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Turismo | India - Taj Mahal

El Taj Mahal es un mausoleo construido por el emperador musulmán Sha Jahan en honor a su esposa preferida, Mumtaz Mahal, muerta al dar a luz.Taj Mahal significa “La Joya del Palacio”.Es la obra cumbre de la arquitectura mogol y está considerado entre los edificios más bellos del mundo,

de ahí que haya sido elegido como una de las nuevas siete maravillas del mundo. El Taj Mahal fue construido entre 1631 y 1654 en la ciudad de Agra, India, a orillas del río Jumna. Combina elementos de arquitectura islámica, persa, india e incluso turca y se estima que su construcción ocupó a 20.000 hombres.

Mumtaz Mahal o “Luz del Palacio” era una bellísima e inteligente reina, que además era consejera inseparable de su esposo. Cuando falleció en el último parto de sus catorce hijos, el emperador Sha Jahan cayó en profunda depresión e inició inmediatamente la construcción del Taj como homenaje póstumo. Según una leyenda, la propia Mumtaz Mahal habría pedido a su esposo en su lecho de muerte que construyera un edificio que simbolizara su amor.Los materiales de construcción fueron traídos de muchos países, entre ellos Arabia, Egipto y el Tibet, así como de varios lugares de la India. A la entrada hay un caravasar para descanso de los viajeros. Una inmensa portada de piedra arenisca abre sobre un florido jardín

Uno de los mas importantes destinos turísticos en el mundo con que cuenta la India el cual en 1983, fue reconocido por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad

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India - Taj Mahal | Turismo

de arbustos y cipreses con senderos de mármol y un estanque de lirios en donde se refleja el magnífico edificio.Pese a su gran tamaño, el Taj Mahal está tan bien proporcionado y tan finamente labrado que pareciera que apenas si toca el suelo. Sobre terrazas, a un lado y al otro, se levantan dos mezquitas idénticas, una es para el culto, y la otra es un almacén. El edificio es octagonal, de mármol blanco con incrustaciones de piedras semipreciossas talladas como flores, con citas del Corán.Las puertas de plata originales han sido robadas, así como también las joyas que adornaban parte de la cámara central. El eco del edificio es capaz de sostener una nota musical durante 15 o más segundos.

El Shah Jehan pensaba edificar para sí, en la orilla opuesta del río Jumna, un mausoleo idéntico, pero de mármol negro. Un puente de plata uniría ambas tumbas. Pero su proyecto se vio interrumpido en 1658 cuando uno de sus hijos tomó el poder y lo redujo a prisión. El único placer del que disfrutó el Shah Jehan en sus últimos días, era contemplar al otro lado del río el mausoleo de su amada Mumtaz Mahal.

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ENERGÍA LIMPIA, PENSAMIENTO CLARO

Gracias a nuestra propia y única tecnología de cinética, de Spring Drive y nuestro dominio en los relojes mecánicos y solares, SEIKO es el líder mundial en la relojería de energía eficiente.Al eliminar la necesidad de cambio de pilas, los relojes con estas tecnologías son más fáciles de usar y más amigables con el medio ambiente.

Como inventor del reloj de cuarzo en 1969, SEIKO ha llevado a la industria relojera de cuatro décadas en la tecnología de refinación de cuarzo para cada nueva generación. Hoy en día, Seiko presenta nuevos relojes de cuarzo que son alimentados por la luz que, cuando está completamente cargada, tiene una reserva de marcha de hasta diez meses, esto, gracias a una célula solar que permite la generación de electricidad de alta eficiencia capaz de convertir todos los tipos de luz en energía. Así pues se evita el uso de baterías. SEIKO solar es una brillante idea que es bueno para el planeta

TECNOLOGÍA QUE NO PRECISA DE BATERÍAS

SEIKO SOLAR

Poder por parte de todos los tipos de luz

La célula solar con la generación de electricidad de alta rendimiento

Movimiento de la energía - eficiente con reserva de marcha larga y guía de inicio rápido

Variedades | Seiko - Solar

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Motor más refinado de 190CVEl nuevo motor del Freelander 2011 de 190 cv, con tracción 4x4 y caja automática de 6 velocidades, ha sido rediseñado para producir 420 Nm de torque, logrando así un funcionamiento y rendimiento más refinado. Equipado con un nuevo turbo compresor de geometría variable y recalibrado para cumplir las normativas EU 5.Además, todo esto le permite reducir las emisiones de CO2. El uso de un Sistema de Gestión Inteligente de la Energía (IPMS), proporciona, cuando es posible, una “carga inteligente” de la batería. Esto se realiza mediante la recuperación de la energía cinética cuando el vehículo se desacelera, en vez de consumir combustible al cargar la batería cuando el vehículo está acelerando. Asimismo, el cárter del motor ha sido equipado con una cubierta para reducir el ruido emitido por la parte inferior del motor.La cubierta del motor está hecha de materiales que pueden ser reciclados al final de la vida útil del vehículo. A pesar de las reducciones en consumo y emisiones, no se han comprometido las prestaciones. El Freelander SD4 190CV automático acelera de 0 a 100km/h en 9,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 190km/h.

La transmisión revisada impulsa la eficienciaLa transmisión automática de segunda generación Asin Warner AWF21 ayuda a mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. La caja de cambios ha sido mejorada con paquete de discos de embrague de baja fricción, cojinetes de rodillos cónicos y componentes optimizados para una mayor eficiencia. El nuevo Freelander SD4, con tracción 4x4 y automático de 6 velocidades mantendrá el sistema Terrain Response de Land Rover, CommandShift® y cambio de marcha secuencial. Las numerosas funciones del sistema Terrain Response se apoyan en el alto nivel de rigidez de la estructura de la carrocería, que es el fundamento para una conducción excelente tanto dentro como fuera de la carretera.

Mejoras de diseño por dentro y por fueraEl exterior del Freelander 2 recibe una nueva apariencia para el 2011, con un nuevo conjunto de paragolpes delanteros y embellecedores, que incorporan los faros antiniebla. Los faros de proyección halógena son nuevos, como también lo son los faros traseros que ahora tienen una lente interior transparente y una lente negra alrededor para una mayor definición. El tirador de la puerta trasera tiene ahora un acabado en el mismo color de la carrocería y un embellecedor cromado se extiende por todo lo ancho de la puerta. Los retrovisores de las puertas tienen ahora un cristal un 10 por ciento más grande, lo que ayuda a establecer realmente un nuevo estilo más fresco. También hay nuevas llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas. La paleta de colores también ha cambiado para el 2011, con la incorporación de los nuevos colores, Kosrae Green, Baltic Blue y el Fuji White. El Freelander 2 proporciona el ambiente más seguro posible para sus ocupantes. La posición elevada de conducción proporciona buena visibilidad en las cuatro esquinas del vehículo y asegura una visibilidad delantera óptima. Hay siete airbags que vienen de serie: dos de cortina, dos frontales, dos de tórax y uno de rodilla para el conductor. El montaje transversal del motor no sólo libera espacio del interior sino que ofrece una elevada seguridad en caso de accidente. De este modo ayuda al Freelander 2 a lograr una clasificación de cinco estrellas del Euro NCAP en cuanto a la protección de los ocupantes adultos se refiere. Como todos los Land Rover, el Freelander 2 ha superado pruebas rigurosas por todo el mundo, en el Reino Unido, los Estados Unidos de América, Oriente Medio, Australia y Rusia con temperaturas que van desde los -40ºC hasta los 50ºC, y en condiciones atmosféricas hasta un 95% de humedad. Incluso el Freelander 2 ha sido probado en altitudes de hasta 4.000 metros.

Lanzamientos | Lancia Stratos 2011

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El renacer de una leyenda

Lancia Stratos 2011 | Lanzamientos

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Mucha gente ha soñado con este coche en el pasado. Las unidades fabricadas fueron solo 492. Este coche fue ganador en los años 1974, 1975 y 1976 del Campeonato Mundial de Rally. Ahora una de las leyendas de los grandes rallyes, es un sueño que podemos comprar y conducir por carretera. ¿Aún no sabéis de qué hablamos? Si, del Lancia Stratos 2011. La marca italiana Lancia lo lanzará al mercado más selecto en 2011. Se venderán solo 25 unidades por ahora.¿Qué podemos decir de este vehículo? El Stratos es en definición un automóvil deportivo muy poderoso, de hecho contamos con un motor V8 de 4.3 litros con nada menos que 510 CV una bestia, el cual, se combina con una caja de

cambios secuencial con levas en el volante. Si a esto añadimos fibra de carbono en su carrocería que logran que pese solo 1.100 kilos algo que lo hace mucho más veloz que muchos de los deportivos del mundo.En cuanto a estética se ha conservado la esencia, pero su evolución es notoria. El nuevo Stratos cuenta con un mayor tamaño, líneas más afiladas, modernas, deportivas y juveniles que lo hacen totalmente diferente a cualquier deportivo. Su interior, aun en fotos de bocetos, apunta a volantes muy parecidos al Ferrari 599, y un interior simple y deportivo.Sin duda alguna este coche va a dar mucho de qué hablar, en este venidero año 2011.

Lanzamientos | Lancia Stratos 2011

Lancia Stratos 2011 | Lanzamientos

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Lanzamientos | Lincoln MKX 2011

Esta crossover de lujo para cinco pasajeros lidera el segmento con innovaciones tecnológicas como el sistema MyLincoln Touch que ofrece una conexión más inteligente, segura y simple dentro del auto, ofreciendo una nueva experiencia detrás del volante que seguramente traerá nuevos compradores.Los creadores aseguran que la MKX cubre perfectamente las

necesidades de los consumidores, orientadas a mejor estilo y tecnología.El diseño dramático se extiende a todas las áreas del vehículo: nuevas funciones y tecnologías, diseño exterior e interior con el uso de materiales genuinos, funcionamiento con ahorro de combustible y mejoras dinámicas que ofrecen una experiencia de lujo incomparable.Aunque sin duda lo más destacable es la experiencia MyLincoln que funciona con el sistema SYNC y que reemplaza los botones tradicionales, palancas y medidores con pantallas LCD y botones táctiles como los que tienen los teléfonos celulares y reproductores MP3.

Estándaresrenovados de lujo Mejora la experiencia de manejoCon tecnologías exclusivas, un diseño líder en su clase, así como materiales y mano de obra elevados, llega la Lincoln MKX 2011.

Lincoln MKX 2011 | Lanzamientos

Central. Ruta Mcal. Estigarribia km 9.5 · T. 507 857 | Mariano R.A. Ruta Transchaco km 14.5 · T. 761 161/3 | Autocentro 1. Av. Mcal. López esq. R.I. 5 Gral. Díaz · T. 662 578 Autocentro 2 Ruta Mcal. Estigarribia Nº 1481 km 9 T. 508 474 | Pedro JC. Av. Carlos Domínguez c/ León T. 0336 270 511/12

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DISTRIBUIDORES: Asunción: Idecom (021 950 907) | CDE: JB Importación (061 371 570) | Cnel. Oviedo: San Cayetano (0521 202014) Pilar: Motor Mec (0786 230 211) | Villa Rica: Neumatec (0541 42721) | Río Verde: C. Obregon (0451 235508) | Encarnación: Gabana (071202826) | Cptan. Miranda: Rodasur (071 211010)

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Naftero - API SM/CF· SAE 10W40· SAE 10W30*· SAE 20W50*

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Naftero - API SM· SAE 40· SAE 20W50· SAE 5W20 *

ATF * Ford MERCON V, SP y LVGM DEXRON II, III y VI

Caja / Diferencial API GL5/ MTI· SAE 75W90· SAE 75W140*

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Las pantallas pueden personalizarse con información relevante para cada conductor con un solo click o comando de voz y además de las funciones de control de clima y audio, la tecnología sensible al tacto opera el volumen y otros controles pues los botones pueden deslizarse en 10 direcciones distintas.La MKX 2011 es la primera en utilizar iTunes Tagging que viene en el receptor HD y que ofrece a los consumidores la habilidad de ‘capturar’ la canción que estén escuchando en el radio para después comprarla en iTunes, todo mediante el botón TAG en el display que almacena la información de la canción en la memoria.Otras funciones que resaltan son el cruise control adaptable, sistema de información de punto ciego, sistema MyKey, sistema Easy Fuel, entrada remota, control de estabilidad y un vidrio acústico que reduce la penetración del ruido al interior.

