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Sistema de freno auxiliar

Ralentizador Scania

1ndice

Generalidades Descripcin general del sistema de freno auxiliar .................................................... 4El mejor efecto de frenado se consigue a regmenes del motor altos ....................... 5Economa de funcionamiento ................. 5Freno de escape ...................................... 6Ralentizador ............................................ 7Conduccin en carreteras de superficie resbaladiza .............................................. 8

Vehculos con ABS Sistema de freno auxiliar y sistema ABS / EBS .............................................. 10Mandos.................................................... 11Informacin general sobre el control de velocidad en descenso............................. 12Control de velocidad en descenso en vehculos equipados con EDC ................ 12Activacin del control de velocidaden descenso ............................................. 13Control de velocidad en descenso conpalanca manual ....................................... 14Control de velocidad en descenso con el pedal de freno.......................................... 15Utilizacin del pedal de freno................. 16

Contenido

1 732 699om-14 es Scania CV AB (422) 2004, Sweden

2Utilizacin de la palanca manual ........... 18Calentamiento con ayuda del ralentizador............................................. 20

Vehculos sin ABS Mandos ................................................... 21Utilizacin de la palanca manual ........... 22Calentamiento con ayuda del ralentizador............................................. 24

Sistema de advertencia

Informacin general sobre el sistema de advertencia ............................................. 25Lectura de cdigos de avera .................. 28Puesta a cero........................................... 29

Mantenimiento del ralentizador Scania

Cambio de aceite y filtro ........................ 30

Comprobacin del nivel de aceite .......... 31Grado del aceite...................................... 32

Contenido

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IntroduccinEste manual describe el funcionamiento y utilizacin del sistema de freno auxiliar. Siga las instrucciones contenidas en este manual.

El freno auxiliar es muy potente y acta slo sobre la ruedas motrices. No se debe utilizar el freno auxiliar en superficies muy resbaladizas, ya que el vehculo puede patinar. Lo anterior vale tambin para vehculos con ABS, ya que el sistema ABS tiene un cierto tiempo de reaccin, lo que puede ocasionar un bloqueo momentneo de las ruedas.

ADVERTENCIA!No utilice el freno auxiliar en superficies muy resbaladizas.

Introduccin

4Descripcin general del sistema de freno auxiliarEl sistema de freno auxiliar integrado Scania es un sistema complementario a los frenos de rueda del vehculo. El freno auxiliar es ms potente que el freno motor y tiene una capacidad de frenado importante.

Utilice el freno auxiliar cuando tenga que frenar durante periodos prolongados en descensos de pendientes. No conduzca a una velocidad que supere la capacidad del freno auxiliar.

Guarde los frenos de rueda para periodos de frenado cortos. De este modo se reducir el desgaste y el riesgo de una prdida gradual de la fuerza de frenado.

El freno auxiliar puede montarse en vehculos con o sin ABS. Los vehculos sin ABS tienen un freno auxiliar simplificado.

Las partes principales del freno auxiliar son el ralentizador RET y el freno de escape EB. Una nica unidad de mando electrnica E controla estas dos partes, con lo que se garantiza que el freno de escape y el ralentizador trabajen conjuntamente de modo ptimo. Si el vehculo est equipado con el sistema ABS o EBS, la unidad de mando E se comunica con estos sistemas.

Informacin general

5El mejor efecto de frenado se consigue a regmenes del motor altosEl frenado con el ralentizador genera una gran cantidad de calor que se debe disipar mediante el sistema de refrigeracin normal del vehculo.

La potencia de frenado del ralentizador disminuye cuando el sistema de refrigeracin no es capaz de disipar el calor generado. El mejor efecto de refrigeracin se consigue a regmenes del motor altos. La bomba de refrigerante funciona entonces a su mxima capacidad. Por este motivo, mantenga el motor funcionando a ms de 1.800 rpm cuando utilice el freno auxiliar. De este modo sacar el mximo rendimiento del ralentizador y del freno de escape.

