ANALISIS DE LA MOTO

1. DESCRIPCIÓN DE LA MOTO

1.1Es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental

del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera. Tienen la consideración de motocicleta los

automóviles que se definen en los dos epígrafes siguientes:

Motocicleta de dos ruedas: vehículo de dos ruedas sin sidecar, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es

de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 Km/h.

CLASIFICACION DE LA MOTO

DEPORTIVA:destinada principalmente a un uso deportivo en circuito cerrado alta potencia y velocidad el cuerpo del

conductor se dobla hacia adelante quedando agachado sobre la moto para reducir la resistencia al viento.

TURISMO:Destinada para realizar largos recorridos en carreterasdepósito de combustible grandeposición de conducción erguida y

cómoda.

NAKED – DESNUDA: Es una motocicleta que carece de carenado, por lo que gran parte de su mecánica está al descubierto.

CUSTOM – PERSONALIZADA: El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo inglésto customize, que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño, de tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo dela personalidad y estética de la persona que la posee.

SCOOTER:Cuadro abierto,ruedas pequeñas (entre 12 y 15 pulgadas o 30-37,5 cm de diámetro) motor bajo el asiento, carrocería que oculta la parte mecánica

CROSS:Diseñada para circular por circuitos sin asfaltar (campo a través). Suspensión con gran recorrido y carecen de faros y matrícula.

TRAIL: Hybrido entre motocicleta de turismo y Cross.

1.2COMPARACION CON OTROS OBJETOS SIMILAR

MOTO DE AGUA

Las motos de agua, motos acuáticas o motos náuticas son un tipo de embarcación ligera con un sistema de conducción

similar al de una motocicleta convencional. La principal diferencia de las motos de agua con otros tipos de embarcación

es que no usan hélice sino que son propulsadas por turbina. Se le llama motonáutica al deporte en el que se usan estos

vehículos.

2. DESCRIPCIÓN ANATÓMICA DE LA MOTO

2.1-Cadena de Transmisión

Neumáticos

Freno de tambor

Embrague de Discos Múltiples

Freno de disco

Caja de Velocidades

Exterior de un motor mono cilindro de dos tiempos

Motor de Válvula

Bujías

2.2

2.3 ESTRUCTURA DE UNA MOTO

Los vehículos de este tipo se impulsan por medio de un motor de gasolina montado entre sus dos ruedas y disponen de

un cambio de tres a cinco velocidades. Existen diversos tipos de motocicletas que varían en función de su utilización.

CHASIS

El chasis es la columna vertebral de la moto, al cual todos los componentes son instalados y conectados. El chasis

provee puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina, así como un punto de pivote donde se instala la caña

de dirección. Otro punto de pivote es puesto para la tijera, la cual incorpora la suspensión y la rueda trasera con

Elchasis. Este puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc.

-El marco de cuna está hecho de un solo tubo de acero principal sobre el motor, y tubos más pequeños por debajo.

-El marco perimetral consiste en dos fuertes brazos de aluminio, que conectan la cabeza de la dirección al brazo de

oscilación trasero. Algunas motos italianas usan una versión de este diseño en acero, con un gran número de tubos

cortos formando una trama enrejada.

-También está el marco de columna, un diseño simple, en el cual el motor cuelga de un grueso tubo principal.

Suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La

rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de

la potencia del motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con

el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempoposible al paso por irregularidades, asegurando

la estabilidad y aumentar el confort de march.

MOTOR

El motor de una moto es su corazón, y los diferentes tipos aplicados, dictan el carácter de la máquina.

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos

tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales por ello la mayoría

de las motos de hoy en día son de cuatro tiempos. Las motocicletas más viejas, y muchas motos de carrera, utilizan

unidades de dos tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su tamaño. Como el motor está diseñado

para quemar aceite, las regulaciones de emisiones han restringido las ventas en los últimos años. Algunos scooters están

impulsados actualmente por electricidad.

El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy

frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual

en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria los 4 cilindros.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha,

independientemente del número de cilindros. La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en

los dos tiempos (2T). La alimentación se hace por carburador, La disposición más frecuente hasta hoy día es, que

la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental (emisión de gases).

El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de

platinos, luego transistor izado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida», primero de

platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetra

cilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores.

Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración

líquida con la cual compite.

TRANSMISIÓN

La transmisión del movimiento que impulsa a la moto se efectúa, en su forma más sencilla, con una cadena engranada

en unos piñones y conectada con el eje de la rueda trasera. Esta cadena va engrasada para que se desgaste menos y su

funcionamiento sea más silencioso. El montaje normal, es liviano y razonablemente confiable, pero requiere de ajustes y

lubricación regulares.

La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro motor a la rueda trasera, es lo que normalmente conocemos

con el nombre de transmisión secundaria y durante la historia de la moto este sistema ha estado en constante evolución.

Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o

mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador

(sistema de poleas que mantiene constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del

vehículo), aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades secuencial.