El poder viene de un motor V6 Duratec de 3.7 litros que ofrece un rendimiento de 25 millas por galón y 305 caballos de fuerza que se transmiten mediante una caja de cambios automática o manual de seis velocidades.El diseño exterior ofrece el complemento perfecto para una crossover de lujo manteniendo el ADN de la marca en elementos como la parrilla y tecnologías como la iluminación LED que aumentan la personalidad moderna, mientras que los rines de 18 o 20 pulgadas enfatizan el perfil dramático.Por dentro, la MKX refleja la filosofía de Lincoln al mezclar lujo, mano de obra, materiales genuinos y una ejecución inteligente que elevan los estándares de calidad que se acentúan en detalles como las costuras, el volante y asientos de piel, así como aplicaciones de aluminio y madera.

Lanzamientos | Lincoln MKX 2011

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Lincoln MKX 2011 | Lanzamientos

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Lanzamientos | BMW Serie 1 M Coupe

Se ha hecho esperar, pero el último representante de la afamada saga M del fabricante alemán, ha sido oficialmente desvelado. Y para ser fiel a su estirpe no podía por menos que ofrecernos unas prestaciones excepcionales. Con un motor de seis cilindros en línea dotado de doble turbo e inyección

directa, con una cilindrada de 2.979 cc., es capaz de entregar una potencia de 340 CV a 5.900 rpm, y un par máximo de 450 Nm (500 Nm, con overboost) entre 1.500 y 4.500 rpm.La aceleración tampoco le va a la zaga, siendo capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 4,9 segundos, o llegar a los 200 km/h en tan solo 17,3 segundos. La velocidad máxima, como sucede en multitud de este tipo de vehículos está autolimitada a 250 km/h. Por otro lado, el consumo promedio según el ciclo de pruebas UE, es de 9,6 litros cada 100 kilómetros, y las emisiones de CO2 se sitúan en 224 g/km.Pero de nada nos servirían unas prestaciones estratosféricas si el resto del conjunto no estuviese a la altura. Para ello los ingenieros de la marca radicada en Munich no se han andado “por las ramas”, gracias a una excelente relación peso/potencia de tan sólo 4,4 kg/CV, para obtener una agilidad, eficiencia y prestaciones absolutamente fantásticas. De algo tenía que servir la experiencia obtenida en competición, empleándose como base para el desarrollo del motor, del chasis y de la aerodinámica.

BMW Serie 1 M Coupe | Lanzamientos

El chasis es un desarrollo específico con todos sus componentes optimizados. Por ejemplo utilizando brazos forjados de aluminio, el bloqueo variable del diferencial (varía según sea necesario, y puede bloquearse completamente para optimizar la tracción sobre cualquier tipo de asfalto), o el sistema de frenos en materiales compuestos autoventilados, para resistir mejor la fatiga.El sistema DSC (Dynamic Stability Control) incluye el sistema antibloqueo de los frenos (ABS), el control automático de la estabilidad (ASC), el control dinámico de los frenos (DBC), el asistente para arrancar en cuesta, la asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), el sistema de compensación de la fatiga de los frenos, y la función de frenado ligero para secar los discos.También está disponible la opción M Dynamic Mode (MDM) pulsando un botón en el tablero de instrumentos. Con ello se logra una menor intrusión de la electrónica, permitiendo un cierto grado de derrapaje en conducción deportiva o el arranque con nieve o tierra.

En el exterior este coupé compacto tiene un inconfundible aspecto de la saga M de BMW: Un diseño lateral con unas atractivas formas muy marcadas, y con las típicas branquias de sus modelos más deportivos. A su vez, los pasos de rueda abombados y una zaga muy musculada, con los tubos de escape dobles a ambos lados no dejan lugar a dudas de sus pretensiones. Se ofertan tres colores de carrocería: blanco Alpina, negro zafiro metalizado y, además, un color específico para este modelo, el naranja Valencia metalizado.Por su parte el habitáculo dispone de un salpicadero y un tablero de instrumentos con materiales exclusivos, al igual que los embellecedores o el revestimiento de las puertas. Los asientos tienen la típica calidad y diseño deportivo de la marca, realizados en piel y con costuras de color naranja que contrastan con el color de ésta. Por supuesto, se puede ampliar la dotación de equipamiento de serie con numerosas opciones, las mismas que ya se ofrecen también para el BMW Serie 1 coupé.

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BMW Serie 1 M Coupe | Lanzamientos

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Lanzamientos | Mercedes Benz SLK 350

En un principio estarán disponibles tres motorizacio-nes diferentes. A saber:• SLK 200 BlueEFFICIENCY. Con un motor de cuatro cilindros y un cubicaje de 1.796 cm³, es capaz de entregar una potencia de 184 CV. El cambio puede ser opcionalmente el automático

7G-TRONIC PLUS, con el que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h, con un consumo medio homologado de 6,1 litros a los 100 km, y unas emisiones de 142 g de CO2 por kilómetro recorrido.• SLK 250 BlueEFFICIENCY. En este caso la potencia del tetracilíndrico asciende a 204 CV, que en este caso viene equipado de serie con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS. Las cifras obtenidas son ligeramente mejores que las de su hermano pequeño, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 243 km/h. Por su parte el consumo, según cifras oficiales es de 6,2 litros cada 100 km y las emisiones de CO2 son de 144 g.• En tercer lugar encontramos el SLK 350 BlueEFFICIENCY, que dispone de un motor V6 de 3.498 cm³, lo que le permite entregar una potencia de 306 CV. Gracias a ello acelera en 5,6 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima 250 km/h. El consumo

Como ha declarado Dieter Zetsche, Presidente del Comité Directivo de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars: “El SLK asume como pocos vehículos el papel de líder y referencia dentro de su segmento. Estoy convencido de que su apasionante diseño, su habitáculo de alta calidad y la austeridad en el consumo harán del SLK un modelo ideal para disfrutar el volante, lo que reforzará aún más su carácter de roadster de culto.”

Mercedes Benz SLK 350

asciende a 7,1 litros cada 100 kilómetros y las emisiones son de 167 g de CO2 por kilómetro.Al igual que ocurre con las motorizaciones será posible elegir entre tres modalidades diferentes de suspensión:• La suspensión convencional, de serie.• Una suspensión opcional dotada de muelles y amortiguadores más rígidos, especialmente indicada para una conducción más deportiva.• Un sistema de amortiguación, también opcional, con regulación electrónica, que funciona de manera totalmente automática.También estarán disponibles opciones como la dirección directa, que mejora la maniobrabilidad y la agilidad, o el Torque Vectoring Brake, que frena la rueda trasera del lado interior de la curva, cuando es necesario, estabilizando el vehículo sin perder su dinamismo.Esta tercera generación del SLK Roadster además incorpora una gran variedad de modernos sistemas de asistencia a la conducción, entre los que cabe destacar:• El Attention Assist, o sistema de detección de fatiga.• El sistema PRE-SAFE, que es capaz de frenar el vehículo si existe peligro de colisión por alcance.• El Intelligent Light System, que dispone de cinco funciones de alumbrado diferentes.

Mercedes Benz SLK 350 | Lanzamientos

• El indicador de límites de velocidad, que puede reconocer las señales de tráfico gracias a una cámara.Pero si por algo destaca esta nueva entrega del modelo alemán, aparte de su renovada estética, es por un “gadget” que será del gusto de los conductores más sibaritas. Nos estamos refiriendo al Magic Sky Control, o para entendernos, un techo panorámico de cristal que puede oscurecerse, simplemente, pulsando un botón, y que puede

variar desde la total transparencia hasta la opacidad, para evitar los rigores del sol.También es de destacar lo que los ingenieros de la marca han denominado Airguide, que no es otra cosa que un nuevo paravientos, compuesto por lunas basculantes de plástico transparente montadas detrás de los arcos protectores y que pueden activarse rápidamente, eliminando las turbulencias traseras.

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Vehículo de Tapa | Nissan Patrol 2011

NISSAN PATROL 2011UNA AVENTURA TODO TERRENO

Los tiempos cambian, los lazos nunca. Durante décadas, Nissan Patrol ha dado origen a miles de relatos por su desempeño aventurero en los terrenos más difíciles.La completamente nueva SUV insignia de Nissan lleva la leyenda al siguiente nivel. Es el punto en

donde la potencia refinada del feroz motor V8 de 5.6L se une al lujo labrado de manera suprema, es el punto en donde el patrimonio distinguido se reúne con la tecnología innovadora mundial. Es el punto en donde se alcanza la cima del desempeño, de la comodidad y del status. Con la completamente nueva Nissan Patrol vives una aventura en cada camino.

POTENCIA SIN PRECEDENTES A SU MANDO.Desde que nació, Patrol ha sido sinónimo de potencia. La completamente nueva Patrol lleva la leyenda aún más lejos al emplear tecnologías avanzadas que mejoran el desempeño tanto dentro como fuera de los caminos y lo llevan hasta niveles insuperables. La nueva Patrol es la SUV más poderosa y rápida de su categoría que mantiene una eficiencia de combustible excepcional combinada con emisiones reducidas. Al estar detrás del volante de la nueva Patrol, experimentará un viaje con una potencia de un tipo diferente.Sistema 4x4 Total (All-mode 4x4 System). Para todas sus necesidades. Patrol estampa su clase en todo terreno con el Sistema 4x4 Total

Con Patrol, uno puede arrancar de manera segura y sin problemas incluso en pendientes o en caminos resbalosos, siempre conduciendo con un estilo poderoso.Sistema Hidráulico de Control del Movimiento de la Carrocería (Hydraulic Body Motion Control System - HBMC). El primero en el mundo. La nueva Patrol utiliza el avanzado Sistema HBMC con suspensión independiente en las 4 ruedas. Esta tecnología imprime en este vehículo una magnífica estabilidad en los recorridos sobre terrenos rugosos, mientras que también ofrece un cómodo paseo por la ciudad con menos balanceo de la carrocería al cambiar de carril o en las vueltas cerradas. Este sistema se asegura de que experimente el manejo sublime de Patrol como nunca antes.