Economa de funcionamientoLa economa de funcionamiento no se ver afectada si mantiene el motor funcionando a rgimen elevado cuando frene con el ralentizador. Si utiliza con frecuencia el freno auxiliar, ahorrar mucho dinero porque reducir el desgaste de los frenos.

Informacin general

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Freno de escapeEl freno de escape es ms eficaz a regmenes del motor altos en la gama de marchas cortas.

Para sacar el mximo partido del freno de escape, hay que reducir a una marcha inferior en el momento apropiado y dejar que el motor se revolucione, si es posible hasta la lnea roja del cuentarrevoluciones. Con esto tambin se aprovechan al mximo las propiedades de frenado del motor diesel.

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El freno motor se produce en marchas cortas y a velocidades elevadas del motor.

Informacin general

7RalentizadorEl ralentizador RET es un freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios. El ralentizador es ms efectivo a velocidades elevadas. La unidad de mando E aumenta paulatinamente la cantidad y la presin de aceite a medida que baja la velocidad, conservando de esta manera la capacidad de frenado hasta unos 20 km/h.

Por otro lado, es responsabilidad del conductor cambiar a una marcha inferior para mantener el rgimen del motor alto y as obtener el efecto mximo de frenado.

Nota: Los vehculos equipados con Opticruise reducen automticamente si la palanca del ralentizador est en la posicin 5 o cuando sube demasiado la temperatura del refrigerante.

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km 12

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El frenado del ralentizador se produce a velocidades elevadas y con marchas largas. El rgimen del motor es tambin alto.

Informacin general

8Conduccin en carreteras de superficie resbaladiza

Se aplica a vehculos con y sin ABS.El freno auxiliar es muy potente y acta slo sobre las ruedas motrices. Utilice con cuidado el freno auxiliar en carreteras de superficie resbaladiza. Existe el riesgo de bloqueo de las ruedas. Esto tambin se aplica a los vehculos con ABS, en los que se pueden bloquear momentneamente las ruedas.

Conduccin en carreteras de superficie muy resbaladizaPara frenar suavemente, pise el pedal de freno para accionar los frenos de rueda. De este modo frenar todas las ruedas del vehculo y reducir el riesgo de patinazos y de bloqueo de las ruedas.

Aumente la distancia de seguridad.

Informacin general

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683

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9ADVERTENCIA!No utilice el freno auxiliar cuando la superficie de la carretera es muy resbaladiza.

Normas para vehculos con ABS: Asegrese de que el

interruptor C est apagado. De este modo se evita la activacin automtica del ralentizador y del control de velocidad en descenso por medio del pedal de freno.

Tampoco debe tocar el interruptor A de control de velocidad en descenso.

Informacin general

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Vehculos con ABS o EBS

Sistema de freno auxiliar y sistema ABSCuando el sistema ABS est en funcionamiento, el freno auxiliar queda desactivado automticamente. El freno auxiliar se vuelve a activar en cuanto las ruedas se agarran de nuevo al firme. Sin embargo, recuerde que los sistemas ABS tienen un cierto "tiempo de reaccin", y que por lo tanto se aplican las normas mencionadas en la seccin Conduccin en carreteras de superficie resabaladiza.

Sistema de freno auxiliar y sistema EBSEl sistema EBS es una modalidad perfeccionada de ABS. El sistema EBS puede controlar tambin el efecto de frenado del ralentizador.

En este caso, el efecto de frenado del ralentizador se controla segn el peso del vehculo por medio de la funcin de deteccin de carga del sistema EBS.

Vehculos con ABS

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MandosLos vehculos con ABS tienen cuatro mandos para el freno auxiliar.

1. Interruptor A para el control de velocidad en descenso.

2. Palanca manual B.

3. Interruptor C de control del ralentizador con el pedal de freno.

4. Pedal de freno normal.

Vehculos con ABS

La palanca B y el interruptor A funcionan normalmente, incluso cuando el interruptor C (AUT) est apagado.

