CAPÍTULO 8

ZONIFICACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO

“ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y

OPERATIVAS DE PUERTO CORINTO- PERÍODO 15 AÑOS”

EMPRESA PORTUARIA NACIONAL

Mayo 2018

EIA Mejoramiento de la Capacidad Técnica y Operativa de Puerto Corinto- Periodo 15 años

EPN CAPÍTULO 8 - 2

Contenido

1. Introducción ............................................................................................................................. 3

2. Objetivo ................................................................................................................................... 3

3. Descripción de la Zonificación Ambiental del Proyecto ......................................................... 3

4. Mapa de Zonificación Ambiental ............................................................................................ 7

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EPN CAPÍTULO 8 - 3

1. Introducción

El presente informe, que corresponde al Capítulo 8 del “ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LAS CAPACIDADES TÉCNICAS Y OPERATIVAS

DE PUERTO CORINTO-PERÍODO 15 AÑOS”, comprende el Objetivo, Descripción y Mapa de

la Zonificación Ambiental del Proyecto.

2. Objetivo

El objetivo principal de este capítulo es presentar de forma integrada en un mapa, la zonificación

ambiental del Área de Influencia del Proyecto (AIP), con el fin de entender y apreciar mejor las

áreas de mayor sensibilidad dentro del Área de Influencia Directa y Área de Influencia Indirecta

(AID y AII).

3. Descripción de la Zonificación Ambiental del Proyecto

La zonificación ambiental del Proyecto está basada en la caracterización ambiental del AIP y en

el análisis RIAM (CAPÍTULO 6 de este EIA), enfocándose en los potenciales cambios clasificados

como impacto negativo, negativo-moderado y cambio negativo-significativo durante las etapas de

construcción, operación y de cierre o abandono, de las actividades asociadas con el Proyecto. En

síntesis la zonificación ambiental refleja 3 zonas de influencia: a) zona del Puerto; b) zona del

Centro Logístico San Isidro; y c) zona de la carretera que conecta estos dos sitios. El mapa

presentado en la sección 4 demuestra la ubicación de los potenciales impactos negativos en la

dimensión fisicoquímico y biológico-ecológico, o sea, la dimensión ambiental dentro el área del

Proyecto. En el caso de la zona de la carretera se incluyeron los impactos en la dimensión E/O

económica-operativa, debido a la relevancia de los mismos, que fue identificada en el análisis

RIAM.

Componentes del Proyecto a desarrollase en Puerto Corinto

El mapa en la sección 4 de este capítulo, refleja aquellos potenciales impactos/cambios negativos

para los que se definen medidas de mitigación en el PGA desarrollado en el marco de este EIA y

se reflejan a continuación:

Etapa de construcción

P/C 1 Cambio en la frecuencia e intensidad del ruido por el traslado de insumos, equipos y

operación de maquinaria

P/C 3

Cambio en la calidad del agua y los niveles de contaminación de los sedimentos por

posibles derrames de hidrocarburos y aceites durante el traslado, operación y

mantenimiento de la maquinaria (arrastrados por escorrentía superficial)

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EPN CAPÍTULO 8 - 4

P/C 4 Cambio en el aporte de sedimento y material foráneo en el lecho del estero por depósito

involuntario de residuos y pérdida de materiales de construcción

Etapa de operación

P/C 1 Cambio en la frecuencia e intensidad del ruido por la operación de maquinaria

P/C 2 Cambio en la calidad de aire por operación de maquinaria, el ingreso de mayor número

de buques y vehículos de transporte pesado

P/C 3 Cambio en la calidad de agua y niveles de contaminación de los sedimentos en el estero

por derrames de hidrocarburos y otras sustancias durante las operaciones del Puerto

(arrastrados por escorrentía superficial).

Etapa de cierre o abandono

P/C 2

Cambio en la calidad de agua y niveles de contaminación de sedimentos del lecho del

estero por derrames de hidrocarburos y aceites durante la operación de la

maquinaria.

Como puede apreciarse en el mapa en la sección 4, los impactos relativos al ruido y calidad de aire

se concentran en una zona clasificada como de impacto negativo-moderado (magenta) que

comprende el AID del proyecto, incluyendo el recinto portuario y un radio de aproximadamente

100 m en la zona poblada de la Ciudad de Corinto ubicada al norte del Puerto (viviendas y

establecimientos comerciales). En esta zona se generan otros impactos asociados que afectan el

confort de la población, como la iluminación y la generación de material particulado.

Los impactos en la calidad de agua y niveles de contaminación de los sedimentos en el estero, por

hidrocarburos, otras sustancias y aporte de material foráneo durante la etapa de construcción y

operación; se desglosan en dos áreas diferenciadas, de acuerdo con los resultados de la

caracterización ambiental. Se define una zona de impacto negativo-significativo (rojo) frente al

muelle, en el área de atraque de los buques, dada la tendencia de concentración de contaminantes

en los sedimentos observada en esa zona. Y se extiende una zona de impacto calificado como

negativo (amarillo) con base en la movilidad observada de los sedimentos, contaminantes, y

cualquier material foráneo que se vierta en el estero.

Centro Logístico San Isidro

Los principales impactos/cambios negativos asociados con el Centro Logístico San Isidro están

señalados abajo y están ubicados en el mapa que se refleja en la sección 4.