MOTOR V8 DE 5.6L COMPLETAMENTE NUEVO.Patrol se coloca como líder con el motor V8 de 5.6L más poderoso y con el primer sistema de la industria de Inyección Directa de Gasolina (Direct Injection Gasoline – DIG).No sólo proporciona aceleración continua con 317 caballos de fuerza y 526 Nm de torque, sino que también brinda una eficiencia de combustible excepcional. Si une esto con la nueva transmisión automática de 5 velocidades de Modo Manual y Control Sincrónico de Revoluciones, automáticamente se abre el acelerador para igualar

que define la categoría, ya que presenta un interruptor de selección variable del Modo 4x4 que le permite cambiar sin esfuerzo entre los cuatro modos de manejo: arena, pavimento, nieve y roca con el simple toque de este interruptor. La nueva Patrol presenta un desempeño notable en caminos extremos que facilita el manejo de manera segura, rápida y hábil, como los pilotos profesionales de rally.Asistente de Ascenso de Pendientes (Hill Start Assist - HSA) y el Control de Descenso de Pendientes (Hill Descent Control - HDC).Navegue a través de las subidas y bajadas. HSA le ayuda a prevenir el deslizamiento cuando arranca en una pendiente aplicando los frenos.HDC le ayuda al bajar por una inclinación o pendiente resbalosa al ajustar automáticamente la velocidad, para que pueda seguir avanzando de manera totalmente controlada.Bloqueo Diferencial Posterior (Rear Differential Lock), LSD Helicoidal (Helical LSD) y Frenos Activos Para Deslizamiento Limitado (Active Brake Limited Slip - ABLS). Elimine el ‘quedarse varado’ de su itinerario. El diferencial posterior de bloqueo electrónico le permite salir del lodo o de la arena suelta fácilmente, al distribuir el torque de manera uniforme en las ruedas traseras. El LSD Helicoidal y el ABLS se combinan para permitirle arrancar y conducir de manera más poderosa que con el diferencial convencional y con el ABLS, ya que la fuerza de manejo transferida por el ABLS desde la llanta que se derrapa a la llanta con mayor tracción se amplifica por medio del LSD Helicoidal.

las rpm y así poder contar con cambios de velocidad más continuos, lo cual asegura un recorrido de placer con un manejo sin igual.

VIVA LA GRAN VIDA.La nueva Patrol es una expresión de lujo labrado con gran riqueza digna de una insignia. Si su inconfundible y audaz diseño exterior lo invita con sus líneas poderosas y modernas, el extraordinario diseño del interior de la cabina le proporcionará una atmósfera de manejo revitalizante. Ya era hora de que cambiara su status quo por verdadero status.Diseñado con pasión, estilizado para un fin. Su lado posterior dominante pero dignificado y dinámico con volumen masivo y soporte sólido para la carrocería delineado con manijas, y sus marcos de las ventanas con las nuevas entradas de aire laterales armonizadas color cromo establecen su postura desde la distancia. Sus dos fascias distintivas demuestran cómo Patrol se mimetiza perfectamente con su ambiente en la ciudad o en carretera. El techo corredizo eléctrico le permite atraer a los elementos de la naturaleza – al aire fresco y la luz del sol – hacia los confines acogedores de su suite privada. Pero si el clima se estropea, cuenta con luces delanteras HID de Xenón para obtener una visibilidad óptima en todo momento.Artesanía sublime. Para brindarle un mundo de lujo personalizado.

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Nissan Patrol 2011 | Lanzamientos

Un cálido resplandor de luz le da la bienvenida mientras se acerca y entra a su Patrol. La cabina remodelada es una expresión de buen gusto que transmite vigor y que celebra la suave textura de los materiales. Los asientos de cuero suave con textura fina están equipados con funciones eléctricas que incluso recordarán sus ajustes personalizados. La palabra lujo está escrita a lo largo de la armoniosa mezcla de cuero, paneles de madera y terminados de cromo junto con la pantalla a color LCD de 7 pulgadas, medidores con luz electrónica de visión fina con bordes cromados y la computadora de multifunción. En su nueva Patrol siempre viajará en primera clase.Sistema de Entretenimiento de DVD con Pantallas Múltiples (Multi-screen DVD Entertainment System). Disfrute la calidad LCD de su hogar en su vehículo que por primera vez está integrada a su nueva Patrol.Los monitores de QVGA de 7 pulgadas para la segunda fila de pasajeros se pueden conectar al DVD y a un juego de video. Agregue dos pares de audífonos inalámbricos y un control remoto al sistema y nunca habrá un momento aburrido durante su viaje.Sistema de Música con Disco Duro con capacidad de 2 GB.Disfrute de su música personal. Con El Sistema de Música “Music Box”, la primera existente de su categoría, puede grabar hasta un límite de capacidad de 2 GB. Controle su iPod® por medio del sistema de audio, reproduzca música y videos desde una memoria USB o desde cualquier otro dispositivo de almacenaje que sea compatible.

LÍDER DE SU CLASE EN ESPACIO INTERIORRODEADO CON COMODIDAD DE PRIMER NIVEL.Cada trayecto recorrido en la nueva Patrol será más disfrutable que el anterior. Equipada con un sistema de aire acondicionado, líder en su clase, presenta la primera ‘ventilación de cortina’ del mundo y el Control De Temperatura Automático de Doble Zona para tener un enfriamiento rápido y efectivo. Para asegurar la comodidad del conductor, Patrol viene con una palanca de velocidades forrada en cuero y con un volante telescópico con control electrónico de velocidad y del sistema de audio.Asientos de Cuero de Lujo con posiciones variables. Patrol ofrece tres filas de asientos más lujosos que nunca para ocho pasajeros con cojines voluminosos para contar con una comodidad mejorada. Mientras que el majestuoso espacio que rodea la segunda fila de asientos recuerda a un jet privado, la tercera fila de asientos ofrece una comodidad sin precedentes gracias a su nuevo mecanismo de reclinación y deslizamiento.Las 8 diferentes posibilidades de configuraciones de asientos/carga entre la primera, segunda y tercera filas crean el mayor espacio para transportar equipaje de su clase.Amplias posibilidades de almacenamiento. Patrol ha sido diseñada de manera que pueda transportar consigo sus pertenencias favoritas y artículos esenciales.

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Vehículo de Tapa | Nissan Patrol 2011

Con la tercera fila de asientos abatida, ofrece un piso casi plano; y la puerta eléctrica del portaequipaje agrega un gran espacio que se cierra con la punta del dedo. Otra característica, con la que Patrol es la primera SUV en ofrecer en el mundo, es su contenedor de enfriamiento de tipo abierto reversible, el cual se puede abrir desde la primera y segunda fila de asientos para tener acceso a las bebidas de 600 ml, la mayor capacidad de su clase.Asientos delanteros con control de clima. Puede hacer que circule aire fresco o templado a través de los respaldos y de los asientos del conductor y del pasajero delantero. Esto asegura que el clima exacto deseado lo envuelva más rápidamente y de manera más completa, como jamás pensó que fuera posible.

TECONOLOGÍA QUE DA PODERY CAUTIVA EN EL MISMO ALIENTO.La nueva Patrol está armada con una gama de tecnologías nuevas y existentes que hacen de cada trayecto una aventura excepcional para el conductor de la nueva era. Los espejos laterales eléctricos que se doblan con sincronización de reversa y la lámpara LED para detectar hoyos la define desde el exterior. Al interior de la cabina; Patrol está equipada con Llave Inteligente con botón para arranque. Nissan es la primera marca que proporciona un Monitor de Carretera que proporciona información en tiempo real sobre las condiciones de los neumáticos – ángulo de manejo, deslizamiento – y brújula para asegurarse que siempre esté en control.

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Nissan Patrol 2011 | Lanzamientos

Sistema 4x4 Total (All-mode 4x4 System). El poder está en sus manos. Cambie entre el modo de manejo en arena, pavimento, nieve y roca con la punta de sus dedos. El avanzado sistema también presenta una caja de transferencia de dos velocidades para ofrecer una transición sencilla y fluida a través de los modos Auto-4H-4L.Asistente de Ascenso de Pendientes (Hill Start Assist - HSA) y el Control de Descenso de Pendientes (Hill Descent Control - HDC).Los niveles de adrenalina permanecen elevados constantemente en las subidas y bajadas. Si conduce en un área montañosa, las funciones de HSA y HDC le ayudarán a subir y a descender de una pendiente controlando los frenos y ajustando la velocidad del vehículo.Sistema Hidráulico de Control del Movimiento de la Carrocería (Hydraulic Body Motion Control System - HBMC). Más estabilidad. Más control. Más confianza. Siendo Nissan la primera marca en presentar este sistema, la nueva Patrol utiliza el HBMC con una suspensión independiente en las 4 ruedas. Esta combinación proporciona un tiempo largo, elevación alta desde el piso y la tracción necesaria para el manejo fuera de la carretera. Los tiempos independientes de la suspensión también mantienen a todas las ruedas sobre el piso sin generar interferencia con las barras estabilizadoras. Esta tecnología de alto nivel entrega desempeño superior, estabilidad y control sobre el pavimento o fuera de él. Mantiene al vehículo más plano con menos inclinación de la carrocería durante los cambios de carril y en las curvas cerradas tomadas a alta velocidad, mientras ofrece un paseo cómodo en la ciudad.Monitor de Vista Total (Around View Monitor). Ver es creer. Parquear a la poderosa Patrol incluso en lugares de estacionamiento muy ajustados ahora será de lo más sencillo. Utilizando 4 cámaras, el monitor ofrece una vista aérea del vehículo. Le ayuda a confirmar visualmente la ubicación del lado frontal y posterior del vehículo con un sistema que es muy fácil de ver, utilizar y entender.

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Vehículo de Tapa | Nissan Patrol 2011

SEGURIDAD INHERENTE A LAS TECNOLOGÍASDE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO.La nueva Patrol da un paso más en la dirección correcta para hacer realidad el concepto del Escudo de Seguridad de Nissan (Nissan’s Safety Shield) que establece que “los vehículos ayudan a proteger a la gente”. El sistema revisado de frenos de Patrol, con un nuevo mejorador de frenos hidráulicos, nuevo ajuste de calibre opuesto de 4 pistones, rotor de frenos de gran capacidad y discos ventilados más grandes, proporciona el mejor desempeño en el frenado de su tipo; además de utilizar Tecnología de Punta que hace que la nueva Patrol sea la SUV más segura de su clase.Obviamente, Patrol cuida la tecnología tanto como la emoción.Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos con Indicador de Inflado de Neumáticos. Cuando la presión de los neumáticos baja, se ilumina la luz de advertencia de la presión de los neumáticos. El sistema proporciona señales visuales y auditivas que le ayudan a inflar sus neumáticos a la presión en frío recomendada.Diferencial de Bloqueo Trasero (Locking Rear Differential). El diferencial de bloqueo electrónico le permite salir fácilmente del lodo o de la arena suelta, al distribuir el torque de manera uniforme en las llantas traseras.

AYUDA AL CONDUCTOR AMANTENER UN MANEJO CÓMODO.Monitor de Vista Total (Around View Monitor). Utiliza 4 cámaras que muestran una vista aérea del vehículo y le ayudan a confirmar visualmente la ubicación de la parte frontal y trasera del vehículo al estacionarse.

AYUDA AL CONDUCTOR A RECUPERARSE DE UNA CONDICIÓN PELIGROSA PARA UN MANEJO.Control Dinámico del Vehículo (Vehicle Dynamic Control).Automáticamente impide que su Patrol se deslice hacia los lados en superficies resbalosas al cambiar de carril o en curvas.

AYUDA A MINIMIZAR EL DAÑO CUANDOUNA COLISIÓN ES INEVITABLE.Sistema de 6 Bolsas de Aire SRS. La nueva Patrol está equipada con bolsas de aire complementarias para el conductor y para el pasajero delantero, bolsas de aire laterales para los asientos delanteros y bolsas de aire de cortina montadas en el techo para amortiguar a los pasajeros en caso de una colisión.Pretensores para Cinturones de Seguridad y Limitadores de Carga. Ajustan sus cinturones de seguridad automáticamente en ciertas colisiones frontales, mientras que los limitadores de carga están diseñados para “ceder” un poco y así ayudar a reforzar la carga del cinturón que se transmite a los pasajeros delanteros.Apertura de Puertas Sensible a Colisiones. Al detectar una colisión, las puertas se abren por sí mismas para asegurar el movimiento libre de los pasajeros.Cabeceras Activas. En ciertas colisiones por detrás, las cabeceras se mueven hacia arriba y hacia el frente para ayudar a apoyar la cabeza y así reducir las lesiones en el cuello.Señal Automática de Advertencia de Peligros. En caso de una colisión, la señal se enciende automáticamente.

