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LA REVISTA DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE AMÉRICA LATINA

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Junio 2017 I Volumen 7 I Número 5 www.construccionlatinoamericana.com

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En un contexto de deslucido crecimiento regional y mundial durante 2016, la economía latinoamericana está experimentando actualmente algunos cambios en su panorama

económico y político. En general los aires que se respiran son más positivos y los ejecutivos vinculados a la industria de la construcción se muestran más optimistas para el ejercicio 2017.

Hay cierto encanto con la administración de Macri en Argentina, país que si bien está adolorida por los cambios que está experimentando para regularizar las heridas dejadas por los 12 años de kirchnerismo, está retomando las inversiones en infraestructura y está limando las asperezas con los inversionistas extranjeros. Según el Fondo Monetario Internacional (FMI) la economía argentina se expandirá un 2,3% este año.

Chile siempre luce como una buena alternativa. El país todavía cosecha frutos por su estabilidad política y económica, y si bien su crecimiento es francamente bajo (con estimaciones del 1,7%), aún logra encantar, aunque cada vez pierde más terreno con su vecino: Perú. El país altiplánico ha sabido jugar muy bien sus cartas y los ejecutivos lo ven como un actor relevante. No por nada es el segundo país sudamericano con mejores proyecciones de crecimiento este año, con un 3,5%. Sólo detrás de Bolivia, cuya economía crecería un 4% en 2017.

Un factor a considerar en el optimismo generalizado entre los profesionales de la construcción, es que muchos basan sus expectativas regionales en una sola ‘carta’: que Brasil dejara atrás la recesión. Si bien los pronósticos para el gigante apuntaban a un crecimiento del 0,2%, las recientes noticias de escándalos de corrupción que involucran al actual gobernante, Michel Temer, podrían tener efectos colaterales en el resto de las economías latinoamericanas e incluso mundiales. Crucemos los dedos para que no sea así.

Es en este escenario, positivo, pero no sufi ciente ya que se estima que América Latina podría crecer en 2017 sólo un 1,1% promedio, donde destaca el foco regional de la presente edición: Centroamérica. La subregión, que cuenta con importantes e interesantes mega proyectos de infraestructura, de acuerdo al FMI crecerá un 3,9% este año (y un 4,1% en 2018), con Panamá al frente de la expansión con una tasa del 5,8%.

Cristián Peters Editor Construcción LatinoamericanaGerente de operaciones para América LatinaKHL Group AméricasT. +56-2-28850321 / C. +56-9-77987493Manquehue Norte 151, of 1108. Las Condes, Santiago, Chile

EditorialCruzando los dedos

EDITOR Cristián Peters e-mail: [email protected] ASISTENTE Fausto Oliveirae-mail: [email protected] EDITORIAL Lindsey Anderson, Alex Dahm, Steve Ducker, Sandy Guthrie, Mike Hayes, Joe Malone, D.Ann Shiffler, Euan Youdale DIRECTORA DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN Saara RootesGERENTE DE PRODUCCIÓN Ross DicksonASISTENTE DE PRODUCCIÓN Anita BhaktaGERENTE DE DISEÑO Jeff GilbertGERENTE DE EVENTO DISEÑO Gary BrinklowDISEÑADORA Mitchell LogueCONTRALOR Paul BakerGERENTE DE FINANCIERO Alison FiltnessASISTENTE FINANCIERO Gillian MartinCONTROL CREDITICIO Josephine Harewood GERENTE REINO UNIDO Clare GrantDIRECTOR DE NEGOCIOS Peter WatkinsonGERENTE DE MARKETING Helen KnightGERENTE DE VENTAS Wil Hollowaye-mail: [email protected]: +1 312 929 2563EJECUTIVA DE VENTAS LATINOAMÉRICA Milena Jiméneze-mail: [email protected]: +56 2 2885 0321OFICINA DE VENTAS EUROPAAlister Williams e-mail: [email protected]: +1 843 637 4127OFICINA DE VENTAS CHINA Cathy Yaoe-mail: [email protected]: +86 (0)10 6553 6676 OFICINA DE VENTAS COREA CH Parke-mail: [email protected]: +82 (0)2 730 1234

PRESIDENTE KHL GROUP James KingPRESIDENTE EDITORIAL Paul MarsdenPRESIDENTE KHL AMERICAS Trevor Pease

OFICINA CENTRALKHL Group Americas LLC 3726 E. Ember Glow WayPhoenix, AZ 85050, EE.UU.Fono: +1 480 659 0578ESTADOS UNIDOS / CHICAGO205 W. Randolph Street, Suite 1320 Chicago, IL 60606, EE.UU.Fono: +1 312 929 3478CHILEAv. Manquehue Norte 151, of 1108, Las Condes, Santiago, Chile.Fono: +56 2 2885 0321BRASILRua das Laranjeiras 347/505 Rio de Janeiro, Brasil.Fono: +55 21 2225 0425REINO UNIDOSouthfields, Southview RoadWadhurst, East Sussex TN5 6TP, Reino Unido. Fono: +44 (0)1892 784088CHINAOficina representante en PekínRoom 768, Poly Plaza, No.14, South DongZhi Men Street, Dong Cheng District,Beijing 100027, P.R. ChinaFono: +86 (0)10 6553 6676

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5Junio 2017 Construcción Latinoamericana

CONTENIDOS

PORTADA NOTICIAS 6El gobierno de Brasil anunció un nuevo plan de inversiones en infraestructura, “Avanzar”, el que involucra inversiones por unos US$18.600 millones hasta el 2018.

FOCO REGIONAL 16Centroamérica cuenta con una muy interesante cartera de proyectos de infraestructura en diferentes fases, en esta edición revisamos algunas de las principales iniciativas.

CONSTRUCCIÓN VIAL 23 El conjunto de empresas proveedoras de maquinaria vial intensifi ca la especialización, mejorando oferta al sector.

EN TERRENO 28 Una planta de asfalto ACM 140 Prime de GLP, de Ammann, está realizando obras en la ampliación de la pista del aeropuerto Eurico de Aguiar Salles.

DEMOLICIÓN Y RECICLAJE 30Creciente preocupación medioambiental en la industria genera mayor preocupación en la gestión de residuos de demolición.

BOMBAS 35Un vistazo a las últimas tecnologías y ofertas disponibles en el mercado de bombas en América Latina.

ACTUALIDAD: ANI 38Entrevista con el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia, Luis Fernando Andrade.

CONSTRUCTORA 42La chilena Mas Errázuriz tiene varios proyectos en ejecución y otros por iniciar tanto a nivel nacional como internacional.

EVENTO 44Una revisión de los principales equipos presentados en la 17ma edición de la feria española Smopyc.

ASOCIACIÓN: ANMOPYC 49CLA conversó con su director ejecutivo, Jorge Cuartero para conocer su opinión de cómo ha actuado la asociación en sus 35 años de existencia.

EVENTO 50Foro de Hormigonado Productivo reúne la industria del hormigón en Brasil para debatir problemas del sector.

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Lea artículo sobre construcción vial en la página 23.

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Construcción Latinoamericana es publicada 10 veces al año por KHL Group Americas LLC, 3726 East Ember Glow Way, Phoenix, AZ 85050, EE.UU. Este ejemplar fue enviado el 13 Junio 2017.

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ISSN 2160-4118

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Construcción Latinoamericana también está disponible en portugués.

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NOTICIAS

Construcción Latinoamericana Junio 20176

A unque siga en recesión y con difi cultades para fi nanciar su enorme

deuda pública, el gobierno de Brasil anunció un nuevo plan de inversiones en infraestructura. Se trata del plan “Avanzar”, el que reemplazará el PAC (Programa de Aceleración del Crecimiento), que fue marca del gobierno anterior.

La promesa es invertir, hasta 2018, cerca de 59.000 millones de reales (aproximadamente US$18.600 millones) en obras que serán financiadas con capitales públicos y privados. Para

marcar diferencia de los muchos paquetes anteriores anunciados en los últimos años, el gobierno del presidente Michel Temer promete que no se va contabilizar gastos privados como públicos. Es así que los US$18.600 millones serán, según el gobierno, exclusivamente públicos.

Un tercio del dinero sería para obras de transporte: carreteras, vías férreas, puertos y aeropuertos. Además, se incluyen en este plan los sectores de vivienda, saneamiento, defensa, salud, educación, recursos hídricos, cultura, turismo y deporte.

Nuevo plan promete inversiones en Brasil

MÉXICO Con una inversión de cerca de US$ 400 millones, el estado mexicano de Morelos está proponiendo la construcción de un sistema de BRT (tránsito rápido de autobuses), en su capital Cuernavaca.

El proyecto, que tendrá el apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, prevé la construcción de 16,2 kilómetros de rutas urbanas, además de 18 estaciones centrales, 14 paraderos y un centro de transferencia entre modales de transporte. Con ello, se espera atender una demanda diaria de más de 87.000 pasajeros en la región.

Se contempla licitar el proyecto mediante asociación público-privada, con comienzo de obras aún en 2017 para entrar en operación el próximo año.

DESTACADAS

en logística, pero con casi ningún resultado debido al proceso de impeachment de la presidente Dilma Rousseff y su posterior desactivación.

Es así que, con planes siempre ambiciosos, el sector de construcción pesada en Brasil sólo conoció caídas en los últimos años. Lo que ahora se quiere revertir con un nuevo plan del gobierno. ■

Cabe recordar que recientemente, el gobierno de Temer anunció un discreto paquete de inversiones en obras municipales, por el valor aproximado de US$3.100 millones.

Antes, se había anunciado el programa PPI, de asociaciones público-privadas, del que el único progreso considerable fue la concesión de cuatro aeropuertos. En la gestión anterior, el PAC seguía prometiendo muchas inversiones pero realizando un porcentaje bastante tímido. Para hacer frente al bajo desempeño, se lanzó el programa PIL, para inversiones

AmCham prevé inversión en maquinaria en Perú

incrementarse el parque de los bienes de capital en la medida que haya más necesidades en el proceso de reconstrucción”.

Perú deberá gastar cerca de US$6.800 millones en los próximos años en la reconstrucción de las zonas afectadas por las fuertes lluvias de finales de 2016.

De acuerdo con la AmCham peruana, el sector privado contribuirá mayormente a esta inversión, y esto puede significar más inversión en maquinaria. ■

ejecutivo de la entidad, que representa empresas estadounidenses en Perú, Aldo Defilippi, “existe un parque de maquinarias que es suficiente, pues en la desaceleración de los últimos años no se utilizaron a la plenitud, entonces el primer impacto será un mayor uso del stock de capital existente. Sin embargo, luego tendrá que

La Cámara de Comercio Americana de Perú (AmCham) afirmó en Lima que las inversiones para la reconstrucción del norte del país, sumadas al paquete de obras en ejecución y por licitar en el país, harán que el parque de maquinaria se incremente en los próximos años.

De acuerdo con el director

El gobierno de Michel Temer comprometió inversiones públicas por US$18.600 millones.

Perú deberá gastar cerca de US$6.800 millones en los próximos años en la reconstrucción de las zonas afectadas por las fuertes lluvias de fi nales de 2016.

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NOTICIAS


COMSA gana nuevos contratos de f errocarrilLa constructora española COMSA está incrementando rápidamente su participación en la industria de construcción ferroviaria en América Latina. En el presente ejercicio la empresa se ha adjudicado tres nuevos contratos en Argentina, los que se suman a operaciones existentes en México, Brasil y Uruguay.

COMSA se ha comprometido en obras de vías férreas en tres provincias argentinas en los últimos meses. En Chaco, recuperará 25 kilómetros de vías entre los municipios de Los Frentones y Pampa del Infierno, además de realizar el tratamiento mecanizado de 36 kilómetros adicionales y obras de renovación en tres estaciones.

En Santa Fe, la empresa modernizará 23 kilómetros entre las ciudades de Rosario y Luis Palacios, además de demoler cuatro viejos puentes ferroviarios para construcción de nuevos puentes en su lugar y canalización de los ríos correspondientes a estos puentes, a fin de evitar

aluviones.Otros cinco puentes

ferroviarios para dos líneas férreas serán construidos también por COMSA, luego de la demolición de los existentes, en la provincia de Salta. El total de las obras contratadas es de cerca de 23 millones de euros. ■

VENEZ UEL A Juan Andrés Sosa, presidente de la Cámara Venezolana de la Construcción, afirmó que la actividad en el país atraviesa su peor momento histórico, con un 90% de paralización. Agregó que las cementeras están trabajando al 40% de su actividad.

El dirigente sectorial señaló que la entidad que representa no puede dejar de dar su opinión por la situación que vive Venezuela. Respecto a las recientes sentencias emitidas por el Tribunal Supremo de Justicia, Sosa declaró que “se excedieron de sus límites y funciones y violentaron la separación de los poderes y el orden constitucional” y agregó que dicha acción “trae más desconfianza al país y menos inversión”.

DESTACADAS

CII fi nancia primera lí nea de transmisió n en Uruguay por AP P

la confiabilidad del sistema eléctrico uruguayo al acomodar el reciente cambio masivo del país hacia la energía renovable no convencional.

La línea de transmisión de 213 km representará aproximadamente el 5 por ciento de la red de transmisión total. Esta operación forma

parte de la estrategia de la CII de optimizar apoyo a los países y clientes privados que participan en APP con estructuras de riesgo compartido, las cuales han demostrado estimular el crecimiento económico y reducir las desigualdades sociales en América Latina y el Caribe.

El paquete de financiamiento está compuesto por un préstamo del BID/CII de US$38,1 millones y un co-préstamo de US$17,9 millones del Fondo de Cofinanciamiento de China para América Latina y el Caribe. ■

La Corporación Interamericana de Inversiones (CII) aprobó un paquete de financiamiento de US$56 millones para una línea de transmisión de 500 Kv entre las ciudades de Melo y Tacuarembó, en Uruguay. El proyecto representa la primera asociación público-privada (APP) para los activos de transmisión en el país.

La italiana Terna SpA diseñará, construirá y suministrará el proyecto a la UTE, la compañía eléctrica estatal uruguaya, que utilizará y mantendrá la línea bajo un contrato de arrendamiento operativo.

El proyecto busca fortalecer

La Corporación aprobó un paquete de fi nanicamiento de US$56 millones.

COMSA se pone entre los principales

actores de la industria de vías

férreas en América Latina.


NOTICIAS

Construcción Latinoamericana Junio 20178

Odebrecht anuncia nuevo presidenteEl holding Odebrecht S.A., que es el paraguas corporativo de todas las empresas de Odebrecht, anunció que el ejecutivo Luciano Guidolin asumirá la presidencia del grupo.

