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REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIÓN NACIONAL3 EPOCA, AÑO XII N g 65
CONFEDERACIÓNDEL TAXI DE ESPAÑA
Primera revista del Taxi de EspañaFundada el año 1980
Director:Miguel Tomás RomeroConsejo de Redacción:Josep Santacreu, Luis BerbelCoordinación:Rosa GonzálezFotógrafo:Jaume OrsColaboradores:Bartomeu Serra Macipe, Marisa FarMoyaRedacción:C.T.E. Carles I, 8208018 Barcelona - Tel 300 23 14Exclusiva de Publicidad:Caepissa. Cucurulla 9, 2' 2' A08002 Barcelona - Tel 301 32 00Imprime:Tanderngraf. Alarcón, 40-42Sant Adri ä del Besòs
EDITORIAL
Fe de erratas
En el número anterior, en el pie de fotoque ilustra el artículo Sindicatos y Admi-nistración acuerdan mejoras para el sec-tor, pág. 5, hay un error de identifi-cación: el "Sr. Serra", cuando en reali-dad se trata del Sr. Orhihuela.En la pa'g.13, tercer párrafo, línea 6,donde dice "haciendo caso omiso a lasconsignas de aquellos a los cuales elloshabían votado", debería poner haciendocaso omiso a las consignas de aquellosa los cuales ellos no habían votado
Atenas ha sido el escenario el encuentro de taxistas de la CEE paracelebrar el IV Congreso de la CET, evidentemente la CET es unmedio útil hoy para coordinar e intercambiar experiencias etc. y elembrión de la futura fuerza sindical europea del taxi.Los taxistas como el resto de sectores que se van a ver involucradosen la Europa del 93, con la eliminación de fronteras, deben hacerpropuestas que permitan la equiparación de todas las mejorassociales y económicas que hoy ya, en algunoS países de laComunidad, tienen conseguidas infinidad de taxistas, por lo tantoequiparación por arriba, no como las últimas disposiciones delGobierno que empieza a equiparar con respecto a los taxistaseuropeos por abajo, como es el caso de la reforma del sistema fiscalpara el ario 1992, esperemos que el segundo paso de equiparaciónsea la jubilación anticipada, ampliación de las enfermedadesprofesionales, cobrar la baja médica desde el primer día, etc., sóloasí el Gobierno podrá demostrar que a Europa se entra con todaslas consecuencias, para lo bueno y para lo malo, que es lo mismoque decir para derechos y obligaciones, si no es así nos defraudará.
SUMARIO
La Reforma Fiscal en el taxi ya entró en vigor 2-3Los taxistas de Bilbao llegan a un acuerdodespués de tres días de huelga 4-5
Presentación del 'eurotaxi' en Valencia 6Actualización de las tarifas para 1992 7El Ayuntamiento de Sevilla desestima la creacióndel Área de Prestación Conjunta 8-9
El intrusismo, un grave problema para el sector 9Los cursillos de formación, un paso adelanteen la profesionalización del taxista 10-11
Los taxistas de Sort podrán acceder al lago Sant Maurici 12La pequeña historia del taxi (3): el Ford Galgo 14-15Es pecialIV Congreso de la Confederación Europea del Taxi 16-29
XX aniversario del STATC y II de Barna-taxi 30Homenaje a los jubilados 30Pasatiempos 31-32
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NoticiasHACIENDA
La Reforma Fiscal en el taxiya entró en vigor
El Ministerio de Econonila y Hacienda ya ha empezado a aplicar el Nuevo Sistema del IRPF para elsector del transporte por autotaxi. La nueva normativa fue negociada por la Confederación del Taxi de
España que consiguió introducir algunas modificaciones como el dividir por dos el rendimiento neto delautónomo sin asalariados, teniendo en cuenta que el 90% del taxi lo explotan autónomos
Fachada de la Delegación de Hacienda enBarcelona
El nuevo sistema fiscal para el servi-cio de autotaxi ya ha entrado en vigor.El nuevo sistema recoge dos posibili-dades tributarias a las que se puedeacoger el profesional del taxi: sistemade módulos de estimación objetiva yrégimen de estimación directa.La primera, basada en un cálculomodular establecido a partir de lasinspecciones de Hacienda en el sec-tor, simplifica notablemente las ope-raciones y obligaciones formales (sólose deberán guardar los vales o recibosemitidos a personas o empresas quelos utilizarán para desgravar en sucontabilidad, las facturas recibidas yjustificantes de los módulos aplica-dos) y presenta numerosas ventajasfrente al segundo, que se rige por lasnormas del Código de Comercio y delImpuesto de Sociedades y que obligaa llevar una contabilidad ajustada
además de aumentar las posibilidadesde ser objeto de inspección.
El sistema de módulos
Los módulos que de estimación obje-tiva del rendimiento neto siguen doscriterios basados en: las horas traba-jadas, 1.800 horas al ario, que equiva-le a 8 horas laborales diarias (paradedicación completa), con un índicecorrector que tiene en cuenta la pobla-ción del municipio: municipios demenos más de 1:00.000 habitantes, de10.000 a 100.000 habitantes, cuyoíndice corrector, a la baja, es del 0,90,y de menos de 10.000 habitantes,0,85. El indice corrector actúa sobreel total del valor resultante de la apli-cación del módulo.El sistema de módulos es un régimenvoluntario que se aplica sobre laspersonas no sobre el vehículo, la re-nuncia al mismo tiene una validez de
3 años e implica que el profesionalopta por el régimen del Código deComercio (el límite para renunciar almismo es el 31 de marzo de 1992). Ysólo podrán acogerse a él las personasfísicas, autónomos, que no hayan re-nunciado a él y las personas físicascon menos de tres taxis. El módulo, apartir del cual el taxista podrá calcularel rendimiento neto anual de su traba-jo, lo forman dos elementos o varia-bles: personas que trabajan el taxi, yel número de kilómetros recorridos.Y permite además conocer a princi-pios del ario el importe de los pagos acuenta de ingresos periódicos por IVAque deberán hacerse durante el año.Estas liquidaciones- equivalen a lasretenciones a cuenta del impuestosobre la renta que se le hacen a cual-quier asalariado en la nómina. Sinembargo, en caso de desajustes, en elúltimo trimestre del ario se podrárecalcular (una vez conocido ya el
Casos prácticos de aplicación del módulo
Un taxista de Barcelona que conduce el mismo y ha recorrido 56.000 Km.Personal asalariado 0 x 176.000 = O pesetasPersonal no asalariado 1 x 1.046.000= 1.046.000 pesetas1\1° de kilómetros recorridos... 56.000 x 9 = 504.000 pesetas
SUMA
1550.000 pesetas
1.550.000 pesetas x indice corrector
(no procede)Rendimiento neto de la actividad
1.550.000
Para el pago fraccionado a cuenta del IVA ( no se distingueentre personal asalariado o no)
1550.000 pesetas : 2 =775.000 ptas. Si le aplicamos el 5% resulta un totalde 38.750 pesetas que es el total a liquidar trimestralmente
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número real de kilómetros recorri-dos) la estimación objetiva del rendi-miento neto, con lo que si las liquida-ciones trimestrales del IVA y delIRPF han sido superiores, se pagarásólo lo que reste.Otra de las ventajas que presenta estesistema es que si el rendimiento neto
real es superior al estimado siguiendola aplicación de los módulos, la dife-rencia no tributa, esto es que si segana más dejo que .según los módulosingresa el taxista, la diferencia entreambas cantidades son ganancias ne-tas para el taxista, y en caso de inspec-ción se controlará la aplicación co-rrecta de los módulos, nada más. Tam-poco tributarán los incrementos o dis-
minuciones patrimoniales derivadasde la venta de los vehículos.
