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MAERSKapuesta por AlicanteManuel Castaños:”Tenemos la ilusión de haceruna gran empresa”

ATDAPA, por un Puerto vivo

4|

12|

ReportajeMAERSK Y EL PUERTO ACERCANLAS MERCANCÍAS ALICANTINAS AL MUNDO

16|

24| NoticiasAUTORIDAD PORTUARIA

28| NoticiasFUNDACIÓN PUERTO ALICANTE

20|

42| Agenda

Sumario

Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana

Presidente: Miguel Campoy Suárez

Director gerente: Agustín Palao Jornet

Abarloa

Director: Enrique Bolland

Coordinador editorial: Claudio Reig

Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Mónica Bautista y Santos González

Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez

Telf: 965986609 - fundación.apa@puertoalicante.com

Fotografía: Antonio Díez, Rafael Molina, José Manuel Carratalá y Archivo Municipal de Alicante.

Publicidad, diseño, maquetación y producción:

DEGLER Comunicación / 609118566

Agradecimientos: Junta Mayor de Hermandades y Cofradías de Semana Santa de Alicante y Antonio Sogorb (atletismo).

La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.

8| EntrevistaMANUEL CASTAÑOS,Vicepresidente 1º de laFundación Puerto Alicante

32| EntrevistaROSA ATIENZA LÓPEZ (KUKI)

ReportajeSEMANA SANTA, FERVOR Y TRADICIÓN

40| HistoriaCAMINO AL EXILIO,LA ODISEA DEL STANBROOK

36| Integración Puerto-CiudadIII CONCURSO DE FOTOGRAFÍA“VIRGEN DEL CARMEN 2010”

CAB PUERTO ALICANTELa mejor temporadade su historia

ReportajeATDAPA, LA UNIÓN HACE LA FUERZA

38| OpiniónMARPOL, UNA NAVEGACIÓN MÁS SEGURAY UN MAR MÁS LIMPIO

4

MAERSK y el Puertoacercan las mercancías alicantinas al mundo

“Nuestra función es generar tráfico en Alicante y nuestro objetivo es seguir abriendo caminos”. Así se expresaba la

directora comercial de la Fundación Puerto Alicante, Mónica Bautista, el pasado mes de octubre tras presentarse una

nueva línea de mercancías que potenciaba el papel de nuestro puerto como puente entre el continente europeo y el

africano. Con esa misma idea primordial de abrir caminos para los productos alicantinos se pone en marcha este

nuevo servicio operado por la naviera Maersk, sólo que el potencial en este caso es notablemente superior. Ya no se

trata de un vínculo comercial con otro continente, sino que en esta oportunidad se abre una puerta al resto del mundo.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, asumió en reiteradas oportunidades ante los empresarios de

la región el reto de poner a su disposición las rutas marítimas necesarias para que puedan exportar desde Alicante. De

esta forma la presentación de la nueva línea adquiere un valor inmenso, ya que al mismo tiempo que se abren nuevos

lazos comerciales se consigue cumplir un objetivo vital: otorgar al empresariado de la provincia la posibilidad real de

dar salida a sus productos hacia todos los rincones del planeta sin tener que utilizar puertos más lejanos.

Una nueva línea regular deja conectada nuestra

ciudad con la red de rutas de la primera naviera

del mundo a través del puerto de Algeciras, lo que

permite a los exportadores de la provincia llevar

sus productos a más de un centenar de países

cargando en Alicante.

reportaje

Kent Hagbarth, consejero delegado de Maersk España, Miguel Campoy y Francisco Oviedo, presidente de TMS,durante la rueda de prensa de presentación de la nueva línea

La línea de Maersk ofrecerá un servicio semanal

que unirá el enclave alicantino con los de

Cartagena, Melilla y Algeciras y, a través de este

puerto andaluz, quedarán establecidas

conexiones que cubren prácticamente todo el

mundo. En ese sentido se pronunció Miguel

Campoy durante la presentación de la nueva ruta

cuando destacó que “con esta nueva línea se

podrán distribuir mercancías de la provincia de

Alicante hasta en 125 países”, motivando al

sector empresarial a utilizar el servicio en sus

exportaciones e importaciones.

El convenio con Maersk Line es toda una garantía

para los empresarios, ya que se trata de un

gigante del sector. Además de operar en puertos

de 125 naciones, cuenta con una flota compuesta

por más de 500 buques portacontenedores con

capacidad para más de 1.700.000 TEUs y una

plantilla que supera los 30.000 trabajadores.

Maersk opera en puertos de 125 países y tiene una flota que cuentacon 500 buques portacontenedores

con capacidad para más de 1.700.000 TEUs.

6

En España la representación de la primera compañía

portacontenedores del mundo la ostenta Maersk Spain SLU,

que opera una terminal en Algeciras dotada con tecnología de

última generación, gracias a la cual se alcanza a realizar más

de 100 escalas de buques cada mes. Dicha terminal cuenta

con un área total de 663.010 metros cuadrados y 15 grúas

Postpanamax que permiten efectuar cerca de 2 millones de

movimientos por año.

Según marca el programa, el buque Dartmoor arribará cada

jueves a la terminal de TMS (Terminales Marítimas del

Sureste) de Alicante procedente de Melilla y desde aquí

partirá hacia Algeciras realizando una escala previa en

Cartagena. Se trata de un barco de bandera maltesa, con

puerto base en Valetta, que tiene 134 metros de eslora y una

capacidad de carga de 951 TEUs, de los que 216 pueden ser

frigoríficos. Su velocidad punta es de 18 nudos y está

equipado con dos grúas propias de 50 toneladas de capacidad.

La presentación de la nueva la nueva línea regular generó una

gran expectación tanto en la comunidad portuaria como en

los medios de comunicación de la provincia que acudieron a

cubrir informativamente el acto. Durante el anuncio oficial,

que se llevó a cabo en las oficinas de TMS, Miguel Campoy

estuvo acompañado por el consejero delegado de Maersk

Spain, Kent Hagbarth, y el presidente de Terminales Marítimas

del Sureste, Francisco Oviedo.

El representante de la naviera, Kent Hagbarth, mostró su

confianza en el potencial de Alicante al señalar que “cuando

el barco se llene programaremos uno más grande”. Además

alentó a los potenciales clientes apuntando que “la frecuencia

semanal del servicio reducirá sensiblemente los tiempos de

tránsito, lo cual redundará en una mejora de calidad.” Sin

embargo también aclaró que el barco hay que llenarlo,

supeditando la continuidad de la línea a las leyes del mercado.

Con el acuerdo cerrado y la línea en marcha desde el Puerto

de Alicante se espera el apoyo de las empresas para que

llenen el buque. Miguel Campoy manifestó al respecto que

“tenemos una oportunidad y debemos aprovecharla.

Ningún empresario de Alicante puede decir ahora que no

puede exportar desde el Puerto”.

Campoy: “Ningún empresario de Alicantepuede decir ahora que no puede

exportar desde el Puerto”

-Bandera: Malta -Manga: 22.7 metros-Eslora: 133.7 metros-Capacidad: 951 TEUs-Conexiones para contenedores frigoríficos: 216-Velocidad: 18 nudos-Equipado con dos grúas propias con 50 toneladas de capacidad-Puerto base: Valetta

LAS CIFRAS DEL “DARTMOOR”

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MANUEL CASTAÑOS,VICEPRESIDENTE DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE

Manuel Castaños Ripoll nació hace 62 años en la ladera del

Benacantil. Casado, con tres hijas, lleva toda la vida vinculado al

Puerto. Apenas tenía diez años, allá por el 58, cuando ayudaba

introduciendo los sueldos en sobrecitos para pagar a los empleados

de Carratalá Hermanos, firma consignataria y estibadora que dirigía

su padre. Los barcos de trigo a granel descargaban con tolvas en el

muelle 11.

entrevista

Totalmente. Era un puerto muy manual, todo era por la fuerza bruta del hombre; las únicas máquinas que había eran manuales también, carritos de mano. Empezaron las carretillas eléctricas en la Autoridad Portuaria, que entonces era Obras del Puerto. La fila de trabajadores estaba en los 450, pero menos de 1.200 trabajadores al día no dejaban de funcionar.

De todas las épocas malas que he conocido, creo queésta es la peor. Es un criterio muy personal, pero yo creoque en varias épocas hemos perdido el tren de lamodernidad. He conocido a muchos empresariosestibadores, y poquitos empresarios alicantinos hantratado de invertir en su propia empresa. Yo desde los18 años, cuando estuve en Trasmediterránea, despuésen una empresa de levantamiento muy conocida, que

Supongo que aquél era un puerto muy distintoal actual.

Imagino que ha vivido usted épocas brillantes,épocas difíciles… ¿alguna tan complicada como laactual?

“Alicante nunca ha dado al Puertola importancia que merece“

Empezaron entre el 49 y el 51, no recuerdo exactamente. Mi padre tuvo que emigrar a Barcelona.Yo tendría dos años cuando le llamaron de aquí, del Puerto.

Así que su vinculación familiar con el negocio vienede lejos. En un par de años,

el Puerto de Alicantevolverá a resucitar. Seguro

¿Son conscientes los alicantinos de la importanciaeconómica del puerto?

No. Los barrios adyacentes antiguos, como Santa Cruz, Raval Roig, posteriormente las Mil Viviendas, le daban una importancia total porque el puerto era la única forma de ganar dinero. Ellos bajaban a trabajar, ellos mantenían a sus familias. Y gracias al puerto han vivido miles de familias. Pero Alicante no se ha dado cuenta de que el puerto es una materia prima para la economía de Alicante y para el reconocimiento de Alicante como gran capital.

era Rocamora, creamos una empresa estibadora debuques y todo el dinero que ganábamos, antes deganarlo, ya lo habíamos invertido, ya habíamoscomprado una maquinaria nueva… queríamos ir delantede lo que preveíamos iba a ser el puerto. ¿Qué es lo queha ocurrido? Que en otros puertos sí han invertido. Elpropio Estado también invertía, o daba facilidades paraampliar. Pero en Alicante nunca hemos dado al puertola importancia que se le debe de dar.

