alimentacion diesel

ALIMENTACION DIESELALVARO ESCOBARALIMENTACIN DE AIREEL TURBO ALIMENTADORes una unidad sencilla impulsada por los gases de escape cuyo objeto es introducir aire a los cilindros a una presin mayor de la atmosfrica con el fin de sostener la potencia efectiva del motor Diesel hasta 3.000 metros sobre el nivel del mar, despus de la cual pierde una mnima parte.El turboalimentador tambin recibe el nombre de compresor rotativo o turbo cargador.

COMPONENTES DE UN TURBOEl diseo de un turbo en una aplicacin dada es fundamental para la realizacin de un sistema correcto. Del sistema por tubera de admisin y escape a menudo es impulsado principalmente por los colectores de embalaje. Es importante para entender la necesidad de una vlvula de derivacin del compresor (comnmente conocido como vlvula de escape), en el tracto de admisin tenemos una vlvula llamada "Wastegate" la cual nos sirve para el flujo de escape.

Otros componentesVLVULA DE ESCAPE O (BYPASS)La vlvula de escape (BOV en castellano) es un dispositivo de alivio de presin en el conducto de admisin para evitar que el compresor del turbo entre en aumento. La (BOV) se debe instalar entre la descarga del compresor y el cuerpo del acelerador, preferentemente debajo del enfriador de aire de carga (Si est instalado). Cuando el acelerador se cierra rpidamente, el flujo de aire se reduce rpidamente causando inestabilidad de flujo y fluctuaciones de presin. Dichas fluctuaciones son la evidencia sonora de picos de tensin. Eventualmente puede conducir a fallos en los cojinetes de empuje debido a las altas cargas asociadas a ella.Las (BOV) utilizan una combinacin de la seal de colector de presin y la fuerza del resorte para detectar cuando el acelerador esta cerrado. Al cerrarse rpidamente los respiraderos (BOV) impulsan en el tracto de admisin a la atmsfera para aliviar la presin; ayudando a eliminar el fenomeno de la sobretensin.

WASTEGATESEn el lado del escape, la Wastegates nos proporciona un medio para controlar la presin de sobrealimentacin del motor. Algunas aplicaciones comerciales disel no utilizan Wastegates en absoluto. Este tipo de sistema se denomina turbo de libre floacin. Sin embargo, la gran mayora de las aplicaciones de rendimiento de gasolina requieren un Wastegate. Hay dos (2) configuraciones de Wastegate: internos y externos. Ambos proporcionan un medio para evitar el flujo de escape desde la rueda de la turbina para que coincida con la potencia requerida para un nivel de refuerzo dado similar al BOV, la Wastegate utiliza a presin de sobrealimentacin mas la fuerza del muelle para regular el flujo sin pasar por la turbina.

FUNCIONAMIENTODurante el funcionamiento del motor, los gases de escape son expulsados por los pistones a travs de las vlvulas y el mltiple de escape. La energa cintica que llevan los gases de escape obliga a girar la turbina antes de salir al exterior. Como la turbina y el impelente se encuentran montados sobre un mismo eje, el movimiento que recibe la turbina es transmitido al impelente y este a su vez succiona aire de la atmsfera a travs del sistema de admisin para enviarlo a los cilindros en condiciones ideales.

El turboalimentador del motor Diesel se encuentra ubicado en la parte superior del mismo, conectado por un lado al mltiple escape, y el otro al mltiple de admisinCARACTERSTICASLos turbo alimentadores para motores Diesel son relativamente nuevos, pero han tenido reformas sustanciales debido a las variaciones de carga (presin), las altas r.p.m. y las extremas temperaturas a que estn sometidos durante su trabajo.Por lo tanto se hacen necesarias caractersticas especiales tales como:Material resistente.Carga (presin) alta.Altas velocidades (r.p.m.).Equilibrio o balanceo precisos.DIAGNOSTICO