12

03_0

767

AUT

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Informacin general sobre el control de velocidad en descensoEl control de velocidad en descenso est diseado para periodos prolongados de frenado en descenso de pendientes. Cuando funciona el control de velocidad en descenso, los frenos de rueda del vehculo estn totalmente inactivos y fros. Esto aumenta tanto la seguridad como la economa de funcionamiento.

Asegrese de tener activado el interruptor del freno de escape De lo contrario, slo tendr acceso al ralentizador.

Control de velocidad en descenso en vehculos equipados con EDCLos motores EDC estn equipados con programador de velocidad. Si, por ejemplo, se selecciona una velocidad de 70 km/h para el programador de velocidad, y se seleccionan 73 km/h para el control de velocidad en descenso, el vehculo mantendr una velocidad uniforme sin que usted tenga que pisar los pedales. El programador de velocidad se desactiva automticamente cuando el conductor intenta cambiar la velocidad establecida

para el control de velocidad en descenso mientras el programador de velocidad est acelerando.

Nota: Slo es posible activar el control de velocidad en descenso utilizando el interruptor situado en la palanca del ralentizador, de modo que funcione conjuntamente con el programador de velocidad del motor EDC.

Vehculos con ABS

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13

Activacin del control de velocidad en descensoSe puede activar el control de velocidad en descenso utilizando el interruptor A de la palanca o bien el pedal de freno cuando el interruptor C est activado.

Si no es posible mantener una velocidad constante al descender una pendiente, es posible que el rgimen del motor sea demasiado bajo. En ese caso, cambie a una marcha inferior y vuelva a activar el control de velocidad en descenso.

Vehculos con ABS

r/min x 100 30

5

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25E

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Control de velocidad en descenso utilizando la palanca manual y el interruptor AFrene con la palanca manual de modo que la velocidad del vehculo disminuya hasta alcanzar la velocidad que desea mantener. Seleccione una marcha tal que el rgimen del motor sea superior a 1.800 rpm.

Pulse el interruptor A y sultelo. A partir de este momento, el vehculo mantendr la velocidad hasta que el conductor vuelva a acelerar o frenar.

Vehculos con ABS

La velocidad constante solicitada con el interruptor A tiene siempre ms prioridad que la velocidad constante solicitada con el pedal de freno. A menudo, esto resulta til, por ejemplo en carreteras con muchas curvas.

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Control de velocidad en descenso con el pedal de frenoAsegrese de tener activado el interruptor C de control con el pedal de freno.

Frene el vehculo con el pedal de freno hasta alcanzar la velocidad correcta, y luego suelte el pedal. Seleccione una marcha tal que el rgimen del motor sea superior a 1.800 rpm.

La unidad de mando del freno auxiliar "recuerda" la velocidad ms baja a la que viajaba el vehculo cuando se aplic el freno. A partir de este momento, el vehculo mantendr la velocidad hasta que el conductor vuelva a acelerar.

Si vuelve a frenar con el pedal, se aplicar la nueva velocidad de frenado.

Si se utiliza el interruptor de la palanca para activar el control de velocidad en descenso, no se puede utilizar el pedal de freno para fijar una nueva velocidad constante.

Vehculos con ABS

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Utilizacin del pedal de frenoA medida que se pisa el pedal de freno, el ralentizador RET va frenando cada vez ms. Cuando se ha pisado ligeramente el pedal de freno, los frenos de rueda B tambin empiezan a funcionar.

Al acelerar se desactiva el ralentizador.

IMPORTANTE El ralentizador no puede frenar por completo si no se han aplicado los frenos de rueda. Por este motivo, slo debe utilizarse el pedal de freno brevemente, por ejemplo, para ajustar rpidamente la velocidad o activar el control de velocidad en descenso. Suelte el pedal en cuanto el vehculo haya alcanzado la velocidad deseada.

Vehculos con ABS

RET

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ADVERTENCIA!No utilice los frenos de las ruedas para mantener una velocidad constante cuando conduzca cuesta abajo.

