Banco de Preguntas - MECÁNICO DE ABORDO

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versión: 001-2010 Fecha de elaboración: Enero de 2010

AVIÓNICA TMA 1

Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D

EL NÚMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS PARA LA INSTALACIÓN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR:

C TAMAÑO DEL PANEL TIPO DE PANEL PESO DE LA UNIDAD COMPLETA DEL PANEL

NÚMERO DE INSTRUMENTOS A SER INSTALADOS

LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS EN LOS AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. LA ELIMINACIÓN DE LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA ES DESEADA PARA:

A REDUCIR LA INTERFERENCIA EN LOS RADIO-RECEPTORES

PREVENIR OPOSICIÓN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER GENERADOR DEL AVIÓN

PRESERVAR A LOS PASAJEROS Y/O TRIPULACIONES DE LA EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA DE ELECTRICIDAD ESTÁTICA

PREVENIR INDICACIONES FALSAS, EN LOS INSTRUMENTOS DEL AVIÓN

¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN CONECTADOS CON EL SISTEMA PITOT- ESTÁTICO DEL AVIÓN? A

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL , INDICADOR ALTÍMETRO, INDICADOR VELOCÍMETRO

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, INDICADOR VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL

COORDINADOR DE VIRAJE, INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA

INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA, INDICADOR VELOCÍMETRO

UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO LAS ANTENAS SON INSTALADAS: D PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN

DE LA ANTENA PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES EN EL AVIÓN

PARA PREVENIR FUGAS DE ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓN

PARA REFORZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PIEL DEL AVIÓN

LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN UN RANGO QUE VA DESDE: B 30 KC A 300 KC 20 CPS A 20000 CPS 20 MC A 200 MC 3 MC A 30 MC

EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, INDICA: B INSTRUMENTO NO CALIBRADO CONVENIENTE RANGO DE

TEMPERATURA BAJO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA

ALTO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA

¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? B ARCO AMARILLO MARCA INDICADORA

BLANCA LÍNEA RADIAL VERDE LÍNEA RADIAL ROJA

¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL VIDRIO ESTÁ CORRIDO? B ROJO BLANCO AMARILLO VERDE



LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS DE ACUERDO CON: A

LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO

LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR

LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL AVIÓN

EL MANUAL DE VUELO, O EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIÓN

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS? B

ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN

ABSORBER BAJAS FRECUENCIAS, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN

PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS SOBRE CONDICIONES DE MAYOR VIBRACIÓN

ABSORBER ALTA FRECUENCIA, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓN

EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIÓN EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE: B EL FABRICANTE DEL

INSTRUMENTO EL DISEÑO DE LA CARCASA DEL INSTRUMENTO

EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL AVIÓN

EL DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS, MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO: C

PARA EVITAR DAÑOS A LOS INSTRUMENTOS, DURANTE EL MANTENIMIENTO

PARA FACILITAR LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LOS MISMOS

PARA PREVENIR INTERFERENCIAS DEL CAMPO MAGNÉTICO

PARA REDUCIR EL AUMENTO DE CALOR EN EL INSTRUMENTO

LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE FRECUENCIA DE: C <3 Kc a 30 Kc 3 Mc a 30 Mc 30 Mc a 300 Mc 300 Mc a 3000 Mc

EL PROPÓSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS) ES: D LOCALIZAR AVIONES

PERDIDOS

COLOCAR EL AVIÓN EN EL APROPIADO ÁNGULO DE APROXIMACIÓN A LA PISTA DE ATERRIZAJE

INDICAR LA DISTANCIA DEL AVIÓN AL FINAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

ALINEAR EL AVIÓN CON EL CENTRO DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELÉCTRICO DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR: A ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA SEÑALES AUDIBLES SEÑALES VISUALES FRECUENCIAS

UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA: D RANGO DE OPERACIÓN

NORMAL RANGO DE PRECAUCIÓN OPERACIÓN PERMITIDA BAJO CIERTAS CONDICIONES

LIMITES MÁXIMO Y MÍNIMO DE OPERACIÓN SEGURA

UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIÓN SOBRE EL AVIÓN QUE: A

NO SEA TAPADA POR LOS PLANOS CUANDO EL AVIÓN ESTE VIRANDO

PERMITA EFECTUAR UN CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA SIN TEST SET

PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DME

ELIMINE LA POSIBILIDAD DE BLOQUEO DEL DME SOBRE LA ESTACIÓN

CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ DEBE SER AL MENOS: B 5 VECES EL DIÁMETRO DEL

CABLE 10 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE

15 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE

20 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE

LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES USADA PARA: A REPRESENTAR LA NARIZ DEL

AVIÓN

ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO Y LA CARCASA

REPRESENTAR LOS PLANOS DEL AVIÓN

INDICAR EL NORTE VERDADERO



UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS ESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA DETERMINAR LA: D PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE

REFERENCIA PRECISIÓN DEL COMPÁS VARIACIÓN DEL COMPÁS DESVIACIÓN DEL COMPÁS

EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INDICADORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA, ES: A UN TUBO BOURDON UN FUELLE HERMÉTICO UN DIAFRAGMA HERMÉTICO

UN FUELLE CONTENIENDO UN GAS INERTE, EN EL CUAL BRAZOS, PALANCAS, Y ENGRANAJES, ESTÁN CONVENIENTEMENTE UNIDAS

EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA FIJA SE LLAMA: B LÍNEA DE LECTURA LÍNEA DE REFERENCIA LÍNEA DE CARTA LÍNEA DE POLO

CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOS COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR: A DESVIACIÓN POR INFLUENCIA

MAGNÉTICA PEQUEÑOS DISTURBIOS MAGNÉTICOS VARIACIONES MAGNÉTICAS OSCILACIONES DE LA

CARTA

¿PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS? B

PARA INDICADAR LA VELOCIDAD VERTICAL, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA

PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS LINEAS PITOT, SI SE APLICA SUCCIÓN

PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA

EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LÍQUIDO, LO QUE LE PERMITE: D RETARDAR LA ACCIÓN DEL

FLOTADOR REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓN

CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y CAMBIOS DE POSICIÓN

AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR

UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE ALTITUD CUANDO LA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN: A 29.92" Hg 14.7" Hg ELEVACIÓN DEL CAMPO

LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ CONSTITUIDA POR SEÑALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIÓN O MENSAJES

B CIERTO FALSO

¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES PORTADOR DE INFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE SEÑALES?

A CIERTO FALSO

LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA, FRECUENCIA, DURACIÒN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y AMPLITUD

A CIERTO FALSO



LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR HORA B CIERTO FALSO

UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO PARA INDICAR: A PRESIÓN TEMPERATURA POSICIÓN CANTIDAD

EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL (TURN AND BANK), INDICA: B POSICIÓN LONGITUDINAL DEL

AVIÓN, DURANTE EL ASCENSO

LA COMPENSACIÓN NECESARIA, EN CASO DE QUE FALLE EL GÍRO DE POSICIÓN

POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL DESCENSO

LA NECESIDAD DE CORRECCIÓN DE CABECEO Y BANQUEO, CADA VEZ QUE EL AVIÓN SE DESVIE DE LA POSICIÓN PRESELECCIONADA

LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN DE ANTI-HIELO: D ES CONSIDERADA COMO UNA

UNIDAD SELLADA

CONTIENE UN TUBO BOURDON Y UN DIAFRAGMA

CONTIENE UN MAGNETO, Y UN GRUPO DE ENGRANAJES

ES VENTILADA, PARA MANTENER SU INTERIOR A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DE EMERGENCIA ES: B 243 MHz 121.5 MHz 121.5 Hz 180 MHz

EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE FRECUENCIA DE: A 118.0 MHz A 135.95 MHz 108.0 MHz A 117.95 MHz 108.0 MHz A 112.0 MHz 329.3 MHz A 335.0 MHz

LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE, ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN:

A NO PARALELA, AL VERDADERO ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN

PARALELA, AL ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓN

PARALELA, AL ÁNGULO DE INCIDENCIA

PARALELA, AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN

LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TURBINA, ES MEDIDA USANDO: C

TERMOCUPLES DE HIERRO Y CONSTANTAN (COBRE/NÍQUEL)

TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA

TERMOCUPLES DE CROMO Y ALUMEL

TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA (RATIOMETER)

LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN.

B MECANICAMENTE ELÉCTRICAMENTE VISUALMENTE

UTILIZANDO TRANSMISIÓN DE FUERZA, POR EL MOVIMIENTO DE UN LÍQUIDO



¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DE AVIÓN? B

UN MECÁNICO CON LICENCIA, Y HABILITACIÓN EN AVIÓN Y MOTOR

UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA PARA ESA CLASE DE INSTRUMENTO

UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA EN AVIÓN

UN MECÁNICO CERTIFICADO, CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN

¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIÓN MANIFOLD DE UN MOTOR RECÍPROCO, CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO?

D CERO PRESIÓN LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN MANIFOLD, Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

LA CORRECTA PRESIÓN DIFERENCIAL

LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE

¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA CAUSAR EXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO? B SOBREVELOCIDAD EN LA

BOMBA DE VACÍO

VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO INADECUADAMENTE AJUSTADA

CONGELAMIENTO DEL TUBO VENTURI

¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO AUTOMÁTICO? A

RELEVAR AL PILOTO DEL CONTROL DEL AVIÓN EN LAS FASES DEL VUELO DONDE SEA APLICABLE

PROVEER UN SISTEMA SECUNDARIO DE GUÍA DEL AVIÓN

VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN DE CURSO

OBTENER LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN NECESARIAS PARA VUELOS EXTENSOS SOBRE AGUA

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTA ENGANCHADO?

D SERVO AMPLIFICADOR INDICADOR DE POSICIÓN INDICADOR GIRO DIRECCIONAL CONTROLADOR DE VUELO

¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES EN UN PILOTO AUTOMÁTICO? D LA SEÑAL DE

DESPLAZAMIENTO LA SEÑAL DE CURSO LA SEÑAL DE RATA LA SEÑAL DE VERIFICACIÓN

¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN INDICADOR DE POSICIÓN? B EN LOS ELEMENTOS DE

COMANDO EN LOS ELEMENTOS SENSORES

EN LOS ELEMENTOS AMPLIFICADORES

EN LOS ELEMENTOS DE ENTRADA

¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE?

A EL SERVO EL CONTROLADOR EL GIRO EL COMPUTADOR

¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO MOTOR EN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ENGANCHADO? C

CORREGIR LOS DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJES

TRANSFORMAR ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA

MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL COMO SEA REQUERIDO

MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL A SU POSICIÓN AERODINÁMICA ANTERIOR



¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA CAMBIOS DE POSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE? A EL CANAL DEL ELEVADOR EL CANAL DEL ALERÓN EL CANAL DEL RUDER

EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, CONTROLA EL AVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN: C EJE DE ROLL EJE LONGITUDINAL EJE LATERAL EJE DE YAW

¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO? C EN UNO EN DOS EN TRES EN CUATRO

EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN TRANSMISOR DE INCLINACIÓN DE PLANEO.EL SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN ÁNGULO APROPIADO.

B CIERTO FALSO

CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUÉS DE ENCENDER LA FUENTE DE ENERGÍA PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO:

B TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE

SÓLO DESPUÉS DE QUE LA VELOCIDAD DE LOS GIROS SE ESTABILICE, Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTE

CUANDO EL OPERADOR DESEE ALGUNOS MINUTOS DESPUÉS

LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.) A

DEBE TENER LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR

DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS SECAS

DEBE SER REEMPLAZADA ANUALMENTE

LA FECHA DE REEMPLAZO DEBE SER CALCULADA DESDE LA FECHA DE INSTALACIÓN

LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR ENERGÍA PARA LA SEÑAL DE TRANSMISIÓN POR LO MENOS DE:

D 12 HRS 24 HRS 36 HRS 48 HRS

¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)? C

APROXIMADAMENTE EN UNA INTERSECCIÓN DE UN EJE LONGITUDINAL Y LATERAL DEL AVIÓN

EN SITIO DE FÁCIL ACCESO PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN, DURANTE EL VUELO

TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL ESTABILIZADOR VERTICAL



EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIÓN RECIBE ESTA ÚLTIMA CON MÁS INTENSIDAD. ¿EN QUE POSICIÓN ESTÁ EL AVIÓN?

A EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA

EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA IZQUIERDA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA

EL AVIÓN SE ENCUENTRA DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA CENTRAL DE LA PISTA

¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA? A UNA BATERÍA PROPIA

UNA CONEXIÓN DIRECTA AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO DEL AVIÓN

UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUE PERMITA EL FLUJO DE CORRIENTE EN UNA SOLA DIRECCIÓN

UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO CONECTADO AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO NORMAL DEL AVIÓN

¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN E.L.T. INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA INSPECCIÓN? D

MOVIENDO EL SWITCH DE DESACTIVACIÓN DESDE LA POSICIÓN DE DESARMADO A ARMADO, MIENTRAS MONITOREA LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA CON UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN

ATERRANDO LA ANTENA DEL E.L.T. A TRAVÉS DE UN MEDIDOR DE CONSTRUCCIÓN ESPECIAL, Y ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LA LECTURA DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE

INSPECCIONANDO VISUALMENTE LA INSTALACIÓN DEL TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO SU FUENTE DE PODER

SINTONIZANDO UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN A LA FRECUENCIA CIVIL DE EMERGENCIA, Y ACTIVANDO EL E.L.T. MOMENTANEAMENTE

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE REEMPLAZAR LA BATERÍA DEL E.L.T? C

CUANDO EL TRANSMISOR TIENE UN TOTAL DE 30 MINUTOS DE OPERACIÓN

CUANDO EL TRANSMISOR HA OPERADO CONTINUAMENTE POR 30 MINUTOS, O TENGA UN TOTAL DE 45 MINUTOS DE OPERACIÓN.

CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL 50% DE SU VIDA ÚTIL ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE

CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE HA SUBIDO A 40° C POR 6 HRS. O MÁS.

PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN AVIÓN, SE DEBE USAR: C UN RECEPTOR VOR UN ADF UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN TRANSMISOR HF

¿QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA ELÉCTRICA? B VOLTAJE WATTIOS AMPERIOS



LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOS PRIMARIAMENTE COMO: B SWITCHES DE CORTE RECTIFICADORES RELAYS

LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN: C RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETA

RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA REGULADOR DE VOLTAJE

UN RELAY ES: A UN SWITCH OPERADO MAGNÉTICAMENTE

UN COMPONENTE QUE CONVIERTE ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA CINÉTICA

CUALQUIER CONDUCTOR QUE RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y LA CONDUCE CON POCA O SIN RESISTENCIA

EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA ELÉCTRICO, ES CAMBIAR: C LA FRECUENCIA DE LA

CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNA

CORRIENTE ALTERNA, EN CORRIENTE DIRECTA

EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN, ES PARA: C

CREAR EL ADECUADO MEDIO AMBIENTE PARA PREVENIR LA HIPOXIA

PERMITIR LA OPERACIÓN EN ALTAS ALTITUDES

AMBAS (A) Y (B) SON CORRECTAS

DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS (SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO ELECTRÓNICO), SON CONVERTIDOS A:

A SEÑALES DIGITALES SEÑALES ANALÓGICAS SEÑALES DE ONDA

LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG), EN UN EFIS ES: C

MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN

PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO

RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY

LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES: B

MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DE INSTRUMENTOS DEL AVIÓN

PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN, PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO

RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN Y SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS APROPIADOS AL DISPLAY

UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA: C ALTITUD DE NIVEL DE VUELO ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR

ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA



CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN MOSTRADAS EN EL H.S.I., INDICA QUÉ: A ESAS FUNCIONES ESTÁN

INOPERATIVAS ESAS FUNCIONES ESTÁN OPERATIVAS

LLAMAR LA ATENCIÓN PARA DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL VUELO

EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES: C

CONTINUAMENTE, TRANSMITIR INFORMACIÓN DE RUMBO, VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO Y DESCENSO AL ATC

MONITOREAR LA VELOCIDAD, RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD DEL AVIÓN, A PESAR DE QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ ENGANCHADO

RECIBIR UNA SEÑAL INTERROGADORA DESDE UNA ESTACIÓN DE TIERRA, Y AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE UNA RESPUESTA

CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER ALINEADA CON: C POSICIÓN NULA ÁNGULO DE INCIDENCIA LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN

ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVIÓNICA, Y ANTENAS ASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN, AFECTARÁ:

A EL PESO VACÍO, Y LA CARGA ÚTIL

EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD, Y LA CARGA ÚTIL

LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO PESO COMPLETO

LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA EN: C VOLTIOS OHMIOS AMPERIOS

UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA ELÉCTRICO DE UN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER: A

EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE

EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA UNIDAD COMO SEA POSIBLE

LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE

LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE AVIÓN SON:

B CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES, Y LIMITADORES

CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y LIMITADORES

CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES, Y LIMITADORES

UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITES, SE COMUNICA CON LOS MÍSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL RANGO DE 1.6 GHZ

A CIERTO FALSO

PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO G.P.S., EL AVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL MENOS: C DOS SATÉLITES TRES DIFERENTES

SATÉLITES CUATRO DIFERENTES SATÉLITES UN SATÉLITE

LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE LAS SEÑALES DE SATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SÓLO PARA VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIÒN

B CIERTO FALSO

LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS SON: C LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,

MARKER BEACONS LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VOR

LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS, PISTA Y LUCES DE APROXIMACIÓN



EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIÒN DE VUELO, CUANDO EL AVIÓN ESTÉ EN PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES:

B RADAR ALTÍMETRO GPWS RADAR ATMOSFÉRICO GPS

EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD QUE PERMITE EL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA A RECEPTORA ES:

C SINCRONIZADOR PANTALLA DEL RADAR DUPLEXER SISTEMA ESTABILIZADOR

EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR DIRECCIÓN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON TRANSPONDEDOR EN MODO "C"

B CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN SE CLASIFICAN EN: B DE VUELO, NAVEGACIÓN, DEL

MOTOR Y DE SISTEMAS

DE PRESIÓN, MECÁNICOS, GIROSCÓPICOS, ELÉCTRICOS, Y ELECTRÓNICOS

DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE PRESIÓN Y MECÁNICOS

EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO: D LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO VHF, DE RADAR DE TIERRA LA LECTURA VARIABLE DEL

OSCILOSCOPIO VHF, DE RANGO OMNIDIRECCIONAL

EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE CONTINUA ES EL : B AMPLIFICADOR TRANSFORMADOR OSCILADOR PRE- AMPLIFICADOR

LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 MILÍMETROS.

A CIERTO FALSO

DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN CONECTADOS EN PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL.

B 20 MICROFARADIOS 9 MICROFARADIOS 12 MICROFARADIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARÍA A RAZÓN DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO.

A CIERTO FALSO



¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO MENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOS SISTEMAS DE AVIACIÓN

A

GENERADORES DE IMÁN PERMANENTE, GENERADORES CON EXCITACIÓN EXTERIOR Y GENERADORES AUTOEXCITADOS

GENERADORES PERMANENTES, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES DE EXCITACIÓN

GENERADORES CON AUTOEXCITACIÓN EXTERIOR, GENERADORES AUTOMÁTICOS Y GENERADORES AUTOEXCITADOS

¿CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS GENERADORES PARA AVIACIÓN? A ELECTROGRAFILÍTICO CARBÓN NATURAL GRAFITO

EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MÓVIL, QUE INCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE ES: B

PROPORCIONAR UN EJE SÓLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA HACER GIRAR LA BOBINA

ASEGURAR QUE SE PRODUZCA UN CAMPO MAGNÉTICO UNIFORME, RADIAL ,Y AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR DE LA BOBINA

HACER QUE LA INERCIA DEL NÚCLEO, AMORTIGUE LAS OSCILACIONES DE LA BOBINA

¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD?

A COLOCANDO UN "SHUNT" EN SERIE, CON LA FUENTE PRINCIPAL

COLOCANDO UN "SHUNT" EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL

COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y UN "SHUNT", EN SERIE- PARALELO

COLOCANDO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPAL

LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TÉRMINO: B POSICIÓN CONTACTO FASE

EN QUÉ UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE CORRIENTE: A AMPERIOS VOLTIOS WATTIOS ELECTRONES DE

PRESIÓN EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA ES USADA POR: B EL VOLTÍMETRO EL OHMÍMETRO EL AMPERÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES

LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS, ES: D INAC-21-002 INAC-145-001 INAC-43-002 INAC-21-005

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ES:

D RAV 121 RAV 45 RAV 39 RAV 60

LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON: A I-II-IIIA-IIIB Y IIIC I-II-III-IV-V IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS

ANTERIORES



TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.:

C INAC- 45-003 INAC-121-001 INAC-43-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

QUE ARTÍCULO DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, HABLA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD A ART. 37 ART. 31 ART. 38 ART. 25

LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES:

D RAV 145 RAV 45 RAV 103 RAV 121

LA REGULACIÓN, QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORÍAS RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DE COMPONENTES DE AERONAVES ES:

A RAV 145 RAV 103 RAV 121 RAV 21

LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, ES LA:

B RAV 145 RAV 43 RAV 39 RAV 121

¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN?

B RAV 60 RAV 39 RAV 43 RAV 121

LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIÓN ES: C F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4-

F2 F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-D4-F2 F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2

LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL AMBIENTE: C HÚMEDO FRÍO SECO CALUROSO



AVIÓNICA TMA 2


LOS PARÁMETROS A PARTIR DEL MES DE AGOSTO DE 1999, EXIGIDOS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DE LOS EEUU, SERÁN:

B 32 18 16 NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA FORMA EXIGIDA POR EL I.N.A.C. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS PARA LA OBTENCIÓN DE SUS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD ES:

D LA INAC-21-003 LA INAC-43-002 LA INAC-21-006 LA INAC-21-005

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60, ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: D TRANSPORTE DE MERCANCIAS

PELIGROSAS EFECTUAR MANTENIMIENTO MAYOR

EMITIR CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD.

OTORGAR LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.

LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIONES Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN SON: B I - II-III-IV-V I-II-IIIA-IIIB Y IIIC IA-IB-IC-ID NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EFECTUAR ASENTAMIENTOS FRAUDULENTOS O INTENCIONALMENTE FALSOS, EFECTUAR REPRODUCCIONES CON PROPÓSITOS FRAUDULENTOS, DE CUALQUIER REGISTRO, EFECTUAR ALTERACIONES. TIENE QUE VER CON LA SECCIÓN:

A SECCIÓN 43.9 SECCIÓN 45.2 SECCIÓN 43.2 SECCIÓN 43.6

TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (O.M.A.C.), PARA REPARACIONES MAYORES, DEBE LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA:

B INAC-21-005 INAC-43-001 INAC-45-003 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

NINGUNA PERSONA PODRÁ OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE ES APLICABLE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD, EXCEPTO DE ACUERDO CON LOS REQUISITOS DE ESA MISMA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD

A CIERTO FALSO



TODOS LOS COMPONENTES, QUE PARA LA FECHA DE PUBLICACIÓN DE LA PRESENTE REGULACIÒN ( RAV.39 ) OPEREN EN VENEZUELA, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:

A

LAS D. A. EMITIDAS POR EL ESTADO DE CERTIFICACIÓN ORIGINAL DEL PRODUCTO, Y LAS D. A EMITIDAS POR VENEZUELA.

LAS D. A. DE LA FAA. , Y LAS D. A. DE VENEZUELA.

LAS D. A. DE LA O.A.C.I., Y LAS D. A. DE VENEZUELA.

TODAS LAS ANTERIORES.

LA REGULACIÓN Y SECCIÓN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJO REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES ES:

B LA RAV. 145 - SECCIÓN 145.129

LA RAV. 121 - SECCIÓN 121.113 LA RAV. 21 - SECCIÓN 21.123 NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE AJUSTA A LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTES; DESPUÉS DE UNA INSPECCIÓN ES:

B CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD.

CERTIFICAR LA AERONAVEGABILIDAD.

CERTIFICACIÓN DEL FABRICANTE.


TODA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, QUE REALICE TRABAJOS A COMPONENTES Y AERONAVES YV; DEBEN ESTAR CERTIFICADOS, HABILITADOS Y ACTUALIZADOS POR:

B LA F.A.A. EL I.N.A.C. LA O.A.C.I. TODAS LAS ANTERIORES.

¿CUÁL ES, LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL M.E.L.? B TENER TODOS LOS EQUIPOS ABORDO.

PERMITIR EL VUELO DE LAS AERONAVES, CON EQUIPOS INOPERATIVOS SIN PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD DEL VUELO.

PERMITIR EL VUELO CON TODOS LOS EQUIPOS OPERATIVOS PARA LA SEGURIDAD DEL VUELO.


SEÑALE EN CUÁL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO:

C EN LA RAV. 125 EN LA RAV. 21 EN LA RAV. 60 EN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL M.E.L., GENERALMENTE PRESENTA VARIAS CATEGORÍAS QUE SON: A, B, C, Y D ¿CUÁNTOS DÍAS REPRESENTA LA CATEGORÍA C?

B 15 DIAS. 10 DIAS. 9 DIAS. 5 DIAS.

LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LAS REGLAS, PARA CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONES DOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS, ES:

B LA RAV. 43 LA RAV. 121 LA RAV. 39 NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.

LA REGULACIÓN QUE DÍCTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DEL CERTIFICADO DE OMAC-N, U OMAC-E, ES: C LA RAV. 103 LA RAV. 121 LA RAV. 145 LA RAV. 135



LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN DE PRODUCTOS, ES :

B LA RAV. 21 LA RAV. 43 LA RAV. 121 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS AERONAVES QUE OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA VENEZOLANA, ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA :

A RAV. 45. RAV. 107. RAV. 119. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁL ES LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE DEBAN APLICARSE PARA EL MEJOR CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SE DICTEN?

C LA RAV 45 LA RAV. 21 LA RAV. 39 LA RAV. 121

LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ALTIMÉTRICO, ESTÁN CONTENIDAS EN LA RAV 43 ; DÍGA EN CUÁL DE LOS APÉNDICES:

B APÉNDICE A. APÉNDICE D. APÉNDICE E. APÉNDICE C.

LAS SIGLAS SIGUIENTES: OACI, E I.C.A.O. ¿SERÁN LAS MÍSMAS? A CIERTO. FALSO.

UN BOLETÍN DE SERVICIO, ES EMANADO POR: B LA F.A.A. EL FABRICANTE. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. EL OPERADOR. LOS BOLETINES EMITIDOS POR LA OACI, PUEDEN SER MANDATORIOS, RECOMENDADOS U OPCIONALES. B CIERTO. FALSO.

¿EN QUÉ APÉNDICE DE LA RAV. 43, ESTÁN CONTENIDAS LAS ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO?

C EN EL APÉNDICE C. EN EL APÉNDICE B. EN EL APÉNDICE A. EN EL APÉNDICE H.

DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN VENEZOLANA, LOS A.T.C (AIR TRAFFIC CONTROL) DEBEN SER CHEQUEADO POR UNA O.M.A HABILITADA CADA:

C 12 - MESES. 36 - MESES. 24 - MESES. 48 - MESES.

LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ESPECIALES DE UN TALLER DE AVIÓNICA, DEBEN SER CHEQUEADOS CADA : A 12 MESES. 2 AÑOS. 18 MESES. 36 MESES.

¿CUÁL ES EL TIEMPO DE DURACIÓN DE UN CERTIFICADO DE O.M.A? B DOS AÑOS. UN AÑO. 18 MESES. NINGUNAS DE LAS

ANTERIORES. DE ACUERDO CON LA REGULACIÓN, PARA AERONAVES QUE VUELEN SOBRE 25.000 PIES, ¿CUÁNTOS PARÁMETROS MÍNIMOS DEBEN SER MEDIDOS POR LOS FLIGH DATA RECORDER?

B 12 PARÁMETROS. 11 PARÁMETROS. 15 PARÁMETROS. 13 PARÁMETROS.



¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 429? C SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL.

SISTEMA DIGITAL DEL GRABADOR DE VUELO.

SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN.

NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 573? B SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL.


SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN.

NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 561? A SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL.


SISTEMA DE NAVEGACIÓN Y COMUNICACIÓN

UN CAPACITOR, ESTÁ CARGADO A 100 VOL; EN 14 MILISEGUNDOS SE DESCARGA A 37 VOL., A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA DE 4700 OHMS, SÌ: T= R.C, ¿CUÁL ES LA CAPACITANCIA DEL CAPACITOR?

B 36 FARADIOS. 2,98 MICROFARADIOS 500 MICROFARADIOS. NINGUNAS DE LAS ANTERIORES.

¿CUÁL ES, EL VALOR DEL VOLTAJE DE E, SI I = 0,01AMP Y R = 1000 OHMS.? A 10 VOLTIOS. 0,00001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. NINGUNAS DE LAS

ANTERIORES. ¿CUÁL ES EL VALOR DE P. SI LA FÓRMULA DE POTENCIA ES: P=E.I, SI R=20 OHMS Y I= 0,001 AMP? C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. NINGUNAS DE LAS

ANTERIORES.

AL SUMAR LOS NÚMEROS BINARIOS, 100 + 100 , ES IGUAL A: A 1000. 1011. 1110. 1111.

EN NÚMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL, LOS TRES NÚMEROS DESPUÉS DE 7 SERÁN: C 8,9,10. 8,10,11. 10,11,12. NINGUNAS DE LAS

ANTERIORES. CONVERTIR EL NÚMERO 100 010 111 100 DE OCTAL A DECIMAL: C 3564. 4620. 2460. 2560.

AL SUMAR LOS SIGUIENTES NÚMEROS BINARIOS, 101101+110100 , EL RESULTADO SERÁ : A 1100001 1011001 111001 NINGUNA DE LAS

ANTERIORES ¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11101, EN SISTEMA DECIMAL? C 40 20 29 35

¿CUÁL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11011 EN SISTEMA DECIMAL? C 69 70 27 90

¿CUÁL ES, LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y 110? B 011111 100001 101010 NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL NÚMERO BINARIO 110101, ES EQUIVALENTE AL NÚMERO OCTAL: B 35 65 53 45

¿CUÁL ES, EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 X 11? A 110 111 011 101



LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 011, 101 Y 111 REPRESENTAN EN UN CIRCUITO LÓGICO UNA CONFIGURACIÓN: C AND NAND OR NOR

LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 010, 100, 111, CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO: B NAND AND OR NOR

LOS SIGUIENTES VALORES, ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA 0 SALIDA 1 CORRESPONDEN A UN CIRCUITO LÒGICO: C NOR NAND UN INVERSOR NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110 CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LÓGICO: C NAND NOR OR EXCLUSIVO AND

UN CIRCUITO LÓGICO NAND, SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO AND, EN TENER UN: C INVERSOR EN LA ENTRADA "A" INVERSOR A LA ENTRADA

"B" INVERSOR A LA SALIDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA ENTRE LOS ALTÍMETROS A NIVEL DEL MAR? C 45' +/- 25' +/- 35' -35'

¿QUÉ TIPO DE INFORMACIÓN PROVEE EL SISTEMA ILS? B POSICIÓN VERTICAL POSICIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL POSICIÓN DE RANGO INFORMACIÓN DE

AZIMUT LAS BANDAS DE VHF USADAS EN LAS COMUNICACIONES DE AVIACIÓN, SON: C 30 MHZ A 300 MHZ 300 MHZ A 3000 MHZ 108 MHZ A 135.95 MHZ 118 MHZ A 125.95 MHZ

LOS LOOPS, DE LAS ANTENAS USADAS SON: D NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL UNI DIRECCIONAL BI DIRECCIONAL EL SISTEMA ILS CONSISTE DE TRES PARTES, LOCALIZADOR, GLIDE SLOPE Y: C AMPLIFICADOR GIROS MARKER BEACON GONIÓMETRO

¿CUÁLES DE ÉSTAS DOS SEÑALES, SON UTILIZADAS EN LA TRANSMISIÓN DE ILS? C 60 HZ A 120 HZ 108 HZ 111.8 HZ 90 HZ A 150 HZ NINGUNA DE LAS

ANTERIORES UN ALTÍMETRO, NECESITA CÓDIGOS BINARIOS PARA REPRESENTAR LA PRESIÓN BAROMÉTRICA DE -100 FT A 127000', EN 100' ¿CUÁNTOS CÓDIGOS SE NECESITAN?

C 128000 12800 1280 1024

UN RADAR, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA DE 10 KW, USARÁ: B UN GIRO UN MAGNETRÓN UN MLS DIODOS RECTIFICADORES

LOS DIODOS Y TRANSISTORES, SON SUCEPTIBLES A DAÑOS POR: D HUMEDAD ALTA TEMPERATURA ALTA POTENCIA TODAS LAS ANTERIORES

LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA VISIBLE AL OJO HUMANO SE LLAMA: D RAYOS INFRA ROJOS RAYOS ULTRAVIOLETA RAYOS "X" LA LUZ



CUÁNDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO, ÉSTE INDICA 25 OHMIOS EN AMBAS DIRECCIONES, ESTO NOS INDICA:

A UN DIODO EN CORTO UN DIODO ABIERTO UN DIODO ATERRADO UN DIODO EN BUEN ESTADO

SI UN DIODO, ESTÁ ABIERTO CUANDO ES CHEQUEADO CON UN OHMIMETRO: LA LECTURA SERÁ: A ALTA EN AMBAS DIRECCIONES BAJA EN AMBAS

DIRECCIONES BJA A LA DERECHA Y ALTA A LA IZQUIERDA

BAJA A LA IZQUIERDA Y ALTA A LA DERECHA

EN COMPUTACIÓN, EL SISTEMA BÁSICO DE UN MICRO PROCESADOR ES: B ORIENTADOR DE BARRA CONTROLADOR DEL

SOFTWARE RAM TODAS LAS ANTERIORES

EN COMPUTACIÓN, EL BYTE USADO NORMALMENTE DEBERÁ SER: B 4 BINARIOS 8 BINARIOS 32 BINARIOS TODAS LAS ANTERIORES

EN COMPUTACIÓN, LA MEMORIA RAM, ES USADA PARA: C ALMACENAJE PERMANENTE DECODIFICADOR ALMACENAJE TEMPORAL TODAS LAS ANTERIORES

LOS RANGOS DE FRECUENCIA DE 300 MHZ A 3000 MHZ, SON IDENTIFICADOS CÓMO: B VHF UHF SUF EHF

UN OSCILOSCOPIO, PUEDE TRANSFORMAR VIBRACIONES MECÁNICAS, ONDAS SONORAS, Y OTRAS FORMAS DE MOVIMIENTO OSCILATORIOS, EN IMPULSOS ELÉCTRICOS:

A CIERTO FALSO

EN UN TRANSISTOR NPN, LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ENTRE LA BASE Y EL EMISOR ES BAJA, MIENTRAS QUE LA IMPEDANCIA DE SALIDA ENTRE EL COLECTOR Y LA BASE ES ELEVADA:

A CIERTO FALSO

EN UN TRANSISTOR NPN, EL VOLTAJE POSITIVO ALTO DEL COLECTOR CON RESPECTO A LA BASE, ES PARA EVITAR LA INVERSIÓN DE CORRIENTE:

B FALSO CIERTO

EL DIODO ZENER, SE UTILIZA COMO UN REGULADOR DE: B CORRIENTE TENSIÓN VATIAJE TODAS LAS ANTERIORES

LOS LED, SON EMISORES DE: D VOLTAJE CORRIENTE FRECUENCIA LUZ

LOS SERVO MECANISMOS, PUEDEN SER: C NEUMÁTICOS, MECÁNICOS, HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS

HIDRÁULICOS, ELÉCTRICOS, ÓPTICOS, Y MAGNÉTICOS

MECÁNICOS, ELÉCTRICOS, HIDRÁULICOS, Y ÓPTICOS

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL ALTÍMETRO BAROMÉTRICO, SE FUNDAMENTA EN LA DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CUANDO AUMENTA LA ALTITUD:

B FALSO CIERTO



EL PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA LAS VARIACIONES CON RESPECTO AL PLAN DE VUELO ESTABLECIDO PARA EL VUELO, Y PROPORCIONA SEÑALES CORRECTORAS A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DEL AVIÓN, ALERONES, ELEVADORES, RUDDER, SPOILERS, FLAPS Y SLATS

B CIERTO FALSO

LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-21-006A, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA: B MATRICULACIÓN DE

AERONAVES.

RENOVACIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE AERONAVES VENEZOLANAS.

RENOVACIÓN DEL TALLER. INSPECCIÓN DEL OPERADOR.

LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE CHEQUEO PARA LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES. B CIERTO. FALSO.

LA GUÍA PARA LA INSPECCIÓN DE LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADAS, NACIONALES O EXTRANJERAS, ES REALIZADA POR LA FORMA:

B INAC-43-001 INAC-145-004 INAC-21-005 INAC-121-001

LOS CAMBIOS DEL DISEÑO BÁSICO DE LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN, SON CONSIDERADAS COMO UNA REPARACIÓN:

B MENOR. MAYOR. REPARACIÓN TEMPORAL. TODAS LAS ANTERIORES.

LAS HABILITACIONES DE RADIO, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS ELECTRÓNICOS, SON LAS HABILITACIONES DE AVIÓNICA.

A CIERTO. FALSO.

LOS C.S.D ( CONSTANT SPEED DRIVE ), SON UTILIZADOS PARA MANTENER CONSTANTE: C LA CORRIENTE Y EL VOLTAJE,

AC. LA FRECUENCIA Y VOLTAJE, DC.

EL VOLTAJE AC, Y LA FRECUENCIA.


¿HAY DIFERENCIAS, ENTRE UN ALTERNADOR, UN GENERADOR Y UN DINAMO? A SI. NO.

LA PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE LOS NUDOS, HABLA DE LA SUMA ALGEBRAICA DE LAS INTENSIDADES DE LAS CORRIENTES QUE HAY EN CUALQUIER NUDO DE UNA MALLA ES:

C 1 2 0 3



SABEMOS QUE LOS ELECTRONES SE MUEVEN A LO LARGO DEL CONDUCTOR EN FORMA DE CHOQUE, CON LO CUAL PIERDEN PARTE DE SU ENERGÍA CINÉTICA, LA CUAL SI NO SE APROVECHA DE OTRA FORMA SE TRANSFORMA EN CALOR, A ESTE FENÓMENO SE LLAMA:

C EFECTO COUL. EFECTO KIRCHHOFF. EFECTO JOULE. EFECTO OHM.

SI UN ARTEFACTO ELÉCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE 3000 OHMS, CALCULAR QUE INTENSIDAD LO ATRAVIESA, SI TIENE UNA POTENCIA DE 15.000 VATIOS, SÌ: P= E.I:

A 2,23 AMP. 2,32 AMP. 2,50 AMP. 23,3 AMP.

UN ELEMENTO SEMICONDUCTOR TIPO N, TIENE: C UN EXCESO DE HUECOS. UNA FALTA DE HUECOS. UN EXCESO PORTADORES DE ELECTRÓNES.


LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA INERCIAL SON: A

LA UNIDAD DE CONTROL DE VUELO Y REPRESENTACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA, LA UNIDAD DE BATERÍA Y LA UNIDAD CONTROLADORA DE DATOS DE VUELO.

LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN, LA UNIDAD DE CONTROL Y REPRESENTACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD DE BATERÍA.

LA UNIDAD DE NAVEGACIÓN, LA UNIDAD SELECTORA Y LA UNIDAD DE BATERÍA.


EL NÚMERO DECIMAL 59 , EN BINARIO CORRESPONDE A: A 111011. 110100 100101. 100111.

EL NÚMERO HEXADECIMAL 2E, ES EQUIVALENTE AL DECIMAL: B 65 46 53 30

LA ESTACIÓN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES SEÑALES DE ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICA EN UNA MISMA FRECUENCIA DE PORTADORA DE ONDA CONTINUA, COMPREDIDA ENTRE 112 Y 118 MHZ, LA SEÑALES SÓN:

A SEÑAL DE REFERENCIA, SEÑAL VARIABLE, Y SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN.

SEÑAL VARIABLE, SEÑAL DE IDENTIFICACIÒN, Y SEÑAL DE ROTACIÓN.

SEÑAL VARIABLE, SEÑAL DE ROTACIÓN, Y SEÑAL DE REFERENCIA.


UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA OPERAR. LA FUERZA USADA ES DE : B 4 WATIOS. 49 WATIOS. 56 WATIOS. 68 WATIOS.

UN TRANSFORMADOR TIENE 180 VUELTAS EN EL PRIMARIO, EL SECUNDARIO PRODUCE 9 VAC, ¿CUÁNTAS VUELTAS TIENE EL SECUNDARIO?

B 20. 14. 56 1035.

LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN TERMOCOUPLAS UTILIZADOS EN LA AVIACIÓN, SON DE TIPO: B J. K D NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.



EN LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LAS LÍNEAS PITOT- ESTÁTICAS SIMULTÁNEAMENTE, SE DETERMINA LA FUGA MEDIANTE EL RECONOCIMIENTO DE:

B VARIACIÓN DE ALTURA VARIACIÓN DE VELOCIDAD VARIACIÓN DE VELOCIDAD VERTICAL

RETARDO EN LA MEDICIÓN DE ACELERACIÓN

AL UTILIZAR UN EQUIPO COMO PATRÓN, DEBEMOS ASEGURARNOS QUE LA RELACIÓN MÍNIMA DEL EQUIPO PATRÓN VERSUS EL MEDIDO, SEA DE:

B MAYOR A 2 MAYOR O IGUAL A 3 MAYOR O IGUAL A 4 MAYOR A 4

LA BRÚJULA MASTER, DEBERÁ SER CHEQUEADA EN UN LAPSO MÁXIMO DE: A 30 DIAS 2 MESES 6 MESES 12 MESES

LA FUNCIÓN DEL P.A.V., ES: MEDIR UNA RELACIÓN ENTRE: B VOLTAJE DE REFERENCIA Y VOLTAJE DE SEÑAL FASE Y VOLTAJE FASE Y CORRIENTE TODAS LAS ANTERIORES

EL CONDENSADOR, ACTÚA COMO CONDUCTOR CONVENCIONAL DE CORRIENTE: B CONTINUA. ALTERNA. ESTÁTICA. TODAS LAS

ANTERIORES. LOS CIRCUITOS AMPLIFICADORES, SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA TENSIÓN, LA CORRIENTE Y LA POTENCIA DE UNA SEÑAL.

A CIERTO. FALSO.

EL PUENTE DE WHEATSTONE, SE UTILIZA PARA MEDICIONES PRECISAS DE: C CORRIENTE. VOLTAJE. RESISTENCIA. TODAS LAS

ANTERIORES.

EN COMPUTACIÓN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS COMPONENTES MATERIALES DE UN SISTEMA INFORMÁTICO: A CIERTO. FALSO.

EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL CONTROL Y EL PROCESO DE DATOS EN LA COMPUTADORA: A CIERTO. FALSO.

LOS GIRÓSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIÓN QUE PRESENTAN DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES: LA INERCIA GOROSCÓPICA, O RIGIDEZ EN EL ESPACIO, Y LA FUERZA CENTRÍPETA:

B CIERTO. FALSO.

LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERÍSTICA PRINCIPAL ES QUE SE ACTIVAN POR LA LLAMADA SEÑAL DE ERROR. A CIERTO. FALSO.

EL MAGNETRÓN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE MUY BAJA FRECUENCIA: B CIERTO. FALSO.



EL E.L.T (EMERGENCY LOCATOR TRASMITTER), TRANSMITE EN LA FRECUENCIA DE 121.5 MHZ. PARA LA AVIACIÓN COMERCIAL, Y TIENE UN ALCANCE DE 100 MILLAS Y UNA RECEPCIÓN DE 10.000 FT.

A CIERTO. FALSO.

LOS CRISTALES SON DIODOS SEMICONDUCTORES DE MICRO-ONDAS, UTILIZADOS COMO MEZCLADORES EN LOS CIRCUITOS DEL RECEPTOR.

A CIERTO. FALSO.

EL KLYSTRON, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE ALTA POTENCIA. B CIERTO. FALSO.

EL RADIO ALTÍMETRO, TRABAJA HASTA UNA ALTITUD DE: C 3.000 FT. 1. 500 FT. 2.500 FT. 25.000 FT.

EL LOCALIZADOR, TRANSMITE EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: B 112 MHz a 180 MHz. 108 MHz a 112 MHz. 109MHz a 119 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERORES.

EL GLIDE SLOPE, OPERA EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: A 328.6 MHz a 335.4 MHz. 335.4 MHz a 435.2 MHz. 117.3 MHz a 227.9 MHz. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SE DISPONE DE TRES CONDENSADORES CONECTADOS EN PARALELO, ¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE LAS ARMADURAS?

C EL TRIPLE. EL DOBLE. LA MISMA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SE DISPONE DE SEIS RESISTENCIAS DEL MISMO VALOR CONECTADAS EN SERIES, CALCULAR LA INTENSIDAD A TRAVÉS DE CADA UNA DE ELLAS.

A LA MISMA. EL DOBLE. EL TRIPLE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA FUERZA DE ATRACCIÓN O REPULSIÓN ENTRE DOS CARGAS ELÉCTRICAS. ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PRODUCTO DE ELLAS E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LA DISTANCIA QUE LA SEPARA:

A CIERTO. FALSO.

LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL, TIENEN ALGUNA SEMEJANZA: A CIERTO FALSO.

LA FRECUENCIA DE UN ALTERNADOR, PUEDE DETERMINARSE: C DIVIDIÉNDO EL NÚMERO DE FASE POR LA TENSIÓN.

MULTIPLICANDO EL NÚMERO DE POLOS POR 60 Y DIVIDIÉNDOLOS POR EL NÚMERO DE R.P.M:

MULTIPLICANDO LAS RPM POR EL NÚMERO DE PARES DE POLOS Y DIVIDIÉNDOLO ENTRE 60.


LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO RESISTIVO PURO, ESTARÁ: C ADELANTADA, RESPECTO A LA TENSIÓN APLICADA.

RETRAZADA, RESPECTO A LA TENSIÓN APLICADA.

EN FASE, CON LA TENSIÓN APLICADA.




¿EN QUÉ UNIDAD, SE MIDE LA CAPACIDAD O CANTIDAD TOTAL DE ENERGÍA DISPONIBLE DE UNA BATERÍA? C VOLTIOS. CENTÍMETROS CÚBICOS AMPERIOS HORAS. VATIOS HORAS.

LA RECTIFICACIÓN, ES EL PROCESO POR EL CUAL SE CONVIERTE: C

UNA C.A DE GRAN VALOR EN OTRA DE C.A. DE VALOR INFERIOR.

UNA C.C EN C.A. UNA C.A. EN C.C. TODAS LAS ANTERIORES.

EL S.C.R. ES IGUAL A: B UN CONDENSADOR DE SILICIO. TIRISTOR. TIRASTROR. NINGUNA DE LAS

ANTERIORES. LAS BARRAS PRINCIPALES, TIENEN: B ALTA RESISTENCIA. BAJA IMPEDANCIA. ALTA IMPEDANCIA. BAJA RESISTENCIA. ¿CUÁNDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR SHUNT, LA CORRIENTE POR ÉL CONSUMIDA? A DISMINUYE. SIGUE SIENDO LA MISMA. AUMENTA. NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

EN LOS ACTUADORES, SE IMPIDE QUE SE SOBREPASE LOS LÍMITES DE RECORRIDO MEDIANTE: B INTERRUPTORES

ACCIONADOS A MANO FRENOS ELECTROMAGNÉTICOS

INTERRUPTORES DE FINAL DE RECORRIDO, ACCIONADO POR LEVAS

UNA FRECUENCIA TÍPICA DE ROTACIÓN DEL HAZ LUMINMOSO DEL ANTI COLISIÓN ES: C 40 A 45 CICLOS POR MINUTO 80 A 90 CICLOS POR

SEGUNDO 80 A 90 CICLOS POR MINUTO

LAS DISTANCIAS (METROS) DE LAS RADIOBALIZAS CON RESPECTO AL UMBRAL DE LA PISTA SON: A 350-1050-7300 350-7000-1010 1050-7000-1010

LAS LUCES DE LAS RADIOBALIZAS, SON DE COLORES: A BLANCA, ÁMBAR Y AZUL ÁMBAR, AZUL Y ROJO ROJO, ÁMBAR Y BLANCA LOS TIEMPOS DE REPETICIÓN DE LA SEÑAL DE AUDIO, EMITIDAS POR LAS RADIOBALIZAS SON: A 3"-6"-12" 6"-12"-24" 3"-12"-24"

LOS EQUIPOS BASADOS EN LAS MEDICIONES DE LA VARIACIÓN DE CAPACITANCIA, UTILIZAN PRINCIPIOS DE: B CARGA Y DESCARGA IMPEDANCIA MUESTREO TODAS LAS ANTERIORES

LAS MEDICIONES REALIZADAS EN RADIO, TIENEN COMO FINALIDAD: C PRECISIÓN

DIFERENCIA ENTRE UNA SEÑAL DE ENTRADA Y UNA DE SALIDA

PARA SEGURIDAD TODAS LAS ANTERIORES

EN LOS EQUIPOS BASADOS EN GALVANÓMETROS, LA DESVIACIÓN DE LA AGUJA ES PRODUCIDA POR: B UNA VARIACIÓN DE VOLTAJE UNA VARIACIÓN DE

CORRIENTE UNA VARIACIÓN DE FRECUENCIA TODAS LAS ANTERIORES

LA POTENCIA DE DISIPACIÓN DE UN TRANSISTOR, ES ESTABLECIDA POR: C LA GANANCIA LA IB Y VCE LA IC Y VCE LA IC Y VBE

EN EL CIRCUITO DETECTOR DE UN NAVEGADOR VOR, SE OBTENDRÁ: B

9960 HZ, 30 HZ DE REFERENCIA, ATIS, TONO 1020 HZ

9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, ATIS, TONO 1020 HZ

9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 150 HZ, 90 HZ


CUÁL ES LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y EL BINARIO 110? B 011111 100001 101010 101100



¿CUÁL ES EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 POR 11? A 110 111 011 101 ¿ES CIERTO QUE, PARTIENDO DEL NIVEL DEL MAR, A MAYOR ALTURA LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA? B SI NO

EN EL TUBO VÉNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBERT PARKER.

LA FUERZA CENTRÍFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE ORIGINA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÓN.ESTE ENUNCIADO ES:

B CIERTO FALSO

LOS NUDOS SON UNIDADES DE : D ALTURA PRESION FUERZA VELOCIDAD. ¿CUÁL ES EL EQUIVALENTE EN MILÍMETROS DE 7/32"? C 7 MM. 6.5 MM. 5.6 MM. 0.56 MM.

LA UNIDAD PSI,SIGNIFICA: A LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS Y ES UNIDAD DE PRESIÓN.

INDICADOR ESTANDAR DE LIBRAS E INDICA PESO.

ES UN PARÁMETRO DE MEDICIÓN DE FUERZA RESULTANTE.

INDICA KILOGRAMOS POR CENTÍMETRO CUADRADO.

LAS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE LA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: B PESO, ACELERACIÓN, EMPUJE

Y GRAVEDAD. SUSTENTACIÓN, PESO, RESISTENCIA Y EMPUJE.

PESO, VELOCIDAD, INERCIA Y CENTRÍFUGA.

CENTRÍPETA, CENTRÍFUGA, INERCIA Y SUSTENTACIÓN.

LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO ESTA REFERENCIADA POR L0S EJES IMAGINARIOS: D LONGITUDINAL Y

HORIZONTAL. VERTICAL Y SIMÉTRICO. HORIZONTAL, TRANSVERSAL Y VERTICAL.

VERTICAL, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL.

LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR, TIENE UNA ALTURA DE: B 29.92 MM. 760 MM. 10 MM. 100 MM.

SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA CENTRADA CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE PORCENTAJE DE MODULACION DE LAS SEÑALES DE 90 HZ Y 150 HZ SON,RESPECTIVAMENTE:

B 0% Y 0%. 20% Y 20%. 40% Y 40%. 20% Y 40%.

EL TIEMPO DE RECEPCIÓN DE UNA BALIZA MARCADORA DE POSICIÓN DE UN SISTEMA ILS ES MAYOR CUANDO EL SELECTOR DE SENSIBILIDAD ESTÁ EN LA POSICIÓN:

D OFF. LO. TEST. HI.

LOS CANALES X DE UN SISTEMA DME UTILIZAN UN ESPACIADO ENTRE PULSOS DE: A 12 USEG. 21 USEG. 8 USEG. 36 USEG.

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS PERTENECE A UN LOCALIZADOR DE ILS? C 115,10 MHZ. 112,30 MHZ. 110,10 MHZ. 118,20 MHZ.

LA POLARIZACIÓN DE LAS ANTENAS VOR ES: D VERTICAL. ESTE-OESTE. NORTE-SUR. HORIZONTAL.



UN ATC TRANSPONDER "SOLO DEBE" PROPORCIONAR RESPUESTA SI: C P1 > P2 + 3 DB. P1 > P2 + 6DB. P1 > P2 + 9DB. P1 = P2.

EL TONO DE IDENTIFICACIÓN DE AUDIO DE UN SISTEMA DME ES DE: C 1.000 HZ. 1.020 HZ. 1.350 HZ. 3.000 HZ.

EL NÚMERO DE CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DISPONIBLES EN UN SISTEMA TRANSPONDER ES DE: A 4.096. 9.999. 7.777. 8.000.

LA FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN ELT ES: B 118,0 MHZ 121,5 MHZ. 401,0 MHZ. NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.

UN SISTEMA TRANSPONDER OPERANDO EN MODO "C", REPORTA INFORMACIÓN CODIFICADA RESPECTO A: A ALTITUD DE LA AERONAVE. RUMBO DE LA AERONAVE. CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN

ASIGNADO A LA AERONAVE. DISTANCIA DE LA AERONAVE.

AL PRESIONAR EL BOTON "IDENT" DE UN EQUIPO TRANSPONDER, SE GENERA POR UN PERÍODO DE TIEMPO DE 20+-5 SEGUNDOS,EN LA INFORMACION REPORTADA:

D EL CÓDIGO 7777. UNA PORTADORA DE IDENTIFICACIÓN.

UN TONO DE FRECUENCIA DE IDENTIFICACIÓN.

UN PULSO ESPECIAL DE IDENTIFICACIÓN.

UNA ANTENA TRANSPONDER ES INTERCAMBIABLE CON UNA: D ADF SENSITIVA. VOR. RADIO ALTÍMETRO. DME.

LA IDENTIFICACIÓN AUDIBLE DE LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) DE UN SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS ES:

B UNA LUZ DE DESTELLOS DE COLOR BLANCA.

UNA SERIE DE DOS RAYAS POR SEGUNDO.

UNA SERIE DE PUNTOS, A UNA VELOCIDAD DE SEIS POR SEGUNDOS.

UN CÓDIGO COMPUESTO POR PUNTOS Y RAYAS A UNA VELOCIDAD DE 95 COMBINACIONES POR MINUTO.

¿EN CUÁL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA TRAYECTORIA DE PLANEO DE UN ILS? D VHF. SHF. HF. UHF.

SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA FULL ESCALA A UN LADO,CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA TONO SON:

A DIFERENTES. NO SE PUEDE DETERMINAR. IGUALES. NO TIENE RELACIÓN.

¿PARA CUÁL DE LOS SISTEMAS INDIVIDUALIZADOS A CONTINUACIÓN ES MAS CRÍTICO EL LARGO DEL CABLE DE ANTENA?

C COM.VHF. MARKER BEACON. DME. VOR.



SI UN SISTEMA ESTÁ INDICANDO AGUJA FULL ESCALA ARRIBA, CON RESPECTO A UN SISTEMA DE TRAYECTORIA DE PLANEO, LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN DE CADA TONO SON:

A 90 > 150. IGUALES. 90 < 150. NO SE PUEDE DETERMINAR.

LA SELECCION DE FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN DE UN SISTEMA TRANSPONDER SE HACE MEDIANTE: C LA SELECCIÓN DEL CÓDIGO DE

IDENTIFICACIÓN ASIGNADO.

LA MISMA FRECUENCIA DEL RECEPTOR VOR DE LA AERONAVE.

NO SE REQUIERE ACCIÓN ALGUNA.

EL CÓDIGO SELCALL DE LA AERONAVE.

1.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ESTA SIEMPRE REFEREIDA A 29,92 "HG2.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA TRANSPONDER ES ENTREGADA POR EL ALTITUD ALERT

D AMBAS SON FALSAS AMBAS SON VERDADERAS LA 2 ES VERDADERA LA 1 ES VERDADERA

LA SIGLA DDM USADA EN LOS SISTEMAS ILS,CORRESPONDE A: D SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MICROONDAS.

MODULACIÓN DIGITAL DE DATOS.

DETECTOR DE DATOS DE MICROONDAS.

DIFERENCIA DE PROFUNDIDAD DE MODULACIÓN.

EN UN RECEPTOR DME, LA FRECUENCIA RECIBIDA COMO RESPUESTA DESDE EL RESPONDEDOR TERRESTRE ES: D

63 MHZ BAJO LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES Y.

IGUAL A LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR.

63 MHZ SOBRE LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR PARA CANALES X

63 MHZ SOBRE O BAJO LA FRECUENCIA DEL INTERROGADOR, DEPENDIENDO DEL CANAL UTILIZADO,Y O X RESPECTIVAMENTE

EL PRF DEL INTERROGADOR DE UN DME EN MODO "SEGUIMIENTO" ES: A MENOR AL PRF DE MODO

"BÚSQUEDA". MAYOR AL PRF DE MODO "BÚSQUEDA". NO SE SABE. IGUAL AL PRF DE MODO

"BÚSQUEDA". ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INCORPORA UN AMPLIFICADOR DE SEÑAL?:

D SIGHT GLASS. MECÁNICO. ELÉCTRICO. ELECTRÓNICO.

EL SISTEMA ANTI-SKID ES: C UN SISTEMA ELÉCTRICO. UN SISTEMA MECÁNICO. UN SISTEMA ELECTRO-HIDRÁULICO.

UN SISTEMA HIDRÁULICO.

¿EL SISTEMA STALL-WARNING INSTALADO EN CUALQUIER AVIÓN, ES MANTENIDO DE ACUERDO CON CUAL DE LOS SIGUIENTES?:

B MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL AVIÓN.

MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO.

RAV 21. RAV 43.



¿CUAL ES VALOR DEL BINARIO 11101 EN SISTEMA DECIMAL? C 40 20 29 35

EL NUMERO 1101,EN BINARIO ES EQUIVALENTE AL NUMERO DECIMAL: A 13 11 25 20

AL SUMAR LOS NUMEROS BINARIOS 100 + 100 EL RESULTADO ES: A 1000 1011 1110 0001

EN NUMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL A DECIMAL, LOS TRES NÚMEROS DESPUES DEL 7 SERÁN: C 8,9,10 8,10,11 10,11,12 9,11,13

¿CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA EN CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR? C 15 GRADOS FAHRENHEIT. 18 GRADOS CENTÍGRADOS. 59 GRADOS FAHRENHEIT. 30 GRADOS KELVIN.

¿LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEÑO TIPO SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO,Y SU APLICACION ES RESPONSABILIDAD DEL:

D PAIS DE MATRICULA. TALLER DE MANTENIMIENTO.

TECNICO QUE EFECTUA EL MANTENIMIENTO.

PROPIETARIO DE LA AERONAVE.

LA NOMENCLATURA ATA-100 SE UTILIZA PARA: B ESTANDARIZAR LOS CÓDIGOS DE LAS PARTES DE LAS AERONAVES.

ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÍTULOS LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS FABRICANTES.

CLASIFICAR LOS MODELOS DE AERONAVES.

CLASIFICAR LOS COMPONENTES APROBADOS E INDICAR PRÁCTICAS ESTÁNDAR.

¿DÓNDE CHEQUEAMOS LA ÚLTIMA REVISIÓN DE UN MANUAL TÉCNICO? B EN EL ÍNDICE DEL MANUAL. EN EL CONTROL DE

REVISIONES. EN LA LISTA DE REFERENCIA CRUZADA.

EN LA PARTE INFERIOR DE LA HOJA DEL PRIMER CAPÍTULO.

UN PROPÓSITO DE LOS DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS ES MOSTRAR: A

UBICACIÓN FUNCIONAL DE COMPONENTES DENTRO DE UN SISTEMA.

UBICACIÓN FÍSICA DE COMPONENTES EN UN SISTEMA.

FORMA Y TAMAÑO DE COMPONENTES EN UN SISTEMA.

DIMENSIONES DE LOS COMPONENTES.

¿DÓNDE ES REGISTRADO NORMALMENTE EL CUMPLIMIENTO DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE?

B EN LA BITÁCORA DEL PILOTO. EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO. EN EL CERTIFICADO TIPO. EN EL MANUAL DE

VUELO.

¿QUÉ ACCIÓN ES REQUERIDA LUEGO DE EFECTUAR UNA REPARACIÓN MENOR EN UNA AERONAVE CERTIFICADA? B LLENAR LA FORMA INAC

CORRESPONDIENTE.

ASENTAR LOS TRABAJOS EN LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO.

EL PROPIETARIO DEBE REPORTAR REPARACIONES MENORES A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

NO ES NECESARIO REGISTRARLA.



¿CUAL ES EL VALOR DEL VOLTAJE DE E SI I=0,01 AMPER Y R=1.000 OHM? A 10 VOLTIOS. 0,0001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. 1 VOLTIOS.

¿UNA DE LAS FÓRMULAS DE POTENCIA ES P=E.I (VOLTAJE POR INTENSIDAD).SI R=20 OHM, Y LA INTENSIDAD I=0,001A; CUÁL ES EL VALOR DE P?

C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. 2 WATTS.

EN MODO VOR, LA INFORMACIÓN DEL ÁNGULO DE DESVIACIÓN DE CURSO, ESTÁ REPRESENTADA POR : C

LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 90 HZ Y 150 HZ.

LA AMPLITUD DE LOS COMPONENTES DE 30 HZ DE REFERENCIA Y 30 HZ DE VARIABLE.

LA RELACIÓN DE FASE ENTRE LOS 30 HZ DE REFERENCIA Y LOS 30 HZ DE VARIABLE.

NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.

EL RADAR METEOROLÓGICO DE BANDA X FUNCIONA A: D 10.024 MHZ. 13.750 MHZ. 5.400 MHZ. 9.375 MHZ.

EL RANGO DE TRANSMISIÓN DE UN INTERROGADOR DME ES: C 9.780 A 12.130 MHZ. 258 A 346 MHZ. 1.025 A 1.150 MHZ. 1.580 A 1.690 MHZ.

EL RANGO DE FRECUENCIA DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO (GLIDE SLOPE) DE UN ILS ES: C 112,00 A 118,00 MHZ. 108,00 A 117,95 MHZ. 329,00 A 335,00 MHZ. 108,00 A 111,95 MHZ.

EN LA SELECCIÓN DE UNA ESTACIÓN DME, EN EL EQUIPO DE ABORDO; USUALMENTE: D

SE SELECCIONA LA FRECUENCIA AUTOMÁTICAMENTE.

SE SELECCIONA DIRECTAMENTE LA FRECUENCIA DME.

NO SE REQUIERE ACCIÓN ALGUNA.

SE SELECCIONA LA FRECUENCIA DEL VOR O ILS ASOCIADO

¿QUE FRECUENCIAS DE LAS SEÑALADAS A CONTINUACIÓN, ESTÁN CORRECTAMENTE IDENTIFICADAS DE ACUERDO A SU USO?

B VOR: 108,0; 111,80; 108,2; 112,1; 114,6; 108,3 MHZ.

ILS: 108,1; 111,95; 108,5; 109,3; 109,7 MHZ.

NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.

COM: 118,0; 136,00; 135,9; 121,125 MHZ.

EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS) ES UN SISTEMA DE NAVEGACIÓN QUE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS FUERZAS DE INERCIA, A TRAVÉS DE UNA PLATAFORMA INERCIAL QUE:

B RECIBE INFORMACIÓN DE ESTACIONES LLAMADAS LORAN.

NO RECIBE INFORMACIÓN DE INSTALACIONES RADIOELÉCTRICAS EXTERNAS.

RECIBE INFORMACIÓN DE 8 ESTACIONES TERRESTRES.

RECIBE INFORMACIÓN DE SATÉLITES DE NAVEGACIÓN.

EL SISTEMA RECEPTOR MARKER BEACON DE UNA AERONAVE: A UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE INFERIOR DEL FUSELAJE.

UTILIZA LA ANTENA VOR/LOC.

UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL FUSELAJE.

NO UTILIZA ANTENA.

UN CIRCUITO LÓGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO AND EN TENER UN: C INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA ENTRADA

B. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA D.

UN CIRCUITO LÓGICO NOR SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO LÓGICO OR EN TENER UN: B INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA B. INVERSOR EN LA

ENTRADA D.



EL VOR ES DEFINIDO COMO: D VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIO. VHF RADAR DE TIERRA. LECTURA VARIABLE DEL

OSCILOSCOPIO. VHF RANGO DIRECCIONAL.

EL SISTEMA DE ILS ESTA CONSTITUIDO POR TRES PARTES:LOCALIZADOR,GLIDE SLOPE Y: C AMPLIFICADOR. GIROS. MARKER BEACON. GONIÓMETRO.

¿QUE TIPO DE INFORMACION PROVEE EL SISTEMA DE ILS? B POSICIÓN VERTICAL. POSICIÓN HORIZONTAL Y POSICIÓN VERTICAL. INFORMACIÓN DE RANGO. INFORMACIÓN DE

AZMUTH. CUANDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMÍMETRO,Y LA INDICACIÓN ES DE 25 OHMS EN AMBAS DIRECCIONES,ESTO SIGNIFICA QUE:

A EL DIODO ESTÁ EN CORTO. EL DIODO ESTÁ ABIERTO. EL DIODO ESTÁ ATERRADO. DIODO EN BUEN ESTADO.

UN SISTEMA QUE CUENTA CON UN GIRODIRECCIONAL CUYO ERROR DE PRECISIÓN SE CORRIGE EN BASE A UNA VÁLVULA DE FLUJO, RECIBE EL NOMBRE DE:

B SISTEMA DE REPORTE AUTOMÁTICO DE ALTITUD DE PRESIÓN.

SISTEMA DE COMPÁS. SISTEMA AUTOMÁTICO INDICADOR DE FLUJO.

NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA.

EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR ADOSADO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO Y DE VOZ DE CABINA DE PILOTAJE, EMITE EN FORMA AUTOMÁTICA AL CONTACTO CON AGUA, UNA SEÑAL ULTRASÓNICA DE:

D NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA 121,5 MHZ 118, MHZ 37,5 KHZ

EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA INDICACIÓN DE DESVIACIÓN DE CURSO QUE SIGNIFICA: B 150HZ = 90HZ 150 HZ 90 HZ 30 HZ (REF) 30 HZ (VAR) 30 HZ (REF) = 30 HZ

(VAR) LA CORRIENTE QUE CIRCULARÁ A TRAVÉS DEL INDICADOR CDI, SI EXISTE UNA DIFERENCIA DE 10 ° ENTRE LA SELECCION DEL OBS Y EL RADIAL RECIBIDO SERÁ:

A 150 UA 1 MA 1,5 UA 15 UA



DESPACHO DE VUELO


EL TIPO DE FUSELAJE MÁS COMÚNMENTE USADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE AERONAVES, ES: B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADURA COMPLETA

EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA, SE LOGRA ACTUANDO SOBRE EL EJE VERTICAL, POR MEDIO DE: A EL TIMÓN DIRECCIONAL EL TIMÓN DE

PROFUNDIDAD LOS ALERONES LOS ALERONES Y EL FLAP

LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARÁSITA E INDUCIDA PARÁSITA Y DE FORMA PARÁSITA E INTERFERENCIAS INDUCIDA Y AVANCE PARA MOVER EL AVIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, SE DEBE ACCIONAR: A A LOS ALERONES EL TIMÓN DIRECCIONAL EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD LOS FLAPS

EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL EJE TRANSVERSAL O LATERAL ,Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN, SE LLAMA: C ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO RELATIVO ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA

EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE DENOMINA: B BALANCEO ,Y ES CONTROLADO

CON LOS ALERONES

CABECEO ,Y ES CONTROLADO CON EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD

GUIÑADA ,Y ES CONTROLADO POR EL RUDDER

GUIÑADA ,Y ES CONTROLADO POR LOS ALERONES

LA VELOCIDAD DE ASCENSO, QUE NOS PERMITE OBTENER LA MAYOR ALTITUD EN LA MENOR DISTANCIA RECORRIDA, SE LLAMA:

B VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO

VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO

VELOCIDAD ECONÓMICA DE ASCENSO

VELOCIDAD DE MANIOBRA

EL TIMÓN DIRECCIONAL Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJUNTO QUE SE CONOCE CÓMO: D EJE LONGITUDINAL EJE LATERAL EJE VERTICAL GRUPO DE COLA

EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO, Y A VELOCIDAD CONSTANTE ¿LA FUERZA IGUAL AL EMPUJE ES? A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIÓN EL PESO LA FUERZA CENTRÍFUGA

LOS EJES SOBRE LOS CUALES SE MUEVE UNA AERONAVE, SON: A LATERAL, LONGITUDINAL ,Y VERTICAL

DE CONTROL, GUIÑADA ,Y CABECEO

VERTICAL, TRANSVERSAL ,Y LONGITUDINAL

VERTICAL, LATERAL ,Y HORIZONTAL

EL EXTRADÓS DE UN PERFIL ALAR, ES: C LA CURVATURA DEL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE FUGA LA SUPERFICIE SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR



EL PUNTO DÓNDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN, SE LLAMA: D CENTRO DEL AVIÓN CENTRO DE ROTACIÓN CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINÁMICO

(O DE PRESIÓN)

EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE LA CUERDA DEL ALA ,Y EL VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: D ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE ASCENSO ÁNGULO DE ATAQUE

LA CAPACIDAD PARA VOLAR DE UN AVIÓN, ES AFECTADA POR ; A LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD

POR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

EL PESO DE LA TARA ,Y EL LASTRE DEL AVIÓN

NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

LA LÍNEA QUE DIVIDE EL INTRADÓS DEL EXTRADÓS, SE LLAMA: D ESTRECHAMIENTO LÍNEA DEL 25% DE LA

CUERDA ENVERGADURA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA

LA CLAVE METAR, ES UN REPORTE ORDINARIO EN EL QUE SE ESPECIFICA LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS QUE: B

INDICA LA TEMPERATURA VÁLIDA ENTRE EL AMANECER Y EL OCASO

INDICA QUE NO ES UN PRONÓSTICO , SÓLO PERMITE CONOCER EL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE DE UN AEROPUERTO

ES UNA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS PRÓXIMAS HORAS

INDICA TECHO DE NUBES BAJAS

LAS NUBES PLANAS EN FORMA DE MANTA O SÁBANA , QUE CUBRE GRANDES ÁREAS Y OPACAN LA VISIBILIDAD, SE LLAMAN

C CIRROS NIMBO ESTRATOS ESTRATOS CÚMULOS NINBUS

¿QUÉ ENCONTRARÁ EL PILOTO, CUANDO VOLANDO EN CRUCERO, ENTRA EN UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN? B ABUNDANTES NUBES BAJAS BUEN TIEMPO Y

VISIBILIDAD MAL TIEMPO Y PRECIPITACIONES BUENA VISIBILIDAD Y SIN TURBULENCIA

EL PRONÓSTICO TAFOR, TIENE UN PERÍODO DE VALIDEZ DE: A 24 HORAS 6 HORAS 18 HORAS 12 HORAS

LA CAPA ATMOSFÉRICA MÁS BAJA DE LA TIERRA, SE LLAMA: C TERMOPAUSA MESOPAUSA TROPÓSFERA ESTRATÓSFERA

LA COMPOSICIÓN DE LA MASA DE AIRE, ES DE; A 78% DE NITRÓGENO 21% DE OXÍGENO Y 1% DE OTROS GASES EN VOLUMEN.

70% DE HIDRÓGENO, 21% DE NITRÓGENO ,Y 9% DE OTROS GASES

28% DE OXÍGENO, 68% DE NITRÓGENO ,Y 2% DE OTROS GASES

78% DE OXÍGENO, 20% DE NITRÓGENO ,Y 2% DE HELIO Y NITRÓGENO

LAS TORMENTAS ELÉCTRICAS, SON ORIGINADAS POR LAS NUBES DEL TIPO: A DESARROLLO VERTICAL CÚMULOS NIMBOS ALTO CÚMULOS NIMBO STRATOS

EL GRADIENTE ALTOBÁRICO, SE DEFINE COMO LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA CON LA ALTURA, ESTE VALOR SERÁ DE:

B UNA PULGADA POR CADA 10.000 FT

-1"HG POR CADA 1.000 FT DE ALTURA EN ATMÓSFERA TIPO

-1,98 LBS POR PULGADA CUADRADA

-2"HG POR CADA 2000 FT DE ALTITUD



LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA, SE PRODUCE GENERALMENTE POR: D CORRIENTES DESCENDENTES,

Y WINDSHEAR. CORRIENTES ASCENDENTES SECAS.

CORRIENTES ASCENDENTES HÚMEDAS.

CALENTAMIENTO DE LA MASA DE AIRE, PROCESO CONVECTIVO, Y CAUSAS MECÁNICAS.

¿CUÁL ES LA CAUSA, QUE EL AIRE FLUYA EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ, EN UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN EN EL HEMISFERIO NORTE?

B A LA FRICCIÓN CONTRA LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

AL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIÓLIS

AL EFECTO DE LA FUERZA CENTRÍPETA

CUÁNDO EN UN TAFOR, SE OMITE LA INFORMACIÓN CON REFERENCIA A LA VELOCIDAD DEL VIENTO, ESTE ES MENOR DE:

B 5 KTS 3 KTS 15 KTS

LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE DENOMINAN: B LÍNEAS PARALELAS LÍNEAS ISÓBARAS LÍNEAS ISOTÉRMICAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES ¿CÓMO SE DENOMINA EL ENCUENTRO DE DOS FRENTES, QUE DA LUGAR A UN TERCERO? A FRENTE OCLUÍDO FORMACIÓN PRECIPITOSA FORMACIÓN ESTACIONARIA FRENTE DE ALTURA

CUÁNDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ,Y EL PUNTO DE ROCÍO SON IGUALES: A SE ESPERA NUBOSIDAD DE 8/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE

4/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 2/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 1/8

EL ESPACIO AÉREO, RESTRINGIDO ÚNICAMENTE A VUELOS IFR, ES: D EL ESPACIO AÉREO INFERIOR EL ESPACIO AÉREO

INFERIOR / SUPERIOR EL ESPACIO AÉREO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 245

EL ESPACIO AÉREO POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 200

LAS AERONAVES QUE SE REPORTAN Y MANIFIESTAN ESTAR UTILIZANDO NIVELES DE VUELO, ESTÁN USANDO EL AJUSTE ALTIMÉTRICO:

A QNE QFE QNF QAF

LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASIS, LE PERMITE AL PILOTO: B REALIZAR UN ATERRIZAJE POR

INSTRUMENTOS

DETERMINAR EL ÁNGULO CORRECTO DE APROXIMACIÓN

DECIDIR SI ATERRIZA O HACE UNA APROXIMACIÓN FALLIDA

REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL A BASE DE LUCES

EL ESPACIO AÉREO DETERMINADO LLAMADO AEROVÍA, TIENE UN ANCHO DE C 5 MILLAS NÁUTICAS 5 MILLAS ESTATUTAS 10 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS ESTATUTAS

CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN EL AIRE, RECIBE DE LA TORRE UNA LUZ VERDE FIJA, LE ESTÁ INDICANDO QUÉ:

A ESTÁ LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO SE MANTENGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA

ATERRIZAR



¿CUÁNDO SE DICE, QUE UN AEROPUERTO ESTÁ BAJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS? C

CUANDO EL TECHO DE NUBES ESTÁ A 1500 FT, Y CON 5 NM DE VISIBILIDAD HORIZONTAL

CUANDO EL TECHO DE NUBES ESTÁ A 1000FT, Y CON 5 NM DE VISIBILIDAD HORIZONTAL

CUANDO EL TECHO DE NUBES ESTÁ A 1000FT,Y CON 3 NM DE VISIBILIDAD

CUANDO EL TECHO DE NUBES ESTÁ A 1000FT,Y CON 8 NM DE VISIBILIDAD

LA LUZ DE NAVEGACIÓN ROJA, TIENE UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: A 110° 120° 360° 140°

EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN ¿QUÉ SIGNIFICA LAS SIGLAS "MEA"? C ALTITUD MÍNIMA DE VUELO

ESTABLECIDA ALTITUD MÍNIMA SOBRE LA SUPERFICIE ALTITUD MÍNIMA EN RUTA

ALTITUD MÍNIMA PARA SOBREVOLAR UN OBSTÁCULO

EN UN AVIÓN VOLANDO EN ALTA MAR, PARA ESTAR DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SOMETERSE A: C

EL REGLAMENTO DE VUELO DEL PAÍS DE DONDE DESPEGUE

AL REGLAMENTO DE VUELO DEL PAÍS DE DESTINO

AL ANEXO II DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE LA OACI

A LAS NORMAS DE NAVEGACIÓN DE LA REGIÓN QUE ESTÉ SOBREVOLANDO

LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBERÁN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y SUS REGLAMENTOS CUÁNDO: A VUELEN EN UNA REGIÓN DE

INFORMACIÓN DE VUELO VUELEN EN UNA ZONA DE NAVEGACIÓN AÉREA

VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES, Y ESPACIO AÉREO CONTROLADO

VUELEN EN ESPACIOS AÉREOS CIVILES Y MILITARES

UNA AEROVÍA, ES UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR ,Y PUEDE SER: A DE BAJO Y ALTO NIVEL ALTO NIVEL EN

CONDICIONES VFR VHF TODAS LAS ANTERIORES

SÌ UNA AERONAVE, SOBREVUELA EL TERRITORIO VENEZOLANO Y COMETE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SE SOMETERÁ: C A LAS LEYES DEL PAÍS DE

DESTINO

A LAS LEYES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE

A LAS LEYES VENEZOLANAS AL REGLAMENTO OACI

¿CUÁL FUE EL MOTIVO POR EL CUAL SE CREÓ LA OACI? D PARA ESTABLECER NORMAS Y PROCEDIMIENTO GENERALES DE LA AVIACIÓN MUNDIAL

PARA COMPETIR CON LAS GRANDES EMPRESAS

PARA REGULAR LA AVIACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL

PARA CREAR NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: D VENEZOLANO NO REGULAR Y

REGULAR EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR

LA A Y LA B SON CORRECTAS

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ES NOMBRADA POR: C POR EL PRESIDENTE DEL INAC EL MINFRA EL EJECUTIVO NACIONAL EL JEFE DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES



LAS LICENCIAS DEL PERSONAL AERONÁUTICO VENEZOLANO , LAS RENOVACIONES, Y LAS CANCELACIONES DE ELLAS, SE INSCRIBEN EN:

C EL DEPARTAMENTO DE LICENCIAS DEL MTC

EN EL REGISTRO DE TRÁNSITO AÉREO

EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA

EN REGISTRO DE AERONÁUTICA CIVIL

SE ENTIENDE POR SERVICIO AÉREO REGULAR, A LOS VUELOS: B CONTRATADOS

AQUELLOS QUE SE EFECTÚAN POR UNA PROGRAMACIÓN Y FRECUENCIA PUBLICADA

DE LAS EMPRESAS ESTABLECIDAS CON VUELOS DE CARGA

VUELOS REGULARES AUTORIZADOS POR EL JEFE DE AEROPUERTO

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? B LA CONVENCIÓN RELATIVA A

LA AVIACIÓN CIVIL MUNDIAL

EL CONVENIO SOBRE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.

EL CONVENIO SOBRE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS

TODAS LAS AERONAVES, ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL, POR ÁREAS QUE DETERMINE: B LA DIRECCIÓN DE

AERONÁUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE TRANSPORTE AÉREO

EL MINISTERIO DE LA DEFENSA

AL FINALIZAR LA FECHA DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO MÉDICO DE UN PILOTO; C PUEDE CONTINUAR

EJERCIENDO SU PROFESIÓN

TENDRÁ 30 DÍAS HÁBILES PARA RENOVAR EL CERTIFICADO

QUEDA IMPEDIDO PARA DEDICARSE A LAS ACTIVIDADES PROFESIONALES

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA, ENTRE UN AEROPUERTO Y UN AERÓDROMO? B

EL AERÓDROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

EL AEROPUERTO SIEMPRE ESTÁ EN TIERRA LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER EN AGUA O TIERRA

EN EL LENGUAJE DE LA OACI, EL PRIVILEGIO DE VOLAR SOBRE UN ESTADO CONTRATANTE SIN DERECHO PARA ATERRIZAR, SE LLAMA:

A DERECHO DE PASO DERECHO DE TOQUE DERECHO DE COMERCIALIZACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A: C LAS LEYES DEL ESTADO EL REGLAMENTO INTERNO LA SOBERANÍA NACIONAL EL TMA MAIQUETÍA

LA INVESTIGACIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES CIVILES, CORRESPONDE A LAS AUTORIDADES:

B SÓLO A LOS EFECTOS JUDICIALES, Y A LA LEY DE AVIACIÓN

SÓLO A LOS EFECTOS ADMINISTRATIVOS DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL

PARA LOS EFECTOS LEGALES DE LA NAVEGACIÓN AÉREA

PARA LOS EFECTOS DE RESPONSABILIDAD, Y SANCIÓN

LA LÍNEA DE REFERENCIA, QUE SIRVE PARA FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVIÓN, SE LLAMA:

C ESTACIÓN MAC DÁTUM LÍNEA MEDIA AERODINÁMICA

PARA LOS EFECTOS DEL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE, EL VALOR ESTIPULADO PARA CADA UNO DE LOS PASAJEROS Y PILOTOS, ES DE:

C 90 KG 120 KG 170 LBS 150 LBS



PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO QUE EL PESO DE UN GALÓN DE ACEITE PARA MOTOR, ES DE: D 10 LBS 10 KGS 6 LBS 7.5 LBS

¿QUÉ SIGNIFICA TARA? C ES LA CARGA UTILIZADA PARA PESO Y BALANCE

ES LA CARGA ÚTIL PARA SER UTILIZADA EN EL PESO Y BALANCE

ES EL PESO QUE SE SUPONE, SEA UTILIZADO PARA LLEVAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DENTRO DE SUS LÍMITES, CON EL AVIÓN VACÍO

ES LA CARGA USADA EN ALGUNOS AEROPUERTOS, PARA ESTABLECER EL CENTRO DE GRAVEDAD

LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA, PODRÁ AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A: A QUE AFECTA LA ESTABILIDAD

DEL AVIÓN

QUE LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA EN LA CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA EXCESIVAMENTE

QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE, AUMENTA EXCESIVAMENTE

TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM), ES DETERMINADA POR: C LAS AUTORIDADES

AERONÁUTICAS LA OFICINA ENCARGADA DE PESAR EL AVIÓN EL FABRICANTE DEL AVIÓN EL TIPO DE PERFIL ALAR

LOS LÍMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE GRAVEDAD, SON ESPECIFICADOS POR: C EL TÉCNICO ENCARGADO DEL

PESAJE POR EL PILOTO INSTRUCTOR EL FABRICANTE POR LAS AUTORIDADES

AERONÁUTICAS

EL MOMENTO DE UNA PALANCA, ES EL PRODUCTO DEL BRAZO POR : C LA VELOCIDAD Y EL PESO LA VELOCIDAD Y LA

DISTANCIA EL PESO EL VOLUMEN Y LA DISTANCIA

PARA OBTENER EL PESO UTILIZABLE CON EL FIN DE UBICAR EL CENTRO DE GRAVEDAD, ES NECESARIO QUE LA AERONAVE SEA PESADA:

B EN ACTITUD DE VUELO CON TODOS LOS COMPONENTES DE CARGA ÚTIL INSTALADOS

CON EL MÍNIMO DE COMBUSTIBLE

CON EL MÍNIMO DE COMBUSTIBLE Y EL ACEITE NO DRENABLE

PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO QUE UN GALÓN DE COMBUSTIBLE (USA), PESA: C 10 LIBRAS 10 LITROS 6 LIBRAS 7.5 LIBRAS

PODEMOS IDENTIFICAR: PESO MÁXIMO DE DESPEGUE, PESO CERO COMBUSTIBLE, Y PESO DE ATERRIZAJE CÓMO: A MTOW, ZFW, LW MTOW, LW, ZFW. ZFW, MTOW, LW.

EL MOMENTO DE 40 GALONES DE COMBUSTIBLE JET-A1, CUYO PESO ESPECÍFICO ES DE 0,81 GRAMOS POR LITRO UBICADO A 40" DEL DATUM, SERÁ DE:

D 12000 LBS/IN 8000LBS/IN 4800 LBS/IN 9600 LBS/IN



SI UN AVIÓN, TIENE PROBLEMAS PARA SUBIR LA NARIZ EN EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE, PODEMOS DECIR QUE: A EL C.G. ESTÁ MUY

ADELANTADO EL C.G. ESTÁ MUY ATRASADO

ES INHERENTE A UN PROBLEMA DE DISEÑO DEL AVIÓN

EL AVIÓN ESTÁ SOBRECARGADO

¿QUÉ ES NAVEGACIÓN? D ES SABER PARA DONDE VOY ES SABER LA POSICIÓN DE PARA DONDE VOY

ES CONDUCIR UNA AERONAVE , Y SABER SU DIRECCIÓN

ES CONOCER MI POSICIÓN GEOGRÁFICA , Y SABER PARA DONDE VOY

¿QUÉ ES LATITUD? D SON LOS GRADOS DE ARCO DE UN PUNTO, Y EL MERIDIANO DE GREENWICH

ES EL ARCO PARALELO DE UN LUGAR, Y EL ECUADOR

ES LA DISTANCIA EN GRADOS, MINUTOS ,Y SEGUNDOS, DESDE EL MERIDIANO DE GREENWICH Y EL ECUADOR

ES LA DISTANCIA EN GRADOS, ENTRE EL ECUADOR Y LOS POLOS. VAN DE O° (EN EL ECUADOR) A 90° (EN LOS POLOS) Y SE MIDE SOBRE UN MERIDIANO

LAS LÍNEAS QUE CORTAN TODOS LOS MERIDIANOS A UN MISMO ÁNGULO, SE LLAMAN: B CÍRCULOS MENORES ORTODRÓMICA ISOGÓNICA AGÓNICA

EL ERROR DE LA BRÚJULA POR INSTALACIÓN, SE LLAMA: C VARIACIÓN MAGNÉTICA INCLINACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA DEFLEXIÓN MAGNÉTICA EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL NORTE VERDADERO ,Y EL MAGNÉTICO, SE DONOMINA: A VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA LÍNEA DE RUMBO DIRECCIÓN DE RUMBO

¿QUÉ ES, UN HUSO HORARIO? C ES LA REFERENCIA HORARIA PARA DETERMINAR LA UTC

ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 24 HORAS

ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA EN 1 HORA

ES LA REFERENCIA PARA LA GMT

¿QUÉ ENTIENDE UD, POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LOS MERIDIANOS DEL LUGAR

EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LAS LATITUDES DEL LUGAR

EL PUNTO DONDE CONVERGEN LA LATITUD Y LONGITUD DE UN LUGAR

SI UN AVIÓN, CONSUME 200 LBS DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁ EN 210 MINUTOS? C 700 GALONES 750 LBS 700 LBS 750 GLS

SI UN AVIÓN, SE DESPLAZA 180 KTS DE VST (GS) ¿EN CUANTO TIEMPO VOLARÍA 450MN? B 2 HORAS 2 HORAS 30 MINUTOS 180 MINUTOS 3 HORAS CON 30

MINUTOS SI UD, PASA UN PUNTO (X) A LAS 12.30 M, Y A LAS 13:40 PM PASA POR OTRO DISTANTE A 60 MN ¿CUÁL ES SU VELOCIDAD SOBRE TIERRA?

D 53 SM 59 MN 65 SM 95 KPH

LAS NUBES, SE DIVIDEN EN FAMILIA DE ACUERDO CON SU : C ORIGEN COMPOSICIÓN ALTURA FORMA



EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA TRACCIÓN SERÁ:

A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIÓN EL PESO LA FUERZA CENTRÍFUGA

AL DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN, SE REQUIERE DE UN ÁNGULO DE ATAQUE: A MAYOR IGUAL MENOR

AL INCREMENTAR LA ELEVACIÓN DE LA PISTA, CONSIDERANDO UN AVIÓN CON EL MISMO PESO DE DESPEGUE, ESO SIGNIFICARÍA:

B MENOS LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGAR

MÁS LONGITUD DE PISTA PARA DESPEGAR ES INDIFERENTE

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES DESCRITOS A CONTINUACIÓN, INFLUYEN EN LA UBICACIÓN O MOVIMIENTO DE TRASLACIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN, SOBRE LA SUPERFICIE ALAR EN RELACIÓN A LA M.AC EN PORCENTAJE DE LA MISMA?

B EL VALOR DE LA SUMA ALGEBRAICA DE MOMENTOS EN EL CARGADO DEL AVIÓN

EL ÁNGULO DE ATAQUE, VELOCIDAD VERDADERA, PESO, ALTITUD DE VUELO, FACTOR DE CARGA.

LA RATA DIRECTA O INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL VALOR DEL CL MAX

EL CENTRO DE PRESIÓN, NO CAMBIA DE POSICIÓN BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA, DENTRO DE LOS LÍMITES NORMALES DE VUELO, PARA CUALQUIER AVIÓN

EL PUNTO DE APLICACIÓN, DE LA RESULTANTE DE LAS PRESIONES SOBRE UN PERFIL ALAR, SE DENOMINA: C CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINÁMICO CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE FUERZAS

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA PARA UN MISMO AVIÓN: B DISMINUYE A MEDIDA QUE AUMENTA EL PESO DEL AVIÓN

AUMENTA A MEDIDA QUE SE INCREMENTE EL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA

AUMENTA A MEDIDA QUE SE INCREMENTA EL ÁNGULO DE INCIDENCIA

DISMINUYE A MEDIDA QUE SE INCREMENTA EL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA

LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, NOS PERMITE OBTENER: B LA MAYOR ALTITUD POR

UNIDAD DE TIEMPO

LA MAYOR ALTITUD POR DISTANCIA HORIZONTAL RECORRIDA

EL MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

UN MARGEN DE MANIOBRA MAYOR

EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO ENTRE: B LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO

LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE LONGITUDINAL

LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA

LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE DE TRACCIÓN

LAS SEPARACIONES APLICADAS POR LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, PUEDEN SER: A VERTICAL, HORIZONTAL, Y

MIXTA DE TIEMPO, VELOCIDAD Y DISTANCIA DIARIA Y NOCTURNA DE RADAR, IFR ,Y VFR

¿INDIQUE CUÁL ES, LA NOMENCLATURA EMPLEADA PARA IDENTIFICAR UNA AEROVÍA DE BAJO NIVEL? D UA-318 G-442 U-W17 W-30



LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN AVIACIÓN, ES: C 118,1 MHZ 121,9 MHZ 121,5 MHZ 117,2 MHZ

CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, QUE HA PRESENTADO UN PLAN DE VUELO Y NO SE RECIBE NOTIFICACIÓN EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE SU HORA ESTIMADA DE LLEGADA (ETA) ,SE DECLARARÁ EN FASE DE:

B INSERFA ALERFA DESTREFA EMERGENCIA

PARA INDICAR QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA, DEBE ACTIVAR SU TRANSPONDER EN CÓDIGO: A 7700 7600 7500 7400

EN TODO PLAN DE VUELO, SE DEBE ESPECIFICAR EL AEROPUERTO AL QUE SE PROCEDERÁ EN CASO DE NO ALCANZAR EL DESTINO; Y SE DENOMINA:

A AERÓDROMO DE ALTERNATIVA AERÓDROMO DE EMERGENCIA AERÓDROMO PROPUESTO AERÓDROMO

CONTROLADO

PARA VOLAR ALTITUDES EN MILES DE PIES, SE DEBE AJUSTAR EL ALTÍMETRO A: D QNE QFE QAP QNH

SI EN UNA AERONAVE QUE VA A DESPEGAR SE OBSERVA A OTRA QUE SE ENCUENTRA EN LA FASE FINAL DEL ATERRIZAJE: A DEBE CEDER EL PASO DEBE APRESURARSE A

DESPEGAR PODRÁ ENTRAR A LA PISTA PARA QUE LA OTRA NO ATERRICE

CONTINUARÁ CON SUS INTENCIONES NORMALMENTE

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN, TIENEN POR FINALIDAD: C PONER SU RUTA DE VUELO EN EL RADAR

QUE EL PERSONAL DE TIERRA SEPA DONDE ESTÁ UBICADA

INDICAR LA TRAYECTORIA RELATIVA DE LA AERONAVE

FACILITAR LA AYUDA EN CASO DE ACCIDENTE

EL FORMULARIO DEL PLAN DE VUELO, DEBE PRESENTARSE POR LO MENOS: B 24 HORAS ANTES DE LA

SALIDA 60 MINUTOS ANTES DE LA HORA DE DESPEGUE

INMEDIATAMENTE ANTES DEL DESPEGUE

CUANDO SE LO REQUIERA LA TORRE DE CONTROL

CUÁNDO SE EJECUTA UN PLAN DE VUELO, EL PILOTO DEBE NOTIFICAR AL ATC CUALQUIER CAMBIO EN: A

LA VELOCIDAD, DERROTA ,Y HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE REPORTE, SI ESTE AUMENTA O DISMINUYE EN MÁS DE 3' DE LA HORA PREVISTA DE CHEQUEO

EL NÚMERO DE PASAJEROS Y CARGA ABORDO ,Y CAMBIO DE RUTA

LOS CAMBIOS EN LA HORA DE DESPEGUE ,Y NIVEL DE VUELO

LOS CAMBIOS EN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS, Y EN LA RUTA A SEGUIR



EL PESO BÁSICO VACÍO DE UN AVIÓN, COMPRENDE: B EL PESO DE LA ESTRUCTURA.

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADOS, COMBUSTIBLE NO CONSUMIBLE, Y EL ACEITE QUE NO SE PUEDE DRENAR, YA QUE ESTÁ DETERMINADO POR EL FABRICANTE.

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, Y LOS MOTORES.

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, PILOTO Y EQUIPAJE.

UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE PRESENTA UN AVIÓN CARGADO DE COLA, ES: B AUMENTA LA ESTABILIDAD

DEL AVIÓN

DISMINUYE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN

DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL AVIÓN DE RECUPERARSE DE UNA PÉRDIDA

LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL C.G. DEL AVIÓN, SON DETERMINADOS POR: A EL FABRICANTE DEL AVIÓN EL PILOTO

LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE ESTÁ OPERANDO

LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS

EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO TOTAL DEL COMBUSTIBLE, SE DENOMINA: B PESO BÁSICO VACÍO PESO DE ZFW PESO DE ATERRIZAJE PESO BÁSICO

ESTRUCTURAL EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE LA CARGA ÚTIL, DA COMO RESULTADO: D PESO ZFW PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJE PESO BÁSICO VACÍO

ENTRE LOS MÉTODOS BÁSICOS PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EN AVIONES, TENEMOS: C MÉTODO TABULAR ,Y MÉTODO

GRÁFICO MÉTODOS TABULAR, GRÁFICO ,Y MATEMÁTICO

MÉTODOS TABULAR, GRÁFICO ,Y COMPUTACIONAL

MÉTODOS TABULAR, GRÁFICO ,Y DE CÁLCULO

EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE COMBUSTIBLE PARA ARRANQUE Y RODAJE, MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA, DA COMO RESULTADO:

B PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJE PESO VACÍO BÁSICO PESO DE CARGA ÚTIL

LOS PESOS MÁXIMOS ESTRUCTURALES: A NO PUEDEN SER NUNCA EXCEDIDOS

PUEDEN SER EXCEDIDOS EN CONDICIONES ESPECIALES EN UN 10%

PUEDEN SER EXCEDIDOS, SI EL CAPITÁN ASÌ LO ORDENA

PUEDEN SER EXCEDIDOS, CUANDO EL VIENTO SEA FAVORABLE AL DESPEGUE



SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE. B AL PESO DE MOTORES, EQUIPOS, FULL ACEITE ,Y COMBUSTIBLE

AL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADOS, COMBUSTIBLE NO USABLE ,Y FULL ACEITE

AL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, PILOTO, PASAJEROS ,Y EQUIPAJE

AL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTE INSTALADOS ,Y COMBUSTIBLE

EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO Y RODAJE ANTES DEL DESPEGUE, SE DENOMINA:

A PESO DE DESPEGUE PESO MÁXIMO DE RAMPA ZFW PESO DE CARGA ÚTIL

LA ECUACIÓN DE MOMENTOS, SE DEFINE CÓMO: A MOMENTO = A PESO POR BRAZO

MOMENTO= PESO POR VELOCIDAD MOMENTO= PESO POR TIEMPO MOMENTO= TORQUE

POR BRAZO AL AJUSTE STANDARD DE 29,92"HG Y/O, 1013,2 MB EN EL ALTÍMETRO EN EL CÓDIGO "Q" SE DENOMINA: B QNH QNE QAP

EL CÍRCULO MÁXIMO, QUE PASANDO POR EL CENTRO DE LA TIERRA ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIÓN, SE LLAMA: C LONGITUDINAL TRANSVERSAL ECUADOR MERIDIANO

LOS MERIDIANOS, CUANDO SE ENCUENTRAN SON: E PARALELOS PERPENDICULARES TRANSVERSALES IGUALES

LA LATITUD DE UN PUNTO, SE MIDE EN GRADOS DE ARCO SOBRE EL: C MERIDIANO DE GREENWICH

SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR A PRESIÓN STANDARD

EL ECUADOR CUALQUIER CÍRCULO MENOR

LA ORTODRÓMICA, UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA TERRESTRE POR: A EL CAMINO MÁS CORTO EL CAMINO MÁS LARGO LA RUTA DE MÁXIMA CURVATURA LA RUTA DE MÍNIMA

CURVATURA EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVIÓN CAPAZ, DE DESCIFRAR Y DAR SENTIDO A LAS SEÑALES RECIBIDAS DESDE EL NDB, ES EL:

A ADF VOR TACAN DME

LA FORMA MÁS COMÚN PARA DETERMINAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA DEL AVIÓN EN VUELO, ES: A

OBSERVANDO EL PAISAJE, O INTERPRETANDO LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN Y COMPARÁNDOLOS CON LA CARTA

PREGUNTANDO A LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

LEYENDO EL PLAN DE VUELO GUIÁNDOSE POR EL TIEMPO DE VUELO TRANSCURRIDO

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES, PUEDEN AFECTAR EL RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? B DETECCIÓN DE MAL TIEMPO

EN SU RUTA EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD



PARA PODER VOLAR SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL: A TODA AERONAVE DEBE POSEER UN PERMISO

TODA AERONAVE PUEDE HACERLO POR CUENTA PROPIA

TODA AERONAVE PUEDE HACERLO A PROPIO RIESGO

NO ES NECESARIO NINGUNA AUTORIZACIÓN

SE PROHÍBE EL TRANSPORTE NO AUTORIZADO DE: D ESTUPEFACIENTES PERSONAS BAJO LOS EFECTOS DE ALGÚN ESTUPEFACIENTE

PERSONAS EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ


LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO DONDE ESTÁN MATRICULADAS, Y PODRÁN POSEER: B DOS MATRÍCULAS UNA SOLA MATRÍCULA TRES MATRÍCULAS

LAS DE LOS PAÍSES DONDE OPEREN SUS VUELOS REGULARES

PARA ACTUAR COMO MIEMBRO DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, SE REQUIERE: D EL PERMISO

CORRESPONDIENTE TRABAJAR EN EL RAMO SER MECÁNICO DE VUELO

SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE

PARA OPERAR AERONAVES CIVILES EN TERRITORIO NACIONAL, SE REQUIERE: C DE UNA CONCESIÓN O

PERMISO DE UNA AUTORIZACIÓN A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA COMPOSICIÓN NORMAL DE LA ATMÓSFERA, CONSISTE EN LA MEZCLA DE: D

21% DE NITRÓGENO, 79% DE OXÍGENO ,Y PORCENTAJE DE OTROS GASES

50% DE NITRÓGENO ,Y 50% DE OXÍGENO

79% DE NITRÓGENO, 21% DE OXÍGENO ,Y PORCENTAJE DE OTROS GASES


DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE ES: B NO TIENE PESO POR SER GAS UNA MEZCLA DE GASES NO PUEDE COMPRIMIRSE TODAS LAS ANTERIORES

¿POR QUÉ LA CANTIDAD DE VAPOR DISMINUYE CON LA ALTURA? C PORQUE LA PRESIÓN

DISMINUYE CON LA ALTURA

PORQUE LA DENSIDAD DISMINUYE CON LA ALTURA

PORQUE LA TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTURA, Y EL VAPOR SE CONDENSA

¿QUÉ ES PUNTO DE ROCÍO? A

ES LA TEMPERATURA A LA CUAL DEBE SER ENFRIADO EL AIRE, PARA ALCANZAR EL PUNTO DE SATURACIÓN RESPECTO AL AGUA.

ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE FORMA LA NIEBLA

ES LA TEMPERATURA A LA CUAL SE PRODUCE LA EVAPORACIÓN DEL AGUA

¿LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA ESTÁNDAR ES? B 3 °C CADA 1000 PIES 2 °C CADA 1000 PIES 1,5 °C CADA 1000 PIES

¿CUÁL ES LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA ESTANDARD? B 3°C CADA 1000 PIES 2°C CADA 1000 PIES 1,5 °C CADA 1000 PIES



¿POR QUÉ EL VIENTO, SIGUE LAS ISÓBARAS EN LA ATMÓSFERA LIBRE? A

LA FUERZA DE CORIOLIS, EQUILIBRA EL GRADIENTE DE PRESIÓN

LA FUERZA CENTRÍFUGA, EQUILIBRA A LA FUERZA DE ROZAMIENTO

LA FUERZA CENTRÍFUGA, EQUILIBRA AL GRADIENTE HORIZONTAL DE PRESIÓN



INSTRUMENTOS


EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENCIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO

GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS

LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍIMETRO

CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :

A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS

¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92"HG Ò 1013.2MB?

B SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES MECÁNICOS.

CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIÓNES DE ATMÓSFERA STANDARD

A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG.

CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO

¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO?

C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN

¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE?

D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIÒN DE LOS FLAPS

LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA

LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)

CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA:

C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VARÍOMETRO VELOCÍIMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS

¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO,

VELOCÍMETRO, HORIZONTE VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL

BOLÍTA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS



¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C VELOCÍMETRO, HORIZONTE,

INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL


EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO

C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO:

B VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS

¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFERICA AFECTA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO

LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C

INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL

DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA?

B

MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.

MOMENTANEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA.

ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIÓN:

C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE

LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SÓN:

B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRAÚLICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO

EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE ALIMENTA DE: A

SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE

EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA AERONAVE

DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA

DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS

LA PRESIÒN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIÒN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES



LA PRESIÓN DINÀMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E NDICADOR DE

NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA

AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES

NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO

EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO


ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIÓNES DE DISEÑO.

