y Sevilla, un trayecto que realizan en dos horas ymedia. Todos los equipos del tren están duplicados,aumentandoasísufiabilidadylagarantíadecontinui-

daddel servicio encasode registrasealguna inciden-cia. Son accesibles a las personas demovilidad redu-cida.Enelcochecentralexisteademásunazonamul-tiuso dotada de máquinas vending de restauración,anclajeparatransportedebicicletasyaseoadaptado.

LA RAPIDEZ DEL

MEJOR CERCANÍAS

Esta unidad es laque ha servido pararenovar toda laflota del núcleo deCercanías malagueño.

Pasajeros: 997 personas

(227 de ellas sentadas).

Velocidad máxima: 130 km/h

Línea: Cercanías

AVE S - 112

Media distancia S - 599

Pasajeros: 365

Velocidad máxima: 330 kilómetros por hora

Línea: Málaga - Madrid y Málaga - Barcelona

Es la nueva versión de la serie 102. Por ello, tam-bién es diseñado y fabricado por el consorcioTalgo-Bombardier. Posee la misma forma aero-dinámica de toda la familia de esta serie de tre-nes, pero tiene mayor capacidad ya que posee

tiene 49 plazas más. Ha sido el último en llegar,pero tienemucha relación conMálaga ya que 14trenes de esta serie han sido fabricados en lasinstalaciones de los talleres de Renfe ubicadoen la barriada de Los Prados. Allí se ha realizado

el montaje eléctrico, mecánico, el interiorismode los vagones y se han hecho las pruebas está-ticas finales.



Suele decir el presidente de laMancomunidad de Municipios dela Costa del Sol, Juan Sánchez,que un turista tarda menos en vo-lar de su país a Málaga que despla-zándose desde el aeropuerto ma-lagueño a su destino final en casicualquier municipio de la Costadel Sol.

No le falta razón. La escasez deconexiones rápidas entre el aero-puerto y municipios como Marbe-lla o Estepona hace que la única víarápida sea el taxi y la única alter-nativa el vehículo privado o algúnautobús. Por eso, la Mancomuni-dad cree que la Costa del Sol “ne-cesita un medio de transporte pú-blico, rápido y seguro que comuni-que de forma eficaz el aeropuertode Málaga con los municipios de lazona que más visitantes reciben”.Algo que “revalorizaría a la Costadel Sol como destino turístico,” yque “reduciría considerablemen-te” las emisiones contaminantes.

Los estudios avalan el proyecto.Y casi nadie alza su voz en contra.Pero el corredor ferroviario de laCosta del Sol parece encontrarseen vía muerta mientras en la auto-vía que recorre la costa se agolpanlos coches: Hasta el 94 por cientode los desplazamientos del área sehacen en vehículo privado.

El tren litoral parte de la ideaglobal de unir Nerja con Algeciraspor ferrocarril, gracias a la inver-sión conjunta de la Junta de Anda-lucía y el Ministerio de Fomento.Sin embargo, en la provincia ma-

lagueña, es el tramo entre Málagay Estepona el más demandado.Las obras no serán nada fáciles: Eldesmesurado desarrollo urbanís-tico hace que gran parte del reco-rrido deba hacerse bajo tierra, y ala construcción de las vías entreEstepona y Fuengirola, se une eldesdoblamiento completo de la lí-nea que actualmente une la ciu-dad fuengiroleña y Málaga. Unproyecto de gran dificultad que,eso sí, daría servicio a más de mi-llón y medio de personas, cifraque se duplicaría en épocas degran ocupación turística .

La Junta reconocía hace pocassemanas la dificultad para encon-trar financiación para unos traba-jos cuyo coste puede rondar los4.000 millones de euros. Una co-

misión mixta formada por perso-nal del Ministerio de Fomento y laadministración autonómica tra-bajan para establecer, al menos,cuáles serán los tramos más renta-bles y que sean esos los que se eje-cutasen en primer lugar. Pero lostrámites se demoran una y otravez y ya son más de diez años des-de que se estableciese este corre-dor ferroviario como una priori-dad, desde que Manuel Chavesllevase en su programa electoralla ampliación del Cercanías hastaEstepona.

Según la Mancomunidad, estetransporte puede tener una de-manda de cien millones de viaje-ros anuales, tal y como recoge elPlan Estratégico de la Costa delSol Occidental, un documentodonde se recogen el centenar deactuaciones que debe realizarseen la comarca para convertirla endestino turístico competitivo ymoderno. El Plan fue aprobadopor el Consejo Económico y Socialde la Mancomunidad, órganoconsultivo donde están represen-tados los principales agentes eco-nómicos, sociales y empresarialesde la provincia, que creen que eltren litoral es una “deuda históri-ca” que se mantiene con la Costadel Sol. La Mancomunidad ha rei-vindicado por activa y por pasivala necesidad de la construccióndel tren litoral y ahora, con cadavez más apoyo social, insiste enque tanto Fomento como la Juntadeben acometer “urgentemente”las obras del corredor ferroviario.

LadeudahistóricadelaCosta

Vista aérea de la Costa del Sol.