Manuel Castaños en la Asamblea de la Fundación Puerto Alicante

¿Cómo contempla un veterano ese debate sobre el modelofuturo del negocio?

Yo siempre he trabajado en empresas pequeñas y medianas. Desdeesa perspectiva, creo que el puerto se tiene que liberalizar. Yopienso que privatizar un puerto es malo, porque no se le va a poderdar mañana la agilidad que necesita, porque no va a habercompetencia. En el momento en que tienes cinco o seis empresas,con un puerto abierto, tendrás que dar una cierta calidad porque sino el cliente se marchará con otro.

La clave del asunto es la carga. ¿Dónde están los productos? ¿Están informados los empresarios alicantinos de las oportunidades que les ofrece el Puerto?

Este tema es complicado. Cuando la gente habla de lacompetencia que nos hacen puertos como Cartagena o sobre todoValencia, mezclando la política, los posibles favoritismos… yopienso que eso no influye tanto. El cinturón de la provincia deAlicante es muy industrial, siempre lo ha sido, y Valencia ha idoampliando su hinterland y acaparando ese mercado. Lo que sí megustaría pedir a todo ese cinturón industrial es que confíen en quecuando sus mercancías entren y salgan por la aduana de Alicanteellos mismos se estarán dando un nombre que ahora no tienen.¿Por qué? Porque Alicante va a aparecer en todas partes, en losembarques, en las facturas, sus clientes van a identificar a suproveedor como un proveedor de Alicante. Parece una tontería,pero no lo es. Nos debemos potenciar unos a otros. No hace faltaser una gran terminal como Valencia o Algeciras; ellos ya se hacencompetencia unos a otros. Pero por qué no podemos ser un puertofeeder que mueva todas nuestras mercancías. Habrá que igualarcostes, habrá que luchar con el transitario valenciano, pues claroque sí. Pero una lucha honrada, igualando precios, restando tráficopesado a las carreteras, una tendencia que en Europa es creciente.Poder trasladar las mercancías en buque con el mismo o menorcoste que por carretera, le estamos haciendo un bien a todo elmundo. Y contribuiremos a levantar Alicante, que no sea sólo unaprovincia para la tercera edad. Ahora que nos han quitado lafábrica de tabaco, casi no tenemos industria, las pocasherramientas que tenemos hoy en día para captar capital enAlicante son el puerto y el aeropuerto.

La ilusión que tengoes que quieren (la familia Palacio)

hacer una gran empresa

Como continuación de esa vinculación con el puerto, se haembarcado usted en un proyecto para explotar el muelle 11,donde los problemas de TCA amenazaban con paralizar laactividad.

Yo, al final de mi vida laboral, he tenido la gran suerte de poder contar con un alicantino que creo que siempre ha querido estar vinculado al puerto de Alicante como empresario; en sus tiempos tuvo algún problema y se marchó. Estoy hablando de Perfecto Palacio. Y ahora que mis antiguos socios han pasado por una travesía económica muy mala, he tenido la gran suerte de hablar con ellos (la familia Palacio), e implicarles en este proyecto, por el que están muy ilusionados. Ellos han vivido importantes etapas en Algeciras, Valencia, Canarias… con grandes terminales, sobre todo la de Valencia … y la ilusión que tengo es que creo que también quieren hacer una gran empresa aquí en Alicante. Sabemos que ahora es muy difícil, que está muy mal la economía, por lo que sí pedimos que nos ayuden un poquito. Con eso y lo que nosotros estamos dispuestos a hacer, creo que vamos a revitalizar el puerto para que sea un puerto moderno, que tenga agilidad, que le dé seguridad al cliente, que los armadores pueden decir que llegan y que salen a las horasque ellos quieren… tenemos esa gran ilusión.

Naturalmente. Hay casos como Ámsterdam o los puertos belgas en los que vas por el canal viendo almacenes de contenedores y turistas paseando en barco. Eso es lo quequeremos para Alicante. No es sólo que la parte industrial sea compatible con los cruceros y otras actividades, es que eso es bonito. Por supuesto que no podemos trabajar con latecnología de los años 60, pero eso no quiere decir que no debamos tener un puerto comercial competitivo. Si vivo cerca de un puerto, debo saber dónde vivo. Que hasta hace poco hemos estado pasando por medio de la Explanada con camiones de cemento, y teníamos unas tuberías por el centro de Alicante que iban a La Cantera desde los barcos de CAMPSA.Y se trabajó mucho para separar todo eso, para construir unacceso directo desde la autovía que te traslada a cualquier lugar de España sin tocar la capital, hemos quitado todo eltránsito de la ciudad. Primero hicimos eso y luego vinieron las casas. Es una incongruencia que ahora ataquemos al puerto de esa manera tan despiadada, cuando hemos sido nosotros los que hemos ido a buscar el puerto, no es el puerto el que nos ha buscado a nosotros.

Quizá la gente debería conocer cómo otras ciudades de Europa están haciendo compatible el negocio tradicional con un puerto urbano e integrado en la ciudad.

¿Cómo contempla un portuario de toda la vida la presiónque se ejerce por parte de algunos vecinos sobre laactividad del Puerto?

Yo es que creo que ha habido un error. Hemos abierto a la ciudadlos muelles antiguos, y hace veinte años que se planificó paraque la zona industrial, con nuevos muelles se desplazara. Y losmuelles son muelles de costa. Cuando me dicen que hay quecrecer hacia Tabarca, yo no lo comparto. A mí me enseñaron queun puerto es un refugio para los barcos situado entre dos cabos.Todos los puertos han crecido por la costa, pero a nadie se le haocurrido crear al mismo tiempo una ciudad para veraneantes,algo que no existía. El error consiste en autorizar que en unazona que era industrial -allí estaban Harinas Bufort, la Cross, lafábrica de sacos, la hidroeléctrica…- se recalifiquen esos terrenospara hacerlos ciudad. Yo entiendo que quien vive ahí exijacalidad de vida, yo también lo haría; pero de eso a querer teneruna costa como la Playa de San Juan… eso ya lo teníamos. Claroque para nosotros los trabajadores era inviable poder tener allíun apartamento, pero no vamos a hacer un apartamento deplaya donde no se puede hacer.

Cuando nace la Fundación, nace como todo, vamos a montarlaporque ya la tiene Valencia, la tiene Barcelona, y la montamosinstitucionalmente y la dejamos. La Fundación es el agente quedebe abrir el puerto a todo el cinturón industrial, y ese es unpapel muy importante. El nuevo modelo de Fundación que se hacreado, y no porque me hayan implicado en el tema, tiene unagran misión, y es potenciar el puerto de alicante tanto a nivelcliente, como a nivel armadores y a nivel ciudad, que falta noshace, que nos conozcan de verdad. Es muy importante, y no lotiene que hacer ni la Autoridad Portuaria, ni las empresas, sino laFundación. Hay muchas grandes ciudades europeas que sonconocidas, sobre todo, por sus puertos, y eso es lo que nosotrostenemos que explicar a la gente.

Desde el pasado diciembre es usted vicepresidente primero dela Fundación Puerto Alicante. ¿Qué papel cree que debe jugarla Fundación respecto al Puerto?

10 Manuel Castaños durante la entrevista en la Fundación

Lo único que puedo decir a todos los que trabajan en el puerto esque hacía tiempo que no había visto desde la dirección de la APAtantas ganas de trabajar por el puerto de Alicante. Les diría quetengan confianza en esta dirección, en la forma en que estáabriendo el puerto de Alicante, que creo que en un par de años vaa volver a resucitar. Seguro, además.

Para cerrar. Ahora que está de moda enviar mensajes deconfianza, ¿podemos lanzar uno al mundo portuario?

Aforma que, pronto, el que iba a ser el Cristo de laInspiración pasó a ser de forma definitiva el del Mar.“Más tarde, como símbolo, se le colocó a la imagenuna red pendiendo de la cruz, queriendo significar la atracción de las almas al camino de la salvación”, añade Alfredo Llopis.

SEMANA SANTA,FERVOR Y TRADICIÓN

reportaje

Alicante, año 1943. Como cualquier otro día, cientos de trabadores dan vida al Puerto de la ciudad cargando y

descargando todo tipo de mercancías. Mientras tanto, en el horizonte, un buque de la compañía Ibarra, el Cabo

Silleiro, se acerca lentamente dejando tras él una suave estela sobre el mar. Cerca de la dársena, los representantes

de una de las hermandades más antiguas de la ciudad esperan inquietos la carga que la embarcación trae de

Sevilla. El cajón donde viene embalado es de tamaño considerable y varias personas colaboran para hacerse con el

preciado objeto. Poco a poco abren la caja de madera y desenvuelven el contenido: por fin, la talla del maestro

Antonio Castillo Lastrucci está en Alicante. Un año después de realizar el encargo, la imagen del Cristo crucificado

llega a la ciudad mediterránea a través de su puerto. El Cristo del Mar está en casa.

“Desde el primer momento en el que la imagen llegóa Alicante, los portuarios sintieron un cariño especial por el Cristo, y ese vínculo se ha mantenidohasta la actualidad” afirma Alfredo Llopis, hermano mayor de la hermandad del Santísimo Cristo delMar. Con esta particular llegada a la ciudad, la imagen quedó ligada a Alicante y al mar de tal

Imágenes del recuerdo

12

El Puerto de Alicante, como testigo y partícipe de toda la historiade la ciudad, guarda un estrecho vínculo con la fiesta de Semana Santa

y con algunas de las hermandades más históricas de la ciudad.