BOMBAS DE ALIMENTACIONEste es uno de los principales elementos de baja presin. Segn la disposicin del deposito de combustible, este es importante ya que sirve para suministrar el combustible a la bomba de inyeccin y hacer circular el combustible a travs de los filtros. su rgimen de funcionamiento oscila entre segn el motor entre los 60 y 200 litros por hora con presiones entre 300 y 700 kilo pascalesLa bomba debe ser protegida con un filtro previo, que generalmente forma parte del cuerpo de la bomba o ser un elemento independiente Bomba acoplada al rbol de levas del motorBombas activadas elctricamente pueden ser inmersas dentro del deposito de combustible

BOMBAS DE MENBRANAEn las versiones antiguas esta bomba era accionada mediante una leva incorporada en el rbol de levas de la bomba de inyeccin o con menor frecuencia al rbol de levas del motor. Si la bomba de inyeccin es de tipo rotativo, la bomba de membrana solo servir como bomba de cebado, ya que las bombas rotativas incluyen su propia bomba de alimentacin.En las versiones modernas, un electroimn gobernado por un sistema de ruptores o contadores acciona directamente la membrana de esta bomba El funcionamiento de la bomba de membrana consta de tres partes fundamentales : aspiracin, impulsin y regulacin.ASPIRACION la palanca es accionada mediante la leva , pivota sobre el eje venciendo las fuerzas del resorte y atrae el vstago hacia abajo venciendo la fuerza del resorte y produciendo una deformacin en el diafragma. Esta deformacin produce vaco en la cmara , por lo que la vlvula se cierra , la vlvula se abre y permite el paso de combustible al interior de la cmara (8). El combustible que ingresa a la cmara (9) pasa por un filtro de tipo malla que hay inmediatamente antes de la vlvula (9)IMPULSION: la palanca 1 deja de ser accionada por la leva 2 por lo que se regresa a su posicin original mediante el resorte 4 y le permite al diafragma 7 regresar a su posicin original gracias al resorte 6. esto produce un incremento de la presin en la cmara 8 por lo que la vlvula 9 se cierra y el combustible fluye hacia la toma de salida a travs de la vlvula 10REGULACION Ya que la bomba impulsa mas combustible del que el sistema consume es necesario limitar la presin de salida del combustible . Esta presin viene determinada por la presin del resorte 6. cuando la presin del combustible en la toma de salida es igual a la que el resorte 6 y el diafragma 7 crean dentro del cmara 8 , el vstago 5 permanece n su posicin baja y noes accionado por la palanca 1 que sigue movindose junto con la leva 2, gracias al resorte 4El mantenimiento de este tipo de bombas se limita a la limpieza del filtro , el reemplazo de la membrana

BOMBAS DE PISTONSon comnmente utilizadas con las bombas en lnea van sujetas a la misma i se accionan con su rbol de levs.se presentan en versin dl cilindro de efecto simple y cilindro de doble efecto. Para motores pequeos, la bomba d cilindro de efecto simple es suficiente, pero en motores mayores o con gran numero de cilindros, el uso de bomba de cilindro de doble efecto es necesario, debido a su capacidad de caudal

BOMBA DE PISTON DE EFECTO SIMPLEEl funcionamiento de la bomba de pistn de efecto simple consta de tres partes fundamentales: aspiracin-impulsin transferencia y regulacin

ASPIRACION-IMPULSINEl rodillo 2 desciende por la accin de un resorte cuando la leva 1esta en su posicin baja y permite que el pistn 4 baje tambin, gracias a la fuerza del resorte 5. esto crea un vaco en la cmara 7 y una aumento de presin en la cmara 9 por lo que la vlvula 6 se abre y permite el ingreso de combustible a la cmara 7 mientras que el combustible comprimido en la cmara 9 cierra la vlvula 8 y escapa por la toma de salida de la bomba

TRANSFERENCIAEl rodillo 2 es empujado hacia arriba por la leva1 empujando tambin el pistn 4 travs del vstago 3. esto crea un aumento de presin en la cmara 7 y un vaco en la cmara 9 por lo que la vlvula 6 se cierra y la vlvula 8 se abre. El combustible que se comprime en la cmara 7 se transfiere a al cmara 9 a travs de la vlvula 8