Cómo aplicarlos
La aplicación del módulo para deter-minar el rendimiento neto del trabajose basa en la simple aplicación de tresoperaciones básicas de multiplicación,división y suma, según la fórmula:n Q de personas asalariadas x 176.000— pesetas +n 9 de personas no asalariadas x1.046.000 — pesetas +n Q de Kilómetros recorridos x 9— pesetas; al total sumado lemultiplicaremos el índice corrector,con lo que ya tenemos el Rendimien-to neto anual. Para saber la liquida-ción que haremos trimestralmente aHacienda, dividiremos el total ante-rior por 2 (sólo autónomos sin asala-riados) y al final le aplicamos el 5%.Las circunstancias extraordinarias queimpidieran el ejercicio del taxi, tam-bién quedan recogidas en la nuevanormativa: "las circunstancias excep-
cionales: robos incendios grandesaverías u otras similares, que supon-gan alteraciones graves en el desarro-llo de la actividad o que produzcangastos extraordinarios o rninusvalfasen los vehículos utilizados en la mis-ma se podrán reducir los módulos,(previa autorización de la AgenciaEstatal de Administración Tributaria)o minorar el rendimiento de la ac-tividad (presentando por escrito loshechos a la Administración junto conlas pruebas justificativas) en el plazode 30 días desde la fe-cha en se produz-can las alteraciones".A fin de informar extensamente sobrela reforma, la Confederación del Taxide España está realizando asambleasinformativas por todo el Estado, ya sehan hecho en Madrid, Valencia ynumerosos lugares de Catalunya.
En caso de duda dirigirse a cual-quier local de la Confederación (di-recciones en página 23)
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MIRIAM M. ALONSO CABRERA, CUBA
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Noticias EUSKADI
Los taxistas de Bilbao llegan a un acuerdodespués de tres días de huelga
Los días 20, 28y 29 de enero los taxistas bilbaínos fueron a la huelgapara presionar a la Comisión de Precios del Gobierno vasco
que se negaba a atender las reivindicaciones del sector.
En la reunión del 19 de diciembre de199i , la Comisión de Precios de Eus-kadi denegó importantes propuestassobre las tarifas para el servicio urbanode auto-taxi de Bilbao. Estas propues-tas, que habían sido aprobadas en elpleno municipal del 27 de diciembrede 1991 por el Ayuntamiento de Bil-bao, según la propuesta realizada porel sector del taxi, haeían referencia a lanecesidad de considerar el sábado, apartir de las 14 horas, como día festivoa efectos de tarifa y al establecimientodel concepto de carrera mínima, fijadaen 300 pesetas.Tras presentar recurso de reposiciónante el Departamento de Industria yComercio del Gobierno vasco y dadoque la Comisión de Precios de Euskadicontinuaba negándose en redondo, portercer ario consecutivo, a considerarlas propuestas y alegaciones de losprofesionales, los representantes delsector, reunidos en asamblea decidie-ron el día 26 de diciembre de 1991, pormayoría absoluta, convocar una huel-ga de tres día, 20, 28 y29 de enero, quepodría ser indefinida, a partir del 6 defebrero, si no se llegaba antes a unacuerdo. El objetivo de la huelga eraobligar a los responsables de la Comi-sión de Precios de Euskadi a sentarse ala mesa de negociación y atender lasreivindicaciones de los profesionalesdel taxi. Según declaraba marcelinoGranda, presidente de Radio Taxi Bil-bao y de la Confederación Vasca delTaxi, a los medios de comunicación"la decisión de la Comisión de Preciosno es más que el reflejo de su ignoran-cia sobre los problemas del taxi".
No perjudicar los trayectos largos pero no
Reivindicaciones apoyadas porargumentos contundentes
Las razones de la solicitud alegadaspor el sector se basan en que el sábadoya es de hecho fin de semana, eltráfico disminuye y las carreras sonmás rápidas, con lo que el cliente nosaldría perdiendo y al taxista le su-pondría menos gravosa la disminu-ción de la demanda. Otra de las razo-nes aludidas es el excesivo número delicencias y la descompensación entrela oferta y la demanda, en perjuicio delos profesionales.La consideración del sábado comodía festivo a efectos de tarifas ya seaplica en otras ciudades, y no sólo enel servicio del taxi, sino en todos losservicios públicos. Este es el caso,por ejemplo, de Barcelona.En cuanto a la segunda demanda:establecimiento de una carrera mfni-ma de 300 pesetas, se considera que altramitarse el aumento de tarifas para
perder en los cortos, un objetivo logrado
1992 se solicitó el mínimo del 7 porciento, considerando precisamenteque se iba a aprobar este precio míni-mo por carrera. Precio mínimo que seaplica desde hace algún tiempo envarias ciudades y que no perjudica lascarreras largas, ya que, por un lado,estos servicios mínimos se solicitansobre todo en el centro de la ciudad yno se trata de un precio acumulable alrecorrido, sino que está compensadocon un tiempo o recorrido mínimo.Otras alegaciones se refieren a aspec-tos que todos los profesionales delsector conocen sobradamente: pérdi-da de poder adquisitivo, aumento delprecio del combustible, seguros, au-tónomos, el nuevo impuesto sobreactividades económicas y la subidade todo tipo de impuestos.La situación actual del taxi obliga acubrir los gastos con un exceso dehoras de trabajo, lo que incide en lasalud de los profesionales y por lo
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Denegada la solicitudde revisión de las tarifas
en Donostia e Irún
A principios del verano pasado lostaxistas de Donostia solicitaban antela Comisión de Precios de Euskadila sustitución del concepto bajadade bandera por el de tarifa mínima,propuesta que, a pesar de las movi-lizaciones del sector, fue denegada.
Nueva propuesta
En enero las asociaciones del taxivolvieron a proponerlo y una vezmás la Comisión de Precios hizocaso omiso de sus reivindicaciones.Ante esa actitud, los taxistas hanhecho una nueva propuesta de incre-mento de los precios en la que seelimina el concepto de tarifa míni-ma, pero se solicita un aumento de labajada de bandera, hasta las 225pesetas; otros puntos de la propuestason: 66 pesetas por kilómetro reco-rrido, 107 pesetas los festivos.La propuesta fue aprobada por elgobierno municipal, pero la denególa Comisión de Precios de Euskadi.La misma situación se producía enIrún, con 56 taxistas, cuyas autorida-des municipales habían aprobado lapropuesta de que el precio mínimo apagar por el usuario fuese de 350pesetas.La Comisión de Precios basa su
negativa en una normativa que es-pecifica que la solicitud de revi-sión de tarifas ha de hacerse con unario de antelación. La realidad esque se desentienden de la gestióndel anterior equipo de gobiernoformado por PNV, EE y EA cuyopacto de gobierno se rompió a raízde los pactos municipales entrePNV—PSE(PSOE). El actual Go-bierno vasco, formado por la coali-ción PNV—PSE(PSOE) ignora laprimera solicitud y argumenta queen todo caso la revisión de tarifastendría lugar en el mes de julio delpresente ario.
Nafarroa, situación diferente
El gremio de taxistas de Iruria estáde acuerdo con las tarifas aprobadaspor el Ayuntamiento de Irufia yratificadas posteriormente porel Go-bierno autónomo; 175 pesetas paralos días festivos, los säbados y ser-vicios nocturnos; 175 pesetas porbajada de bandera; 96 pesetas enconcepto de kilómetro recorrido y2.402 pesetas la hora de espera,además de considerar el conceptode?, 45 pesetas por equipaje, servi-cios de estación de Renfe o camposde fútbol.
tanto en la seguridad de los usuarios.
El 100% del sector con la huelga
Entre el 90 y el 100 por ciento, depen-diendo de las fuentes consultadas,apoyó la huelga en Bilbao y participóen las movilizaciones convocadaspor las organizaciones de los taxistasvascos.El día 20 de enero, los taxistas reco-rrieron en caravana el centro de laciudad vizcaína; el martes, 28 de ene-ro, se dirigieron por la Nacional I,donde cortaron el tráfico, a la sede delGobierno vasco en Vitoria. Con estasacciones se pretendía poner de mani-fiesto el malestar de estos profesiona-les por el desplante de la Administra-ción y estaban dispuestos a no aban-
El concepto de
carrera mínima ya se
aplica en algunas
ciudades del Estado
donar la capital alavesa mientras nofuesen recibidos por una representa-ción del Gobierno. Transcurridas seishoras, en las que los taxistas perma-necieron en su sitio inamovibles, tuvolugar una reunión entre representan-tes del Ejecutivo vasco y los taxistas,que se prolongó durante más de treshoras, sin que se llegase a ningúnacuerdo.El día 29 volvió a reunirse la comi-sión y tras tres horas de negociaciónllegaron a un principio de acuerdo.