Si se utilizan los frenos de rueda durante periodos prolongados, stos se calentarn. Este calentamiento puede ocasionar desgastes costosos y, en el peor de los casos, una prdida de la eficacia de frenado peligrosa.

Para evitar el sobrecalentamiento, utilice el control de velocidad en descenso o la palanca B para frenar en pendientes descendentes largas. De este modo, no tendr que usar los frenos de rueda hasta que realmente los necesite.

Vehculos con ABS

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Utilizacin de la palanca manualLa palanca tiene seis posiciones. El freno auxiliar est desactivado cuando la palanca est en la posicin superior 0. La posicin inferior proporciona la mxima potencia de frenado.

A medida que va bajando la palanca, el freno auxiliar aumenta la potencia de frenado. El ralentizador RET frena en primer lugar y con la mxima potencia.

Cuando el interruptor del freno de escape est activado, el freno de escape EB se activa cuando se mueve la palanca a la posicin mxima. En esta posicin, el freno auxiliar tiene el mejor efecto de frenado.

El interruptor del freno de escape est situado en el salpicadero. Le recomendamos que lo deje encendido.

AUT

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Vehculos con ABS

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Cuando se acelera, se desconectan el ralentizador RET y el freno de escape EB. Lo anterior ocurre tanto si se acelera con el pedal, con el acelerador manual o con el programador de velocidad en vehculos con EDC.

Nota: No conduzca el vehculo si ha aumentado el rgimen del motor con el acelerador manual. Esto se aplica a vehculos sin EDC.

Coloque la palanca en la posicin 0 cuando deje de frenar. De lo contrario, el freno auxiliar volver a frenar en cuanto deje de acelerar.

Por otro lado, al acelerar no se desactiva el freno auxiliar si se mantiene pisado el pedal del embrague. El vehculo tampoco va a aumentar la velocidad cuando se pise el pedal del embrague. As, el freno auxiliar sigue frenando aunque se desembrague y se acelere al reducir a una marcha inferior.

Vehculos con ABS

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No utilice la posicin 5.

Si lo hace, podra provocar que la temperatura aumente tan rpidamente que el ralentizador se desactive antes de calentarse uniformemente todo el sistema de refrigeracin.

Calentamiento con ayuda del ralentizadorEn condiciones climticas de fro, puede calentar rpidamente el motor, el sistema de refrigeracin y la cabina si conduce el vehculo y utiliza al mismo tiempo el ralentizador como sistema de frenado.

Siga el siguiente procedimiento:

1. Asegrese de que el motor est apagado y de que el encendido est desconectado.

2. Pulse y mantenga pulsado el interruptor A de la palanca. Arranque el motor.

3. Despus de haber arrancado el motor espere unos segundos antes de soltar el interruptor.

4. Conduzca el vehculo hasta alcanzar cierta velocidad. Frene con la palanca en las posiciones 2 a 4 y acelere al mismo tiempo.

La calefaccin se desactivar una vez se haya calentado el sistema de refrigeracin. El freno auxiliar volver a funcionar con normalidad.

Vehculos con ABS

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Vehculos sin ABS

MandosLos vehculos sin ABS tienen una palanca B para el freno auxiliar.

El testigo D se enciende cuando se frena con el freno auxiliar.

No hay interruptor para el control de velocidad en descenso, ya que para esta funcin el vehculo debe estar equipado con ABS.

Vehculos sin ABS

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Utilizacin de la palanca manualLa palanca tiene seis posiciones. Junto a la palanca hay un testigo. El testigo se enciende cuando se frena con el freno auxiliar.

El freno auxiliar est desactivado cuando la palanca est en la posicin superior 0. La posicin inferior proporciona la mxima potencia de frenado.

Cuando baja la palanca, el freno auxiliar empieza a frenar. Al mismo tiempo, se enciende el testigo. El ralentizador RET frena en primer lugar y con la mxima potencia.

Cuando el interruptor del freno de escape est activado, el freno de escape EB se activa cuando se pone la palanca en la posicin mxima. En esta posicin, el freno auxiliar tiene el mejor efecto de frenado. El interruptor del freno de escape est situado en el salpicadero. Le recomendamos que lo deje encendido.