Autor: Paco SánchezFuente: Archivo Municipal de Alicante

El vínculo entre el puerto y la hermandades tan estrecho que el enclavemediterráneo ha pasado a formar parteactiva de la historia y el presente de la cofradía. “Antiguamente, el Cristo del Mar estaba guardado en el Puerto porque la basílica de Santa María estaba en ruinas y durante muchos años se han guardado los pasos de la cofradía en untinglado del puerto. De hecho, todavíahoy seguimos contando con dos contenedores en la terminal uno”, aclaraAlfredo.Esta próxima Semana Santa se celebraráel 68 aniversario de la hermandad y, como en las ocasiones anteriores, elpuerto de Alicante será el escenariodonde feligreses y vecinos en generalpodrán ser testigos de una de las procesiones más especiales de la ciudad.“Cientos de personas acuden al paseo del

puerto el Viernes de Dolores para celebrar una misa de campaña sobre las siete ymedia de la tarde. Al acabar la misa, el Cristo, que ya está preparado en una barcaza, se acerca a la multitud a travésde la dársena del puerto mientras el cuerpo de la policía portuaria custodia la imagen. Tras esa primera embarcación que lleva al Cristo, el equipo de prácticos y de remo escoltan la imagen y lanzan en su honor cañones de agua. Una vez llegado almuelle, se entrega el Cristo a los costaleros mediante unas pértigas para que comience el Via Crucis que acaba enla basílica de Santa María, donde la imagen descansará hasta el Martes Santo, día en el que se realiza suprocesión. Es una entrada espectacular” comenta Alfredo.A los pocos minutos de dar comienzo eseVia Crucis se lleva a cabo uno de los

momentos más simbólicos y emotivos. “Cuando la imagen llega a las escaleritas de la Reina [siguiendo el muelle, a laaltura del Hotel Meliá] se realiza una parada donde se reza una oración en memoria de todos los que han caído en el mar y se lanza una corona de laurel en suhonor”, nos cuenta el hermano mayor de la hermandad.Con esta liturgia, año tras año se rememora el mágico momento en el que una de las imágenes más queridas de Alicante y pieza clave de nuestra Semana Santa llegó a nuestra ciudad. Ese Cristo del Mar que nada más tocar suelo alicantino logró conquistar el corazón detodos los hombres del mar y convertirse en su patrón, se convierte también en protagonista y testigo de los irrompibleslazos que unen a Alicante con su mar.

Autor: Paco SánchezFuente: Archivo Municipal de Alicante

Hhace décadas: “Todavía recuerdo que hace más o menoscuarenta años todos los costaleros nos reuníamos en el antiguo comedor del puerto que estaba situado donde ahora está la zona Volvo. Gracias a ese salón podíamos reunirnos todos y hacer la comida de la hermandad. Hoy el peso del Puerto en nuestra hermandad sigue siendo muy importante aunque, como es lógico, el paso de los años ha hecho que muchas cosas hayan cambiado” nos explica Ramón. “Actualmente la importancia del puerto de Alicante sigue siendo trascendental porque sin su ayuda sería imposible conseguir la financiación suficiente como para poder sacar la procesión. Pertenecemos a un barrio humilde y la colaboración que pedimos a todos los miembros de la hermandad es básicamente simbólica, así que necesitamos que las autoridades e instituciones colaboren y nos ayuden” añade. El miércoles Santo, la procesión de la Santa Cruz comienza su particular jornada grande para delicia de toda la comunidad alicantina. Después de meses de preparativos y ensayos, elmillar de miembros de la hermandad apuran las últimas horas para que todo salga perfecto “a primera hora el florista se encarga de engalanar los pasos, otros preparan los bocadillospara los costaleros, otros preparan el almuerzo con las instituciones… durante toda la mañana llevamos un ritmo frenético hasta que a las 7 llega la hora de la verdad. Los cuatro tronos van custodiados por la Autoridad Portuaria, la Policía Autonómica, la Local y la Guardia Civil y a partir de ahí, con la procesión, comienzan los minutos más bonitos y especiales” sentencia Ramón.

Hablar de la semana santa alicantina y de nuestro puerto obliga a detenerse en otra de las hermandades más representativas de la ciudad: la de la Santa Cruz. Nacida en uno de los barrios con más peso marítimo, esta hermandad ha tenido desde sus primeros años de historia un vínculo portuario que todavía hoy es muy estrecho. “Nuestro barrio ha sido históricamente un barrio de trabajadores del puerto y, de hecho, originalmente todos los que llevaban el trono eran estibadores” comenta Ramón Riquelme González, presidente de la hermandad. Ramón, como otros muchos vecinos del tradicional barrio alicantino, ha pasado toda su vida vinculado a la hermandad “llevo desde que era pequeño participando en la cofradía y en el día a día de la hermandad: a los seis años ya era penitente, en cuanto pude pasé a ser costalero, después capataz y desde hace 24 años soy el presidente. Vivo cada día en la hermandad con mucha pasión porque es algo muy nuestro y es algo que llevasen la sangre” se sincera. Las palabras de Ramón reflejan elcariño y la admiración que despierta esta especial cofradía de Santa Cruz entre todos los vecinos: “hemos sacado nuestra cofradía a la calle todos los años desde 1945 ininterrumpidamente, e incluso cuando económicamente era muy difícil hemos conseguido mantener esta procesión para formar parte y mantener viva una fiesta tan importante como la Semana Santa. Ese sacrificio y todo el cariño que los vecinostenemos con la hermandad es la que nos permite seguir estando presentes y habernos ganado el afecto de todos los alicantinos”,afirma el presidente. La actual relación que vincula al puerto con la hermandad es fruto de una estrecha colaboración desde

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Cuando los representantes de la Hermandad abrieron el embalaje de madera que contenía el Cristo y levantaron la tapa de la caja encontraron un cartel que pendía del cuello de la imagen y que rezaba:

POR FANDANGUILLOS:“ AY, AY, AY CRISTO DE LA EXPIRACIÓN:

MANDA UN KILO DE TURRÓNPARA LOS QUE TE METIERON

EN ÉSTE CAJÓN”

Como no podía ser de otra forma, la Hermandad envió varios kilos de este alicantino manjar a los trabajadores del taller de maestro Castillo.

SANTA CRUZ

La temporada 09/10 se recordará en este Club como la más espectacular de su ya larga historia. Desde la creación del Club hace ya 34 años no se habían logrado unos resultados tan extraordinarios en la etapa invernal; ni siquiera en las primeras

épocas del Club en las que la rivalidad y el nivel entre clubes era inferior al actual.

16

CABPUERTO ALICANTE ESPECIAL EQUIPO

ATLETISMO

CROSSTodo se inició, como cada año, con el cross. Los primeros escarceosfueron ya en noviembre y diciembre con las citas en los Crosesinternacionales de Quintanar de la Orden (Toledo) y Yecla (Murcia), a losque el Club asiste cada año y siempre con magníficos resultados. En estaocasión, como no podía ser menos, ya se vio que las chicas Junior iban aser las grandes protagonistas de la temporada invernal y en su primercontacto con el campo a través en Quintanar se impusieron por equiposcon aplastante autoridad. Todos los domingos, la geografía nacional seha visto inundada de camisetas Viator, amarillas, del Puerto de Alicante,con el logo de OHL presidiendo su pecho, desde Punta Parayas a Itálica,pasando por Sonseca y Granollers, incluso con algunos escarceos envarios crosses de la vecina Francia. Los nombres de Jordan Santos,Karina Córdoba, Nicolás Tucci, Miguel A. Barzola, Malika Asshasa, Juande Dios Salamanca y los más jóvenes, como Pablo Sánchez Santos,AnaGutiérrez, Irene Sánchez Escribano, Sandra Villajos, Carolina Robles yMariajosé Pérez, han estado siempre en los puestos cabeceros decuantas pruebas han disputado. Y así hasta llegar a la gran cita en elCampeonato de España de Clubes. Para ello había que clasificar losequipos pertinentes en el Campeonato Autonómico, que en esta ocasiónse celebraba en tierras alicantinas. Torrevieja, y más concretamente elparaje natural de las Salinas de la Mata, fue el marco donde el CABPuerto de Alicante-OHL logró la clasificación de nada menos que ochoequipos para el Nacional de Cross, imponiéndose en categoría JuniorFemenina, Largo Femenino, Corto Femenino, y Corto Masculino,mientras que las Juveniles chicas y los Junior chicos, así como el Largoabsoluto masculino, lograban el subcampeonato y los promesasHombres el tercer puesto y el pase al Nacional. La Rioja vestía susmejores galas para acoger el XLV Campeonato de España de Campo aTravés por Clubes, y la bella ciudad de Haro sería testigo de las luces ysombras del club en esta especialidad. Lo más brillante fue sin duda ycomo se esperaba, la actuación de las Junior femeninas, que, pese a laretirada por lesión de Alicia Domínguez, se impusieron con aplastanteautoridad y se proclamaron Campeonas de España, ganándose elderecho a disputar, la próxima temporada, el Campeonato de Europa deCross por Clubes. Las clasificaciones individuales no dejan lugar a dudassobre el extraordinario papel de nuestras chicas: Ana Gutiérrez,

Campeona de España; Mariajo Pérez, Tercera; Carolina Robles e IreneSánchez sexta y séptima; y Sandra Villajos, en el decimosexto puesto.No fue el único pódium por equipos. Las componentes del equipo deCross Corto femenino fueron terceras, con una magistral Mª CarmenBaldo en 9ª posición general y con Isabel Macías, Suzan Hassler, RocíoRodríguez y Esther Guerrero. Buen papel de los Sénior Hombres, tantoen el Corto, con un 9º puesto final, como en el largo, con un 11º, que es lamejor clasificación hasta la fecha en esta categoría. Así como lasJuveniles chicas, que acabaron en la decima posición. Los promesaschicos estuvieron algo más flojos, en el puesto decimoquinto, y las SéniorFemeninas y los Junior chicos no llegaron a puntuar por las retiradas deOmar Behaoui y MalikaAsshasa por lesión. La Coruña cerró la campañade Cross, por el momento, con el Campeonato de España Individual, enel que de nuevo las Junior, representando a sus respectivas federacionesterritoriales, brillaron con luz propia y Ana Gutiérrez subió a la segundaplaza final, con Mariajosé Pérez tercera, Irene Sánchez en la 7ª posicióny Sandra Villajos en un magnífico 11º puesto. En categoría AbsolutaHombres, Miguel A. Barzola cuajó una buena actuación finalizando en eldécimo lugar.