Valoración positiva
Según informaban fuentes cercanasal sector, la valoración de los acuer-dos conseguidos es positiva, ya que sibien no se ha conseguido toda laplataforma, se llegó a una soluciónaceptable: un incremento en la baja-da de bandera de un 14%, aplicable alprimer kilómetro, a partir del cual el
porcentaje irá disminuyendo paulati-namente hasta llegara! kilómetro 4, apartir del cual se equipara con la tari faactual. De hecho, este incremento res-ponde a los criterios defendidos porlos taxistas de aumentar el precio delas carreras cortas y'no perjudicar losrecorridos largos. No se consiguió,sin embargo, la aplicación de la tarifa2 los sábados, a partir de las 14 horas.
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Noticias VALÜNCJA
Presentación del 'eurotaxi' en ValènciaEl nuevo modelo de eurotaxi fue presentado en el IV Congreso de la Confederación del Taxi de
España, celebrado en Valencia los días 4y 5 de mayo del año pasado,Sin embargo, hasta el 10 de febrero no estuvo listo para entrar en funcionamiento en la capital
del País Valencià
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NORMES
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En el plazo de un mes, hacia abrilaproximadamente, entrarán en fun-cionamiento un total de quince cochesadaptados para que puedan utilizarlospersonas con dificultades motrices queusen sillas de ruedas, según nos comuni-ca Félix Cariego, presidente de la Federa-ción Sindical de Trabajadores Autóno-mos del Taxi y GT de Valencia y Provin-cia.Los nuevos eurotaxis carecen de barrerasarquitectónicas, realizaran un servicioespecialsincoste adicional alguno para elusuario, ya que costará lo que el taxitradicional, con el mismo sistema tarifa-rio.Los taxistas que se ofrezcan para condu-cir este tipo de taxi, que ya funcionan enAlcoy y otras ciudades del Estado, reci-
este tipo de vehículo y el no adaptado.El modelo de eurotaxi que se implantaráen Valencia es el Nissan Praire, al que sele practicado las adaptaciones oportu-nas.
Tarifas para 1992aprobadaspor la Generalitatde València
El nuevo sistema tarifario aprobadopor la Generalitat de Valencia para elaño 1992, queda como a continua-ción, en el cuadro-de la izquierda,editado por la Conselleria d'ObresPúbliques Urbanisme i Transports, seseñala y que son las tarifas vigentesen todo el territorio del País Valencià,También recoge las normas y dere-chos que afectan tanto al conductorcomo al usuario del servicio de auto-taxi.
birán una subvención de dos millones depesetas para la adquisición del vehículo:50% a cargo del Ministerio de AsuntosSociales y 50% a cargo de la FundaciónONCE, para cubrir la diferencia entre
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TAXI PARA TODOS
FICACIA EN EL SERVICIO
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LOGROÑO
Actualización de las tarifas para 1992La negociación para la actualización de las tarifasdel servicio del autotaxi en cada una de las zonas
del Estado español, se está llevando a cabo, con más o menos éxito,según nos informan las diferentes organizaciones.
El servicio de autotaxi de Logroño severá incrementado en un 7,4 por cien-to tras el acuerdo al que llegaron elAyuntamiento de la capital y las aso-ciaciones, representantes de los pro-fesionales del volante: Arital y ATIR.La propuesta, que no tendrá carácterdefinitivo hasta que no sea aprobadapor la comisión de precios regional,aunque se prevé, y así sería deseable,que entre en vigor en el menor plazoposible.La modificación que se establece su-
pone:— Carrera mínima de 260 pesetas, un50 por ciento más en el servicio noc-turno: entre las once de la noche y lasseis de la mañana.—Bajada de bandera que queda fija-da en 120 pesetas.— 70 pesetas el kilómetro recorrido.— La hora de espera asciende a 1.450pesetas.— Suplementos, que supondrán 55pesetas, en concepto de equipajes,etcétera.
FUNDOSA EUROTAXI, SA. c/ Santa Catalina, 7, 3' - Drcha. - 28014 MADRIDTeléfono (91) 429 89 27
Fax: (91) 429 77 24
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Noticias SEVILLA
El ayuntamiento desestima la creacióndel Area de Prestación Conjunta
El consistorio sevillano hace peligrar con su silencio la creación del Área de Prestación conjun-ta, que agruparía a 19 municipios de la provincia y permitiría hacer frente a la sobredemanda
prevista para la Expo 92, sin hipotecar el futuro del sector
Según las declaraciones de José Lara,presidente de la Unión Andaluza deAutónomos del Taxi, el silencio delayuntamiento sevillano respecto a lacreación del Área de Prestación Con-junta, hace peligrar un proyecto quebeneficiará a todos.
La instauración del Área de Presta-ción Conjunta supondría la concen-tración de diecinueve municipios delárea metropolitana de Sevilla, cuyostaxistas podrían prestar servicio in-distintamente, en la provincia o lacapital. Esta movilidad del taxi per-
mitirfa, por una parte, hacer frente alprevisible crecimiento de la demandacon motivo de la Exposición Univer-sal de Sevilla del presente ario, segúnlas necesidades puntuales, sin tenerque conceder nuevas licencias, a loque se oponen los taxistas hispalenses,
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Homologación de las tarifas con elresto del Estado
Las actuales tarifas del servicio deltaxi de Sevilla son las más bajas deEspaña, en tanto que los costes demantenimiento y los gravámenesson los mismos que los de losdemás taxistas del Estado.Ejemplos de este desnivel son: mien-tras en Sevilla la bajada de banderacuesta 94 pesetas y el kilómetro 49,en Madrid estos mismos conceptosse elevan a 140 y 65 pesetas; la horade espera que en Madrid es a 1.400
ptas. y en Barcelona a 1.800 ptas.,mientras que en Sevilla es de 1.293y en conceptos como suplementos,nocturnos o días festivos, las dife-rencias son aún mayores. Y esoteniendo en cuenta que la oferta detaxis en Sevilla es superior a laexistente en otras ciudades.Por loqueademäsde una subida de lastarifas se solicita la suspensión de lascien nuevas licencias -concedidas porel ayuntamiento el ario pasado.
ya que se pondría en peligro el futurodel sector tras el 92. Y, por otra, unabaratamiento de la carrera cuando seviaje desde los municipios a la capitaly viceversa, ya que el usuario notendría que pagar el retorno.La creación de este Área debería con-tar con el consentimiento de los dieci-nueve municipios que la formarían ycon el de Sevilla.La entrada en vigor de este organis-mo, centralizaría en la Junta de Anda-lucía la organización del servicio deautotaxi: concesión de nuevas licen-cias y el establecimiento del sistematarifario. Además de estos aspectos,se crearía un sistema de coronas quesería muy beneficioso para el usuario.El sistema de coronas implica la divi-sión de parte de la provincia de Sevi-lla en dos sectores (coronas) y trestarifas diferenciadas. Una corona A
que se aplicaría en Sevilla capital ylos municipios más cercanos, con ta-rifa uno para los días laborables ytarifa dos para los festivos; La coro-
naB para los pueblos más alejados dela capital, con una tarifa dos en losdías laborables y tarifa tres para losfestivos.
lema para el sectorEl intrusismo, un grave p
El intrusismo y la competencia deslealson un grave problema para el sector. Ladeficiente legislación en cuanto a quétipo de servicio es específico del taxi, loshace difícilmente controlables.Hace unos días los taxistas de Málaga sereunieron con el gobernador civil de lacapital a fin de llegar a un acuerdo paraacabar con el conflicto que enfrentaba alsector con un centenar de trabajadores decoches de abono (coches con conductor,que presta casi los mismos servicios queel taxi, pero sin las obligaciones y elcontrol que ha de soportar éste).Como consecuencia de la reunión el día7 de febrero se publicó una orden queestablece una normativa sobre el timbitode actividad del arrendamiento de vehí-culos con conductor, evitando elintrusismo profesional.
