Camión Híbrido Scania

Scania Híbridos El camino solo ha comenzado

1986 – 2004

2004 – 2007

2007 – 2015

2015 –

2016 –

39 autobuses híbridos en

test, e investigación sobre

autobuses de pila de

combustible

Dos ideas

diferentes sobre

buses hibridos

Mas de 30 test

de Buses y

Camiones

Híbridos.

Camión Híbrido

Bus Híbrido

urbano

Ahorro de combustible y reducción de CO2 con la

frenada regenerativa

Muy bajo nivel sonoro en funcionamiento eléctrico.

Cero emisiones durante el funcionamiento eléctrico.

Mejora de la conducción con rápidas respuestas.

¿Por qué Camiones híbridos? Transportes con mínimas emisiones

Zona Cero Emisiones Zona de Bajas Emisiones

Transportes

Nocturnos

Unidad de Potencia Hibrida (HPU) Batería Hibrida

Electrónica de potencia del motor eléctrico

Convertidor 24V DC/DC

Sistema refrigeración Hibrido

Sistema Hibrido caja de conexiones

Caja de cambios

con motor eléctrico

integrado Sistema

refrigeracion

de aceite caja

de cambios

Dirección Asistida electro-hidráulica

Masa adicional por el sistema hibrido de 790 kg

E-GRS895

Scania Opticruise con motor eléctrico integrado

Motor eléctrico

Motor eléctrico síncrono de imanes permanentes.

Máxima potencia 130 kW.

Máximo Par 1050 Nm.

Dirección asistida Electro-Hidráulica (EHS)

Remplaza el motor-bomba de la dirección asistida.

24 V, 5kW

Componentes dentro de HPU

Sistema refrigeración batería hibrida

Sistema refrigeración Inversor y Convertidor

Batería híbrida con protección de colisión

Bombas

refrigerante

Inversor

Sistema caja de

conexiones hibrido

Convertidor 24V DC/DC Calefactor batería híbrida

Inversor

Conexión motor

eléctrico Conexión batería

eléctrica

Transforma la corriente continua de las baterías en alterna para alimentar

el motor eléctrico.

Potencia 150 kW.

Almacenamiento de energía

Batería Li-ion

Voltaje 650 V

Energía utilizable 1,2 kWh

Potencia de carga 90 kW

Potencia descarga 120 kW

Más de 7 años de vida útil

Convertidor 24V DC/DC

Convertidor 650V DC a 24V DC

Potencia 7,5 kW @ 24V

Remplaza al alternador

Frenada regenerativa

El motor eléctrico recupera parte de la energía de la frenada y la

almacena en la batería híbrida.

Apagado del motor de combustión en baja potencia

Cuando la demanda de la potencia es baja,

existe la posibilidad de apagar el motor de combustión.

(Este se encenderá automáticamente cuando incremente la demanda de potencia).

Modo Silencioso

El vehículo es propulsado únicamente por el motor eléctrico hasta

45 km/h. El motor de combustión esta apagado o a ralentí.

Funciones Híbrido

Modo Silencioso

0%

100%

2 km

Pulsar botón de

carga

Prepara conducción

eléctrica

Ene

rgía

elé

ctri

ca u

tiliz

able

Vehículo de 15 toneladas en

carretera plana a velocidad

constante 45 km/h

Comienzo

conducción eléctrica

Aplicación típica:

Distribución nocturna en ciudad

10-20 minutes

• Trabajo de distribución en ciudad

• Velocidad de media 34 km/h

• 72 paradas/100km

• Peso vehículo 17 toneladas

• Consumo de referencia 29,7 L/100km

• Consumo vehículo hibrido 24,3 L/100km

Ahorro combustible

Ahorro de combustible con el sistema híbrido hasta un 18%

Este 18% corresponde a 1,9 litros de combustible por hora.

Alto ahorro de combustible en trabajo de distribución regional.

60 000 km/año llegaría a 3300 litros de combustible ahorrado al año.