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Nissan Patrol 2011 | Lanzamientos

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Los participantes se desplazaron hacia el oeste del continente, donde las temperaturas puede alcanzar los 50 ºC. La primera prueba era la localización de diferentes way points en los que los participantes iban sumando puntos para la clasificación. El equipo árabe- sudafricano fue el vencedor absoluto

e indiscutible. Para la siguiente jornada se debía realizar una ascensión al monte Bruce, de 1.235 metros. Una persona preparada puede hacerlo en 2-3 horas, pero el australiano fue capaz de alcanzar la cima y volver al campamento en 1 hora y diez minutos. El participante turco no se lo podía creer y bautizaba al australiano con el sobrenombre de “hombre máquina”.Pero la sorpresa se produjo cuando Andrews cogió la bicicleta y se puso a pedalear en dirección equivocada. Muchos fueron los que confiaron en él y le siguieron, pero tras dos horas de pedaleo ininterrumpido se dio cuenta de que se había equivocado. Al final de la ruta en bici se debía combinar el kayak con la natación.El triunfo fue para la pareja de Francia y Turquía. Una muestra de lo que puede comportar la falta de entendimiento entre miembros del mismo equipo fue el caso de la pareja de Arabia y Sudáfrica. Uno logró la victoria pero el otro se perdió con Andrews y finalizó de los últimos.Cuarta etapa: Oeste de EE.UU.Para la última etapa el representante español, Iñigo de Lara, formó pareja con Chris Perry, de Arabia. Tras un merecido descanso en el lujoso hotel Regency Lake Resort los participantes se pusieron al volante de los no menos lujosos Range Rover para dirigirse a Utah, más concretamente al Snow Canyon State Park.

Tercera etapa: AustraliaEl traslado a Australia se produjo casi sin descanso y a la llegada ya estaba todo listo para que los competidores empezaran una nueva aventura. Lo primero fue un triatlón que combinaba el kayak con la carrera a pie y el 4x4.La primera competición se disputaba en aguas de la bahía de Sydney, finalizando en las playas de Bondi. El hecho de que estas sean una de las playas preferidas por los surfers de todo el mundo no dio más que emoción al evento. Los participantes tuvieron que afrontar grandes olas y la diversión se podía observar en sus caras. El triunfo fue para el local Guy Andrews, que surfeó como nadie entre las olas. Lástima que su compañero de equipo, el ruso Polyansky, acabó tercero por la cola y no pudieron marcar un buen tiempo conjunto. El que peor lo pasó fue el japonés Yoshimoto.Tras la carrera hasta el puente de Harbour y la conducción en 4x4 se dio por finalizada la primera jornada en Australia con el dominio del equipo formado por Arabia y Sudáfrica. El español era segundo por la cola “gracias” al participante japonés.

La salida se produjo en un anfiteatro natural y desde allí los participantes debían conseguir descubrir nueve way points para sumar puntos. El recorrido se podía realizar a pie o en mountain bike. Los equipos podían participar juntos o por separado. El equipo italiano - sudafricano decidió trabajar unido y los resultados les dieron la razón. En un momento del recorrido se debía hacer frente a un descenso en una cueva, algo casi imposible de hacer si no se cuenta con ayuda. Este fue el punto donde muchos equipos se quedaron encallados, pero el italiano y el sudafricano pasaron sin problemas. Lo mismo hicieron el español y el representante de Arabia, que llegaron a la meta juntos.Para la siguiente prueba el tiempo cambió bruscamente y la nieve apareció por sorpresa. Los cuerpos de los participantes estaban al límite y este cambio de temperatura provocó algún que otro problema a más de uno. Las lesiones musculares empezaron

a multiplicarse y las asistencias médicas no daban al abasto. Las últimas pruebas de la G4 Challenge se disputaban a una altura de 3.500 metros. Andrews cometió otro error (salió en una de las pruebas sin mirar las instrucciones para ganar tiempo) y se alejaba de la victoria final. El que iba ganando puntos era Rudi Thoelen (Bélgica), que se imponía en varias pruebas y con un compañero de equipo que no fallaba. Las pruebas disputadas en Moab contaron con la asistencia de numeroso público. Esta es una de las zonas más frecuentadas por los amantes de los deportes de aventura de EE.UULa competición llegaba al final y el premio era un Range Rover. Solo los cuatro primeros clasificados podían tener acceso a ese premio. Finalmente se dio a conocer quiénes serían los cuatro que lucharían por ese premio:

1º Rudi Thoelen (Bélgica): 3.054 puntos2º Franck Salgues (Francia): 3.040 puntos3º Chris Perry (Arabia): 2.861 puntos4º Cuneyt Gazioglu (Turquía): 2.692 puntosTodos los competidores realizaron un recorrido hasta el final de la prueba, pero los 4 primeros tenían que competir en una especie de Mini G4. Empezaban con una inmersión a 16 metros. Después debían coger sus mountain bike y realizar un pequeño recorrido para pasar al kayak. El francés se puso primero en el recorrido en mountain bike, pero se saltó una boya con el kayak y volcó, cediendole el triunfo a Thoelen que se llevó el Range Rover.El premio al espíritu de equipo fue para el inglés Tim Pickering. El español Iñigo de Lara acabó undécimo tras más de 4.000 millas de competición.

Land Rover G4 Challenge | Off Road

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Brabus, a través de la marca Startech, presenta en la edición de este año del Essen el Land Rover Defender 90 Yachting Edition. Una edición eminentemente “marinera”, con cambios estéticos y sin modificaciones mecánicas. Los cambios afectan a su pintura, con una capa brillante en blanco para su exterior, así como un tapizado en cuero/Alcantara en su interior, en color azul marino.Las llantas de este bonito todo-terreno son de 16 pulgadas, y la parrilla frontal así como el recubrimiento de las ópticas comparte el mismo color blanco de la carrocería. Los asientos deportivos delanteros están firmados por Recaro, mientras

que se ha rediseñado parte de la consola central. También en el interior encontramos una mejora del sistema de sonido, con una pantalla de navegación táctil, y un símil en el piso en madera, como en los yates.Un todo-terreno, por lo tanto, eminentemente marino que además ha sido retocado con bastante buen gusto.

Tuning | Land Rover Defender 90 Startech Yachting

Land Rover Defender 90 Yachting Edition

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Land Rover Defender 90 Startech Yachting | Tuning

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Motociclismo | Honda CRF 450 R

La nueva Honda CRF 450 R del 2011 es una moto de Cross que incorpora nuevas mejoras como la minimización de los ruidos tal y como manda la nueva normativa europea FIM, mejoras en la entrega de potencia, cuerpo de inyección más estrecho. La CRF 450 R con un bastidor de doble viga de aluminio consigue la rigidez necesaria para mejorar el control de la moto. Diseñada centralizando las masas al máximo la CRF 450 R permite un mayor control facilitando así los saltos y las maniobras en el aire.

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Honda CRF 450 R | Motociclismo

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Motociclismo | Honda CRF 450 R

CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

Motor Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, OHC

Refrigeración Líquida

Cilindrada 449,7 cc

Diámetro x Carrera 96 x 62,1 mm

Relación de Compresión 12 : 1

Potencia Máxima 56,42 CV (40,9 Kw)/ 8.500 r.p.m (95/1/EC)

Par Motor Máximo 50,5 Nm / 7.000 r.p.m (95/1/EC)

Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Sistema de Encendido Totalmente transistorizado con encendido digital

Embrague Multidisco en baño de aceite

Arranque Pedal a la transmisión primaria

Tipo de Transmisión 5 velocidades

ESTRUCTURA DE LA MOTO

Bastidor Doble viga de aluminio

Basculante Rectangular en aluminio

Avance 114,5 mm

Lanzamiento 26º 53'

Suspensión Delantera Horquilla telescópica invertida KYB tipo cartucho y doble cámara, con compresión ajustables en 18 posiciones

Diámetro 48 mm

Recorrido de Suspensión 273 mm

Suspensión Trasera Pro-Link con amortiguador KYB ajustable en compresión de baja velocidad (18 posiciones) y de alta velocidad(1.5 vueltas), y en extensión de 20 posiciones

Recorrido 320 mm

Freno Delantero Disco con pinza de dos pistones y pastillas de metal sinterizado

Diámetro 240 mm

Freno Trasero Disco con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

Diámetro 240 mm

Rueda Delantera Llanta de aluminio / Radios

Rueda Trasera Llanta de aluminio / Radios

Llanta Delantera 21 x 1,6

Llanta Trasera 19 x 2,15

Neumático Delantero 80 / 100 - 21 ( 51 M )

Neumático Trasero 110 / 90 - 19 ( 62 M )

DATOS GENERALES

Longitud Total 2.191 mm

Anchura Total 827 mm

Altura Total 1.273 mm

Distancia Entre Ejes 1.491 mm

Altura del Asiento 954 mm

Distancia Libre al Suelo 332 mm

Peso en Orden de Marcha 107,6 Kg.

Capacidad del Depósito 5,7 Litros

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Honda CRF 450 R | Motociclismo

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Motociclismo | KTM 525 XC

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KTM 525 XC | Motociclismo

KTM 525 XC

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Motociclismo | KTM 525 XC

CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS

Tipo de motor Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC

Cilindrada 510,4 cc

Refrigeración Liquida

Diámetro x Carrera 95 x 72 mm

Relación de Compresión 11 : 1

Cambio de Marchas Cinco velocidades xc, relación semi cerrada + marcha atrás

Arranque Eléctrico

Carburador Keihin FCR-MX 39

Relación Primaria 31 : 78

Relación Secundaria 14 : 38

Embrague Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico

Lubricación Cárter seco, con dos bombas Eaton a presión

Encendido Kokusan Digital

ESTRUCTURA DE LA MOTO

Chasis En cromo-molibdeno

Sub-chasis Aluminio 7020

Manillar Magura de diámetro variable, Ø 28

Suspensión Delantera Doble brazo en A, amortiguadores WP totalmente regulables

Recorrido 257 mm

Suspensión Trasera WP PDS mono-shock, totalmente regulables, basculante

Recorrido 265 mm

Freno Delantero 2 Discos Wave flotantes de 180 mm, 2 pinzas fijas de 4 pistones

Freno Trasero 1 Disco de 200 mm, 1 pinza flotante de un pistón

Cadena 520 X-ring chain 5/8 x 1/4"

Silenciador En aluminio SX Racing con sistema anti chispas

Llanta Delantera 5,0 x 10,0" Douglas

Llanta Trasera 8,0 x 9,0" Douglas

Neumático Delantero 21" x 7"-10" Maxxis Razor MX Solft

Neumático Trasero 20" x 11"-9" Maxxis Razor MX Solft

DATOS GENERALES

Longitud Total 1.810 mm

Anchura Total 1.148 mm

Altura Total 1.125 mm

Distancia Entre Ejes 1.280 mm

Altura Libre Sobre el Suelo 290 mm

Altura del Asiento 820 mm

Capacidad del Depósito 13,4 Litros

Peso en Orden de Marcha 163 kg

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KTM 525 XC | Motociclismo

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Motociclismo | Kawasaki ZX-10R

ZX 10RMás potencia, más controlLas creaciones de Kawasaki siempre se han caracterizado por su genética deportiva. Y de todos sus modelos, la gama Ninja es el máximo exponente en altas prestaciones en circuito con la ZX-10 R como buque insignia. Presentada a finales de 2003 como sustituta la ZX-9R, la mayor de las Ninja se convirtió en una referencia obligada para los amantes de las motos deportivas. No obstante, el inexorable paso del tiempo, y porque no decirlo también, la presión por parte de la competencia, ha propiciado que Kawasaki construya la mejor de las Ninja, un modelo totalmente nuevo de arriba abajo. Prácticamente no han dejado un tornillo por cambiar, todo en pos de dar el salto definitivo en el Campeonato del Mundo de Superbikes y luchar de tu a tu contra el resto de fabricantes.