El sistema de transmisión más habitual es el de engranajes y de una cadena, en el que la rueda del cigüeñal conecta con

el embrague. Éste nos permite conectar y desconectar la transmisión del movimiento desde el motor a la rueda.

En el apartado de desventajas, siempre nos encontraremos con su mantenimiento no demasiado complicado consistente

en limpieza, engrase y tensión que nos garantizará un duración más que aceptable si realizamos estas tareas con cierta

regularidad, otra de las desventajas características es la suciedad que provoca encontrando motitas de grasa que se

desprenden por la fuerza centrífuga producida al girar a gran velocidad.

Pero algunas máquinas ofrecen una alternativa, el cardán, este se usa en los casos de motor longitudinal y transversal.

Muchas motos ruteras modernas, utilizan un sistema de cardán, donde el montaje de un eje impulsor, gira la rueda

trasera. La desventaja aquí es el peso, pero la ventaja es el bajo mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

RUEDAS Y FRENOS

Las ruedas son uno de los componentes más importante de las motocicletas ya que transmiten las fuerzas de

conducción, frenado y dirección, además soportan el peso del conductor y el del pasajero. La conducción se lleva a cabo

por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la

vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los

dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero, embrague,

interruptores de las luces, etc.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las

ruedas y los ejes que sostienen las mismas, los cuales deben permitir que las ruedas giren libremente manteniendo su

dirección correcta.

La mayoría de la ruedas de motocicleta son del tipo rayos. Algunas están equipadas con ruedas de aluminio o magnesio.

Otras motocicletas están equipadas con ruedas de llanta dividida, este tipo de rueda se puede separar en dos partes para

montar y desmontar el neumático.

El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" para motos todo-terreno ó enduro y 8" en motos pequeñas,

y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación

peso/potencia, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los más

pesados y seguros automóviles.

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por

una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco.

EL FRENO DE TAMBOR ESTÁ COMPUESTO POR CINCO PARTES:

Zapatas

Porta zapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor

el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona

correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

TUBO DE ESCAPE

Mediante esta pieza, la motocicleta puede expulsar los gases quemados durante la combustión (el monóxido de carbono

y otros agentes nocivos).

Está constituido generalmente por un colector de escape que recoge los gases de escape en salida de

los cilindros prolongado por un dispositivo de evacuación. Un mismo motor puede disponer de varios tubos de escape.

El tubo de escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminación.

A través de un sistema que permite reducir el ruido: "el silenciador", y permite reducir las emisiones contaminantes, por

catálisis y por filtración, gracias al filtro de partículas y al catalizador.

También el tubo de escape participa en el funcionamiento del motor:

Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor después de cada explosión), pero se

calienta aún más y consume más.

Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.

En los motores de dos tiempos, el tubo de distensión permite mejorar a la vez el vaciado del cilindro y la compresión.

Cabe aclarar que estas son las principales partes de una motocicleta en general, ya que existen muchas variedades de

motocicletas y muchos componentes que estas incluyen.

CADENA DE TRANSMISIÓN

REFERENCIAS

1) Piñón

2) Agujero para perno

3) Rodillo para lubricante o Ring

4) Eslabón

5) Corona Trasera

6) Agujero para montaje

7) Diente

NEUMÁTICOS

REFERENCIAS

1) Neumático liso para carreras - No presenta banda de rodamiento estriado

2) Neumático para prueba súpermotor sin cámara - Acanaladura radial

3) Neumático para Cross - Banda de rodamiento con estrías prominentes (tacos)