Guidolin reemplazará Newton de Souza, quien había sido elevado a la condición de presidente del grupo luego que Marcelo Odebrecht fuera condenado a 19 años y 4 meses prisión por un escándalo de corrupción

Con 44 años, Guidolin tiene carrera en el grupo Odebrecht. Su principal función en el grupo fue la de vicepresidente de la unidad Polímeros y

Tecnología de la Innovación en Braskem, empresa que actúa

en la industria petroquímica.“El cambio es un paso

más en el proceso de transformación de Odebrecht. En los últimos dos años, Newton de Souza tuvo rol importante en las negociaciones que llevaron a la firma de acuerdos con la Justicia de Brasil, Estados Unidos y de Suiza. Luciano Guidolin seguirá la reestructuración empresarial y con el desafío de traer a Odebrecht de vuelta al crecimiento a partir del compromiso asumido por el grupo de actuar siempre con ética, integridad y transparencia”. ■

JUNIO7-9 Construction Expo/M&T PSSão Paulo, Brasilwww.sobratema.org.br

AGOSTO25-29 Concrete ShowSão Paulo, Brasil

OCTUBRE3-5 ICUEE 2017Louisville, KY, USAwww.icuee.com

5-7 GIS 2017Piacenza, Italywww.gisexpo.it

12 ALH Conference & AwardsMiami, FL, USAwww.khl.com/alh-ca

12-14 Concrete Show MéxicoMéxico DF, Méxicowww.concreteshowmexico.com/

NOVIEMBRE 2-3 AEM Annual ConferencePalm Beach, FL, USAwww.aem.org

AGENDA

ARGENTINA La provincia argentina de Río Negro anunció inversiones por US$108 millones en los próximos años para la construcción de infraestructura de transmisión eléctrica.

De acuerdo con el secretario de Energía de la provincia, Sebastián Caldiero, se construirán tres nuevas estaciones transformadoras, se ampliará el alcance de las líneas provinciales y se modernizarán tres micro centrales hidroeléctricas. El plan es permitir condiciones de crecimiento económico a la provincia por los próximos 30 años.

Los fondos serán exclusivamente públicos y según autoridades de Río Negro la mayoría provendrá de presupuestos federales.

DESTACADAS Belgrano Cargas recibe nuevos fi nanciamientosLa estatal Belgrano Cargas, empresa nacional de Argentina que se hace responsable por la gestión de las vías férreas que cruzan 17 provincias del país, recibirá del gobierno federal un crédito adicional de US$1.600 millones para obras en el sistema y adquisición de maquinaria.

El crédito estatal será otorgado para renovación de 92 puentes ferroviarios, una nueva vía férrea circunvalar en la ciudad de Santa Fe, accesos por vía férrea al puerto de Rosario y otras adaptaciones. Además, se adquirirán 107 nuevas locomotoras y 3.500 vagones.

Con este conjunto de iniciativas, se pretende

aumentar la cantidad de toneladas transportadas por Belgrano Cargas, que hoy en día son poco menos que 1 millón, para alcanzar 4,4 millones de toneladas en 2019.

Entre los productos argentinos transportados por Belgrano Cargas están vinos, granos, cemento, minerales, frutas.

La estatal ya se beneficia de un acuerdo firmado entre el gobierno argentino y la empresa China Machinery Engineering Corporatio, la

que ya otorgó los créditos para expansión de las vías férreas por cerca de US$2.470 millones en 2013. ■

Luciano Guidolin asumirá la presidencia del grupo.

La estatal recibirá del gobierno federal un crédito adicional de US$1.600 millones para obras en el sistema y adquisición de

maquinaria


NOTICIAS


ARGENTINA El grupo de empresas proveedoras de insumos y materiales de construcción en Argentina conocido como Grupo Construya dio a conocer su índice periódico de ventas para abril, el que nuevamente mostró una señal de recuperación del sector.

En abril, las ventas de estas empresas crecieron un 6,6% en relación al mismo mes del año pasado, mientras que respecto del mes anterior (marzo) el crecimiento fue de un 1,25%.

Finalmente, para los cuatro primeros meses del año, en relación a los cuatro primeros meses de 2016, el crecimiento verificado fue de un 0,9%.

Las empresas del grupo, que no son la totalidad de la industria en Argentina pero sí es representativo del sector, proveen cemento, aceros, aluminio, cerámicas, pinturas, impermeabilizantes, sanitarios, griferías y cañerías.

DESTACADAS AEM anuncia Pabellón Tecnológico en Edifi caLa Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM) destacará las tecnologías avanzadas que la marca CONEXPO representa, con un nuevo Pabellón Tecnológico, un evento de CONEXPO Latin America, durante Edifica, que se realizará entre el 4 y 7 de octubre en Santiago, Chile.

El Pabellón Tecnológico que contará con exposiciones estáticas e interactivas de las principales empresas del sector, tiene como objetivo crear una nueva dimensión para que los visitantes no sólo oigan hablar, sino también tocar y sentir la tecnología.

“Estamos muy contentos de trabajar con nuestro socio, la Cámara Chilena de

la Construcción y la feria Edifica, para ofrecer este adelanto de las innovaciones de hoy y las visiones y tendencias del mañana para los próximos 10 años”, dijo Petra Kaiser, directora senior de Exposiciones Internacionales de AEM.

“AEM está comprometida con la región y sus oportunidades a largo plazo, incluso en un año donde no se presentará la feria CONEXPO Latin America. Es por eso que desarrollamos este Pabellón

Tecnológico que incorpora elementos de la exitosa Experiencia Tecnológica mostrada en CONEXPO-CON/AGG, en marzo de este año, con relevancia específica para Latinoamérica”, añadió.

El Pabellón Tecnológico incluirá despliegues que mostrarán el lugar de trabajo del futuro, las habilidades futuras necesarias para satisfacer los requerimientos de los proyectos y la primera implementación de una excavadora impresa en 3D. ■

FIIC advierte que región necesita más APPsLa Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC) realiza en Brasil su 76ª reunión de Consejo Directivo. En la ocasión, su Comisión de Infraestructura abrió el debate sobre el sistema de asociaciones público-privadas para inversión en grandes obras. El diagnóstico de la federación que en América Latina todavía se sigue invirtiendo menos que el necesario en infraestructura, y las APP están utilizadas por debajo de su potencial.

“Nuestro objetivo es intercambiar experiencias sobre casos de éxito y de

fracaso. Así podremos garantizar una competencia justa”, dijo el presidente de la comisión, Fernando Lago. Hubo citaciones a los casos de Honduras y Costa Rica, que aunque permitan muchas APP actualmente, ponen restricciones, por la necesidad de contar con cinco años de experiencia en construcción para que una empresa postule participar de una APP. Con ello, de acuerdo con los

ejecutivos, se arriesga favorecer empresas foráneas en lugar de las nacionales.

Para José Carlos Martins (foto), presidente de la Cámara Brasileña de la Industria de la Construcción (CBIC), el sector debe buscar más convenios y asociaciones con los bancos multilaterales para elevar el nivel de actividad y mejorar el acceso a los recursos. Además, el brasileño alertó para la necesaria participación de pequeñas y medianas empresas en el ambiente de negocios. ■

LXXVI Reunión de Consejo Directivo.


MERCADO

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Volvo CE presenta excavadora compacta 100% eléctrica Durante su Cumbre

de Innovación en Londres, Inglaterra,

Volvo Construction Equipment presentó su más reciente equipo de concepto, la EX2, un prototipo de excavadora compacta 100%

PM Latinoamérica lanza grúa 57.5 PX en Chile

eléctrica que ofrece cero emisiones, 10 veces mayor eficiencia, 10 veces menores niveles de ruido y un precio total de propiedad reducido, en comparación con sus contrapartes convencionales. Según la compañía, éste sería el primer prototipo de excavadora compacta completamente eléctrica del mundo.

Para que el prototipo EX2 fuera completamente eléctrico, se reemplazó el motor de combustión por dos baterías de iones de litio, totalizando 38 KWh, que almacenan suficiente energía eléctrica como para operar durante ocho horas en una aplicación intensa, como cavar tierra compacta.

La arquitectura hidráulica

también ha sido sustituida por una arquitectura eléctrica que incorpora actuadores lineales electromecánicos que ayudan a optimizar la cadena de transmisión.

En esta etapa, la EX2 es puramente un proyecto de investigación y actualmente no hay planes para la industrialización.

“Volvo CE está comprometido a contribuir al desarrollo sostenible”, dijo Thomas Bitter, vicepresidente senior de Marketing y Portafolio de Productos. “En Volvo CE estamos desarrollando tecnologías conectadas a la electromovilidad, máquinas inteligentes y soluciones de sitio totales que beneficiarán

JCB BRASIL JCB de Brasil dio a conocer el lanzamiento de una línea de baterías para los equipos de la marca. Se trata de JCB Powermaster, cuyas baterías están diseñadas para garantizar el correcto funcionamiento y utilización de los equipos de construcción y acceso de JCB.

La línea JCB Powermaster tiene tensión nominal de 12V, capacidad de 100 Ah y corriente de partida a frío de 1010A.

Las baterías de esta línea vendrán con dos años de garantía y son iguales que las que utilizan los equipos pesados originales de JCB.

DESTACADAS

lanzó al mercado regional su nueva grúa 57.5 PX, equipo que según define la compañía, es una grúa de nueva generación.

El modelo cuenta con hasta nueve extensiones hidráulicas, y garantiza un alto rendimiento, una máxima eficiencia y un alto nivel de fiabilidad. La articulación con el sistema exclusivo de doble biela, garantiza un aumento de la eficacia operativa de la grúa, que puede operar con el mismo rendimiento y con un alcance constante, en cualquier configuración vertical de la máquina.

Luigi Fucili, presidente de

Con un evento en sus instalaciones en Santiago, Chile, PM Latinoamérica

PM Group, estuvo presente en el evento de lanzamiento y destacó la importancia del mercado latinoamericano para la compañía, que ya cuenta con instalaciones propias, además de en Chile, en Argentina y México. “Este primer trimestre ha sido mucho mejor que el del año pasado, por lo que ya vemos una recuperación en el mercado chileno en particular”, señaló el ejecutivo. Cabe destacar que el mercado de grúas sobre camión del país en 2014 podía alcanzar las 1.000 unidades, mientras que durante 2016 cayó a unas 450 unidades. ■

a nuestros clientes y al medio ambiente al contribuir al aumento del rendimiento de la máquina, la productividad, la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad. Nuestros futuros productos y servicios jugarán un papel importante en la construcción de una sociedad sostenible”, añadió. ■

La compañía exhibió su prototipo EX2

Luigi Fucili, presidente de PM Group, estuvo

presente en el evento.

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MERCADO

Junio 2017 Construcción Latinoamericana 11

incremento del 34% en la entrada de pedidos, alcanzando las 17.487 máquinas. Las entregas también aumentaron un 34%.

Cabe destacar que en Sudamérica los ingresos aumentaron un 64% comparado con el primer trimestre de 2016, sin embargo se experimentó un retroceso en relación al trimestre inmediatamente anterior (octubre-diciembre de 2016). ■

C aterpillar ha revisado su perspectiva financiera para

mejor, luego de registrar un crecimiento en sus ventas durante el primer trimestre, en relación al anotado en el mismo período del año pasado, algo que no sucedía desde 2014.

Los recientes números, que Caterpillar describe como “exceptional performance operational”, llevan el fabricante a proyectar un resultado entre US$38.000 millones y US$41.000 millones para el presente ejercicio.

De acuerdo con el nuevo CEO de la compañía, Jim Umpleby, además de crecimiento en ventas e ingresos en el período, “nos estamos beneficiando de

significativos cortes de costos y reestructuraciones, los que han mejorado el flujo de caja y fortalecieron un ya saludable balance financiero”.

El resultado del primer trimestre de 2017 mostró ventas e ingresos por US$9.820 millones, cifra que supera en más de US$350 millones lo anotado en el mismo período de 2016.

aumentando a SEK 1.617 millones, significativamente superior a los SEK 341 millones de entre enero y marzo del año pasado. El margen operativo, por su parte, experimentó una mejora del 10%.

Durante el periodo, Volvo CE también experimentó un

Caterpillar tiene mejor perspectiva para el año

Volvo CE incrementa ventas en primer trimestreDurante los primeros tres meses de 2017, Volvo CE registró un aumento del 30% en sus ventas netas, alcanzando los 16.163 millones de coronas suecas (SEK), sobre los SEK12.452 millones del primer trimestre de 2016. El resultado operativo también se vio ifluido positivamente,

BOMAG A partir del 1 de mayo de 2017, Jörg Unger dejó su cargo como presidente del Grupo Bomag, puesto que fue asumido por Ralf Junker, quien, como presidente de toda la División de Equipamiento Vial de Fayat, se centrará en el desarrollo y crecimiento del negocio de equipos de carretera.

Junker, con casi 30 años de experiencia en la compañía, ha sido miembro de la dirección desde 2001 y director general de Bomag desde 2009.

Junto con este nombramiento, Bomag anunció un nuevo cambio en la gestión.

Robert Laux, que junto con Ralf Junker y Dirk Woll (CFO), es ahora director general de Bomag GmbH, asumirá además la responsabilidad de la producción mundial y la gestión de la cadena de suministro.

“Con estas decisiones de personal estamos convencidos de que estamos implementando cambios que coinciden con la cultura corporativa del Grupo Fayat y del Grupo Bomag. La continuidad de nuestra política de negocios es un pilar importante del negocio familiar”, señaló Jean-Claude Fayat, propietario y presidente del Grupo Fayat. “Ralf Junker y Robert Laux tienen mucha experiencia en gestión y con Bomag, y creemos firmemente que esta experiencia nos ayudará a continuar expandiendo nuestra posición en el mercado y en los segmentos de productos individuales”, agregó.

DESTACADAS

La división de equipos de construcción ha crecido 1% en relación al 1T del 2016, y generó US$ 4.100 millones. Por su parte, las ganancias de la división pasaron de US$440 millones entre enero y marzo de 2016 a US$635 millones.

Asia Pacífico fue la región donde más crecieron los negocios de CAT, con aumento de un 23%. ■

Durante los primeros tres meses de 2017, Volvo CE registró un aumento del 30% en sus ventas netas.


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“ He operado Hitachi por más de 20 años, y siempre consiguen hacer el trabajo”.

Roberto AlmanzaOperador, Long & Sons Utility LLCSimpsonville, S.C.Atendido por Flint Equipment Company

Desde el primer momento en que se experimenta la eficiencia, fiabilidad y durabilidad de una excavadora Hitachi, usted también se convertirá en Hitachi Hasta el Núcleo. Estas máquinas pueden ayudar a llevar la productividad al siguiente nivel y aumentar su rentabilidad. Y ayudar a los propietarios como Roberto pueden disfrutar otros 20 años operando Hitachi.

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MERCADO


que hasta ahora se ofrecían y que podrán beneficiar principalmente a los sectores de construcción, complementado el ejercicio que se ha venido gestionando con Caterpillar.