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Kawasaki ZX-10R | Motociclismo

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Motociclismo | Kawasaki ZX-10R

Con tanta novedad, lo mejor será ir paso a paso. Y nada mejor que empezar por el motor, el más potente de la categoría con 200,1 CV declarados. Que nadie se asuste ya que para controlar semejante caballería, la marca japonesa ha centrado parte de sus esfuerzos en poder ofrecer

una entrega de potencia lineal, sin vacíos ni tirones que mermen la confianza del usuario, y han desplazado el punto de potencia máxima a la zona alta del tacómetro. El nuevo motor se ha rediseñado por completo y presenta detalles interesantes como la nueva distribución de los ejes del cigüeñal/transmisión: el eje de salida de la transmisión ahora se encuentra situado por encima de estos dos. La nueva distribución contribuye a subir el centro de gravedad y a mejorar la centralización de las masas. Otro detalle son las válvulas. Ahora son más grandes (de 30mm a 31mm) y los conductos de admisión son más anchos. Y así se podría enumerar pieza a pieza y sus respectivas aportaciones, como los pistones que son más ligeros o que el cigüeñal ha sido fabricado en chromoly en lugar de hierro fundido para ahorrar peso. En este sentido también es más ligera la nueva ECU y la batería, por citar un par de detalles. Y es que el peso también ha sido uno de los caballos de batalla de los ingenieros de Kawasaki en la nueva ZX-10R, situándose en 198 kilos en orden de marcha la versión sin ABS.El Ram Air, el pulmón de esta bestia de 200,1 CV, se ha reposicionado en el punto del frontal donde es mayor la presión de manera que contribuye a aumentar la eficiencia de llenado de la caja de ventilación, que ahora es un litro mayor (de 8 a 9 litros) y cuenta con un flujo mejorado gracias a la adopción de unas toberas ovaladas. Las mariposas del sistema de admisión también han crecido de 43 mm a 47 mm y evidente mejoran la potencia y su control. Aquí entran en escena los inyectores secundarios que empiezan a trabajar cuando el motor sube de vueltas y ayuda mantener una entrega de potencia lineal.

rediseñado para mejorar la conducción y reducir peso. Como muestra, un botón: el nuevo chasis está formado por sólo siete piezas que han permitido conseguir una gran rigidez y resistencia a la torsión pero minimizando el peso. Tanto el lanzamiento como el avance se han reducido pasando de una lanzamiento de 25,5º en el modelo 2010 a 25º en el 2011 y un avance de 110 mm en 2010 a 107 mm para 2011. Con estos cambios se consigue una mejor agilidad y a la vez un mayor tacto de la rueda delantera. La ZX-10R es una caja de sorpresas y eliminando la precámara del escape (sólo para su uso en circuito) se puede reducir la distancia entre ejes en 16 mm para ajustar la máquina a las preferencias de cada circuito. El basculante es de fundición y sólo consta de tres piezas, diseño que le permite aumentar la rigidez torsional en un 18%.

El sistema de escape se ha desarrollado, en parte, siguiendo el patrón derivado de la competición, sobretodo los colectores de titanio que han sido hifroformados para conseguir una construcción más simple, ligera y segura. Tanto la precámara como el silenciador se han fabricado para mejorar las prestaciones pero también la centralización de masas como podemos ver en la petaca, que acaba antes del eje trasero. La vocación de depredadora de circuito queda reflejada, entre otros muchos detalles, en la caja de cambios extraíble que permitirá a los más exigentes sustituir los engranajes para adaptar el cambio a cada circuito. Kawasaki ofrece como opción hasta siete relaciones diferentes. Para mejorar el dinamismo en pista cuenta con un embrague con sistema antirrebote fácilmente ajustable para suavizar las reducidas.Si el motor es de nuevo modelo, lo mismo sucede con el chasis. Se trata de un bastidor de aluminio de doble viga completamente

Respecto a las suspensiones, en el tren delantero encontramos una nueva horquilla BPF, sistema estrenado en la ZX-6R, con unas barras interiores de 43 mm. La aplicación de este tipo de suspensión permite utilizar un pistón principal de casi el doble de tamaño (39,6 mm por 20 mm del modelo 2010) respecto a una horquilla de cartucho que se traduce, a la postre, en unas mejores prestaciones que una horquilla convencional, a la vez que una mayor suavidad de funcionamiento y una reducción de peso. La suspensión trasera se apoya en un amortiguador trasero, multirregulable con la compresión a alta y baja velocidad, en disposición horizontal que ayuda a la centralización de las masas. La nueva ubicación también aumenta la capacidad de tracción al acelerar y de la estabilidad en el paso por curva. De la dirección se encarga un amortiguador Öhlins de doble tubo.La ergonomía se ha revisado y se ha reducido la altura del asiento en 17 milímetros y los reposapiés se han desplazado 5 mm hacia abajo y 2 mm hacia delante (se pueden subir 15 mm para personalizar la posición de conducción), manteniendo la posición del manillar. De la misma manera se ha rediseñado el depósito para que se acople mejor el piloto. La guerra en la reducción de peso también ha llegado a las llantas ahorrando 330 gramos delante y 490 gramos detrás.Los frenos siguen prácticamente inalterados, con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones pero el diámetro de estos ha aumentado de 30 a 32 milímetros para morder unos discos de 310 mm y 5,5 mm de grosor. Detrás monta un disco de 220 mm con una pinza de un pistón de 30 mm.Y como en las Bodas de Caná, hemos dejado para lo último lo mejor, el sistema de control de tracción y el ABS Deportivo, todo para conseguir las máximas prestaciones reales aprovechables para circuito. Mientras rivales como la BMW toma los parámetros de la diferencia de velocidad de las ruedas y de un osciloscopio y Ducati con un acelerómetro, Kawasaki añade también el régimen del motor, la marcha engranada y posición del acelerador para poder predecir la reacción de la moto. El S-KTRC (Control de tracción deportivo de Kawasaki) maximiza la aceleración permitiendo un

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Kawasaki ZX-10R | Motociclismo

cierto deslizamiento de la rueda y también es capaz de distinguir entre un levantamiento de la rueda delantera repentino o suave. En el repentino actúa el sistema. De la misma manera podemos elegir entre tres modos de funcionamiento: 1 es para circuito y en seco, 2 para seco fuera de circuito y 3 en mojado. El sistema se completa con la posibilidad de poder escoger entres tres modos de entrega de potencia: Full representa la potencia máxima, con Middle se reduce el 75% y en Low entre un 50 y un 60%.Como novedad, el ABS deportivo de Kawasaki es el primero para motos de serie que dispone de una comunicación entre la ECU del motor y la ECU del ABS. Diseñada por Bosch, se trata de la unidad de ABS más pequeña y ligera del mundo y sólo añade 3 kilos respecto al modelo sin ABS y está situada junto a cilindro izquierdo del motor para mejorar el centro de gravedad.Estéticamente, la Kawasaki ZX-10R sigue las líneas maestras de la saga Ninja pero con una agresividad acentuada por la silueta de la parte frontal del carenado. Los intermitentes llegan integrados en los retrovisores aunque están montados con unos acopladores para facilitar su desmontaje en caso de utilizarla para la competición.El diseño queda rematado por un colín finalizado con una elegante luz de led de nueve bombillas flanqueada por los indicadores de dirección.

Una vez vista la teoría, pasemos a la práctica. Y que mejor escenario que el Circuito Internacional de Losail en Qatar para tener una primera toma de contacto mientras en el hemisferio norte vemos como las montañas se tiñen de blanco. Estética a parte, lo primero que llama la atención de la nueva ZX-10R es la altura del colín respecto al depósito, casi a la misma altura en contra de otros modelos cuya parte trasera suele ser más pronunciada. Una vez a su grupa, la revisión llevada a cabo de la ergonomía tiene un efecto inmediato. La posición de conducción es radical pero agradecida con el usuario, sobre todo la altura de los estribos, que es regulable en 15 mm para personalizar más si cabe nuestra ubicación.Dando la llave de contacto, el nuevo cuadro de instrumentos cobra vida aportando toda una serie de datos que ensalzan su impronta deportiva como el indicador de la posición del control de tracción, el modo de entrega de potencia, la marcha insertada o el cuentarrevoluciones, que formado por una línea de leds domina la zona superior de la instrumentación y funciona también como indicador de cambio de marcha (sobrerrégimen). Además, el cuadro de instrumentos tiene dos modos de utilización: Estándar y Carrera. En el modo Carrera la velocidad, el tiempo por vuelta y la marcha engranada dominan la pantalla de LCD. Otro detalle importante es el sensor de luz integrado en el propio panel de instrumentos que ajusta los leds y el brillo de la LCD de forma automática. Y como guiño ecológico cuenta con un indicador de conducción eficiente (ECO) que aparece en la pantalla para mostrar un consumo de combustible favorable. Respecto a los mandos, será en el semimanillar izquierdo donde debamos prestar más atención pues aquí se encuentra el pulsador que nos permitirá elegir tanto el modo de control de tracción como de entrega de potencia con tan solo pulsar el botón pero siempre con el gas cortado, sin acelerar.Con las levas del embrague y del freno puestas a nuestro gusto, llegó el momento de la verdad: apretar embrague, primera para bajo ¡Y a pista! La primera impresión que transmite la ZX-10R es de una nobleza propia de un samurai. Todo lo hace fácil, da la sensación de pilotar una supersport, algo más ancha entre las rodillas a causa del tamaño del motor, pero muy ágil y ligera. La entrega de potencia, tal como había prometido Kawasaki, resulta muy lineal, tanto que al principio da la sensación de que no corra. Craso error, la ZX-10R corre, y mucho, pero a diferencia de otras rivales, su entrega de potencia es muy constante sin ningún tirón adicional como suele pasar con otros modelos cuando se llega a cierta parte del tacómetro. Parte del secreto de poder exprimir el potencial del propulsor, además de la electrónica, está en su desarrollo que resulta largo de manera que podemos entrar con una marcha menos de lo que podría ser habitual en otro modelo y abrir gas al salir sin contemplaciones.

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Motociclismo | HarleyDavidson Sportster XR1200X

La nueva Harley Davidson XR1200X es uno de los modelos que tiene esta casa preparados para el 2011. Se trata de una moto Custom con un diseño exclusivo gracias a su acabado en negro satinado desde el motor y el escape hasta las horquillas y las llantas. Además destaca por su ribete en color naranja dándole un look más agresivo. El clásico depósito en forma de cacahuete característico de las Harleys le da un aspecto exclusivo.El motor Evolution de 1202 cc con refrigeración por aire y una alimentación por inyección electrónica de combustible de toma secuencial ESPFI, con cilindros y culatas de aluminio que logran reducir el peso de la moto hasta lograr unos 260 Kg con el

depósito de combustible y aceite llenos, logran una gran potencia y un par motor de 100 Nm a 3700 revoluciones por minuto.