Frenada

Regenerativa

Distribución del ahorro en combustible

Motor apagado en

necesidades de

baja potencia

Eficiencia

incrementada

en los sistemas

auxiliares

Frenado superior a lo que el

sistema híbrido puede regenerar Eficiente energía de conducción

con buena anticipación

Frenada Normal Frenada brusca hasta punto muerto

Scania Driver Support

Hybrid Power Unit(including the Hybrid Battery)

HPU Side Skirt

Electro HydraulicSteering Pump

Silent Mode Button Information

Displayed at ICL

Electric Machine

AutomaticMode Button

Información en display

Componentes y Características

Botón

Modo

Automático

Botón

Modo

Silencioso

Carcasa de HPU

Unidad de Potencia Híbrida (HPU) Motor Eléctrico Dirección Asistida

Electro-Hidráulica

Beneficios para el cliente

Menor de 71 dBA en modo silencioso

Ahorros del 18% en combustible

Reducción de emisiones de CO2 entre 18% – 92%*

Eliminación de emisiones a ralentí con el sistema Stop-Start.

Conducción: Rápidas respuestas y cambios de marchas.

* Con HVO

¿Qué es posible especificar?

Rígidos, 4x2, 6x2 o 6x2*4, No extra-bajo

CP o CG cabinas, AD: ≥3900 mm

DC09 Eu6 320 cv Diesel

E-GRS895 con 2-pedal OPC (no retarder)

ED y EG PTO (no lateral EG PTO)

No ADR ni 2-circuitos de dirección

Compactor Powered

with Batteries

Aplicaciones

Enfocado para aplicaciones en ciudad con muchas paradas.

Camiones de distribución en ciudad

Recolector de basuras

Camiones de distribución regional

Vehículos ligeros y pesados.

Competencia Camiones híbridos superiores a 16 toneladas

Lanzado en 2011

Hasta 26 toneladas

Ahorros de combustible hasta del 20%

Conducción eléctrica hasta 1km (72 dBA)

7-litros Eu5 diesel 300/340 cv (no Eu6)

Volvo FE Hybrid

RENAULT Premium Hybrys Tech

Segunda generación, lanzada en 2012

7.5 toneladas

Ahorros de combustibles hasta 23%

Sistema Stop-start

3-litros Eu6 diesel 150 cv

Fuso Canter Eco Hybrid

Venta mediante Mercedes Trucks

Competencia

Camiones híbridos inferiores a 16 toneladas

¿El tamaño importa?

Truck Volumen

carga

(m3)

No. of

trips

Consumo.

(l/km)

CO2

emisiones

(g/km)

CO2 emisiones por

m3 carga

(g/m3-km)

Scania 4x2 Hybrid,

Biodiesel 42 1 0.26 429 10

Scania 4x2 Hybrid,

Diesel 42 1 0.24 720 17

Fuso Canter Eco

Hybrid, Diesel 20 2 0.12 360 18

Más emisiones

CO2 en Fuso

DAF LF 45.160

• Configuración híbrida En paralelo

• Motor diesel: 160 CV. (118 Kw)

• Motor eléctrico: 44 Kw (60 CV.)

• Caja de cambios: Autoshift, 6vel.

• Baterías: Ion-litio

• Potencia: 1,2 Kw/h.

• MMA: 12.000 kgs.

(la capacidad en torno a las 7,5 t)

MAN TGL 12.220

• Configuración híbrida En paralelo

• Motor diesel: 220 CV. (147 kW)

• Motor eléctrico: 60 kW (81 CV.

• Caja de cambios: Automática, 6 vel.

• Baterías: Ion-litio

• Capacidad: 2,0 kW/h.

• MMA: 12.000 kgs.

Iveco Eurocargo 75E16

• Motor diesel: 160 CV. (118 Kw)

• Motor eléctrico: 26 Kw(35 CV.)

• Caja de cambios: Eaton AMT, 6vel.