UN INVIERNO ESPECTACULAR

Equipo junior cross Campeon de España

La disciplina de Marcha, la que mayores éxitos ha dado al atletismo español, es sin duda uno de los baluartes del potencial del Club. La actuación de nuestros marchadores y marchadoras en el Campeonato de España de Ruta, cada año, marca la pauta de un éxito continuado. En la bella localidad Ibicenca de Santa Eularia des Riu, se dieron cita los mejores especialistas españoles desde Juniors en adelante para dirimir las medallas de Marcha en Ruta; y el botín de los representantes alicantinos fue el siguiente:

Julia Tackas revalidó su título nacional y se colgó el Oro en categoría Promesas y a la vez logró la Plata en categoría Absoluta en la prueba de 20 km. marcha con un excelente cronode 1 h. Y 31 minutos. Sara Alonso, para no ser menos, también quiso demostrar que suOro de la pasada temporada en Cieza no fue fruto de la casualidad y se impuso de nuevo en la prueba Junior de 10 km. con una espléndida marca de 48'07” que le aseguran la participación, al igual que Julia, en la Copa del Mundo de Marcha con la selección española. Los chicos tampoco se quedaron atrás y Víctor Paloma también revalidaba susubcampeonato en los 10 km. Juniors, mientras que José Serna subía un peldaño y se colgaba la Plata en la prueba de 10 Km. reservada para veteranos M40. La actuaciónmasculina se cerraba con los magníficos puestos de Francisco Martin y José Ignacio Díaz en los 20 km. absolutos con un 8º y un 4º respectivamente.

Julia Tackas alcanzo el oro en categoria promesas

MARCHA EN RUTA

José Mª Ávila Ríos Combinadas Subcampeón de España PLATAÁlvaro Berenguer (Filial Colivenc) Pértiga Medalla de BRONCECarlos Sánchez (Filial Colivenc) Combinadas Quinto

Iván Muñoz (Filial Torrevieja) Combinadas Séptimo

PISTA CUBIERTA

Y si las modalidades de Cross y Marcha han sido excelentes para el conjunto del Club, la pista cubierta ha marcado un hito en el atletismoalicantino y los resultados de esta temporada han sido, no ya históricos, sino poco menos que insuperables. Tendríamos aquí que diferenciar entre las participaciones del Club como equipo y las de sus atletas a título individual. Aunque en ambos casos el denominador común han sido los extraordinarios resultados obtenidos, analizaremos primero el apartado individual.

Disputados todos los Campeonatos de España individuales de PistaCubierta en sus diferentes categorías el Balance final del Club ha sido

extraordinario. Los mayores logros individuales han venido de la mano de los jóvenes, (¡cómo no!) con el record mundial Junior de Heptathlon del filial del Colivenc, Eusebio Cáceres con nada menos que 5.984 puntos. No obstante, la otra gran hazaña vino, precisamente, de la mano de un veterano del Club, Domingo Ramón Menargues, que logró la medalla de Plata y el Subcampeonato del Mundo en los 3.000 metroslisos Veteranos M50. Tras la estela de estos fantásticos resultadosllegaron los del nuevo récord nacional Juvenil del lanzador de Peso alicantino Alejandro Noguera, con sus 18'93 m. en Pista Cubierta, y por supuesto una pléyade de medallas en campeonatos, a saber:

CTº ESPAÑA CADETE P.C. OVIEDO 6/7 Febrero 2010

Gianni Nelito Kambala Longitud Cuarto

Alejandro Noguera Peso Campeón de España OROPablo Sánchez Santos 1500 m.l. Campeón de España OROFcº Javier Rosete Peso Subcampeón de España PLATA

Ángel Poveda Peso Medalla de BRONCE

CTº ESPAÑA JUVENIL P.C. OVIEDO 13/14 Marzo 2010

Marina Fabregat (Filial JAE Arosa) 800 m.l. Medalla de BRONCE

Eva Moreno 800 m.l. Cuarta

Manuel Ramírez 60 m.l. Sexto

Andrea Lagares 1500 m.l. Séptima

Manuel Ramírez 400 m.l. Séptimo

Eusebio Cáceres (Filial Colivenc) Heptathlon ORO y Record del MundoCaridad Jerez Pentathlon Campeona de España OROCaridad Jerez 60 m.Vallas Campeona de España ORO

Alicia Varas 60 m.l. Subcampeona de España PLATA

CTª ESPAÑA JUNIOR P.C. SAN SEBASTIAN 6/7 Marzo 2010

Carolina Robles 3000 m.l. Subcampeona de España PLATA

Achraf Chaknane (Filial Torrevieja) 3000 m.l. Medalla de PLATA

Omar Behaoui 800 m.l. Medalla de BRONCE

José Abel Cano 1500 m.l. Medalla de BRONCE

Ferry García Triple Campeón de España OROTina Ratzlaff (Filial JAE Arosa) Longitud Subcampeona de España PLATARaquel de Castro Pentathlon Medalla de BRONCE

Esther Amorós Pentathlon Cuarta

CTº ESPAÑA JUVENIL P.C. OVIEDO 13/14 Marzo 2010

José A. Pinedo Peso Quinto

María Andrés 400 m.l. Quinta

Alfredo Orts 400 m.l. Séptimo

Luis Lizán 400 m.l. Octavo

Santiago Albero 60 m.v. Séptimo

Santiago Cano Alcolea 800 m.l. M55 Medalla de BRONCESantiago Cano Alcolea 400 m.l. M55 Quinto

CTº DE ESPAÑA VETERANOS P.C. ZARAGOZA 20/21 Febrero 2010

Domingo Ramón Menargues 3.000 m.l. M50 Subcampeón del Mundo PLATA

CTº DEL MUNDO DE VETERANOS KAAMLOPS (Canadá) 1/6 Marzo 2010

ESPECIAL EQUIPOATLETISMO

CABPUERTO ALICANTE

Eusebio Cáceres (Filial Colivenc)LongitudSubcampeón de España PLATAIsabel Macías1500 m.l.Subcampeona de España PLATACaridad Jerez60 m. vallasMedalla de BRONCE

Susan Hassler800 m.l.Segunda (Extranjera)

CTª ESPAÑA ABSOLUTO P.C. VALENCIA 27/28 Febrero 2010

Yosleinis CorbachoLongitudSegunda (Extranjera)

Youness Belkaiffa 400 m.l.Segundo (Extranjero)

Antonio Lora OliverPesoCuarto

Ferry GarcíaTripleCuarto

Héctor SánchezLongitudCuarto

José A. ExpósitoLongitudQuinto

Fernando Diez Coméndez800 M.L.Sexto

Ignacio Ortiz de Guzmán60 m.v.Sexto

Yosleinis CorbachoTripleSexta (Extranjera)

Alicia Varas60 m.l.Octava

Víctor Riobo1500 m.l.Octavo

Y con estos resultados cerramos el capítulo individual de una temporada que ha destrozado las expectativas más optimistas con un total de 5 Medallas de Oro, 12 Medallas de Plata y 7 de Bronce, incluyendo un Subcampeonato Mundial y un Record del Mundo Junior. Pero es en elapartado de competiciones de equipos en el que el CAB Puerto deAlicante ha roto todos los pronósticos esta temporada y ha logrado losmejores resultados de todo el Atletismo Español.

La RFEA programa competición por Clubes en solo tres categorías, Cadete, Junior y Absoluta, tanto para hombres como para mujeres; el CAB Puerto de Alicante-OHL ha logrado clasificar equipos para disputarequipos en cinco de esas seis categorías, es decir todas salvo CadeteFemenino, y todos esos equipos han subido al podium correspondiente, algo que no ha logrado ningún otro club español. Los últimos en competir fueron, precisamente los que estrenaban competición, la categoría Cadete, en la que el Club presentó en Zaragoza un equipomasculino (formado por los alumnos de las Escuelas conjuntas de Rural Caja, tanto la de Sant Joan como la de Alicante, todos ellos alicantinos)por primera vez en nuestra historia, con una amplia expedición y casi tantos acompañantes como competidores. Realizar un papel lo más digno posible era para nuestro equipo el objetivo realista que la dirección técnica había consensuado con Susana Segrelles y Nicolas Jouk por parte de la escuela de Alicante y Sergio Gº Berbegal, Tomas Chico y Jose Luis Alavés por la Ruralcaja Sant Joan; cualquier clasificación entre los 6 primeros ya supondría una gran satisfacción. La competición se desarrolló en un ambiente de enorme emotividad, es lo que tienen los eventos de los más jovencitos. Las victorias de Gianni Nelito en Longitudy Fernando Ramos en Triple y los segundos puestos de Álvaro Berenguer en Pértiga y José Mª Ávila en las vallas encarrilaron lo que al término de las pruebas supuso un increíble Subcampeonato de España. Somos el primer equipo alicantino que logra un resultado de pódium en esta categoría. Una vez más, el Benacantil rompía moldes y mostraba elcamino a seguir al deporte provincial, el primer SUBCAMPEONATO DE ESPAÑA ya estaba en las vitrinas del equipo alicantino.