LaMancomunidad deMunicipios de la Costa del Sol reclama la construcción del llamado tren litoral

LA CRONOLOGÍA DE “UNA IDEA CAÍDA EN EL LIMBO”, SEGÚN MANCOMUNIDAD

2000El entonces presidente de la Junta,Manuel Chaves, anuncia que en suprogramaelectoral para las eleccio-nes autonómicas incluirá comoproyecto estrella la prolongación delCercanías hasta Estepona.

2003El tren litoral continúa siendo unade las principales apuestas delGo-bierno andaluz enmateria de in-fraestructuras. Por estemotivo,Chaves se reúne con 300empresa-rios para solicitarles que se impli-quen de forma activa en la cons-trucción de esta línea de ferrocarril.

Mayode2004La Junta deAndalucía firma unacuerdo con Fomento por el que laadministración autonómica asumi-rá el desarrollo del proyecto y eje-cución del tramoEstepona-Fuengi-rola,mientrasmantiene que elGo-bierno se hará cargo de la adecua-ción de la línea de cercanías entreFuengirola yMálaga para la presta-ción de servicios de alta velocidad.

Junio de2007La consejería deObras Públicasanuncia que lamayor parte del tra-model corredor ferroviario,más de

18 kilómetros, serán construidos conunamáquina tuneladora. También seexplica que el trazado entre LosMonteros y San PedroAlcántara serátotalmente subterráneo.

Julio de2007Sale a licitación el tramode tren entreEstepona y San Pedro con un presu-puesto de 5,5millones de euros.

Enerode2008El corredor ferroviario de laCosta delSol estará incluido en los planes deinfraestructuras del Estado y de laJunta. Según las previsiones del Esta-do autonómico, el nuevo pasillo ferro-viario dará servicio a una poblaciónde 1.528.000habitantes, ampliablesa 3.232.000en época estival.

Marzode2008La Junta adjudica el diseño de sieteestaciones del corredor ferroviario delaCosta del Sol a los arquitectos JoaoÁlvaro Rocha y FranciscoMangadoBeloki.

Enerode2009La Junta deAndalucía confirmaqueha solicitado financiación al BancoEuropeo de Inversiones (BEI) parapoder ejecutar las obras del corredor.

Marzode2009La consejería deObras Públicas ad-judica las obras de ejecución deltramo LaCala deMijas-Las Lagu-nas, el primero de los tres en losque se dividieron los 53,2 kilóme-tros del recorrido completo. Sin em-bargo, los trabajos sobre el terrenotodavía no se han iniciado.

Octubre de2009La Junta deAndalucía y el Gobier-noCentral constituyen una comi-sión técnica que se encargará deperfilar el desarrollo del corredor yde diseñar la empresamixta queasumirá el proyecto.

Noviembrede2009La delegada delGobierno andaluzenMálaga,MaríaGámez, aseguraque el proyecto del corredor ferro-viario no quedará paralizado porque“es una apuesta a la que no pensa-mos renunciar”.

2010Los presupuestos de la Junta deAndalucía para 2010 sólo recogencincomillones de euros para el pro-yecto, pocomás del 0,1 por cientode lo que costaría esta obra valora-da enmás de4.000millones deeuros.

MILLONES DE EUROS

Es el presupuesto estimadoque tendría la construccióndel corredor ferroviariode la Costa del Sol

4.000



Historias de trenes u Recuerdos ferroviarios depersonalidadesmalagueñas.

El viaje de aventura,cuandodecidí

coger lasmaletas y salir almundo, lo hice en tren”

Simedana elegir en unme-dio de transporte siempre ele-giría el tren.No sé si es por suchaca-chacaopor el romanti-cismoque impregna enmí.Me fascinamirar por la venta-na cuando coge su velocidad.Tengomuchas historias perolomejor es el lujo depodercasi, casi, vivir enMálaga atan sólo dos horas ymedia deMadrid. El primer viaje impor-tante demi vida, ese viaje deaventura cuandodecidí cogermimaleta y salir almundopa-ra ir vivir aMadrid, lo hice entren.Un viaje interminable enel llamadoCosta del sol.

REMEDIOS CERVANTES

“La primera vezquemonté enAVE

fue cuando jugamos el añopasado en el Bernabéu”

El jugador formando en lacantera del Málaga tieneun recuerdo muy especialde la que fue su experien-cia inicial en un tren de altavelocidad: “La primera vezque monté en AVE fue elaño pasado cuando juga-mos frente al Real Madriden el Santiago Bernabéu.Fue un viaje muy cómodo.Apenas se nota que estásviajando. Es muy conforta-ble y ha acercado Málaga ala capital de España”. Lás-tima que su equipo cayeraderrotado por el entoncesequipo de Pellegrini 2-0.

