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Edición 2 es

ELC

Descripción del trabajo

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887

2

Índice

Índice

Información general Seguridad .................................................................. 3

Unidad de mando Sustitución ................................................................ 4

Cuerpo de válvulas solenoide Sustitución ................................................................ 6

Sensor de nivel Sustitución ................................................................ 8

Ajuste del nivel de conducción normal Información general.................................................. 9

Calibración ............................................................. 10Ajuste de la altura de los fuelles............................. 13Ajuste de la posición de la palanca......................... 14

Sistema de aire comprimido Ubicación de los componentes ............................... 15Diagramas de sistema neumático ........................... 17Diagrama de autobús articulado ............................. 20

Sistema eléctrico Ubicación de los componentes ............................... 22Diagramas eléctricos de autobús ............................ 24Diagramas eléctricos de autobús articulado ........... 30

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Información general

Suspensión neumática de control electrónico

Información generalEsta descripción del trabajo trata sobre el sistema ELC de Bosch.

Seguridad

! ADVERTENCIA

Al trabajar debajo de vehículos con suspensión neumática, utilice siempre apoyos para apoyar los ejes del vehículo.

Si se sustituye un componente defectuoso, es posible que se modifique el nivel de conducción del vehículo de repente.

Los trabajos debajo de vehículos con suspensión neumática deben realizarse de modo que no haya riesgo de lesiones personales.

Si el bastidor cae sobre el eje se pueden producir lesiones por aplastamiento y golpes.

El bastidor puede caer en el eje si:

• Se perfora un fuelle neumático.

• Se desconecta una tubería de aire comprimido.

• Se aplica tensión a una válvula para vaciar los fuelles.

• Se sustituye un sensor de nivel cuando la alimentación de encendido está conectada.

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2002, Sweden 3

4

Unidad de mando

Unidad de mando

Sustitución

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! ADVERTENCIA

Al trabajar debajo de vehículos con suspensión neumática, utilice siempre apoyos para apoyar los ejes del vehículo.

Si se sustituye un componente defectuoso, es posible que se modifique el nivel de conducción del vehículo de repente.

Las unidades de mando están situadas en el techo, encima de la caja de fusibles y relés, en la sección delantera central del autobús.

La experiencia demuestra que la unidad de mando raramente se avería. Por lo tanto, se deberán comprobar los códigos de avería y los fusibles antes de sustituir la unidad de mando.

Ubicación de la unidad de mando en autobús

A = Unidad de mando delantera

B = Unidad de mando trasera

A

116

208

Ubicación de la unidad de mando en autobús articulado

116

209

AB

en 12:03-52

Unidad de mando

Proceda de la siguiente forma:

1 Desconecte el encendido.

2 Desenchufe la conexión de la unidad de mando.

3 Retire los tornillos.

4 Monte la unidad de mando nueva.

Las unidades de mando nuevas se programan previamente con valores estándar, pero no se calibran con respecto a los sensores de nivel. Para que la unidad de mando funcione correctamente, debe estar programada con la configuración correcta.

5 Programe la unidad de mando nueva con el Scania Programmer 2 (SP2).

6 Calibre la unidad de mando con respecto a los sensores de nivel. La forma más sencilla de realizar la calibración es por medio del SP2, pero también puede realizarse manualmente (para más información véase Ajuste del nivel de conducción normal).

7 Borre los códigos de avería (para más información remítase a Localización de averías - Borrado de códigos de parpadeo).

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6

Cuerpo de válvulas solenoide

Cuerpo de válvulas solenoide

! ADVERTENCIA

Al trabajar debajo de vehículos con suspensión neumática, utilice siempre apoyos para apoyar los ejes del vehículo.

Vacíe el sistema de aire comprimido antes de soltar las mangueras de los cuerpos de válvulas solenoide.

Desconecte siempre la tensión de encendido antes de realizar cualquier operación en el sistema ELC.

Sustitución

El sistema ELC utiliza dos tipos de cuerpo de válvulas solenoide diferentes para controlar la suspensión. El primer tipo se utiliza en el eje delantero, y el segundo en el eje trasero o, en el caso de los autobuses articulados, en el eje central.

La diferencia entre estos dos tipos de cuerpo de válvulas es que el del eje delantero lleva una válvula adicional que acelera la evacuación de los fuelles durante el arrodillamiento.

Vacíe el sistema de aire comprimido antes de sustituir el cuerpo de válvulas.

La conexión eléctrica (el conector DIN) deberá apretarse hasta que se escuche un clic.