Etapa de construcción

P/C 5 Cambios en los patrones de erosión debido al desmonte, remoción de la capa de

suelo y conformación del suelo

P/C 6 Cambios en la calidad de aire por incremento de material particulado debido al

desmonte, descapote y movimiento de material de construcción

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EPN CAPÍTULO 8 - 5

P/C 10 Cambio en la tasa de sedimentación en el manglar por disposición de residuos de

movimiento de tierra durante la construcción CLSI

P/C 12 Cambio en la tasa de erosión por escorrentía superficial en la propiedad vecina

P/C 13 Cambio en el aporte de sedimento por la escorrentía superficial

B/E 6 Cambios en las poblaciones de anfibios debido al aumento de sólidos suspendidos en el

aire por el desmonte y remoción de la capa de suelo

B/E 9 Cambio en la conectividad de hábitat debido a las alteraciones de cobertura vegetal y

drenaje

B/E 13 Cambio en la resiliencia y los servicios ecosistémicos del mangle debido a la disposición

final del residuo de movimiento de tierra durante la construcción del CLSI (BE)

Etapa de operación

P/C 2

Cambio en la calidad de agua y suelo por derrames de hidrocarburos y aceites

durante el tránsito de los camiones, abastecimiento de combustible y

mantenimiento de maquinaria

P/C 5

Cambio en la calidad de agua superficial y suelo por presencia de químicos

orgánicos halogenados esparcidos durante la fumigación de furgones y

contenedores, así como otros contaminantes por las actividades de

mantenimiento

B/E 1

Cambio en la diversidad y abundancia de fauna silvestre debido al ruido

generado por la operación de grúas y tránsito de camiones, así como luz y

vibraciones

B/E 2 Cambio en la calidad del habitat acuático por contaminación de plaguicidas,

hidrocarburos y plaguicidas provenientes de la operación

Etapa de cierre o abandono

P/C 2

Cambio en la composición química de los humedales por derrames de

hidrocarburos y aceites durante la operación de la maquinaria (incluye

suministro de hidrocarburo al plantel) durante el desmantelamiento.

B/E 2 Cambios en la presencia de fauna silvestre en los bosques de galería debido a la

contaminación proveniente de la escorrentía superficial

Como puede apreciarse en el mapa de la sección 4, en el componente del proyecto Centro Logístico

San Isidro, los impactos generados en el Área Directa del Proyecto (AID), muchos de los cuales

están asociados a la etapa de construcción, dadas las actividades de remoción de la capa vegetal,

remoción de suelo y conformación de suelo; están representados en un área de impactos negativo-

moderados (magenta). Estos impactos corresponden al aumento de la tasa de erosión, cambios en

la calidad y características del suelo; y cambios en el medio biótico (flora y fauna) por la

transformación de su hábitat.

Se ha definido una zona de impactos negativo-significativo (rojo) donde se encuentran localizados

los impactos asociados al drenaje de aguas pluviales del CLSI y su vía de acceso. Esta zona se ha

calificado con este nivel de sensibilidad, debido a la posibilidad de arrastre de combustibles,

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EPN CAPÍTULO 8 - 6

plaguicidas, aceites y otras sustancias, por escorrentía superficial hacia la propiedad vecina,

ubicada al norte del CLSI, la cual a su vez drena en dirección hacia los manglares por el Río San

Isidro.

La zona de impactos negativo-significativo (rojo) se proyecta sobre la vía de acceso desde la

Carretera Corinto-Chinandega hacia el CLSI dada la pérdida de conectividad del hábitat de

diferentes especies de fauna, por la construcción y operación del CLSI.

Se ha definido también una zona de impacto negativo (amarillo) correspondiente al Área de

Influencia Indirecta (AII), donde se generarán los impactos al medio biótico, principalmente a la

fauna, debido a perturbaciones antrópicas asociadas a las actividades del proyecto, tales como,

ruido, iluminación y polvo.

Tramo de carretera entre Puerto Corinto y el CLSI

Si bien es cierto, el proyecto no contempla una intervención directa en el tramo de carretera entre

Puerto Corinto y el CLSI, y en el análisis de RIAM, estos impactos fueron considerados dentro de

los componentes del proyecto, se ha decidido definir para la zonificación ambiental, un área

desagregada, debido en parte a la escala del mapa, pero también a la relevancia y particularidad de

los impactos en ella. En esta zona se han representado los siguientes impactos sobre la dimensión

económica-operativa y la dimensión socio-cultural, los cuales aplican para todas los componentes

y etapas del proyecto:

E/O 1 Cambio en el tráfico de la ciudad y en la carretera Puerto-CLSI por el aumento

de vehículos de transporte pesado, maquinaria y otros vehículos

E/O 2 Cambio en el acceso a las vías de escape de la población por el incremento de

tráfico entre el Puerto y el Centro Logístico San Isidro

S/C 1 Cambio en la probabilidad de accidentes por el aumento del tráfico en la ciudad

y en la carretera entre Puerto y CLSI

S/C 2 Cambio en el confort de la población debido a ruido y generación de material

particulado por el aumento de tráfico en la ciudad y en la carretera y CLSI

En el caso de la carretera entre el Puerto y CLSI se ha definido un área de impactos negativo-

significativo (rojo) sobre el derecho de vía de la carretera, donde están concentrados los impactos

de cambio en el tráfico, cambios en el acceso a las vías de escape y cambio en la probabilidad de

accidentes.

Se ha definido una zona de impactos negativo-moderado, como una proyección de 100 m a cada

lado de la carretera, done se presentarán los impactos por cambios en el confort de la población

por ruido y generación de material particulado debido al aumento del tráfico en la carretera.

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4. Mapa de Zonificación Ambiental