REGULACIONYa que la bomba impulsa mas combustible del que el sistema consume, es necesario limitar la presin de salida del combustible. Esta presin viene determinada por la fuerza del resorte 5 y el rea del pistn 4. cuando la presin del combustible en la toma de salida es igual a la que el resorte 5 y el pistn 4 permanecen en estado inmvil, por lo que el rodillo 2 y el vstago 3 no pueden impulsarlos hacia arriba

BOMBAS DE ALIMENTACIONBOMBA DE PISTON DE DOBLE EFECTOEl funcionamiento de la bomba de doble efecto consta de tres partes fundamentales: aspiracin-impulsin, impulsin-aspiracin y regulacin. A diferencia de la bomba de pistn de efecto simple, este modelo no tiene dos cmaras y dos vlvulas, sino cuatro de cada una.

BOMBAS DE ALIMENTACIONASPIRACIN-IMPULSIN El rodillo 2 desciende por la accin de un resorte cuando la leva 1 esta en su posicin baja y permite que el pistn 5 baje tambin, gracias a la fuerza del resorte 9. este crea un vaco en la cmara 13 por lo que la vlvula 10 se cierra y la vlvula 7 se abre y permite que el combustible de la cmara 6 pase a la cmara 8. por otro lado el aumento de presin en la cmara 13 cierra la vlvula 4 y abre la vlvula 12 permitiendo que el combustible de la cmara 13 pase a la cmara 11y escape por la toma de salida de la bomba

BOMBAS DE ALIMENTACIONIMPULSION-ASPIRACIONEl rodillo 2 es empujado hacia arriba por la leva 1 empujando tambin el pistn 5 a travs del vstago 3. esto crea un aumento de presin en la cmara 8 y un vaco en la cmara 13 por lo que ala vlvula 10 se abre. El combustible que se comprime en la cmara 8 se transfiere a la cmara 11 y a la toma de salida travs de la vlvula 10. el vaco que se crea en la cmara 13 hace que la vlvula 4 se abra, permitiendo el ingreso de combustible desde la cmara 6 a la cmara 13

BOMBAS DE ALIMENTACIONBOMBAS DE ALETAS O DE PALETAS Se encuentran generalmente en los motores que utilizan bombas de inyeccin rotativas y van incorporadas al cuerpo de las mismas .una vlvula reguladora se encarga de suministrar una presin adecuada en funcin del numero de revoluciones del motor. El excedente de presin a la salida de esta bomba es devuelto a la entrada mediante una vlvula limitadora de presin

BOMBAS DE ALIMENTACION(BOMBAS DE ALETAS O DE PALETAS)

El cuerpo de la bomba es cilndrico (1)con un orificio parar la aspiracin del combustible (2) y el otro para la impulsin el mismo (3). En el interior encontramos un rotor cilndrico e menor tamao (4) con su eje desplazado del centro del cuerpo d e la bomba. Dos o cuatro paletas (5) encajan en unas guas que el rotor tiene y son empujadas hacia el exterior por la accin de resortes (6) o de la propia fuerza centrifuga, cuando el sistema esta en funcionamiento.A medida que el rotor gira, las paletas se ajustan al cuerpo de la bomba , asegurando la estanqueidad del sistema