Esta sociedad muestra un panorama diferente al que se venía manejando en la organización, atacando un mercado donde los equipos pequeños tienen relevancia, complementando la experiencia con asesoría técnica a lo largo del territorio con talleres autorizados. ■

N ew Holland Construction tiene nuevo dealer

en Colombia. Se trata de la

desarrollo de la infraestructura colombiana, por lo que las perspectivas son excelentes”, dijo el gerente comercial de New Holland Construction para América Latina, Alexander Jonov.

“Nos complace ser distribuidores de esta

Carlos Buelvas y Gladys Calderón, en el marco de lanzamiento de bienvenida a la marca.

Con esta nueva alianza se pondrá a disposición del sector una amplia línea de equipos livianos y compactos (bombas de agua, torres de iluminación etc.), productos que complementaran los servicios

New Holland tiene nuevo distribuidor en Colombia

Wacker Neuson se suma al portafolio de GecolsaEn un constante proceso de innovación y expansión, la colombiana General de Equipos de Colombia S.A. (Gecolsa) ha anunciado que el fabricante Wacker Neuson se ha sumado al portafolio de equipos representado por la compañía. Así lo anunciaron los líderes comerciales de la alemana en Latinoamérica,

BOBCAT Desde abril pasado Triton Trading comenzó operaciones como distribuidor de Bobcat en todo el territorio peruano.

La compañía, que además distribuye marcas como Kalmar, Kubota, Hyundai, Chicago Pneumatic y Liebherr, entre otras, ofrecerá toda la gama de productos Bobcat, esto incluye minicargadores de rueda, sobre orugas, miniexcavadoras, manipuladores telescópicos, vehículos utilitarios, retroexcavadoras, aditamentos y repuestos.

Asimismo, la empresa prestará servicios de mantenimiento preventivo y correctivo a todos los productos de la marca, y está evaluando la posibilidad de abrir en el futuro una flota de alquiler.

Triton Trading cumple este año 27 años y cuenta con una amplia experiencia en maquinaria tanto en venta como arriendo, con más de 1.500 unidades a nivel nacional.

DESTACADAS

reconocida marca de maquinaria de construcción que cuenta con una amplia e innovadora gama de productos y más de un siglo de tradición e historia”, afirmó por su parte el gerente de Dinissan Maquinaria, Leonardo Rincón. ■

Wacker Neuson se ha sumado al portafolio de equipos representado por la compañía.

empresa Dinissan Maquinaria, con oficinas centrales en Bogotá y otras siete sedes en otros puntos del país.

Con la asociación, la marca perteneciente al grupo italiano CNH gana la oportunidad de aprovechar el momento más destacado del sector de infraestructura pesada en la historia colombiana.

“Estamos muy entusiasmados con el paso que estamos dando junto a Dinissan Maquinaria porque es una empresa de larga trayectoria en el sector, con excelente calidad de servicio y que representa a la perfección los valores de nuestra marca. A esto se suma que vemos grandes oportunidades en el

Dinissan Maquinaria asumió la representación de la marca en Colombia.


MERCADO


Link-Belt Excavators trae a América Latina Serie X3EL ink-Belt Excavators

anunció que va empezar la distribución de su

serie X3E en América Latina, a partir de sus oficinas en Brasil.

De acuerdo con un comunicado, la nueva serie trae refuerzos estructurales

Metso nombra nuevo CEO

importantes en puntos fundamentales del equipo, como son la estructura interna del brazo de excavación, que sale de fábrica listo para situaciones heavy duty.

El primer equipo de la nueva serie, la 203X3E, es considerada una excavadora capaz de trabajar desde la minería pesada hasta el movimiento de tierras en contextos delicados, siendo sólo necesario dimensionar la cuchara.

Sumitomo, empresa japonesa fabricante de las excavadoras Link-Belt, afirma que la serie X3E puede representar hasta un 14% de ahorro en combustible en la comparación con modelos anteriores.

La nueva serie de equipos Link-Belt Excavators presenta su sistema de control por

telemetría RemoteCARE, que puede rastrear la máquina dónde esté, y tiene función de geobloqueo. Además, los datos operacionales son enviados

SDLG Fundada en la pequeña ciudad china de Yimeng, en 1972, SDLG acaba de celebrar su aniversario número 45, y para enmarcar la ocasión, la compañía lanzó una serie de equipos de edición especial, los que incluyen modelos seleccionados de su cartera de cargadores de ruedas, excavadoras y motoniveladoras. Entre los modelos de edición especial están el L953F, L956F, L958F, L968F, LG6120E, LG6225E, LG6300E, G9138 y G9190. Cada máquina cuenta con una capa especial que conmemora la ocasión.

“Estamos muy contentos de celebrar 45 años en la industria de fabricación de equipos y estamos encantados de compartir esta ocasión con nuestros clientes”, dijo Wang Zhizhong, presidente del consejo de SDLG. “Nuestros logros en las últimas décadas son un reflejo del compromiso de nuestros clientes y el apoyo a la empresa, por lo que nos gustaría aprovechar esta oportunidad para marcar este hito con ellos en mente”, agregó.

DESTACADAS

junto a la finlandesa.“Conozco Metso y tengo

mucho respeto por su marca

La finlandesa Metso ha nombrado a Nico Delvaux como su nuevo presidente y CEO.

El ejecutivo, que actualmente se desempeña como vicepresidente senior de Atlas Copco, y presidente del área de Compressor Technique de la marca sueca, asumirá sus labores en noviembre.

Delvaux reemplazará a Matti Kähkönen, quien estuvo frente la compañía en los últimos seis años, después de haber construido una larga carrera

y los logros que ha obtenido”, dijo Delvaux. “Tengo muy buenas expectativas de unirme a la empresa, trabajar con toda su gente y también de mudarme a Finlandia”, añadió.

Mikael Lilius, presidente del consejo de Metso, afirmó que “estoy convencido de que Nico Delvaux es la persona correcta para acelerar la creación de valor para los clientes y accionistas de Metso, debido a su amplia experiencia internacional, su liderazgo y sus logros en los negocios”.

El presidente del consejo expresó sus agradecimientos a Kähkönen por sus años de servicio. ■

por este sistema para que los propietarios puedan conocer las condiciones de utilización y consumo de componentes y combustible. ■

En noviembre Nico Delvaux asumirá la presidencia de la

finlandesa.

El primer equipo de la nueva serie será la 203X3E.


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FOCO REGIONAL

Construcción Latinoamericana Junio 2017 16

Centroamérica cuenta con una muy interesante

cartera de proyectos de infraestructura en

diferentes fases. Acá se revisan algunas de las

principales iniciativas. Reporta Cristián Peters.

C recimiento sostenido. Luego de un alza del 3,8% durante 2016, las economías centroamericanas

crecerían otro 3,9% este año y un 4,1% en 2018, esto según el informe de “Perspectivas Económicas Globales” del Fondo Monetario Internacional (FMI), entregado en abril.

Según el organismo Panamá estará al frente de la expansión con un crecimiento del 5,8% en 2017 y del 6,1 % para el próximo ejercicio. A continuación se ubica Nicaragua, con un crecimiento previsto del 4,5% en 2017 y del 4,3% en 2018; y Costa Rica, con un alza del 4,1% y del 4%, respectivamente.

De acuerdo al FMI un poco más atrás se encontraría Guatemala, con crecimientos del 3,3% este año y del 3,5% el siguiente; Honduras, por su parte, lo hará en un 3,4% y un 3,6%, respectivamente; y finalmente, El Salvador, experimentará un crecimiento del 2,3% en ambos años.

República Dominicana, miembro del Sistema de Integración Centroamericana,

pero que no se incluye en la media centroamericana, experimentará tasas de expansión del 5,3% y del 5%.

PROYECTOSLos 15 principales proyectos que Centroamérica está analizando, desarrollando y construyendo hoy en día implican inversiones por US$74.464 millones, de los cuales el sector portuario se lleva gran parte de los desembolsos, con 73,4% del total, cifra marcada absolutamente por la inversión de US$50.000 millones que supone el Canal Interoceánico de Nicaragua.

En términos de países, la mayor inversión obviamente también responde a Nicaragua, seguido por Honduras con desembolsos estimados en US$10.443 millones en su Ferrocarril Interoceánico y la Terminal Portuaria de Punta Castilla. En tercer lugar está Panamá, con inversiones por US$8.358 millones.

CANAL INTEROCEÁNICOComo hemos mencionado, dentro del listado destaca el Canal Interoceánico de Nicaragua, el que propone la construcción de una vía interoceánica que compita con el Canal de Panamá. El proyecto, hoy en manos de la empresa china HKND, consiste en una vía húmeda de 276 kilómetros de longitud y de 230 a 280 metros de ancho e incluye la construcción de dos puertos de aguas profundas en ambos extremos del canal, un oleoducto, un canal seco, un aeropuerto, dos lagos artificiales, dos esclusas, un área de libre comercio y complejos turísticos. El costo total estimado para el megaproyecto es de unos US$50.000 millones.

La iniciativa, que podría generar 40.000

puestos de trabajo y duplicar el PIB per cápita de Nicaragua, por supuesto no ha estado exenta de polémica y ha encontrado una oposición férrea en distintos sectores del país, pero hasta el momento sin resultados favorable.

De hecho, a finales de marzo la Corte Suprema de Nicaragua rechazó el último recurso de amparo que había interpuesto un movimiento campesino contra el canal interoceánico.

FERROCARRIL INTEROCEÁNICOTambién relacionado con el Canal de Panamá, el segundo proyecto de mayor importancia en términos de los recursos económicos que implica, es el Ferrocarril Interoceánico de Honduras, y que consiste en la construcción de dos puertos de aguas profundas, Puerto Castilla, en el Atlántico, y Amapala, en el Pacífico, los que se unirían a través de diez líneas férreas de 600 kilómetros que permitirían el manejo de unos 24.000 contenedores. La iniciativa implicaría desembolsos por unos US$10.000 millones.

La Comisión para la Promoción de Alianza Público Privada (Coalianza) señaló que la construcción del ferrocarril interoceánico

Una región en

El presidente de Camarco Gustavo Weiss

El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, junto a Wang Jing, presidente de HKND, en la firma del contrato por el Canal Interoceánico, en 2013.

Grúas LTM 1500-8.1 y una LTM 1400-7.1 de Liebherr efectuan elevaciones en tándem en la Línea 2 del Metro de Panamá.

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FOCO REGIONAL


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construcción“lograría atraer miles de inversionistas” que podrían aprovechar la posición geográfica que tiene el país, ya que cuenta con “un lugar privilegiado en el mundo”.

Cabe mencionar que a mediados del año pasado cinco empresas de Honuras, Asia, Italia y Estados Unidos mostraron real interés por construir el tren interoceánico.

METRO PANAMÁPanamá está renovando completamente su transporte público y lo ha hecho rápidamente desde la inauguración del primer metro centroamericano en abril de 2014, con su Línea 1.

Actualmente el país está construyendo la Línea 2, sistema que considera una línea elevada entre San Miguelito y Nuevo Tocumen, la que estará compuesta por 16 estaciones y con una capacidad de 16.000 pasajeros por hora por sentido.

La construcción está a cargo del Consorcio Línea 2, compuesto por la española FCC Construcciones y la Constructora Norberto Odebrecht. La participación de la brasileña generó algunos contratiempos financieros a la obra, cuyo costo alcanzaría los US$1.858 millones, dado que por los casos de corrupción de la contratista, Citibank se

retiró de la obra. Sin embargo, en febrero de este año el conglomerado obtuvo nuevo financiamiento.

Si bien en un comienzo el plan era finalizar las obras durante el primer trimestre de 2019, una eventual visita del Papa Francisco al país en enero de ese año, podría adelantar el cronograma.

Asimismo, durante el primer trimestre del próximo año debería darse inicio a la construcción de la Línea 3 del Metro, proyecto que demandará otros US$2.600 millones y que entraría en operaciones en 2022.

La iniciativa, planteada como un monorriel, contará con 14 estaciones y anticipa una demanda de 20.000 pasajeros por hora.

TREN DE TRANSPORTE RÁPIDO DE COSTA RICATambién en transporte ferroviario, el quinto proyecto destacado en Centroamérica tiene que ver con la planificación de un tren eléctrico de transporte rápido de pasajeros

en Costa Rica, que conectaría la Gran Área Metropolitana (Alajuela, Heredia, San José y Cartago), reduciendo las horas de viaje, acercando más estas provincias y facilitando la reducción en emisiones de CO2.

El proyecto, que contempla el desarrollo de un tren ligero elevado, es calificado como “complejo” por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) y actualmente

PRINCIPALES PROYECTOS CENTROAMERICANOS INVERSIÓN PROYECTO ESTADO (US$ MM) PAÍS 1 Canal Interoceánico de Nicaragua Diseño e ingeniería 50.000 Nicaragua 2 Ferrocarril Interoceanico de Prefactibilidad 10.000 Honduras Honduras 3 Línea 3 Metro Panamá Preclasificación 2.600 Panamá 4 Línea 2 Metro Panamá Construcción 1.858 Panamá 5 Tren de Transporte Rápido de Prefactibilidad 1.600 Costa Rica Pasajeros 6 Puerto Corozal Oeste Licitación 1.350 Panamá 7 4to Puente sobre el Canal Licitación 1.000 Panamá 8 Megaterminal de Transbordo del Factibilidad 1.000 Costa Rica Atlántico 9 Terminal de Contenedores Moín Construcción 1.000 Costa Rica 10 Puerto Isla Margarita Desarrollo 900 Panamá 11 Proyecto GNL El Salvador Desarrollo 800 El Salvador 12 Costa Norte Construcción 650 Panamá 13 Metro riel Guatemala Estudio de diseño 770 Guatemala 14 Ampliación aeropuerto internacional Construcción 493 El Salvador del El Salvador 15 Las Pailas II Construcción 320 Costa Rica

El proyecto del Tren Eléctrico de Costa Rica es considerado “complejo” por el Incofer dado sus altos costos, que podrían alcanzar los US$1.600 millones.


FOCO REGIONAL


se están estudiando sus posibilidades de financiamiento. Una de las piedras de tope de la iniciativa es su alto costo, cercano a los US$1.600 millones.

PUERTO COROZAL OESTEEl proyecto de puerto en Corozal Oeste que promueve la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) también está relacionado con la ampliación del Canal.

Este nuevo puerto, del sector del Pacífico, aprovecharía las ventajas de su ubicación para atender a los nuevos buques que hoy podrán hacer uso del Canal. El nuevo puerto, que se construiría en dos fases, manejará una capacidad de 5,2 millones de TEU una vez finalizado.

Si bien se ha demostrado interés por llevar a cabo el proyecto de Corozal Oeste, se debe recordar que en marzo pasado se declaró desierta la licitación de la iniciativa dado que ninguna de las empresas precalificadas se presentó al diseño, construcción y desarrollo del complejo de US$1.350 millones.