• Baterías: Ion-litio

• Capacidad: 1,8 Kw/h.

• MMA: 7.500 kgs.

Renault Premium Tech

• Motor diesel: 160 CV. (118 Kw)

• Motor eléctrico: 26 Kw(35 CV.)

• Caja de cambios: Eaton AMT, 6 vel.

• Baterías: Ion-litio

• Capacidad: 1,8 Kw/h.

• MMA: 7.500 kgs.

Competencia (pruebas)

Renault Midlum Plug-in Hybrid Hytruck Electric Truck MAN TGX 4x2 BLS Hybrid

Presentado IAA 2014

Eu6 diesel 440 cv

Hasta 8% ahorro

combustible

Probado en Paris 2013

5-litros diesel 180-220 cv

Autonomía: 400 km

60 km en modo eléctrico

Comienza en 2013

DAF LF 55 chasis

Autonomía: 150-250 km

65 dBA (air comp. off)

5x coste camión diesel

Repartos nocturnos

Beneficios de los repartos nocturnos

Ahorros en tiempo de conducción y combustible

Reducción de emisiones CO2 y partículas

Tráfico mucho más reducido

Tiempos de viajes mucho más predecible

Incremento de la utilización de vehículos

Mejora de la seguridad

22:00

23:00

23:45

0:30

1:00 1:45

2:30

Bajo ruido cadena cinemática (ultima distancia) Híbrido, CNG/LNG, Diesel

Bajo ruido chasis Suelo rebajado, unidad frigorífica bajo ruido, etc.

Bajo ruido equipamiento de carga ruedas de goma, etc.

Bajo ruido zonas Cortinas acústicas en hangares y sitios de cargas, etc.

Bajo ruido staff Aprendizaje (modo correcto de manipulación, radio

apagada, no portazos, etc.)

Solución para distribución nocturna

Camiones nocturnos en la mayoría de las ciudades Necesidad de acuerdos con las

autoridades

1 Totalmente implantado: Holanda, Bélgica.

2 Parcialmente implantado: UK, Francia, USA

3 En pruebas: Italia, España, Suecia, Dinamarca,

Alemania

Claras tendencias del mundo occidental en los

transportes nocturnos

Los Países Bajos son la referencia

• AECOC (Asociación de cargadores)

Propuesta para normativa de

distribución nocturno reglada en

base a bajo nivel sonoro.

Distribución nocturna en Países Bajos

Legislación de ruido en Países Bajos: 23.00 - 07.00: 60 dBA

Ruido durante carga/descarga <60 dBA

Ruido de la cadena cinemática <72 dBA (actualmente)

Distribución nocturna requiere de acuerdos con autoridades y vecindario

Certificados facilitan los acuerdos

Reclamación de ruido Autoridades realizan mediciones Multando al establecimiento

Regulado por la certificación PIEK

Periodo amortización para híbridos en camiones de distribución

Al menos 11% de extra-utilización para una buena amortización.

La ventaja competitiva para los primeros clientes

Desarrollo de conductores de híbrido (no moda pasajera)

Nuevas propiedades y posibilidades

Los primeros clientes aprenderán y desarrollarán su negocio

Los primeros clientes serán capaces de influir en las partes interesadas

Imagen verde

Política Ambiental y Normativa

Desarrollo de la

tecnología

Disponibilidad y precio del combustible

Híbrido Euro6 en combinación con HVO y biodiesel

Considerable reducción de consumo y emisiones

Bajos niveles de ruido, <71 dBA en modo silencioso

Posibilidad de trabajo en todos los horarios

Argumentos de ventas para camiones híbridos

Sistema Stop-start y mejora de conducción

Ventaja competitiva para primeros clientes

Subvenciones

PIVE 8

PIMA Aire 5

*Actualmente estas normativas sólo tratan como reducción de emisiones CO2 los

vehículos de GNC, GLP o biodiesel de tipo N3.

Preguntas