SISTEMAS DE INYECCIONEl motor disel es como se ha mencionado en diferentes ocasiones durante esta obra una maquina de autoencendido. Para que este autoencendido se produzca de manera adecuada es necesario dosificar el combustible que ingresa a la cmara de combustin. Segn el momento de trabajo e el que se encuentre el motor, requiere una inyeccin de combustible correctamente dosificado y finamente pulverizado a presin determinada, en el momento preciso con una duracin exacta. En la mayora delos sistemas, la presin de inyeccin esta determinada por los inyectores SISTEMAS DE INYECCIONEs igualmente tarea de los inyectores asegurar una pulverizacin adecuada .suministrar la cantidad de combustible requerida, en el momento indicado y con la presin necesaria es tarea de la bomba de inyeccin se encargan de realizar las variaciones de funcionamiento segn las necesidades del usuario, tales como para de de motor, ralent, arranque exigencia de carga y marcha normal. Otros sistemas de inyeccin, gobernados por gestin electrnica pueden coordinar funciones como dosificacin del combustible, inicio, duracin y finalizacin de la inyeccin directamente en los inyectores. SISTEMAS DE INYECCIONBOMBAS DE INYECCION LINEALES El motor de Rudolf disel inyectaba el combustible dentro de la cmara utilizando aire comprimido. Posteriormente fueron desarrollados sistemas de inyeccin en los que cada cilindro tenia una bomba independiente. A medida que los motores disel evolucionaban tambin lo hicieron los sistemas de inyeccin y comenz estandarizarse el diseo de Robert Bosch, donde cada cilindro del motor posea su propio sistema de impulsin de combustible, pero todos estos se encontraban dentro de un mismo bloque , se denominan bombas lineales o bombas en lnea, pues los elementos de impulsin estaban ubicados de manera lineal, uno al lado del otro Este tipo de bombas se pueden emplear en motores con potencias que oscilan en una amplia gama, desde pequeos motores estacionarios o vehculos livianos hasta camiones de gran tonelaje y maquinaria pesadaSISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

COMPONENTES DE BOMBA DE INYECCIN LINEALPor cada cilindro del motor, la bomba lineal debe tener un elemento de impulsin. Cada sistema de impulsin de una bomba se basa en un pistn que se desliza dentro de un cilindro; hacia abajo, el pistn de la bomba es empujado por un resorte, pero impulsado hacia arriba por la accin de una leva . El recorrido que realiza el pistn es invariable, por lo que el volumen desplazado es siempre el mismo.

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

La bomba de inyeccin recibe el combustible que ha sido impulsado por la bomba de alimenticio. Como se menciono en el apartado correspondientes a las bombas de alimentacin, estas entregan un caudal de combustible superior al que la bomba de inyeccin consume, razn por la cual el diseo de las bombas de alimentacin cuenta con una fase de regulacin o vlvulas de descarga para retornar el combustible sobrante. El combustible que ingresa a la bomba de inyeccin pasa por unos orificios que alimentan cada uno de los sistemas de impulsin pero una gran parte de ese combustible no es utilizado, por lo que retorna al deposito de combustible a tevs de una vlvula limitadora de presinSISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

En la siguiente figura se explica este sistema de impulsin, denominado pistn o dosificador. Al cilindro se le han realizado dos taladros radiales por los que entra el combustible a la presin suministrada por la bomba de alimentacin. Dentro de la bomba un canal se encarga de hacer circular el combustible y llenar los cilindros Dentro del cilindro se desliza el pistn, que se ajustan mutuamente con precisin del orden del orden de algunos micrmetro razn, por la cual no puede sustituirse uno sin el otro. El dimetro de este pistn determina la cantidad mxima de combustible que puede impulsarse

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

En la parte inferior del pistn se ha mecanizado un rebaje circular que esta comunicado con la cara superior, por medio d una rampa helicoidal y una ranura vertical.El mecanizado que se hace sobre el cuerpo del pistn puede tener varias formas par a cumplir funciones especificas tales como:Rampa de auto avance , que permite adelantar la inyeccin de combustible a medida que aumenta el volumen del combustible que se entrega al motor en cada inyeccinRanura de retraso,, que permite retrasar la inyeccin cuando el motor se encuentra en arranque Cuando la ranura vertical esta enfrentada con alguno d los taladros del cilindro, por donde ingresa el combustible, no se produce compresin del mismo y por ende, no hay inyeccin

