A. TEMA: SISTEMA DE SUSPENSIN

SUBTEMA: ALINEACIN DE NEUMTICOS

B. OBJETIVOS

Conocer la necesidad de realizar la alineacin de las ruedas Cuando se debe realizar una alineacin Conocer los ngulos que se alinean en los neumticos Consecuencia de no alinear los neumticos Identificar los posibles problemas de una mala alineacin de los neumticos Realizar practica en el laboratorio de mantenimiento rea de alineacin Realizar conclusiones y recomendaciones

C. MATERIALES Y EQUIPOS.

Vehculos Chevrolet Captiva Elevador alienadora Juego de llaves en mm Juego de dados Palanca de fuerza Playo de presin Destornilladores Mandil Equipos de proteccin personal Franela Botas

D. MARCO TERICO

ALINEACIN DE NEUMTICOS.

La alineacin de neumticos consta en un proceso bastante simple, en el que el objetivo esencial es que las llantas trabajen en forma paralela entre si., ademsde que establezcan un contacto con el suelo o pavimento con el ngulo que es requerido. En trminos generales, la alineacin se realiza ajustando las relaciones entre las estructuras de la suspensin, la direccin y las ruedas del vehculo.

Figura1. Alineacin de los neumticos

A travs de este simple proceso es posible mantener la estabilidad de manejo del vehculo, adems de prolongar la vida til de los neumticos. Es comn que en las revisiones tcnicas peridicas del vehculo recomendadas por el fabricante, se incluya este ajuste.

Cundo alinear las ruedas del vehculo? Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular. Cuando se efecta un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensin. Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante. Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin. Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao.

Correcta alineacin de los neumticosUna correcta alineacin lograr que el vehculo se desplace suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en lnea recta o en curva y las llantas tengan la mxima duracin. Las ruedas son alineadas con respecto a una lnea de referencia. La pregunta es entonces cual lnea. Est la lnea central, la lnea central simtrica y la lnea de traccin del eje trasero. La lnea del centro del vehculo no es relevante en relacin con el cuerpo del vehculo y las ruedas no saben dnde est el cuerpo del vehculo en relacin con ellas mismas. Es por eso que en alineacin se utiliza la lnea central simtrica y la lnea de traccin como lneas de referencia, cuando la lnea central del vehculo est en relacin con la del chasis del vehculo.

Figura 2. Alineacin de los neumticos lnea de referencia

En qu consiste la alineacin?Bsicamente una alineacin consiste en ajustar los ngulos de las ruedas y la direccin, con el propsito de balancear todas las fuerzas de friccin, gravedad, fuerza centrfuga e impulso.

Todos los componentes de la suspensin y del sistema de direccin deben ser ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas.

Figura 3. ngulos de Alineacin de los neumticos

ngulos fundamentales de alineacin.

Los ngulos fundamentales de alineacin estn incluidos en el diseo del vehculo, con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la direccin y obtener la condicin optima de desplazamiento.

CamberEste ngulo es la inclinacin de las ruedas, medida en grados, cuando se ve desde el frente del vehculo, hacia adentro o hacia afuera del vehculo. Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo y positivo cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior. El valor correcto depende del diseo del sistema de suspensin, y est dado por el fabricante para cada modelo en particular. Generalmente el camber ayuda a la estabilidad de la direccin recta y alarga la vida del neumtico. El valor del camber en la rueda izquierda/derecha deber ser el mismo para evitar tirajes de costados.

Figura 4. Camber

La funcin del camber es distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar desgaste desigual en las mismas. Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluida en vehculos en reposo con el objeto de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras el vehculo est en movimiento debido a la curvatura en carretera, peso de ocupantes y otros factores de la geometra de la suspensin. Un incorrecto valor de camber causar exceso de desgaste en los costados de los neumticos. Si el camber es diferente de lado a lado, puede causar que un problema de jaloneo. El vehculo jalonear donde tenga ms camber positivo, debido a que se genera un cono entre la parte superior e inferior de la llanta. En muchos vehculos con traccin delantera no es ajustable. Si el camber est fuera de especificaciones puede ser que algn componente est gastado o daado y debe ser reparado o gastado. Figura 6. Desgaste desigual de las ruedasCasterCuando usted gira el volante, las ruedas frontales responden girando sobre un pivote unido al sistema de suspensin, ste es el ngulo de direccin o eje de giro. El caster es el ngulo de este eje de direccin, medido en grados, cuando se mira el vehculo lateralmente. Si la parte superior del pivote apunta a la parte trasera del carro, entonces el caster es positivo, en caso contrario es negativo. El caster es calculado por la relacin de cambio de camber en un giro preestablecido por las ruedas delanteras. Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin.El caster es positivo, al proyectar haca adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo, aproximadamente haca adelante.