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Cuerpo de válvulas solenoide

Cuerpo de válvulas solenoide, eje delantero

1

2 3 4

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Cuerpo de válvulas solenoide, eje central/trasero

1

2 3 4 109

355

1 (3) Salida

2 (1) Entrada

3 (21) Control de aire de los fuelles del lado derecho

4 (22) Control de aire de los fuelles del lado izquierdo

En los vehículos con volante a la derecha, los tubos de control de aire (salida 21 y 22) están en posición inversa.

02, Sweden 7

8

Sensor de nivel

Sensor de nivel

Sustitución

! ADVERTENCIA

Asegúrese de que la alimentación de encendido esté desconectada antes de comenzar a sustituir los sensores de nivel.

Si se sustituye un componente defectuoso, es posible que se modifique el nivel de conducción del vehículo de repente si la alimentación está conectada.

Al trabajar debajo de vehículos con suspensión neumática, utilice siempre apoyos para apoyar los ejes del vehículo.

El sensor de nivel delantero está situado delante de la rueda delantera derecha en los vehículos con volante a la izquierda, y delante de la rueda delantera izquierda en los vehículos con volante a la derecha.

Los sensores de nivel traseros están situados en la parte delantera del eje trasero a ambos lados.

En los autobuses articulados los sensores del eje central están situados en la parte delantera del eje a ambos lados.

La conexión eléctrica (el conector DIN) deberá apretarse hasta que se escuche un clic.

Nota: Después de sustituir los sensores de nivel se debe calibrar de nuevo el nivel de suspensión. Para más información remítase a la sección Calibración.

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Ajuste del nivel de conducción normal

Ajuste del nivel de conducción normal

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Información generalEs muy importante que se ajuste la altura de los fuelles de acuerdo con el valor nominal, a fin de obtener un máximo confort de marcha, una conducción más cómoda y un mejor rendimiento.

La operación de ajuste se compone de tres partes:

1 Calibración.

2 Ajuste de la altura de los fuelles.

3 Ajuste de la posición de la palanca.

! ADVERTENCIA

Al trabajar debajo de vehículos con suspensión neumática, utilice siempre apoyos para apoyar los ejes del vehículo.

La elevación y descenso del nivel de suspensión se lleva a cabo rápidamente.

Nunca desenganche la palanca con el motor en marcha. Se puede producir un riesgo importante de lesiones por aplastamiento. Quite el contacto antes de comenzar a realizar cualquier operación.

No ajuste la longitud del brazo con el motor en marcha.

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10

Calibración

1 Calibración

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Fije la palanca

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674

La forma más sencilla de realizar la calibración del nivel de suspensión es utilizando el Scania Programmer 2.

No se puede realizar la calibración del nivel de suspensión si la unidad de mando tiene códigos de avería registrados. Antes de iniciar la calibración, cerciórese de que no hay averías en el sistema.

1 Desconecte la alimentación mediante la llave de encendido.

2 Desmonte los tirantes de las palancas de los sensores de nivel.

3 Fije las palancas en posición mediante brocas de 4 mm o similar.

El juego excesivo entre la broca y la palanca se pueden reducir recubriendo la broca con cinta adhesiva.

4 A fin de evitar la generación de códigos de avería debido a que el sensor de nivel se encuentra fuera de los límites de tolerancia, debe efectuarse una medición de comprobación del siguiente modo.

Conecte la alimentación con la llave de encendido.

Mida la tensión con un multímetro en el conector C507 en los autobuses y en los conectores C507 y C675 en los autobuses articulados. La tensión debe estar entre 2,4 y 2,6 voltios.

den 12:03-52

el, eje delantero

cho

ierdo

l, eje delantero

do derecho

do izquierdo

rdo

ho

Calibración

Medición entre:

Autobús

Pasador Pasador Conector Función

2 (ELC14) y 3 (ELC13) C507 Sensor de niv

8 (ELC26) y 9 (ELC11) C507 Trasero dere

5 (ELC9) y 6 (ELC10) C507 Trasero izqu

Autobús articuladoPasador Pasador Conector Función2 (ELC14) y 3 (ELC13) C507 Sensor de nive

8 (ELC26) y 9 (ELC11) C507 Eje central, la

5 (ELC9) y 6 (ELC10) C507 Eje central, la

2 (ELC9R) y 3 (ELC10R) C675 Trasero izquie

5 (ELC26R) y 6 (ELC11R) C675 Trasero derec

Si alguno de los sensores se encuentra fuera de los límites de tolerancia, utilice las brocas para mejorar la fijación.

5 Desconecte la alimentación con la llave de encendido.

6 Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo pulsado. A continuación conecte la alimentación girando la llave de encendido a la posición de conducción.