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

en la parte inferior del pistn lleva una saliente, donde encaja otro mecanismo que permita la rotacin del pistn sobre su eje axial.El control e Angulo del cilindro con respecto al cilindro, determina la cantidad de combustible que ser inyectado y se realiza generalmente mediante un sistema de corredera dentada, segn el Angulo que el pistn tenga respecto a los taladros del cilindro, la rampa mecanizada puede estar mas alta o mas baja con respecto a las perforaciones del cilindro. As, en un Angulo donde la rampa este mas debajo de la superficie del pistn, al mismo le tomara mas tiempo liberar la presin generada dentro del a cmara por los taladros del cilindro

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

Cuando la leva permite que el pistn se encuentre en su punto inferior, los taladros del cilindro quedan libres y el combustible llena la cmara del cilindro. Luego la leva obliga al pistn a subir y bloquea los taladros de alimentacin por lo que el combustible enviado por la bomba de alimentacin sigue su recorrido hacia los otros sistemas de impulsin. El combustible atrapado dentro del cilindro comienza a comprimirse, llenando tambin la ranura vertical, el espacio de la rampa helicoidal y el rebaje circular de la parte inferior del cilindro . A medida que el cilindro asciende, la presin aumenta dentro de la cmara hasta que el punto en el que la vlvula de impulsin se abre y permite que el combustible se impulse hacia los inyectores .este proceso continua hasta que la seccin de la rampa del pistn alcanza alguno de los taladros de ingreso de combustible atrapado y comprimido dentro de la cmara esta a una presin muy superior a la que impulsa la bomba de alimentacin y la presin dentro de la cmara cae bruscamente, ocasionando el cierre de la vlvula de impulsin y el fin del ciclo e inyeccin.

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

El pistn continuara subiendo por la accin de la leva, pero la presin no volver a subir hasta el prximo ciclo.Entre la leva y el pistn hay dos elementos adicionales. Un rodillo se encarga de hacer contacto con la leva y disminuir de esta forma el desgaste. El pistn se fija al pistn mediante un tornillo axial , que puede enroscarse para acortar la distancia entre el rodillo y el pistn, o desenroscarse para alargarla .

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

En la parte superior del cilindro se encuentra una vlvula anti-retorno denominada vlvula de impulsin, cuya misin es aislar la tubera de alta presin del sistema de impulsin. Esta vlvula se mantiene cerrada por la accin de un resorte y se abre cuando la presin del combustible empujado por el pistn de la bomba vence la fuerza de dicho resorte. Tiene la tarea den facilitar el envi de combustible a presin hacia los inyectores y asegurar una cada brusca de la presin y estanqueidad al finalizar la inyeccin

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA BOSCH TIPO PFEste bomba de inyeccin individual con pistones de efecto simple y carrera constante. Sus pistones son impulsados por el rbol de levasEl caudal suministrado en cada momento de inyeccin esta regulado mediante el sistema de giro del pistn con rampa mecanizadaLas bombas PF no tienen un rbol de levas propio cada constructor debe proveer una accionamiento para los elementos de impulsin y adaptar la forma de las levas para satisfacer las necesidades especificas

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA DE BOSCH TIPO PEEste el tipo de bombas mas comnmente utilizado. Se trata de na bomba de elementos en lnea con tantos elementos de bombeo como cilindros posea el motor que alimenta . Los elementos de impulsin han sido realizados con pistones de efecto simple y carrera constante.Sus pistones son accionados mediante un rbol de levas que la bomba incorpora. El principio de funcionamiento es idntico al de las bombas PF. el mecanizado de los pistones pueden variar dependiendo de las necesidades el motorSISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA BOSCH TIPO PESMSe trata de un modelo mas pequeo que las bombas tipo PE. Como caracterstica principal , en lugar de cremallera de regulacin que acciona los cursores de mando , fijados con tornillo .En cada cursor se ha practicado una ranura donde encaja una saliente del manguito de reglaje. De esta forma el cursor modifica el Angulo de cada pistn. El reglaje inicial de cada elemento se realiza aflojando el tornillo que sujeta el cursor al vstago de regulacin y cambiando su posicin

SISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

Otra particularidad de este modelo es que el pistn es accionado directamente por el rbol de levas Para cambiar el inicio de inyeccin en cada sistema de impulsin, se remplazan los rodillos por otros de dimetros diferentes La caja de la bomba prev la instalacin de un regulador neumtico o centrifugo En la parte superior de la bomba encontramos un tornillo para aadir el aceite de lubricacinSISTEMAS DE INYECCION(BOMBAS DE INYECCION LINEALES)

BOMBA BOSH TIPO PES PEl diseo y la forma de montaje de est tipo de bomba es diferente a los modelos PE y PESM, pero el principio de funcionamiento es idntico.Se diferencia de las anteriores por lo siguiente La disposicin particular de los racores de impulsinEl reglaje del caudal El principio de la inyeccinLa caja de esta bomba no tiene tapa lateral para su reglajeEl vstago de regulacin que es un perfil en forma de LEL INYECTORFINALIDAD DEL INYECTOREl motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la relacin de compresin es de 16:1.La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin natural. Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada partcula de combustible se atomizar adecuadamente. Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustin y su velocidad. El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica la penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla.

EL INYECTORLos inyectores requieren especial cuidado por su elevada precisin. Sintetizando el trabajo del inyector se resume:

Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible.Pulverizarlo en pequeas gotas.Repartirlo en el aire de toda la cmara.

UBICACINEl inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre sobre la culata.

EL INYECTORCLASIFICACINLos inyectores se clasifican:1. Por su funcionamiento:a. Abiertos: Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una cmara que termina en los orificios de atomizacin (estn en desuso).

b. Cerrados: Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomizacin sin espacio muerto donde penetre el aire.

EL INYECTORPOR SU ACCIONAMIENTO

a. hidrulicos: Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del combustible es superior a la presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar la inyeccin. Fase de funcionamiento de un inyector.

b. mecnicos: Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de mbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el combustible que admiti previamente medido por la bomba.

EL INYECTORPor el nmero de orificios y por su clase de aguja.Los inyectores hidrulicos se clasifican en:a. Inyectores de un orificio.b. Inyectores de orificios mltiples.c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

Por la clase de espiga.Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un solo orificio tambin llamado tetn que puede ser cilndrica o cnica.Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para facilitar el arranque.

LIMPIEZA DE LOS INYECTORESDESMONTAJEa. Desconecte los racores de los tubos de inyeccin.b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.c. Afloje las tuercas de fijacin o soportes del inyector y retrelo

DESARMADOa. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si la hay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo a mucho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba.b. Afloje la tuerca de la tobera y retrela.c. Retire la tobera.d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, suplementos de ajuste si los hay.e. Tenga cuidado con la posicin de los elementos durante el desarmado.

LIMPIEZA DE LOS INYECTORESINSPECCINa. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M.b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reemplazar la tobera.c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul, reemplace la tobera. d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, siesta corroda o daada reemplcela.e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si es as cmbielo.LIMPIEZA DE LOS INYECTORESLIMPIEZAa. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de limpieza para inyectores.b. Las partes que deben ser lmpidas son indicadas en la Figura.c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn exterior del cuerpo de la tobera.d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herramienta apropiada.e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera seleccionando el dimetro apropiado del alambre.f. Descarbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la herramienta adecuada (piedra de grano fino).g. Verifique la aguja en el orificio de la tobera. Coloque la aguja en el orificio de la tobera y sta deber caer dentro del cuerpo muy suavemente por su propio peso.

PRUEBA DEL INYECTORPRUEBA DE GOTEO1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presin de inyeccin.2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo.3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina reemplace la tobera.PRUEBA DE LA PULVERIZACIN1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o ms.2. Observe la pulverizacin.3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no mejora cambie la tobera.

CALIBRACIN DE INYECTORES1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de dos mtodos.A. CON TORNILLO DE GRADUACIN: Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descilabre el inyector.B. CON SUPLEMENTOS CALIBRADOS. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro y en milsimas de pulgada Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.