Vehculos sin ABS

AUT

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Coloque la palanca en la posicin 0 cuando deje de frenar. De lo contrario, el freno auxiliar frenar incluso cuando acelere. Le recomendamos que se acostumbre a echar un vistazo de vez en cuando al testigo. Asegrese de que se apaga cuando termine de frenar.

Puede desembragar y acelerar al reducir a una marcha inferior sin incrementar la velocidad del vehculo. En este caso, el freno auxiliar tambin continuar frenando, hasta que mueva la palanca a la posicin 0.

Nota: No utilice el freno de escape mientras acelera. Podra daar el motor.

Vehculos sin ABS

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Calentamiento con ayuda del ralentizadorEn condiciones climticas de fro, puede calentar rpidamente el motor, el sistema de refrigeracin y la cabina si conduce el vehculo y utiliza al mismo tiempo el ralentizador como sistema de frenado.

Proceda como sigue:

1. Conduzca el vehculo hasta alcanzar cierta velocidad.

2. Frene con la palanca en las posiciones 2 a 4 y acelere al mismo tiempo. Coloque la palanca en la posicin 0 tan pronto como la temperatura de la cabina haya alcanzado un nivel agradable.

Nota: No utilice el freno de escape mientras acelera. Podra daar el motor.

Vehculos sin ABS

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No utilice la posicin 5.

De lo contrario, la temperatura podra aumentar tan rpidamente que el termostato abriera el conducto hacia el radiador. Como consecuencia, se disipara el calor, en vez de calentarse la cabina.

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RET

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845

Informacin general sobre el sistema de advertencia.La unidad de mando efecta muchas tareas al mismo tiempo. Una de sus funciones ms importantes es controlar continuamente el funcionamiento del conjunto del sistema de freno auxiliar.

En caso de avera, la unidad de mando emprende diversos tipos de accin. El objetivo es evitar que las averas tengan consecuencias costosas.

Si se produce una avera, la unidad de mando tambin encender el testigo RET del salpicadero. Si la avera desaparece, el testigo suele apagarse por si solo.

Sistema de advertencia

Cada vez que se conecta el encendido, el testigo se debe encender durante 3 segundos (comprobacin).

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En los vehculos con ABS, si se produce una avera en el sistema ABS, sta puede causar averas derivadas en el ralentizador. En estos casos, el testigo ABS se encender al mismo tiempo. Para ms informacin, consulte el manual ABS/TC.

Algunos tipos de avera pueden invalidar, por ejemplo, el control de velocidad en descenso. Tambin puede darse el caso de que no se pueda utilizar el pedal de freno para frenar con el ralentizador o para activar el control de velocidad en descenso. No obstante, la palanca debe seguir funcionando incluso aunque se produzcan dichas averas.

Puede que sea necesario poner a cero el sistema de advertencia de vez en cuando. Hay muchos motivos por los que la unidad de mando puede encender el testigo: por ejemplo, si alguien desconecta un cable con el contacto dado, esto puede bastar para que se encienda el testigo. Esto es fcil de hacer, y la unidad de mando creer que se ha producido una avera real. Por supuesto, tambin se producen averas "reales", por ejemplo

contactos sueltos, pero a veces las averas se resuelven por s mismas.

Sistema de advertencia

RET

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ABS11

0 84

7

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Si el testigo RET no se apaga solo, deber poner a cero el sistema de advertencia. As podr ver si se produce una nueva avera. Si la avera permanece y el testigo RET se enciende de nuevo, deber acudir a su taller Scania. Sin embargo, debe ser consciente de que es posible que el freno auxiliar funcione con menos potencia de lo normal, o que no funcione en absoluto. Por este motivo, mantenga una distancia de seguridad suficiente como para frenar el vehculo solamente con los frenos de rueda.

Le recomendamos que se acostumbre a echar un vistazo a los testigos RET y ABS conjuntamente. Estos sistemas se comunican entre s, por lo que una avera en el sistema ABS puede provocar que se encienda tambin el testigo RET.