La categoría en la que más veces hemos tomado parte es, curiosamente, la más dura, la absoluta, en la que el Club ya cuenta con 9 participaciones en esta última etapa con su equipo masculino y 6 con el femenino, con varios pódiums en nuestro haber. Este año no podía sermenos y una vez más, ambos equipos estuvieron entre los elegidos, elequipo masculino con victoria del recién incorporado Víctor Riobó en los 1500 y de un fantástico Antonio Lora en el Peso, bien arropados por los segundos puestos de Eusebio Cáceres en los 60 lisos, José A. Expósito en la Longitud, Youness Belkaifa en los 400 lisos y Ferry Garcia en el Triple. Todos ellos nos llevaban hasta los 71 puntos que nos dieron eltercer Puesto tras el F.C.Barcelona y el Playas de Castellón. Las chicas,

por su parte, aún mejoraron esta prestación, pese a imponerse tan solo en los 800 metros con una impresionante Suzan Hassler y en unextraordinario relevo con Isabel Macías, Suzan Hassler, López Pagán y Alicia Varas. Sin embargo, la gran regularidad del equipo permitió llegar a unos muy buenos 68 puntos, batiendo por cuatro al FC Barcelona, con el Valencia muy por delante, como es habitual. Pero el momento crucial de la temporada llego con los equipos Junior. Valencia acogía la XX edición de la Copa de Clubes en esta categoría y el Puerto logró lo que ya es imposible de mejorar, el Titulo Masculino y Femenino.

Las mujeres defendían título y se esperaba un gran resultado, no en vano el año pasado ganaron no solo la Pista Cubierta sino también el Aire Libre, con lo que eran las rivales a batir. El FC Barcelona presentaba un equipo femenino potentísimo con un buen número de nuevos fichajes dispuestos con el único objetivo de vencer en este evento. La jornadafue casi un monólogo entre el Club catalán y el alicantino, sin embargo, mientras las catalanas lograban cuatro triunfos parciales, el Puerto no alcanzaba ninguna victoria, salvo en la última prueba, el relevo, en elque rubricaron su victoria con nuevo record de la prueba merced a AliciaVaras, Carolina Robles, Alicia Valentín y Marina Fabregat. Pero esa ausencia de primeros puestos se compensaba con una regularidad increíble, colocando a todas sus atletas entre las 5 primeras de cada prueba y un total de 9 integrantes en los tres primeros puestos. Al final, la descalificación del relevo del FC Barcelona por una alineación indebida de una atleta juvenil daba definitivamente el título al conjunto alicantino.

Los hombres, por el contrario, no eran ni de lejos favoritos a ganar, el potencial del Playas de Castellón en esta categoría es extraordinario y se esperaba mucho también de los clubes catalanes FCB, Hospitalet y AA Catalunya que a la postre quedaron fuera de la pelea desde losprimeros compases de la competición. El campeonato mostró un enorme interés, ya que en el arranque los de la Plana se marchaban en el marcador con nada menos que cuatro victorias parciales y un segundo puesto en las 5 primeras pruebas, y todo daba a entender que la copa ya tenía dueño. Sin embargo, poco a poco los muchachos del Puerto fueron dándole la vuelta a la decoración, y con los primerospuestos de Paul Pujats en Pértiga, Eusebio Cáceres en Longitud, Alejandro Noguera en Peso, junto a los de Julián Santiago en vallas, Omar Behaoui en los 800 lisos y Jose Abel Cano en el 1.500, nospermitieron llegar al relevo con un cómodo margen de tres puntos sobre los castellonenses. Sólo con mantener un tercer puesto asegurarían el título, pero los Behaoui, Cáceres, Cano y Santos fueron más allá y ganaron el relevo batiendo el record de los campeonatos. 88 puntos finales por 84 del Playas daban al Puerto el primer título masculino y el brillante doblete en esta complicada categoría.

www.cabenacantil.com

ROSA BALDO EMBARAZADA

El equipo de Cross Corto femenino logró una espléndida clasificación en Haro, subiendo al tercer cajón del pódium. La abanderada del equipo este año fue Mª Carmen Baldo, que en una extraordinaria carrera en progresión llegó novena a la meta. Todos echamos de menos a su gemela, Rosa, ya que cada año entran juntas a no más de 2 ó 3 puestos de diferencia entre ellas; pero ese año Rosa no entró en Meta, su fisiología no se lo permite puesto que se encuentra encinta de su primer bebé, tras su matrimonio del pasado año. Si la maternidad le sienta tanbien como a su hermana el año que viene seremos Campeones de España. ¡Seguro!

El próximo 24 de Abril da comienzo la Liga de División de Honor y nuestros hombres comenzarán su andadura en casa. La jornada se completa con la participación del CACueva de Nerja, Fent Cami y el recién ascendido Caja de Jaén, nuestras féminas por su parte marcharan a Madrid para enfrentarse a la AD Marathon, el Cueva de Nerja y el AP Ourense. Esperemos que tanto en la faceta de competidores, como en la de anfitriones, demos una vez más la talla.

REAPARECIO IVAN PEDROSO

El nonacampeón Mundial se reencontró con las pistas bajo los colores del CABPuerto de Alicante-OHL en el Meeting Internacional de Valencia y, pese a competir con mucho tiento por temor a sus habituales molestias de los tendones, se fue hasta unos prudentes 7'35 metros que le valieron la mínima para el Campeonato de España. En el campeonato ya arriesgó mas y aunque realizó sus tres intentos nulos, hay que decir que todos ellos estaban por encima de lo 7'60 m. Con lo que las expectativas siguen altas en su retorno. ¡Suerte, Iván!

NUEVOS ENTRENADORES

Varios atletas del Club están realizando los cursos correspondientes para convertirse en futuros entrenadores, aunque algunos de ellos ya están “ejerciendo” como tales incluso con excelentes resultados como es el caso de Antonio Lora y sus pupilos, Alex Noguera, nuevo recordman español y campeón de España Juvenil, y Ángel Poveda, medalla de Bronce en el Nacional. Lora, junto a Sergio Gª Berbegal y el jabalinista Juan Pablo Alcalde, están completando su capacitación en la E.N.E. y en breve estarán en posesión de carnet de Entrenador de Club.

EUSEBIO CACERES, MEJOR DEPORTISTADE ALICANTE

Nuestro compañero Eusebio Cáceres, atleta del Filial CE Colivenc de Onil, ha sido elegido como Mejor deportistade 2009 por el Ayuntamiento de Alicante y recibió sutrofeo que le acredita como tal; si bien no pudo recogerlo personalmente por encontrarse en una concentracióncon la Selección Española.

JEAN CARLOS HERNANDEZ YA ES ESPAÑOL

Nacido en Venezuela y residente ya varios años en nuestro país, Jean Carlos Hernández Villezana ha cumplido su sueño y por fin juró la Constitución Española, convirtiéndose así en ciudadano español de pleno derecho. Nos congratulamos todos de esta nueva situación que supone un importante paso adelante en la vida de uno de los velocistas mas integrados en este Club.

LA PRIMERA LIGA SERA EN ALICANTE

NOTICIAS

Eso lo sabemos. Ahora queremos que los componentes de la junta directiva de ATDAPA nosexpliquen qué les llevó a involucrarse en ella, cuál esel balance que hacen de su actividad, y qué asuntospreocupan a cada colectivo particular. El primero entomar la palabra es José Antonio Vigón, querepresenta a estibadores y trabajadores deconsignatarias: “La idea inicial fue la de unir fuerzas en el colectivo portuario, y en estos dos años creoque lo hemos conseguido e incluso hemos crecidobastante”. José Antonio destaca el hecho de queATDAPA es una asociación pionera en España, noexiste nada semejante en ningún otro puerto delEstado, lo cual le hace sentirse “bastante orgulloso”de formar parte de este colectivo. De hecho,compañeros de otros puntos geográficos se han interesado por trasladar a sus localidades la iniciativa. Los estibadores son, “por suerte, el colectivo que menos estamos sufriendo dentro de lafamilia, porque salvo por el problema de TCA las empresas están aguantando”.

A

reportaje

ATDAPA, la unión hace la fuerza

Asistimos a una reunión de ATDAPA (Asociación deTrabajadores Dependientes de la Actividad del Puerto de Alicante). Es jueves y anochece. Alrededor de la mesa, un grupo de trabajadores, representantes de los distintos sectores cuya faena está directamente relacionada con el Puerto de Alicante, escucha ensilencio la liquidación de gastos que pausadamente repasa Antonio López, 'Maquineta', un veteranoestibador que preside la asociación desde que sefundó. Acaban de cumplirse dos años; precisamente, los gastos que justifica Antonio son los de la barbacoa conmemorativa que tuvo lugar el sábado 27 de febrero. Allí quedó constancia de la notable influencia que en tan breve periodo de tiempo ha alcanzado el colectivo: no todo el mundo es capaz decongregar en un mismo acto, en torno a unas brasasdonde se asa chorizo y panceta, a la alcaldesa deAlicante, la subdelegada del Gobierno y el consellerde Infraestructuras, además de numerosos concejales y políticos de uno y otro signo. Ahí radicala fuerza de ATDAPA, en haberse convertido en voz deunas 1.700 personas que tienen en común sudedicación a trabajos que dependen del Puerto.

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La Asociación de Trabajadores Dependientes de la Actividad del Puerto de Alicante celebra su segundo aniversario.

Imagen de una de las reuniones de ATDAPA celebrada a mediados de marzo

Vigón lleva unos veinticuatro años en el Puerto, “y antes de ATDAPA o no me enteraba de los problemas ajenos o no meinvolucraba”. En cambio ahora conoce las dificultades queatraviesan otros colectivos, hasta doce distintos comparten experiencias en la asociación.

Uno de ellos, poco numeroso pero primordial, es el de los remolcadores. Apenas son doce trabajadores, pero la labor que desempeñan en las dos embarcaciones que operan en la dársena alicantina resulta imprescindible. Estos días se hallanenvueltos en una compleja negociación, un tira y afloja con la empresa titular del servicio, un ERE que amenaza sus empleos.Marcos Tonda explica la incertidumbre de ignorar si habrá finalmente un acuerdo, o si finalmente “vendrá otra compañía, si seremos subrogados por la misma”… A pesar de los pesares, Marcos y sus compañeros están satisfechos del apoyo que reciben de ATDAPA, que no sólo no interfiere con la tradicional representación sindical, sino que hasta la complementa, comohace unos días se demostró al comparecer conjuntamente con UGT en la defensa de estas tripulaciones. Hace alrededor de un año, ATDAPA ya intervino mediando en el asunto para lograr un acuerdo entre la Autoridad Portuaria y la empresa cuando cincotrabajadores recibieron cartas de despido. Aquellos ceses fueron revocados, se alcanzó un pacto, “ventajoso para la empresa”, apunta Antonio López, pero el problema haresurgido.