A CIERTO FALSO

EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN EL

TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDÍCA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA

NORMAL (SPD)

EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA

LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS

SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE:

A USAR EL COMPÁS MAGNETICO Y EL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

UN ERROR TIPÍCO DE UN VARÍOMETRO ES: B SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCÍA

EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS

ANTERIORES

LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES



LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÒN DINÁMICA.

A CIERTO FALSO

EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.

B CIERTO FALSO

EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.

A CIERTO FALSO

LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO.

B CIERTO FALSO

EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D

LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.

UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO.

LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.

LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO

EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO

LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUÍDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS

PÁRTICULAS

FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D

INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE

MEDICIONES EN GENERAL PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES

TODAS LAS ANTERIORES

LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFÍCAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN : C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE

PRESIÓN MISCELÁNEOS



LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO, Y

EL HORIZONTE ARTIFICIAL

EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES

VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO

DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO

REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE

POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT

A y C SON CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GÍRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJES.

A CIERTO FALSO

EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN ATMÓSFERICA.

A CIERTO FALSO

¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?

A CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.

A CIERTO FALSO

¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO ¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?

A CIERTO FALSO

¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO

¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y

HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÈTICO Y VOR

COMPÁS MAGNÈTICO Y GIRO DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS

¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES



¿QUÉ SISTEMA PERMTE LA OPERACIÓN DEL VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO

DINÁMICO VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA UNA BÁJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ:

B A MAYOR ALTURA QUE LA INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD:

B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS

EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD

EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.

A CIERTO FALSO

EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN

RECIBIDA POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA

INDICACIÓN

INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN CONTRARIA A LA ACTUACIÓN

¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN?

B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA

EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN

LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0)


¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO,

VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA

¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?

C GIRO COMPÁS HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJE

OTROS



SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIOMETRO, GIRO DIRRECIONAL

HORIZONTE ARTIFICIAL, VARÍOMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE

ALTÍMETRO, VARÍOMETRO, VELOCIMETRO


¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE

ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO


LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON:

B INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÌMETRO, Y PRESIÒN

INDICADORES: TACÓMETRO, TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD

INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÌMETRO, Y TEMPERATURA


LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA

EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE

HIELO PREVENIR QUE SE ENFRIE

LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA

EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN

REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.

REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL

DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL

LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:

C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) NINGUNA DE ESTAS



SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR

GIRÓSCOPOS

VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIOMÉTRO

LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA

EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA

TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO

DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA SE DESVIA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE

SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL VELOCÍMETRO?

D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD

SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA DECRECE LA VELOCIDAD

SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA

LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS

EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR:

C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS

EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIÓN ATMÓSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO

PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD ¿CUALES SÒN LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?

C AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE,

AMARILLO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA

UN GÍROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C DIFERENCIAS DE PRESIONES

ESTÁTICA Y DINÁMICA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE

PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO


¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL

MOTOR COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA

COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE

FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE

VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA

EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA



LA DESVIACIÓN MAGNETICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA

EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA

LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO

EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERÓNAVE

¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO?

C LA INDICACIÓN SE VA A CERO (0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA

LA INDICACIÓN SE CONGELA


DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:

B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLSMAN UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT UN POSIBLE BLOQUEO DE

LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO

A VERDADERO FALSO

EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF

UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO CON SU AJUSTE: D ALTÍTUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON

CORRECTAS CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTÍTUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)

A CIERTO FALSO

LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE:

A VERDADERO FALSO

LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:

A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN



SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGIA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES

EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE

LA BRÚJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO

EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE

EL SENSOR ELECTRONICO DE ALTÍTUD GPS

¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERÓNAVE DE INSTRUCCIÓN PRIMARIA?

C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO

UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS

EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERÓNAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR

HORIZONTAL, VERTICAL EL ALTÍMETRO

LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:

A INDICADOR DE N° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR

¿CUÁLN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?

D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

¿CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O

MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS

¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA



¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN

LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO

Y VARIÓMETRO BRÚJULA

EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO

LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÒN, DE LAS TOMAS DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-

VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE

EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO:

A CIERTO FALSO

LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERÓNAVE:

B CIERTO FALSO

LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN

LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO

LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO

EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE

OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS

VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL

EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES:

A IAS CAS TAS EAS

CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR

PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP

EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA

LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL

GENERADOR

EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO RESISTENCIA AL CAMBIO

DE POSICIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES



LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERAPE DESLIZAMIENTO

EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA CENTRIPETA


¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO

D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS

LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN

EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL

RUMBO OSCILACIÓNES CONTÍNUAS

EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE

AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR

AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR

REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE

EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RAPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE

GASOLINA

PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR

EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO

EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO, Y EL VARIÓMETRO


EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:

B EL HORIZONTE, Y EL VELOCÍMETRO

EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO

EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA :

B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES



LEGISLACIÓN

Pregunta Respuesta Correcta Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR

SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:

C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE

LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE

EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO


EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:

D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES

LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONÓMO MAIQUETÍA

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL

DEAERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE

LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD

LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO

DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO

DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR

DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL

¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B

EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA

LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:

B

A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.

AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN

SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?

A CIERTO. FALSO.



DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:

A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS

A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE

A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.

¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:

A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE ÁEREO

LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL

AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO

TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA

QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA

NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :

C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL

CONDICIONES DE VUELO VISUAL

CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO

A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO

LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN: D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y

MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS

TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO ÁEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE

EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B

AERONAVES MATRICULADAS "P" Y, "CP"

AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑIAS AÉREAS NACIONALES

AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN

LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.

LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. B CIERTO. FALSO.



UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.

A CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AAERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.

A CIERTO. FALSO.

SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO

A CIERTO. FALSO.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.

B CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS. B CIERTO. FALSO.

UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P. B CIERTO. FALSO.

LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. B CIERTO. FALSO. EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO

EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.

LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.

LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.



EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.

PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.

B CIERTO. FALSO.

EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.

LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:

D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.

A CIERTO. FALSO.

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:

B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL.

LA PERSONA EXPLOTADORA.

EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO.

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL

HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA

SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR

¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL

MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO

AL PONER EL AVIÒN EN TIERRA

CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.

LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE

SIN MATRÍCULA.

TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO

TENER UNA SOLA MATRÍCULA

TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS

NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO

AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR

EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.



LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:

B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO

LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÒN MARITIMA

LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR

SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.

¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES ÁEREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?

D LA AUTORIDAD AERONÀUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO

NACIONAL

¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL? C LAS JEFATURAS DE

AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL

EL MINISTERIO DE LA DEFENSA

EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRÁ SER AUTORIZADO POR:

C LA POLICÍA AEROPORTUARIA

EL CAPITÁN DE LA AERONAVE, EN CASOS ESPECÍFICOS

EL JEFE DE AEROPUERTO, EN CASOS ESPECIALES

EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÒGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÀUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :

D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE

AERONAVES MILITARES SOLAMENTE

AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE

TODAS LAS AERONAVES

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERÓDROMO, Y UN AEROPUERTO? B

AERODRÓMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA ,Y EL AERÓDROMO PUEDE SER: EN TIERRA, O AGUA

EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C

ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA

ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE

ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN

EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO

10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO


LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA: B

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA

REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL

CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL



¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C

EL CONVENCIÓN RELATIVO A LA AVIACIÓN CIVIL

EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO SOBRE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS

LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD

SOLO UNA NACIONALIDAD

DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES


EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO

REGULAR VENEZOLANO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL

EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD

AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS

GOBERNACIÓN DEL ESTADO SOBREVOLADO

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: B

LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.

EL SERVICIO DE TRÁNSITO ÁEREO VENEZOLANO.

EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRÁN SER EJERCIDAS: C POR LOS JEFES DE

AEROPUERTO POR LOS PILOTOS COMERCIALES

POR EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO

POR PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS

LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE C

ATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES

¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?

B FALSO CIERTO

¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.

PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO VENTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.

TODAS SON CORRECTAS



LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B

DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS

DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL

DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL

DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO

LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE

SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B

LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO

LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO

LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR

LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACIÓN

UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:

C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO

UNA AUTORIZACIÒN DE LA TORRE DE CONTROL

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÌS DE MATRICULA

ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:

C ÁREA DE CONTROL TERMINAL

CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL

NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC

MIGUEL RODRÍGUEZ

EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA

EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO; ES LA DEFINICIÓN DE:

B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO

LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.

ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO

CONTROLADO CORREDOR AÉREO

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DÍGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?

D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO

UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO

EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA



CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE: B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA

SALIDA

AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE

30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO

UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA

CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO

CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÌA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:

B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES

CORRECTA

SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO ÁEREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:

C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10

MINUTOS

EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?

B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA

2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS

1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS

NINGUNA ES CORRECTA

EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: B

TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO

TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR

TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO

TODAS SON CORRECTAS

¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO? B EL PILOTO AL MANDO DE

LA AERONAVE

LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

EL EJECUTIVO NACIONAL

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL



MECÁNICA


EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:

B COMBUSTIÒN EXTERNA. COMBUSTIÒN INTERNA. TRANSMISIÒN DE POTENCIA. ADMISIÒN.

¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÒN? A COMPRESIÒN, COMBUSTIÒN, Y ESCAPE

ADMISIÒN, COMBUSTIÒN, COMPRESIÒN, Y ESCAPE

CICLO DE TURBINA (CONVERSIÒN ENTROPIA-TRABAJO MECÀNICO), COMPRESIÒN, ESCAPE

ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÀMICA, DIFUSIÒN, IGNICIÒN, Y ESCAPE

LAS VÀLVULAS, SE USAN PARA: A

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÒN.

DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR.

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE.

TODAS SON CORRECTAS.

¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÒN? B

ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE

DIFUSOR DE ADMISIÒN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST- COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE

DUCTO DE COMPRESIÒN, TURBINA, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE

TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y POST-QUEMADOR

LA MÀXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA EN:

B TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES



LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A

OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA

AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

LA HÈLICE USA PASO BAJO (ÀNGULO AGUDO), EN OPERACIÒN DE: A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÒN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA SERÀ: B

MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE

MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÒN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÒN DEL ACELERADOR.

MEZCLA 50% EMPOBRECIDA.


EL EMPUJE O TRACCIÒN, PROPORCIONADO POR LA HÈLICE AL AVIÒN SE DEBE: A

A LA DIFERENCIA DE PRESIÒN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÒS Y EL EXTRADÒS DE LAS PALAS

A LA DIRECCIÒN DEL VIENTO

AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRAS

AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE

UN SISTEMA DE IGNICIÒN DE BAJA TENSIÒN, ES RECONOCIDO POR: C EL TÌPO DE BUJÌAS, Y

CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE

UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJÌAS

EL GRADO TÈRMICO DE LAS BUJÌAS RECOMENDADAS

UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÀ: A BAJA POTENCIA DE

DESPEGUE

BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILÌNDROS

ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE.


EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÀLVULAS, ESTÀ FORMADO POR: A

ÀRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÌN, RESORTES DE VÀLVULAS Y EXCÈNTRICAS (LÒBULOS) DEL ÀRBOL O PLATO DE LEVAS

RESORTES DE DOBLE ACCIÒN

LÒBULOS DE ARBOL DE LEVAS, BALANCÌN Y TAQUETES

ROSTE, VÁLVULA, Y GUIAS DE VÁLVULAS

TODAS SON CORRECTAS



LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: A

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS:

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE

ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR.

DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR.

TODAS SON CORRECTAS

EN UN CHEQUEO DE PRESIÒN DE COMPRESIÒN, ¿CUÀL DEBE SER LA MÀXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILÌNDRO CON MAYOR PRESIÒN Y EL DE MENOR PRESIÒN?

C EL MENOR DEBERÀ TENER MÀXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR

DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIÒN

MÀXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERÀ SER DE 10%

ES PROPORCIONAL AL NÙMERO DE CARRERAS DEL PISTÒN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIÒN

TODAS SON CORRECTAS

LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÒN: B CONTROLAR EL PASO DE MEZCLA AL MOTOR

CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBUTRADOR

CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR

TODAS SON CORRECTAS

DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÀL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? A ALTA PRESIÒN DEL

MÀNIFOLD ALTA TEMPERATURA DE ACEITE BAJA PRESIÒN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE

MUY ALTO OCTANAJE

PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO: A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON

CORRECTAS

EL MECANÌSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÈLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE ESTÀ UBICADO EN:

A LA CÙPULA DELANTE DE LA HÈLICE

ACOPLADA DENTRO DEL CIGUEÑAL, MEDIANTE UN CILÌNDRO

OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGUEÑAL

TODAS SON CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÒN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SÓN: B R.P.M U.M.P

INDICADORES DE PRESIÒN Y TEMPERATURA DE ACEITE

R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS

EL CIGUEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÀUTICA, SE USA PARA: C ROTAR LA HÈLICE MOVER LOS PISTONES

CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÌPROCO DEL (LOS) PISTÒN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR

EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÒN DE POTENCIA DEL MOTOR



EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÒN HUECA DEL VÀSTAGO DE LA VÀLVULA DE ESCAPE ESTÀ LLENA DE UN METAL LÌQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE

B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO

EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÒN DE AIRE SERÀ: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS

LAS HÈLICES ESTÀN INSTALADAS: C SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGUEÑAL

SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANEJES DE REDUCCIÒN

AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS NINGUNA

SI EN EL CHEQUEO DE MAGNÉTO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA

MEZCLA TODAS SON CORRECTAS

EL SISTEMA DE IGNICIÒN, ESTÀ FORMADO POR: A MAGNETOS, ARNÈS DE IGNICIÒN Y BUJÌAS

PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR

MASTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR

TODAS SON CORRECTAS

LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLÀSTICO UNA ALEACIÒN DE COBRE Y ESTAÑO

UNA ALEACIÒN DE ALUMÌNIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON

CORRECTAS

LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÒN AL ACEITE MOVER EL PASO DE LA HÈLICE

TODAS SON CORRECTAS

LA VÀLVULA DE SOBRE PRESIÒN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SIRVE PARA: A

REGULAR LA PRESIÒN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN

AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE

REGULAR EL PASO DE LA HÈLICE

EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE

TODAS SON CORRECTAS

LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: B

UNA CAIDA EN LA PRESIÒN DEL MÀNIFOLD DE ADMISIÒN

UNA CAIDA DE RPM

FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAIDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDROS

TODAS SON CORRECTAS

LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: E CEBADO INSUFICIENTE

ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE

BUJÌAS O CABLES DE IGNICIÒN, DEFECTUOSOS

MAGNÉTOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR

TODAS SON CORRECTAS



LOS CÍCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÒN, TERMODINÀMICAMENTE SE EFECTÙAN, DE ACUERDO A ¿CUÀL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?

D

CICLO DE ADMISIÒN ISENTRÒPICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE NO ADIABÀTICO

ADMISIÒN ADIABÀTICO SECO, COMPRESIÒN ADIABÀTICO HÙMEDO, ESCAPE NO ADIABÀTICO

ADMISIÒN NO ADIABÀTICO, COMPRESIÒN NO ADIABÀTICO, ESCAPE, ADIABÀTICO

LOS TRES CICLOS SON ADIABÀTICOS

LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D COMBUSTIÒN CON MEZCLA MUY POBRE

ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR

BAJA PRESIÒN DE MÀNIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA

TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA

UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D ÀNGULO DE LA HÈLICE INADECUADO

ELEVADORES HIDRÀULICOS INCORRECTOS

VÀLVULA TERMOSTÀTICA NO OPERA CORRECTAMENTE

CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE

TODAS SON CORRECTAS

¿QUÈ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÒN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? A UNO DE OCTANAJE

MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR

GASOLINA DE AUTOMOVIL SIN PLOMO JET A -1 TODAS SON

CORRECTAS

EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÀMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÀNICA DIRECTA, A TRAVÈS DE SUS COMPONENTES MECÀNICOS, ES UN MOTOR DE:

B COMBUSTIÒN SELLADA COMBUSTIÒN INTERNA TRANSMISIÒN DE POTENCIA

TODAS SON CORRECTAS

LOS MOTORES A PISTÒN EN AVIACIÒN, ¿SON ENFRIADOS POR AGUA? B CIERTO FALSO

LOS CÌRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA.

B CIERTO FALSO

LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HÈLIO. B CIERTO FALSO



¿QUÈ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECÌPROCO? B

DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERCE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES

DEFINE EL CILÌNDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÈCTRICA DE LA BUJÌA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÒN

SE REFIERE A CUAL BUJÌA EN UN CILÌNDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO)

SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILÌNDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÌA DE ENCENDIDO

EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÀ INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR.

B CIERTO FALSO

LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. B CIERTO FALSO

¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILÍNDROS OPUESTOS? B 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON

CORRECTAS

SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÒN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÀLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÈ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÒN?

C

LOS ÀLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR

PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÀMARA DE COMBUSTIÒN

EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÒN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILÌNDRO; Y REQUIERE DE UN ÀREA MAYOR DE DISIPACIÒN DEL CALOR

PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÈNEO, Y ARRÀSTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA

LA SOBRE ALIMENTACIÒN EN LOS MOTORES A PISTÒN, ES PARA: A AUMENTAR LA

POTENCIA DEL MOTOR

AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÈLICE

AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÌFICO DEL COMBUSTIBLE.

TODAS SON CORRECTAS

EN LOS MOTORES DE PISTÒN PARA AVIACIÒN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILÌNDRO INDICA QUE: B EL CILÌNDRO ES

CROMADO EL CILÌNDRO ES RECTIFICADO EL CILÌNDRO ES STANDARD TODAS SON

CORRECTAS

EL ÀRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÀLVULAS DE: B ADMISIÒN ADMISIÒN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON

CORRECTAS



EN UN MOTOR RECÌPROCO DE CÀRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÒN, EL MENCIONADO CÀRTER ESTARÀ UBICADO EN:

A UN RESERVÒRIO APARTE DEL MOTOR

EN EL CÀRTER DEL MOTOR

EN EL RADIADOR DEL ACEITE.

TODAS SON CORRECTAS

LA VÀLVULA TERMOSTÀTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: A

CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE

CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTÙRA DE ESTE

CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA.

TODAS SON CORRECTAS

EN UN MOTOR A PISTÒN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÀL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?

B 60º 120º 180º 90º

EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO

DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÒN

CON LÌMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÒN MÀXIMA Y MÌNIMA

EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÒN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING.

A CIERTO FALSO

¿DE QUÈ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR?

B NEUMÀTICA, ELÈCTRICA, HIDRÀULICA

MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA

GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA

ELÈCTRICA, NEUMÀTICA, TÈRMICA

¿QUÈ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÈTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES

¿QUÈ ENERGIA UTILÌZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÈLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? D HIDRÀULICA ELÈCTRICA MECÀNICA A Y B SON

CORRECTAS.

¿QUÈ ES N1? C ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÒN

ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÒN

ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÒN

ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÒN

N2 , SE CONOCE CÓMO: D TURBINAS DE BAJA PRESIÒN

TURBINAS DE ALTA PRESIÒN

COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN

COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN

EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÒN, LA OPERACIÒN DE LOS REVERSIBLES ACTÙA:

B HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO

POR COMPONENTES AERODINÀMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE

INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO

REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.



LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXÌGENO NITRÒGENO HÈLIO ARGÒN

¿QUÈ ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES

¿QUÈ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN? A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.

¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)? B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR

¿DE QUÈ MATERIAL ESTÀN HECHOS LOS ÀLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÒN? B DE INCONEL DE ALEACIÒN DE

TITANIO DE MANGANÈSIO DE CROMO-NÌQUEL

¿QUÈ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÒN DE LAS CÀMARAS DE COMBUSTIÒN? A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÒN DE MAGNÈSIO ALEACIÒN DE

MANGANÈSIO

EN MOTORES A REACCIÒN, ¿CUÀL ES LA FUNCIÒN DE LOS ESTATÒRES? B

INCREMENTAR ENERGIA A LA CORRIENTE O FLÙJO DE AIRE INTERNO

DIRIGIR EL FLÙJO DE AIRE HACIENDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÀS HOMOGÈNEO

AUMENTAR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DE ESCAPE

DISMINUIR LA PRESIÒN DE LOS GÀSES DEL COMPRESOR

LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SÓN: C TRICÌCLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y

TRICÌCLO

CONVENCIONAL, TRICÌCLO, Y TRADICIONAL

LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÀSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJE EL TRÈN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO

EL EMPENAJE LO COMPONEN: C TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÒN

TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÒN, Y SISTEMA YAW DAMPER

PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMÒN DIRECCIONAL.

CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES

LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÒN EN VUELO, ES: A EL ALTERNADOR LA BATERÍA

LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS

TODAS SON CORRECTAS

LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÒN SE UTILIZA PARA: C

AUMENTAR LA POTENCIA MÀXIMA DEL MOTOR

PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS

PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA ENTROPIA

LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIÒN ELECTRÒLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÒN



EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÒN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÈCTRICO:

A CIERTO FALSO

EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÒN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRÓSCÒPICOS OPEREN, SE DENOMINA:

D SISTEMA NEUMÀTICO SISTEMA DE AÌRE ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÀULICO SISTEMA DE VACÍO

LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÒN ES: C CILINDRADA RELACIÒN DE

COMPRESIÒN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS

LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11

SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER

SPOILLERS, FLAPS, Y COMPENSADORES

SPOLLERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS

AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÒN, OCURRE QUE:

B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÒN DE ACEITE NO PASA NADA

CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: B LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE

UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE

EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE

EL SISTEMA DE CALEFACCIÒN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: B ENCENDER EL MOTOR

EN TIEMPOS FRIOS EVITAR LA FORMACIÒN DE HIELO

OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRIOS

TODAS SON CORRECTAS

LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÀ POR: A PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE

ACEITE OSCILACIONES EN LA SUCCIÒN

TODAS SON CORRECTAS

EN LA CARRERA DE ADMISIÒN: A EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: ABIERTA

EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA

EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÒN: CERRADA

EL PISTÒN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS

LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÀTICAMENTE CAMBIA SU ÀNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR:

A CIERTO FALSO

LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: B ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON

CORRECTAS

SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÒN

RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÒN

RPM DE LA SECCIÒN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE



EL DIÀMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÒN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: C DISMINUIR EL RUIDO DE

LOS GASES DE ESCAPE

HACER MAS AERODINÀMICO AL MOTOR

INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE

DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR

UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: A RÀPIDO INCREMENTO

DEL EGT LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY

INCREMENTO DE EGT

A MEDIDA QUE EL AVIÒN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: A

REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE

MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD

COMPENSAR EL AVIÒN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD

DISMINUIR ALTITUD DEL AVIÒN

UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÀ CARACTERIZADO POR: C

EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ES MUY ELEVADO

EL EGT QUEDA MUY BAJO

LAS RPM NO ALCANZAN LAS MINÌMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

TODAS SON CORRECTAS

LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: D HÈLICE REGULADA HÈLICE DE PASO FIJO HÈLICE DE PASO

REGULABLE HÈLICE DE PASO VARIABLE

HÈLICE DE PASO AUTOMÀTICO

FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A

EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PARALELA AL EJE DEL MOTOR

EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SÌGUE UNA DIRECCIÒN PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR

ES EL FLUJO DE AIRE DIRÈCTO QUE ENTRA AL MOTOR

TÒDAS SON CORRECTAS

SE DENOMINA EGT A: C LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR

LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CAMARA DE COMBUSTIÒN

LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES

LA TEMPERATURA MÌNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIÒN

EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÀTICO DE OPERACIÒN DE PRESURIZACIÒN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE:

C LA TURBINA DEL MOTOR

ACUMULADORES NEUMÀTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO

DEL COMPRESOR DEL MOTOR

DE LA SECCIÒN CALIENTE DEL MOTOR

EL COWL FLAPS, SE USA : B PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÒN

PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR

PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÒN

TODAS SON CORRECTAS

EN LOS MOTORES A PISTÒN DE AVIACIÒN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: A

POR AIRE Y ACEITE DE LA LUBRICACIÒN INTERNA

SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE

SOLAMENTE POR AIRE



PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: D ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA

VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS

LA MAYORÌA DE LOS MOTORES DE AVIACIÒN A PISTÒN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÒN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE:

B LAS BUJÌAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE

LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SÓN: C MAYOR SEGURIDAD MEJORAR EL ENCENDIDO Y LA COMBUSTIÒN

LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS

NO HAY NINGUNA VENTAJA

LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: D DRENAR LOS TANQUES

ANTES DE CADA VUELO

DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DIA

SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR

A Y B SON VERDADERAS

CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÒN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÒN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:

A

DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN

DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE

TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS

LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÒN SON: A MINERALES Y SINTÈTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÈTICOS TODAS SON

CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SÓN: D

INDICADOR DE PRESIÒN DE ACEITE, Y TEMPERATUIRA DE ACEITE

INDICADORES DE PRESIÒN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILÌNDROS

PRESIÒN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÒN DE MÀNYFOLD


LOS MAGNÉTOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA)

NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERIA

NINGUNA ES CORRECTA

¿QUIÈN ALIMENTA A LAS BUJÌAS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA ¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE B CIERTO FALSO

EL PISTÒN DE UN MOTOR RECÌPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE ENERGIA CALÒRICA EN MECÀNICA A CIERTO FALSO



LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÒN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA

B CIERTO FALSO

CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILÍNDRO: A CIERTO FALSO

LOS MOTORES DE INYECCIÒN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR B CIERTO FALSO

LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE A CIERTO FALSO

LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A COMPRESIÒN (SE HACEN MÁS CORTAS)

ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÒN

SE DESFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL

SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN)

CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÒN DE ACEITE: C SUBE SE MANTIENE BAJA


LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÒN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÒN DE MOVIMIENTO: B CALORÌFICO EN

MECÀNICO

ALTERNATIVO DEL PISTÒN, EN CIRCULAR DEL CIGUEÑAL

CIRCULAR DEL CIGUEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÒN


¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILÍNDRO? A CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN


LA A Y B SON CORRECTAS

¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE

LA RELACIÒN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÈLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÀRBOL DE LEVAS

EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGUEÑAL, MEDÌDO EN ÀNGULOS DE 90º

LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÈLICE, Y LA PUNTA DE ESTA

LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÒN SON: ALUMINIO, TITÀNIO, COBRE Y MAGNÈSIO A CIERTO FALSO

LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS. A CIERTO FALSO

LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA B CIERTO FALSO



¿CÒMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÒN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÒN Y TURBO-PROP?

B AMX FCU CFU PSE

¿QUÈ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? D NEUMÀTICA, ELÈCTRICA,

HIDRÀULICA

MECÀNICA, HIDRÀULICA, NEUMÀTICA

GRAVEDAD, NEUMÀTICA, MECÀNICA


SEÑALE LA AFIRMACIÒN CORRECTA A

LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÒN, HACE MOVER A N.2

HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO

INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO

REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO

EL CICLO DE MOTORES A REACCIÒN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL

LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÀNGULO DE INCIDENCIA

A CIERTO FALSO

¿CUÁLES SÓN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? A

SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE.

NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE.

NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE.

SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR.

¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA? B CIERTO FALSO

EL SISTEMA HIDRÀULICO, SE UTILÌZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÒN DE UNA FUERZA DURANTE PERÌODOS MUY LARGOS

B CIERTO FALSO

¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS? B CIERTO FALSO

EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÌPROCOS DE AVIACIÒN, ES DE ORIGEN MINERAL. A CIERTO FALSO

¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? C AXIALES CENTRÌFUGAS CENTRÌFUGAS Y

CENTRÌPETAS AXIALES Y CENTRÌFUGAS AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÌFUGAS



LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA HÈLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÒN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÒN ENTRE EL EXTRADÒS Y EL INTRADÒS DE LAS PALAS:

A CIERTO FALSO

LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÒN DEL COMBUSTIBLE, ¿SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? A CIERTO FALSO

LA FUNCIÒN PRINCIPAL DE LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES.

B CIERTO FALSO

LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA

A CIERTO FALSO

UNA BAJA PRESIÒN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÀ RELACIONADA CON: A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS

ANTERIORES

LOS MAGNÉTOS EN EL MOTOR A PISTÒN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÌAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR

TODAS SON CORRECTAS

EL PISTÒN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEÑAL MEDIANTE : C EL CILÌNDRO EL ÀRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS

LA VÀLVULA DE ADMISIÒN, SE CIERRA CUANDO: C SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO

EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS

EL PISTÒN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR

A Y B SON CORRECTAS

LAS VÀLVULAS DE ADMISIÒN Y EXPULSIÒN, SE ABREN CADA: A DOS REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL

UNA REVOLUCIÒN DEL CIGUEÑAL

TRES REVOLUCIONES DEL CIGUEÑAL

TODAS SON CORRECTAS

LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIÒMETRO EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO NINGUNA ES CORRECTA

UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÀ: B AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

DETONACIÒN Y RECALENTAMIENTO

AUMENTO DEL RENDIMIENTO

NINGUNA ES CORRECTA

LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÀTICO SÓN: B

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO), ALTÌMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL

VELOCÌMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÒMETRO) Y ALTÌMETRO

ALTÌMETRO, VELOCÌMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES.




LA HÈLICE DE PASO VARIABLE, ES: B

UNA HÈLICE EN LA CUAL LOS ÀNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA

UNA HÈLICE DE PASO O ÀNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÈS DE UN GOBERNADOR

UNA HÈLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL


LAS SUPERFICIES MÒVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÒN SON: C ALERONES,

ELEVADORES, Y SLATS FLAPS, ALERONES, Y TIMÒN DIRECCIONAL

TIMÒN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES


EL TACÒMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÙMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE:

C LA HÈLICE EL ÀRBOL DE LEVAS EL CIGUEÑAL

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR

EL INDICADOR DE PRESIÒN DE ADMISIÒN, PERMITE CONOCER LA PRESIÒN DE: D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO

LA ADMISIÒN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILÌNDROS

EN UN MOTOR CON HÈLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: B

PRIMERO R.P.M., Y DESPUÈS PRESIÒN DE ADMISIÒN

PRIMERO PRESIÒN DE ADMISION, Y DESPUÈS R.P.M.

LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.

UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÒN DE PRESIÒN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: B MEDICIONES DE

TEMPERATURA PROPIEDADES GIROSCÒPICAS

PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA

B Y C SON CORRECTAS

LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÒN DE PRESIONES, CONSTAN DE TÓMAS DINÀMICAS (TUBO PITOT) ,Y TÓMAS : D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÀTICAS

LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÌPROCO O ALTERNATIVO SÓN : C ADMISIÒN, INYECCIÒN,

EXPLOSIÒN, EXPANSIÒN ADMISIÒN, EXPANSIÒN, DILUCIÒN, ESCAPE

ADMISIÒN, COMPRESIÒN, EXPANSIÒN, ESCAPE

COMPRESIÒN, EXPLOSIÒN, ADMISIÒN, IGNICIÒN

EN LOS MOTORES DE AVIACIÒN DE TURBOREACCIÒN, SE UTILIZA EL CÍCLO DE: A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT

EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : C LOS CILÌNDROS LOS CONDÙCTOS DE

ADMISIÒN EL CARBURADOR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE

LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : D

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE.

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE



¿QUÈ INDICACIONES TENDRÈ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? C

REDUCCIÒN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE

AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR

DISMINUCIÒN DE LAS R.P.M., Y OPERACIÒN IRREGULAR DEL MOTOR

TODAS SON CORRECTAS

LA GASOLÍNA DE 100/130 OCTÀNOS, ¿QUÈ COLOR IDENTIFICATIVO USA? C ROJA PÙRPURA VERDE AZUL

LA ENERGÍA ELÈCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÌAS, SE GENERA EN: D EL REGULADOR DE

VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS

LOS MAGNÉTOS, RECIBEN ENERGIA ELÈCTRICA DE LA BATERÍA : B CIERTO FALSO

AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÈLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÈLICE : C AUMENTARÀ DISMINUIRÀ PERMANECE IGUAL

OPERA SEGUN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR

EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS ES: B

EL ARBOL DÀ, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL

LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL

UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL

IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGUEÑAL

EN LA MAYORÍA DE LOS AVIÓNES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGIA ELÈCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÈCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA

B VERDADERO FALSO

DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS?

C

LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGUEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS

EL DIÀMETRO DEL CÌRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGUEÑAL EN UNA VUELTA

EL MOMENTO MEDIDO EN ÀNGULOS DE 90º

A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÙMERO DE RPM DETERMINADO

SE DICE QUE UNA HÈLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: A ES POSIBLE CAMBIAR SU ÀNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO.

TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

¿QUÈ ACCIÒN DÈBE TOMAR EL PILOTO, SÌ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÒN DE PRESIÒN DE ACEITE?

B LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE

APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS

NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÒN, Y PROCEDER A ACELERAR.

TODAS SON CORRECTAS

LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B MANTENER UNA PRESIÒN FIJA EN EL MANIFOLD

AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR

MEJORAR LA RELACIÒN AL EJE NINGUNA DE ESTAS



LA MARCHA MÌNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÀNICAMENTE POR: C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÒN DESIGUAL EN

LOS CILÌNDROS FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÒN

LA BAJA PRESIÒN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A

SÙCIO O PARTICULAS METÀLICAS, EN LA VÀLVULA REGULADORA DE PRESIÒN

GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO

BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS

EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÀMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:

A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1 COMBUSTIBLE/ACEITE

DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECÌPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÒN DE ACEITE MÌNIMA?

D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS

¿EN QUÈ MOMENTO, LA ENERGIA CINÈTICA SE CONVIERTE EN ENERGIA MECÀNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÒN INTERNA?