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MÁLAGA
NoticiasMADRID
Los cursillos de formación, un paso adelanteen la profesionalización del taxista
Por fin, después de varios años de estar planteando la necesidadde impartir cursillos de formación y reciclaje en el sector del taxi,
el ayuntamiento se ha decidido a ponerlos en marcha,corriendo con los costes de los mismos
Tras años de insistir, convencidos deque el sector necesita ampliar sus co-nocimientos, tanto en el terreno em-presarial, como en el cumplimientodel servicio y teniendo en cuenta que lológico es que se haga con recursospúblicos, entendiendo que en la medi-da que se amplíen. los conocimientosde los profesionales del taxi estaremosen mejores condiciones para prestar elservicio, y que por lo tanto al final serábeneficioso, tanto para el sector, quepodrá rentabilizarlo, como para losusuarios, que disfrutarán de un servi-cio en mejores condiciones.El Ayuntamiento de Madrid, a travésdel Patronato Municipal de Turismo yconjuntamente con el Instituto de
la formación deltaxista beneficia altrabajador y a la
ciudad
Municipal de Empleo y FormaciónEmpresarial y en colaboración con lasAsociaciones Profesionales de Taxis-tas ha organizado un Programa deFormación para Taxistas, dirigido a
En la foto, Juan Vaquero, presidente de la
los profesionales del área metropolita-na de Madrid, con motivo de laCapitalidad Cultural de Madrid 92.Dichos cursos tendrán una duración deseis semanas, un día a la semana, loque en nuestra opinión resulta del todoinsuficiente, ya que aspiramos a lacreación de una escuela de formaciónpermanente, que se desarrollarán entomo a tres grandes objetivos:— Optimizar la gestión empresarialdel Taxi;—Aumentar la Calidad del Servicio yla Atención al Cliente y— Facilitar su papel de mediadoresculturales en los acontecimientos delMadrid 92.
Contenidos temáticos
El plan de formación se basa en cuatrobloques temáticos, que se correspon-den con las materias delimitadas deinterés:
Federación Profesional del Taxi de Madrid
Formación empresarial, orientado adesarrollar los conceptos básicos en laadministración de un profesional autó-nomo, así como la normativa vigentepara el Profesional del Autotaxi.Técnicas de atención al cliente, dirigi-do a establecer los patrones básicos detrato al cliente y establecer el trata-miento de incidencias en el servicio.Madrid capital cultural, en el que sepretende la actualización de la ofertacultural y de ocio en el Madrid del 92,trabajando con las fuentes de informa-ción al uso de utilidad para estos pro-fesionales.Inglés básico, encaminado a proveerde los rudimentos mínimos necesariospara establecer un nivel de comunica-ción básico en el entorno de servicio,basado en el idioma inglés.Cada uno de estos temas se organizanen módulos cuyos contenidos básicosse especifican en la página siguiente.
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Módulo 1 y 2FORMACIÓN EMPRESARIAL1 Q SEMANA
1 el taxi en la capital culturaleuropea: 15 minutos
conceptos básicosde gestión: 60 minutos
la sustitucióndel vehículo: 60 minutos
4 Idioma: 45 minutos
2g SEMANA
111 conceptos de contabilidad y
fiscalidad: 45 minutos
legislación y normativavigente: 45 minutos
resolución de dudas sobrenormativa: 45 minutos
4 idioma: 45 minutos
Módulo 3 y 4TÉCNICAS DE ATENCIÓN AL CLIENTE3 Q SEMANA
beneficios de la calidadde servicio: 15 minutos
demandas de los clientes:30 minutos
etapas en la prestacióndel servicio: 45 minutos
4 normas generalesde cortesía: 45 minutos
5 idioma: 45 minutos
4a SEMANA
1 las incidencias comooportunidades: 30 minutos
2 momentos críticos másfrecuentes: 60 minutostratamiento de incidencias yreclamaciones: 45 minutos
Módulo 5 y 6MADRID CAPITAL CULTURAL5 1-1 SEMANA
implicación del taxi en elámbito cultural: 15 minutos
oferta cultura! establede madrid: 60 minutos
manejo de gulas y publicacionesculturales: 60 minutos
4 idioma: 45 minutos
6ß SEMANA
1 madiid 92: 45 minutosacontecimientos culturales del
cómo orientar e informara los clientes: 30 minutos
simulación de casosprácticos: 60 minutos
idioma: 45 minutos
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FIATTEMPRA
ERIDIANAIITORS,SA
11111:1il AV. MERIDIANA, 326 - TEL. 349 30 58 - 08027 BARCELONA
El último gran éxito tiene 3 volúmenes: el coeficiente aerodinámico (0,28) —el más bajo entre sus competidores—, unamplísimo interior y el maletero más grande de Europa dentro de sus segmento (50 dm3).Incorporar los últimos avances del mundo del automóvil e integrarlos en un sólo vehículo ha sido el gran éxito de FIAT. Esel nuevo TEMPRA con motor transversal, tracción delantera, suspensión independiente y doble circuito de frenos en X.En cuanto al resto del FIAT TEMPRA, amigo taxista son sensaciones que hay que sentir en vivo.
Concesionario NAVAS DE TOLOSA, 268 - TEL. 340 60 16 - 08027 BARCELONA
FIAT TEMPRA 1,4
Precio Final
1.351.721,-FIAT TEMPRA 1,6
Precio Final
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DEMOCRACIA (Gi eL priepodenTas, pueb o , kra , atoridad) Gobierno enque et pueblo ejerce
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Noticias CATALUNYA
Los taxistas de Sort podrán acceder al lago de Sant Maurici
Mesa de la reunión mantenida en el Ayuntamiento de Sort, en el centro, Miguel Tomásrepresentante del STATC
En reunión mantenida en la sede delAyuntamiento de Sort entre los represen-tantes del consistorio y taxistas de lalocalidad, que contó con la presencia deMiguel Tomás ,como presidente delSTATC, se trató el tema de la posibilidadde que los taxistas del municipio puedanacceder con el taxi hasta los límite; auto-rizados del parque nacional de
Aigiiestortes.
Modificación de la normativa
Según normativa del ayuntamiento, seprohibía el acceso al parque nacional deAigüestortes a todos los vehículos, públi-cos y privados. En la misma normativa seanunciaba la intención de crear una coo-perativa de taxis de titularidad municipal
que obstentarfa enexclusiva el trasla-do de visitantesbastad lago de SantMaurici para lo quese solicitaba lacreación de dic-ciseis nuevas li-cencias.Los taxistas de lacomarca, no opo-niéndoseal proyec-to de cooperativa ycreación de esas 16nuevas licencias,-proponían al ayun-
tamiento que el acceso esté abierto hastalos límites establecidos a cualquier taxi, yno sólo a los de la cooperativa, con lo quela restricción sólo afectaría a los vehfcu-los particulares.La propuesta fue aprobada por el ayunta-miento, que así lo ha hecho público conla salvedad de que los taxis se limiten arecoger a sus clientes dentro de su propiomunicipio.
Este es el modelo de eurotaxi (Un Nissan adaptado)que circulará por Girona. A lapresentación asistió Miguel Tomás, secretario general del STATC y Joaquim Nadal,alcalde de Girona
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Presentación en Girona del taxi adaptado CIRCULACIÓN
Los taxistas 'eximidosdel uso del cinturónde seguridad en ciudad
Gracias a las gestiones realizadas porla Confederación del Taxi de España,se exime de la obligatoriedad del cin-turón de seguridad en ciudad a losconductores del servicio de autotaxi,mientras estén de servicio. Esta me-diada, publicada en el BOE n 8 27 de31 del 1 del 92, Reglamento de Circu-lación, Real Decreto 13/1992 de 17de enero, sólo se refiere al interior delas poblaciones, no a las vías interur-banas, autopistas, etc. donde sf esobligatorio su uso.