FRANCISCO PORTILLO

Recuerdomisviajes en el tren

nocturno que unía lasprovincias conMadrid”

Recuerdo especialmente losviajes demi épocauniversita-ria en el tren expresonoctur-noque conectaba las provin-cias del norte conMadrid. Endicho tren se reunían todoslos estudiantes deprovincias–los universitarios periféricos,se llamaban- que regresabande sus vacaciones. Procedíande León,Oviedo, Santander,Gijón, Palencia…Pasaban lanoche enblanco, tocando laguitarra, cantando, comiendolas tortillas depatatas que lle-vabande casa…Desde enton-ces adoro el tren, porquemetrae recuerdos agradables.

ADELAIDADE LACALLE

Meencontré unpolítico famosoen

el tren ynuncapude sabersuopinión sobre el campo”

El máximo responsable dela empresa Hojiblanca, cu-yas instalaciones centralesestán en Antequera, es unasiduo del tren. Dice tenermuchas anécdotas, aunquerecuerda especialmente laque le ocurrió con un en-cuentro fortuito: “Al subir altren en una ocasión, me en-contré con un político fa-moso. Entablamos conver-sación y yo le sugería suopinión sobre temas agra-rios, pero durante todo eltrayecto, él me repetía quesólo sabía sobre temas deDefensa”. Políticos.

ANTONIO LUQUE

Nohayotraexperiencia como

ver elmundodesdeel sueloa300kilómetrospor hora”

Miguel RuizMontáñez es elmáximo responsable de laEmpresaMalagueña deTransportes y es un aférrimodefensor de transporte pú-blico. “Durantemi etapaprofesional en Alstom (fa-bricante del primer AVE), tu-ve la impagable oportunidadde viajar en cabina. Ver elmundo desde el suelo a 300kilómetros por hora fue unasensación que nunca olvida-ré. He asistido amuchasinauguraciones enmi vida(metros, tranvías…) peroninguna como ver volar algotan grande sobre raíles”.

MIGUEL RUIZ

Recuerdo sobretodo los viajes que

realicé durantemi serviciomilitar en San Fernando”

Mis viajes en tren han sidomuchos y variados. Para re-cordar, sobre todo, los via-jes que realicé durantemiservicio militar en San Fer-nando, Cádiz. En 1982 viajé,por primera vez, en trendesde Cádiz con dirección aSevilla y desde allí, toméuno directo hastaMálaga.Una odisea para un chaval,imberbe, de 18 años... Y queera la primera vez que salíade su casa. El viajar en trensiempre, desde entonces,ha estado y estará unido aesta etapa demi vida.

ÁNGEL CALVENTE

La primera vezque fui llamado a

la selección fui a Castellónen tren, fue algo especial”

He tenido la suerte de via-jar mucho en tren, pero re-cuerdo con especial cariñoun viaje que hice a Caste-llón allá por el año 1993,cuando fui por primera vezseleccionado con el equipoNacional absoluto. Mequedé absorto viendo lospaisajes durante al menosuna hora, después meadentré en la lectura, con-cretamente en el libro Vi-ven en el cuál me metí co-mo si fuera un protagonis-ta y pasé un viaje de lomás placentero.

A. CARLOSORTEGA

CuandoempecéaestudiarDanzaen

Montpellier iba en tren, en elvagónpodías oler de todo”

Recuerdo los primeros viajesquehice al empezar a estu-diarDanza enMontpellier.Era en 1989yel viaje durabaexactamente 24horas.Viaja-ba en vagónde seis literas yera terriblemente graciosover lo que te podía tocar co-mocompañeros en esas no-ches. Esperaba a entrar el últi-mo, cuando yanopodíamásconel sueño (mequedaba le-yendodepie por ahí). Al en-trar al vagónpodías oler detodo yoír de todo.De todasformas, recuerdo aquellosviajes comodeaprendizaje.

FERNANDOHURTADO

Viajé en el correoMálaga-Madrid

que duraba 24 horas:¡vaya cambio con el AVE!”

Cuandoestabahaciendo lamili, después del periododeinstrucción, tuve unpermiso ydespuésme incorporaba aVi-go. Ese viaje lo hice en tren,concretamente en elCorreoMálaga-Madrid que salía a lascincode la tarde y la duracióndel viaje fue tanta que yanomeacuerdo cuantas horas es-tuve en el tren, peromásde24: Paraba en todas las ciuda-des. El primer día que fui aMadrid enAVEy la duracióndel viaje fue dedos horas ymedia recordé aquella imageny aquel viaje. ¡Vaya cambio!

SALVADOR PENDÓN

En alguno demisviajes en tren he

podido pensar un nuevoplato o rematar una carta”

Megusta viajar en trenpor-queno sepierde el tiempoco-moenotrosmedios de trans-porte. Llevo una vidaprofesio-nal en la que tengoque viajarmucho y valoro enormementemi tiempo.Viajar en trenmepermite seguir trabajando.Meencanta desplazarmeenAVEporque siempre suelen fun-cionar las conexiones…ypue-do trabajar conmi ordenador,el teléfono... Enmásdeunodeestos viajes en trenhepodidorematar una carta, pensadoenalgúnnuevoplato…siem-premesuelen cundir.

DANI GARCÍA

Malaga, capital ferroviaria

Documents

Transcript of Malaga, capital ferroviaria