C EN LA CARRERA DE ADMISIÒN

EN LA CARRERA DE COMPRESIÒN

EN LA CARRERA DE EXPLOSIÒN

EN LA CARRERA DE ESCAPE

LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÈCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÒN BASICA ES : C

MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE

SU USO EN DIAS MUY CALUROSOS

MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÒSFERA ES MÈNOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC

MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS

EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA DE AVIACIÒN, TIENEN DOS BUJÌAS POR CADA CILÌNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:

D PORQUE USA MAGNETOS DOBLES

PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS

LA ALIMENTACIÒN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS

ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILÌNDRO

LA FUNCIÒN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÈNTURI: EN PROPORCIÒN DIRECTA A:

B EL VOLÙMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJE DE LA

GASOLINA



EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÒN: A TIENE DOS MAGNÉTOS, Y DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO

TIENE UNA BUJÌA POR CILÌNDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÒN DE UNA BOBÍNA

DEPENDE DEL SISTEMA ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA

SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÌMETRO

OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÀ: A

BAJA PRESIÒN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS

ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM

ALTA PRESIÒN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA

LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILÍNDRO EXCEDEN SUS LÍMITES

¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? A

LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE

ENTRARÀ MÁS AIRE AL CARBURADOR

NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE

LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA

¿CUÁLES SÓN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN? B ACEITES MINERALES Y

VEGETALES ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS

ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS

ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD

EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE? D DE NÌCKEL-CÀDMIUN, Y

ALCALINA LÌTHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NÌCKEL- CÀDMIUN

DE PLOMO-ÀCIDO, Y NÌCKEL-CÀDMIUN

UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNÉTO MALO CABLE O BUJÌAS DEFECTUOSAS

DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNÉTO BASE BUJÌA MALA

LA ADMISIÒN, LA COMPRESIÒN, LA EXPLOSIÒN, Y EL ESCAPE, ESTÀN ASOCIADO A: C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIÒN

INTERNA, CICLO DE OTTO

MOTORES DE COMBUSTIÒN EXTERNA

¿CUÁLES SÓN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA? C

ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, Y TOBERA DE ESCAPE

COMPRESOR, TURBÍNA, CÁMARAS DE COMBUSTIÒN, TOBERA DE ESCAPE

DIFUSOR DE ADMISIÒN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÀMARAS DE COMBUSTIÒN, TURBÍNA, TOBERA DE ESCAPE

DIGA: ¿CUÀL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÒN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? C

ACTIVA AUMENTANDO LA ENTRÒPIA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÒN.

ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA

DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÀMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÒN

REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).

LA EXPANSIÒN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÀMICO ES: C ISENTRÒPICO ENTRÒPICO

CONSERVATIVO ADIABÀTICO CONVECTIVO



¿QUÈ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÒLICOS? C COMBUSTIBLES DE ÀLTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÒN

COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÌFICO

COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÒN

EN AVIACIÒN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÒLIDOS A FALSO CIERTO

¿QUÈ PODRÌA AUMENTAR LA PRESIÒN DE UN SISTEMA HIDRÀULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÒN: C RECALENTAMIENTO DEL

LÌQUIDO

FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA

OBSTRUCCIÒN AL FLUJO DEL LÌQUIDO

RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE



METEOROLOGÍA


UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL MEDIO DEL MAR, SÓN: A T: 15º C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES

EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA

LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA

AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE MUCHO MAYOR QUE LA

DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE

LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA TEMPERATURA

AL AUMENTAR LA ALTITUD Y BAJAR LA TEMPERATURA A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA

¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA SEVERA?

A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN

EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C MÚLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS

UNA NUBE CÚMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE APROXIMADAMENTE: B 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE

LADO 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE LADO

6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE LADO DUDA

UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS DE: B 40 KTS 64 KTS 37 KTS

¿UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA? C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA

¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"? D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS



LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR AUMENTO DE LA TEMPERATURA

REFLEXIÓN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN SOLAR SOBRE LA TIERRA

TRANSPORTE DE CALOR VERTICALMENTE EN EL AIRE

¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C LA QUE AL CONGELARSE SE PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL

AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ ENTRE 0° Y -2C°

LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN EL ÓRDEN DE -40°C) Y SE SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE CHOQUES ENTRE SUS MOLÉCULAS

¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN AVIÓN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:

C 18°C 20°C 14°C

LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DE LA TEMPERATURA UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD

UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C ¿CUÁL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA ZONA DE BAJA PRESION?

A MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA

LA ISOHIPSA: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN

UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBARICO

UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN PARA LA MISMA ALTURA

LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO

EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B FUERTES LLOVIZNAS CON VIENTOS HASTA 30 NUDOS

GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA 115 KM/H

GRANDES CÚMULOS CON POCO VIENTO

LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER CAUSADA POR: A TURBULENCIA DE AIRE CLARO

(CAT) CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS

METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009 A

HAY SERIOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES

HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD PERO NO DE NUBOSIDAD

LIGEROS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES



¿CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y 10°00'N - 65°00° W.?

C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA

¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE CHORRO

LA DISMINUCION DE LA TEMPERATURA 2C° POR CADA 1000 FT DE ALTURA EN ATMÓSFERA STANDARD.

LA TEMPERATURA DE SATURACIÓN DEL AIRE


UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26°C 23°C 21°C 19 °C

UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. ¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU ALTURA REAL SERÁ:

B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA

VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES

UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA CAUSA: D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS AERONAVES ES: C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA

CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE DENOMINA: A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO GRADIENTE TÉRMICO

GEOTRÓPICO

EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN EN SENTIDO ANTI-HORARIO, ¿A QUÉ SE DEBE ESTE FENÓMENO?

B A ALTAS TEMPERATURAS A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA CORIOLIS

A EFECTO DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL

LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA: C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS

CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE PRODUCE UN: C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO

¿QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL PILOTO? B ALTAS BAJAS MEDIAS



LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIAS

MUY PELIGROSAS, EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES

SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.

LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SÓN : C - 10°C Y - 20° C INFERIORES A - 20°C 0° Y - 7°C

EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:

A

INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN EL AEROPUERTO EN EL MOMENTO DE LA OBSERVACIÓN

INDICA SOLAMENTE LA TEMPERATURA VÁLIDAS COMPRENDIDAS ENTRE -10°C Y + 10°C.

ES UNA INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS PRÓXIMAS HORAS.

EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:

B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS

¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C° 0° C° - 5° C°

LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍIO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO

LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A

UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92 PULGADAS, LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA ES IGUAL

UNA TEMPERATURA DE 25°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29.92.

UNA TEMPERATURA DE 15°C Y UNA PRESIÓN ATMÓSFERICA DE 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA NO ES IGUAL

EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE LLAMAN:

C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOS NIMBOS

LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C 78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO Y 1% OTROS GASES

78% OTROS GASES, 21% ÓXIGENO Y 1% NITRÓGENO

78% NITRÓGENO, 21% ÓXIGENO Y 1% OTROS

LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR: B VERDE AZUL ANARANJADO



LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN

NÚCLEOS DE BAJA A NÚCLEOS DE ALTA PRESIÓN

ZONAS DE ALTA PRESIÓN A ZONAS DE BAJA PRESIÓN

LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES

ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES

SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE - 28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:

C 28°C - 30°C + 30°C

EL PUNTO DE ROCÍO ES: A

LA TEMPERATURA A LA QUE TIENE QUE DISMINUIR LA TEMPERATURA DEL AIRE PARA QUE SE SATURE.

LA TEMPERATURA DEL AIRE HÚMEDO LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO

CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL ALTÍMETRO REGISTRARÁ:

C UN AUMENTO DE ALTITUD UNA DISMINUCIÓN DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA

EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD

EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2°C CADA 2.000 PIES -2°C CADA 1.000 PIES 3°C CADA 2.000 PIES

EL QNE SE REFIERE A: C AUMENTO DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

DISMINUCIÓN DE PRESION BAROMÉTRICA

AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA PRESIÓN STANDARD DE 1013.2 HECTO PASCALES

ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C ALTITUD DE LAS MONTAÑAS QUE RODEAN UN AEROPUERTO

ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR

ALTITUD POR ENCIMA DE LA CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO DE QNH, A QNE

EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN A UN CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN DEL VIENTO

EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C PRONÓSTICO METEOROLÓGICO DE UN ÁREA CONTROLADA

PRONÓSTICO DEL AEROPUERTO DE LLEGADA

REPORTES DE FENÓMENO INUSUALES HECHO POR LOS PILOTOS

LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LA ZONA TROPICAL

CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LAS ALTAS PRESIONES

CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LOS FRENTES



EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN

LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A AUMENTA CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS

DISMINUYE CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS

NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS

EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE DIRECTAMENTE A: C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN

¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD

LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE SÓN: B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS

EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ALTA PRESIÓN

PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN DENTRO DE OTRA

PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA PRESIÓN

CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: A

GRAN DIFERENCIAL DE CARGA ELÉCTRICA ENTRE AMBOS METEOROS QUE PRODUCE UN ALTO DIFERENCIAL DE PRESIÓN ELÉCTRICA (VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI EL RAYO

LOS RAYOS SÓLO SE PRODUCEN POR DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE UN ÁREA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA Y OTRA ZONA EN EL AIRE

PRODUCIDO POR ALTO GRADIENTE DE AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN LA NUBE

LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO DE: C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES

CHOQUE DE LOS VIENTOS ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL SUR-ESTE

LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE

LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B LA DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA

EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA

EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA TEMPERATURA

CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: B LA ATMÓSFERA ESTA MUY

SECA

EL CONTENIDO DE VAPOR DE AGUA EN LA ATMÓSFERA ES ALTO

LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN DE NUBES BAJAS ES MUY REMOTA

EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO CONSECUENCIA : B AUMENTO DE LA HUMEDAD

RELATIVA DISMINUCIÓN DE LA HUMEDAD RELATIVA

LA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA



LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL ALTITUD

LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA

LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN ATMOSFÉRICA

LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SÓN: C LITOSFERA - TROPOSFERA - MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y TERMOSFERA

TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - BIOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA

TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - MESOSFERA - TERMOSFERA Y EXOSFERA

LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA MONTAÑA ES DE TIPO: A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA

LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SÓN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES

LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORÍGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA

LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA STANDARD ES DE: A -2 GRADOS C POR CADA 1.000

PIES DE ELEVACIÓN 3 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN

1,5 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN

EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO ES: C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.

¿DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS

¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA ATMÓSFERA? C LA ROTACIÓN DE LA TIERRA

ALREDEDOR DE SU EJE.

LA ROTACIÓN DE LA TIERRA ALREDEDOR DEL SOL.

LA RADIACIÓN SOLAR

¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN AVIACIÓN? C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS

¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES



¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C NUBES ESTRATIFICADAS, MOVIMIENTOS HORIZONTALES ADVECTIVOS DEL AIRE.

NUBES DE TODO TIPO, MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICALES DEL AIRE.

NUBES DE DESARROLLO VERTICAL. MOVIMIENTOS VERTICALES CONVECTIVOS.

UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUÉ INDICARÁ SU ALTÍMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN?

C ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ALTURA CON RESPECTO A LA SUPERFICIE DE 1.013,2

CERO PIES

¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y HÚMEDA? C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.

¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA ATMOSFÉRICA? C LA VARIACIÓN DE DENSIDAD

DEL AIRE. LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DEL AIRE LA TEMPERATURA.

¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÌCULA DEL AIRE? A DESDE LA ALTA A LA BAJA

PRESIÓN. DESDE LA BAJA A LA ALTA PRESIÓN

SIGUIENDO LAS LÌNEAS ISÓBARAS

¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN VARIACIÓN DE DENSIDAD SIN INTERCAMBIO DE CALOR

¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES? C EL ÓXIGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA

¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS

LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA REFERENCIA: C AL NIVEL DEL MAR, EN LOS

DOS. AL NIVEL DEL AERÓDROMO, EN LOS DOS.

AL NIVEL DEL MAR EN LOS PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO EN LOS SEGUNDOS.

¿POR QUÉ EL VIENTO ES TANTO MÁS FUERTE CUANDO MÁS PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS? A

LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA ES PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE PRESIÓN.

DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.

¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS FENOMENOS ATMOSFÉRICOS? B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA

AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA: C HUMEDAD ATMÓSFERICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMÓSFERICA

A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS. A A LOS 20.000 PIES O MÁS A LOS 65.000 PIES O

MENOS A CUALQUIER ALTITUD, PERO SÓLO SOBRE LOS POLOS



¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS

PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE LOS AVIONES

PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS AVIONES POR LAS OFICINAS DE CONTROL

LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CÍCLO HIDROLÓGICO SÓN: C CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN

O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN

SEDIMENTACIÓN, IGUALACIÓN, PRECIPITACIÓN, ESCURRIMIENTO

EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN

UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B TORMENTAS ELÉCTRICAS Y PRECIPITACIONES ABUNDANTES

ACUMULACIÓN DE CALINA O BRUMA A BAJAS ALTITUDES.

BUENA VISIBILIDAD, GENERALMENTE A BAJAS ALTITUDES

LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA: C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS

LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN DE AIRE, SE LLAMA: C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD

EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: D 21% NITRÓGENO, 78%

ÓXIGENO, 1% HIDRÓGENO

78% ÓXIGENO, 21% NITRÓGENO, 1% OTROS GASES

21% ARGÓN, 78% ÓXIGENO, 1% OTROS GASES

78% NITROGENO,21% OXIGENO,1% OTROS GASES

LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ. C

EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, CAUSARÁ QUE LA AERONAVE SE DESPLOME

EL PESO DE LA CAPA DE HIELO PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL AVIÓN

LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA, OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA SUSTENTACIÓN.

SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA, TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE: C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO

SE LLAMA FRENTE A: B AL LADO DE UNA NUBE QUE SE DESPLAZA HACIA EL VIENTO

LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS DISTINTAS

A LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL

CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA DIRECCIÓN SE LES LLAMA: A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES



LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO: C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS

LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN ES: C FORMACIÓN DE

CHAPARRONES BREVES GENERALMENTE BUEN TIEMPO

MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD ABUNDANTE, PRECIPITACIONES

SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: A AMBAS DISMINUYEN CON LA

ALTURA AMBAS PERMANECEN IGUALES

LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA DISMINUYE

SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO DENOMINAMOS:

C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA

LOS VALORES DE LA I.S.A. SÓN: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15°C, 1013,2 HECTOPASCALES 15° K, 760 MM HG.

DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ:

C LAS ALTAS PRESIÓN A SU DERECHA Y UN POCO HACIA ADELANTE

LAS BAJAS PRESIONES A SU IZQUIERDA Y UN POCO HACIA ATRÁS

A Y B NO SON CORRECTAS

SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO

EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD

UNA MASA DE AIRE ES: C

GRAN VOLÚMEN DE AIRE CON CARACTERÍSTICAS HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. DE DIÁMETRO

PEQUEÑO VOLUMEN DE GASES CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS

VOLUMEN DE AIRE DE GRAN DIMENSIÓN CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS

LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE DENOMINA: A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA

LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C TROPOSFERA, MESOSFERA, ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA

TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA

TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA

UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C DE CUARENTA Y CINCO GRADOS CON QUINCE NUDOS

DE QUINCE GRADOS CON DIEZ NUDOS

DE OCHENTA GRADOS CON QUINCE NUDOS



CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN PROCESO DE :

C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN

¿QUÉ SÓN NÚCLEOS HIDROSCOPICOS? C CENTROS DE BAJA PRESIÓN CON ALTA PRECIPITACIÓN LLUVIOSA

NIVELES DONDE EXISTE AGUA EN ESTADO SUPER ENFRIADO

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN QUE CONDENSAN EL AGUA CONTENIDA EN EL AIRE

SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA ES PORQUE HAY VIENTO DE: B VIENTO DEL MAR A LA

MONTAÑA VIENTO AMBÁTICO O BRISA DEL VALLE

VIENTO CATABÁTICO O BRISA DEL MAR

FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS. Y MENOR A 2000 MTS.: B NIEBLA NEBLINA NIEVE

LAS ISOHIPSAS: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN

UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBÁRICO

UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN A UNA ALTURA DETERMINADA

LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS - NUBES BAJAS

NUBES CUMULIFORMES - NUBES ESTRATIFORMES - NUBES CIRRIFORMES

NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL

LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRÍO: C FRENTE OCLUÍDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO

CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E INTENSIDAD SE DENOMINA: C ONDA DE MONTAÑA TURBULENCIA EN AIRE

CLARO JET STREAM (CORRIENTE DE CHORRO)

A LOS HURACÁNES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS LATITUDES CÓMO: C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES

EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A GRANDES NUBES CÚMULIFORMES CON VIENTOS DE 65 NUDOS O MÁS

LLUVIAS DÉBILES CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS

GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS

INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE : B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO

CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A:

C LA TEMPERATURA ES MUY ALTA

ES AIRE CALIENTE Y SE CONDENSA

EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL MINTRA)



LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SÓN: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA

MUY PELIGROSA Y EL PILOTO DEBERA EVITAR SUS PROXIMIDADES

SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.

EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, SE DENOMINAN:

B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LINEAS OROGRÁFICAS

¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE COLÍDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC) ?

B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA

LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO

EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES, ¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?

A CIERTO FALSO

EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE CHORRO?

C EL ALTÍMETRO, EL CUAL DESCENDERÁ LEVEMENTE CON RESPECTO AL NIVEL DE VUELO

EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD INDICADA BIÉN SEA POR CONTACTAR LA CORRIENTE DE FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO POR DETR-S DE ELLA

SE DETECTA EN EL TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA

LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR UNA LÍNEA DE COLOR:

C VERDE AZUL ROJO

SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28 °C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:

C 28 - 30°C +30°C



LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER POR: C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS

EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: A EN CONTRA DEL MOVIMIENTO

DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.

EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS AGUJAS DEL RELOJ

EN CUALQUIER DIRECCIÓN

LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A NIVEL DEL MAR ES DE: C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS

CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE AIRE MÁS FRÍO SE FORMA: B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO? C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS

EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN

LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA: C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA

EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR: C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI

CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA CORRESPONDE A:

A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO

LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES

ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES

SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28°C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:

C 30°C. - 34°C + 34°C

¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS FAMILIAR PARA EL HOMBRE? C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA

EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE: C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES

EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE



LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEIDO EN EL ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A: A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE

LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:

C METAR VOLMET PIREP

EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:

A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN

LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SÓN: B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.

UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:

B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO

EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET STREAM. A CIERTO FALSO

SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: A MÁS BAJO QUE LO INDICADO

EN EL ALTÍMETRO

MÁS ALTO QUE LO INDICADO POR EL ALTÍMETRO

NO VARÍA LA ALTITUD

POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL ALTÍMETRO A QNH: B CIERTO FALSO

EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE LLAMA: B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO

EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE CÓMO: B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CÁLIDO

UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE

EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA Y AUMENTO DE LA PRESIÓN

EL AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMÓSFERICA

DESCENSO DE LA TEMPERATURA, AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA SUSTANCIAL DEL TIEMPO



EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE LLAMA:

C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO

EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA: B AIREP METAR TAFOR

LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMÓSFERICA SE DENOMINA:

A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS

LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, MEDIAS Y BAJAS

CIRROS, CIRROSTRATOS Y ESTRATOCÚMULOS

SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS

SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CÙMULOSNIMBOS CIRROS EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE OBTIENE MEDIANTE: C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES

¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C ZONAS DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL

EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS BAJAS PRESIONES GIRAN EN SENTIDO HORARIO POR EFECTO DE LA FUERZA CORIOLICA

ZONAS DE ALTA PRESIÓN GENERADA POR EL CLIMA VIENTOS Y CONDICIONES OROGRÁFICAS



NAVEGACIÓN


LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR

CONTACTO NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACION POR INSTRUMENTOS

PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS)

LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)

LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)

LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS)

¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B SON LÍNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA.

SON CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA

SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR

CIRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES

¿CUÁL SERA LA DIRECCION MAGNÉTICA (DH), SI LA DIRECCION DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2° E?

A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°

¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR

SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR

ES EL PUNTO IMAGINANARIO DONDE CONVERNGEN LA LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE UN LUGAR

LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GRENWICH

¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B

PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO

PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE

PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO

DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO

¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO 180° O LINEA INTERNACIONAL DE FECHA MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE

ANTIMERIDIANO



SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? ¿QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?

B CIERTO FALSO

¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?: B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACION DE RUMBO

¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS? B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS

TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS TERRESTRES)

SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁEN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS

SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?

B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS

LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL

UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS

UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS

LA HORA LOCAL DE CADA PAIS

ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: C

IDENTIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DE LA CARGA

DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC.

ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.

A Y B SON CORRECTAS

SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?

B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°

LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE? B CIERTO FALSO

LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL): A CIERTO FALSO



¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?

D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47

¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°? B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT

SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE

LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE

LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE.

LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO

SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B

ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O NORTE DE LA BRÚJULA.

ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNÉTICO.

ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.

EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL AVION Y EL NORTE DE LA AERONAVE

¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA CONFORME ES QUE?: B

LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES.

LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.

LOS PARALELOS SON ARCOS DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.

MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ANGULOS RECTOS

LATITUD DE UN PUNTO ES: A

LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR

LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH

LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH

LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO

DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE -56°C, W/V= 090/120, MH=010°

B TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAT=-41°C

TAS=415, GS==365, WCA=17°, TAT=-35°C

TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, TAT=-40° C




NAVEGACIÓN AÉREA ES: B

LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO

LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIÓN EN TODO MOMENTO

EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIÓN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN

NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS COORDENADAS

LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA: C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LINEA ISOBÁRICA

LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME

REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES

ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)

ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F

PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: A LA VELOCIDAD INDICADA

(IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS)

LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)

LA VELOCIDAD EFECTIVA VERDADERA (ETAS)

¿SE PODRÌA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER? A CIERTO FALSO

¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25°C?

C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT

¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA?

B CIERTO FALSO

EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: A CIERTO FALSO

LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO B CIERTO FALSO



LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM. B CIERTO FALSO

LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA

SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40

MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR

UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO

UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO.

1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS

ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7°C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES

LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: B VELOCIDAD SOBRE TIERRA

(GS) VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) VELOCIDAD VERDADERA

DEL AIRE (TAS)

¿CUÁL SERÁ LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / 45 KTS?

A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN STANDARD SE CONOCE COMO: A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES ¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZÓN DE 13.2 GAL./H.

C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS

LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA NAVEGACION POR

INSTRUMENTOS

SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A

DIRECCIÓN HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DE LA AERONAVE REFERIDA AL NORTE GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O DE BRÚJULA

DRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA (TRACK)

DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE

DIRECCIÓN DEL COMPÁS

¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:

B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS



¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: C

DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL OESTE

DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE 0º HASTA 90º HACIA EL SUR

DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL OESTE

DESDE 90° HACIA EL ESTE Y 90° HACIA EL OESTE

¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)? A CIERTO FALSO

¿DÍGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN INERCIAL?

B

LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINÁMICA DEL AVIÓN

SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, SENSADA POR 3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACIONES, DE GRAVEDAD Y CORIOLIS

SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y ACELERACIÓN INERCIAL

SISTEMA SATELITAL

¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA

LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA

LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL VARIACIÒN MAGNÈTICA

LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL TENDENCIA DE PRESIÓN

EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : C VARIACIÓN MAGNÉTICA ÁNGULO DE CORRECCIÓN

DEL VIENTO DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN

EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE LLAMA: D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN ÁNGULO DE CORRECCIÓN

DEL VIENTO

UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD EL LARGO DE 1 NUDO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA MERIDIANO DE GREENWICH LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA

POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)

B CIERTO FALSO

EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA:

B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO



EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A: C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO

UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON : B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT

¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? B 730 360 180 90

DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: C HEMISFERIO NORTE Y

HEMISFERIO SUR

HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL

HEMISFERIO OCCIDENTAL Y HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS

LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B MERCATOR, LAMBERT CÓNICA CONFORME, ESTEREOGRÁFICA POLAR

MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA MERCATOR CILINDRICA

¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CÍRCULO MÁXIMO? A CIERTO FALSO

¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA?

B CIERTO FALSO

¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 PM? B CIERTO FALSO

¿ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A CIERTO FALSO

¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°? A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°

¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA? A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECIÓN MAGNÉTICO

SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH)?

B 291° 269° 281° 291°

SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES (ECUADOR)

LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA

LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES LA LÍNEA ORTOGRÓMICA



CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. D

TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 10°, MH= 358°

TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= 358°, TAT = -42°C, WCA = 006°, MH = 338°

TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT = 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = 000°

TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS, WCA= +2º, TH= 062º

LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO

UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO

UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD

EL PUNTO DONDE COINCIDEN LAS LATITUDES DE UN LUGAR

¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA? B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD

¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA SE DENOMINA? C AGÓNICA VARIACIÓN MAGNÉTICA

CERO ISOGÓNICA ISÓBARA

¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN CON RESPECTO A LA TIERRA

LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA

VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO

VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS)

LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS PARALELOS: B CIERTO FALSO

LOS CÍRCULOS MAYORES: C SON LOS MERIDIANOS Y EL ECUADOR

DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC.

EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE VERDADERO

EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO NORTE GEOGRÁFICO

EL ÁNGULO QUE SE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE COMPÁS

EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN, SE DENOMINA: C RUMBO DE VARIACIÓN

MAGNÉTICA DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS

AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: B LA DIRECCION MAGNÉTICA DE

LA COORDINACIÓN DIRECCION MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS

¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD? B CIERTO FALSO

¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) Y LA DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN MAGNÉTICA?

B CIERTO FALSO



¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL PLOTTER? B CIERTO FALSO

¿SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268° Y UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCION MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:

A 264° 276° 268° 260 °

¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA

(IAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)

¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA? C POR MARCACIONES

GEOGRÁFICAS POR MARCACIONES MAGNÈTICAS

POR COORDENADAS GEOGRÁFICAS


LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES: A CIERTO FALSO

¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO? B 360° 15° 180° 30°

¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA? A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME TIPOS DE

RADIONAVEGACION UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO?

B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS

¿CUÁNTAS MILLAS NAÚTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES? C 240 320 260 345

¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN? A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES



PESO Y BALANCE


¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? B

NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA

EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR

TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJA VELOCIDAD

¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO?

A CIERTO FALSO

LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D

UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS

LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA

LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN

LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE

LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA

EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE

EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE

EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE

TODAS SON CORRECTAS



¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? C

DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL

MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL

SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS

MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL

TODAS SON CORRECTAS

LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: D

SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE

LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE

TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE?

B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES

¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO? D LASTRE PESO DE LOS

PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL

¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? B REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE

ESTAS

SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?

A 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS

"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE:

D PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA

¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?

A CIERTO FALSO



¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB

¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS?

A CIERTO FALSO

EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO

EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ÁNGULO

EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN.

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE

¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?: C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.

¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? D PESO MÁXIMO DE

RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE

ATERRIZAJE

¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? C EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE

GRAVEDAD.

LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B

¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESION?: B

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.

EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.




EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÒN GENERAL, ES DE: C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.

SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE

EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE.

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.

LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B

LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G.

LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS:

LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS.

LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS:

¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE.

PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE.

PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN.

PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.

¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?:

A PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA

PESO CERO COMBUSTIBLE

PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD)



¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: C EL PESO VACIO DEL

AVIÓN

LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM..

LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD

LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN.

¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÒN, DA COMO RESULTADO?: B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE

ABORDO DEL AVIÓN


EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C.

DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM

LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS.

DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD. HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO DE UN PESO

TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LA MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO?

A VERDADERO FALSO

¿CUÁLES SÓN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: C

PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN Y DENSIDAD

ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA

TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO


¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? B

QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA.

QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO.

QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G.

SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.



¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW)

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.

ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLÍNA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN.

¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA ? A

ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FÍN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL CENTRO DE GRAVERDAD

ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE.

ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS.

ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)

¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINÁMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ? B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN

PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD

PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.

¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE? C

ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA

ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL

ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL

ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS.

¿PORQUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE?: B

PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE.

PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE

PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE

PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTANDARD Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO.



¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:? D

EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE

EN EL CENTRO DE LOS PLANOS

EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE

¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: A LÍNEA DATUM LÍNEA DEL MAC. (PESO

DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN.

¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA?: C MEDICIONES VERTICALES DE PESOS

MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN.

PARA ESTABLECER LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN.

¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: B PRODUCTO DE UN

CUERPO

MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO

MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA

PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA

LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D AL REALIZAR EL PRIMER VUELO

CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO

CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA

ANTES DE INICIAR CADA VUELO

¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUÁNDO? A SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES

CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO

CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE IMCOMPLETA

A Y B SON CORRECTAS



¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? D

UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL ATERRIZAJE

UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE

USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR

NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR

¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? A

TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO

PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA.

DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE

ALTURA Y PESO.

¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN?

D CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO

CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES

CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO

CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES.

LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: A LIMITE ANTERIOR Y

LIMITE POSTERIOR LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE INFERIOR

LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO

LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.

LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE

EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN


SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:

C NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN

A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.



¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA

3000 LIBRAS/PULGADA

¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.

¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A

OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE

EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA)

TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)

LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)

DÍGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGÚN TABLAS

LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC).

LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA)

DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.

LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: B MTOW PESO BÁSICO VACÍO

BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW

EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE

SE MUEVE AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE

SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.



CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: D

QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA

QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA

NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD.

EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LÍMITES ANTERIORES Y POSTERIORES .

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO:

C LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO

LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO

CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN

EL PESO BÁSICO MÁS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO : C PESO EN RAMPA PESO REAL DE

DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW

PESO DE ATERRIZAJE

LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: D EN LA NARIZ DEL AVIÓN EN EL BORDE DE

ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN




RADIONAVEGACIÓN


EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:

B AMPLITUD DE ONDA CÍCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON

CORRECTAS

¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III CATEGORIA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS

UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?

B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS NO HAY RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD

LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA

NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS FUERA DE UNA AEROVÍA

GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN ÁREAS MONTAÑOSAS.

EQUIVALE A LA MSA.

CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES:

C ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245

CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245

MI RUMBO MAGNETICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI POSICIÓN ES:

C ENTRANDO POR EL RDL 065

SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL

065

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA: A 010° 345° 280° 255° TODAS SON

CORRECTAS ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:

C VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE: A 295° 090° 255° 145°



ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: D VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045°

VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°

VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ:

D

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES:

A

GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ:

C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A :

C 2° 1° O.5° 5° TODAS SON CORRECTAS



EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C

ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE.

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE.

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE.

TODAS SON CORRECTAS

ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: C A LA DERECHA DEL

CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO

EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN

VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: A

CUANDO LA BANDERA TO/FROM, CAMBIE A FROM

CUANDO EL DME INDIQUE CERO

CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N.

CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO

TODAS SON CORRECTAS

EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR

SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR

ESPECIAL E IFR

MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTOS: B GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º

CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: C ALTURA SOBRE LA

RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO

ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIÓN TODAS SON

CORRECTAS

LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN

IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN

FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN

FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN

EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: A

ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL ILS

ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTUA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR

TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA

ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA

EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS EXPRESA: B

LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO

LA ALTITUD DE DECISIÓN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO

LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO

TODAS SON CORRECTAS



SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES:

A DECLARAR APROXIMACIÓN FUSTRADA

CONTINUAR LA APROXIMACIÓN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMAXION FRUSTRADA

A Y B SON CORRECTOS

EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS

EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF TODAS SON

CORRECTAS AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, INDICANDO:

C QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA

PENDIENTE CORRECTA

LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON

CORRECTAS EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: C VOR ILS ADF DME TODAS SON

CORRECTAS EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE: D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON

CORRECTAS ¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN? D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? C NINGUNA

LA NO PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE)

LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE)

DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIÓN.

TODAS SON CORRECTAS

¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)? A 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°

EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿ QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?

C NINGUNA

UNAS SON PARA LA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO.

UN TRANSMISOR DE NDB UN TRANSMISOR DE DME



EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D

SU ALTURA UNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR

SU POTENCIA UNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIÓN

LA POSICIÓN DEL TRANSMISOR Y DEL AVIÓN

LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR

TODAS SON CORRECTAS

¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C ESTÁNDAR (STANDARD)

NO ESTÁNDAR (NON STANDARD) A Y B SON CORRECTAS

CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA,¿CUÁL ES LA DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB?

D NINGUNA

EN EL VOR EL NORTE ES MAGNETICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO

LA CARÁTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARÁTULA DEL ADF NO.

LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRÁS QUE LA DEL VOR ES OMNI-DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C

LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIONAVEGACIÓN Y EL MRA EN APROXIMACIÓN.

LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO EN APROXIMACIÓN

LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA SOBRE ALTITUD DE SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO PARA RECEPCIÓN DE ALTITUD.

LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA DE RECEPCIÓN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIÓN A UN AEROPUERTO

TODAS SON CORRECTAS

EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA? D

EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIÓN

LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN

EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN

EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIÓN.

SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ?

C 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA

10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA

MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA

MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? C SON IGUALES

CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR

CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS

CDI AL VOR YEL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF FFFFFFFFF

TODAS SON CORRECTAS



UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C

CURSO MAGNETICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION

CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACION

CURSO MAGNETICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION

CURSO VERDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACION

DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE:

D

LA FACILIDAD TODAVÍA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA.

LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS.

SE ESTÁN EFECTUANDO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPÓSITOS NAVEGACIONALES.

LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIÓN.


SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) E

LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° O 12° DE ANCHO.

LA APROXIMACIÓN "LDA" PUEDE NO PROVEER MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING)

LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE"

LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA.

TODAS SON CORRECTAS

LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: C VELOCIDAD

CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA EL CONTROLADOR DEL ATC

CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DEBERÁ COMENZAR:

C

CUANDO EL AVIÓN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)

CUANDO EL AVIÓN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR

CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE

CUANDO EL AVIÓN PASE UN MINUTO DESPUÉS DEL VOR.

TODAS SON CORRECTAS

DURANTE UNA APROXIMACIÒN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIÒN FINAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A:

C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30º

COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE

LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ, CORRESPONDE A LA BANDA DE: C LF HF VHF UHF

EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: C

ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245

CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 TODAS SON

CORRECTAS



ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ: B 355° 135° 280° 225°

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:

C VIRAR A RUMBO 245° VIRAR A RUMBO 145°

VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIÓN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145°

VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100°

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ:

A

UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80°/260°

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : C

1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E

1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E

1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORÍAS

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ:

B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON

CORRECTAS

EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D

ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE

TODAS SON CORRECTAS

ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A A LA DERECHA DEL

CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS

SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ APROXIMADAMENTE: D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.



LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: D

ESTÁ LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES

TIENE UNA EXACTITUD DE MÁS O MENOS UN GRADO (1°)

TIENE CORRECCION AUTOMATICA DEL VIENTO


ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:

A VIRAR A RUMBO 030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°

LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO " VOR", INDICA: B

LA POSICIÓN DEL RUMBO MAGNETICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN

LA POSICIÓN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN

LA POSICIÓN DE LA ESTACIÓN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIÓN

LA POSICIÓN DEL AVIÓN CON RESPECTO AL RADIAL

LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: B 108.O A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAMENTE

108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES

108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES

TODAS SON CORRECTAS

CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE DENOMINA: C RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA

LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: A SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRAFICA SU FRECUENCIA TODAS SON

CORRECTAS

LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN NDB: A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS

AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: B QUE ESTOY MUY

ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA

RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9

EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN PATRÓN DE ESPERA SERÁ: C

UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14.000 FT

UN MINUTO DESDE 0 FT HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS

SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D

ALTÍMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL

TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES



LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA :

B CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE

CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO TÉCNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL

DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE AJUSTAR EL QNH ES DE:

C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES

¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y 111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: A

VOR USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES.

COMUNICACION VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES.

LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES

EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A 111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: C

VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES

VOR DE NAVEGACIÓN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES

LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES


LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D LA MARCACIÓN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO)

EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIÓN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)

EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIÓN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)

A Y B SON CORRECTAS.

CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR

¿QUÉ SIGNIFICA "VOR"? B

VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADAR

VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE

VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIO

EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA SE EFECTUA A: A

AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIÓN "DA" SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA



EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: A 2.5 GRADOS Y 3

GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS

MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIÓN ILS: A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS

ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ

C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)

SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: A POR ENCIMA DE LA

SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO

VENTAJAS DE UN SID: D DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS

LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA AEROVÍA

GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS


LA ALTITUD MINÍMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN UNA RADIOAYUDA: D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS

¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA? C HORIZONTE

ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO

UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO

2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR

SEGUNDO

EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ: B EL INDICADOR DE

VELOCIDAD EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL

VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D APLICAMOS UNA ADECUADA COMPENSACION

ESTABLECEMOS UNA CORRECTA POTENCIA

MANIOBRAMOS EN MARGENES

APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE

LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP

USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ:

B POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA

POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA

FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA

UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: B LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRÓN DE ESPERA

LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIÓN DETERMINADA

LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA

LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA



LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A

MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA

LLEVAR LA AERONAVE AL IAF

FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE

INCORPORAR EL AVIÓN A UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO

TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:

C NORTE GEOGRÁFICO

A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO

ALCANZADA LA "DA".¿ PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN?

D SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE

CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC

SI NO EXISTE ÓBSTACULO EN LA LÍNEA DE APROXIMACIÓN

EN NINGÚN CASO

EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE:

D

ALTITUDES MÍNIMAS EN RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN

ALTITUDES MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN RUTA

ALTITUDES MÍNIMAS FUERA DE RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN

ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN RUTA

AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES DE:

A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM

LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : B

DESPEJE OBSTÁCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA

1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO

POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS.

TODAS SON CORRECTAS

EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA

C TRANSMISIÓN DE ONDA CORRIENTE CONTÍNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES

ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)




B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN?

B CIERTO FALSO

EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A

ENCIENDE LA LUZ AMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: B A LA DERECHA DEL

CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO


ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL,

HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS

¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? A

GOTA 30°, 45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR

80° / 260°, EN CONFORMADIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR

45°/180°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR

UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA

SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D

ALTÍMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL

TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM

¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "?

A CIERTO FALSO

DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN: B EL ÍNDICE

SUPERIOR EL ÍNDICE INFERIOR EN EL MISMO LADO DEL RUMBO A Y C SON CORRECTAS



LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIÓN ILS PUEDEN SER: C LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO

LOCALIZADOR, RADIOFAROS, RADIAL DE ENTRADA

LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, LUCES DE APROXIMACIÓN, BALIZAS,

LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIÓN DEL LOCALIZADOR ES : B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM

EN UNA APROXIMACIÓN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: B ALTITUD DE

DESICIÓN MÍNIMA ALTITUD DE DESCENSO


SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS ROJAS, ESTOY: B POR ENCIMA DE LA

SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO

LA ALTITUD MINÍMA DEL SECTOR GARANTIZA: C

1000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 15 NM




TANTO UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN COMO UNA APROXIMACION DE NO PRESICIÓN, TIENEN AMBAS "MINIMOS DE APROXIMACION DIRECTA":

A CIERTO FALSO

UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE LAS " DA" Y "MDA : D

LA MDA ES PARA APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN

LA DA ES APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN

LA MDA ES PARA APROXIMACIONES DE NO PRESICIÓN

B Y C SON CORRECTAS

LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE: C

CADA DOT: 2.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 05 GRADOS

CADA DOT: 2 GRADOS PARA UN TOTAL DE 10 GRADOS

CADA DOT: 0.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 2.5 GRADOS

EN UNA APROXIMACIÓN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE ENCUENTRA:

C

A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO

A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM

A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO

A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM

LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS PREDETERMINADAS

A CIERTO FALSO

UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES LA QUE SE EFECTUA: C CON LA AYUDA DEL RADAR DE VIGILANCIA

CON VOR CON ILS VFR



TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:

B NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO POLO NORTE POLO SUR

EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN: D

LA DE PRESICIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICO

LA DE PRECISION SE EFECTUA CON UN ILS

LA DE PRECISION TIENE LOS MÍNIMOS DE ATERRIZAJE MÁS BAJO

TODAS SON CORECTAS

UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE SOBRE: A

UN VOR, NDB, RADIOBALIZAS , PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA

UN VOR, NDB, PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA

UN VOR, NDB, O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA

EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE COMUNICACIONES,¿ CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO CORRECTO?

C DESCENDER EN CÍRCULO HASTA PODER VOLAR VFR

DESCENDER HASTA LA AYUDA DE APROXIMACIÓN PREVISTA, Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

MANTENER SU NIVEL DE VUELO HASTA LA AYUDA DE NAVEGACIÓN PREVISTA. DESCENDER Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ADEC

CAMBIAR DE VUELO IFR A VFR

UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL

UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL TIEMPO OUTBOUND DEBERÁ COMENZAR: C

CUANDO ALCANCE SU RUMBO OUTBOUND

CUANDO PASE PRIMERO SOBRE EL VOR

CUANDO NIVELE LOS PLANOS O ABEAM EL VOR, CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE

UN MÍNIMO DESPUÉS DE PASAR EL VOR

LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE, CUANDO SE OBSERVAN EN:

C

LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES BLANCAS

LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES VERDES Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS

LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS

LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES VERDES

¿CUALES SON LOS CÓDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA ILÍCITA?

D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500



EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D PUEDE EXISTIR UNA RESTRICCIÓN DE ALTITUD

EL PILOTO PUEDE EFECTUAR SU PROPIA NAVEGACIÓN

SE REQUIERE LA CARTA APROPIADA DE SALIDA, DONDE SE INDICA EL "SID"


ENTRANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EFECTUE UN HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:

C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO

USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO STANDARD EN EL R 090

B DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO A Y B SON

VERDADERAS

ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIÓN EFECTUE UN HOLDING, NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:

C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO

REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL

A CIERTO FALSO

LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD DESPUÉS DE LA "DH" O "MDA" VARÍAN EN FUNCIÓN DE: A LA CATEGORÍA DEL

AVIÓN LA DH O LA MDA LA PRECISIÓN DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN

¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN RADIAL, MARCACIÓN O DME? A CIERTO FALSO

EN UN VIRAJE STANDARD, CUÁL ES LA RATA DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDOS: A 3° 1° 1/2 3° 1/2 2°

LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - FRUSTRADA

A CIERTO FALSO

POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIÓN HASTA UNA MÍNIMA ALTURA DE DESCENSO

A CIERTO FALSO

LAS SENSACIONES DE VÉRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO. REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE

B RESPIRANDO ÓXIGENO POR UNOS MINUTOS

RECURRIENDO A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE LA AERONAVE (VERIFICNDOLOS,

MOVIENDO LA CABEZA HACIA AMBOS LADOS

EJECUTANDO RESPIRACIONES PROFUNDAS



OBSERVANDOLOS, ETC)

¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? B CIERTO FALSO LA CATEGORÍA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL, SEGÚN LA OACI VIENE DADA POR LA VELOCIDAD (GS)

A CIERTO FALSO

LA PRESENTACIÓN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE DEBERÁ HACER:

A 01:00 HORA ANTES DEL DESPEGUE

00:45 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE



SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A:

D 10° DE ERROR Y A LA DERECHA

10° DE ERROR Y A LA IZQUIERDA

MÁS DE 2.5° DE ERROR Y A LA DERECHA

MÁS DE 2.5' DE ERROR Y A LA IZQUIERDA

CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES DE 20 NM:¿CALCULAR EL TIEMPO EN RUTA?

B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS

¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110:2 114.1 110.1 112.1

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SERÁ: D 010° 345° 280° 225°


C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, ¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIÓN POSITIVAMENTE?:

B

LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "TO"

LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "FROM"

EL CDI SE DESPLAZA DEL CENTRO A LA DERECHA, LUEGO A LA IZQUIERDA DEL CENTRO Y LUEGO NUEVAMENTE AL CENTRO

EL AUDIO IDENTIFICADOR SE SILENCIA MOMENTANEAMENTE

LAS RADIOAYUDAS MÁS UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN SON: C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS

LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA LA ALTURA DE LA ANTENA SU CLASIFICACIÓN DE

POTENCIA



EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA DE: A 108.1 A 111.9

MHZ 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ

EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A

A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA DE LA PISTA DE APROXIMACIÓN

A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA OPUESTA DE LA PISTA DE APROXIAMCIÓN

CERCA DEL MARCADOR INTERMEDIO

CERCA DEL MARCADOR EXTERIOR

¿QUÉ ES UN IAF? C

EL IAF, SOLO SE USA PARA LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN

EL IAF, SOLO SE USA EN LA CARTA DE NAVEGACIÓN

IAF ES EL PUNTO DONDE COMIENZAN LOS SEGMENTOS DE UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

ES EL PUNTO COMBINADO DE DOS RADIALES QUE DAN INICIO A UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

UNA TRANSMISIÓN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA B LF VHF UHF MF

SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE: B

ES EL PUNTO DONDE SE DEBE INICIAR LA APROXIMACIÓN

NO HAY VIRAJE DE PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO

NO REQUIERE APROXIMACIÓN INICIAL

ES SOLO PARA AVIONES DE CATEGORIA A Y B

CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (MSA/NDB) SIGNIFICA C

QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN NDB.

QUE LA MIÍNIMA ALTITUD SECTORIAL ES SÓLO APLICABLE A UN NDB

QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE SEGURIDAD O SECTORIAL ESTÁ BASADA EN NBD

QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN ADF

EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LA SIGUIENTE INDICACIÓN: (ALTITUD DE TRANSICIÓN 4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE

B

POR ENCIMA DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD

POR DEBAJO DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD

DEBO CAMBIAR DE QNE, PARA QNH

SOLAMENTE PUEDO HABLAR DE NIVELES DE VUELO

EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA: D

LUCES INDICADORAS DE PISTA

LUCES DEMARCADORAS DEL CENTRO DE LA PISTA

LUCES DE ALTA INTENSIDAD EN LA APROXIMACIÓN

LUCES INDICADORAS DE LAS ESQUINAS DE LA PISTA



SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIÓN DE VOR, POR EL RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SERÁ:

B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO

SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140° DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:

C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA

SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" UD. DEBERÁ DESCENDER HASTA EL:

B EL DA EL MDA SOLO EN LOS VALORES DEL NDB

SOLO HASTA LOS VALORES DEL LOC. OPERATIVO

SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERÁ:

C DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA

UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES AQUELLA QUE TIENE : D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL CONTROL DE AZIMUTH Y CONTROL VERTICAL

LA RECEPCIÓN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A 10.000 PIES DE ALTITUD SERÁ: B

NO SE PUEDE DETERMINAR SI NO CONOZCO SU CLASIFICACIÓN

122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD SOLO SI TIENE LA CONECCIÓN DUPLO DEL DME.8.

UTILIZANDO UN ADF DE CARÁTULA FIJA, SI UD., TIENE UN RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACIÓN ADF. DE 240°. ¿CUÁL SERÁ SU QDM?

A 360° 180° 060° 320°

SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN UD., ENCUENTRA LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: A

QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICO AUTOMATICO DE INFORMACIÓN METEOROLOGICA Y DE NOTAMS

QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMATICO DE INFORMACIÓN METEOROLOGICA

QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLOGICA Y DE TRÁFICO



QUE ES UN GPS? C ES UN SISTEMA DE RADIO

SOLO ME INFORMA LA POSICION RELATIVA DE LOS AEROPUERTOS

ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICION EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATELITE

ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA POSICION DE LA AERONAVE CON RELACION A LAS COORDENADAS SELECCIONADAS,

LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MÁS UTILIZADA EN LA AVIACIÓN SON: B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS



REGULACIÓN


LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: B CIERTO FALSO

LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. A CIERTO FALSO

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700 A CIERTO FALSO

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600.

A CIERTO FALSO

MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: C LA ESCALA BAROMÉTRICA SE

AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: D UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN

AÉREA UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI.

EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO

UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL LAS REGLAS GENERALES Y

ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES

NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO DE 1000 PIES.

ÁREAS POBLADAS, NI POR DEBÁJO DE 1500 PIES.

ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBÁJO DE 2000 PIES.

EN NINGÚN ESPACIO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :

B UNA ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)

UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ) UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY)

LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS: C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC



CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: D

PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS

PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR

NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR

PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACIÓN.

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS

LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS

LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: D REALIZAR SU ATERRIZAJE POR

INSTRUMENTOS

REALIZAR SU APROXIMACIÓN FRUSTRADA

DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN FRUSTRADA

REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO

UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE ,UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ:

D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO MANTENGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA

ATERRIZAR

LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: D POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE

POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR:

A ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD PAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR

UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ:

C DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO

DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN

DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA

EL AEROPUERTO ESTÁ BÁJO LOS MÍNIMOS VFR.

EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR: B

REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO VISUALES

REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO POR: B

CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN

CONTROL DE AERÓDROMO, DE APROXIMACIÓN Y DE ÁREA

CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y ASESORAMIENTO

CONTROL DE AERÓDROMO, DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO



CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MÁRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIÒN POR:

C EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÒDROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS

LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO:

C VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA

VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS

VUELEN EN ESPACIOS AEREOS CIVILES Y MILITARES

CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIÒN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO:

D POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO

POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORÌGEN

POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÒ LA AERONAVE SOLAMENTE

POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO

LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE DENOMINA: D ALTITUD MÍNIMA DE

DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN (DH)

PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP)

ALTITUD MÍNIMA DE RUTA (MEA)

EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA

ATZ BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS

LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)

LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SÓN: C TRAMO CON EL VIENTO,

BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO

TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BÁSICO

TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y FINAL

TRAMO CONTRA EL VIENTO, BÁSICO Y APROXIMACIÓN FINAL

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: C VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO

MÁS ALTO A 1500 PIES O MÁS

VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 PIES O MÁS



UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:

D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700

CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:

C 122.5 121.5 123.4 118.1

EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE LLAMA:

D REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

REGIÓN SUPERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA

REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA

REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: C REGLAS ESPECIALES VFR E IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y LAS

ESPECIALES VFR E IFR

CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR



LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN CONTEMPLADOS EN :

C LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL

LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI

LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE

LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAÍS

EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: C

PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE

PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS

PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA

PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA

UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ:

A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO

POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE

PLANEO

EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: B LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL.

LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)

EL ESPACIO ÁREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR

PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A: B QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA

PISTA) QNE (PRESIÓN STANDARD) QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR)

LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL ATC

EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: B CUANDO ESTE VOLANDO EN

LADO IZQUIERDO (COPILOTO)

CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE

EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS

CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE

EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: C DE ACUERDO A LA ALTITUD EN

QUE LLEGUEN AL CIRCUITO

EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE

EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO

DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIÓN

ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS:

B LUZ DE INDICACIÓN DE POSICIÓN LUZ ANTICOLISIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN DE BABOR LUZ DE NAVEGACIÓN DE

ESTRIBO

COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO:

C CTR TMA ATZ APP



AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE: C ADMINISTRATIVO Y

FINANCIERO TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: C LA OFICINA CENTRAL DE

INFORMACIÓN EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE

TRÁNSPORTE AÉREO

SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA:

C TIENE DERECHO AL PASO

DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA

LE CEDERÁ EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE

LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

A DENTRO DE LOS 30 DIAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO

15 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO

45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO

LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

C SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR

NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES

SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS

ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR

SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:

A EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA"

DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO

DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES

CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ:

C CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR

SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA

NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIÓN

REQUERIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) B ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR

CONTROLADOS ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR

ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.

MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETIA. C LA ESCALA BAROMÉTRICA SE

AJUSTA A 29.92 PULGADAS SE VUELA EN NIVELES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES



¿DÍGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO?

C FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO MEDIDAS PREVIAS AL VUELO MEDIDAS PREVIAS AL

NIVEL DE VUELO

LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. A NIVEL DE VUELO ALTITUD MÍNIMA EN RUTA

(MEA) ALTUTUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)

ALITUD DE DECISIÓN (DH)

¿DÍGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN:

C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA

EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: C

CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE

CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO

CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE

CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL

EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: D

DE ACUERDO A LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE

DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES

DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERÓDROMO

DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERÓDROMO

CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BÁJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON:

B TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD

TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD



LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASI : C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC

LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN : B ESPACIO AÉREO CONTROLADO

Y DE ASESORAMIENTO REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO

ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS

ESPACIO AEREO INFERIOR Y SUPERIOR

EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : B UNA ÁREA DE

ASESORAMIENTO (ADR) UNA ZONA DE CONTROL (CTR)

UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATS)

UNA AEROVÍA AERONÁUTICA (AWY)

EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL:

C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE ASESORAMIENTO

LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: B NIVEL DE AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA

(MEA) ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)

ALTITUD DE DECISIÓN (DH)



CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CÒDIGO 7500 CÒDIGO 2000 CÒDIGO 1500 CÒDIGO 1700

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER:

B LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO

LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DEL AERÓDROMO

LOS CIRCUÍTOS DE ESPERA DEL AERÓDROMO

LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO

LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: A LA PISTA EN USO, CALLES DE

RODAJE Y PLATAFORMAS

PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS

CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA

PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE

LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR

LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL

CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: C EFECTUAR UN DESPEGUE CON

PROCEDIMIENTO SID.

REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN

DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO

LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIÓN DE : A

UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO AÉREO

UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO

UN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO

CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APRÓXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:

D LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ SU RUMBO A LA IZQUIERDA

LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD

AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 MTS.

AMBAS SE DETENDRÁN O, DE SER POSIBLE, ALTERARÁN SU RUMBO HACIA LA DERECHA

UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA :

D EN LA ALTITUD MÁS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA

EN LA ALTITUD MÁS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA

EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA

EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA

EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR DENOMINADO: B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA

LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCL)

UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE :

B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)



EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA:

B UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO

UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)

UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA)

UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR)

CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: B A 10 MILLAS TERRESTRE A

AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA

A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA

A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.

A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.

CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ:

C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÒN Y MANTENER

ESTÁ AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR

LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES: B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ

EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC

EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES SON: C SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y

SUPERIOR: FL 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO

SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO

CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN: C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700

LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: B MVMI SVZM SVMI SVIM

CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?

C ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR

SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO

SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO

SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO

UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: D EL REGLAMENTO DEL

AEROPUERTO DE DESTINO AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAÍS DE DESPEGUE

LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA CRUZANDO

EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: C

SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP)

SOBRE LA CABEZERA DE LA PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL

STANDARD

LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICÁN CON LAS LETRAS :

C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.



CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO

B QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR)

QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO DEL MAR) QNE (PRESIÓN STANDARD) QFE (PRESIÓN AL NIVEL

DEL AERÓDROMO)

LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: B POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.

POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE

POR DEBÁJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORÍZAN: C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL LAS REGLAS DE VUELO

VISUAL E INSTRUMENTAL LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES

CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ:

A AUTORIZADO PARA ATERRIZAR

CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO

REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA.

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: B

CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA

CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA COSTA

CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA

CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ÁREA

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJO REGLAS IFR DENTRO DE

UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ

BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR

BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP

EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: A VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO

MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS

VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2500 FT O MÁS

VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO 1500 FT O MÁS

VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 2000 FT O MÁS

EL ESPÁCIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:

B REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL

REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

REGIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: C DESDE EL NIVEL DE VUELO

195 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200

DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO

DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290

PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : A QNH (PRESIÓN AL NIVEL DEL

MAR) LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL ATC

QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA STANDARD)

QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA)



LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245

ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200

POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL

POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL.

LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO

C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200

CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÌNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:

C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR

CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE

C LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE

LA COMPAÑIA EXPLOTADORA EL CAPITÁN DE LA AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE

SI

LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA

B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT

UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:

C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA

CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: B

ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA

ATERRIZARA A DISCRESIÓN.

ATERRIZARA CON AUTORIZACIÓN DE LA COMPAÑÌA EXPLOTADORA

LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL

200)

LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDÍCAN : C ZONAS DE VUELO MILITARES ZONAS PELIGROSAS,

PROHIBIDAS Y SEÑALADAS ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS

ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS



CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÒN:

B LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO

LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL PASO

AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA DERECHA.

LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO

UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES

CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?

B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)

CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGÙN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:

D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA

LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS

LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA:

C ESPACIO AÉREO , CONTROLADO Y NO CONTROLADO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)

ESPACIO AÉREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGIÓN

EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:

B LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA LA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA

LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO ESTABLECIDO

LA ALTITUD MÍNIMA SOBRE EL TERRENO

UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ: C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245

EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. D CUANDO LA AUTORICE LA

COMPAÑIA EXPLOTADORA

CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACIÓN DE LA AERONAVE

MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA COMPLETA

MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA.

LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES:

B EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA

MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO URGENTE, URGENTE,

URGENTE

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL" CÓMO:

B SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN

SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA

SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO

SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO



EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA:

B UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO


UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA)

UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR)

CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA INDICANDO QUE:

C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER

ESTÁ AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE DE INMEDIATO

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE

EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC

EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: B UN ESPACIO TERRITORIAL DEL

ESTADO UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA

UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTÁN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR :

C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD POR MÁS 500 PIES

LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: C EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN

AÉREA NACIONAL EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E INFORMACIÓN DE VUELO

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO

EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERÓDROMO

C UN ÁREA DE CONTROL (CTR) UN ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)


UNA AEROVÍA CONTROLADA (AWY)

EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA: B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B

UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUÉ:

C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR NO ATERRICE AERÓDROMO PELIGROSO

UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE: B

060 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE






CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR

A 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS.

100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS

50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS

100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS

CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:

C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR

LAS AERONAVES UTILÍZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360°

C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN INERCIAL LUZ DE ANTICOLISIÓN LUZ DE SEÑALIZACION

DEL FUSELAJE

LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA:

B HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA NINGUNA ES CORRECTA

UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A:

C LA PRESIÓN A NIVEL DE AEROPUERTO (QFE)

LA PRESIÓN STANDARD (QNH)

LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR (QNH)

LA PRESIÓN A NIVEL DEL AEROPUERTO

LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL

200)

LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIÓN SE IDENTIFICÁN DE LA SIGUIENTE MANERA: C

LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA

LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA.

LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA.

LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA

CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : B CAMBIAR SU ALTITUD Y

VELOCIDAD

CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ALCANZANDO

REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE

CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE

EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO: B EL SERVICIO DE

INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS) EL SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA (ACC)

EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP)

EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR)



SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO:

C ALTITUD DE PRESIÓN ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO ALTITUD ALTURA

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO: B SERVICIO DE CONTROL DE

ÁREA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN


SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: C SERVICIO DE CONTROL DE

APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA


SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE

LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: C 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO

MÁS ALTO DEL TERRENO

700 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO



EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES:

C DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA DE MAIQUETIA

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

DENTRO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)

DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN DE VUELO

EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: C LA DIRECCIÓN GENERAL DE

TRANSPORTE AÉREO LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS

COMPETENTE EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTÁN SUJETOS A:

C LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES

Y DE PROCEDIMIENTOS

TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTANDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: C SERVICIO DE INFORMACIÓN

DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO


CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS:

C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS

EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: A

VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO

VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: D 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE

VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD

1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD

1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD

TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN C SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE

TRÁNSITO AÉREO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR E IFR



EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: C DE LA COMPAÑIA

EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE

DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO

LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN: B QFG QNE QNH QDR

DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: B UTILIZANDO UN RADAR

PRIMARIO PARA EL EFECTO

INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS.

BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AÈREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C"

CUÀNDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÈREO.

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTÁN LOS SERVICIOS DE: B

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR Y VFR

SERVICIO DE CONTROL DE TRÀNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS VUELOS VFR

SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO Y ASESORAMIENTO

AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE

"C"

A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: B SERVICIO DE INFORMACIÓN

DE VUELO Y DE ALERTA

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ASESORAMIENTO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y CONTROL DE VUELO

SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y ALERTA

EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ

D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"

EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: D SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN DE LOS VFR

SEPARACIÓN ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR

SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR

SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR

EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:

D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"

EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO: B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"



EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ: C SERVICIO DE CONTROL Y

ASESORAMIENTO A SOLICITUD

SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SOLAMENTE

SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD

SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO

UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS

B SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO

SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO VISUAL

EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: D SEPARACIÓN ENTRE SI EN

INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI

SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN CON LOS VUELOS VFR

SEPARACIÓN ENTRE SI, E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR

EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN SUJETOS A.

D RECIBIR INFORMACIÓN DE TRÁNSITO CUANDO SEA POSIBLE

INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR Y VFR E INFORMACIÓN DE VUELO

SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR

LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBÁJO DEL FL 100 EN UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: C MANTENER UNA VELOCIDAD

MAYOR DE 200 KTS

MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS

MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS

MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS

PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: D LA ELEVACIÓN DEL

AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL

LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL , SI ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS POR DEBÁJO DE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO

NINGUNA ES CORRECTA

PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA: A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL

MAR(MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: C CERTIFICACIÓN DE

AERONAVES CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES

OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMA)

LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA:

D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91

EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121

EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO

REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS




LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: D LA LEY DE AERONÁUTICA

CIVIL.

REGULACIÓN AERONAUTICA VENEZOLANA 145



LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS EN: C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60

LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE: C LICENCIAS AL PERSONAL

TÉCNICO AERONÁUTICO ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO

TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS

MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA

¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: B SECCIÓN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIÓN 91.2 DE LA RAV

91 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121 SECCIÓN 145.2 DE LA RAV 145

PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:

B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121



TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I


LOS CÌCLOS DE UN MOTOR RECIPRÒCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: A ADMISIÒN, COMPRESIÒN,

EXPANSIÒN, Y ESCAPE ADMISIÒN, COMPRESIÒN, IGNICIÒN, Y EXPANSIÒN

COMPRESIÒN, IGNICIÒN, EXPANSIÒN Y POTENCIA


LA DIFÈRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: B

EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LA POTÈNCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE

EL TURBO-CARGADO, UTILÌZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÒN, Y EL SUPERCARGADO UTILÌZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÒN

EL SUPE-RCARGADO, UTILÌZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÌ, AUMENTAR LA POTENCIA

ÀMBOS, UTILÌZAN LA POTENCIA DEL MOTOR

LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÒN, SON: B DE NARIZ, DE POTENCIA, Y

DE ACCESORIOS

DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS

DE LEVAS, DEL BALANCÌN, Y DE VÀLVULAS


LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA: C INDICAR EL RENDIMIENTO

DEL MOTOR INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA

INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR


UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÒN DE UN SERVICIO:

B CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL

EL COLOR CARACTERÌSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: C ROJIZO PÙRPURA VERDE INCOLORO

EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJA SON: C LA FORMACION DE HIELO

ES IMPROBABLE

MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÒN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL COMBUSTIBLE

A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES



DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÀLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÒN: B

VENTILACIÒN, DETECCIÒN DE FUEGO, Y PRESURIZACIÒN

PRESURIZACIÒN, CALEFACCIÒN, Y VENTILACIÒN

OXÌGENO, ADVERTENCIA DE PÈRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO

CALEFACCIÒN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÒN DE FUEGO

UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: D MAS LIVIANO PRODUCE CARGA A BAJAS

REVOLUCIONES ES MAS FACIL SU MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES

LA HÈLICE, USA PASO MÌNIMO (FINO / BAJO), EN: A DESPEGUES CRUCERO BAJAS RPM B Y C SON CORRECTAS

LA VÀLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: A

PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO

PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD

PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR.

TODAS SON CORRECTAS

EN LA AVIACIÒN, ¿QUÈ TÌPO DE BATERIAS, SE USAN GENERALMENTE? D DE NÌCKEL-CÀDMIUN Y

ALCALINAS LÌTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO DE ÀCIDO-PLOMO, Y NÌCKEL-CÀDMÌUN

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÒN, SON DE COLOR:

C VERDE MARRÒN AMARILLO ROJO

UN MECÀNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÌPROCOS, DEBERÀ POSEER LA LICENCIA: D TMA I TMA I (MOTORES A

REACCIÒN) TMA I (FUSELAJE ALA FIJA) TMA I (MOTORES RECÌPROCOS)

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÀ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:

C INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿UN ALTO ÀNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DÙCTO DE ADMISIÒN AL COMPRESOR?

A CIERTO FALSO

LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÒN DE: C UN AÑO CINCO AÑOS 24 MESES CUATRO AÑOS

SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: A

LA ELABORACIÒN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS

LA ELABORACIÒN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS

LA REPARACIÒN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES




LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÒN DE MANTENIMIENTO AERONÀUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:

C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS

PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÀ TENER:

D UNA EXPERIENCIA COMO MÌNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO

SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÒN SUPERIOR (TSU)

SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS

SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.

CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE DEBERÀ ASENTARSE EN LA BITÀCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA:

B INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.

AL EFECTUAR UNA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÈLICE, SE DEBERÀ LLENAR LA FORMA: D INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001

EN AVIACIÒN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA PARA : C

ESTANDARIZAR LOS CÒDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES

CLASIFICAR POR CAPÌTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES

ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÌTULOS, LA INFORMACIÒN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÈCNICOS DE LOS FABRICANTES

FACILITAR LA UBICACIÒN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES

LA MARCA ( MATRÌCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÀ CONSTITUÌDA POR LAS LETRAS: C YN VZ YV YZ

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL.

B CIERTO FALSO

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DÈBE TENER COMO MINIMO DE EDAD:

B 18 AÑOS 21 AÑOS 25 AÑOS 15 AÑOS

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÀN CATALOGADAS COMO : B BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTÌFICAS BOMBAS DE ACEITE

EN LOS MOTORES RECÌPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÀN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES.

B CIERTO FALSO

LOS NÙMEROS DE CILÌNDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÀN SER IMPARES.

A CIERTO FALSO



EN MOTORES A REACCIÒN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: C LA PRIMERA LEY DE

NEWTON LA CUARTA LEY DE NEWTON

SEGUNDA Y TERCERA LEY DE NEWTON

LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON

EL RENDIMIENTO DE UNA CÀMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÀMARA INDIVIDUAL (CAN). B CIERTO FALSO

EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÈLICE, LA MAYOR PRESIÒN SE REGISTRARÀ EN: C LA SALÌDA DE ESCAPE

(TOBERA) LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN EL DIFUSOR POST-COMPRESOR

LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.

¿CUÀL ÈS EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? D COMPRESOR UNIDAD CONTROL DE

FLUJO (FCU) SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE INYECTOR

EN TUBO VÈNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER

LA ACTITUD DE UN AVIÒN EN VUELO, ESTÀ SOPORTADA POR LOS EJES: C LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL VERTICAL, LONGITUDINAL,

TRANSVERSAL

LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL

LA SUSTENTACIÒN EN UN AVIÒN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE? B CIERTO FALSO

EL TIMÒN DIRECCIONAL DE UN AVIÒN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: C EL ESTABILIZADOR

HORIZONTAL LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL EL CENTRO DE GRAVEDAD

PARA LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS, LOS TÌPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: D LÌQUIDOS DE ORIGEN

INDUSTRIAL LÌQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÌQUIDOS COMPUESTOS

LÌQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÈTICOS

LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÒN Y REPARACIÒN DE AERONAVES, ES: D SOLDADURA ELÈCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAÑO SOLDADURA OXI-

ACETILÈNICA PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÀ AL LIMADO DE ÈSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES

B CIERTO FALSO

LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: C INSTRUMENTOS DE

NAVEGACIÒN INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE VUELO INSTRUMENTOS

AUXILIARES

UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: C

UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA CALORÌFICA EN ENERGIA ELÈCTRICA

UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA NEUMÀTICA EN ENERGIA ELÈCTRICA

UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGIA MECÀNICA EN ENERGIA ELÈCTRICA




PARA LA PRESURIZACIÒN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR :

C AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA

LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: D

SUSTENTACIÒN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA

RESISTENCIA, ACELERACIÒN, PESO, SUSTENTACION

SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, VELOCIDAD

SUSTENTACIÒN, PESO, TRACCIÒN, RESISTENCIA

LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÀN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: D IDENTIFICAR LOS GRUPOS

DE INSTRUMENTOS RESALTAR LA UBICACIÒN DE LOS INSTRUMENTOS

PARA MEJORAR LA VISIÒN DE LOS COLORES

PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÒN.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS OPERADOS POR SUCCIÒN, SON : C

ALTÌMETRO/HORIZONTAL/ARTIFICIAL

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE.

HORIZONTE, BRÙJULA MAGNÈTICA, VELOCÌMETRO

EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DÌGA CUÀL, DE LOS TRES TIPOS MÀS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?

C INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN DEL COMPRESOR

INYECCIÒN EN LA ADMISIÒN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR

INYECCIÒN EN LA (S) CAMARA (S) DE COMBUSTIÒN

LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: C COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES COMPONENTE QUÌMICO HIDROCARBURO COMBUSTIBLE

ARTIFICIAL LA INSPECCIÒN MAGNÈTICA (MAGNAFLUX), SE UTILÌZA EN: A PIEZAS DE ACERO PIEZAS METÀLICAS EN

GENERAL PIEZAS DE ALUMÌNIO PIEZAS DE BRONCE

UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÒN 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÌGIDO SEMI-RÌGIDO

LA APLICACIÒN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÌGENO/ACETILENO ES:

C REQUERIDO PERIODICAMENTE

RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÒN NO RECOMENDABLE REQUERIDO SI VÀ A SER

ALMACENADO

LOS LÌQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: A MÈTODO DE PRUEBAS NO

DESTRUCTIVAS MÈTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS MÈTODO ALTERNO MÈTODO DE LECTURA

FÌSICA

LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÀCTICAS PARA : D MATERIALES SOLAMENTE

MAGNÈTICOS

MATERIALES MAGNETICOS, Y NO MAGNÈTICOS

VÌDRIO, CERÀMICA, Y PLASTICOS PUEDEN SER B Y C.

LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS-HORAS



LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÒNEA POR DEFECTOS ELÈCTRICOS?

A CIERTO FALSO

PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÀ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO

A CIERTO FALSO

UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÈ DEDICADO A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÌPROCOS R-1830, SU CLASIFICACIÒN SERÀ:

C CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASEI

CATEGORIA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II

CATEGORIA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II

CATEGORIA DE MOTORES, CLASE III.

LOS INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS, PUEDEN SER: D OPERADOS POR SUCCIÒN. OPERADOS ELÈCTRICAMENTE.

OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE.

OPERADOS POR SUCCIÒN, O ENERGIA ELÈCTRICA.

LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: C ELÈCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPÀCTO POR LOS MOTORES PROPULSORES DE AVIÒN

NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA

EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÀUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: C SISTEMA DE ENCENDIDO

POR BATERIA SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÒNICO

SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO

NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA

EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. B CIERTO FALSO

EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÒN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL? B CIERTO FALSO

LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : C LAS CAMARAS DE

COMBUSTION LA ENTRADA ESTATOR TURBINA DE ALTA DIFUSOR PRE-CAMARA LA SALIDA DE ESCAPE

ZONA 7 EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CAMARAS (S) DE COMBUSTIÒN EN MOTORES A TURBINA, ES:

D EL FCU LA VÀLVULA BLEED LA VÀLVULA DE PRESURIZACIÒN Y DESCARGA

EL, O LOS COMPRESORES

¿CUÀL SERÀ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, 4/16”?

C 3/8" 1/2" 5/16" 0,320"

LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINÀRIA QUE UNE LA RAÌZ CON LA PUNTA DEL ALA: B CIERTO FALSO



LAS BOMBAS HIDRÀUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÒN SIMPLE O ACCIÒN DOBLE. A CIERTO FALSO

¿EN QUÈ POSICIÒN SE ENCONTRARÀN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CUANDO LOS TRENES ESTÀN ASEGURADOS EN POSICIÒN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?

C LOS AMORTIGUADORES ESTARÀN COMPRIMIDOS

EN POSICIÒN INTERMEDIA COMPLETAMENTE EXTENDIDOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DEL MOMENTO TOTÀL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÒN: SERÀ: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL

AVIÒN EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G

LA MAYORIA DE LOS ALTÌMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÒN DINÀMICA? B CIERTO FALSO

CON QUE PRESIÒN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL D CON PRESIÒN DINÀMICA CON PRESIÒN ESTÀTICA CON SUCCIÒN

CON PRESIÒN COMBINADA, DINÀMICA (PITOT), Y ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).

LAS PARTES METÀLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLÌTO DE UNA BATERIA NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PODRÀN LIMPIARSE CON:

C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ÀCIDO BÒRICO AGUA CON SOLUCIÒN JABONOSA

EL REÒSTATO, ES UN TIPO DE: C INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR

LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: D ADELANTE O ATRAS DEL CG.

HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL

HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÌZ DEL ALA

HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.

¿QUÈ SÌSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR EL ÀNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÒN DE UNA GUAYA DE CONTROL?

C DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS POR PALANCAS DE CONTROL

PARA LA COMPROBACIÒN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÒGENA, SE EMPLEARÀ: C EL MÈTODO POR

APRECIACIÒN FÌSICA

ACERCANDO UN FÒSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES

UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA

CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE

LAS HÈLICES, SON PERFILES ASIMÈTRICOS: A CIERTO FALSO



GENERALMENTE, LAS HÈLICES DE PASO FIJO ESTÀN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD. B CIERTO FALSO

FUERZA CENTRÌFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÒN.

B CIERTO FALSO

¿QUÈ EFECTO AERODINÀMICO LIMÌTA LAS REVOLUCIONES MÀXIMAS DE UNA HÈLICE? C EXCEDE LA TORSIÒN

SOBRE LAS PALAS LA FUERZA CENTRÌFUGA LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÀMICO DE LAS PALAS

LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGUEÑAL

¿CUÀL ÈS EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO? B PROTEGER EL MATERIAL DE

LAS PALAS

EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO

ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS

SON NORMAS DEL FABRICANTE

OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: C LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE

LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTATR EL PUNTO DE EBULLICIÒN

LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA


POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÈLICE? B CIERTO FALSO

LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÀ TODOS LOS CILÌNDROS PÀRES.

B CIERTO FALSO

LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÈN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE. A CIERTO FALSO

AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÀ INALTERABLE?

B CIERTO FALSO

EL EFECTO DE ROTACIÒN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTRÒL.

B CIERTO FALSO

LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÀ SER COMO MÌNIMA, CINCO VECES EL DIÀMETRO DEL REMACHE. B CIERTO FALSO



GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÒN (AVIACIÒN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÌPROCOS SE REALIZARÀ:

D CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C" CADA INSPECCIÒN DE 100 HORAS

PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÌPROCO ES: B UN GALÒN USA = 7.0

LIBRAS UN GALÒN USA = 7.5 LIBRAS UN GALÒN USA = 8.35 LIBRAS UN GALÒN USA = 6.0

LIBRAS PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÌAS DE MOTORES RECÌPROCOS, SE EMPLEARÀ UN CALIBRADOR DE:

B DE LÀMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER NINGUNA DE LAS ANTERIORES

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÒN DE: C 1 AÑO 3 AÑOS 24 MESES 90 DIAS

LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LÌNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : C BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO

UN TÈCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÒN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÀ POSEER AL MENOS:

A LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA)

LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR)

LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y ACCESORIOS)

LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS)

UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES

A CIERTO FALSO

LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÀN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORIAS:

C AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES.

AERONAVES, HELICÒPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÈLICES, ACCESORIOS.

ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÈLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS

AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: C

LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÀUTICO.

POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTUAN COMO AUXILIARES.

LA CANTIDAD DE MECÀNICOS VARIARÀ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA.

AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÈCNICO DÈBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: C

DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÀNICOS.

DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO

DE LA CLASIFICACIÒN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA.




ALA CANTILEVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES

UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS

UN ALA CON RESFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS

SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.

LOS ACUMULADORES DE PRESIÒN, EN LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS PUEDEN SER: C RECTANGULARES ESFÈRICOS SOLAMENTE ESFÈRICOS, O CILÌNDRICOS CUADRADOS

LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:

C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS

LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÀN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.

B CIERTO FALSO

LOS MOTORES RECÌPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?

B FALSO CIERTO

LOS MOTORES A REACCIÒN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ¿ESTÀN CLASIFICADOS CÒMO MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA?

A CIERTO FALSO

PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMÀRIO DEBE ESTAR: A PUESTO A MASA, A TRAVÈS

DE LA SUICHERA (SWITCH)

EN POSICIÒN ABIERTA, A TRAVES DE LA SUICHERA (SWITCH)

EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO

EN DERIVACIÒN, CON EL CIRCUITO DE BATERIA

LOS MOTORES A REACCIÒN, REALIZAN LA COMBUSTIÒN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. B CIERTO FALSO

GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: D NEUMÀTICAMENTE POR IMPACTO ELÈCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES

SEGÙN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: C TURBO- HÈLICES. AXIALES, Y

CENTRÌFUGAS. CENTRÌPETAS (O RADIALES), Y AXIALES.

CENTRÌFUGAS, Y COMPRESORAS.

LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, CONCIERNEN CON: C LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE

ATERRIZAJE. LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE:

D INSTRUMENTOS AUXILIARES

INSTRUMENTOS DE MOTORES

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÒN

INSTRUMENTOS DE VUELO



LAS LÌNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR:

C ROJO AMARILLO MARRÒN NEGRO

UNA BATERIA DE NI-CD (NÌQUEL-CÀDMIO), PRODUCIRÀ CORRIENTE: A CONTÌNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLÌNICA

A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. B CIERTO FALSO

EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: B UN AÑO (1) DOS AÑOS (2) CINCO AÑOS (5) SEIS AÑOS (6)

LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÀN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÙBLICA.

A CIERTO FALSO

EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. B CIERTO FALSO

¿CUÀL SERÀ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)? C 15º FAHRENHEIT 18º CENTÌGRADOS 59º FAHRENHEIT 30º CENTÌGRADOS

EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÒN A LOS CILÍNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÙAN A:

D CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS

EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÌPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ÈSTE AVIÒN ES:

C EL CIGUEÑAL LOS PISTONES LA HÈLICE LOS CILINDROS

LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÒPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÀN CATALOGADAS COMO:

D MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECÌPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJE

EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDÌCA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:

A PRESIÒN DINÀMICA O DE IMPACTO (PITOT).

PRESIÒN ESTÀTICA (AMBIENTE).

PRESIÒN ATMOSFÈRICA (BAROMÈTRICA).

PRESIÒN DINÀMICA (PITOT), Y PRESIÒN ESTÀTICA (BAROMÈTRICA).

EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: C EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS

ANTERIORES



TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II


AERODINÀMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL AIRE Y UN OBJETO; Y :

E MODELOS EN MINIATURA

HUMO O AGUA SOBRE PERFILES

AIRE A VELOCIDAD ALTA TUNEL AERODINÀMICO TODAS LAS

ANTERIORES

LA SUSTENTACIÒN, PUEDE SER DEFINIDA COMO: C

UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA

UN VACIO COMPLETO, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA

UNA FUERZA ASCENDENTE, CREADA POR LA DIFERENCIA ENTRE LA BAJA PRESIÒN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, Y LA ALTA PRESIÒN EN UN ÀREA DE ALTA PRESIÒN, EN LA PARTE INFERIOR DEL ALA

UN ÀREA DE ALTA PRESIÒN EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA, CREADA POR EL VIENTO RELATIVO.

LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÙAN, SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO SON: D

SUSTENTACIÒN, PESO, ACELERACIÒN, Y RESISTENCIA

SUSTENTACIÒN, EMPUJE, RESISTENCIA, Y VIENTO RELATIVO

SUSTENTACIÒN, PESO, VIENTO RELATIVO, Y RESISTENCIA

SUSTENTACIÒN, PESO, EMPUJE, Y RESISTENCIA

LA LÌNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE SALIDA DE UN PERFIL AERODINÀMICO, SE DENOMINA: B LÌNEA DE CENTROS

AERODINÀMICOS

CUERDA AERODINÀMICA MEDIA

CURVATURA LONGITUD

EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO DE ALABEO (ROLL) ES EL: C EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLÌCUO

EL ÀNGULO DE ATAQUE, ES EL ÀNGULO ENTRE EL: D VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE SALIDA

VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE ATAQUE.

VIENTO RELATIVO Y LA PARTE SUPERIOR DEL ALA




LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN MAYOR SUSTENTACIÒN A BAJAS VELOCIDADES, SE DENOMINAN:

C SLATS FLAPS FLAPS Y SLATS RUDDER Y ALERONES

LA RELACIÒN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL ALA Y LA CUERDA AERODINÀMICA, SE CONOCE COMO: A

RELACIÒN DE ASPECTO (ASPECTO RATIO), O ALARGAMIENTO

ENSANCHAMIENTO RELACIÒN DE ESPESOR SUPERFICIE ALAR

EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE LADEO (YAW), ES: A EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLÌCUO

SÌ LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO: A ACELERA DESACELERA MANTIENE SU ACELERACIÒN


EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE: D

SUSTENTACIÒN IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJE IGUAL A PESO

PESO IGUAL A RESISTENCIA, Y EMPUJE IGUAL A SUSTENTACIÒN

LA SUSTENTACIÒN ES TAN GRANDE COMO EL PESO, Y EL EMPUJE ES TAN GRANDE COMO LA GRAVEDAD.

LA SUSTENTACIÒN ES IGUAL AL PESO, Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE O TRACCIÒN

¿LA CAPA ATMOSFÈRICA DONDE GENERALMENTE SE MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, ESTÀ UBICADA HASTA....?....., ¿Y SE LLAMA.....?......,

B 800 KMS. TROPÒSFERA 12 KMS. TROPÒSFERA 19 KMS.

TROPÒSFERA 12.000 MN. TROPÒSFERA

PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA TENSIÒN, HAY QUE USAR UN: A HEBBER AHMÌMETRO VOLTÌMETRO MULTÌMETRO

EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:

C PESO BRUTO PESO NETO PUNTO DE EQUILIBRIO CARGA PAGADA

SÌ UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÀ BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:

D DATUM BRAZO MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD

LA FUENTE DE PRESIÒN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA ES: D UN CILINDRO

MAESTRO

PRESIÒN APLICADA A LOS PEDALES DEL TIMÒN

EL RESERVORIO DE LOS FRENOS DE POTENCIA

EL SISTEMA HIDRÀULICO PRINCIPAL



LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN : B SISTEMAS DE TREN DE ATERRIZAJE

DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO

DONDE SE APLICAN FUERZAS TORSIONALES

DONDE SE APLICAN FUERZAS DE CIZALLAMIENTO Y TORSIONALES

LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES: D LA PORCIÒN ENROSCADA DEL VÀSTAGO

LA PORCIÒN ENROSCADA Y NO ENROSCADA

CABEZA Y VÀSTAGO COMBINADOS

LA PORCIÒN NO ENROSCADA DEL VASTAGO

NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA AUTO- FRENANTE, SI: B

VA A ESTAR BAJO ESFUERZO CORTANTE

VA A ESTAR SUJETA A ROTACIÒN

VA A ESTAR BAJO UN ESFUERZO DE COMPRESIÒN

VA A SER INSTALADA EN UNA UNIDAD SOMETIDA A VIBRACIÒN

¿QUÈ TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LÌNEA HIDRÀULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIÀMETRO EXTERNO O MENOR:

C ABOCINADO SENCILLO DE 37º

ABOCINADO SENCILLO DE 45º

ABOCINADO DOBLE DE 37º ABOCINADO DOBLE DE 45º

SÌ SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIÒN DE AIRE MUY BAJA, ¿CUÀL SERÀ EL RESULTADO? A EL REMACHE NO

LLENARÀ EL ESPACIO SE CRUZARÀ EL REMACHE

SE ENDURECERÀ EL REMACHE SE ESTIRARÀ EL REMACHE.

¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA CONSTRUCCIÒN DE LAS PAREDES DE FUEGO? B ALEACIÒN DE ACERO

ALUMINIO ACERO INOXIDABLE LÀMINAS DE ACERO ALEACIÒN DE ALUMINIO BLINDADO

¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8”? D 0,85% 85% 8,0% 87,5%

UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE REMACHES ES: C

EL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTA SIENDO REMACHADO

EL LARGO DE REMACHE QUE ESTA SIENDO USADO

EL DIÀMETRO DE LOS REMACHES QUE SE ESTÀN USANDO

EL TIPO DE MATERIAL QUE SE ESTÀ REMACHANDO

¿QUÈ HARÀ QUE UN ALTÌMETRO DÈ UNA LECTURA MUY ALTA? C BAJA TEMPERATURA,

ALTA HUMEDAD BAJA TEMPERATURA, BAJA HUMEDAD

ALTA TEMPERATURA, ALTA HUMEDAD

ALTA TEMPERATURA, BAJA HUMEDAD

SÌ SE LE ESTÀ HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIÒN A 30 PSI, ¿CAMBIARÀ LA TEMPERATURA?

D SE INCREMENTA SEIS VECES 1/3 DEL MISMO SE TRIPLICARÀ PERMANECE IGUAL

EN EL SISTEMA DE CALIBRACIÒN AWG, EL NÙMERO ASIGNADO AL CABLE ES: A EL AREA CRUZADA

SECCIONAL LA CAPACIDAD DE CORRIENTE

LA RESISTENCIA POR 1000 PIES DE LARGO

LA CAIDA PERMITIDA DE TENSIÒN.

EL ACERO 2330 ES: C ACERO AL CARBÒN ACERO AL TUNGSTENO ACERO AL NÌQUEL ACERO AL MOLIBDENO

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Roche, Urb. Altamira Sur,


LA SECUÈNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA BATERIA EN UN AVION, ES: : C

CONECTAR EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETARLO, LUEGO CONECTAR EL CABLE FORRADO (+)

CONECTAR EL CABLE FORRADO (+), LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---), Y APRETAR ÀMBOS

CONECTAR EL CABLE FORRADO (+) Y APRETARLO, LUEGO EL CABLE DE TIERRA (---) Y APRETAR

CONECTAR CUALQUIER CABLE (+) Ò (---) Y APRETARLO, LUEGO EL OTRO (+) Ò (---)

¿CUÀL ES EL PROPÒSITO PRINCIPAL DEL PILOTO AUTOMÀTICO? B

VOLAR PARA EL PILOTO UN CURSO MAS PRECISO

RELEVAR AL PILOTO DE LOS CONTROLES DEL AVIÒN, DURANTE LARGOS VUELOS

OBTENER LA AYUDA NAVEGACIONAL NECESARIA, DURANTE VUELOS, SOBRE MARES

PROVEER UN SEGUNDO SISTEMA DE GUIA.

AL INSTALAR UN NUEVO CINTURÒN DE SEGURIDAD EN UN AVIÒN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE: B FAR 39 TSO C22 STC 128 FAR 65

UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS - HORAS: B

SUMINISTRARÀ 35 AMPERIOS POR 35 HORAS




GENERALMENTE: ¿DÒNDE SE GENÈRA EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÒN, EN LOS AVIONES TURBO-HÈLICES? A

EN EL, O LOS COMPRESORES DE LAS TURBINAS

EN LAS BOMBAS DE AIRE MECÀNICAS

DESDE UNA TOMA DE AIRE EN LOS BORDES DE ATAQUE DE LAS ALAS

DESDE EL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO

¿QUÈ INSTRUCCIÒN SE LE EMITE A LOS DUEÑOS Y PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES INSEGURAS DE UNA AERONAVE?

B BALETINES DE SERVICIOS

DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

AYUDAS DE INSPECCIÒN

CIRCULARES DE ASESORAMIENTO

¿CÒMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERÌA DE NÌQUEL - CÀDMIUM? D

MIDIENDO LA GRAVEDAD ESPECÌFICA DEL ELECTROLITO

POR MEDIO DE UNA PRUEBA DE ALTA VELOCIDAD DE DESCARGA

MIDIENDO EL NIVEL DEL ELECTROLITO, CON UN MANÒMETRO DE PROFUNDIDAD

APLICANDO A LA BATERIA UN AMPERÌMETRO/VOLTIMETRO, PARA EVALUAR LA CORRIENTE QUE ENTREGA LA BATERIA

¿CÒMO SE CHEQUÈA, LA TENSIÒN EN LAS GUAYAS? D

MIEDIENDO LA FRECUÈNCIA Y AMPLITÙD DE ONDA DE LAS VIBRACIONES DE LAS GUAYAS AL EJERCER UN ESFUERZO DE

MIDIENDO LA DISTANCIA DE LOS TENSORES.

USANDO UN TORQUÌMETRO GRADUADO EN LBS/INCHES, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

USANDO UN TENSIÒMETRO, Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, apital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Caracas, Dtto. C


TRACCIÒN, DURANTE UN TRABAJO.

EL SWITCH EN UN OHMMÍMETRO, ES COLOCADO EN RX100, Y LA AGUJA LEERÀ 50 EN LA ESCALA. ¿CUÀL ES LA RESISTENCIA DISPONIBLE?

C 5 OHMIOS 500 OHMIOS 5000 OHMIOS 0,05 OHMIOS

CUANDO SE ESTÀ SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO PARA: C

QUE SIRVA DE RELLENO A LA SOLDADURA

MANTENER EL CALOR EN LA VARILLA

AYUDAR A EVITAR LA OXIDACIÒN EN LA SOLDADURA

MANTENER EL NIVEL DE LUZ EN LA VARILLA

¿QUÈ DEBERÀ HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA SUPERFICIE ÀSPERA, PICADA Y GLOBULADA? B LLENAR LOS HUECOS

SON SOLDADURA

QUITAR LA SOLDADURA VIEJA Y VOLVER A SOLDAR

CALENTAR LA SOLDADURA PARA QUITAR LOS GLOBULOS Y LLENAR LOS HUECOS

LIMAR LA SOLDADURA PARA DARLE UNA SUPERFICIE SUAVE Y LIMPIA.

ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRÀULICO PRESURIZADO, UD DEBE: B

ACTUAR VARIOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

DESPRESURIZAR EL SISTEMA HIDRÀULICO

DESCONECTAR TODAS LAS CONEXIONES ELÈCTRICAS

REMOVER DEL SISTEMA LAS LÌNEAS DE RETORNO

EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE (EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE DENOMINA:

A

REPARACIÒN MENOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITÀCORA

REPARACIÒN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITÀCORA

ALTERACIÒN MENOR, Y NO REQUIERE ASENTARSE EN BITÀCORA

REPARACIÒN MAYOR, Y REQUIERE ASENTARSE EN BITÀCORA

SÌ LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES: A

LA PARTE NO FUÈ COMPLETAMENTE LIMPIADA, ANTES DE APLICARLE EL REVELADOR

LA PARTE NO ESTÀ DAÑADA

LA PARTE NO ESTÀ BASTANTE DAÑADA EN UN ÀREA EXTENSA DE SUPERFICIE

LA PARTE NO FUÈ COMPLETAMENTE DESMONTADA ANTES DE APLICAR EL REVELADOR.

LA LICENCIA DE MECÀNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL TITULAR PARA: D

EFECTUAR INSPECCIÒN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA

EFECTUAR REPARACIÒN DE AERONAVES, MOTORES, Y HÈLICES

EFECTUAR CHEQUEOS Y MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÌPROCOS

EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES.



UD. ESTÀ HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN AVIÒN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO, COLOCACIÒN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE:

B

CHEQUEAR, O COMPROBAR EL ANTERIOR RECORD DE PESAJE, POR CUANTO A LA LOCALIZACIÒN DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

COLOCAR EL AVIÒN EN UNA ACTITUD DE VUELO A NIVEL.

ASEGURARSE DE QUE ESTÈN LLENOS LOS TANQUES DE LIQUIDOS HIDRÀULICO

ASEGURARSE DE QUE EL TARAJE (O PESO DE LA TARA), ESTÈ AÑADIDO A LA LECTURA DE LA ESCALA.

SÌ UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA NARIZ DEL AVIÒN, ÈSTE: B REDUCIRÀ EL PESO

MÀXIMO PERMISIBLE REDUCIRÀ LA CARGA UTIL

PROBABLEMENTE OCASIONE QUE LA UBICACIÒN CEL CENTRO DE GRAVEDAD, QUEDE FUERA DE LIMITES.

TODO LO INDICADO ARRIBA, ES CORRECTO.

¿DÒNDE ESTÀ UBICADA LA ESTACIÒN DE FUSELAJE Nº 137? B DETRÀS DE LA SECCIÒN LONGITUDINAL

A 137 PULGADAS DETRÀS DE LA LÌNEA DE REFERENCIA

A 137 BASTIDORES DELANTE DEL EMPENAJE

A 137 PIES DETRÀS DE LA LÌNEA DE REFERÈNCIA.

¿A QUÈ CAPACIDAD DEBERÌA SER CARGADO INICIALMENTE, UN ACUMULADOR HIDRÀULICO? A

A UN TERCIO DE LA PRESIÒN DEL SISTEMA

A LA PRESIÒN CERO DEL SISTEMA

A LA PRESIÒN TOTAL DEL SISTEMA

A LA MITAD DE LA PRESIÒN DEL SISTEMA

¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA HIDRÀULICO? C

ALMACENAR FLUIDO HIDRÀULICO BAJO RESERVA.

PROVEER PRESIÒN HIDRÀULICA EN CASO DE FALLAR LA BOMBA

AMORTIGUAR LOS CAMBIOS BRUSCOS DE PRESIÒN EN EL SISTEMA.

REDUCE LA PRESIÒN INMEDIATAMENTE EN LA CARCAZA DE LA BOMBA.

LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR QUE LA MISMA: A ES MAS FACIL DE

SUBIR Y BAJAR DA UN 1.77% DE POTENCIA EFECTIVA

DA UN 1,97% DE POTENCIA MAS EFECTIVA

SIEMPRE LEE HISTERISIS EN EL CIRCUITO

¿QUÈ TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS? B MONOCASCO CANTILEVER CABAÑA RECORTADA

¿CUÀL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRÀULICO, QUE RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIÒN, Y PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO?

A UNA VÀLVULA DE NO RETORNO CON ORIFICIO

UNA VÀLVULA DE NO RETORNO

UNA VÀLVULA SOLENOIDE UNA VÀLVULA DE FLUJO



EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRÀULICAMENTE COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES:

B

UNA VÀLVULA RESTRICTORA EN LA LÌNEA DE FLAPS ABAJO

UNA VÀLVULA RESTRICTORA EN LA LÌNEA DE FLAPS ARRIBA

TAMBORES DE FRENOS EN EL PISTON ACTUANTE DEL MECANISMO DEL FLAP.

EMPACADURAS CHEVRÒN, EN EL CILINDRO ACTUANTE DEL FLAP

UNA VÀLVULA DE SINCRONIZACIÒN, EN UN SISTEMA HIDRÀULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA: B VÀLVULA DE

CHEQUEO VÀLVULA DE SECUENCIA

VÀLVULA DE FLUJO INVERTIDO VÀLVULA SUPLEMENTARIA

EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECÌBEN O SOPORTAN PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS: A EL ACEITE EL AIRE EL PASADOR (PIN)

DE LA TIJERA EL OBSERVADOR DE VIBRACIÒN

EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL, SITÙESE ESTE A: B

NO MENOS DE 2 PULGADAS DEL FUSELAJE

NO MENOS DE 2 PULGADAS DE LA POLEA

NO MENOS DE 1 METRO DE LA POLEA


¿CUÀL ES, EL MECANISMO IDÒNEO CON EL CUAL SE CAMBIA LA DIRECCIÒN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL? C SEPARADORES POR MARCOS DE

ÀNGULOS VARIABLES POR POLEAS POR PALANCA DE CONTROL

ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE DEBERÀ: C ESMERILAR EL

TERMINAL

USAR UN SOPLETE PARA SUAVIZAR EL TERMINAL

APLICAR UN COMPUESTO ANTICORROSÌVO AL EXTREMO DEL CABLE

TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS

SÌ UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRÀULICO A 1000 PSI, SIN PRESIÒN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL SISTEMA A 3.000 PSI, ¿QUÈ LECTURA INDICARÀ EL MANÒMETRO?

C 1000 PSI. 4000 PSI. 3000 PSI. 2000 PSI.

EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO: B RESISTENTE AL CALOR FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RAPIDO

LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE: B OJO HORQUILLA TOLERANCIA CERRADA CABEZA ALLEN

EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA: A EXTRA FLEXIBLE RÌGIDO FLEXIBLE EXTRA RÌGIDO

¿POR QUÈ LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA FULL?

B PASARÀ ACEITE AL MOTOR

EL ACEITE SE EXPANDIRÀ CON EL CALOR, Y SE DERRAMARÀ

EL ACEITE SE CALENTARÀ DEMASIADO




¿CUÀL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES EL CORRÈCTO, PARA UNA INSTALACIÒN PARTICULAR EN UN SISTEMA DE FRENOS?

A POR EL CÒDIGO DE COLORES DEL SELLO

POR EL NOMBRE ESTAMPADO EN EL SELLO

POR EL NÙMERO DE PARTE DEL SELLO

POR EL COLOR DEL MATERIAL DE QUE ESTÀ HECHO EL SELLO

LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAÑO IGUAL ¿CUÀNDO SE ESTÀ RIMANDO, SE DEBE?

D

ROTAR EL "REAMER" EN LA DIRECCIÒN DE CORTE, AL INTRODUCIRLO EN EL HUECO Y EN LA DIRECCIÒN OPUESTA SALIENDO.

RECUBRIR EL REAMER CON ACEITE DE ÀLTA VISCOSIDAD, PARA IMPEDIR QUE LOS BORDES DE CORTE PIERDAN SU TIEMPO; DEBIDO AL CALOR

ROTAR EL REAMER CON ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD

ROTAR EL REAMER EN LA DIRECCIÒN DE CORTE UNICAMÈNTE

CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN MARTILLO; UD. DEBERÌA: A

COMENZAR EN EL CENTRO Y CULMINAR HACIA AFUERA

COMENZAR EN EL BORDE Y TRABAJAR HACIA ADENTRO

TRABAJAR UNIFORMEMENTE SOBRE LA SUPERFICIE DEL TRABAJO

DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE EL BORDE EXTERIOR.

EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS INDICADORES DE PRESIÒN ES: A UN TUBO BOURDON

UN FUELLE EVACUADO, LLENO DE GAS INERTE

UN FUELLE SELLADO AL VACÌO

UN DIAFRÀGMA SELLADO AL VACÌO

¿QUÈ ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC? C UNA LUZ AC. DE

PRUEBA UN OHNMÌMETRO DE ALTO RANGO

UN OHNMÌMETRO DE BAJO VOLTAJE UN VOLTÌMETRO AC.

EN UNA REPARACIÒN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA EN LA MÌSMA AREA, ¿QUÈ DEBERÌA HACERSE PRIMERO? B

REMACHAR, DEBIDO A LA DETERIORACIÒN DEL METAL CUANDO SE ESTE SOLDANDO

SOLDAR, DEBIDO A SU EFECTO EN EL METAL DURANTE EL PROCESO DE CALENTAMIENTO.

CUALQUIERA DE LAS DOS OPERACIONES PODRÀ EFECTUARSE PRIMERO

EL REMACHADO, YA QUE ESTE AGARRARA EL METAL DURANTE EL PROCESO DE SOLDADURA.

LA UNIÒN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO MEDIANTE EL USO DE: C COLA Y TORNILLOS COLA Y CLAVOS DE

LATÒN COLA UNICAMENTE COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS

¿QUÈ DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN AVIÒN TODO METÀLICO? A

CON UNA ATMÒSFERA FRIA, LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS DE CONTROL DISMINUYEN

CON UNA ATMÒSFERA CALIENTE, LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS DISMINUYEN

CON UNA ATMÒSFERA FRIA, LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS AUMENTAN

LA TENSIÒN DE LAS GUAYAS PERMANECEN, LO MISMO



EL ESPACIO MÌNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÒN, ESTARÀ DETERMINADO POR : A EL DIÀMETRO DEL

REMACHE LA LONGITUD DEL REMACHE

EL ESPESOR DEL MATERIAL

LA LONGITUD DEL MATERIAL QUE VA A SER REMACHADO

¿QUÈ SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIÒN, ADEMAS DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS METÀLICOS?

D COLA CALIBRE CINTA DE PICO TORNILLOS

LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÒN, SON MEDIDAS: B

HACIA ADELANTE O HACIA ATRÀS, DEL CENTRO DE GRAVEDAD

HACIA AFUERA, DESDE LA LÌNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL

HACIA AFUERA, CONTANDO DESDE LA RAIZ DEL ALA

DE LA MÌSMA MANERA COMO LAS ESTACIONES DE CARGA EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO LARGO DEL EJE LONGITUDINAL.

LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA: A LONGITUD DE LA PORCIÒN NO ENROSCADA

LA LONGITUD DE LA CABEZA

EL DIÀMETRO DE LA CABEZA

LA LONGITUD DE LA PORCIÒN ROSCADA

ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTÒN DE MANDO HACIA ATRÀS, Y HACÌA LA IZQUIERDA, ¿CÒMO REACCIONARÀ EL ALERÒN DERECHO Y EL ELEVADOR?

B EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL ELEVADOR BAJARÀ

EL ALERÒN BAJARÀ, Y EL ELEVADOR SUBIRÀ

EL ALERÒN BAJARÀ, Y EL ELEVADOR BAJARÀ

EL ALERÒN SUBIRÀ, Y EL ELEVADOR SUBIRÀ

CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME DEBE: C

NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUIA.

NO ESTAR MAS CERCANO QUE UNA MEDIA PULGADA, DE UNA POLEA, O BLOQUE DE GUIA.

NO ESTAR MAS CERCANO DE DOS PULGADAS DE UNA POLEA O BLOQUE DE GUIA.

NO SER HECHO SOBRE LAS GUAYAS DE CONTROL PRIMARIO.

DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO ESTÀ DISPONIBLE, HASTA QUE HAYA SIDO:

B OXIDADO ESTAÑADO HABERSELE APLICADO FUNDENTE HABERLO PUESTO ÀSPERO

CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERÌA: B DOBLARLO PARALELO AL GRANO DEL METAL.

DOBLARLO PERPENDICULAR AL GRANO DEL METAL.

RETIRAR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE

AFLOJAR LA BARRA SUPERIOR DE APRIETE



ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAÑADO DURANTE SU INSTALACIÒN, ESTE DEBERÌA SER REMOVIDO COMO: B

CERCENANDO LA CABEZA DEL REMACHE, CON UN CORTA- FRIO

ELIMINANDO LA CABEZA DEL REMACHE CON UN TALADRO, Y SE REMUVE EL VÀSTAGO CON UN BOTADOR

ATRAVESANDO CON UNA MECHA TODO EL VASTAGO DEL REMACHE, UTILIZÀNDO UNA BROCA LIGERAMENTE MAS GRANDE

CORTANDO LA CABEZA DEL REMACHE, Y LUEGO BOTÀNDOLA, CON UN BOTADOR.

¿CUÀL OTRA COSA QUE NO ES LA QUÌMICA, ES LA DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE NITRATO?

C

EL NITRATO ES UNA DESTRUCCION DE LA FIBRA Y PERMITE UNA PENETRACION MEJOR.

EL DOPE ES COMUNMENTE USADO COMO UN REJUVENECEDOR

EL DOPE DE BUTIRATO, ES MAS RESISTENTE AL FUEGO

EL BUTIRATO RESISTIRÀ MAS LA HUMEDAD

LOS FACTORES FÌSICOS, CONCERNIENTES A LA ENVERGADURA DEL ALA, SON: B DIEDRO Y ÀNGULO

DE ATAQUE ENVERGADURA ALAR Y CUERDA

EL ALA AHUSADA EN FLECHA Y EL EJE LATERAL

ESPESOR Y CUERDA

.001 AMPER EQUIVALE A: D UN MICRO- AMPERIO UN MEGA- AMPERIO UN KILO- AMPERIO UN MILI- AMPERIO

UN MÈTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES: D RADIACTANCIA IMPEDANCIA DIFUSIÒN CONDUCCIÒN

LA MECHA O BROCA Nº 51, CORRESPONDE A: B 3/8" 1/16" 5/8" 3/4"

¿QUÈ DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT FLOW? A ALCOHOL

DESNATURALIZADO BENCÌNA KEROSÌNA PETRÒLEO

EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE CONTROL DE PRESURIZACIÒN, ES: B

CONECTAR Y DESCONECTAR EL COMPRESOR.