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En la foto, el Ford Galgo, delante de él el taxista con su característico uniforme con gorraincluida
Cultura
La pequeña historia del taxi (3)EL FORD GALGO
El Ford Galgo es un sedán de cuatro cilindros y 13 Caballos de Vapor,conocido popularmente como el Ford Galgo. Este modelo fue introducido en nuestro país
dos años antes de iniciarse la guerra civil
Esta es una fotografía tomada exacta-mente el 14 de abril de 1936. A primeravista ya se aprecia con claridad que setrata de un taxi de la época y de suconductor, pero vamos a intentar conbuena voluntad, y si nadie opina lo con-trario, a realizar una descripción másdetallada de cuanto podemos observar enla vieja foto en cuestión.Si empezamos por el vehículo, cualquierveterano entenderá que se trata de unmodelo Ford de los que llegaron un parde años antes de nuestra guerra. Este erael sedán pequeño, o sea el de cuatrocilindros y 13 CV. Popularmente eraconocido ( ya lo comentamos en otraocasión) como el Ford galgo, adivinán-dose con cierta claridad un perro de estaraza que en actitud de carrera adorna eltapón del radiador.
Características del modelo
Hay que reconocer que la parte delanterade este modelo tenía un magnífico dise-ño, del que se hicieron una extensa serie,y se hizo muy popular en las diferentescarrocerías con que salían en origen.Aquí, al adaptársele un carrozado idóneopara el servicio que tenían que cumplir,la verdad es que cuando la visión eracompletamente lateral se comprobabarápidamente cómo perdía aquella líneaacertada que empezaba en el paracho-ques delantero, resultando un vehículodemasiado alargado y con una línea for-zada. Seguramente los diseñadores delSr. Ford se tirarían de los pelos si es quevieron lo que resultaba de su obra, con-cebida para un tipo de habitáculo muchomás corto que es como venía representa-do en los catálogos de los distribuidoresde esta marca desde fábrica. Pero bueno,como la palabra diseño hoy tan en boga,apenas si se había inventado en nuestropaís, pues no recordamos que nadie lehiciera ascos al nuevo taxi puesto ya enla calle.Este modelo llevaba las llantas de las
ruedas construidas con el sistema deradios de varillas, hecho poco corrientehoy en día y no excesivamente prodiga-do ya en aquella época en vehículos parataxi. Curiosidad a detallar, es de quedejar limpia una rueda de estas caracte-rísticas después de un día de lluvia, o aveces simplemente haber atravesado unacharca conllevaba el empleo de una res-petable cantidad de tiempo. También alos taxis que salían poco antes de mediarla década de los treinta, se le empezabaa adaptar por cuenta del coMprador, unartilugio para indicar los cambios dedirección que evitaran sacar el brazo alexterior.En la presente fotografía se aprecia poco,pero consistía en una cajita vertical colo-cada a ambos lados del parabrisas quemediante un mando colocado en el tablierhacia desplazar una flecha iluminadadesde el interior de su estuche, señalandoasí la dirección oportuna. El sistema noera excesivamente llamativo, sobre todode día y si el conductor que iba a la zagano iba muy atento podía pasar inadverti-
do. Desde luego, con el tráfico de hoy díael invento no sería viable, pero en laépoca no dejó de significar una notablenovedad.Algunos años mas adelante se implanta-ría otro símil, el de las orejas luminosasintermitentes, que colocadas en los late-rales traseros resultó bastante más efec-tivo y fue sin duda alguna el antecesor delsistema actual. Se vio por primera vez enaquel mítico topolino, pequeñísimo mo-delo de la Fiat que marcó toda unasingladura jus to acabada nuestra guerra.Para terminarla descripción del vehículopropiamente dicho, podríamos añadir dosdetalles. El primero, hacer notar que laparte trasera era descapotable, por lo quellevaba acoplado el clásico compás exte-rior que marcaba el giro, aunque es justoseñalar que no era del agrado de la mayo-ría de los taxistas hacerlo, ya que perju-dicaba el cuero por muy engrasado queestuviera además de que las partes quehacían junta con la plancha propiciabanluego el paso del agua de lluvia.La segunda observación que puede atraer
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nuestra curiosidad ya sería de otra índo-le. Teniendo en cuenta, como ya quedódicho al principio del artículo, esta foto-grafía fue tomada precisamente el día 14de abril de 1936, aniversario de la con-memoración de la Segunda Repúblicaespañola, fijémonos en la rejilla queprotege el radiador y apreciaremos quehay colocadas dos banderas, la catalanay la de la República. En aquel tiempo, laclase trabajadora estaba muy concien-ciada políticamente y el tema habitual deconversación eran los problemas políti-cos y sociales que atravesaba nuestropaís. Los taxistas como trabajadores queéramos (y continuamos siéndolo), se-guíamos la misma pauta, por lo quehabitualmente cuando llegaba una festi-vidad o aniversario engalanaban sus taxis,dando fe y asumiendo su conciencia deciudadanos participativos.
El uniforme del taxistaY sólo nos queda por destacar, aunquesea de modo breve, el uniforme que lostaxistas han llevado durante tanto tiempo
y de modo obligatorio.Empecemos por la gorra de plato, deacharolada visera y adornada con unaostentosa placa con el número del carnetmunicipal de taxista y un pequeño escu-do de la ciudad. Camisa abrochada hastael cuello tanto en invierno como en vera-no, con el complemento inexcusable dela tradicional corbata° pajarita, como enel caso que nos ocupa. Para rematar elatuendo, una bata o guardapolvo que aligual que la gorra eran de un color grisoscuro. Bias batas eran idénticas a lasque por aquel entonces llevaban los de-pendientes de las tiendas de ultramarinos.A propósito de estos guardapolvos,(icómo suena de anacrónico hoy estevocablo!) a nadie extrañará que con eluso fueran perdiendo el tono oscuro ori-ginal y adoptando otro cada vez másesclerótico. Al mismo tiempo, el desgasteoriginado por el roce con el respaldo hacíaque la parte trasera fuera la más sensibleal deshilachamiento. Y entonces, aque-llas buenas, hacendosas y sufridas espo-sas siguiendo las pautas tan comunes en
la época y que se iban transmitiendo demadres a hijas y de generación en gene-ración entraban en escena. Su tarea con-sistía en ir colocando con primor y pa-ciencia infinita unos magníficos pedazosde la misma tela tapando pudorosamentelos desaguisados.Como resultaba que el parche era más omenos de la tela original y el guardapol-vo aspirante a ser remendado había sufri-do los embates inmisericonles de milsoles y lluvias, había uniforme que erauna verdadero poema, Para rizar el rizo,se exhibían espaldas en que algunos par-ches se superponían en parte a otros y conuna tonalidad tan propia y diferente entresí que había ejemplares que seguramentehabrían hecho sumir en éxtasis almismísimo Tàpies.Reconozcamos, por puro amor a la ver-dad, que estas ferias de muestras ambu-lantes no eran la tónica general. Pero dehaberlas, sobre todo en los períodos depre y posguerra, ya lo creo que las había.
Del archivo histórico del STATC
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SUMARIO
Recibimiento, intervencionesy saludos de las autoridades
helénicas
Tres días de debates:coincidencias
en la diversidad
Reivindicacionesque se llevarán a Bruselas
Las finanzas de la CET
Miguel Tomás: "para cadareivindicación su ámbito"
Creación delDía Internacional del Taxi
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Recibimiento, intervenciones y saludosal congreso de las autoridades helénicas
Los asistentes al congreso despiden con aplausos a las autoridades griegas
Durante los días 24, 25 y 26 de enero se celebró en Atenasel IV Congreso Europeo del Taxi, organizado por laConfederación Europea del Taxi (CET), que agrupa a losprofesionales del sector de toda Europa. Las delegacionesde Francia, Inglaterra y Gales, Londres, Escocia, Irlanda,Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Dinamarca, Italia, Gre-cia, España y Chipre, que se incorporaba en este congresoa la CET, presentes en el congreso discutieron sobre losdiferentes problemas que les afectan, siempre con relacióna Europa y la entrada en vigor del mercado único, a partirde 1993.Los problemas del sector son muchos y muy diferentes encada pafs, lo que hace difícil poder tratarlos de forma
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unificada o dar una directriz única para todos los casos. Apesar de esto, surgieron una serie de cuestiones que,aunque en diferente medida y modo, afectaban a todos:características del taxi y especificación de los serviciosque le competen; limitación de licencias; la formación deltaxista ye! acceso a la profesión; libre elección del modelode vehículo o tipo de carburante; la seguridad del taxista;el paso de fronteras; la aplicación del IVA en el taxi o elpago de impuestos por vehículos de importación; laimplantación del taxi adaptado para que puedan usarlodisminuidos físicos o personas con dificultades motrices.Los temas que mayor discusión suscitaron fueron: lalimitación del número de licencias, la libre elección del
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modelo de coche para taxi, la especificación de lo que esel servicio del taxi y la limitación de competencias reser-vadas al mismo y muy especialmente la aplicación delIVA en el servicio.
