Ciudad de Curitiba, Brasil

Cesar Esteban Medina Ruiz

C.I. 15.917.055

Asignatura: Urbanismo

Tutora: Arq. Wilmelia Bravo

Cabudare, 21 de Junio de 2013

Introducción

La ciudad es el lugar donde las personas viven y construyen su historia, en el

presente hablaremos de Curitiba, ciudad brasileña de 1,8 millones de habitantes,

que, como cualquier gran urbe, sufre con los problemas de la rápida expansión

urbana, pero se destaca por su innovación, sorprende por su creatividad, se

reinventa en las soluciones de sus problemas, se recicla al moldearse a su

dinámica y preserva su historia para poder construir su futuro. Conocida como una

ciudad sostenible, cuyo principio fundamental se basa en el respeto al medio

ambiente y a la escala humana. Este artículo tiene la intención de mostrar que las

ciudades son viables y no necesitan, como muchos creen, soluciones

extravagantes y onerosas. Desde esta mirada positiva describimos los eficaces

instrumentos de planeamiento urbanístico aplicados en Curitiba. La intención es

que estas experiencias puedan ser conocidas y servir como incentivo para que

otras ciudades encuentren sus propias soluciones.

Curitiba es una ciudad con grandes plazas, e inmensas zonas verdes en pleno

centro de la ciudad, con boulevares y calles floridas. Considerada la ciudad de

mayor calidad de vida de Brasil y una de las ciudades más limpias de Sudamérica,

Curitiba ha diseñado un proyecto urbanístico y ecológico digno de admiración que

combina los parajes naturales con una nueva y vieja tradición arquitectónica.

Fundada el 29 de marzo de 1963, se considera como la mejor ciudad por su

clasificación urbana El desarrollo efectivo de Curitiba empezó a partir de

comienzos del siglo XIX, con la explotación y exportación de la yerba mate, y la

elevación al estatuto de ciudad, en 1842. En 1853, el sur y suroeste de la provincia

de São Paulo se separan de esta, formando la nueva provincia del Paraná, de la

cual pasó a ser capital Curitiba. En su formación histórica, la demografía de

Curitiba es el resultado del mestizaje de las tres etnias básicas que componen la

población brasileña: la indígena, la portuguesa y la negra. Más tarde, con la

llegada de los inmigrantes, especialmente polacos, ucranianos, italianos,

alemanes y japoneses, se formó un singular cruce de culturas, que caracteriza la

población de la ciudad, sus valores y modo de vida. Ultramari (2007) dice sobre el

proceso de planificación, que en un intento de aceptar y comprender la necesidad

cada vez mayor de la reinterpretación del mundo y sus fenómenos, la planificación

se reinventa, se transforma con el fin de abordar utópicamente los problemas e

intereses de la ciudad, para transformarla positivamente.

Está ubicada en el sur de Brasil, siendo la capital del Estado de Paraná, con

aproximadamente 1.828.000 habitantes. La Región Metropolitana de Curitiba,

RMC está compuesto por 26 municipios, cubriendo aproximadamente 15.000 km ²

y una población de poco más de 3millones de personas, según el censo del

Instituto Brasileño de Geografía y Estatística - IBGE, 2007.

Se convirtió en los años noventa en emblema de ciudad ecológica. En el contexto

contemporáneo de crisis de modelos urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una

nueva referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser ecológica. La

consolidación del modelo Curitiba ha sido posible gracias a más de treinta años de

desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido por un amplio equipo

multidisciplinar de arquitectos, urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,

abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos. La continuidad de este

proceso realizado por etapas constituye un magnífico precedente en una América

Latina que se ha desvelado demasiadas veces como el laboratorio en el que lo

más común es empezar de nuevo, abandonando los proyectos y los resultados

precedentes, sin acumular certezas.

El equipo técnico, creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Pesquisa e

Planejamento Urbano de Curitiba), ha estado encabezado por el arquitecto y

urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya universidad estudió

arquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: de 1971 a 1975,

de 1979 a 1983 y de 1989 a 1993. Entre los dos primeros mandatos fue profesor

visitante en la Universidad de Berkeley y, posteriormente, Lerner ha sido

gobernador del estado de Paraná, y también presidente de la UIA (Unión

Internacional de Arquitectos), entre el 2002 y el 2006.