MANTENER UNA PRESIÒN DE AIRE CONSTANTE, EN LA NAVE DE PRESIÒN.

VENTILAR O DESCARGAR EL EXCÈSO DE AIRE EN LA CABINA.


LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO IDENTIFICACIONES DE: B TIPO DE ROSCA RESISTENCIA DEL

MATERIAL

FABRICANTE, MATERIAL, TIPO DE PERNO AN, MS.

NINGUNA DE ESTAS

EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES, ES PARA: C

VERIFICAR SI ESTÀ ROSCADO LO SUFICIENTE

HACER EL BARRIL MAS LIVIANO

AJUSTAR EL LARGO ADECUADO

ALINEARLO CON EL BARRIL VECINO



¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, DÈBE SER USADO POR UN T.M.A. LICENCIADO, CUANDO EFECTÙA UNA INSPECCIÒN DE 100 HORAS?

B UN PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

UNA LISTA DE CHEQUEO

UN BOLETIN DE SERVICIO

UN MANUAL DE MANTENIMIENTO

¿QUÈ TIEMPO DE DURACIÒN LE ES PERMITIDA A UNA AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL CUIDADO DE ALGUIEN?

C 60 DIAS 30 DIAS 90 DIAS 120 DIAS

LA AUTORIDAD AERONÀUTICA PODRÀ SUSPENDER LAS LICENCIAS, POR EL TÈRMINO DE : A 1 AÑO 2 AÑOS 30 DIAS 60 DIAS

LA EDAD MÌNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES: C NO IMPORTA LA

EDAD 20 AÑOS 18 AÑOS 16 AÑOS

¿QUIÈN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO, UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA INSPECCIÒN DE 100 HORAS?

B UN T.M.A. CON LA LICENCIA DE ESTRUCTURAS

UN T.M.A. II CON LICENCIA DE MOTORES

CUALQUIER T.M.A. EL PERSONAL DE UNA ESTACIÒN DE REPARACIÒN

UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTARÀ LEGALMENTE AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR A

CARGA Y/ O PASAJEROS SOLAMENTE

AL DUEÑO SOLAMENTE DE ESCUELA DEL MINFRA

UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTARÀ LEGALMENTE AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE: C ADMINISTRATIVO O

COMERCIAL PARA PORTAVIONES EXPERIMENTAL TODO SERVICIO

¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRÀULICA? B

UN T.M.A., HABILITADO EN AVIÒN

UN T.M.A. HABILITADO EN MOTOR

UN T.M.A. HABILITADO EN AVIÒN, INSPECCIONADO POR UN INSPECTOR

UN T.M.A. HABILITADO, CON LICENCIA "F"

¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESÀRIO ANOTAR EN EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIÒN MENOR? A

EL LUGAR DONDE FUÈ HECHA LA REPARACIÒN

EL NÙMERO DE LA LICENCIA

EL NOMBRE DEL MECÀNICO

LOS DETALLES DE LA REPARACIÒN, Y LA ACCIÒN CORRECTIVA

¿QUIÈN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIÒN? C EL PILOTO QUE

VUELA EL AVIÒN EL QUE TRABAJA PARA EL AVIÒN

EL PROPIETARIO DEL AVIÒN, Y EL OPERADOR DEL MISMO

EL INSPECTOR DEL INAC.

DURANTE LA REPARACIÒN MAYOR DE UN MOTOR, EL GENERADOR DEBERIA SER: A

REMOVIDO Y REPARADO COMPLETAMENTE

LIMPIADO EXTREMADAMENTE

NO ES REMOVIDO DE LA SECCION DE ACCESORIO

TODO LO DE ARRIBA ES INCORRECTO



PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERÌA USAR: D AUTOMATIZACIÒN

DE LLUVIA DE AGUA ESPUMA CO2 QUÌMICOS SECOS

UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE: B

SER CUMPLIDA AL MENOS QUE EL AVIÒN SEA PARA ARRENDAMIENTO

SER CUMPLIDA POR EL OPERADOR Y EL PROPIETARIO

SER LLEVADO A CABO POR EL FABRICANTE DE LAS PIEZAS OPERANTES

SER CUMPLIDOS SOLAMENTE DURANTE LAS INSPECCIONES ANUALES

SI UN AVIÒN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE SER DEVUELTO A SERVICIO, ¿QUIÈN DEBERÌA ASENTAR LOS RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIÒN?

A EL PILOTO QUE VOLÒ EL AVIÒN

UN T.M.A. CERTIFICADO

UN T.M.A. CON LICENCIA I Y II

UNA ESTACIÒN LICENCIADA PARA EFECTUAR REPARACIÒN

¿QUIÈN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA INSPECCIÒN?

D UN INSPECTOR CON LICENCIAS TMA. I Y II

UN T.M.A. CON LICENCIAS I - II EL FABRICANTE EL PROPIETARIO Y EL

OPERADOR

LA LICENCIA DE MECÀNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU TITULAR PARA: D

EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES

EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIÒN

EFECTUAR MANTENIMIENTO DE MOTORES RECÌPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIÒN

TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.-

LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU TITULAR PARA: D

EFECTUAR INSPECCIÒN, REPARACIÒN Y MANTENIMIENTO GENERAL DE AERONAVES

EFECTUAR INSPECCIÒN, REPARACIÒN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORES A TURBINA, SI TIENE LA HABILITACIÒN.

EFECTUAR INSPECCIÒN, REPARACIÒN, Y MANTENIMIENTO DE MOTORRES RECÌPROCOS, SI TIENE LA HABILITACIÒN.


SÌ UN AVIÒN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO AÑO, ÈSTE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIÒN DE: D UN PILOTO

LICENCIADO EL MECÀNICO EN LOS PAPAELES DEL AVIÒN

EL PILOTO QUE VOLÒ EL AVIÒN

NINGUNO DE LOS ANTES MENCIONADOS

LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES: B PARA FACILITAR EL MANTENIMIENTO DEL AVIÒN

PARA CORREGIR CONDICIONES INSEGURAS

PARA MANTENER AL PÙBLICO ENTERADO DE LOS PATRONES DE SEGURIDAD

PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO



LAS LICENCIAS DE TÈCNICO DE MANTENIMIENTO AERONÀUTICO, SE CLASIFICAN EN: A "T.M.A. I, Y T.M.A.

I I . "T.M.A. 2, Y 4. "T.M.A. 3, Y 4. PARA ESTABLECER PATRONES DE MANTENIMIENTO

¿QUÈ FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y AUTORIZACIÒN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO FERRY)

C INAC-43-001 INAC-145-002 INAC-21-002 INAC-39-001

EL CAMBIO DE UN MOTOR DAÑADO, POR OTRO NUEVO DE IGUAL DISEÑO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO: C UNA ALTERACIÒN

MENOR UNA REPARACIÒN MAYOR

UNA REPARACIÒN MENOR UNA ALTERACIÒN MAYOR

LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÀN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACIÒN DE:

D EL EXPLOTADOR EL FRABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO

LA AUTORIDAD AERONÀUTICA

PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE REQUIERE: C

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÒN CIVIL

HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LINEA AEREA

SER TITULAR DE LA LICENCIA CORRESPONDIENTE

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÒN MILITAR

¿POR QUÈ LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE HOLGADAMENTE? C

SE CONTRAEN EN LARGO Y ANCHO (DIÀMETRO)

SE EXPANDEN EN LARGO Y DIÀMETRO

SE CONTRAEN EN LARGO Y SE EXPANDEN EN DIÀMETRO

SE ENPANDEN EN LARGO Y SE CONTRAEN EN DIÀMETRO

LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÀN MATRICULADAS, Y PODRÀN: C

VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRÌCULA

TENER MATRÌCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÌS AL MISMO TIEMPO

TENER UNA SOLA MATRÌCULA

TENER DOS MATRÌCULAS VENEZOLANAS

NINGÙNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN: A EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

AUTORIZACIÒN DEL PROPIETARIO

AUTORIZACION DEL EXPLOTADOR

EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO

LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON:

B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO AEREO

LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÒN MARITIMA

LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR

SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE

¿QUIÈN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENZUELA?

D LA AUTORIDAD AERONÀUTICA LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO NACIONAL



LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: A AERONAVES DEL ESTADO Y AERONAVES CIVILES

AERONAVES CIVILES Y MILITARES

AERONAVES COMERCIALES Y PRIVADAS

AERONAVES DE TRANSPORTE DE CARGA Y DE PASAJEROS

LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PÙBLICO O DE SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN: C AERONAVES

MILITARES AERONAVES DEL ESTADO AERONAVES CIVILES AERONAVES COMERCIALES

EL PERSONAL TÈCNICO AERONÀUTICO VENEZOLANO, DEBERÀ RENOVAR LA ACTUALIZACIÒN DE SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU

VENCIMIENTO 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO


EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÒN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÌS SE LLAMA:

B ADMISIÒN DE CONTROL DE MATRÌCULA

REGISTRO AEREO DE LA REPÙBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÀUTICO


¿CUÀL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C

LA CONVENCIÒN RELATIVA A LA AVIACIÒN CIVIL

EL ACUERDO INTERINO SOBRE AVIACIÒN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÒN DE CIERTAS REGLAS

LOS AERÒDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO, O EXTERNO

DE SERVICIO PÙBLICO, O PRIVADO

DE SERVICIO REGULAR O NO REGULAR

DE TRANSPORTE NACIONAL, O INTERNACIONAL

LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER: B MAS DE UNA NACIONALIDAD

SOLO UNA NACIONALIDAD

DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS MILITARES


EL SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO

REGULAR VENEZOLANO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR COMERCIAL

TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÙBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÀ BAJO EL MANDO DE: B LA TRIPULACIÒN DE

VUELO EL CAPITÀN EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO

EL PROPIETARIO DE LA EMPRESA

¿QUÈ SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA? B

LA DISTANCIA ENTRE LAS RUEDAS PRINCIPALES DEL TREN DE ATERRIZAJE

LA DISTANCIA DE EXTREMO A EXTREMO DEL ALA

EQUIVALE AL EJE VERTICAL

EQUIVALE AL EJE LONGITUDINAL

EL ALERÒN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE FUGA DE: C EL FLAP EL TIMÒN

DIRECCIONAL EL ALA EL EMPENAJE



EL INTRADOS DE UN ALA ES: D EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE

SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR

EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE DENOMINA: B

BALANCEO, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES

CABECEO, Y ES CONTROLADO CON EL TIMÒN DE PROFUNDIDAD

GUIÑADA, Y ES CONTROLADO CON EL RUDDER

GUIÑADA, Y ES CONTROLADO CON LOS ALERONES

EL ÀNGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: D ÀNGULO DIEDRO ÀNGULO DE

INCIDENCIA ÀNGULO DE ASCENSO ÀNGULO DE ATAQUE

EL TIPO DE FABRICACIÒN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÒN DE LAS AERONAVES, ES: B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADA COMPUESTA

LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARÀSITA E INDUCÌDA PARÀSITA Y FORMA PARÀSITA E

INTERFERENCIA INDUCÌDA Y AVANCE

LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA DEL AVIÒN, SE PUEDE VER AFECTADA POR: D

LA UBICACIÒN DEL CENTRO DE GRAVEDAD

EL PESO TOTAL DEL AVIÒN EL USO DE LOS FLAP TODAS LAS MENCIONADAS

PARA MOVER EL AVIÒN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, SE DEBE ACCIONAR: A LOS ALERONES EL TIMÒN DE

DIRECCIÒN EL TIMÒN DE PROFUNDIDAD LOS FLAPS

EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÒN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO , SE CONOCE COMO:

D SUSTENTACIÒN Y TRACCIÒN

PUNTO O CENTRO DE ROTACIÒN

CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÒN

CUANDO AUMENTÀMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA: C SE MANTIENE IGUAL DISMINUYE AUMENTARÀ AUMENTARÀ 50% DE VS.

EN UN PERFIL AERODINÀMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA DE AIRE, SE OPONÈN LAS FUERZAS DE: B SUSTENTACIÒN Y

RESISTENCIA PESO Y SUSTENTACIÒN

RESISTENCIA Y GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD

PARA QUE UN AVIÒN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS: C

TRACCIÓN, CON GRAVEDAD, Y PESO CON SUSTENTACIÒN

TRACCIÒN, RESISTENCIA, PESO Y GRAVEDAD POR IGUAL

TRACCIÒN CON RESISTENCIA, Y PESO CON SUSTENTACIÒN

POTÈNCIA CON TRACCIÒN, Y GRAVEDAD CON PESO

EL ÀNGULO DE INCIDENCIA, ES EL ÀNGULO FORMADO ENTRE: B

LA CUERDA DEL ALA Y EL VIENTO RELATIVO

LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE LONGITUDINAL

LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA

LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE DE TRACCIÒN

SEGÙN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD IMPLICA: D AUMENTO DE

TEMPERATURA AUMENTO DE PRESIÒN

PRESIÒN INVARIABLE DISMINUCIÒN DE PRESIÒN



¿QUÈ ES AERODINÀMICA? C

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE LAS MASAS DE AIRE Y LAS CURVATURAS DEL AVIÒN

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO CON RELACION A LAS MASAS DE AIRE EN MOVIMIENTO

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN CUERPO Y DEL VIENTO RELATIVO

ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL COMPORTAMIENTO DE UN PERFIL AERODINÀMICO Y EL VIENTO RELATIVO

LA CARACTERÌSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÒN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA:

D ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD

NEGATIVA ESTABILIDAD POSITIVA

¿QUÈ ES EL ÀNGULO DE PALA? A

ES EL ÀNGULO AGUDO ENTRE UNA CUERDA DE LA PALA DE UNA HELICE, Y EL PLANO EN EL CUAL GIRA

ES EL ÀNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÈLICE

ES LA RELACIÒN DE PALAS EN UNA HÈLICE DE PASO VARIABLE

ES LA RELACIÒN QUE EXISTE ENTRE LAS DIFERENTES CUERDAS DE LAS PALAS DE UNA HÈLICE

¿CUÀLES SON LOS SISTEMAS DE CONTRÒL DEL VUELO PRIMÀRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRÒL DEL AVIÒN? D ELEVADOR, ALERÒN,

FLAP ELEVADOR, FLAP, ALETA COMPRESORA

TIMÒN, FLAP, ELEVADOR ELEVADOR, ALERÒN, TIMÒN

EL TIMÒN DE DIRECCIÒN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL, FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILÌTA EL GIRO Y CONTROL SOBRE EL EJE:

B LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL LATERAL

EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR A PISTÒN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE: A OTTO CARNOT BRYTON WRIGHT

LA RAZÒN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJÌAS ES: D

POR SI FALLA LA CORRIENTE DE UNA DE LAS BUJÌAS

POR SI FALLA UNA BUJÌA

PARA MEJOR ENCENDIDO DE LA MEZCLA

TODAS LAS MENCIONADAS

LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: B

ENTRADA DE AIRE, DIFUSOR, COMBUSTIÒN, TURBINA, Y ESCAPE

ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, COMBUSTIÒN, TURBINA, Y ESCAPE

COMPRESOR, TURBINA, COMBUSTIÒN, POS-QUEMADOR, Y ESCAPE

COMPRESOR, COMBUSTIÒN, TURBINA, ESCAPE, Y REVERSIBLE

LA HÈLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: C HÈLICE DE PASO FIJO HÈLICE DE PASO

REGULABLE HÈLICE DE PASO VARIABLE

HÈLICE DE PASO AUTOMÀTICO



LA FORMACIÒN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE OCURRIR PODRÌA SEGURAMENTE CAUSAR: B

BAJA POTENCIA POR EFECTO DE DENSIDAD

PERDIDA DE POTENCIA, Y POSIBLE APAGADO DEL MOTOR

BAJO RENDIMIENTO DE LA HÈLICE

BAJA TEMPERATURA DEL MOTOR

EN MOTORES RECÍPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS CILINDROS, POR EFECTO DE: D LA COMPRESIÒN LA CHISPA DE LAS

BUJÌAS

LOS PUNTOS CRÌTICOS DE PRESIÒN Y TEMPERATURA


EL PROPÒSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÒN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VÈNTURI, ESTA ES:

B DE ACUERDO AL VOLÙMEN DEL AIRE

DE ACUERDO A LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE

DE ACUERDO A LA GASOLINA DISPONIBLE

DE ACUERDO AL OCTANAJE DE LA GASOLINA

LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA:

A

ASEGURAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA PRESIÒN ATMOSFÈRICA ES BAJA

TRANSFERIR COMBUSTIBLE PARA BALANCEAR EL PESO

OPERAR LA ALIMENTACIÒN CRUZADA


EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTÒN PARA AVIACIÒN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:

A AIRE / ACEITE AGUA / ACEITE GASOLINA / ACEITE ACEITE / ACEITE

LAS PARTES BÀSICAS, DE UN MOTOR A REACCIÒN SON: C

COMPRESOR, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, TURBINA, Y ACCESORIOS

ENTRADA DE AIRE, FAN, COMPRESOR, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS

ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.

COMPRESOR, CÀMARA DE COMBUSTIÒN, TURBINA, ESCAPE, Y ACCESORIOS.

¿CUÀLES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADOS EN LA AVIACIÒN? C ACEITES MINERALES

Y VEGETALES ACEITES VEGETALES Y SINTÈTICOS

ACEITES MINERALES Y SINTÈTICOS

ACEITES DE BAJA /ALTA DENSIDAD

¿QUÈ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR: A

LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS POBRE

ENTRARÀ MAS AIRE AL CARBURADOR

NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE

LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MAS RICA



LA HÈLICE, PRODUCE PROPULSIÒN MEDIANTE: D

LA ACELERACIÒN RELATIVAMENTE PEQUEÑA DE UNA MASA DE AIRE RELATIVAMENTE GRANDE

POR DIFERENCIAS DE PRESIÒN EN EL AIRE, AL FRENTE DE LAS PALAS Y POR DETRAS DE ELLAS.

POR LA ACCIÒN DEL TORQUE PROVISTO POR EL MOTOR

A Y B SON CORRECTAS

EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES USADOS EN AVIACIÒN: A

TIENEN DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJÌA POR CILÌNDRO

TIENEN UNA BUJÌA POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÒN DE UNA BOBINA

DEPENDEN DEL SISTEMA ELÈCTRICO DEL AVIÒN, Y NO FUNCIONAN CUANDO FALLA LA BATERIA

SE PUEDEN APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÌMETRO

AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIÒN, ANTES DEL VUELO: A

SE DEBE DRENAR COMBUSTIBLE, MEDIANTE LAS VÀLVULAS DE DRENAJE

SE DEBE OBSERVAR EL COMBUSTIBLE, POR LAS VÀLVULAS DE LLENADO, Y CHEQUEAR QUE NO EXISTA ROCÌO EN LAS PAREDES DE LOS TANQUES.

SE DEBE COLOCAR LA VALVULA SELECTORA EN "ON" Y LUEGO EN "OFF" VERIFICANDO LAS VÀLVULAS DE COMBUSTIBLE.


LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES RECÌPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE: D

LA ENERGIA ELÈCTRICA DEL AVIÒN

LA ENERGIA QUE VA A LAS BUJÌAS

LA CORRIENTE ALTERNA PARA EL ARRANQUE

LA ENERGIA ELÈCTRICA QUE VA A LAS BUJÌAS

LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILÌNDRO, SIRVEN PARA INDICAR: C EL RENDIMIENTO

DEL MOTOR

LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA DEL MOTOR

EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

LAS RPM. DEL MOTOR

EL MOTOR RECÌPROCO PIERDE EFICIENCIA MECÀNICA PARA IMPULSAR LA HÈLICE, PORQUE EL CIGUEÑAL TIENE QUE: A

MOVER LOS ENGRANAJES Y ACCESORIOS

MOVER LOS BALANCINES Y LAS VÀLVULAS

MOVER LOS PISTONES EN LAS CARRERAS QUE NO SEAN DE POTENCIA


EN UN MOTOR DE INYECCIÒN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: C LA FORMACIÒN DE HIELO ES IMPROBABLE

MENOR POSIBILIDAD DE DETONACION AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÒN DEL COMBUSTIBLE

A Y B SON CORRECTAS TODAS SON CORRECTAS



ENTRE LOS MÈTODOS BÀSICOS PARA EL CÀLCULO DEL PESO Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS: B MÈTODO TABULAR Y

GRÀFICO

MÈTODO TABULAR, GRÀFICO Y MATEMÀTICO

MÈTODO TABULAR, GRÀFICO Y COMPUTACIONAL

MÈTODO TABULAR, GRÀFICO Y CÀLCULO

ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE-CARGADO DE UN AVIÒN, TENEMOS QUE: C

DISMINUYE LA VELOCIDAD DE PÈRDIDA

NO AFECTA EL PERFORMANCE DEL AVIÒN

DISMINUYE LA RATA DEL ASCENSO

DISMINUYE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE

EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIÒN, VIENE DADO NORMALMENTE EN: B

KILOGRAMOS POR CENTÌMETROS CUADRADOS

PORCENTAJE DE LA CUERDA MEDIA AERODINÀMICA

LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS

PORCENTAJE DE LA LÌNEA DE REFERENCIA

LA LÌNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL AVIÒN, SE DENOMINA:

C ESTACIÒN M.A.C. DATUM LÌNEA DE ÀREA AERODINÀMICA

LA ECUACIÒN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA SIGUIENTE MANERA: D MOMENTO = PESO X

VELOCIDAD MOMENTO = TORQUE X BRAZO

MOMENTO = PESO X TIEMPO

MOMENTO = PESO X BRAZO

LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES: A

LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÀXIMO, Y EL PESO VACIO

LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO NETO, Y EL PESO TOTAL

EL PESO AUTORIZADO DE LA AERONAVE, Y SU CARGA

EL PESO TOTAL DEL AVIÒN, MAS LOS TRIPULANTES

LA INCORRECTA DISTRIBUCIÒN DE LA CARGA, PODRÌA AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A: D

QUE AFECTA LA ESTABILIDAD DEL AVIÒN

QUE LA VELOCIDAD DE PERDIDA EN CARRERA DE DESPEGUE, AUMENTA PELIGROSAMENTE

QUE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE, PODRÌA AFECTARSE PELIGROSAMENTE


SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: A

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO EL PESO DEL AVIÒN

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTUAN SOBRE EL AVIÒN

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN CONCENTRADOS LAS RESULTANTES FUERZAS AERODINÀMICAS SOBRE EL AVIÒN.

TODAS SON CORRECTAS

LA UBICACIÒN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES DETERMINADA POR: C LA AUTORIDAD

AERONÀUTICA

EL DPTO. DE MANTENIMIENTO ENCARGADO DE PESAR EL AVIÒN

EL FABRICANTE DEL AVIÒN A Y C SON CORRECTAS



LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVÈN PARA VERIFICAR LA ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO: D INSTRUMENTOS DE

NAVEGACIÒN INSTRUMENTOS I.L.S. INSTRUMENTOS GIROSCÒPICOS INTRUMENTOS DE VUELO

EL ANEMÒMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA; Y TRABAJA CON:

D PRESIÒN DINÀMICA Y ATMOSFÈRICA

PRESIÒN ESTÀTICA Y BAROMÈTRICA

PRESIÒN ATMOSFÈRICA ESTÀTICA

PRESIÒN DINÀMICA DE IMPACTO

¿SI SE DAÑA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARÌA DE FUNCIONAR? B EL ALTÌMETRO EL VELOCÌMETRO EL VARIÒMETRO TODAS LAS ANTERIORES

CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIÒN, EL ÙNICO INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES: D EL GIRO

DIRECCIONAL EL COORDINADOR DE VIRAJE

EL HORIZONTE ARTIFICIAL EL VARIÒMETRO

¿CUÀL ES EL PROPÒSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS SISTEMAS HIDRÀULICOS? B

AUMENTA LA PRESIÒN DEL SISTEMA

DISMINUYE LA PRESIÒN DEL SISTEMA

DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL LÌQUIDO HIDRÀULICO

AUMENTA LA TEMPERATURA DEL LÌQUIDO HIDRÀULICO

EL PROPÒSITO DE LA DERIVACIÒN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, ES: B

PERMITIR LA OPERACIÒN DE LA VÀLVULA DE DILUICIÒN DEL ACEITE

PERMITIR A LA PRESIÒN DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA BOOSTER, DESVIARSE (BY PASS) A LA BOMBA DEL MOTOR EN LOS ARRANQUES Y LAS OPERACIONES DE EMERGÈNCIA

PERMITIR QUE EL COMBUSTIBLE PRIMER, BYPASEE (DERIVE) LA BOMBA


LA VAPORIZACIÒN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER ACOMPAÑADA DE: B UNA RÀPIDA

OXIDACIÒN UNA ABSORCIÒN DE CALOR

UN CAMBIO EN LA ESTRUCTURA MOLECULAR

UNA DISMINUCIÒN DE VOLÙMEN



LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE USO ESTANDARD, DEBEN TENER: B

UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR Y UNA BOMBA BOOSTER POR CADA MOTOR

UN MEDIO POSITIVO DE CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS MOTORES

UN COMBUSTIBLE DE RESERVA QUE PUEDA SER SELECCIONADO POR LA TRIPULACIÒN, Y QUE PUEDA OPERAR TODOS LOS MOTORES POR 3O MINUTOS A POTENCIA METO.

UNA BOMBA BOOSTER POR CADA TANQUE

¿POR DÒNDE SE DISÌPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA ENERGIA CINÈTICA TOTAL DE UN AVIÒN AL FRENAR? B

POR EL FLUIDO DE RETORNO DEL SISTEMA HIDRÀULICO

POR EL SISTEMA DE FRENOS

POR EL INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL SISTEMA HIDRÀULICO

EL CALOR PRODUCIDO ES INSIGNIFICANTE Y ES ABSORBIDO POR EL SISTEMA HIDRO-MECÀNICO DE FRENOS

¿EN QUÈ SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIÒN, SE INYECTA EL FLUIDO ANTI-HIELO? A

EN EL FLUJO DE AIRE ANTES DEL CARBURADOR

EN EL AREA DE BAJA PRESIÒN, ANTES DE LA VÀLVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR

EN EL VÈNTURY EN LA LÌNEA DE COMBUSTIBLE

SÌ SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, NO ESTÀN CONTAMINADAS, ¿CUÀNDO DEBEN SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE?

B A CADA 100 HORAS O INSPECCIÒN ANUAL.

DESPUES DE CADA SUMINISTRO

DESPUES DE CADA LLUVIA

DESPUES QUE EL AVIÒN HA VOLADO ENTRE NUBES

EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, ¿POR QUÈ SE ENRRIQUECERÀ LA MEZCLA?

B

MENOS DE LA SUCCIÒN EFECTIVA, ACTUARÀ SOBRE EL COMBUSTIBLE

MAS DE LA SUCCIÒN EFECTIVA, ACTUARÀ SOBRE EL COMBUSTIBLE

LA PRESIÒN EN LA CÀMARA DEL FLOTANTE, SE INCREMENTARÀ

LA PRESIÒN EN LA CAMARA DEL FLOTANTE, DECRECERÀ

¿QUÈ FUNCIÒN EJÈRCE EL CALENTADOR DE LOS PARABRISAS, EN UN AVIÒN QUE POSEA ESTE SISTEMA: (WINDOW HEAT)?

B

EVITAR LA FORMACIÒN DE HIELO EN LOS PARABRISAS FRONTALES

AUMÈNTAR LA ELASTICIDAD DEL VIDRIO, Y DÀRLE MAYOR RESISTENCIA CONTRA LOS IMPACTOS

MEJORAR LA TRANSPARENCIA

EVITAR EL HÀLO AL ATERRIZAR DE NOCHE, CON LUCES DE ATERRIZAJE OPERANDO



¿DÒNDE ESTÀ LOCALIZADA LA VÀLVULA MARIPOSA, EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE? D

ENTRE EL VÈNTURI Y LA BOQULLA PRINCIPAL DE DESCARGA

ANTE S DEL VÈNTURI ANTES DE LA BOQUILLA Y EL VÈNTURI

DESPUES DE LA BOQUILL A Y EL VÈNTURI

LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO: C

PARA EVITAR LA FUGA DE COMBUSTIBLE

PARA DETERMINAR LA PRESIÒN DE SALIDA DE LA BOMBA BOOSTER

COMO UN MEDIO PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE PRESIÒN ATMOSFERICA

PARA PERMITIR LA DESVIACIÒN DE LA PRESIÒN DE LA BOMBA BOOSTER A TRAVÈS DE LA BOMBA IMPULSADA POR EL MOTOR DURANTE EL ARRANQUE

¿QUÈ DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN COMBUSTIBLE? C

ES LA DENSIDAD DEL MISMO, A UNA TEMPERATURA DETERMINADA

ES LA ENERGIA CALÒRICA DEL COMBUSTIBLE

ES LA CAPACIDAD ANTI-DETONANTE DEL MISMO

ES LA MEZCLA DE SUS COMPONENTES

¿QUÈ ES RELACIÒN O INDICE DE COMPRESIÒN? C

LA DEPRESIÒN QUE SE PRODUCE EN EL CILINDRO AL DESPLAZARSE HACIA EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI), DESPUÈS DEL CICLO DE EXPLOSIÒN.

ES LA PRESIÒN EN LA CÀMARA DE COMBUSTIÒN, EN EL CICLO DE COMPRESIÒN, CON EL PISTÒN EN TOTAL P.M.S (PUNTO MUERTO SUPERIOR.

ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÒN DE: VOLÙMEN TOTAL DEL CILINDRO, MÀS: VOLÙMEN DE LA CÀMARA DE COMPRESIÒN; ENTRE: EL VOLUMEN DE LA CÀMARA DE COMPRESIÒN.

ES LA PRESIÒN SOPORTADA POR LA CABEZA DEL PISTÒN AL EXPLOTAR LA MEZCLA, AIRE- COMBUSTIBLE.

LA FUNCIÒN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN CARBURADOR DE PRESIÒN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIÒN DE DOSIFICACIÒN, PARA EVITAR:

D

UNA CONTINUA ALTA RATA DE FLUJO, DE REGRESO A LOS TANQUES PRINCIPALES.

UNA ALTA RATA DE FLUJO, DEBIDO A UNA EXCESIVA PRESIÒN DOSIFICADA

QUE EL COMBUSTIBLE RETORNE CONTINUAMETE A LA ENTRADA DE LA BOMBA DEL MOTOR

UNA OPERACIÒN ERRÀTICA DEL MOTOR ,TRATANDOSE DE APAGAR ,Y CON CONTRA-EXPLOSIONES



SÌ LA PRESIÒN DEL COMBUSTIBLE EN LA CÀMARA " C " DE UN CARBURADOR A PRESIÒN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIÒN EN :

C LA CÀMARA "B", SE INCREMENTARÀ

LA CÀMARA "B", DECRECERÀ

LA PRESIÒN EN LA CÀMARA "D", SE INCREMENTARÀ EN LA MISMA PROPORCIÒN

LA PRESIÒN EN LA CÀMARA "D", DECRECERÀ EN LA MISMA CANTIDAD

SÌ UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUÈÑA SON INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR ¿CUÀL DE ELLAS TENDRÀ A TRAVÈS DE ELLA LA DIFERENCIA DE PRESIÒN MÁS GRANDE?

C

LA BOQUILLA MAS PEQUEÑA, PORQUÈ TIENE EL INCREMENTO MAS GRANDE DE VELOCIDAD

LA BOQUILLA MAS GRANDE, PORQUÈ TIENE LA CANTIDAD MAS GRANDE DE FLUJO Y , EN CONSECUENCIA, LA MAYOR CAIDA DE PRESIÒN

AMBÀS TENDRÀN LA MISMA, PORQUÈ LAS BOQUILLAS EN PARALELO TIENEN EL MISMO DIFERENCIAL DE PRESIÒN PARA TODOS LOS TAMAÑOS

DEPENDERÀ DE LA RATA DE FLUJO

SÌ UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO , ESTO CAUSARÀ : B MEZCLA RICA A

ALTAS RPM MEZCLA POBRE EN MÌNIMO

CONTRA EXPLOSIONES

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

¿A QUÈ UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIÒN, ESTÀ CONECTADO EL DIAFRÀGMA DOBLE DE LA BOMBA DE ACELERACIÒN

D AL VARILLAJE DEL ACELERADOR

AL VARILLAJE DEL CONTROL DE MEZCLA Y AL DEL CARBURADOR

A LA VALVULA MARIPOSA DEL CARBURADOR

LA BOMBA ES OPERADA AUTOMÀTICAMENTE POR VACIO, SIN NINGUNA CONEXIÒN MECÀNICA

¿CUÀL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON PRECISIÒN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? D

EL MEDIDOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

EL MEDIDOR DE PRESIÒN DE COMBUSTIBLE

UN MANÒMETRO DE DENSIDAD EL MEDIDOR DE FLUJO F/F

LA PRESIÒN DE ADMISIÒN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. ¿CUÀL ES LA MEJOR RELACIÒN COMBUSTIBLE-AIRE?

A .074 A.080 .062 A.074 .087 A .110 .062 A.067



EL PROPÒSITO DE LA VÀLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN UN CARBURADOR DE PRESIÒN ES: B

DISMINUIR LA RELACIÒN DE COMBUSTIBLE-AIRE, CUANDO EL MOTOR ES OPERADO EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO

DISMINUIR EL FLÙJO DE COMBUSTIBLE, CUANDO LA MÀQUINA ES OPERADA EN EL RANGO DE POTENCIA DE CRUCERO

DISMINUIR LA RELACIÒN COMBUSTIBLE-AIRE, A POTENCIA ÒPTIMA CUANDO SE UTILIZA INJECCIÒN DE AGUA

SUMINISTRAR COMBUSTIBLE ADICIONAL, PARA LA OPERACIÒN EN ALTA POTENCIA

Banco de Preguntas - MECÁNICO DE ABORDO

Documents

Transcript of Banco de Preguntas - MECÁNICO DE ABORDO