Analisis de curitiba

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Instituto Universitario Politécnico "Santiago Mariño"-

Extensión Barinas- convenio UFT

Barquisimeto - Lara

Análisis de La ciudad de Curitiba

Integrante:

Omar Montilla C.I. 15.264.713

Asignatura: Urbanismo

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INTRODUCCIÓN

Curitiba está entre los tres municipios con la mejor infraestructura del

país, sólo por detrás de Sao Paulo y de Rio de Janeiro, de acuerdo con un

estudio realizado por la consultora paulista Simonsen Asociados, en

colaboración con EXAME. Curitiba es una de las cinco mejores ciudades para

invertir de América Latina. Según una investigación de la revista América

Economía, publicada en la edición Especial Ciudades 2006, que tiene como

título "La Ciudad Innovadora", Curitiba está en cabeza, junto con importantes

capitales como Ciudad de México, Buenos Aires y Brasilia, ocupando la quinta

posición en el ranking. Se tuvo en cuenta las principales economías

latinoamericanas o aquellas que tienen relevancia para los negocios realizados

en el continente. Por delante de la capital paranaense están sólo Sao Paulo,

Santiago, primer lugar, en Chile; Monterrey, en México; y Miami, en los Estados

Unidos.

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La ciudad brasileña de Curitiba, capital del estado de Paraná, se

convirtió en los años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto

contemporáneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta

una nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La

consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta años

de desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio equipo

multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,

abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de este

proceso realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una

América Latina que se ha desvelado demasiadas veces como el laboratorio en

el que lo más común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los

resultados precedentes, sin acumular certezas.

El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de

Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el

arquitecto y urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad

estudió arquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de

1971 a 1975, de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros

mandatos fue profesor visitante en la Universidad de Berkeley y,

posteriormente, Lerner ha sido gobernador del estado de Paraná, y también

presidente de la UIA (Unión Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el

2006.

Por lo que respecta a la participación ciudadana, el modelo de Curitiba

se acerca más a las propuestas del despotismo ilustrado que a la participación

directa de la ciudadanía. Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos

técnicos cultos y modernizadores, formados en los años sesenta en un

cristianismo progresista y humanista de raíz francesa, un ecologismo

fuertemente implementado por campañas publicitarias.

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La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte

público, interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad.

Con los años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los

autobuses biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de

estaciones tubo. El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para

autobuses con semáforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se

disponen anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús de

manera inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo

y las plataformas. Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de

una línea de metro, resultando una inversión cien veces menor.

Aproximadamente, si un kilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de

una línea de tranvías cuesta 10 y uno de una línea de metro cuesta 100. Lo

que es más sorprendente del eficaz sistema de transporte público de Curitiba

es que la propiedad de los autobuses pertenece a una decena de empresas

privadas distintas. Una eficaz gestión municipal desde la empresa

concesionaria pública URBS permite que el sistema de transporte sea

altamente rentable y aporte unas ganancias que se reinvierten en la ciudad.

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El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters

o racimos propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como

Alison y Peter Smithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del

este al sur y del norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico. Es

como la estructura filamentosa de unas raíces. El esquema urbano para

Curitiba propuesto por el urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una

mezcla del proyecto para la monumental Avenida Paulista de São Paulo, al

proponer un esquema de verticalización en los ejes estructurales atravesado

por las líneas de transporte público, y de las propuestas de estos clusters o

fractales del Team 10. De hecho, la forma orgánica y versátil del cluster a

escala urbana llega coherentemente hasta las formas circulares y orgánicas de

los edificios públicos en los parques y de las paradas tubo. Y esta ciudad verde

es cada día más una ciudad de rascacielos como São Paulo.

Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista,

defensor de un desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los

argumentos medioambientales son utilizados para justificar el desarrollo,

crecimiento y enriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista

o de ciudad jardín; al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y por la

metrópolis. Tras las operaciones más emblemáticas existen razones

económicas. Así, la urbanización de las grandes avenidas de los ejes de

autobuses y la propuesta de edificaciones verticales y escalonadas sirve para

obtener altas plusvalías con los solares urbanizados para construcciones de

gran altura, plusvalías que revierten en la promoción de la ciudad.

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La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de

parques, los cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio.