Saludos de las autoridades helénicasa los congresistas
Las sesiones del congreso se iniciaron el sábado día 25, yaque el viernes, tras ser recibidos por los organizadores, sededicó a hacer una visita cultural y turística por Atenas: laAcrópolis, el Estadio Olímpico, el Pireo, etc.. La aperturadel congreso contó con la presencia de diferentes autori-dades griegas que se aprestaron a saludar a los congresis-tas reunidos en el edificio Zapion, sede de congresosateniense, tras pedir disculpas en nombre del ministro deEconomía y Medioambiente, por no poder asistir al con-greso, se dirigieron a los congresistas el ministro deTransportes griego, el eurodiputado del partido NuevaDemocracia y miembro de la Comisión de Transportes yTurismo de la CE, quien informó a los presentes de unapropuesta europea para regular ciertos aspectos del sectordel taxi, también señaló que aunque aún no se han concre-tado, estaba seguro de que el Consejo de la CE lasrecogería.A continuación, y siguiendo un orden decidido por sorteocon anterioridad, intervinieron los miembros que presi-dieron la Confederación Europea del Taxi durante elúltimo ario: Jean Claude Françon, representante de lostaxistas franceses, el representante belga, que leyó unacarta del presidente de la CET, en la que se disculpaba porno poder asistir al congreso en persona por razones desalud, y presentó el balance de la gestión realizada durante1991. La conclusión más importante de dicho balance fue,por un lado las dificultades de mantener un mínimo
organizativo debido a los problemas económicos y lanecesidad de que las aportaciones económicas quehagan las diferentes confederaciones nacionales, seanen ecus, la moneda europea.El balance de la gestión se pasó a votación y fueaprobado por mayoría.A continuación, ya hacia la tarde del sábado, intervinoel presidente de la Confederación Griega del Taxi,organizadora del congreso y presidente durante el pre-sente ario de la CET. El Sr. Manolis agradeció a losasistentes la confianza depositada en la ConfederaciónGriega para poder organizar el IV Congreso Europeodel Taxi e hizo votos para que los resultados delcongreso y de su actuación como presidente del mismono defraudaran las expectativas de los asistentes y quelos resultados fuesen fructíferos, tras lo cual deseó unbuen trabajo a todos.
Encomiable organizaciónEl recibimiento y la organización del congreso porparte de los taxistas griegos fue en todo punto enco-miable. A la llegada tanto como en la despedida entodo momento estuvieron presentes su deseo deorientar, ayudar y procurar que nadie se sintieseforastero o extraño.El transporte de los congresistas, las cömidas durantelas sesiones, teniendo en cuenta los diferentes hábi-tos alimenticios de los presentes y procurando respe-tarlos, pero sin por ello olvidar que muchos podíandesear, como así fue, conocer algo más de la culturagriega, y por supuestos su gastronomía.
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Tres chas de debates:coincidencias
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Las delegaciones europeaspresentes en el IVCongreso Europeo delTaxi no quisieron dejarpasar la oportunidad defotografiarse juntas,frente al Zapion, testigode los debates y acuerdosde los taxistas europeos.
A nadie se le escapa que los problemas del taxi son muchosy muy diferentes según a qué pafs nos refiramos. A pesarde la diversidad de situaciones, una cosa quedó clara a lolargo del congreso: los problemas, las- situaciones delsector se asemejan y por lo tanto las soluciones han de serlas que mejor hayan resuelto el problema en cada uno delos países, es decir: buscar unas directrices que permitanhomologar en Europa el taxi, una reglamentación igualpara todos, pero teniendo en cuenta a la hora de hacerlalas mejoras no las deficiencias, o lo que es lo mismonivelar por arriba y no por abajo.
Ejemplo concreto
Así , por ejemplo, en la implantación del vehículoadaptado para que puedan utilizarlo personas con dificul-tades motrices, la mejor solución parece ser que es laadoptada en España, en donde la Administración, con-juntamente con la Fundación ONCE subvenciona elcoste de mantenimiento del vehículo adaptado y la dife-rencia de coste en la compra del mismo. Nadie negó lanecesidad de cubrir dicho servicio, pero dado que es unproblema social, la solución y los costes de la misma nodeben recaer sobre el profesional, sino sobre la Adminis-tración, por lo que es del todo justo que sea ésta quiencubra la diferencia de costes y mantenimiento entre unvehículo no adaptado y uno adaptado. Por otra parte, esnecesario tener en cuenta las necesidades de cada país yzona en concreto, la demanda real existente, para saberqué número de taxis son necesarios para cubrirla.La discusión se abrió con el informe presentado alrespecto por el representante de los taxistas londinenses,a los que se les quiere imponer este tipo de vehículos, sintener en cuenta la demanda (según él mismo un tres porciento de la población) y además se pretende que sea elpropio taxista el que asuma el coste de la implantacióndel servicio.
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Taxi de la ciudad de Atenas
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Las licencias de taxi
A quién se conceden licencias, cómo, quién las concede yqué criterios se siguen para hacerlo es quizás el aspecto enel que podemos encontrar mayores diferencias entre losdistintos países que forman la Comunidad. Todos estosaspectos se relacionan a su vez con otros problemas comoson: el taxi autónomo o empresa de taxis, la competenciadesleal...
Criterios que se siguen para conceder las licencias
En la mayoría de los casos el criterio es el que marca elmercado, la oferta y la demanda, aunque como veremosmás adelante no parece que este criterio, a tenor de lo queexplicaban los propios taxistas, regule demasiado bien eltan alabado equilibrio del mercado.Así nos encontramos con que en Inglaterra no hay ningúntipo de control en la concesión de licencias, ni voluntad
política de que lo haya, ya que se creefirmemente y a ciegas en la capacidadreguladora del libre mercado, algoque los taxistas ingleses están pagan-do muy caro ya que al exceso de taxisse le añade el problema de la compe-tencia desleal por parte de los minicars.En Bélgica existe la circunstancia queun conductor de taxi, con una licenciapuede tener hasta treinta taxis quetrabajen para él, en Alemania, el soli-citante de una licencia de taxi ha dedemostrar, antes de que le sea conce-dida, si es solvente y tiene capacidadde mantenerlo, de hecho se le consi-dera un empresario por lo que no tieneningún obstáculo si quiere ampliar laflota.Así y todo existe un control sobre elnúmero de licencias que se conceden.Actualmente, comentaba el represen-
tante germano, no hay un gran problema y de hecho, trasla unificación y en Berlín en concreto el Gobierno de laRepública se ha visto obligado a dar libertad de concesiónde licencias, lo que es una experiencia nueva que todavíano se sabe cómo acabará ni qué repercusiones tendrá en unfuturo próximo. Esto en Berlín, pero en el resto deAlemania y antes de la reunificación, desde el punto devista económico, la situación era desastrosa la descom-pensación entre la oferta de taxis y la demanda real delservicio era grave.El compañero italiano nos comentaba que en Italia lostaxistas suelen organizarse en cooperativas, aunque tam-bién existe el taxista autónomo.Estas organizaciones del taxi participan en la negociaciónde concesión de licencias y añadía que en caso de queexist.a una demanda anormal del servicio es mejor que elpropio profesional se autorregule el horario de trabajo queconceder nuevas licencias ya que esto último podríahipotecar el futuro del sector, una vez solucionado elproblema.