CUARTO PUENTE DEL CANALAl cierre de esta edición aún no se realizaba el acto público de licitación del cuarto puente sobre el Canal de Panamá, proyecto al que presentaron propuestas seis consorcios internacionales: Consorcios Panamá Cuarto Puente, Consorcio Hyundai-Sacyr, Dragados Sucursal Panamá, Consorcio Astaldi-Daelim, Consorcio Cuarto Puente CSCEC-CREC-GLF y Consorcio CCB.

El diseño de la iniciativa, que contempla inversiones por unos US$1.000 millones, considera seis carriles para vehículos (tres

iniciativa, que requerirían desembolsos por unos US$1.000 millones. Contará con al menos 10 grúas post-Panamax, 1.000 metros de sitio de atraque con 19 metros de profundidad en puerto, así como un canal de acceso de 2,5 kilómetros de longitud.

Se considera que ambas iniciativas no competirán entre sí y serán complementarias, ya que el MTA se encargará de distribuir la carga internacional que se maneje en barcos de gran calado a distintos puntos de la región, mientras que la Terminal de Contenedores de Moín de APM Terminals, se enfocará básicamente en atender el servicio local de carga de importación y exportación de productos.

PUERTO ISLA MARGARITAPanamá Colón Container Port Inc. (PCCP), filial de la empresa china Shanghai Gorgeous Investment Development Co. LTD, recibió la concesión de la estatal Autoridad Marítima de Panamá (AMP) para construir el primer terminal en el país con capacidad para atender buques “neo-Panamax”.

Luego de varios años paralizado, PCCP anunció que invertirá US$900 millones en un megaproyecto cuyas obras incluyen la construcción de un patio de contenedores con capacidad para manejar hasta 2,5 millones de TEU al año, estará equipado con ocho grúas súper post-Panamax, dos grúas Panamax, y contará con cuatro muelles de 1.200 metros y 16 metros de calado.

PROYECTOS GNLEn el municipio de Acajutla, El Salvador, la empresa Energía del Pacífico planea la

por sentido), de 3,65 metros de ancho cada uno, dos aceras laterales de 1,70 metros para el mantenimiento del puente, sumado a los espacios previstos para los hombros, colocación de barreras de seguridad y elementos estructurales del puente y la doble vía para ferrocarril de la Línea 3 del Metro, sumando un ancho total de 51 metros.

MEGAOBRAS EN MOÍNEn Moín, provincia de Limón, Costa Rica, actualmente hay dos grandes iniciativas portuarias.

Una de ellas, actualmente en construcción, es el terminal de contenedores que está llevando a cabo APM Terminals, y que comenzaría a operar a comienzos del próximo año. El complejo tendrá una capacidad inicial de 1,4 millones de TEUs al año, mientras que para 2048, año en que finalizaría la concesión, el movimiento anual ascenderá a unos 2,5 millones de TEUs.

Otra gran iniciativa que está planificándose en Moín es el Megaterminal de Transbordo del Atlántico, proyecto que ya lleva varios años en carpeta y que en 2008 fue declarado de interés público para el Gobierno de Costa Rica. Hoy, la iniciativa propuesta por la concesionaria America’s Gateway Development Corporation (Amega), parece estar teniendo un nuevo impulso y se esperaría que entrara en operaciones en 2022.

Amega dispone de un plazo de un año, a partir de febrero pasado, para concluir y entregar los estudios de factibilidad técnicos, ambientales y financieros de la

En Moín, Costa Rica, actualmente hay dos grandes iniciativas portuarias: el terminal de contenedores de APM Terminals, y el Megaterminal de Transbordo del Atlántico.

El proyecto de puerto en Corozal Oeste demandará inversiones cercanas a los US$1.350 millones y permitirá manejar unos 5,2 millones de TEU una vez finalizado.


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FOCO REGIONAL


construcción de una planta de generación de 378 MW de capacidad instalada, un terminal de almacenamiento y regasificación de gas natural licuado, una tubería submarina de GNL (ya re-gasificado), y una línea de transmisión de 45 km para inyectar la energía al sistema de transmisión nacional en la Subestación de Ahuachapán.

El proyecto, que involucra inversiones por unos US$800 millones, está finalizando su etapa de desarrollo, en la cual ya se han ejecutado unos US$20 millones, y posteriormente comenzaría su construcción, para estar operativa en 2020.

Otro proyecto de GNL es Costa Norte, en Panamá. El proyecto de US$900 millones, que comprende la construcción de una planta de ciclo combinado con capacidad de generación de 380 MW y un terminal de GNL con 180.000 m3 de capacidad, fue licitado el año pasado y Gas Natural Atlántico y Costa Norte LNG Terminal, se adjudicaron cada cual estas obras en ese orden.

La construcción del complejo, como un todo, está a cargo de la empresa surcoreana Posco E&C, en virtud de un contrato llave en mano.

TREN URBANO GUATEMALAGuatemala está analizando la construcción de un sistema de Metro Riel, el que recorrerá 20,5 kilómetros de la ciudad de norte a sur en 41 minutos, con paradas en 20 estaciones, ubicadas desde Centra Sur, en Villa Nueva, a Centra Norte, en los límites de las zonas 17 y 18.

El diseño del proyecto estuvo a cargo la empresa española IDOM Ingeniería y Consultoría, y debido al alto costo de la iniciativa, que demandaría recursos cercanos a los US$770 millones (monto que además

involucra conexiones viales y dos puentes intermodales), se propondría su realización a través de una asociación público-privada.

De cumplirse los pasos previstos, el Metro Riel pudiera estar funcionando en 2021 y podría atender hasta 250.000 personas al día.

AEROPUERTO EL SALVADORActualmente, el aeropuerto internacional de El Salvador, Monseñor Oscar Arnulfo Romero y Galdámez, tiene capacidad para atender a cerca de 1,6 millones de pasajeros al año. El año pasado más de 2,9 millones de viajeros pasaron por la instalación, y se pronostican crecimientos cercanos al 10% anual.

Con esto en mente es que el Gobierno ha realizado una serie de ampliaciones en el terminal entre las que se cuentan una nueva

rampa de estacionamiento para hasta cinco aeronaves en el ala este del Aeropuerto.

Este año se lanzarán varias licitaciones relacionadas con el plan maestro de ampliación (que debe ejecutarse hasta 2032) y que está dividido en cuatro fases e implicaría inversiones por US$493 millones. La iniciativa comprende nuevas salas de espera, puentes de abordaje, expansión del edificio del aeropuerto, estacionamientos, etc. Al finalizar, Monseñor Romero podría atender a 6,6 millones de pasajeros.

GEOTERMIACosta Rica está invirtiendo fuerte en geotermia y recientemente acordó un crédito por US$554 millones con la Agencia de Cooperación Internacional del Gobierno de Japón (JICA) para el desarrollo de tres plantas: Las Pailas II, Borinquen I y Borinquen II.

La inversión de las Las Pailas II, actualmente en construcción, asciende a los US$320 millones y tendrá una capacidad de generación de 55 MW. Las Pailas II iniciará su operación comercial en 2019, y se convertirá en la séptima planta geotérmica de Costa Rica. Una de las principales características del proyecto es que su torre de enfriamiento será en fibra de vidrio y no en concreto o madera, lo que reduce la inversión del proyecto, baja los costos operativos y beneficia el medioambiente.

El Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) espera comenzar en 2018 la construcción de Borinquen I (que podría entrar en operaciones en 2023), y dos años más tarde con Borinquen II. Ambos proyectos, al igual que las Pailas II, consideran una potencia instalada de 55 MW. ■

Costa Rica sigue fortaleciendo su potencial geotérmico a través del

desarrollo de las plantas Las Pailas II, Borinquen I y Borinquen II.

Energía del Pacífico planea la construcción de una planta de generación de 378 MW en el municipio de Acajutla, El Salvador.

PROYECTOS POR SECTORSECTOR US$ MILLONESPortuario 54.570Ferroviario 16.828Carretero 1.000Generación 1.450Aeropuerto 493

POR PAÍSPAÍS US$ MILLONESNicaragua 50.000Honduras 10.000Panamá 8.358Costa Rica 3.920El Salvador 1.293Guatemala 770


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CONSTRUCCIÓN VIAL


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suelos remolcable, que hará su estreno en el mercado en junio de este año durante la feria Sobratema Summit en São Paulo.

El modelo MTR-250 es un módulo de secado de suelo húmedo, que remueve hasta 250 metros m3 de suelo por hora de trabajo hasta la boca de un quemador que seca su humedad con aire calentado a 350 grados.

Cuando el equipo pasa por sobre el suelo húmedo, una pala de 1.500 milímetros de ancho retira capas de tierra que son transportadas por debajo del cuerpo del secador por orugas. Para el movimiento de esta pala, el fabricante ofrece opciones de movimiento eléctrico e hidráulico.

Estas orugas llevan la tierra húmeda a tener contacto con los quemadores. Al pasar la tierra por las fuentes de calor, se accionan cinco sopladores que revuelven la tierra húmeda de manera controlada para optimizar su exposición al calor. Cuando la tierra está seca, las orugas la transportan hacia atrás dejando capas de tierra lista y propia para una compactación de suelo.

El MTR-250 de Romanelli funciona con motor diésel de 68,9 CV (o 84,9 CV si se

pavimentadas que ven como su asfalto se desagrega, o a carreteras que se deshacen al caer las primeras lluvias.

SU EL O SEn muchas partes de América Latina, un gran problema para obras de pavimentación es la humedad de los suelos. Como es de amplio conocimiento, la humedad hace difícil la compactación del suelo y complica la posterior pavimentación. Por lo general, se aguardan tiempos no lluviosos para iniciar los trabajos viales en estas zonas.

Por lo mismo siempre se atrasan las agendas de desarrollo en estas regiones, y el resultado afecta el transporte de mercancías, generando pérdidas económicas a nivel nacional.

El fabricante brasileño Romanelli propone una salida para este problema con un nuevo equipo. Se trata de un secador de

El conj unto de empresas prov eedoras de maq uinaria

v ial intensifi ca la especialización, mej orando la of erta al

sector. Reporta Fausto Oliveira.

E l sector de obras viales es muy dependiente de sus equipos específicos. Las aplicaciones típicas

para la producción de una vía de calidad exigen maquinaria propia e insumos de calidad, y aunque existan opciones en el mercado, en regiones como Latinoamérica siguen utilizándose equipos que no son los ideales en algunas de las etapas de la operación.

Entre los proveedores de maquinaria vial se nota una tendencia de ser siempre más específicos en su oferta, tratando de ofrecer especialización y resolución de determinados problemas para los contratistas.

Así es que se podrán ver reflejadas a futuro en las vías urbanas y en carreteras de América Latina las mejores técnicas y prácticas de la ingeniería vial. Sin ellas, seguiremos enfrentándonos a vías recientemente


La humedad característica de muchas subregiones latinoamericanas suele dificultar

las operaciones de construcción vial.

CLA 06 2017 Road Building SPN.indd 23 06/06/2017 11:23:22

CONSTRUCCIÓN VIAL


elige accionamiento hidráulico de las orugas transportadoras).

Los dos calentadores del aire ambiente son tubulares, reciben el aire por ventiladores y lo calientan con fuego. Las llamas son controladas y monitoreadas digitalmente a través de un panel en la parte externa del equipo.

AGREGADOSLa humedad también es un drama para la producción de las mezclas asfálticas. En este caso, la humedad es un problema en las piedras de agregado que se meten al tambor de secado. Si parte de las piedras siguen húmedas aun después de pasar por el secador, la mezcla estará comprometida.

Es así que el fabricante de plantas de asfalto Ciber Equipamentos Rodoviários, subsidiaria en Brasil del Grupo Wirtgen de Alemania, ha implementado novedades en sus equipos. Estas innovaciones permiten

más control sobre el estado del agregado que sale del secador hacia el mezclador externo Pug Mill, que es donde finalmente el agregado se mezcla con el cemento asfáltico de petróleo (CAP) para transformarse en asfalto.

EL RODILLO URBANO DE ATLAS COPCOBajo su marca de equipos viales Dynapac, la compañía sueca de equipos, Atlas Copco, está promoviendo su rodillo compactador de neumáticos CP1200, el que ha sido concebido especialmente para pavimentaciones en áreas urbanas, aunque técnicamente pueda ser utilizado también en trabajos de carreteras.

De acuerdo con Carlos Eduardo dos Santos, especialista de producto y aplicación para los equipos viales de Atlas Copco, se trata de un equipo innovador. “Este equipo se distingue de los de la competencia por varias características”. Entre ellas, el especialista anota su dimensión compacta, su menor emisión de ruidos y de gases contaminantes, su bajo consumo de combustible y la cabina con protecciones ROPS y FOPS y con aire acondicionado.

Pero algunas innovaciones realmente destacan especialmente en el CP1200. Una de ellas es el sistema Air On the Run. Se trata de la posibilidad de aumentar o reducir la presión interna de los neumáticos apretando un botón en la cabina de operación.

“Mientras más presión interna de los neumáticos, menor el área de contacto entre el neumático y la capa asfáltica. El resultado de esto es una mayor presión de contacto con el suelo, y mayor capacidad de compactación. El operador visualiza la presión de los neumáticos y la cambia según se necesite, aumentando o disminuyendo la capacidad de compactación. Esta adecuación del equipo a la obra, rápida y sin necesidad de cualquier otro recurso, aumenta la productividad de la obra vial”, dice el especialista.

Además del sistema de control de la presión de neumáticos, Carlos Eduardo destaca que el CP1200 tiene también un control inteligente de la tracción. “Si la aceleración o el frenado ocurren de manera brusca, eso va dañar la capa asfáltica, echando a perder el trabajo. El CP1200 utiliza un microprocesador que analiza las condiciones de velocidad y carga, con lo que envía los comandos adecuados para el equipo realizar aceleración y frenado de la forma más suave posible”.

Los ingenieros de Ciber implementaron en las plantas de la marca, como el último lanzamiento iNova 2000, un sistema de inversión de frecuencia para los motores eléctricos que giran el tambor de secado. A través de este

sistema, el tambor puede variar su velocidad de giro. Con ello, la intención es dejar agregados más porosos expuestos al fuego del secador por más tiempo. El resultado es que los agregados porosos, que tienen más humedad, seguramente se secarán. Mientras tanto, agregados menos porosos pasarán menos tiempo expuestos al fuego, el suficiente para secarse. Este control se podrá hacer desde la cabina del operador, quien sabrá el tipo de agregado con que trabaja al recibirlo en los silos de pesaje de la planta.

Además del sistema de inversión de frecuencia, las plantas de Ciber traen lo que se ha llamado el sistema Total Air, que es un nuevo método de alimentación de aire para la combustión realizada en el tambor de secado. En la mayoría de las plantas de asfalto, el aire para la combustión proviene del ambiente, y el control del caudal de aire se hace por medio de un componente llamado dámper, generalmente ubicado en la chimenea.