Instantánea durante la barbacoa

José Miguel Garrido y Manuel Lloret representan al colectivo más numeroso, un millar de trabajadores, que engloba a empleados de Agentes de Aduanas, Transitarios y Consignatarios, distribuidos en cerca de un centenar deempresas. Ellos se encargan de recordar una de las razonesbásicas que motivaron el nacimiento de ATDAPA. “Estábamoshartos de que cuando se hablaba del puerto todo fueran malas noticias, todo el mundo iba en contra del puerto, así que notuvimos más remedio que organizarnos y salir en su defensa,porque al fin y al cabo se estaba jugando con nuestro pan”.Lamentablemente, la crisis económica ha castigado al sector,como a tantos otros, y los despidos han pasado a convertirse enla principal preocupación del grupo. Calculan que en los dosúltimos años han desaparecido más de ochenta puestos de trabajo. “Tenemos claro que el trabajo ha bajado, pero tambiénque muchas empresas están aprovechando la coyuntura paradespedir gente”. ATDAPA está tratando de ver “la forma deayudarnos, aunque nosotros tal vez lo tengamos un poco máscomplicado, porque nosotros estamos fuera del puerto, aunquetodo nuestro trabajo está relacionado con él”. Pese a dichadificultad, creen positiva su pertenencia a la asociación. “Se han hecho muchas cosas”, apunta Garrido, “se han conseguido cosas que pensábamos que no se podían conseguir”. Pero noson demasiado optimistas respecto a la evolución económica:“A corto plazo no veo mejora, todo lo contrario”, señala Lloret, “este mes se han ido al paro seis o siete trabajadores más”.

reportaje

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Personalidades como Mario Flores o Sonia Castedo acudieron a la barbacoa de ATDAPA

Esa, el desempleo, es la situación de Juan Pascual Salinas, un conductor que ha pasado treinta años transportando mercancíasdesde y hasta el puerto de Alicante. Hace cuatro meses cerró la empresa en la que trabajaba, dejando a 37 chóferes sin empleo, pero no por ello deja de acudir a las reuniones de ATDAPA, a la que se unieron para entre todos “conseguir que haya más faena en el puerto, porque eso nos beneficia a todos”. Sigue yendo a las reuniones semanales (“en realidad no tengo nada que hacer”,bromea), algo que valoran mucho sus compañeros de mesa. “Vengo por si puedo ayudar en algo”, dice, “porque si la situación mejora habrá más trabajo también para los transportistas y entonces quizá me contraten”. “Esto es una cadena: si hay carga, habrá barcos; si hay barcos, habrá faena para todos”, señala. Y nos regala un titular: “Si a Alicante le quitas el Puerto, qué le queda; aquí no hay industria”. A otro colectivo intrínsecamente portuario pertenecen Luis García Pérez y José Juan Martínez,amarradores y prácticos. Como los demás, coinciden en la escasez de trabajo, pese a que ellos igualmente han de estar 24 horas y 365 días del año al pie del cañón. En el Puerto de Alicante hay nueve amarradores y cuatro prácticos. No tienen serios

problemas laborales, pero cuando han necesitado apoyo, por ejemplo, en la negociación de sus tarifas, lo han encontrado.El más joven del grupo, Nabil Hammoudi, desarrolla su actividad fuera del Puerto, pero siempre en relación con él. Resalta que quienes se hallan en su situación, como empleados de firmas externas, valoran mucho la pertenencia a ATDAPA precisamente porque “a diario hay poca o ninguna relación entre los que pertenecemos a distintos sectores, no nos conocemos; pero mediante estas reuniones nos sentamos alrededor de una misma mesa, nos vemos las caras, nos escuchamos, y podemos orientarnos los unos a los otros”. “Si no tuviéramos el Puerto de Alicante, ninguno de los que nos sentamos alrededor de esta mesa tendríamos razón de ser”, subraya.

Entre las preocupaciones de la Junta Directiva de ATDAPA ha destacado el establecimiento de lazos de comunicación frecuente con los agentes sociales y políticos. De su mano, dirigentes de UGT y Comisiones Obreras, así como líderes de varios partidos, han visitado los muelles para conocer desde dentro y de la mano de sus protagonistas la actividad portuaria. Es una provechosa labor que permite desmontar tópicos y prejuicios gracias al conocimiento directo de los asuntos, una evidencia que no siempre se tiene en cuenta a la hora de opinar sobre cuestiones portuarias. Antes de despedirnos, Antonio Martínez muestra interés en resaltar que, si bien la necesidad de defender los interesesdel Puerto y sus trabajadores frente a las campañas de desprestigio orquestadas contra su actividad comercial fue determinante en el origen de ATDAPA, la coyuntura económica y sus efectos sobre el empleo serían razón más que suficiente para su creación. “Si no existiera la asociación, habría que crearla”, explica, para a continuación señalar que la defensa de los derechos laborales centrará los próximos movimientos del colectivo.

En un colectivo mayoritariamente masculino, unamujer se encarga de mantener abiertas las vías decomunicación internas y externas. Se trata deAnabel Benito, que gestiona la webwww.atdapa.org y se ocupa de 'alimentar' el blog(http://atdapa-alicante.blogspot.com) medianteel cual se dan a conocer los comunicados de laasociación, se recogen las noticias que afectan almundo portuario y se facilitan enlaces a lasinformaciones o artículos de interés. Es un puntode encuentro virtual en el que los asociadospueden también expresar sus opiniones, relatar susexperiencias o 'colgar' fotografías.

NOS VEMOS EN EL BLOG

El pasado 16 de febrero los técnicos de señales marítimas de la provincia de Alicante acudieron a un curso sobre prevención de riesgos laborales impartido en la sede de la Autoridad Portuaria por el Jefe de Unidad de Prevención de Riesgos Laborales, Raúl Hernández, y su homólogo de Señales Marítimas, Tomás José de las Nieves.

Durante la cita se analizaron las medidas preventivas a aplicar analizando el Reglamento Electrotécnico en Baja Tensión y se establecieron procedimientos de trabajo seguros.

El director general de la prueba, Knut Frostad, ha confirmado que la primera etapa de la regata transoceánica más importante del mundo acabará en Ciudad del Cabo. De esta manera, las 6.500 millas náuticas que separan la capital alicantina de la ciudad sudafricana serán protagonistas de la primera gran etapa que, además, pasa por ser una de las más especiales de toda la competición ya que históricamente el equipo que

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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

consigue ganar este tramo ha terminado imponiéndose al término de la Volvo Ocean Race.

Hasta la fecha sólo hay confirmados otros cuatro enclaves: Lisboa, Lorient, Abu Dabi y Galway, siendo el puerto irlandés el elegido para acoger la última etapa de la competición. La ruta completa de la Volvo Ocean Race se hará oficial durante los próximos días.

CURSO DE FORMACIÓN PARA TÉCNICOS DE SEÑALES MARÍTIMAS

LA VOLVO UNIRÁ ALICANTE Y CIUDAD DEL CABO Y TERMINARÁ EN IRLANDA

Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Agustín Palao, director de la Fundación Puerto Alicante, y Mónica Bautista, directora comercial, visitaron el pasado día 12 de febrero la localidad de Villena, donde fueron recibidos por la alcaldesa de dicha ciudad, Celia Lledó, y por la consejera del Puerto de Alicante y alcaldesa de Sax, Ana Barceló. Este encuentro fue posible graciasa la colaboración de la Federación Empresarial del Alto Vinalopó, que preside Andrés Martínez Espinosa, y en ella también estuvieron presentes dirigentes de las cúpulas empresariales de L´Alcoià y la Foia de Castalla.

Durante la reunión, el máximo representante de la institución portuaria alicantina expuso ante los empresarios las ventajas que implica operar con el Puerto de Alicante para dar salida a sus

AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

mercancías y se comprometió a gestionar las rutas que necesiten para enviar sus porductos desde allí. Además expresó que desde el Puerto existe la "intención de conocer de primera mano todas las comarcas de la provincia para poder determinar de qué manera se puede favorecer la competitividad de las empresas".

La alcaldesa de Sax, Ana Barceló, respaldó las palabras de Campoy al afirmar que "el puerto de Alicante es el puerto de toda la provincia y así deben de sentirlo los empresarios.”

También Andrés Martínez se mostró conforme tras la reunión y destacó "la posibilidad de conocer de primera mano las iniciativas del puerto".

CAMPOY ANIMA A LOS EMPRESARIOS DE LA PROVINCIAA EXPORTAR DESDE EL PUERTO DE ALICANTE

Ana Barceló, alcaldesa de Sax, Miguel Campoy, Celia Lledó, alcaldesa de Villena, y Antonio Martínez,presidente de la Federación Empresarial del Alto Vinalopó.

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AUTORIDAD PORTUARIAnoticias

El Instituto de Educación Secundaria Cotes Baixes de Alcoy efectuó una visita a la terminal de contenedores TMS en el Puerto de Alicante. Durante la misma el director de operaciones Andrés Villarroel mostró a los alumnos las instalaciones portuarias y les explicó algunos aspectos sobre los procedimientos de trabajo que se desarrollan en la terminal, siempre dentro del marco de la normativa de seguridad vigente.

Estudiantes del IES Antonio José Cavanilles de Alicante que cursan un Ciclo de Formación Profesional realizaron una visita por las instalaciones portuarias el pasado 26 de febrero. Durante la misma estuvieron acompañados por el Jefe de Unidad de Prevención de Riesgos Laborales, Raúl Hernández, que les enseñó algunos aspectos de la gestión del área que dirige.