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Direcciones de las delegacionesde la Confederación del Taxi
de España
ASOC, EMPRESAS DE AUTO-TAXI BARRICADA DE LOS PINOS, 9 JEREZ DE LA FRON I ERA (CADIZ)ASOC. GREMIAL PROV. DE AUTO-TAXIS AVDA.FC0. MONTENEGRO,2 TRVAL.2 HUELVA (HUELVA)ASOC. LOCAL EMPRESARIOS AUTO-TAXI MENENDEZ PELAYO, 9 CASTELLON (CAS FELLON)ASOC. PROV. T.A.T GUIPUZCOA SIERRA DE ALOQA, 1 ENTREPL SAN SEBASTIAN-BARRIO LOYOLA(GUIPUZCOA)
ASOC. TRABAJ. AUTONOMOS DEL TAXI ALHUCEMAS, 3 PUERTA MURCIA (MURCIA)ASOC. TRABAJADORES AUTONOMOS DEL TAXI VOLUNTAD, 50 LAS PALMAS DE G.CANARIA (LAS PALMAS)AS OC. TRABAJADORES AUTONOMOS TAXI VIA ALEMANIA, 2 TORRE MALLORCA (PALMA MALLORCA)BALEARES
AS OC. TRABAJADORES TAX] SEVILLA OPALO, 1 SEVILLA (SEVILLA)AS OC. PROVINCIAL DE AUTOTAXI MACIAS PICAVEA, 14 VALLADOLID (VALLADOLID)AS OC. GREMIAL PROV. TRABAJADORES C/R.Y CAJAL,BL.SAN FERNANDO Mal'. GRANADA (GRANADA)ASOC. AUTO-TAXI DE ALAVA GUAYAQUIL,66-CENTRO VITORIA (ALAVA)ASOC. AUTONOMOS MELILLA FUERTE SAN MIGUEL, 17 MELILLAASOC. DE TAXISTAS PISTA MILITAR DE SAN ROQUE, 19 LA LAGUNA (S.CRUZ DE TENERIfh)ASOC. DEL TAXI DE LLEIDA LLUIS ROCA, 34 I PIDA (LLEIDA)ASOC. GREMIAL DE AUTOTAXIS GOMEZ BECERRA, 57,2 CACERES (CACERES)AS OC. LOCAL DE AUTOTAXIS RAFAEL ALBERTI, 50-8 LA CORUÑA (LA CORUÑA)ASOC. PROFESIONAL AUTO-TAXI DEAN NAVARRO ACUÑA,17 CEUTAASOC. PROV. EMPRESARIOS ALCALDE APARICIO Y MARIA, 5 CORDOBA (CORDOBA)ASOC. SINDICAL DEL TAXI JUAN SEBASTIAN BACH,7 IBIZA (BALEARES)ASQUETA GODORNIZ, 44 BILBAO (VIZCAYA)FED.SINDICAL DE T.A.TAXI MÁLAGA DR.PALLARD0,1 PORTAL 9 MALAGA (MÁLAGA)FED.SINDICAL TRABAJ.AUTONOMOS JERONIMO IBRAN, 31 G OVIEDO (ASTURIAS)FED.SINDICAL TRABAJADORES FRAGATA, 11 BAJOS VALENCIA (VALENCIA)FED.TAXI ZARAGOZA ECO. DE QUEVEDO, 14 ZARAGOZA (ZARAGOZA)FED.TRABAJ. AUTONOMOS ARROYO FONTARRON, 51 MADRID (MADRID)RADIO TAXI BILBAO SALVADOR,1 BILBAO (VIZCAYA)RADIO TAXI MENORCA MIGUEL DE VERI, 3-A MAHON (BALEARES)STATC-UNIO COMARCAL D'OSONA AVDA. GENERALITAT, 41 ENTLO. VIC (BARCELONA)STATC-ITINIO INTERCOMARCAL DE GIRONA DE LA CREU,8 ENTLO. GIRONA (GIRONA)STATC-UNIO INTERCOMARCAL TARRAGONA BAIXADA PESCADERJES, 14 TARRAGONA (TARRAGONA)STATC-UNIO LOCAL DE MATARO POMPEU FABRA, 56 MATARO (BARCELONA)STATC-UNTO LOCAL SABADELL LA SALLTD,1 SABADELL (BARCELONA)I ELE TAXI ALMERLA. CARTAGENA, 18 ATC, 7 ALMERIA (ALMERIA)UNION ANDALUZA DE ASOC. TAXI AP. CORREOS, 34 DOS HERMANASUNION DEL TAXI DE MURCIA CIRA. DE BENIAJAN, KM 1 MURCIA (MURCIA)UNION LOCAL DE AUTONOMOS TAXI PLZ.ESQUIVEL, 1 ESC.IZQDA. CADIZ (CADIZ)UNION PROV. GADITANA J.RAMON JIMENEZ, 4 ALGECIRAS (CADIZ)VICENTE PRAT CARDONA VALENCIA, 13 SAN ANTONIO (BALEARES)
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çjijlel mercado•::iieusario pa-
.1111 or estei parantido
ap ctia qniaes una't'oda la Comwiad, no
." ,ehtase idaiieeé'n' del sector
y con la entkúnico entgr''''gar niconclos p4.,preserealidiXsólo esd'sen decrimen
Reivindicac w ones que se llevarána Bruselas
Limitacióndel númerode licencias
Hay países en los que existe un con-trol sobre la otorgación de licencias,pero en otros la regulación se deja enmanos de las leyes del mercado, enLondres e Inglaterra (ambas delegacio-nes se presentaban independientemente)por ejemplolimitaciómas, losectorcompehly la deirlas cond:pio, existeelkción de congeehtheiálión de licen-cias nuevas dado que el número exis-tente actualmente cubre sobradamentelas necesidades del mercado.
Las directrices para la limitación delnúmero de licencias deberían contemplarmecanismos de regulación naturales:número de taxis po r habitante, caracterís-ticas del áera metropolitana, etc, quehiciesen innecesario recurrir a la huelga
Exención del pagode impuesto por
importación
El taxista debe estar exento de pagarcualquier tipo de tasa por la comprade un vehículo de importación, ya queno se trata de un lujo, sino de ofrecerun mejor servicio al cliente.Esta propuesta, presentada y discuti-da, posiblemente se retirará del redac-tado definitivo ya que a partir del 93
ya que, como señaló Miguel Tomás,presidente de la Confederación Espa-ñola del Taxi, "nuestra credibilidaddepende de la credibilidad de nues-tras propuestas".
No modificarel estatus del taxi
de cada país
Cada pafs tiene actualmente su propiamanera de organizar el servicio deautotaxi,: en unos como empresa, enotros son taxistas autónomos o coo-perativas, también puede ocurrir quetodos estos sistemas convivan en unmismo país.La unidad europea ho ha de suponersin embargo la modificación del esta-tus existente actualmente, fuera cualfuese, no sin.. tesca.el propio sectorquién loEn Es ..anosxnssas ef"••••••ejeque e: . .sieran4»'excusa d mercados yentrada de capitales, de ahí la pro-puesta de no modificar el estatus deltaxi existente en cada país de la Co-
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Formaciónprofesional
para el taxista
que slomrimobe denai .
reciclEstas delstal. deríai ir ma-terias di
.conoci-
mientos os taxistas,su nivel cultural: conocimiento de lahistoria de la ciudad, monumentos,etcétera y de mecánica del coche.
Málogar con lasautoridades de la
CE
Se solicita establecer un diálogo ur-Se solicita de loscientes a laEuropeaqlJ•ción., 4 Me.har fn
tipcdrbngasuni coen Gre c
eemen EuropeaVesta para
mue...,,,Sitas a lositieniteMIN
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Regulación de ladenominación
de 'taxi'
• endminación delaldicado al
Zwna y 4ui paje,5-deglig taxf-
:410Wps por
•Se cod cig para quedebelo regule:'
res y derech ó1Æque se evitela competencia desleal de empresasque, sin las cargas fiscales y obliga-ciones legales que ha de soportar eltaxista, se dedican a prestar losmos servicios que este.En España está empezando a surgir el
No a la limitaciónde circulación
para el taxi
leyesdel 7.i...•Esteji.