El testigo de diagnosis se encenderá durante 2 segundos mientras la unidad de mando realiza una autocomprobación, y a continuación se apagará.

Después de diez segundos aproximadamente, el testigo de diagnosis se vuelve a encender.

Tras 2 segundos más, el testigo se apaga.

Suelte el interruptor de diagnosis.

La calibración ha finalizado.

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7 Desconecte la alimentación mediante la llave de encendido.

Deje las brocas en los sensores de nivel hasta que haya finalizado el ajuste de la altura de los fuelles y de las palancas.

02, Sweden 11

12

Calibración

Si la calibración no ha sido correcta

Es posible que la calibración no se realice correctamente debido a alguno de los motivos siguientes.

• Hay uno o más códigos de avería registrados en la unidad de mando.

Antes de iniciar la calibración, cerciórese de que no hay averías en el sistema.

• Las palancas de los sensores de nivel están fuera de los límites de tolerancia:

Compruebe que las palancas están correctamente alineadas con los orificios de fijación.

• Uno de los interruptores de descenso del escalón de entrada (arrodillamiento)/nivel de conducción normal o de elevación/descenso está activado (conectado a masa).

Compruebe que los interruptores están desconectados. Compruebe las conexiones de los interruptores.

• El interruptor de diagnosis se ha desconectado antes de recibir confirmación de que la diagnosis ha concluido (aproximadamente diez segundos), cuando el testigo se enciende de nuevo.

Efectúe de nuevo la calibración.

• Otra anomalía:

Compruebe la aparición de códigos de avería, lleve a cabo la localización de averías, repárelas, borre los códigos y vuelva a efectuar la calibración.

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Ajuste de la altura de los fuelles

2 Ajuste de la altura de los fuelles

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Altura de los fuelles

Medición de la altura de los fuelles

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909

Para obtener las dimensiones correspondientes al ajuste de la altura de los fuelles: remítase al grupo 12, Altura de los fuellesen el Manual de servicio.

Algunos autobuses llevan programado un segundo nivel de conducción, con lo que la altura de los fuelles cuando están parados es de aproximadamente 20 mm menos que cuando el vehículo está en marcha. Si la unidad de mando está programada previamente con esta función, se indicará por medio de una etiqueta colocada en la unidad de mando. El texto está en inglés y dice lo siguiente:

2º nivel de conducción: Con

Las dimensión de comprobación de estos vehículos es 20 mm inferior a la dimensión de ajuste. Después del ajuste, se encenderá el testigo de avería del nivel. Al arrancar el motor, el vehículo descenderá al segundo nivel de conducción y el testigo se apagará.

002, Sweden 13

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Ajuste de la altura de los fuelles

Descripción

Asegúrese de que la llave de encendido se encuentra en posición de desconexión.

La altura de los fuelles se mide entre los bordes superior e inferior.

El vehículo dispone de tres boquillas para llenar/vaciar los fuelles al ajustar su altura. Hay una en la parte delantera y dos en la parte trasera. Por medio de la boquilla delantera se ajustan los fuelles delanteros. Por medio de las boquillas traseras se ajusta la altura de los fuelles derecho e izquierdo respectivamente.

Llene o vacíe los fuelles utilizando las boquillas de llenado (de tipo Schraeder) hasta que se obtenga el nivel correcto.

Ubicación de las boquillas de llenado traseras

En los chasis de clase U, la salida de las boquillas traseras se encuentra en la parte delantera del eje trasero.

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676

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Ubicación de la boquilla de llenado delantera

103

675

3 Ajuste de la posición de la palancaAsegúrese de que la llave de encendido se encuentra en posición de desconexión.

Prolongue o acorte el tirante hasta que alcance la longitud correcta. Para evitar tensiones en el sistema de conexión que puedan dar lugar a un nivel de conducción incorrecto, el tirante deberá acoplarse a la rótula durante el montaje. Asegúrese de que la palanca no ejerza ninguna tensión sobre la broca. La broca debe poder sacarse del orificio fácilmente.

n 12:03-52

0

115

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Sistema de aire comprimido

Sistemas neumático y eléctrico

Sistema de aire comprimido

Ubicación de los componentesUbicación de los componentes

L900

L90

L900

X905

V523

F904

F904

X902

X905

V524

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16

905

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Sistema de aire comprimido

Ubicación de los componentes, autobús articulado

L900

L900

L900

L900

L900

X

X905

V523

F904

F904

F904

V543

X902

X905

V524

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Sistema de aire comprimido

Diagramas de sistema neumáticoDiagrama de 4x2 K y L

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los fuelles derechos.