Por el sistema Total Air de Ciber, el suministro de aire para la combustión se hace mecánicamente por ventiladores internos. Con esto, se mantiene el flujo de aire constante, manteniendo así la proporción ideal de 13 volúmenes de aire por 1 volumen de combustible, la que se considera óptima para el secado de los agregados en una planta de asfalto. >

Una de las características más distinguidas del rodillo es el sistema Air On the Run.

Romanelli presenta el secador de suelos MTR-250.


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El “Shuttle Buggy” de Roadtec es un vehículo de transferencia de material con tecnología de punta que es usado extensivamente por los departamentos gubernamentales de carreteras en todo el mundo para lograr superficies de asfalto con alta calidad consistentemente. Las pruebas de duración del pavimento han mostrado que un diferencial de temperatura de menos de siete grados Celsius en la estera detrás de la extendedora son clave para una compactación pareja y la duración del pavimento.

Las imágenes infrarrojas detrás del Shuttle Buggy™ MTV han mostrado en pruebas desarrolladas en Estados Unidos y Europa que la máquina y las remezclas logran fácil y consistentemente diferenciales de temperatura por debajo del umbral de siete grados Celsius. Este rendimiento comprobado ha dado como resultado la popularidad de la máquina en todo el mundo y también permite que los contratistas consigan un bono de suavidad y ganen premios de calidad.

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CONSTRUCCIÓN VIAL


Al evitar oscilaciones en la combustión, y al mover el tambor de acuerdo con la necesidad del tipo de agregado, las plantas de Ciber pueden ofrecer, más que la precisión de la mezcla producida, un efecto adicional de ahorro en el combustible necesario para producir asfalto.

El mayor fabricante de maquinaria de construcción del mundo, Caterpillar, también invirtió en innovaciones viales en la última feria Conexpo, realizada en marzo en Estados Unidos. Ahí, se presentó el nuevo casco heavy duty para los tambores de sus rodillos compactadores.

Se trata de una capa externa más dura cuya importancia se verifica cuando un tambor oscilatorio, al hacer su movimiento de “masaje” del pavimento, suele dañarse al pasar por agregados más duros o gruesos. Al poner más resistencia en la cara externa de su rodillo oscilatorio, Caterpillar promete más durabilidad.

RECICLADORDe parte de otro importante fabricante especializado en máquinas viales, surge un reciclador que se está considerando revolucionario. El RS500, de Bomag.

De acuerdo con el gerente comercial de Bomag para Sudamérica, Ignacio Barbosa, su principal característica y distinción es un movimiento lateral del rotor de fresado. “El modelo es revolucionario en su tipo ya que el rotor puede desplazarse hidráulicamente 30 centímetros tanto a la derecha como izquierda del chasis del equipo, otorgando mayores posibilidades de trabajo sin comprometer la seguridad del operador y del equipo, especialmente en áreas con barrancos, represas. Además, ofrece flexibilidad ya que podemos reciclar en las

orillas sin que el chasis sea un obstáculo”. Acercarse a las orillas de una vía es de

hecho un permanente desafío, el que Bomag quiere superar en una de las operaciones más complicadas, como es el reciclado de pavimentos. ■

NUEVO SOFTWARE Y AÑO CAMPEÓN PARA ROADTECRoadtec, la división de equipos viales de la corporación Astec Industries, de Estados Unidos, anunció una actualización de su sistema de control telemático para equipos Guardian, el que está diseñado para diagnosticar y arreglar problemas en forma muy directa.

Por ejemplo, un gestor de la obra puede por medio del software visualizar la pantalla de control de su equipo Roadtec, la que se ubica en la cabina del operador. La misma información se repite en las sedes de Roadtec, donde técnicos pueden intervenir remotamente para solucionar algún desperfecto.

De acuerdo con los ejecutivos de la compañía, la actualización del sistema Guardian fue uno de los responsables del aumento de un 10% de sus ventas en 2016. Obviamente, este crecimiento tuvo en Estados Unidos su principal participación, incluso con la nueva ley de proyectos viales del país aprobada en diciembre de 2015.

Con la fábrica de Astec Brasil, la marca Roadtec viene de a poco ganando más mercado en América Latina, siendo que el vehículo de transferencia de material asfáltico Shuttle Buggy es su principal producto en la región.

Kleemann, la marca alemana del grupo Wirtgen, apuesta por un intuitivo sistema de control visual de la operación de trituración.

La división vial de Astec experimentó un crecimiento de un 10% en sus ventas en 2016.

Las nuevas plantas de asfalto de Ciber recibieron sistemas que permiten mejor secado de agregados y más control del suministro de aire al secador.

En Conexpo, Caterpillar mostró la nueva capa externa, heavy duty, para los tambores de rodillos de compactación.


EN TERRENO


calles de rodaje y en la nueva pista principal de aterrizaje y despegue, con 2.058 metros de longitud (300 metros más que la actual) y 45 metros de ancho. Se calcula que el proyecto demandará una aplicación de 260.000 toneladas de asfalto.

La planta ACM 140 Prime ofrece una producción media diaria de 1.300 toneladas de asfalto. Sin embargo, operando en condiciones óptimas y sin condicionantes meteorológicas, el equipo puede alcanzar una tasa de producción de entre 1.800 y 2.100 toneladas por día.

Según destaca Ritter, una obra de esta magnitud y de importancia nacional puede “demostrar la calidad y alta productividad de la ACM 140 Prime, destacándose como un equipo que genera diferencial competitivo en términos de productividad, combinado con economía de combustible”.

Por su parte, João Luiz Félix, presidente de Jota Ele Construções Civis Ltda y del consorcio a cargo de los trabajos de ampliación, afirma que “la ACM 140 Prime está confirmando la puntualidad en el cronograma de trabajo”. En esta etapa, la planta de asfalto es responsable por la producción del pre-mezclado en caliente, una mezcla de drenaje y Binder como capa de unión para la capa de desgaste y de la producción de mezcla de asfalto con adición de polímero SBS.

Entre las características del equipo que convencieron al consorcio, la separación clara de los procesos de secado y mezcla fue la más importante, ya que garantiza la calidad de la mezcla de asfalto y el control de emisiones de los gases de escape. El tambor trabaja dentro de la cámara completamente cerrada y no hay riesgo de contaminación del aire con asfalto adicional o vapores finos. El mezclador se separa del proceso térmico, permitiendo así que este

innovación establece una clara diferencia entre Jota Ele / EXXA / Basalto, y su competencia”, resume el ingeniero Marcelo Prado Ritter, coordinador de ventas y marketing de Ammann Brasil.

Decker do Brasil Equipamentos Ltda, representante de Ammann Brasil en los Estados de Río de Janeiro y Espirito Santo, fue la encargada de proveer el equipo y su asistencia técnica.

EL PROYECTOEl proyecto de ampliación del Aeropuerto Eurico de Aguiar Salles está avanzando a pleno vapor y cuenta con más de 800 personas trabajando en varios frentes para cumplir con el cronograma que considera la finalización de las obras y entrega del proyecto al operador, Infraero, a finales de septiembre de 2017. La iniciativa considera, entre otras cosas, la construcción de una nueva terminal de pasajeros, una torre de control y la ampliación de la pista de aterrizaje y patio del aeropuerto. La expectativa es que después del término de los trabajos de expansión la nueva estructura recibirá un flujo de 8,4 millones de pasajeros al año.

En lo que respecta a los trabajos de asfalto, éste se está aplicando en nuevos accesos,

Una planta de asfalto ACM 140 Prime de GLP, de

Ammann, está realizando obras en la ampliación de

la pista del aeropuerto Eurico de Aguiar Salles, en

Brasil. Reporta Cristián Peters.

L a adopción de nuevas tecnologías es un desafío por lo que siempre existe algún tipo de reticencia a

su utilización, pero al mismo tiempo hay empresas que están dispuestas a asumir los riesgos y aprovechar al máximo las ventajas que un equipo de última generación puede aportar.

Es el caso del consorcio Jota Ele / EXXA / Basalto, que apostó por la adquisición de la planta de asfalto ACM 140 Prime de Ammann, alimentada por gas licuado de petróleo (GLP), para ejecutar el trabajo de ampliación del Aeropuerto Eurico de Aguiar Salles, ubicado en la ciudad de Vitória, Estado de Espirito Santo, Brasil.

“La visión del consorcio es un reflejo de la credibilidad y seriedad con la que el Grupo Ammann incorpora el desarrollo tecnológico. Asimismo, esta búsqueda de

En despegue

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EN TERRENO


proceso se ajuste perfectamente al tipo de mezcla correspondiente. La planta es fácil de controlar, de forma segura y totalmente automática gracias al sistema de control computarizado as1Push, sistema de control moderno que regula y controla todos los procesos, garantizando una producción segura y de excelente calidad.

Por su parte, según el ejecutivo de Ammann, el quemador se desarrolló para asegurar la máxima utilización de combustible con un bajo nivel de contaminación. “El sistema de tratamiento de gases de escape tiene

un separador fino integrado en el tubo de escape, reduciendo considerablemente la carga en el proceso de filtración, el cual trabaja con el sistema de aire inverso, teniendo una gran superficie filtrante sometida a baja presión. De esta forma se garantiza la limpieza del filtro alargando vida útil de los filtros de manga”, detalla.

“La planta de asfalto ACM 140 PRIME tiene demostrado ser una planta robusta, eficiente, económica, con alta productividad y extremadamente amigable en términos operacionales”, comentan Diego Weber,

responsable de las plantas de asfalto y pavimentación del consorcio, y su colega Fabiano Ricardo de Luca, encargado del área infraestructura.

CONTROLEn un trabajo de este tipo, sobre todo cuando se trata de una pista de aterrizaje, la calidad del asfalto vertido es primordial. Éste debe estar siempre cumpliendo con las distintas especificaciones de diseño y por ello su control debe ser constante.

Eudier Antônio Silva, de la consultora Consulpavi Engenharia Ltda, responsable de este control de calidad, destaca que diariamente se toman nueve pruebas (tres por turno de trabajo) propendiendo a que los resultados de los análisis sean los mejores posibles, con mínima variación en relación con el proyecto (muy por debajo de los límites), contribuyendo así a una economía de alrededor del 30% en relación con el consumo de fuelóleo pesado en este mismo equipo. De hecho, la planta de asfalto ACM 140 Prime tiene uno de los índices más bajos de consumo en el mercado. ■

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DEMOLICIÓN Y RECICLAJE


OLICIÓN Y RECICLAJEOLICIÓN Y RECICLAJE

Creciente preocupación medioambiental

genera la necesidad de gestionar los

residuos de demolición.

Reporta Fausto Oliveira.

M ientras el tema medioambiental toma su lugar en la industria de construcción, cada vez más

el tema de los residuos de construcción y demolición (conocidos por la sigla RCD) se vuelve importante.

Una enorme variedad de empresas viene adaptando sus negocios, o incluso entrando al mercado, para aprovechar las oportunidades que aparecen y a la vez colaborar con el esfuerzo colectivo de la industria por reformular sus prácticas e impactar menos el ambiente.

Es así que cómo los sectores de demolición y reciclaje de residuos de construcción nunca estuvieron tan juntos como ahora. Lo refleja el surgimiento de empresas, ferias

empresariales y asociaciones que lidian con el tema de los RCD en sus países. Como suele pasar, en América Latina no estamos muy avanzados en el tópico, pero sí hay elementos que nos pueden enorgullecer.

Todo, en tanto, depende de las legislaciones producidas para regular y determinar obligaciones de reciclaje. En general, cuando dichas legislaciones existen, se crea un activo mercado de productos derivados de los RDC.

La alcaldía de Bogotá, por ejemplo, publicó su norma estableciendo obligaciones para tratamiento de RDC en 2012. Se estableció que a partir de 2013 los residuos generados en la capital colombiana deberían destinar al menos un 5% de su peso al reciclaje. Además, determinó que cada año este requerimiento debía crecer en un 5% hasta llegar al menos a un 25%, lo que debiera alcanzarse este año en la ciudad.

En Brasil, el Consejo Nacional del

Medioambiente resolvió en 2002 obligar a todos los municipios del país a desarrollar sus planes de reciclaje y aprovechamiento de los residuos de construcción. Desde ese entonces, muchas ciudades (aunque no todas) vieron nacer sus mercados de reciclado de RDC.

Hay más ejemplos para el corto espacio de tiempo, pero de seguro el mercado ya existe. Contratistas especializados en distintos países, como Concretos Reciclados (México), Ciclo (Perú), EcoQualy (Brasil) y muchas otras se suman a gigantes del sector de cemento y hormigón que se adaptan cada vez más, como la división CLH de CEMEX para América Latina. Basada en Colombia, la división CLH ya provee al mercado una solución integral que comienza con el servicio de demolición, pasa por la trituración y clasificación de los residuos y les da una disposición final, reutilizando lo posible.

Por su parte, en Brasil una asociación con 32 empresas reúne la parte más destacada

Demoler y cuidar

El presidente de Camarco Gustavo Weiss

El nuevo robot de demolición sueco, Brokk 500, mantuvo sus dimensiones compactas pero agregó un 40% de potencia de golpe.

La excavadora de demolición de Liebherr R 960 obtuvo premiaciones y reconocimientos por su capacidad y sistema de control.

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de este mercado. Abrecon (Asociación Brasileña para Reciclado de Residuos de la Construcción Civil y Demolición) realiza estudios y promueve las buenas prácticas ecológicas en la industria de construcción. Finalmente, no se debe desconocer que este año por primera vez el Sobratema Summit, que reunirá las principales ferias de equipos y soluciones de América Latina en São Paulo, tendrá su interfaz medioambiental con la feria BW Expo, simultánea a Construction Expo y M&T Piezas y Servicios.

PRODUCTOSPor todo lo anterior, es más que natural que haya una provisión más calificada de productos y servicios de la variedad de fabricantes que se dedican al sector de demolición y reciclaje.

Un proveedor de los más innovadores en el sector es Brokk, compañía de origen sueco que se especializó en el concepto de robots demoledores. Sus equipos se caracterizan por moverse a control remoto sobre orugas, y por tener dimensiones muy compactas, los robots Brokk se meten en espacios reducidos de edificios en demolición. Todo esto ha llevado a considerar el portafolio Brokk para demoliciones no explosivas en diferentes mercados.

El crecimiento fue exponencial, y hoy en día la empresa es un referente del mercado. En la última Conexpo, realizada en marzo, la sueca mostró al mercado su nuevo producto, el robot Brokk 500.

El Brokk 500 tiene un 40% más poder de rompimiento que su predecesor en cada golpe de martillo . Su brazo articulado de tres secciones, característico de los proyectos de ingeniería de la marca, ahora es más grande, y alcanza 7,4 metros en la vertical y 7 metros en la horizontal.

No obstante, la nueva versión del robot mantiene el ancho de su antecesor, y con un peso operativo de 5,2 toneladas es marginalmente más pesado que el Brokk 400. Todos los accesorios y piezas del nuevo modelo son compatibles con modelos anteriores.