Figura 7. Caster

Si el caster est fuera de especificaciones puede causar problemas de estabilidad en lnea recta. Si el caster es desigual de lado a lado, el vehculo tirar al lado donde tenga menos caster positivo.

Figura 8. Caster desigual

ConvergenciaEs la diferencia en la distancia de la parte trasera y delantera de las ruedas frontales, se mide en unidades de distancia, pero puede ser medida tambin en grados. Convergencia positiva significa que la parte delantera de las llantas est ms cerca que la parte trasera, convergencia negativa es lo opuesto.

Figura 9. Convergencia divergencia

Determinada magnitud de convergencia es incluida en un vehculo en reposo para contrarrestar las fuerzas que alteran la convergencia en movimiento, ya que el objetivo es que sea cero durante el recorrido.Una incorrecta convergencia causar un rpido desgaste de ambas llantas.

Figura 10. Desgaste por Convergencia o divergencia

Alineacin con la lnea simtrica centralEl viraje de cada rueda delantera es medido y ajustado utilizando la lnea simtrica central como referencia. Este tipo de alineacin es referido como alineacin de dos ruedas, ya que solamente las ruedas delanteras son alineadas y uno se olvida de las ruedas traseras. En el caso de que las ruedas traseras creen una lnea de traccin que no coincide con la lnea simtrica central, esto implica que las ruedas delanteras y traseras no estn en el mismo carril, a menos de que el volante est girado, para hacer que el vehculo se mueva en la direccin recta.

Alineacin de 4 ruedasEsta es la correcta alineacin de un vehculo, asegurndose que todas las 4 ruedas rueden paralelamente en una direccin recta, centrando la alineacin. Para vehculos con suspensiones traseras ajustables, las ruedas traseras se ajustan para que la lnea de traccin coincida con la lnea de simetra central.Entonces se alinean las ruedas delanteras en relacin con la lnea de traccin/ lnea de simetra central. Esto hace que todas las ruedas queden rectas hacia delante y paralelas y adems que el volante quede centrado.

Para vehculos con suspensin trasera no ajustable, se miden los ngulos de las ruedas traseras para determinar la lnea de traccin. Las ruedas delanteras son alineadas proporcionalmente a la lnea de traccin. Esto har, que todas las ruedas queden rectas hacia delante y en paralelo.

Figura 11. Alineacin a las cuatro ruedas

El virajeEl viraje es lo ms crtico en cuanto al desgaste del neumtico, el neumtico ayuda a la estabilidad de la direccin del vehculo.En realidad, un ngulo de viraje correcto es un equilibrio entre la estabilidad deseada de direccin y el desgaste de los neumticos. Un ngulo de viraje excesivo har que la rueda gire apoyada en el ngulo de deslizamiento, de manera que el vehculo esfuerza el neumtico para que gire en direccin recta hacia adelante creando un ngulo de deslizamiento ms amplio en el eje trasero con relacin al eje delantero.

Cmo se manifiesta el sobreviraje y el subviraje?1. El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior con respecto al eje delantero. El vehculo parece girar ms de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran fuertemente y su vehculo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un arco mayor. El subviraje es un desvo del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El vehculo quiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas delanteras pierden traccin, saliendo en un arco mayor y su vehculo tiende a salir de la curva.

Figura 12. Sobre viraje y subvirajeEl ngulo de traccin es la direccin de las ruedas traseras en relacin a la lnea central del vehculo. Si el ngulo de traccin no es cero, ser necesario ajustarla primero, si no es posible, la convergencia delantera deber ser ajustada para compensar el ngulo de traccin.