22

1

3

21

L900 L900

X905

V524

LC1−

12

LB2_

6

LB1−

12

LA4−12

5 2

1

796 4

83

X902

22

1

21

3

V523

L900 L900

L900 L900

LD1−12 LE1−12

LD2−

12

X905

LD4−

6

LE4−

6

Front axle

LA5−12

LE2−

12

X905

Rear axle

For

feed

ing

circ

uit,

see

mai

n di

agra

m

114

734

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18

Sistema de aire comprimido

Diagrama de 4x2 N

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los fuelles derechos.

22

1

3

21

L900 L900

X905

V524

LC1−

12

LB2_

6

LB1−

12

LA4−12

5 2

1

796 4

83

X902

22

1

21

3

V523

L900 L900

L900 L900

LD1−12 LE1−12

X905

LD4−

6

LE4−

6

Front axle

LA5−12

X905

Rear axle

For

feed

ing

circ

uit,

see

mai

n di

agra

m

LE2−12LD2−12LE

3−12

LD3−

12

114

733

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Sistema de aire comprimido

Diagrama de 6x2 K y L. Sin transferencia de la carga

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los fuelles derechos.

22

1

3

21

L900 L900

X905

V524

LC1−

12

LB2_

6

LB1−

12

LA4−12

5 2

1

796 4

83

X902

22

1

21

3

V523

L900

L900

L900

L900

L900 L900

LD1−12 LE1−12

LE1−

12

LD2−

12

LE3−

12

LD3−

12

X905

LD4−

6LE

4−6

Front axle

LA5−12

114

736

Rear axle

Tag axle

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20

Sistema de aire comprimido

Diagrama de 6x2 K y L. Con transferencia de la carga

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los fuelles derechos.

V525

22

1

3

21

L900 L900

X905

V524

LC11

2

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6

LB11

2

LA412

5 2

1

796 4

83

X902

22

1

21

3

V523

L900

L900

L900

L900

L900 L900

4

3

12

2221

11

3

LD112 LE112

LE11

2

LD21

2

LE31

2

LD31

2

X905

Rear axle

Front axle

4

5

8

7

5

2 31X902

LA512

114

735

LF112 LG112

LA66

Tag axle

� Scania CV AB 2002, Sweden 12:03-52

Sistema de aire comprimido

Diagrama de 6x2/2 N

En la figura se muestra un vehículo con volante a la izquierda. En los vehículos con volante a la derecha el tubo LC1 está conectado a los fuelles izquierdos de la suspensión y el tubo LB1, a los fuelles derechos.

5 2

1

796 4

83

X902

LA4−12

X905

L900 L900

V524

LC1−

12

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6

LB1−

12

22

1

21

3

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12

22

1

21

3

LA5−12

LJ1−12 LK1−12

V543

L900 L900

L900 L900

X905 X905

Front axle

Middle axle

LJ2−12 LK2−12

LJ3−

12

JK3−

12

For

feed

ing

circ

uit

see

mai

n di

agra

m

X901

F904 22

1

21

3

L900 L900

L900 L900

X905 X905

EA

2−12

EC

3−12

LA6−12

LD1−12 LE1−12

LD3−

12

LE3−

12

LD2−12 LE2−12

LD4−

6

LE4−

6

V523

114

737

Rear axle

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22

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico

Ubicación de los componentesUbicación de los componentes

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Sistema eléctrico

Ubicación de los componentes, autobús articulado

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Sistema eléctrico

Diagramas eléctricos de autobúsSección 1 - 25

Sección 26 - 50

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Sistema eléctrico

Sección 51 - 75

Sección 76 - 100

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26

Sistema eléctrico

Sección 101 - 125

Sección 126 - 150

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Sistema eléctrico

Sección 151 - 175

Sección 176 - 200

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Sistema eléctrico

Sección 201 - 225

Sección 226 - 250

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Sistema eléctrico

Sección 251 - 275

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30

Sistema eléctrico

Diagramas eléctricos de autobús articuladoSección 1 - 25

Sección 26 - 50

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Sistema eléctrico

Sección 51 - 75

Sección 76 - 100

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32

Sistema eléctrico

Sección 101 - 125

Sección 126 - 150

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Sistema eléctrico

Sección 151 - 175

Sección 176 - 200

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34

Sistema eléctrico

Sección 201 - 225

Sección 226 - 250

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Sistema eléctrico

Sección 251 - 275

Sección 276 - 300

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36

Sistema eléctrico

Sección 301 - 325

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