El nuevo modelo de robot de demolición Brokk está pensado para trabajar con martillo hidráulico de otro fabricante sueco que tiene participación tradicional en el mercado de demolición: Atlas Copco.

El martillo ideal para el Brokk 500 es el Atlas Copco SB702, que tiene 700

kilogramos y en el robot demoledor puede entregar golpes de 1.500 joules.

El SB702 forma parte de la línea Premium de martillos rompedores de Atlas Copco. Algunas de sus características más destacadas son inyectores de agua que ayudan a suprimir el polvo generado por la quebrazón de estructuras. Otro punto interesante es su sistema ContiLube (opcional), que es una bomba lubricante armada directamente sobre el martillo que lo lubrica continuadamente mientras funciona.

Tratándose de accesorios de demolición,

otro fabricante destacado y que tiene incluso una gran participación en los mercados latinoamericanos es la española Xcentric Ripper. En reciente evento realizado en su país, la feria de equipos Smopyc, la compañía mostró una nueva serie de rompedores. Los modelos en cuestión son los XR82, XR42 y XR52.

Esta nueva línea está diseñada para trabajos pesados, basta ver que el XR42, el más compacto de la serie, se acopla a excavadoras de entre 32 y 40 toneladas, mientras que el XR82 (topo de línea) se acopla en excavadoras de entre 70 y 90

Caterpillar estaba fuera del mercado de excavadoras de demolición, pero retornó con el lanzamiento de la 340F UHD.




proveedores más reconocidos. El año pasado, durante las premiaciones del World Demolition Summit (ver recuadro), el fabricante fue galardonado en la categoría Equipos por el lanzamiento de su nueva máquina R 960.

Al superar a sus antecesoras, la R 960 alcanza una altura máxima de 33 metros, y tiene capacidad de soportar accesorios más pesados, de hasta 3,5 toneladas. Grandes pesos operativos de los accesorios, más el alcance extra del brazo del equipo, resultan en mayor productividad para la demolición.

Otra característica interesante del modelo R 960 es su cabina, que agregó más

visibilidad al operador. Diferente de una excavadora convencional,

una excavadora de demolición necesita que

su cabina se desplace hacia arriba, lo que la R 960 permite sin problemas. El sistema de control digital

de la R 960 también ha sido galardonado con el Premio de

Innovación en 2015, durante la feria Intermat en Francia. El Liebherr Demolition Control System informa al operador la posición exacta de la herramienta de demolición, y hace mediciones constantes de la estabilidad y del ángulo de inclinación del brazo de

la excavadora. El sistema puede informar al operador

qué movimientos no debe hacer, para que no comprometa la estabilidad del equipo, reduciendo entonces la probabilidad de error humano y generando más seguridad. Finalmente, una noticia importante para

el sector de demolición en lo que respecta las excavadoras es el regreso de Caterpillar a este mercado. El mayor fabricante del mundo lanzó el año pasado su nuevo modelo de excavadora de demolición, la 340F UHD, en donde la sigla significa “ultra high demolition” para enmarcar la altura de su brazo.

La nueva excavadora demoledora de CAT consigue alcanzar 22 metros de altura, y puede cargar accesorios de hasta 3,6 toneladas a la altura máxima de 15 metros.

Todo esto muestra un mercado que está listo para desarrollarse tan pronto como se recupere la economía latinoamericana. ■

toneladas. Si se toma en consideración el peso operativo de 10 toneladas del XR82, salta a la vista su frecuencia de 750 golpes por minuto.

EXCAVADORASEmpresas que se especializan en demolición son grandes consumidoras de excavadoras específicas. Las excavadoras de demolición tienen, por razones obvias, brazos más largos que sus hermanas de aplicación general.

Al extremo de estos brazos, la variedad de accesorios demoledores consiguen deshacer estructuras con rapidez y control, sin generar grandes daños o inseguridad a los involucrados.

Entre la oferta de excavadoras de largo alcance, la alemana Liebherr es uno de los

WORLD DEMOLITION SUMMIT TENDRÁ LUGAR EN NOVIEMBREEl principal evento mundial del sector de demoliciones tendrá lugar en Londres, el día 2 de noviembre. Se trata de la edición 2017 del World Demolition Summit, creado y organizado por el grupo editorial KHL y su revista Demolition & Recycling International, revista hermana de Construcción Latinoamericana. Además, la editorial tiene la colaboración de la European Demolition Association (EDA) para la producción del evento anual.

El formato del World Demolition Summit es el de conferencia y premiación. Anualmente, se distribuyen los premios a los que más destacaron en los distintos segmentos de la industria de demoliciones, por ejemplo, servicios de demolición especial con o sin explosivos, seguridad, demolición urbana, industrial, civil, equipos e innovaciones, y otras categorías.

Hasta la fecha, la única participación victoriosa de América Latina en los premios del World Demolition Summit fue de la contratista de demolición brasileña Fábio Bruno Construções, de Río de Janeiro. En 2016 y en 2013 la empresa recibió la premiación en la categoría Demolición con Explosivos. El último triunfo fue debido a su servicio de demolición de un edificio cercano a un hospital, lleno de pacientes internados, sin dejar que las explosiones los afectaran.

Las empresas que deseen optar a un premio en el evento de 2017 tienen hasta el 30 de junio para hacerlo. Pueden inscribir trabajos de demolición, o actividades relacionadas, que tengan iniciadas o concluidas durante el período comprendido entre julio de 2016 y junio de 2017.

Para completar los formularios de inscripción (recuerde que se requiere un resumen de hasta 1.200 palabras comentando porqué se considera el servicio realizado como especial), usted debe visitar el sitio www.demolitionsummit.com.

Nuevos rompedores de Xcentric Rippers, lanzados en España hace pocas semanas, son de alta capacidad.

El martillo SB702 de Atlas Copco forma parte de la línea Premium de rompedores del fabricante.


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Jorge Arria, gerente de desarrollo de mercados de negocios dewatering de Xylem.

Xylem tiene una fuerte presencia en el mercado de la construcción, a través de su amplia flota de alquiler y venta de bombas que incluye, según especifica Arria, una amplia gama de tecnologías y soluciones. “Específicamente, vemos una fuerte demanda de nuestras bombas Godwin Dri-Prime, recomendadas para aplicaciones donde la electricidad no está disponible, así como bombas hidráulicas Godwin y bombas eléctricas sumergibles Flygt”, detalla.

Recientemente la compañía lanzó su equipo Flygt 2190 HT con un Mejor Punto de Eficiencia (Best Efficiency Point) de 33 lps a 44 metros de cabeza. Además, nuestro Flygt 2400 ya está disponible en acero inoxidable en versiones MT y HT, lo que hace que estas bombas sean más duraderas en ambientes ácidos”, explica.

SOPORTE Th ompson Pump tiene una larga

trayectoria en el mercado latinoamericano y hoy cuenta con distribución en al menos seis países de la región, y de acuerdo a Bobby Zitzka, National Sales Manager for Th ompson Pump & Manufacturing, la compañía ha designado un gerente regional para prestar apoyo e identifi car nuevas oportunidades.

Para Thompson Pump el mercado de alquiler en América

caudales hasta 950 lps. “Es una serie de bombas muy robusta, ampliamente usada en construcción y minería por su versatilidad y resistencia al uso y abuso en el campo de trabajo. Es una bomba que se ceba sola y tiene una capacidad enorme de manejo de aire, haciendo el tiempo de cebado muy corto y permitiéndole trabajar en limpiezas de fosas, lagunas o tanques, así como bypass de tuberías entre otras aplicaciones”, dice González.

El ejecutivo comenta que “nuestra estrategia de ventas está basada en distribución, para poder atender a nuestro clientes allí, donde ellos están, manteniendo en los sitios un stock de partes y un especial énfasis en una capacitación de carácter contínuo además de disponer de jornadas periódicas de entrenamiento en nuestras sedes”.

PRESENCIA LOCAL Xylem es la única empresa de tecnología del agua con presencia en toda América Latina, habiendo ampliado recientemente sus capacidades de alquiler y servicio de bombas de desagüe con la apertura de tres nuevos centros, los que se han sumado a los seis centros de alquiler de bombas de desagüe que la compañía había abierto en la región en los últimos años. “Actualmente contamos con ofi cinas en México, Panamá, Colombia, Perú, Chile, Argentina y Brasil, además de una ofi cina en Miami que sirve a Centroamérica, el Caribe, Venezuela y Ecuador”, señala

¿Cuáles son las últimas

tecnologías y ofertas

disponibles en el mercado?

Reporta Cristián Peters.

E s un sector que está preparado para el alquiler, incluso en una región donde todavía este mercado

está en etapa de maduración. Con esto en mente es que los fabricantes de bombas siguen evaluando perfeccionamientos adicionales en busca de mejorar sus ofertas, poniendo al servicio de sus clientes no sólo mantenciones más simples y periodos entre revisiones más prolongados, sino también interesantes tecnologías que van de la mano de accionamientos y supervisión remota, mayor capacidad de producción y menor consumo de combustible.

SÓLIDOS BAJO CONTROL“Nuestra línea de bombas sumergibles es muy variada”, asegura Alexis González, gerente regional para Sudamérica de Gorman Rupp. Para aplicaciones de construcción, la compañía cuenta con sus conocidas motobombas, que pueden ser a diésel o gasolina, y dentro de ellas básicamente hay tres vertientes: autocebantes, de cebado asistido y sumergibles. “Hablando específi camente de su uso en el mercado de construcción, tenemos la línea de bombas sumergibles con motores eléctricos y una exclusiva línea de éstas con motor hidráulico, que maneja sólidos grandes, especial para aquellas aplicaciones donde necesitamos portabilidad y maniobrabilidad, y también con la capacidad de trabajo en seco”, añade.

La línea de equipos más reciente de la estadounidense es la bomba de cebado asistido PAH o Prime Air Plus, una bomba centrifuga con capacidad de manejo de solidos hasta 4” de diámetro esférico, capacidad de trabajo en seco y manejo de

Sintiendo el bombeo

La línea de equipos más actual de Gorman Rupp es la bomba de cebado asistido PAH.

Recientemente Xylem lanzó su equipo Flygt 2190 HT.

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BOMBAS


Latina representa una gran oportunidad. “Nuestro equipo es muy especializado y los contratistas no lo necesitan siempre en cada uno de los trabajos que realizan. Por lo mismo ellos requieren tener seguridad que aunque dejen de usarlo por un período su equipo va a funcionar. Con las bombas, es importante comprender todos los factores que pueden influir en el rendimiento. Los contratistas quieren recurrir a un experto, por lo que nuestros socios de alquiler están ampliando sus flotas para dar cabida a esas necesidades”, afirma.

Las bombas de agua siguen siendo muy populares en América Latina y ofrecen una opción económica para mover el agua en los sitios de construcción. “También estamos viendo más y más clientes que demandan bombas de secado que por su confiabilidad les permite reutilizarlas con poca atención. Esto es especialmente útil cuando se bombean las aguas residuales o cuando se necesita desviar un flujo constante de agua. Además, las bombas asistidas por vacío y las bombas rotatorias están siendo utilizadas a medida que más contratistas se convencen del ahorro de tiempo y otros beneficios que se alcanzan al desaguar un pozo”, comenta.

Junto con proporcionar robustas bombas para la construcción cotidiana, Thompson ofrece equipos de alta calidad y a menudo muy especializados. “Recientemente hemos desarrollado bombas rotatorias con una excelente capacidad de manejo de aire, ideal para la deshidratación temporal en sitios de construcción. En áreas completamente diferentes como la minería, hemos tenido que bombear materiales muy cáusticos a grandes alturas y a largas distancias, por lo que la solución requería, en sus extremos, bombas CD4MCu, impulsadas por motores capaces de producir más de 300 caballos de fuerza”, finaliza Zitzka.

EN SILENCIOPara BBA Pumps los grandes avances de sus equipos, según explica Henno Schothorst, gerente de producto y marketing, van de la mano del desarrollo de bombas móviles, las cuales están equipadas con carcazas cada vez más silenciosas y con un impacto mínimo ambiental. Esto se debe en parte a la legislación europea en materia de emisiones cada vez más estricta, según la cual los equipos diésel han de cumplir con la norma 5 a partir de 2019.

Pero la compañía está consciente que los mercados fuera de Europa también han de adaptarse a las nuevas regulaciones. Aquellos países en los que las soluciones medioambientalmente sostenibles tenían menos prioridad también empezarán a someterse a requisitos más estrictos de emisiones en los próximos años

Schothorst comenta que los equipos más demandados para los trabajos de construcción son las bombas de desagüe PT150 Wellpoint y las para desagüe y aguas residuales BA150E.

BBA Pump tiene algunos distribuidores en América Latina, mientras que para el resto de los países la compañía los atiende directamente, explica Henno Schothorst, gerente de producto y marketing de la compañía.

ADQUISICIÓN El fabricante sueco de equipos Atlas Copco anunció la adquisición de la empresa de arriendo de bombas Itubombas, de Brasil.

Itumbombas está basada en Itu, ciudad del estado de São Paulo. La empresa arrienda bombas centrífugas eléctricas y a diésel, y entre sus principales clientes están empresas de los sectores de petróleo y gas, construcción y minería de Brasil.

La empresa brasileña tiene alrededor de 40 personas en su equipo, y generó ingresos

Equipos de Thompson Pump operando en el Canal de Panamá.

Atlas Copco actualmente

cuenta con centros de negocios en

Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Perú

y Venezuela.


BOMBAS


por cerca de 18 millones de reales en 2016. Desde ahora, será parte de la división de rental del área de construction technique de Atlas Copco.

Atlas Copco actualmente cuenta con centros de negocios en Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Perú y Venezuela. En aquellos países en los cuales la empresa no opera directamente lo hace a través de distribuidores.

Dentro de la línea de bombas sumergibles, Atlas Copco destaca el lanzamiento de los modelos WEDA +, los cuales, según la compañía, presentan mayores niveles de eficiencia y menores dimensiones que modelos de similares características.

TECNOLOGÍA Y CONTROLEn términos de tecnología y control de los equipos, Henno Schothorst de BBA Pumps, destaca el panel de control LC30 para las bombas diésel de control electrónico que produce la empresa, el que dentro de sus funciones consulta un control automático de arranque/parada por medio de flotadores. El LC30 cuenta con una pantalla interfaz LCD.

Por su parte, Thompson Pumps acaba de lanzar el nuevo panel de control RECON2000T, el que permite controlar y monitorear la bomba remotamente y reduce el tiempo y la mano de obra necesarios en el lugar. El panel permite operar la bomba, registrar datos, variar la velocidad y supervisar el rendimiento desde un teléfono inteligente, portátil, computadora de escritorio o cualquier otro dispositivo con

acceso a internet. Si hay un problema con el equipo o el motor, el RECON2000T puede incluso ser configurado para notificarle dicha situación al operador en su dispositivo activado por Internet.