4) Neumático de uso general - Componente de goma de alta resistencia

FRENO DE TAMBOR

REFERANCIAS

1) Agujero para el perno

2) Brazo reactor

3) Agujero del eje

4) Aleta de enfriamiento

5) Conducto del velocímetro

6) Retenedor del Bowden

7) Placa del freno

8) Biela que acciona la leva

9) Toma para el enfriamiento por aire

10) Brazo reactor

11) Patín del freno

12) Leva de operación

13) Resorte que cierra los patines

14) Material de alta fricción

15) Agujero del eje

16) Resorte que cierra los patines

17) Pivote

18) Agujero para el perno

EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES

REFERENCIAS

1) Disco de fibra

2) Tambor externo del embrague conectado al motor

3) Placa de presión conectada al tambor interno del embrague

4) Los resortes mantienen juntos los discos

5) Placa de metal

6) La aleta asegura el disco de fibra con el tambor externo

7) Engranaje de propulsión principal de corte recto

FRENO DE DISCO

REFERENCIAS 1) Reserva de líquido de frenos

2) Barra de empuje

3) Pistón

4) Líquido de frenos hidráulico

5) Disco de la rueda

6) Pastilla de freno

7) Pistón

8) Caliper

9) Cilindro maestro

CAJA DE VELOCIDAD

REFERENCIAS

1) Eje selector de la palanca de cambios

2) Segundo engranaje

3) Quinto engranaje

4) Tercer engranaje

5) Cuarto engranaje

6) Sexto engranaje

7) Primer engranaje

8) Eje de entrada

9) Tubería de cobre para la alimentación de aceite

10) Placa exterior de aluminio

11) Horquilla selectora

12) Diente del engranaje

13) Ranuras para el montaje del piñón de transmisión

14) Eje de salida

15) Ranuras para el montaje de la palanca de cambios

16) Ruleman

EXTERIOR DE UN MOTOR MONO CILINDRO DE DOS TIEMPOS

REFERENCIAS

1) Capuchón de la bujía de encendido

2) Llave de combustible

3) Tubo de admisión de goma

4) Patada de arranque

5) Carburador

6) Palanca de cambios

7) Carcasa del motor

8) Brazo que activa el embrague

9) Tornillo de la carcasa

10) Lumbrera de escape

11) Aleta de enfriamiento

12) Tapa del cilindro

MOTOR DE VÁLVULA

REFERENCIAS

1) Regulador del balancín con tuerca atornillable y de seguridad

2) Cañería para la alimentación del aceite

3) Conducto de admisión

4) Cable que lleva la corriente de la magneta a la bujía de encendido

5) Botador

6) Magneto

7) Engranaje del árbol de levas

8) Agujero para el montaje del motor

9) Conducto para el aceite

10) Block-carter

11) Bomba de aceite

12) Soporte para el montaje

13) Válvula de aceite de no retorno

14) Carter

15)Cigüeñal

16) Agujero para el montaje del motor

17) Engranaje de distribución

18) Descompresor, levanta la válvula de escape para detener el motor

19) Varilla levanta válvulas

20) Pistón

21) Aleta de enfriamiento

22) Cámara de combustión

23) Tapa del cilindro

24) Conducto de escape

25) Tapa del cilindro

26) Perno de retención de la tapa de válvulas

27) Balancín

BUJÍAS

Además de las diferencias físicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaños y tipos de

unión), las bujías se diferencian entre sí por su grado térmico.

El grado térmico equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata y, de ahí, al sistema de refrigeración

del motor. Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía «caliente» es la que transmite menos

calor. Es decir, la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza, o por el calor que transmite.

3. ANÁLISIS FUNCIONAL DE LA MOTOCICLETA

3.1Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas,

impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas

constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos

personas. El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha,

independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series "R" y "K"

o Moto Guzzi serie "V", en los que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en

cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes

ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A

partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria los 4 cilindros. La lubricación se hace de modo común para el

motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T), tanto en modo de carter húmedo como de carter seco. La alimentación

se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta

hoy día en que la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental (emisión de gases). El

encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de

platinos, luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de "chispa perdida”, primero de

platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetra

cilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).

4. ANALISIS HISTÓRICO

4.1Este objeto satisface sus necesidades individuales.

En el tráfico congestionado

Se adapta a las necesidades de los ciudadanos

Concepto de espacio gustan la variedad de oferta.

4.2Motocicleta es un nombre propio, depositado en 1897 por los hermanos Eugène y Michel Werner, fabricantes

instalados en Levallois - Perret, luego vuelto nombre genérico. La historia de la motocicleta siempre estará vinculada con

el desarrollo de las primeras bicicletas. La bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y ayudó a darle forma a

la historia de estas máquinas motorizadas.

En el año 1867 Sylvester Howard Roper inventó la primera máquina que alguno podría reconocer como una motocicleta.

Roper, un norteamericano, creó una máquina con motor a vapor de dos cilindros. Estas primeras motocicletas usaban

carbón como combustible. Algunos expertos insisten que una máquina de esas características no puede ser tomada

como una verdadera motocicleta moderna. Muchos sugieren que la primera motocicleta real fue inventada por Gottlieb

Daimler. Este hombre, por supuesto, cobró más fama por su trabajo en automóviles.

Por algún tiempo Daimler ha estado trabajando con Nicolaus August Otto, quien era, él mismo, todo un experto en

diseñar y construir motores. Daimler tomó uno de los motores de Otto y lo instaló en el marco de madera de una bicicleta

.

4.3

MOTO 1867 1897 SYLVESTER HOWARD ROPER

Satisface

necesidades

individuales y

adaptabilidad a

los ciudadanos

La primera

máquina que

algunos podría

reconocer como

una motocicleta.

Fue llamada

motocicleta por los

hermanos EUGENE

y MICHEL WERNER.

Norteamericano, creo

una maquina con motor

a vapor de dos cilindros.

4.4 Quienes suelen manejarlas lo saben: Las motos tienen grandes ventajas si se compara con otros vehículos: Se

pueden estacionar en espacios pequeños, son fáciles de manejar y toman velocidad en cuestión de segundos. A futuro

una moto ya puede ser eléctrica y en forma carrocería totalmente cerrada y liviana, se parece al menos estéticamente- a

un auto pequeño. Parecido que se ve aún más acentuado por la presencia de un volante bastante llamativo en dos

ruedas. Más allá de eso, y del asiento con respaldo en el que pueden entrar cómodamente dos personas.