La preocupación por las cuestiones urbanas en la ciudad de Curitiba, comenzó en

la década de 1940 cuando el ingeniero francés Alfred Agache desarrolló su

proyecto; el cual propone un nuevo diseño, conocido como el Plan Agache, o de

las avenidas. El concepto radio céntrico, establece un sistema de carreteras

jerárquicas, por avenidas radiales y perimetrales, define una zonificación de áreas

funcionalmente especializadas e implementa una serie de medidas de

saneamiento que van desde la creación de nuevos parques con el propósito de

construcción de represas en los ríos a la atención con la infraestructura, el drenaje

y la normalización de los aspectos constructivos. Estableció parámetros

constructivos para los edificios y las directrices de orden sanitaria como el drenaje

en la zona de retroceso frontal. Plan de Curitiba que propuso Agache en 1943 En

la década de 1960, la falta de una política urbana mejor definida, implicó un

crecimiento desordenado, ya que no sólo se perciben problemas en la ciudad de

Curitiba, sino también en varias ciudades brasileñas. En 1965, Curitiba tuvo un

nuevo plan, con un diseño lineal de la expansión urbana por el llamado sector

estructural. Las actividades de planificación, desde entonces, tienen como apoyo

el llamado trípode: Zonificación, Sistema Vial, Transporte Público y su interacción

con las dimensiones socioeconómicas y ambientales.

Transporte Publico

La clave del modelo de Curitiba es su elaborado sistema de transporte público,

que considera la interacción con las cuestiones ambientales, económicas y

sociales. Para que este plan tuviera éxito y se pudiera haber desplegado, se

estableció la Oficina de investigación y Planificación Urbana de Curitiba, que más

tarde se convirtió en una Autarquía de la Municipalidad surgiendo en 1965 el

Instituto de Investigación y Planificación Urbana de Curitiba / IPPUC, hasta ahora

el organismo responsable de la planificación de la ciudad, para detallar y

supervisar la ejecución del Plan Maestro de 1966. En 2004 se hizo una adaptación

del Plan Maestro de Curitiba al Estatuto de la Ciudad, y que opera en la

actualidad.

Es Interpretado como columna vertebral del funcionamiento de la ciudad. Con los

años, este sistema se ha ido perfeccionando hasta llegar a los autobuses

biarticulados rojos que circulan por un carril propio y disponen de estaciones tubo.

El buen funcionamiento del sistema se basa en el carril para autobuses con

semáforos sincronizados y en las paradas tubo en las que se disponen

anticipadamente del billete y se embarca a la altura del autobús de manera

inmediata con pequeñas pasarelas que se despliegan entre el vehículo y las

plataformas. Todo ello permite que funcione con la rapidez y eficacia de una línea

de metro, resultando una inversión cien veces menor. Aproximadamente, si un

kilómetro de una línea de autobuses cuesta 1, uno de una línea de tranvías cuesta

10 y uno de una línea de metro cuesta 100. Lo que es más sorprendente del eficaz

sistema de transporte público de Curitiba es que la propiedad de los autobuses

pertenece a una decena de empresas privadas distintas. Una eficaz gestión

municipal desde la empresa concesionaria pública URBS permite que el sistema

de transporte sea altamente rentable y aporte unas ganancias que se reinvierten

en la ciudad.

El sistema lineal de transportes se identifica con la forma de los clusters o racimos

propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y Peter

Smithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo del este al sur y del

norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico. Es como la estructura

filamentosa de unas raíces. El esquema urbano para Curitiba propuesto por el

urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una mezcla del proyecto para la

monumental Avenida Paulista de São Paulo, al proponer un esquema de

verticalización en los ejes estructurales atravesado por las líneas de transporte

público, y de las propuestas de estos clusters o fractales del Team 10. De hecho,

la forma orgánica y versátil del cluster a escala urbana llega coherentemente hasta

las formas circulares y orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las

paradas tubo. Y esta ciudad verde es cada día más una ciudad de rascacielos

como São Paulo.

Y es que el modelo de Curitiba es de un ecologismo desarrollista, defensor de un

desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los argumentos

medioambientales son utilizados para justificar el desarrollo, crecimiento y

enriquecimiento. En el modelo Curitiba no hay nostalgia ruralista o de ciudad

jardín; al contrario, hay una opción decidida por lo urbano y por la metrópolis. Tras

las operaciones más emblemáticas existen razones económicas. Así, la

urbanización de las grandes avenidas de los ejes de autobuses y la propuesta de

edificaciones verticales y escalonadas sirve para obtener altas plusvalías con los

solares urbanizados para construcciones de gran altura, plusvalías que revierten

en la promoción de la ciudad.

Sistema de Parques

La segunda gran característica de Curitiba es el inmenso sistema de parques, los

cuales tienen la función de servir de drenaje de todo el territorio. La política de

creación de áreas verdes ha sido tan intensa que se pasó en 20 años de 0,5 m2

de área verde por habitante a 50 m2.Una parte importante de estos parques se ha

situado en antiguas canteras y recintos industriales, lo cual ha permitido unas

intervenciones mínimas y graduales para irlos regenerando y haciendo utilizables

por la ciudadanía. Y esta humanización de la ciudad ha ido emparejada a la

peatonalización de la parte histórica. De ello fue emblemática la rápida acción

llevada a cabo en el invierno de 1972, cuando un grupo de ciudadanos, durante la

noche, de manera organizada y no prevista por las autoridades, destruyeron el

asfalto de la calle principal, con picos, perforadoras y palas mecánicas,

consiguiendo robar espacio al automóvil para convertirlo en la primera calle

peatonal. Un precedente de lo que iba a ser Curitiba en el futuro.