Harley Davidson XR1200X

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HarleyDavidson Sportster XR1200X | Motociclismo

La XR1200X viene con un completo panel de instrumentos con velocímetro digital montado en el manillar que incluye un tacómetro de 102 mm, odómetro con reloj, medidor de recorrido doble, luz de advertencia de nivel bajo de combustible, luz que indica la presión baja del aceite, lectura de diagnóstico del motor, indicadores luminosos que se desconectan solos, etc.La XR1200X ofrece al piloto una gran comodidad gracias a su amplio y confortable asiento, su manillar bajo y ancho que permite una gran manejabilidad y junto a su baja altura del asiento, a tan solo 795 mm del suelo, permiten al piloto mantener una postura cómoda y natural durante la conducción.Las suspensiones Showa totalmente regulables permiten adaptar la moto a nuestras necesidades proporcionando una gran manejabilidad en cualquier circunstancia. En cuanto a los frenos, el delantero con doble disco flotante y pinza fija de cuatro pistones junto con el trasero de disco con pinza de simple pistón flotante logran una frenada potente y eficaz.

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El Dakar es una mística, y todo debe estar bien preparado para conquistarlo; la tecnología, los pilotos, los servicios y la logística son aspectos cruciales. Todo aquel que pretenda finalizar el Dakar en los puestos de adelante, primero deberá conquistar el Dakar en sí mismo y después vencer

a los rivales”, fueron las palabras de Kris Nissen, Director de Volkswagen Motorsports, sabedor de la exigencia que deparará una vez este desafío por senderos argentinos y chilenos.En VW han trabajado para optimizar el funcionamiento de los RT3; la aerodinamia fue el punto central a mejorar y lo que más tiempo demandó. En tanto el motor turbodiesel 2.5 L (310 hp, 10 más que la versión anterior) y el chasis no han sufrido cambios. Como no quieren sorpresas los alemanes, completaron 10 mil kms depruebas antes de evento. “El motor y el chasis han permanecido casi sin modificaciones, pero en términos de aerodinamia, el RT3 representa el próximo paso lógico”. El cambio más notorio a la vista en el RT3, si se lo compara con el anterior, se aprecia en el techo; han sido radicalmente modificados los sistemas de flujo de aire hacia el radiador para enfriar a los amortiguadores y el combustible.

Al Attiyah, campeón del Dakar 2011El objetivo, cuentan desde Volkswagen Motorsports, fue mejorar el efecto “chimenea” para eliminar el calor que se acumula bajo el revestimiento reforzado con fibra de carbono, optimizando así el proceso de suministro de aire.El piloto qatarí Nasser Al Attiyah (Volkswagen) se convirtió hoy en el nuevo ganador del Dakar, mientras el español Carlos Sainz (Volkswagen) se adjudicó la última etapa, entre Córdoba y Buenos Aires.De príncipe a reyEse fue el camino que transitó Nasser Al-Attiyah en este Rally Dakar 2011, tras superar al maestro, el español Carlos Sainz, y subirse a lo más alto del podio con su Volkswagen Touareg, tras el subcampeonato del año pasado. Es que el príncipe qatarí nunca se distrajo de su objetivo, ni siquiera cuando Sainz sufrió el problema en su auto que lo retrasó y sepultó sus chances de ser líder. Y hoy lo festeja con todo. Entró al autódromo tocando bocina y, tras estacionar su auto, se subió al abollado techo para festejar con el director del equipo VW Motorsport, Kris Nissen.El segundo puesto en la etapa, a 38 segundos de Sainz, es sólo anecdótico. Porque en la general Al-Attiyah ya le había sacado más de una hora al español, que debió conformarse con el tercer puesto, porque el subcampeonato quedó para el sudafricano De Villiers (campeón en 2009). Hay fiesta en el equipo alemán, como en las anteriores dos ediciones. Una vez más, Volkswagen demostró que es invencible en este Dakar, y esta vez el carismático Al-Attiyah fue el que pudo gritar “campeón”. Para él, la fiesta recién empieza.Los Race Touareg 3 (RT3) siempre fueron candidatos principales, no imaginaban otro resultado que no fuera repetir la victoria, y de esa forma mantener el invicto. Para concretar el objetivo, no dejaron detalle librado al azar y volcaron una suculenta inversión detrás del operativo Dakar. Carlos Sainz-Lucas Cruz, ganadores 2010 encabezó el plantel de binomios que condujeron los nuevos Race Touareg 3. Nasser Al-Attiyah-Timo Gottschalk escoltas en la última edición; Giniel De Villiers-Dirc Von Zitzewitz y Mark Miller-Ralph Pichford completan el cuarteto.

Dakar 2011 | Al Atttiyah - Volkswagen Touareg

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Tras el éxito como vehículo oficial del Dakar del año pasado, el Volkswagen Amarok ha demostrado que es capaz de superar los retos más exigentes de esta dura prueba. Gracias a su robustez, fiabilidad y a la eficiencia de sus motores, se ha convertido en el vehículo perfecto

para la organización del Dakar 2011.Desde su lanzamiento y por segundo año consecutivo, la nueva pick up de Volkswagen recorre los más de 9.000 km de tramos de la prueba automovilística más dura del mundo. Más de 45 unidades del Amarok han estado en plena acción en los recorridos entre Argentina y Chile. Tanto la organización como el equipo de Volkswagen Motorsport, las celebridades y miembros de la prensa, han confiado

Volkswagen Amarokcamioneta oficial del Dakar 2011

en las extraordinarias aptitudes offroad que presenta el Amarok, y han utilizado la nueva pick up como apoyo en su vivencia en el Rally Dakar 2011Para el Rally Dakar 2011 se utilizaron 45 Amarok, de las cuales el organizador utilizó 30. Seis camionetas siguen el rally por la ruta de competición, mientras que las otras son usados para asistencia médica, marketing, desplazamientos a los puntos de control, equipos de televisión y representantes de la prensa. En esta edición del rally algunas cadenas de televisión europeas como Eurosport y RTL también condujeron un Amarok.El equipo de Volkswagen Motorsport tiene 15 vehículos a disposición de la prensa e invitados VIP, tales como miembros del Consejo de Dirección de Volkswagen, el músico alemán Peter Maffay y la banda alemana Scorpions.Amarok recorrió en total 9.000 Km., tanto por carretera como fuera de ella, teniendo que cumplir con todos los desafíos que el evento y el Desierto de Atacama les presente; condiciones de terrenos difíciles y climas extremos. De todos modos, el Amarok no se enfrenta a ningún desafío desconocido, no en vano ésta es la segunda vez que es el vehículo oficial del Rally Argentina – Chile.“Estamos encantados de estar en el Rally Dakar de nuevo, y vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para animar a los pilotos y técnicos durante el día de descanso, con un poco de espectáculo y un poco de música”, dijo Rudolf Schenker. “He estado conduciendo un Amarok desde el verano, y apenas pude esperar a conducirlo a través del desierto chileno”, agregó el rockero alemán Peter Maffay, ambos de la banda de rock Alemana Scorpions.

Volkswagen Amarok 2011 | Dakar 2011

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Notas y Actualidad | BMW Motorrad Paraguay

BMW Motorrad ParaguayExpedición al Salar de Uyuni por la Carretera de la Muerte - Bolivia

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BMW Motorrad Paraguay | Notas y Actualidad

Objetivo: Salar de Uyuni por la Carretera de la MuerteFecha: 03/12/2010 al 10/12/2010Distancia: 3000 Kms de Asfalto y 1500 Kms de Barro, Ripio y ArenaIntegrantes: Ruben Roessner (Presi), Carlos Leguizamon (Charly), Rodolfo Bittar (El Turco), Pedro Ruiz (Pepi), Alexis Doutrellau (El Conde), Carlos Insfran Baumann (Caco) y Jose Ugarriza (Choco)Maquinas: 2 BMW R 1200 GS Adventure 2009, 1 BMW R1100 GS 1999, 1 BMW R 1200 GS Adventure 2010, 1 KTM 990 Adventure 2008 y Mitsubishi Triton Team Motorrad

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Notas y Actualidad | Manduara

COLAPSÓ MANDUARA!!!600 AVENTUREROS se dieron citaNiños, jóvenes de todas las edades y mucha gente mayor se iniciaron en un deporte donde corre a raudales adrenalina pura… Y, demostraron con creces que con espíritu valiente todo se logra.

El júbilo y la alegría desbordante en todo momento del circuito de TREKKING como el de MTB eran contagiantes. Siendo apenas las 7 a.m. de un domingo 12 de diciembre del 2010; caluroso y cargado de nubes la MANDUARA LIGHT estaba que explotaba.

En Ita Moroti´i del Cerro Naranjo a pasos nomás de la ciudad de Piribebuy; en la finca de la familia Salomón- Franco el jolgorio era mayúsculo. Laly y Julio en compañía de sus hijos fueron como siempre anfitriones de lujo… y los detalles del evento por más mínimo que fuere fluían notablemente sin obstáculos.La MANDUARA LIGHT brillaba con un colorido impresionante. La largada estaba anunciada para las 8 a.m. pero por motivos de

congestionamiento frente a las mesas de control de documentos, a las 8.30 a.m. largó primeramente el contingente de TREKKING. Minutos después el contingente mayor, el de MTB traspuso la línea de largada con ruidos de bombas y ulular de sirenas.Se escuchaba el ritmo cardiaco.A pesar de que la carrera atravesaba zonas muy regadas por innumerables cursos de agua, la hidratación de los equipos se puso crítica. Un sol despiadado, un calor intenso acompañado de mucha humedad ponía desesperado al más pintado y exigía en extremo a los equipos cuyas fuerzas se iban menguando, teniendo que recurrir en varias ocasiones a baños de inmersión en los hermosos arroyitos y en los fantásticos saltos para enfrentar el desafío y continuar la marcha.

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Manduara | Notas y Actualidad

Así y todo, la sonrisa y las caras felices ponían claramente de manifiesto que la fiesta era grande. Dar la vuelta era el objetivo. Casi una obsesión. Y lo lograron!En MTB, VITALIS SCHNEIDER y MARION VON BRANDENSTEIN, del equipo Brigada X, se apoderaron de la punta recién en el PC 11 y no lo soltaron más. Son los flamantes CAMPEONES de la MANDUARA LIGHT 2. Cubrieron la distancia de 30 Km. del circuito en seis horas muy duras sorteando todo tipo de terreno.En TREKKING, RODRIGO MEZA y JOSSEPH TATTON, del equipo Flash Treacing, CAMPEONES de la MANDUARA LIGHT 2. Cubriendo la distancia de 10 Km. del circuito en una hora y treinta minutos. Trepando cerros y corriendo por senderos muy boscosos, terminando en un arroyaje para posteriormente cumplir con el ejercicio de cuerdas (escalada en malla colgante - puente mono – puente colgante).

Tanto los equipos de la una como de la otra modalidad deportiva una vez llegados a la meta saborearon un rico asado con una camaradería pocas veces vista en este tipo de manifestaciones deportivas. Estaban todos, lógicamente en el cierre de un año pródigo en cosechas importantes que hacen que se acreciente este deporte que ya tiene vida propia. En otras palabras, el río de los deportes de aventura está cada vez más caudaloso.MANDUARA te invita a ti también a sumarte a este torbellino que está a punto de convertirse en huracán. MANDUARA AVENTURA EXTREMA ya está planeando, diseñando la próxima gran aventura. No te quedes fuera. Inscríbete con tiempo para el 5 de febrero del 2011, allí estará nuevamente MANDUARA esperándote. Busca a MANDUARA AVENTURA EXTREMA enwww.manduara.com y sin duda encontrarás lo tuyo.

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Deportes | Padel

PádelEl pádel (del inglés paddle) es un deporte relativamente joven sumamente practicado desde los años noventa.