La política de creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20

años de 0,5 m2 de área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de

estos parques se ha situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual

ha permitido unas intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y

haciendo utilizables por la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido

emparejada a la peatonalización de la parte histórica. De ello fue emblemática

la rápida acción llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de

ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y no prevista por las

autoridades, destruyeron el asfalto de la calle principal, con picos, perforadoras

y palas mecánicas, consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en

la primera calle peatonal. Un precedente de lo que iba a ser Curitiba en el

futuro.

Para ir convirtiéndola en capital ecológica ha sido necesario que su

centro antiguo se revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos,

construyendo nuevos equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y

calles peatonales, y, en definitiva, rescatando la memoria histórica, social y

cultural. Un elemento complementario al sistema transporte público, a la

implantación de parques y a la peatonalización y regeneración de la ciudad

histórica fue, a partir de 1978, la creación de la red de ciclovías o carriles bici.

Dichas ciclovías sirven también para proteger áreas de posible degradación

ambiental, creándose trechos paralelos a las líneas de ferrocarril, a los ríos y a

los arroyos. Un logro social básico ha sido el de la educación ambiental,

consiguiendo que sus habitantes se consideren corresponsables del

funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha imaginación se

ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta apuesta por la

imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo los viejos

autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el aprendizaje

y para la gestión democrática. Dentro de esta transformación social de la

ciudad fue clave la creación de un gran eje comercial peatonal ?la rua 24

horas? en la cual, como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier

hora del día y de la noche los curitibanos y los turistas disponen de lugares de

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encuentro y de muy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes, farmacias,

floristerías o accesos a internet.

Por último, el conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la

Universidad Libre del Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura

helicoidal de madera reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al

pequeño edificio de la universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a

través del bosque, hasta llegar al parque realizado en una antigua cantera y

ascender por las rampas y escaleras de las estructuras de madera reciclada

que conforman las aulas de la universidad.

Casco histórico de Curitiba

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Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques,

relativamente baratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es

más costosa de construcción y mantenimiento, menos representativa y

publicitaria, pero que sería más útil socialmente. En los últimos años se ha

intentado promover vivienda social y hospitales. De la misma manera, algunos

parques han sido poblados de pabellones, invernaderos y teatros que tienen

más una función propagandística, para crear la imagen estereotipada de capital

ecológica y turística, que un funcionamiento adecuado y real, eficaz y

necesario.

Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y

seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran

calidad de vida, que los turistas visitan por sus parques y monumentos y en la

que muchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a los

municipios de alrededor los problemas de miseria y degradación, de

crecimiento informal y áreas de riesgo en una corona metropolitana. En

cualquier caso, en el panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una

antítesis de Brasilia, la capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva

planta. Curitiba, en cambio, es el ejemplo modélico de intentar sacar el máximo

partido de una propia realidad preexistente, apostando por un desarrollo

sostenible que se concilia con los intereses inmobiliarios e industriales. Su

arquitectura no es tan monumental y emblemática como la de Brasilia, pero sus

habitantes están tan satisfechos y tienen tanto espíritu cívico como si vivieran

en la capital de Brasil.

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Conclusiones

Curitiba, es la capital del Estado de Paraná, es la más ecológica de

Brasil y probablemente a la que se le han aplicado las soluciones urbanísticas

más innovadoras del mundo. El sistema de transporte ha servido de modelo

para otras grandes ciudades del mundo. La zona verde, 52 m2 por habitante,

es bastante superior al mínimo de 16 m2 por habitante recomendados por la

ONU. Calles peatonales, calles con tiendas abiertas las 24 horas del día,

preservación del patrimonio arquitectónico, recogida selectiva de residuos

urbanos, todo ello se ha venido desarrollando en Curitiba teniendo como

objetivo el bienestar de la población.

Curitiba está entre los tres municipios con la mejor infraestructura del país, sólo

por detrás de São Paulo y de Río de Janeiro y una de las ciudades con mejores

perspectivas económicas de futuro.

La ciudad mantiene, además, uno de los mejores sistemas de transporte

público del país, con experiencias exportadas, como la del sistema integrado,

modelo que ha servido para implantarlo en la ciudad de Nueva York. Curitiba

ha sido la primera ciudad brasileña a implantar la recogida selectiva de

residuos urbanos y distribuye su knowhow sobre procesos de reciclaje. La

ciudad está dotada de muchos parques lo que la ha convertido en una de las

ciudades más limpias del planeta, su aire es magnífico.