Para convertirse en capital ecológica, ha sido necesario que su centro antiguo se

revitalice al máximo, restaurando los edificios históricos, construyendo nuevos

equipamientos públicos, reforzando parques, plazas y calles peatonales, y, en

definitiva, rescatando la memoria histórica, social y cultural. Un elemento

complementario al sistema transporte público, a la implantación de parques y a la

peatonalización y regeneración de la ciudad histórica fue, a partir de 1978, la

creación de la red de ciclovías o carriles bici. Dichas ciclovías sirven también para

proteger áreas de posible degradación ambiental, creándose trechos paralelos a

las líneas de ferrocarril, a los ríos y a los arroyos. Un logro social básico ha sido el

de la educación ambiental, consiguiendo que sus habitantes se consideren

corresponsables del funcionamiento de la ciudad. Con pocos medios y con mucha

imaginación se ha conseguido que el 90% de los residuos sean reciclados. Esta

apuesta por la imaginación y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo, convirtiendo

los viejos autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares móviles para el

aprendizaje y para la gestión democrática. Dentro de esta transformación social de

la ciudad fue clave la creación de un gran eje comercial peatonal ?la rua 24 horas?

en la cual, como en una ciudad futurista que no descansa, a cualquier hora del día

y de la noche los curitibanos y los turistas disponen de lugares de encuentro y de

muy diversos negocios: tiendas, bares, restaurantes, farmacias, floristerías o

accesos a internet.

El conjunto más importante y emblemático de Curitiba es la Universidad Libre del

Medio Ambiente (inaugurada en 1992), una estructura helicoidal de madera

reciclada, situada en el magnífico bosque Zaninelli. Al pequeño edificio de la

universidad se llega siguiendo un recorrido peatonal a través del bosque, hasta

llegar al parque realizado en una antigua cantera y ascender por las rampas y

escaleras de las estructuras de madera reciclada que conforman las aulas de la

universidad.

Poca Vivienda Social

Se la ha criticado a Curitiba haber construido muchos parques, relativamente

baratos de realizar y mantener, y poca vivienda social, que es más costosa de

construcción y mantenimiento, menos representativa y publicitaria, pero que sería

más útil socialmente. En los últimos años se ha intentado promover vivienda social

y hospitales. De la misma manera, algunos parques han sido poblados de

pabellones, invernaderos y teatros que tienen más una función propagandística,

para crear la imagen estereotipada de capital ecológica y turística, que un

funcionamiento adecuado y real, eficaz y necesario.

Y tal como sucede con todas las ciudades que tienen éxito, la próspera y

seductora Curitiba, la ciudad a la que aspiran muchos brasileños por su gran

calidad de vida, que los turistas visitan por sus parques y monumentos y en la que

muchas empresas quieren instalarse, al mismo tiempo ha desplazado a los

municipios de alrededor los problemas de miseria y degradación, de crecimiento

informal y áreas de riesgo en una corona metropolitana. En cualquier caso, en el

panorama actual, Curitiba se ha consolidado como una antítesis de Brasilia, la

capital del racionalismo, hecha totalmente de nueva planta. Curitiba, en cambio, es

el ejemplo modélico de intentar sacar el máximo partido de una propia realidad

preexistente, apostando por un desarrollo sostenible que se concilia con los

intereses inmobiliarios e industriales. Su arquitectura no es tan monumental y

emblemática como la de Brasilia, pero sus habitantes están tan satisfechos y

tienen tanto espíritu cívico como si vivieran en la capital de Brasil.

Conclusión

Se determina una estructura de vida y de trabajo junto en la ciudad; de integración

de funciones urbanas. Extraña arqueología que se va resurgiendo viejos edificios,

calles, puntos de encuentros, dando nuevas funciones para aquella propuesta

perdida que va a posibilitar el encuentro entre dos épocas y dar un nuevo

contenido a este diseño, consolidando con el transporte de masa, con el uso de la

tierra y la estructura vial, que cuando se integran en una sola directriz, definen la

estructura del crecimiento de una ciudad. El éxito de este modelo de Urbe,

posicionó a Curitiba como referente y un ejemplo de gestión sostenible a seguir

por muchas ciudades del mundo.

Referencias Bibliográficas

http://www.animalpolitico.com/2012/08/curitiba-la-ciudad-entre-arboles-y-

jardines/#axzz2WrDPBfM3

http://www.antofagastasustentable.cl/web/curitiba-brasil-ejemplo-de-practica-en-

desarrollo-urbano-sustentable/

http://www.brasilalacarta.com/Curitiba_____La_ciudad_ecologica_de_Brasil_top10

_naturaleza_ecoturismo10.html

http://curitibaciudadsostenible.webs.com/