“Latinoamérica ha mostrado mucho interés en nuestros productos, especialmente en aplicaciones mineras donde no siempre es fácil llegar a áreas remotas donde se usan las bombas. También es bueno desde la perspectiva de un gerente de alquiler debido a las capacidades incorporadas de geolocalización y otras eficiencias que trae

una casa de alquiler”, asegura Bobby Zitzka, de Thompson Pump.

Si se trata de monitoreo remoto, Jorge Arria, de Xylem, destaca el Godwin Field Smart Technology (FST), un sistema de monitoreo y control remoto que provee a los contratistas que trabajan en ubicaciones remotas con datos de operación de bomba cruciales que pueden reducir o eliminar significativamente la necesidad de personal de monitoreo manual. Los clientes pueden monitorear y controlar el funcionamiento de una bomba ubicada en cualquier parte del mundo, brindando visibilidad en tiempo real a parámetros críticos de desempeño y proporcionando tranquilidad. ■

Consolidación de concreto eficiente y efectiva.La consolidación de concreto produce acabados de alta

calidad. Para un acabado superior es necesario utilizar la

herramienta adecuada para la obra. La línea de vibradores

de Wyco cumplen con los requerimientos de las obras más

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© 2017 Badger Meter, Inc.Wyco es una marca registrada de Badger Meter, Inc.

BBA Pumps en un proyecto de desagüe en Panamá.


ACTUALIDAD


e iniciativas que está llevando a cabo el organismo que dirige y que busca cambiar la cara al área de transporte del país cafetero.

ENTRE LAS PRINCIPALES INICIATIVAS DE LA ANI ESTÁN LAS AUTOPISTAS DE CUARTA GENERACIÓN...En paralelo a la promulgación de la ley de APPs e Infraestructura, se desarrolló el programa del 4G, el que se volvió política de estado en 2013, y que involucra la construcción y/o mejoramiento de unos 7.000 kilómetros. Para viabilizar estas iniciativas, se le adjudicó al programa un presupuesto de 60 billones de pesos (unos US$20.000 millones) como contribución

de concesiones que venía de comienzos de los ’90 y en 2013 fue el turno de la Ley de Infraestructura, para eliminar los cuellos de botella que se generaban en torno a estos proyectos.

Desde entonces, la ANI ha estado en constante movimiento, trabajando en el diseño, planificación y licitación de proyectos, especialmente enfocada en carreteras, puertos y aeropuertos. El año pasado la entidad registró un peak de inversión en APPs, con desembolsos cercanos a los US$2.300 millones, lo que representa un 20% más que lo invertido en 2015. Y las proyecciones futuras son también auspiciosas. Este año y el próximo las inversiones de deberían crecer a un ritmo similar.

El equipo editorial de CLA viajó a Bogotá, Colombia, para conversar con el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, quien se refirió en extenso a los procesos de licitación

C uando Juan Manuel Santos llegó a la presidencia de Colombia en agosto de 2010 expresó varias prioridades

para su gestión. Una de ellas tenía relación con la creación de una Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) que fuera efectiva para la promoción del modelo de asociaciones público privadas y de esta forma dar un impulso a la economía nacional.

El gobierno actuó rápido. En 2011 un cuestionado Instituto Nacional de Concesiones era reemplazado por la nueva entidad, en 2012 se promulgó una nueva ley de APPs modernizando el antiguo marco

Colombia se estructura La Agencia Nacional de Infraestructura está trabajando

con carpetas millonarias. Reporta Cristián Peters,

desde Colombia.

Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura.

El aeropuerto de El Dorado está inmerso en un programa de inversiones por US$500 millones para elevar su capacidad a 42 millones pasajeros al año.

CLA 06 2017 Fernando De Andrade SPN.indd 38 07/06/2017 12:59:38

ACTUALIDAD


>

aeropuerto nos permitiría aumentar en un 50% la actual capacidad de operaciones (alcanzando las 600.000 al año).

Asimismo, consideramos un proyecto ferroviario para unir ambos aeropuertos y un tren ligero hacia el centro de la ciudad.

¿QUÉ INVERSIONES INVOLUCRA?El nuevo aeropuerto considera, más o menos, unos US$1.000 millones, y el tren sumaría otros US$600 millones. Abriremos la licitación de este proyecto en un año, más o menos.

¿HAY ALGUNA OTRA INVERSIÓN EN ESTA ÁREA?Queremos hacer un nuevo aeropuerto en Cartagena de Indias, nuestra principal ciudad turística. Estamos trabajando en el diseño de un plan de expansión que involucrará inversiones por unos US$100 millones y que se licitará a mediados de este año.

Pero en paralelo estamos trabajando en la idea de un nuevo aeropuerto a las afueras de la ciudad que requeriría inversiones

por US$600 millones. El objetivo es que el nuevo aeropuerto entre en funciones en 2025, mientras que el actual se utilizaría en renovación urbana.

LA ANI TAMBIÉN HA PRESTADO ATENCIÓN AL SECTOR PORTUARIOHemos trabajado mucho en la expansión de nuestros puertos, con inversiones promedio de unos US$400 millones anuales. Uno de los proyectos destacados, que se entregó el año pasado, es el puerto de Aguadulce, en

del Estado, adicionales a los peajes. Las licitaciones se abrieron durante el

mismo 2013 y a la fecha se han adjudicado 30 proyectos, los que involucran un CAPEX de unos US$15.000 millones. Ya hay unos 20 en construcción. Y hay unos 15 en proceso de estructuración y adjudicación.

Las 30 carreteras estarán terminadas el 2021.

¿QUÉ SUCEDE CON EL SECTOR AEROPORTUARIO?El tráfico aéreo ha ido creciendo a dos dígitos y necesitábamos ampliar nuestra capacidad, por lo que hemos estado trabajando en la modernización de los principales aeropuertos del país. El plan de expansión aeroportuaria, sin incluir El Dorado, abarca inversiones por unos US$1.500 millones. Estas iniciativas ya están en ejecución y deberían terminarse, casi todas, antes del año entrante.

El Dorado, por su parte, está inmerso en un programa de inversiones por US$500 millones para elevar su capacidad anual de 34 millones de pasajeros al año a 42 millones. Ya el aeropuerto de Bogotá es el tercer mayor aeropuerto de pasajeros en Latinoamérica, y en carga es el primero de la región.

Es tal la demanda que existe, que estamos trabajando en el diseño de un segundo aeropuerto a unos 20 kilómetros al occidente de El Dorado. Inicialmente este nuevo

GENERANDO CONFIANZASA juicio del presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia, Luis Fernando Andrade, el éxito que han tenido las licitaciones presentadas por la entidad se debe al trabajo realizado por estandarizar los procesos y hacer las reglas del juego cada vez más claras y transparentes.

Es justamente el orden jurídico que han planteado las leyes de APPs y de Infraestructura lo que ha permitido que más de 25 empresas de todo el mundo se hayan interesado, por ejemplo, en participar en las licitaciones del programa 4G con compañías de España, Italia, China, Israel, Austria, Costa Rica y Ecuador, entre otras.

Andrade también destaca la participación de generadores de financiamiento como Goldman Sachs y Sumitomo. “Goldman Sachs, por ejemplo, ha logrado hacer colocaciones de bonos internacionales y ha obtenido grado de inversión, tanto en bonos en dólares como bonos en pesos colombianos. Eso nos ha abierto un camino de financiación interesante, porque hay en el mundo cada vez más fondos multi-moneda. La prudencia fiscal de Colombia ha sido muy importante”, señala el ejecutivo.

Otro aspecto fundamental mencionado por Andrade, es el actuar del Gobierno en relación al caso de corrupción de Odebrecht y que ha salpicado a Colombia, con la confesión de sobornos por unos US$11 millones en dicho país. Afortunadamente la brasileña sólo tenía actuación en dos proyectos: Ruta del Sol sector 2 y el contrato de dragado y navegación del Río Magdalena. El primer contrato ya está en fase de liquidación y ya fue declarada la caducidad del segundo. “La banca y los inversionistas mostraron aprensión, pero el cómo hemos manejado el proceso de terminación ha sido importante. Hemos trabajado muy diligentemente para demostrar que aun en el peor caso los terceros de buena fe no se vean afectados, asegurando que se pague en su totalidad a empleados, proveedores y bancos. Esta señal que hemos dado está ya tranquilizando a los mercados”, explica.

“No queremos que pase en Colombia lo que pasó en Brasil y está pasando en Perú, que la corrupción paralizó las obras civiles y la economía”, finaliza.

El puerto de Aguadulce, en Buenaventura,

implicó una inversión de US$600 millones.

El programa de concesiones viales de Cuarta Generación (4G) considera inversiones cercanas a los US$20.000 millones.


ACTUALIDAD


Buenaventura, que implicó una inversión de US$600 millones.

En Aguadulce tenemos tres terminales muy grandes compitiendo, una operada por el Port Authority of Singapore, el terminal de contendores a cargo de Maersk y el de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, a cargo de un consorcio nacional, lo que garantiza buenas tarifas para los usuarios. Sin embargo hace falta profundizar su canal de acceso, el que tiene una longitud de cerca de 20 kilómetros y 13 metros de profundidad. Existe un proyecto que involucra unos US$150 millones y que buscaría profundizarlo al menos dos metros más. Se licitaría el próximo año.

Asimismo, dado el éxito que tiene la zona portuaria de Cartagena, estamos teniendo la necesidad de construir un segundo canal de acceso que acompañe al existente. La idea es lograr una profundidad de 15 metros y estamos previendo una inversión de unos US$50 millones.

Por último, queremos desarrollar una nueva zona portuaria a través del Puerto Antioquia. Hay una propuesta de la

naviera francesa CMA en conjunto con inversionistas colombianos y esperamos que la construcción se inicie a finales del año o comienzos del próximo.

Es una inversión de unos US$500 millones.

También hay que considerar el mejoramiento de navegación del Río Magdalena, que está a cargo de CorMagdalena, donde actúo como director ejecutivo.

¿QUÉ SUCEDE CON EL SECTOR FERROVIARIO?Ferrocarriles es el capítulo en el que no hemos tenido mucho éxito. Estamos

invirtiendo muy poco. Es una problemática compleja.

¿POR QUÉ?Colombia es un país muy montañoso y no tiene una cordillera, sino tres: Cordillera Occidental, Central y Oriental. Para ir de Bogotá a Buenaventura, hay que cruzar dos cordilleras y dos valles. La orografía de Colombia no es amigable para proyectos ferroviarios.

Aunque sí hay cosas que se pueden hacer. Por ejemplo, estamos trabajando en la recuperación de las líneas que corren paralelas al Río Magdalena. ■

El área de ferrocarriles se está trabajando en la recuperación de las líneas que corren paralelas al Río Magdalena.

REPRESENTANTE REGIONAL PARA

MÉXICO Y SUR DE ESTADOS UNIDOS

IPAF, La Federación Internacional del Acceso Motorizado, es una

organización sin ánimo de lucro que promueve el uso seguro y efectivo

del acceso motorizado. Con más de 1200 miembros en todo el mundo,

tiene oficinas en varios países y la sede principal en el Reino Unido.

Como parte de los planes de expansión actuales, IPAF está buscando un

representante para México que eventualmente pueda dar soporte también

para el sur de Estados Unidos. Las responsabilidades del puesto se centrarán

en proporcionar a los miembros existentes de la federación un servicio local

y personalizado, a la vez de promover el reclutamiento de nuevos miembros

en la región asignada. El candidato necesitará conocer el sector industrial

donde se opera y tenercapacidad de trabajar a nivel táctico y estratégico.

Se requerirá nivel profesional de Inglés y Castellano. La experiencia previa

en un puesto similar es deseable, aunque no esencial.

El puesto es a tiempo parcial como freelance autónomo y reportará al gerente

de America Latina bajo la supervisión del Director de Desarrollo Regional.

El salario será competitivo, dependiendo de las cualidades y experiencia

del candidato. Los gastos de teléfono, los gastos de automóvil, y los gastos

generados por el ejercicio de la actividad como representante regional de IPAF,

serán reembolsados mensualmente.

Para más información sobre el puesto, visite www.ipaf.org/jobs Por

favor, envíe su solicitud por escrito con su CV en inglés al CEO de IPAF, Tim

Whiteman, al email [email protected] Fecha límite: viernes 23 de junio de 2017

The world authority

in powered access


Untitled-1 1 07/06/2017 09:46:55

CONSTRUCTORA


Para 2017, Jorge Mas adelanta que las estimaciones del negocio serán similares a las del año pasado, manteniendo el foco en el aumento de la productividad, control de costos y en la búsqueda de oportunidades de proyectos en otras áreas de la economía y en los países en los cuales ya han tenido presencia.

PROYECTOS“Hoy tenemos un backlog de aproximadamente US$200 millones a través de una diversidad de proyectos tanto de minería como de obras civiles y estamos en avanzadas conversaciones para cerrar otros, con avances variados”, señala Errázuriz.

En Chile, dentro de los proyectos en ejecución, el ejecutivo destaca el proyecto de desarrollos horizontales en túneles bloques norte y sur y construcción de drift en el proyecto de oro Pampa Augusta Victoria de Yamana Gold en la región de Antofagasta; el proyecto minero Altos de Punitaqui, operación controlada por Glencore, donde se está llevando a cabo también la ejecución de desarrollos horizontales, la construcción de chimeneas de ventilación y explotación de la mina de cobre mediante el método sub level stopping, además del transporte del

En Perú, hace más de 15 años la empresa inició proyectos de ejecución de túneles subterráneos y obras civiles asociadas a dos grandes centrales hidroeléctricas: El Platanal en el distrito de Zúñiga y Quitaracsa en el distrito de Huallanca. Además ha participado en proyectos mineros como la mina de cobre Quellaveco de Anglo American y Mina Antamina de Bechtel, con la construcción de túneles de aducción, cavernas y obras civiles.

ME Maquinarias y Servicios es responsable de la gestión de activos fijos de la compañía, como equipos de minería subterránea, desarrollo de chimeneas y un taller de mantenimiento para realizar reparaciones mayores, reemplazo de componentes antes de falla y para la ejecución de todas las medidas enfocadas en el correcto desempeño de la flota de sus clientes.

CME en tanto, es un consorcio formado en 2012 entre ME y la constructora peruana Cosapi S.A., para ofrecer al mercado chileno servicios de construcción y montaje electromecánico para los sectores de minería, energía, plantas industriales e infraestructura.

PRESENTE Y PERSPECTIVASRespecto al desempeño de Mas Errazuriz durante 2016, Jorge Mas, socio fundador y director de Mas Errazuriz y actual presidente de la Confederación Internacional de la Industria de la Construcción (CICA), señala que “hemos tenido un resultado económico razonable considerando que la actividad en el sector minero se ha venido reduciendo desde el año 2014. La empresa ha puesto sus esfuerzos en el aumento de la productividad y reducción de costos”, todo esto “con especial cuidado en la seguridad y salud de nuestros trabajadores”, agrega Antonio Errázuriz, socio fundador y presidente de la constructora.