La actividad se llevó a cabo dentro del marco de la campaña formativa y de concienciación impulsada en el año 2010 en los Institutos de la Comunidad Valenciana, con el objetivo de fomentar la cultura de la prevención entre los futuros profesionales de la región.

EL INSTITUTO COTES BAIXES DE ALCOY VISITA TMS

ALUMNOS DEL INSTITUTO CAVANILLES DE ALICANTE VISITAN EL PUERTO

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEnoticias

El pasado 12 de Marzo y en los Salones del Mar tuvo lugar una cena benéfica organizada por la Asociación de Autistas de la Comunidad Valenciana, en colaboración con la Fundación Puerto Alicante, para recaudar fondos destinados a la ampliación del Centro Infanta Leonor de la ciudad de Alicante. El acto contó con una nutrida representación de la sociedad alicantina que quiso mostrar su solidaridad y su apoyo a la plena integración social de este colectivo que preside Carmen López Revuelta. El Ayuntamiento de Alicante, con la presencia de la Concejala de Asuntos Sociales,

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CENA BENÉFICA DESTINADA A LA AMPLIACIÓN DEL CENTRO INFANTA LEONOR

Dña Asunción Sánchez- Zaplana; el Concejal de Hacienda, D. Juan Zaragoza; el Concejal de Comercio, D. Antonio Sobrino y la Concejala de Deportes, Dña Isabel Fernández demostró, una vez más, su sensibilidad hacia los colectivos menos favorecidos de la sociedad junto a otros agentes institucionales, empresariales y sociales de la Comunidad Valenciana. El director general de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao, mostró su satisfacción por el éxito de la convocatoria, que congregó a casi 400 personas.

La Fundación Puerto de Alicante, consciente de importancia que tiene el conocimiento de otros idiomas y otras culturas para el pleno desarrollo económico, empresarial, turístico y cultural ha sellado un convenio de colaboración con la empresa ASTEX para contribuir conjuntamente a la promoción de la formación de idiomas tanto entre el personal de la Autoridad Portuaria como de la Fundación Puerto Alicante así como entre los Patronos y empresas colaboradoras de la Fundación.

La firma del convenio corrió a cargo del director general de la Fundación, Agustín Palao, y la delegada en Alicante de ASTEX, Esther García.

LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE BRINDA TODO SU APOYO A HAITÍ

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEnoticias

Yolette Azor Charles, embajadora Extraordinaria y Plenipotenciaria de Haiti (izquierda), y Eddy Peña Ramírez, Cónsul de la República Dominicana en Alicante (derecha), visitaron la Fundación Puerto Alicante. Durante el acto, el director general de la Fundación, Agustín Palao, en representación de toda la comunidad portuaria, brindó todo su apoyo y colaboración con el pueblo haitiano y se solidarizó con las familias de las víctimas del terrible terremoto que asoló la isla.

LA FUNDACIÓN DE ALICANTE FIRMA UN ACUERDO CON ASTEX

Yolette Azor Charles (a la izquierda de la foto)Embajadora Extraordinaria y Plenipotenciaria de Haití

Eddy Peña Ramírez (a la derecha de la foto)Cónsul de la Rep. Dominicana en Alicante

El sábado 6 de marzo tuvo lugar en el Racó de la Foguera la pedida de las futuras Bellezas y Damas de Port d'Alacant. Carmen Marco García será la Belleza 2010 y Paula Alcaraz Martín la Belleza Infantil. Les acompañaran como damas Aurora Martínez Martínez, Itziar Cutillas Izura, Paula Pellín Marco y Adriana Cardell Nicolás.

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LA HOGUERA PORT D'ALACANT CELEBRA LA PEDIDA DE SUS NUEVAS REPRESENTANTES

Durante el acto, cuyo mantenedor fue el director deportivo de la Fundación Puerto Alicante, Santos González, se aprovechó para imponer la banda a nuestra presidenta infantil, Maria Orts. La fiesta se alargó hasta altas horas de la madrugada.

EL PUERTO DE ALICANTE RECIBE LA VISITA DE MIEMBROS DE SEATRADE

El pasado 4 de marzo el Puerto de Alicante recibió la visita de Vanessa Stephens, Global Events Director, y Andrew Callaghan, Sales Director, como miembros de Seatrade Communications Limited, empresa que ostenta los derechos de de la feria SEATRADE-MED. Durante las dos jornadas que duró la visita, el Puerto de Alicante planteó su intención de

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEnoticias

candidatura para la Seatrade MED 2012 mediante la presentación del Plan Estratégico del Puerto de Alicante y transmitiendo la gran importancia de la consecución de la feria MED Seatrade 2012 ya que representa uno de los tres pilares en los que se basa el citado Plan.

“Echo de menosel Puerto de hace 40 años”

Su cafetería es el lugar de desayuno y reunión de los trabajadores portuarios y así lo han sido sus sucesivos bares desde

los años 60 hasta hoy. Kuki, como todos la conocen, repasa desde sus recuerdos y vivencias personales la historia y

evolución del puerto en todo este tiempo que lleva vinculada a la institución. Días después de celebrar su 70º aniversario

evoca con nostalgia la época en que toda la actividad mercantil pasaba por lo que hoy es la moderna Zona Volvo y cuenta

cómo se trabajaba en aquel entonces.

entrevista

La historia del Puerto de Alicante está documentada en archivos de fotos y textos, pero también

se encuentra presente en su memoria y sus anécdotas. Es que tras tantos años de formar parte de

la comunidad portuaria, Kuki es una referente para hablar de ésta. Para narrar el inicio de su

larga trayectoria hay que remontarse hasta finales de la década del 50. "Cuando entré apenas

tenía 17 años, mi suegra era la encargada del comedor obrero portuario y me llevó a trabajar con

ella", recuerda Kuki. Allí permaneció poco más de cinco años, hasta que dejó sus funciones al

quedar embarazada de su primera hija. En ese momento difícilmente hubiese imaginado que casi

medio siglo después su actividad cotidiana seguiría unida a ese mismo lugar.

Actualmente, por la cafetería de Kuki, ubicada en el edificio de la Autoridad Portuaria, pasan a

diario para desayunar o almorzar trabajadores portuarios de todos los ámbitos, desde policías

hasta estibadores. Con muchos de ellos ha compartido en el puerto más de media vida y a otros

tantos les ha visto crecer desde niños. Porque, como ella asegura, la pertenencia a la comunidad

portuaria muchas veces se hereda y por eso se jacta de conocer hasta cuatro generaciones de

trabajadores de la misma familia. También en la suya propia la relación con el puerto fue

pasando de padres a hijos: “Mi padre era portuario, mi recientemente fallecido hermano Pocholo

también, y ahora mi sobrino lleva once años trabajando aquí”, señala.

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ROSA ATIENZA (KUKI)

Toda la comunidad portuaria acompañó a Kuki en su 70º cumpleaños

Tres años después de dar a luz, Kuki retomó la actividad laboral,

pero ya no fue para ayudar a su suegra, sino para hacerse cargo

de su propio chiringuito, ubicado en el tinglado 14, en los

muelles de Levante. Por aquellos tiempos, lo que hoy es la

remozada Zona Volvo presentaba un aspecto completamente

distinto. "Allí estaban todos los barcos y las grúas", señala y

luego agrega con tono nostálgico: "Antes eso era precioso,

todo lo que había eran tinglados de mercancía llenos de

calzado, de mantas, de queso...todo lo que se embarcaba para

Canarias. Aquello era una zona de trabajo, no había ni salas de

fiesta ni bares por ahí, y era muy bonito, yo echo de menos el

Puerto que teníamos hace 40 años.”

domingos teníamos una hora de misa, que te la pagaban, pero

en vez de ir a misa los trabajadores venían a beber al

chiringuito. Es que en esa época había dinero, más que ahora,

el portuario ganaba mucho dinero y así gastaba, no sabes las

juergas que nos hemos dado allí”, cuenta Kuki.

Eran otros tiempos y también el puerto era otro. Se vivía y se

trabajaba de una manera diferente a la de hoy. A la hora de

comparar cómo eran las cosas antaño en relación con la

actualidad Kuki no tiene ninguna duda en inclinarse a favor de

los tiempos pasados. Es que desde su perspectiva “antes todo

era mejor que ahora”. Cuenta con entusiasmo y un dejo de

añoranza los procedimientos de trabajo basados más en las

personas y menos en las máquinas. “Antes se cargaba todo a

mano, no como ahora que viene todo en contenedores. No te

imaginas la cantidad de hombres que trabajaban antes aquí

descargando las cajas de plátanos, los congelados, el carbón o

lo que fuera. Yo he conocido una fila con mil hombres y hoy no

llega ni a cien”, se queja elevando la voz.

Pero la reivindicación no se limita solamente al modelo de

trabajo de antes, sino que Kuki, además, destaca los valores y la

solidaridad de los trabajadores de su generación cuando

asegura que hoy no existe entre los portuarios el compañerismo

que había en su época. “El portuario bebía carajillos a montones

y yo recuerdo algún caso de gente que después de un par de

carajillos no estaba en las mejores condicionas de trabajar y sus

compañeros hacían el jornal para que no los pillaran. Esa clase

de compañerismo hoy no existe más”.

Sus palabras sobre la zona de Levante están cargadas de

melancolía y el motivo de ello no es otro que la gran cantidad de

vivencias y buenos recuerdos que de esos años atesora. Durante

tres décadas, su kiosko fue el lugar de desayunos, copas y

conversación de los trabajadores portuarios. "Terminaban de

trabajar a las 5 de la tarde y venían todos. Yo les enchufaba una

manguera detrás del chiringuito y ahí mismo, detrás del

tinglado, se duchaban. Y luego a beber; había días que nos

daban allí las 8, las 9 de la noche", afirma. Y se anima a relatar

alguna de las tantas anécdotas que guarda de ese período: “Los

Chiringuito en la zona de Levante a principios de los años 90. Con el uniforme de guardamuelles aparecen José Ramon Juan Guillen (delante) y “Willy” Ferrándiz (detrás).