RET

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ABS

110

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Sistema de advertencia

28

1 324.5 s 4.5 s

114

717

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Lectura de cdigos de averaLos cdigos de avera que registra la unidad de mando pueden leerse en el taller con el Scania Diagnos, o por medio de los cdigos de parpadeo del testigo de diagnosis en el salpicadero.

1. Gire la llave de encendido a la posicin de conduccin.

2. Pulse el interruptor de diagnosis durante al menos 1 segundo y sultelo.

3. En primer lugar aparecer un cdigo de parpadeo compuesto por tres bloques que indica el tipo de vehculo en el que hay instalada la unidad de mando. Esto se conoce como configuracin.

4. A continuacin aparecern los cdigos de avera. Cada cdigo de avera est compuesto por dos dgitos: las decenas y las unidades. Hay una pausa de 4,5 segundos entre cada cdigo de avera.

103

787

1. Configuracin2. Cdigo de avera 32

3. Cdigo de avera 34

Sistema de advertencia

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Puesta a cero del testigo de advertencia1. Pulse el interruptor de

diagnosis y mantngalo pulsado.

2. Gire la llave de encendido a la posicin de conduccin y espere como mnimo tres segundos.

3. Suelte el interruptor de diagnosis. Con este paso finaliza la operacin de puesta a cero.

4. Conduzca el vehculo y compruebe que la testigo de ABS se apaga y que el testigo RET tambin se apaga. Si el testigo RET vuelve a encenderse a pesar de haberse restablecido su funcionamiento tras borrar los cdigos de avera, vaya a un taller Scania para que examinen el vehculo.

La avera queda almacenada en la unidad de mando aunque se haya puesto a cero el sistema de advertencia. En el taller Scania podrn leer la avera.

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Sistema de advertencia

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Cambio de aceite y filtroHay que sustituir el filtro cada vez que se cambia el aceite. El volumen de aceite son aproximadamente 5 litros. Respete el medio ambiente: evite derrames.

Nota: Obsrvese una limpieza absoluta. El ralentizador es sensible a la suciedad.

1. Gire la llave de encendido a la posicin de conduccin y pulse el interruptor de diagnosis. Con ello se vaciar la mayor parte del aceite del acumulador, y la totalidad del aceite se recoger en el crter del ralentizador.

2. Drene el aceite. Limpie el tapn de drenaje magntico y apritelo a 26 Nm.

ADVERTENCIA!Tenga cuidado al manipular el aceite, especialmente si est caliente. Utilice guantes y gafas de proteccin.

3. Sustituya el filtro de aceite del ralentizador. Apriete los cuatro tornillos de fijacin en secuencia diagonal a 20 Nm.

4. Reponga el nivel de aceite por el orificio de nivel (aproximadamente 5 litros) y apriete el tapn a 26 Nm.

5. Realice una prueba de conduccin y frene utilizando el ralentizador.

Mantenimiento

31

Comprobacin del nivel de aceite1. Realice una prueba de

conduccin y frene utilizando el ralentizador.

2 Despus de la prueba: Conecte el encendido. Pulse el botn de diagnosis para drenar el acumulador.

ADVERTENCIA!Tenga cuidado con el aceite caliente. Utilice guantes y gafas de proteccin.

Quite el tapn de nivel y compruebe el nivel de aceite, hasta 10 mm debajo del orificio de nivel est bien. Apriete el tapn a 26 Nm.

Mantenimiento

1 Llenado de aceite2 Nivel de aceite3 Filtro de aceite4 Drenaje de aceite

10:2

283

1

2

3

4

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Grado del aceite

El aceite debe cumplir tambin la normativa Allison C4.

Nota: Los aceites que no cumplan la normativa Allison C4 pueden obstruir los conductos con sedimentos e imposibilitar el funcionamiento del ralentizador.

Aceite: ATF Aceite de motor SAE 10W-

30 o SAE 5W-30

Mantenimiento