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Padel | Deportes

El pádel es un deporte de cooperación-oposición, caracterizado por la presencia de jugadores compañeros que colaboran para conseguir un resultado común, ante el antagonismo de unos adversarios que, teniendo los mismos recursos, persiguen el fin opuesto. Es un deporte que

requiere de una gran técnica y estado físico.Se juega en parejas y consta con tres elementos materiales fundamentales para su desarrollo: la pelota, la pala o paleta y el campo de juego o pista. Posee reglas bien definidas y está representado por federaciones y asociaciones. Argentina, México, Brasil y España son países donde el pádel ha tenido un gran desarrollo. EL PPT es el circuito más importante de este deporte a nivel mundial, sin dejar de lado los campeonatos mundiales de pádel. A lo largo de estos ultimos años ha tenido un gran desarrollo en España.HistoriaEn 1974 Alfonso de Hohenlohe viaja a México invitado por su amigo Enrique Corcuera. En su estancia se interesa por la práctica de un nuevo deporte que recientemente había creado su amigo, incorporando a un frontón otra pared opuesta de unos 3 metros de altura, colocando una red en el medio y cerrando los costados de dicha pista con una malla metálica. Se jugaba con paletas de madera y recibía el nombre de paddle-tenis.Su entusiasmo por esta nueva modalidad deportiva no se hizo esperar, ya que Alfonso Hohenlole, a su regreso a España y tras estudiar y perfeccionar algunos detalles de la pista y reglas de juego, construyó la primera cancha de España en el Marbella Club. Así comenzó a promocionar el pádel entre sus amigos del Jet-set, quienes enseguida se aficionaron.El éxito que obtuvo en poco tiempo este deporte atrajo a figuras destacadas del tenis como Manolo Santana, que comenzó a organizar torneos y propagar el pádel en toda la Costa del Sol, donde varios clubes empezaron a construir sus propias pistas. En Argentina surgieron los mejores jugadores a nivel mundial tales como Lasaigues, Gattiker, Marcelo Cubas, Fernando Cobas y otros tantos que llegaron al mejor nivel en el mundo.En 1975, un gran amigo de Alfonso de Hohenlohe y asiduo visitante de Marbella, el millonario argentino Julio Menditeguy es testigo del éxito del pádel, y decide importar el deporte a Argentina, donde en pocos años obtuvo un auge sin precedentes, convirtiéndose hoy en día en el segundo deporte más practicado en este país, con más de 2 millones de jugadores y 10.000 pistas construidas en todo el territorio. Entre los jugadores más importantes dentro del Circuito masculino argentino podemos encontrar a: Mariano Lasaigues; Roberto Gattiker; Cristian Ferreiro; Fernando Belasteguin; Matias Solana entre otros.

En los últimos años el pádel se ha extendido a otros países como Brasil, Uruguay, Chile, Paraguay, etc. con numerosos aficionados. Esta influencia ha llegado también a América del Norte donde ya se pueden contar aficionados entre los estadounidenses y canadienses.En España, el pádel comienza a expandirse a las grandes ciudades y clubes deportivos de Madrid, Barcelona, Extremadura, Andalucía, Galicia y País Vasco. Se crea la infraestructura necesaria para la práctica de este deporte por todo el país y de organizar el Circuito Nacional de Torneos que se desarrollará en los clubes más prestigiosos del país.

En Argentina el deporte se desarrolla a nivel Intercountry, destacandose el único jugador que permanece invicto a lo largo de años llamado Fernando Cobas.La palabra «paddle» se españolizó por «pádel», palabra que fue incluida en la vigesimotercera edición del Diccionario de la lengua española de la Real Academia Española, entre otras cosas intentando diferenciarse del deporte homónimo que se practica en Estados Unidos, con distintas reglas.Campo de juegoDimensiones de la pistaEl área de juego es un rectángulo de 10 m de ancho por 20 m de largo (medidas interiores) con una tolerancia de 0,5% cerrada en su totalidad.En sus fondos está cerrada por paredes o muros en forma de U con una altura de 3m. Las paredes laterales pueden ser rectangulares de 3m de altura y 4m de longitud en escalón (tipo europeo) o en diagonal (tipo americano) con un descenso hasta 2m. El resto de los lados se cierra con malla metálica que a su vez sube por encima de las paredes hasta 4m de altura en todo el perímetro. En las paredes laterales también se admite una altura de 4m en los dos primeros metros a contar desde el fondo de la pista y los 16m restantes con una altura de 3m.Este rectángulo está dividido en su mitad por una red. A ambos lados de ella, paralelas a la misma y a una distancia de 6,95 m están las líneas de servicio. El área entre la red y las líneas de servicio está dividida en su mitad por una línea perpendicular a estas, llamada línea central de saque, que divide esta área en dos zonas iguales. Todas las líneas tienen un ancho de 5 cm de ancho y serán de color claro fácilmente distinguible del pavimento.La altura libre entre el pavimento y el obstáculo más próximo (luminaria, techo en instalaciones cubiertas) será de 6m como mínimo sobre toda la superficie de la pista sin que exista ningún elemento (ej: focos) que invada dicho espacio.El eje longitudinal del campo en instalaciones al aire libre será N-S admitiéndose una variación comprendida entre N-NE y N-NO.Existe pista para jugar padel uno contra uno con medidas inferiores a la pista de dobles.

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Automóviles Clásicos | Rolls-Royce

harles Stewart Rolls era un importante empresario automotriz de comienzos de siglo, encargado de importar hacia Inglaterra autos de lujo franceses como Clémens, Panhard, Mors y Minerva. En 1902, tiene

conocimiento de un pequeño fabricante de automóviles de lujo que se había ganado fama por sus modelos muy

bien construidos dejando siempre a sus clientes satisfechos. Se llamaba Frederick Henry Royce.Rolls toma contacto con Royce y éste último le entrega unos cuantos modelos para su análisis. Satisfecho Rolls, dejó de lado su importadora y se une a Royce para formar una empresa de autos de lujo. En 1904, con el slogan de “el mejor coche del mundo” se crea la Rolls-Royce Co. en Manchester, cuyo símbolo era una “dama volando” sobre el capó, que representaba el éxtasis.Royce emplearía toda su experiencia mecánica en construir los autos y Rolls toda su logística y contactos para venderlos. El primer modelo, el 30 CV, fue todo un éxito. La nueva marca ya traspasaba las fronteras haciendo honor a su adjetivo, y sólo la clase más acomodada podía adquirir estos lujosos pero carísimos autos. Con el “Silver Ghost”, la marca llegó hasta los países árabes. En 1908,

La historia del mejor coche del mundoRolls Royce

fundaron una nueva fábrica en Derby. Pero Charles Rolls no pudo seguir con la empresa al morir trágicamente dos años después. En 1931, buscando la expansión, se compra la Bentley Motors, empresa que hoy es considerada la prima hermana de Rolls-Royce; y para 1939, se adquirió la carrocera Mulliner Park Ward Limited.Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas fábricas inglesas fueron conminadas a construir material bélico. Rolls-Royce se encargó de la construcción de motores para aviones. La calidad de esta maquinaria fue tan buena como sus autos, y el éxito es tal que hasta ahora se construyen motores de avión. Incluso más de un osado intentó romper la barrera del sonido con motores y turbinas de avión de la marca de Manchester.En los años cincuenta, los Rolls-Royce sólo podía ser comprados por los más altos representantes políticos de los países más poderosos sólo por cuestiones de imagen. Y según los entendidos, “el mejor coche del mundo” alcanzó su máxima expresión con el inigualable Silver Cloud. Pero la crisis del petróleo afectó mucho a la fábrica años después, teniendo que “extender” su mercado al aceptar como compradores a los simples mortales pero con un buen fajo de dinero en manos. En 1971, se forma una nueva compañía: Rolls-

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Rolls-Royce | Automóviles Clásicos

Royce Motor Cars Ltd. Esto significó la desvinculación con la división de motores para aeronaves. Luego empezaría la crisis económica que casi lo llevó a la quiebra.A pesar de que la clase y el lujo característicos de la marca no se perdieron, era obvio que ya no podía mantenerse por sí solo. De tener fábricas tanto en Inglaterra como en Estados Unidos, Rolls-Royce terminó atrincherándose en su fábrica en Crewe. El grupo Vickers, el dueño de la marca a principios de los noventa, no pudo levantar la crisis financiera que estaba por consumir la marca.

Así, en los noventa las ventas cayeron en más del 50% y ya muchos pensaban en su innminente bancarrota. La mecánica no había variado mucho en los últimos 40 años y por más lujosos que fueren no podía competir contra los superlujosos modernos. A Vickers no le quedó otra que vender a la marca para no perderla para siempre.Así, los imperios automotrices Volkswagen y BMW fueron los interesados. Luego de varias controversias, Rolls-Royce Bentley Motorcars pasó a manos de Volkswagen en 1998; pero con una cláusula muy beneficiosa para BMW que le daba el derecho de

reclamar la firma Rolls-Royce para el 2003. De esta manera, con Volkswagen para Bentley y Rolls-Royce para BMW, ambas empresas serán separadas luego de 72 años. Aparte, la fábrica de Crewe quedará solo para la construcción de Bentleys, mientras que para la empresa de “los mejores autos del mundo” le espera una moderna planta en Goodwood, al sureste de Inglaterra. Rolls-Royce ya no corre peligro, y por el contrario, volverá a su época de máximo resplandor como constructor de autos superexclusivos dignos de los personajes más poderosos del mundo.

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Nissan ha presentado en el Salón de Los Ángeles el Nissan Ellure Concept, un prototipo en forma de berlina deportiva de cuatro puertas con muchos visos de llegar a la realidad. La marca asegura que representa el futuro de su gama de berlinas, que en España ha desaparecido tras el cese de

la producción del Nissan Primera pero que en EEUU supone una buena parte de las ventas de la firma (Maxima, Altima y Sentra).A pesar de que el Ellure tiene un aire típicamente conceptual, de su diseño podemos extraer detalles que veremos en futuros lanzamientos de la marca, o incluso en la versión de producción de este mismo prototipo. Lo más destacable es la línea lateral, con una altura muy baja pero unos trazos no tan redondeados como cabría esperar en un coupé de cuatro puertas.Es un diseño claramente identificable con Nissan, con un frontal que recuerda al Infiniti M (vendido como Nissan en Japón). Además, tanto los faros delanteros como los traseros se asemejan a los del Nissan 370Z. Como curiosidad, las puertas traseras son de apertura invertida, una solución que comercialmente sólo se han atrevido a lanzar marcas como Rolls-Royce u Opel en el nuevo Meriva.El interior es lo que más “irreal” parece. Es sencillo a más no poder, con una consola central consistente en solamente una pantalla táctil que integra todas las funciona básicas (radio, navegador, climatización). El tablero de instrumentación se corresponde con la franja de cristal negro que va por detrás del volante. Aunque parece de adorno, ahí se retroproyecta la información de velocidad, consumo, etc…Tal y como manda la moda actual, el Nissan Ellure monta una mecánica híbrida. La parte térmica viene dada por un motor de 2.5 litros tetracilíndrico (típica configuración de 4pot estadounidense) de potencia desconocida unido a un motor eléctrico de 25 kW (33.5 CV). La fuerza de ambos se transmite exclusivamente a las ruedas delanteras a través de una caja automática CVT.Su planteamiento hace que esté pensado principalmente para el mercado estadounidense, aunque puede que la hipotética versión de producción que salga de aquí sea más global. En todo caso, se trata de una buena propuesta de diseño que, si llegara a Europa, supondría una vuelta por todo lo alto de Nissan al segmento de las berlinas.