Derogaci«MMelteM1,9... .rillir _ a tlivca.s,,, y;,,,,,,, - a ,
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4Ineetfirta de la direce-ción general de aduanas de Francia use refería a dicho problema, sobre élvolvieron a hablar los taxistas
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Luxemburgo, ya ue les afecta de ma-
Modificación delos estatutos de la
Confederación
Por último se trató el tema de la
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4 flAN EY I' DflAl KOIYNEAPIO TON TAEI
4 C ONvEiEUROPEAN TAXI oNFEnEll M'ION
La conferencia eligió el último día de sesiones, do-mingo 26, la nueva Comisión Gestora, para 1992, quequedó formada de la siguiente forma: presidente, elSr. Manolis, presidente de la Confederación Griegadel Taxi (la Confederación organizadora del IV Con-greso); vicepresidente, el Sr. Frarazon, presidente de laConfederación Europea hasta durante 1991; vicepre-sidente segundo, el presidente de la ConfederaciónItaliana del Taxi (organizadora del V Congreso).Tras la elección de la nueva Comisión Gestora se pasóa tratar el tema, siempre espinoso, de las finanzas. Setrata de uno de los aspectos que más pueden influirpara que la Confederación Europea sea útil a susafiliados y eficaz en el desarrollo de las gestiones quese le encomienden, y estriba en su capacidad económi-ca para poder hacer frente a los costes administrativos,de gestión: traducciones, envíos de información, etc.Para que esto ocurra no hay otra alternativa que la deautofinanciarse. Las financias de la confederación senutren principalmente de las aportaciones de susmiembros, según los acuerdo estatutarios, de ahí laimportancia de estar al día en el pago de las cuotas.Finalmente y por unanimidad de cuadriplicar la cuotapara 1992, entendiendo los casos particulares de lasconfederaciones europeas a las que teniendo pocosafiliados les resulta realmente gravoso cumplir con elcompromiso,. Así pues la aportación de cada Confe-deración nacional será de 114.000 ptas. anuales.
Las finanzas de la CETMiguel Tomás," para cadareivindicación su ámbito"
En su intervención, Miguel Tomás, representante y porta-voz de la delegación española, hizo hincapié en dosaspectos fundamentales: la necesidad de saber qué es laConfederación Europea del Taxi, conociendo sus limita-ciones, y de fortalecerla para que así pueda tener másfuerza ante las autoridades de Bruselas y representar almismo tiempo a un sector más amplio de los taxistas; y lasegunda, relacionada íntimamente con la primera, el sabera qué ámbito de actuación corresponde cada una de lasreivindicaciones del sector, esto es quién tiene competen-cias para abordar los temas. En cuanto al primer punto,recordó la juventud de la organización, su corta andadura(literalmente "la CET es un bebé"), pero a pesar de esto esnecesario consolidarla a pasos agigantados, ya que el 93 lotenemos a la vuelta de la esquina y es preciso acelerar lassoluciones del sector.La CET ha de servir, no para solucionar nuestros proble-mas o reivindicaciones en concreto, eso debe hacerlo cadaorganización en su propio país, sino para poner en comúnnuestras preocupaciones, conocer mejor la situación delsector en cada país de Europa y mirar de recoger lassoluciones que mejoran la calidad de vida y las condicio-nes de trabajo del taxista.Sobre las competencias de la CET, remarcó la importanciade "no equivocarnos de puerta, no vayamos a llevar aBruselas propuestas sobre las cuales no tiene competen-cias la CE. Cada reivindicación tiene su ámbito de nego-ciación, que es aquel que tiene las competencias en el temay por lo tanto la capacidad de solucionar los problemas".
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Entre los acuerdos alcanzados en esteIV Congreso se encuentra el de crear ElDía Internacional del Taxi, a fin de pro-mocionar el uso de este medio de trans-porte y popularizarlo entre los ciudada-nos.El Día internacional del Taxi se inaugu-raría el primero de julio del presente ario,coincidiendo con el inicio del períodovacacional. Los actos o preparativos deeste Día se lo hará cada pafs, según susposibilidades y características propias.Desde la CET se abrirá una campaña depropaganda, con pegatinas, dícticos yelementos diversos de cara al ciudadano.
Aprovechando esta -circunstancia, ladelegación española mostró a los con-gresistas la campaña de promoción deltaxi que los profesionales barcelone-ses llevaban a cabo con motivo de lasOlimpíadas de Barcelona: bolígrafos,pics, guantes, paraguas, encendedoresy un vídeo en el que se explicaba losavances conseguidos en el sector, tan-to en /a ampliación de servicios comoen la formación del taxista. Esta inicia-tiva causó gran impacto entre las dele-gaciones y se recogió como sugerenciapara la campaña del Día Internacionaldel Taxi.
AMIGO TAXISTAPOR TO SEGURIDAD'
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Aspecto de la sala del restaurante donde tuvo lugar el acto de celebración
En el astrado de la Nit del Taxi, Pasqual Maragall y Joan Torras.
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Cultura AGIUS
XX aniversario del STATC y UI de Barna-taxi
mejora de las condiciones de vida delprofesional. "En doce arios se ha pasadode estar explotado por empresas a serautónomo, ademas de conseguir que paracualquier tema relacionado con el taxi enCatalunya, las administraciones catala-nas han de contar con el sindicato". Ydestacó que el sindicato siempre ha esta-do presente en las luchas y movilizacio-nes por las mejoras en el sector.
Barna-taxi,la 2 compañía de Barcelona
En su tercer aniversario como emisora deservicios de radio-taxi, Barna-taxi haconseguido situarse en el segundo lugarentre las compañías de servicios.
El día 22 de febrero se celebró en el las que se dirigió, al principioRestaurante los tres molinos de Barcelo-na el acto de celebración del XX aniver-sario de la fundación del STATC y eltercero de la creación de la emisoraBarna-taxi.Ala cena asistieron unas 350 personas a
de lamisma, Miguel Tomás, como secretariogeneral del Sindicat de TreballadorsAutònoms del Taxi de Catalunya. En suintervención Miguel Tomas se refirió alo que ha significado estos veinte años deandadura del sindicato, en cuanto a la
Actualmente la emisora cuenta con 300unidades móviles abonadas a ella, con unpromedio de cien abonados por año.
Al final del acto se sortearon accesoriospara el automóvil: neumáticos, etc. do-nados para la ocasión por empresas quepatrocinaban el acto
Homenajea los jubilados
En el Polideportivo Olímpico (le Ba-dalona, tuvo lugar el 28 de febrero unNit del Taxi en la que se rindió home-naje a cicuenta y dos taxistas barcelo-neses que se jubilaron durante 1991.El acto, al que asistieron unas milpersonas fue presidido por el alcaldede Barcelona Pasqual Maragall.El acto contó además con la presenciade otras autoridades municipales ycon la de Miguel Tomás, presidentede la Confederación Española del Taxiy S. Gral. del Sindical de TreballadorsAutònoms del Taxi. En el mismo actose hizo entrega simbólica de los diplo-mas de Taxista Olímpico
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Salto del caballo Letra griega, número, dichos populares
Empezando por la sílaba el y siguiendo el movimiento delcaballo del Juego del ajedrez, formar una frase
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El taxis: con un buen comportamientoy educación el taxi rinde más
Refranes y dichos
Experiencia es el nombre que le damos anuestras equivocaciones.Amigo de muchos amigo de ninguno.No hay más que una educación y es elejemplo.Lengua malvada corta más que una espa-da
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O E N T E R O
I E N N O T E
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Recordatorio
Dedicamos un recuerdo al compañero fallecido JoséGarcía López, afilado al Sindicato con el número 1238Expresamos, así mismo, nuestra solidaridad en el dolora familiares y amigos.
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