M as Errazuriz es una empresa constructora de origen chileno con más de 30 años de

experiencia que ofrece la ejecución de todo tipo de obras asociadas a la industria minera y de energía de mediana y gran envergadura. Su experiencia a lo largo de estas tres décadas le ha permitido ejecutar grandes proyectos en Chile, Perú, Argentina y Colombia. Sus unidades de negocio son ME Chile, ME Internacional, ME Maquinarias y Servicios y CME.

ME Chile se especializa en excavaciones horizontales y verticales, construcción de rampas, túneles, cavernas, piques, chimeneas, plantas y montajes industriales y labores de extracción de mineral.

En lo que respecta a ME Internacional, inició sus operaciones durante la década de 1990, con presencia en proyectos asociados a la industria minera y energía. Por ejemplo, en Argentina desarrolló el proyecto minero aurífero Cerro Negro en la provincia de Santa Cruz, para la empresa canadiense Goldcorp.

En Colombia, en 2012 desarrolló el proyecto minero “La Mascota”, para el mandante Aux Colombia Ltda, en la mina de oro La Bodega. Allí se ejecutaron desarrollos horizontales y verticales, galerías de ingreso a la mina y rampas de conexión.

Experiencia y crecimiento d

Jorge Mas, director y socio fundador de la constructora, señala que “Mas Errázuriz se define como una empresa de especialidad que busca la excelencia de proyectos, aplicando altos estándares. Hemos puesto especial énfasis en el aumento de productividad con apoyo de eficientes sistemas de control de gestión”.

La constructora

chilena tiene

varios proyectos

en ejecución y

otros por iniciar

tanto a nivel

nacional como

internacional.

Reporta CLA.

CLA 06 2017 Mas Errazuriz SPN.indd 42 06/06/2017 11:33:18

CONSTRUCTORA


de Mas Errázurizmineral a planta procesadora, en la Región de Coquimbo. En la División El Teniente de Codelco (Región de O’Higgins), se están realizando las obras mineras del proyecto Dacita, con la ejecución de desarrollos horizontales y verticales, la construcción y montaje de estaciones de vaciado y puntos de extracción y la construcción de obras

civiles y carpetas de rodado interior mina. En la misma División, se están construyendo además las obras y el panel de la mina Esmeralda de Codelco, con la ejecución de 5.000 metros de desarrollos horizontales, 4.000 metros de desarrollos verticales y la construcción de 6.000 metros de vía férrea y 52 buzones.

En el enfoque de estos proyectos, Jorge Mas señala que “Mas Errázuriz se define como una empresa de especialidad que busca la excelencia de proyectos, aplicando altos estándares. Hemos puesto especial énfasis en el aumento de productividad con apoyo de eficientes sistemas de control de gestión. Asimismo el equipamiento en general es de última generación y se renueva en los tiempos recomendados por los proveedores a objeto de asegurar la producción”.

Respecto a las proyecciones de la construcción chilena y regional el ejecutivo concluye que “el sector está directamente ligado a la inversión y ésta a su vez a los mercados; vemos que está con niveles de actividad moderados, que esperamos crezca hacia finales del 2017”. n

Obras civiles en División el Teniente de Codelco

en Chile. Construcción

de panel 2 Mina Esmeralda.

Ejecución de desarrollos horizontales en mina Altos de Punitaqui, de Glencore, en Chile.

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LA INTELIGENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN


CLA 06 2017 Mas Errazuriz SPN.indd 43 07/06/2017 12:17:27

EVENTO

profunda recesión, ya estaría dando signos positivos de recuperación.

Y el éxito del certamen acompaña este sentimiento. Tras cinco jornadas de actividad, 55.317 visitantes pudieron ver las más de 870 empresas expositoras (488 de ellas internacionales) de 49 nacionalidades que ocuparon 65.000 metros cuadrados de exposición, según cifras de Feria de Zaragoza.

Además de poder contar con un amplio programa de reuniones, asambleas, foros y debates, los asistentes fueron testigos de lo último en procesos, productos y tecnologías que intervienen en el sector de las infraestructuras. ■

U n punto de quiebre. Ése fue el término que más se escuchó durante la 17ma edición de Smopyc,

evento realizado entre el 25 y el 29 de mayo recién pasado en Zaragoza, España. Y es que el país, luego de 10 años sumido en una

Punto de Con aires de confi anza en

el despegue del mercado

de la obra pública y la

construcción española, la

17ma edición de Smopyc

presentó un punto de

infl exión. Reporta Cristián

Peters, desde España.

Como principal marca representada

por Maquinter, la distribuidora contó con

una gran cantidad de máquinas de Bomag.

Dentro de los equipos expuestos, Bobcat destacó su nuevo manipulador

telescópico T35.130SLP.

La española AUSA presentó y comercializó varias de sus novedades durante SMOPYC.

Camiones hormigoneros y centrales de hormigón fueron algunos de los productos presentados por Frumecar. Ammann presentó una amplia gama de su

equipamiento para la construcción vial.

La italiana Fiori tuvo en su stand la hormigonera de auto-carga DB 180.


CLA 06 2017 Smopyc SPN.indd 44 06/06/2017 11:34:35

EVENTO

>

quiebre

Manitou contó presencia con la presencia de todas sus marcas.

La inglesa JCB tuvo una destacada presencia

en Smopyc, con la exposición de más de

15 modelos.

Soluciones de energía e iluminación fueron algunas de las novedades de Generac y Pramac.

Una plataforma híbrida, un manipulador telescópico y una plataforma de tijera eléctrica fueron algunos de los equipos presentados por Genie.

El manipulador telescópico HTL 4017 y la plataforma articulada todo terreno HA16 RTJ PRO, destacaron en el stand de Haulotte.

Liebherr presentó en Zaragoza seis máquinas de movimiento de tierra y de manipulación de materiales.

Hidromek resaltó que la mayoría de sus productos expuestos han sido galardonados con premios de reconocimiento internacional.

JLG, junto a su distribuidor Maqel, tuvo una destacada presencia en Smopyc.

Entre las novedades de la distribuidora Emsa, un plato fuerte fue el molino de impactos Kleemann MR110ZS EVO 2.

Dentro de los fabricantes de neumáticos, destacó la presencia de Magna Tyres.



EVENTO

Más de 55.000 visitantes atrajo la nueva edición de Smopyc.

La italiana MB mostró en la feria su diversidad de productos, como cucharas trituradoras, cucharas cribadoras, pinzas y sus recientes fresadoras.

Uno de los equipos de Xcentric Ripper que llamó la atención fue el XR82, de la nueva serie de rippers “Mining Series”.

Un despliegue de más de una decena de equipos fue la que preparó Yanmar.

El fabricante austriaco de grupos móviles de trituración y clasificación, Rubble Master, mostró en la feria una trituradora 70 GO!.

Sennebogen presentó la nueva manipuladora de chatarra 825 E, el nuevo modelo integral en reciclaje.

Una imponente presencia de productos y servicios fue la que preparó Wacker Neuson para Smopyc 2017.

Entre los productos de la comercializadora Sinderya, se contó con una precriba McCloskey R155.

Diversas tecnologías y modelos de elevación fueron los que presentó

Socage en el área exterior de la feria.

Ritchie Bros. presentó su oferta global de servicios, la que ha aumentado exponencialmente tras las adquisiciones de Mascus e Iron Planet.

El Wektret 5, de Putzmeister, es un equipo robotizado para shotcrete con rendimiento de 30m3/h.



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ASOCIACIÓN


Este año Anmopyc cumple

35 años y lo celebra con un

punto de recuperación en

el mercado español. CLA

conversó con su director

ejecutivo, Jorge Cuartero.

Reporta Cristián Peters,

desde España.

Cumpleaños feliz

intensidad. Y aparte, con la particularidad que en España a partir de los ’90 hasta el 2008 se ha construido absolutamente todo lo que debía construirse en cuanto a grandes infraestructuras, aeropuertos, tren de alta velocidad, grandes obras hidráulicas, etc. Por lo que creo que estamos más en una época de conservación de estas infraestructuras”.

LATINOAMÉRICASin duda América Latina es un mercado importante para Anmopyc, “siempre lo ha sido”, asegura Cuartero. De hecho, si los las empresas socias exportan un 90% de sus ingresos, de éste monto cerca de un 20% estaría explicado por el mercado latinoamericano.

“Hemos visto unos años en que la caída de los precios de las materias primas ha afectado a países mineros como Chile o Perú, pero con la recuperación de los precios de los commodities somos optimistas y vemos signos en varios países. Nuestro objetivo es crecer, pero a corto plazo no creo que sea fácil, sobre todo mientras no se recupere Brasil. Asimismo, debemos ver el futuro de México con la nueva gestión de Estados Unidos. Desde luego no vamos a dejar de realizar esfuerzos y actividades de promoción en aquellos mercados”, finaliza el ejecutivo. ■

Fundada en 1982, este año la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para

Construcción, Obras Públicas y Minería (ANMOPYC) está celebrando 35 años de historia, y lo hace en un año que marca un punto de inflexión en el mercado de la construcción del país. “Nos encontramos en una buena situación como Asociación, y España, luego de 10 años muy duros, parece que por fin empieza a recuperarse. Somos optimistas”, define Jorge Cuartero, director general de Anmopyc, aunque el ejecutivo advierte que este crecimiento es aun moderado, “y cuando vienes de niveles tan bajos, aunque crezcas mucho, en unidades no es tanto”, añade.

Lo que comenzó como una asociación de sólo ocho empresas que buscaban mecanismos para defender los intereses de fabricantes de equipos de construcción, obra pública y minería frente a las administraciones

locales y gobiernos regionales, hoy ya cuenta con un centenar de asociados que no sólo miran el mercado interno, sino que han potenciado su presencia global. “Nuestro trabajo de internacionalización es lo más apreciado por nuestros asociados. Una de las cosas que hacemos es ayudarlos a exportar a través de diversos instrumentos, uno de ellos son las misiones comerciales. Anualmente tenemos un plan de actividades en los que visitamos mercados en todo el mundo: Chile, Brasil, Perú, México, Rusia, Francia, Alemania, Norte de África, Medio Oriente, China e India, sólo por mencionar algunos. Asimismo, coordinamos la participación de empresas españolas en las principales ferias de construcción a nivel mundial”, explica Cuartero.

Es así como hoy, de una facturación global cercana a los 2.600 millones de euros que tienen los asociados de Anmopyc, un 90% se explica por negocios internacionales. El director general de la asociación es optimista y pronostica para este año un aumento de los ingresos de sus asociados entre el 10% y 15%, si es que todo se mantiene.

Pero si bien España estaría recuperándose, Cuartero advierte que “nunca vamos a llegar a niveles de 2007-2008. Es muy complicado y sería muy negativo, porque un crecimiento tan exponencial (como el que se experimentó en la década pasada) luego se tradujo en una caída de igual

Jorge Cuartero (segundo de izquierda a derecha) junto al equipo de Anmopyc durante Smopyc 2017.

Anmopyc organizó durante Smopyc una jornada técnica sobre la normativa de Estados Unidos.

CLA 06 2017 Anmopyc SPN.indd 49 06/06/2017 11:42:18

CONCRETO


Evento sobre productividad

en técnicas de hormigón

debate la realidad del

sector en Brasil. Reporta

Fausto Oliveira.

Mercado en análisisgrandes ahorros si se considera los niveles de diésel gastados en el movimiento de la hormigonera entre las colocaciones de insumos, agua adicional, maniobras y salida hacia la obra.

La aplicación de mejores equipos es sin dudas una contribución necesaria a mejorar los estándares de producción, comercialización y aplicación de concreto en Brasil. Sin embargo, hay puntos que deben modificarse por otras vías.

Uno de ellos es la atrasada legislación que clasifica el concreto producido en centrales mezcladoras como producto industrial, lo que determina la imposición de un tributo adicional sobre el hormigón.

La cobranza por el Estado del Impuesto sobre Productos Industrializados sobre hormigón mezclado en una central daña el sector. Limita que en Brasil se aprovechen las ventajas de homogeneidad del concreto pre mezclado, y condena el mercado a trabajar con las imprecisiones muchas veces grotescas de la mezcla hecha en hormigoneras.

La realidad en Brasil es que las centrales mezcladoras sólo se utilizan en grandes obras de infraestructura, que suelen instalar sus propias centrales.

Para todo lo demás, se siguen usando centrales dosificadoras y mezcla en hormigonera, aun cuando esto no tiene sentido económico en el largo plazo. Cambiar esta regla es un buen punto de partida para un mercado de hormigón más productivo en Brasil. ■

E n abril tuvo lugar en São Paulo el evento Foro InfraRoi de Hormigonado Productivo, una

realización de la asesoría de marketing de contenido brasileña Canaris, que mantiene el sitio de estudios de mercado InfraRoi. Durante el evento, en el que KHL Group participó como media partner, Canaris lanzó el libro electrónico Hormigonado Productivo, del periodista y director de la empresa Rodrigo Conceição Santos.

El evento de debates contó con la participación de importantes empresas del sector de concreto en Brasil, muchas de ellas nacionales y también multinacionales.

Mientras Intercement, Itacomix, Canteras Embu y RCO se contaban entre los participantes nacionales; Liebherr, MC Bauchemie, Metso y Hyundai fueron las representantes extranjeras.

Para Rodrigo Conceição, el evento se promovió por una necesidad fundamental

de discutir mejores prácticas en toda la cadena de concreto en el país.

“La cadena del hormigón en Brasil es dispersa y poco colaborativa en lo que respecta el intercambio de informaciones tecnológicas que aumenten su productividad y la calidad. Ella también es poco representativa institucionalmente para el incremento tecnológico y productivo. Estos fueron los motivos que nos han llevado a organizar este foro e iniciar un debate sobre cómo hacer los hormigonados más productivos y rentables en Brasil”, dijo el ejecutivo.

PROBLEMASMerece aplausos el coraje que el sector brasileño de hormigón demostró al discutir abiertamente sus imperfecciones y prácticas equivocadas. Así fue durante el Foro de Hormigonado Productivo.

Mientras proveedores de equipos como Metso y Liebherr presentaron novedades en lo que se refiere a producción de agregados, y centrales dosificadoras, especialistas de los demás sectores de la cadena dieron sus visiones sobre dónde el sector puede cambiar para mejor.

Guilherme Zurita, gerente comercial de Tecnologías de Concreto de Liebherr Brasil, presentó la línea de centrales modulares Betomix, las que por sus muchas variaciones de ocupación del espacio pueden generar

El Foro de Hormigonado Productivo pretendía analizar la cadena brasileña del hormigón y

proponer mejores prácticas.

Varias empresas del país y multinacionales estuvieron presentes para las discusiones.

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