Nissan Ellure ConceptEl coupé de cuatro puertas según Nissan

Prototipos y Conceptos | Nissan Ellure Concept

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Nissan Ellure Concept | Prototipos y Conceptos

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Prototipos y Conceptos | Hyundai Curb Concept

Hyundai CurbCrossover concept de Hyundai

Los diseñadores de la firma coreana Hyundai han trabajado contrarreloj para tener a punto sus coches de concepto de cara al Salón de Detroit. La firma lanza así su órdago para el segmento crossover con el Curb Concept.La compañía ha confirmado que el Curb se lanza

orientado hacia un enfoque urbano confiriéndole al mismo tiempo ese aspecto robusto y altura superior, que lo hace merecedor del apelativo SUV. Para el diseño de este prototipo han partido de las líneas maestras que presentan los últimos diseños de “escultura fluida” de Hyundai, aunque adaptados a un gusto más juvenil. Llama la atención la gran superficie acristalada, con cierta curvatura en la parte frontal, que según fuentes de la compañía, está inspirada en el casco de los motoristas. Otros elementos que llaman la atención son las enormes nervaduras de los laterales, o las llantas de 22 pulgadas con neumáticos parcialmente decorados en color naranja. Pero más allá de una apariencia más que llamativa, los motores tampoco dejan indiferente: bajo el capó encontramos un motor 1.6 GDI gasolina turboalimentado de 175 CV, equipado con start&stop y acoplado a una caja de cambios de doble embrague. Su consumo medio es de 7.8 l/100 km en ciudad y de 5.88 l/100 km, unas cifras no excesivamente brillantes pero acordes con la realidad. La conectividad es otra de las características más importantes de este prototipo. El habitáculo está repleto de pantallas táctiles extremadamente futuristas, a través de las cuales cada uno de los pasajeros podrá ver la televisión en 3D, realizar videollamadas o navegar por Internet. Es algo que suena bastante lejano en el tiempo, pero según avanza esta tecnología puede que en pocos años se haya generalizado algo similar a esto, que Hyundai ha bautizado como Hyundai Blue Link Technology.

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Hyundai Curb Concept | Prototipos y Conceptos

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Ecologia y Medio Ambiente | Reforestación

Los proyectos de plantaciones o reforestaciones y sus componentes que contemplan la siembra de árboles para producción, o para proteger el medio ambiente tienen impactos ambientales positivos, y también negativos.Los productos forestales de un proyecto de reforestación incluyen: madera, pulpa de celulosa, postes, fruta, fibras y combustibles, las arboladas comunitarias y los árboles que siembran agricultores alrededor de sus viviendas o terrenos. Las actividades orientadas hacia la protección incluyen los árboles sembrados a fin de estabilizar las pendientes, y fijar las dunas de arena, las fajas protectoras, los sistemas de agro forestación, las cercas vivas y los árboles de sombra.

Impacto ambiental potencial de la reforestación

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Reforestación | Ecologia y Medio Ambiente

Impactos positivosLas plantaciones y la reforestación de las tierras deterioradas, y los proyectos sociales de plantación de árboles, producen resultados positivos, por los bienes que se producen, y por los servicios ambientales que prestan.Reducción del uso de bosques naturales como fuente de combustibleLas plantaciones ofrecen la mejor alternativa a la explotación de los bosques naturales, para satisfacer la demanda de madera y otros productos igníferos. Las plantaciones que se realizan para la producción de madera, generalmente emplean las especies de crecimiento más rápido, y el acceso y la explotación son más fáciles que en el caso de los bosques naturales, pues dan productos más uniformes y comercializables. Asimismo, las plantaciones comunitarias para la producción de leña y forraje, cerca de los poblados, facilita el acceso de los usuarios a estos bienes, y, a la vez, ayuda a aliviar la presión sobre la vegetación local, que puede ser la causa del corte y pastoreo excesivo. El pastoreo se establece, generalmente, en los terrenos marginales o inapropiados para la agricultura (p.ej. los terrenos forestales existentes o las zonas deterioradas); y las plantaciones originan un uso beneficioso y productivo de la tierra, que no compite con los usos más productivos.

Incremento de los servicios ambientalesLa reforestación aporta una serie de beneficios y servicios ambientales. Al restablecer o incrementar la cobertura arbórea, se aumenta la fertilidad del suelo, y se mejora su retención de humedad, estructura, y contenido de alimentos (reduciendo la lixiviación, proporcionando abono verde, y agregando nitrógeno, en el caso de que las especies utilizadas sean de este tipo). Si la falta de leña obliga a que el estiércol se utilice como combustible, en vez de abono para los campos agrícolas, la producción de leña ayudará, indirectamente, a mantener la fertilidad del suelo. La plantacion de árboles estabiliza los suelos, reduciendo la erosión hidráulica y eólica de las laderas, los campos agrícolas cercanos, y los suelos no consolidados, como las dunas de arena.Al establecer la cobertura arbórea en los terrenos desnudos o deteriorados, se ayuda a reducir el flujo rápido de las aguas lluvias, regulando, de esta manera, el caudal de los ríos, y mejorando la calidad del agua, y reduciendo la entrada de sedimento a las aguas superficiales. Debajo de los árboles, las temperaturas más frescas y los ciclos húmedos y secos moderados constituyen un microclima favorable para los microorganismos y la fauna, y pueden ayudar a prevenir la lateralización del suelo. Las plantaciones tienen un efecto moderador sobre los vientos y ayudan a asentar el polvo y las otras partículas del aire.Al incorporar los árboles a los sistemas agrícolas, pueden mejorarse las cosechas, gracias a sus efectos positivos para la tierra y el clima. Finalmente, la cobertura vegetal que se establece mediante el desarrollo de las plantaciones en gran escala y la plantación de árboles, constituye un medio para la absorción de carbono, una respuesta a corto plazo al calentamiento mundial causado por la acumulación de dióxido de carbono en la atmósfera.La plantación de árboles, como parte de un programa forestal social, puede tener diferentes formas, incluyendo las arboledas comunitarias, las plantaciones en el terreno gubernamental, o en las vías de pasaje autorizado, alrededor de los terrenos agrícolas, junto a los ríos y al lado de las casas. Este tipo de plantación causa pocos impactos ambientales negativos. Los árboles dan productos útiles, y beneficios ambientales y estéticos. Los problemas comunes que surgen de estas actividades son de naturaleza social.

Los árboles plantados para protección, por ejemplo, como fajas protectoras, o guardabrisas, o para estabilizar las laderas, controlar la erosión, facilitar el manejo de cuencas hidrográficas, proteger las orillas de los ríos, o fijar las dunas de arena, son beneficiosas por naturaleza, y proveen protección y servicios ambientales. Si surgen problemas, muy probablemente, serán sociales (cuestiones de tenencia de las tierras y los recursos).

Impactos negativosLas grandes plantaciones comerciales tienen el potencial para causar efectos ambientales negativos de mucho alcance y magnitud. Los peores impactos se sienten donde se han cortado los bosques naturales para establecer plantaciones. Impactos de caracter temporalCon la excepción de los proyectos que emplean siembras de enriquecimiento, o plantación debajo de los otros árboles, el terreno destinado a este propósito se prepara, generalmente, limpiando la vegetación competitiva.Los impactos negativos de la preparación del sitio incluyen, no sólo la pérdida de la vegetación existente y los valores ambientales, económicos y sociales que ésta pueda tener, sino también los problemas ambientales relacionados con el desbroce de la tierra: la mayor erosión, la interrupción del ciclo hidrológico, la compactación del suelo, la pérdida de alimentos, y la disminución consiguiente en la fertilidad del suelo. Aunque perjudiciales, muchos de estos efectos pueden ser de corta duración; el sitio comienza a recuperarse una vez que se lo replante y la vegetación se restablezca.

Impactos inherentes a la agriculturaLas plantaciones son bosques artificiales: los árboles se manejan, esencialmente, como cultivos agrícolas de ciclo largo. Como tales, muchos de los impactos agrícolas negativos que son inherentes en la agricultura, ocurren también en la plantación forestal. La magnitud del impacto depende, en gran parte, de las condiciones existentes en el sitio antes de plantarlo, las técnicas de preparación, las especies sembradas, los tratamientos que se dan durante la rotación, la duración de la misma, y los métodos de explotación.Impactos sobre ciclo hidrológico de la cuencaLas actividades de reforestación y forestación en las regiones más áridas, especialmente, pueden agotar la humedad de la tierra, bajar el nivel del agua freática, y afectar el flujo básico hacia los ríos.

Impactos sobre la estructura del sueloComo cualquier otro cultivo agrícola, las plantaciones de árboles de crecimiento rápido y ciclo corto, pueden agotar los alimentos del suelo y reducir la fertilidad del sitio, al eliminar, repetidamente, la biomasa y trastornar el suelo. Este es el caso, también para las rotaciones de ciclo largo, pero los efectos son menos notorios. La compactación de la tierra y los daños que ocurren durante el desbroce del sitio (remoción de la vegetación por medios físicos o quemado), la preparación mecánica y la cosecha. Puede ocurrir erosión en las plantaciones si la cobertura es incompleta, o falta monte bajo. La acumulación de hojarasca debajo de las plantaciones aumenta el riesgo de incendio y reduce la infiltración de las agua lluvias, y si predominan una o dos especies en la hojarasca, se puede cambiar las características químicas y bioquímicas del suelo. Las hojas muertas de las plantaciones coníferas (pinos) pueden acidificar el suelo.

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Nautica | Kawasaki Ultra 300X

El relevo de la Kawasaki Ultra 260 , que hasta ahora a sido la referencia en competición en el año 2010, por la impresionante forma de navegar de esta moto.Los ingenieros de la marca nipona, no solo se han conformado en hacer la moto de agua más

potente del mercado si no que también la han aligerado de peso.El cambio clave es un nuevo Eaton TVS supercargador que es eficiente y a la misma vez, compacto, y bombea 17,0 psi de impulso , la presión es un 54 por ciento más de lo que se aplica al motor de 260X , que utiliza un compresor estándar

KAWASAKI ULTRA 300XMas potencia, mejor desempeño

Revista | 71

Kawasaki Ultra 300X | Nautica

Los cambios asociados al motor es incluir nuevas válvulas endurecidas , una cadena de distribución más fuerte , revisado de escape de ajuste del árbol de levas , y un nuevo refrigerador de doble hilera de aceite. El motor está acoplado a una bomba de chorro nueva de 160 mm que sustituye a la anterior de 155 mm . Por primera vez , este nuevo modelo Ultra también cuenta con control eléctrico de boquilla de corte.El motor también cuenta con un nuevo acelerador electrónico de válvulas ( ETV ), sistema que se activa mediante un cable de la palanca del acelerador del manillar . Trabaja con la unidad de control del motor , ETV permite varios modos de control de velocidad, incluyendo una con un solo botón , 5 millas por hora por pulsación, un modo de control de crucero estándar que se puede ajustar para mantener cualquier velocidad.

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Nautica | Kawasaki Ultra 300X

También hay un modo de ahorro de combustible. El marcador es completamente nuevo y totalmente digital, con una pantalla LCD que incorpora un reloj, medidores de agua y temperatura del aire, de hora y distancia.Kawasaki también, ha modificado la forma del casco Ultra y la construcción. Este casco es una de los favoritas de los pilotos de Ofshore, ya que ofrece un desplazamiento suave y navega muy bien en todas las condiciones del agua. Sin embargo, el Ultra nunca ha sido muy ágil, en parte debido a su forma del casco y también debido a su peso considerable. Kawasaki dice que el nuevo casco está diseñado para inclinarse en las curvas más que el anterior, pero a pesar de la modificación no se ha visto afectada su inmejorable navegabilidad.Las especificaciones técnicas indican la Ultra 300X tiene un peso en vacío (incluyendo 76 litros de combustible) de 472Kg, por lo que es cerca de 10 Kg más ligero que el Ultra 260X.Lo que han buscado los ingenieros de Kawasaki, es ahora el desempeño de aceleración, y Kawasaki 300X Ultra ha optimizado su motor, para proporcionar empuje más fuerte que el 260X.