Consecuencia de la mala alineacin sobre los neumticosLa medida de todos estos ngulos puede ser hecha fcilmente con platos goniomtricos electrnicos. El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgastes y chirridos. Forma de desgaste de llantas

Figura 13. Desgaste en las ruedas por problemas de alineacin

Sntomas de mala alineacin en el vehculo: Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema. Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

D. PROCEDIMIENTO DE LA PRCTICA.

El siguiente procedimiento es general para cualquier vehculo de pasajeros pequeo no nico que variara ser en la seleccin del modelo en el computador.1. Revisar la marca del vehculo2. Con la ayuda de un flexmetro tomar la medida del eje de la rueda delantera hacia la rueda posterior conocido como la batalla

3. Trasladar el vehculo hacia el elevador de la alineadora para poder tomar las medidas correspondientes

4. Seleccionar el modelo del vehculo en la computadora en este caso el Chevrolet captiva se encuentra con el nombre principal Daewoo

5. Ingresar a la computadora las dimensiones anteriormente tomadas

6. Revisar alrededor del vehculo que no se encuentre ningn objeto cerca de las guas del robot o cerca delas ruedas que puedan impedir el recorrido del robot y poder hasi evitar problemas al momento de posesionar el robot en las ruedas.

7. Una vez revisado la posicin de los robot se procede a alinear el volante dando giros tanto a la izquierda como ala derecha segn vaya indicando la computadora cabe recalcar que cuando se encuentra en el color verde la medidas son las correctas. 8. Una vez finalizado este proceso se desplega una hoja de datos que posteriormente ser impresa para la comprobacin del correcto proceso de alineacin

9. Seleccionamos regreso al men de medicin para poder seguir con la alineacin de los neumticos divergencia y convergencia ya que en estos vehculos solo se puede regular y alinear este parmetro

Este proceso se debe realizar regulando de los ejes de las ruedas la cuales se encuentran en el interior. Utilizando una llava de boca numero 22mm y una llave numero 13mm se procede a aflojar el seguro primeramente.

Con la llaves 22 se procede a regular de la varilla roscada

Realizar este proceso hasta que las medidas se encuentren en zona verde que indicara que la alineacin es la correcta

E. ANLISIS DE RESULTADOSTener las llantas balanceadas y el vehculo alineado es importante para la durabilidad de la llanta, para el desempeo del vehculo y la seguridad sus ocupantes.Se deben balancear las llantas para evitar la vibracin y causar la fatiga al conductor.La alineacin reduce el desgaste de las llantas, la suspensin y la direccin del vehculo.

F. CONCLUSIONES la alineacin se realiza ajustando las relaciones entre las estructuras de la suspensin, la direccin y las ruedas del vehculo. El Caster positivo hace ms fcil conducir el vehculo. El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior con respecto al eje delantero. La convergencia normalmente es regulado en las ruedas delanteras Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y seguir todos los lugares bajos en el camino. G. RECOMENDACIONES Es una buena prctica las revisiones tcnicas peridicas del vehculo recomendadas por el fabricante, se incluya este ajuste. Si su alineacin est descalibrada, su vehculo no es seguro para ser manejado Es necesario revisar los neumticos como la suspensin cuando Ha golpeado algo con un tamao sustancial Observa una rea de desgaste que se est desarrollando en los bordes (ngulos externos) de las llantas Tambin es importante observar las presiones correctas en cada llanta. Hay muchos autos donde la presin de llantas en el eje que lleva el motor tiene que ser de 10 a 12 psi mayor que el otro ejeH. BIBLIOGRAFA1. http://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/ (REVISADO EL 4 DEJUNIO DEL 2014)2. http://www.misrespuestas.com/que-es-la-alineacion-de-neumaticos.html (REVISADO EL 4 DEJUNIO DEL 2014)3. http://www.michelin.com.mx/tires-101/tire-care/tire-maintenance/tire-alignment.page (REVISADO EL 4 DEJUNIO DEL 2014)4. D. Hermgenes Gil Martnez "Manual del Automvil" Reparacin y mantenimiento de Suspensin, direccin y frenos. Edita. Cultural S.A. 2006.

DEPARTAMENTO CIENCIAS DE ENERGA Y MECNICACARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZMANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ IIINFORME 4

TEMA: SISTEMA DE SUSPENSIN

SUBTEMA: ALINEACIN DE NEUMTICOS

Nombre: LUIS FRANCISCO IZA MARLON QUIROLA VICTOR YUPA DANIEL FERNANDEZ

Nivel: SEXTOParalelo: A

Fecha: 24/06/2014

LATACUNGA ECUADOR