CALIBRACIN DE INYECTORES1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire aflojando la tuerca del tubo de alta presin.

2.Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manmetro.

3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin recomendada por el fabricante en el manual de servicio.

SENSOR TEMPERATURA DE AIREEstos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la resistencia elctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al aumentar la temperatura. Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de alimentacin es el de seal para la computadora, el otro cable que llega al sensor es de masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se efecta afuera de la misma. acuerdo a la temperatura, esta variacin no es lineal. Por consiguiente la computadora puede en cualquier momento valorar las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y obtener as la informacin de temperatura del aire aspirado. Esta informacin, junto con la informacin de los diferentes sensores que miden la cantidad de masa de aire que entra al motor (sensor de masa de aire, sensor de flujo de aire, sensor de presin absoluta, etc.) es utilizada por la computadora para establecer la DENSIDAD DEL AIRE que es un dato esencial para poder establecer la cantidad de aire aspirado por el motor, en funcin de la cual la computadora deber elaborar el tiempo de inyeccin, es decir la cantidad de nafta a suministrar. Puesto que el circuito de entrada de la computadora est pensado como divisor de tensin se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia 7 del sensor a travs de los cambios de la tensin y obtener as la informacin de la temperatura.

SENSOR DE ENTRADA DE AIREExisten varios tipos de sensores para medir la entrada de aire al motor, estos sensores los ms importantes de los diferentes sistemas electrnicos de inyeccin a nafta, puesto que son los que ms van a incidir en la variacin del tiempo de inyeccin, con la seal de estos sensores la computadora calculara la cantidad de combustible a inyectar, por supuestos que los dems sensores con su informacin tambin producirn una correccin del tiempo de inyeccin de combustible de acuerdo a las diferentes cargas de trabajo y estado trmico del motor, pero en menor medida. Los sensores del aire que entra al motor son:

SENSOR DE MASA DE AIRE DE HILO CALIENTE SENSORES DE PRESION ABSOLUTA SENSOR DE ALTITUDDEPOSITO DE COMBUSTIBLEGeneralmente el deposito de combustible se asegura al chasis del vehculo o maquinaria y tiene una zona mas baja donde se acumula la humedad y las impurezas con las que se suministra el combustible

Dentro de las disposiciones mas comunes con respecto al deposito al deposito de combustible encontramos las siguientes:

Deposito mas bajo que el motorDeposito principal por gravedadDeposito auxiliar por gravedadDEPOSITO DE COMBUSTIBLEDEPOSITO MAS BAJO QUE EL MOTOREste es el montaje mas utilizado y se encuentra en casi todos los vehculos automotores. Es necesaria una bomba de alimentacin que puede ser de diferentes tipos, en el sistema mas antiguo ser necesaria una bomba manual para el cebado del sistema

DEPOSITO DE COMBUSTIBLEDEPOSITO PRINCIPAL POR GRAVEDADeste tipo de montaje es usual en los equipos de maquinaria agrcola y equipos de obras publicas. En esta distribucin el deposito esta ubicado a nivel superior que el de la bomba de inyeccin alimentndola por gravedad aunque tambin puede encontrarse una bomba de alimentacin para mantener estable el suministro de combustible y asegurara el paso adecuado de combustible a travs de los filtros. Esta bomba de alimentacin puede ser independiente o estar incluida en la bomba de inyeccin , es comn encontrar una llave de paso entre el deposito y la bomba de inyeccin, a fin de detener el flujo de combustible cuando el motor se encuentra inactivoDEPOSITO AUXILIAR POR GRAVEDADEste sistema esta destinado de manera casi exclusiva a motores estacionarios. El deposito principal se ubica en al parte baja del sistema alimenta el deposito auxiliar (en la parte alta) con una bomba aspirante. Se encontrara una segunda bomba entre el deposito auxiliar y la bomba de inyeccin para mantener el suministro de combustible a travs de los filtros

SISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL ELECTRONICOEn 1998 Bosch equipo de Volkswagen passat implemento un sistema de inyeccin electrnica UIS que tuvo gran acogida por el excelente desempeo en cuanto al consumo de combustible, emisin de gases contaminantes y potencia desarrollada por el motor.En este sistema encontramos un eje de levas empleado para el accionamiento del motor .el inyector bomba es controlado por una electrovlvula que determina el inicio y el final de la inyeccin

SISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL ELECTRONICOPor cada cilindro que tenga el motor , habr un conjunto integrado inyector bomba, que se instala directamente en la culata . La parte superior sobresale por la parte superior de la culata y all se puede ver el vstago y la electro vlvula. Dentro de la culata encontramos el cuerpo de inyeccin, incluyendo los canales de ingreso de combustible a baja presin y los canales de retorno. En este sistema no hay tuberas externas para alimentar cada inyector. sobre la culata van montados al menos dos arboles de levas simultneamente; uno para el accionamiento de las vlvulas y otro para el accionamiento de los inyectoresSISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL ELECTRONICOLa alimentacin de combustible del sistema UIS es realizada generalmente por bombas elctricas que pueden estar o no inmersa en el deposito del combustible, aunque en ocasiones se utilizan bombas de engranajes y bombas de aletas de bloqueo.La presin con la que se alimentan los inyectores debe ser regulada rigurosamente . Por tal motivo una vlvula limitadora de presin se instala en le circuito de retorno de combustible.Las magnitudes medidas para decidir los parmetros de inyeccin son los siguientes:Temperatura de motor Temperatura de combustibleLas revoluciones del rbol de levas La presin generada por el turbocompresorPosicin del pedal del aceleradorVelocidad del vehculo

SISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL ELECTRONICO(PARMETROS DE INYECCION)TEMPERATURA DEL MOTORCon base en esto se hacen algunas correcciones de la cantidad de combustible inyectado y del avance de la inyeccin

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLEPara calcular la cantidad de combustible a inyectar

LA PRESIN GENERADA POR EL TURBOCOMPRESORPermite corregir la cantidad de combustible suministrada al motorSISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL ELECTRONICO(PARMETROS DE INYECCION)POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Sirve para controlar tanto el avance de la inyeccin como la cantidad de combustible suministrado

LA VELOCIDAD DEL VHICULOEl sensor permite realizar algunas correcciones en el rgimen del motor en funcin de la velocidad del vehculo. La unidad de control procurara desaceleraciones suaves al liberar bruscamente el pedal del acelerador suaves al liberar bruscamente el pedal del acelerador cuando el vehculo esta en marchaSISTEMA INYECTOR BOMBA CON CONTROL ELECTRONICO(PARMETROS DE INYECCION)LA TEMPERATURA DEL AIRE Se emplea mas para el control del turbocompresor y del intercooler que para el control de combustible que se inyecta.

EL ANGULO DEL CIGEALQue se utiliza para regular el avance de la inyeccin

SISTEMA INYECTOR TUBERA BOMBA CON CONTROL ELECTRNICO DIESELSimilar en principio al sistema UIS, su principal diferencia radica en la separacin entre la bomba y el inyector , que estn conectados por una tubera muy corta Dentro del a ventajas de este sistema podemos mencionar la siguientes:No requiere un diseo especial de la culata. El sistema poda adaptarse relativamente fcil a un diseo preexistenteAccionamiento mas rgido por tener menos partes mviles (no necesita balancinesMantenimiento mas sencillo. Para hacer un mantenimiento , ya sea de limpieza , reemplazamiento o revisar piezas solo se debe proceder a retirar la tapa de vlvulas y desmontar la bomba y el porta inyector y hacer el mantenimiento correspondiente.

CONDUCTOS, TERMINALES Y ACOPLES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.

TUBERA DE COBRE FLEXIBLEEmpleada para conduccin de gasolina, aceite, aire, agua, lquido para frenos, gas natural y gases cuyos componentes qumicos no afectan el cobre.