Los domingos teníamos una hora de misay los portuarios en vez de ir allívenían a beber al chiringuito

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Mucho tiempo transcurrió desde ese primer trabajo a los

17 años en el comedor de su suegra. Hoy poco queda de

aquel puerto que ella conoció y del que conserva una

postal idealizada en su memoria. Cuando el área de

Levante se empezó a convertir en la zona de ocio que es

hoy, levantó su chiringuito y desde ese momento asegura

que ni volvió a pisar aquella zona. “Me da pena ver cómo ha

cambiado todo, me quisieron convencer varias veces para

que fuera, pero no ido allí para nada. La pasarela para la

Volvo no la conozco, desde que me vine de allí, hace once

años, no he vuelto ni me interesa”, explica.

Hoy sigue levantándose todas las mañanas para atender la

cafetería que se encuentra en el edificio de la Autoridad

Me da pena ver cómo ha cambiado todo,desde que dejé mi chiringuito

no he vuelto a pisarlos muelles de Levante

Portuaria. Allí mismo, hace apenas unos días, un numeroso

grupo de compañeros de la comunidad portuaria se congregó

para homenajearla en su 70º aniversario. Allí sigue siendo

parte de la vida cotidiana del Puerto y, aún cuando la mayoría

de trabajadores de su generación ya se han jubilado, ella dice

que no piensa en retirarse.

Cafetería actual en el edificio de la Autoridad Portuaria

Portuarios desayunando en el primer chiringuito de Kuki durante la década del 60

36

III Premio del Concurso Fotográfico del Comité de Empresa

integraciónPUERTO-CIUDAD

'VIRGEN DEL CARMEN 2009’

Construida en 1973, la Casa del Mar albergó en su época la

Cofradía de Pescadores de Alicante, así como su sede

provincial y el Instituto Social de la Marina. Edificio

emblemático de la ciudad, durante muchos años estuvo

abandonado, hasta que el Puerto de Alicante sacó a

concurso la rehabilitación del mismo. Hoy en día es el

Centro de Negocios.

Categoría: Puerto - ciudad

DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:

Cámara: Olympus E-500

Objetivo OLYMPUS 14-45 MM

Diafragma 15.0

Tiempo de exposición 22 segundos

ISO: 160

DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, FRANCISCO PÉREZ PÉREZ:

CA los 37 años de la adopción del Convenio

Internacional para la Prevención de la Contaminación

por Buques (MARPOL) hemos visto como el doble

objetivo de la labor de la Organización Marítima

Internacional ha quedado resumido en el lema "por una

navegación más segura y un mar más limpio" que había

sido plasmado tras la Conferencia internacional sobre

seguridad de los buques y prevención de la

contaminación marina celebrada en 1978. Asimismo la

Organización Marítima Internacional lo ha asumido, lo

ha desarrollado y ha conseguido que el sector naviero

se vea comprometido con estos objetivos.

El Convenio MARPOL (abreviación inglesa de polución

marina) es un conjunto de normativas internacionales

con el objetivo de prevenir la contaminación causada

por los buques. Fue desarrollado por la Organización

Marítima Internacional (OMI) como organismo

especializado de la ONU y aprobado en 1973, siendo

objeto posteriormente de varias modificaciones.

El texto del Convenio de 1973 contiene disposiciones

generales e impone obligaciones a las Partes

Contratantes. Asimismo contiene los Protocolos de

1978 y de 1997 que lo modifican; y finalmente seis

anexos que contienen reglas sobre las diversas fuentes

de contaminación provenientes de los buques,

enfocándose en la prevención, minimización y

eliminación de dicha contaminación: Anexo I.-

Hidrocarburos. / Anexo II.- Sustancias Nocivas Líquidas

Transportadas a Granel. / Anexo III.- Sustancias

Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos. / Anexo

IV.- Aguas Sucias de los Buques. / Anexo V.- Basuras de

los Buques. / Anexo VI.- Contaminación Atmosférica

ocasionada por los Buques.

MARPOL,

opinión

una navegación más seguray un mar más limpio

38

Las Partes Contratantes de MARPOL, como España,

están obligadas a incorporar estas reglas a su

legislación interna, incluyendo acciones judiciales

contra cualquier descarga que sobrepase los límites

legales y que sea resultado de averías sufridas por el

buque, por sus equipos o por un acto deliberado.

Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante

la completa eliminación de la polución por

hidrocarburos y otras sustancias dañinas relacionadas

en los anexos antes mencionados, así como la

minimización de las posibles descargas accidentales,

para lo cual contiene unas reglas especiales que tienen

en consideración dos aspectos principales: 1) Reglas

especiales de construcción y equipo para la prevención

de la contaminación accidental. 2) Circunstancias en

las que se permiten descargas en el mar.

Aunque la mayoría de las reglas se encuentran fuera

del ámbito de este artículo, es importante subrayar el

hecho de que los buques construidos y equipados de

acuerdo con lo dispuesto en el Convenio son capaces

de cumplir con la normativa sobre descargas que se

trata a continuación.

Las reglas se aplican de forma diferente dependiendo

de la zona marina, es decir, si ha sido declarada “zona

especial” o no. La OMI ha establecido en el Convenio

los límites de estas zonas, así como también lo ha

hecho su Comité de Protección del Medio Marino, por

ejemplo, cuando, en su 51 Periodo de Sesiones del año

2003, se pronuncia sobre las Islas Canarias. Por eso

MARPOL obliga a las Partes a disponer de instalaciones

de recepción en sus puertos, de tal manera que los

ADRIANA COLLAZOS STÜWEMáster en Derecho Ambiental y de la Sostenibilidad

Universidad de Alicante

buques puedan descargar en tales instalaciones los residuos cuya

descarga en el mar está prohibida. Sin embargo, en algunas zonas del

mundo, como los países en desarrollo, no se dispone de tales

instalaciones y los buques pueden tener dificultades en descargar sus

residuos en tierra.

Con base en lo anterior, cuando se investiga un vertido ilegal, o en caso

de sospecha, el Estado del puerto tiene la potestad de inspeccionar los

buques. Sin embargo, las reglas no son de aplicación cuando la descarga

se efectúa con el fin de salvaguardar la seguridad del buque, o de salvar la

vida humana en el mar o es el resultado de daños sufridos por el buque o

su equipo.

Es el “Estado de abanderamiento” quien debe comprobar que los buques

cumplen con lo previsto en los Convenios Internacionales al emitir los

certificados descritos en el Convenio. Sin embargo, en algunos casos,

especialmente en los aspectos operativos, puede ser difícil para el Estado

de abanderamiento ejercer un control continuo y completo sobre algunos

buques autorizados a enarbolar su bandera. Es por esto, que el “Estado

Rector del Puerto” (Estado en el cual se encuentra el puerto de escala del

buque) está legitimado para inspeccionar los certificados como lo

menciona también la nueva Directiva 2009/16/CE sobre el control de los

buques por parte del Estado Rector del Puerto. Si no existen tales

certificados, o si existen buenas razones para pensar que el buque no

cumple la normativa, el Estado Rector del Puerto puede proceder a una

inspección completa del buque. En lo que se refiere a MARPOL, el

procedimiento está descrito minuciosamente en la Resolución de la OMI

No. A 542 (13) y en otras resoluciones de la OMI que dan directrices para

las inspecciones en puertos.

Otra justificación de las inspecciones por el Estado Rector del Puerto es

que una transgresión del Convenio MARPOL implica una negligencia de

la dotación del buque, o bien una deficiencia en su equipo. Si existe una

deficiencia relacionada con el equipo de control de descargas, también

podrían existir otras deficiencias a bordo que justificaran una inspección

en profundidad. Tal inspección tendría como objetivo el determinar que

el buque no está en estado de poner en peligro a las personas a bordo, al

propio buque, o al medio ambiente. Si se detecta una amenaza para el

medio ambiente, es obligación del Estado Rector del Puerto asegurarse

de que el buque no salga a altamar hasta que tales deficiencias hayan

sido subsanadas, como lo ratifica el Real Decreto 438/1994 de 11 de

marzo, sobre las instalaciones de recepción de residuos oleosos

procedentes de los buques, en cumplimiento del Convenio.

Tales inspecciones suelen llevar tiempo, aunque se eviten retrasos

innecesarios, y el coste de tales retrasos podría exceder en mucho los

ahorros derivados de la no utilización de instalaciones autorizadas de

recepción, lo que podría tener un efecto disuasorio contra las

infracciones.

Los esfuerzos de la OMI por combatir la contaminación siguen orientados

hacia la concertación de un acuerdo internacional uniforme sobre

normas para barcos-tanques, descargas de petróleo, responsabilidad

limitada y conjunta, así como otros acuerdos de esa índole.

Por la naturaleza misma de esta organización, los acuerdos que se

aprueben en la OMI se limitarán prioritariamente a prevenir la

contaminación causada en altamar por barcos y otros medios de

transporte. Si bien esa regulación es importante, carece de eficacia si no

hay un control internacional de las descargas contaminantes desde las

costas sujetas a jurisdicción nacional. Controlar las descargas

contaminantes sólo en alta mar, no evitará que proliferen desde las

costas ni tampoco en las demás aguas territoriales.

En vista de tales limitaciones, los acuerdos concertados en el seno de la

OMI deben ser cuidadosamente examinados por especialistas en

cuestiones ambientales antes de que llegue el momento de su

ratificación nacional como tratados, y para que sean eficaces en la lucha

contra la contaminación marina, los acuerdos de la OMI deben estar

vinculados con otros concertados al margen de esa institución.

La adopción del Convenio MARPOL en 1973 fue un paso decisivo para

centrar la atención del sector naviero en el medio ambiente. Ya no era

suficiente garantizar que se transportaran las mercancías y los pasajeros

de forma segura, la consideración por el medio se ha convertido en un

punto del orden del día.

El medio marino es un elemento imprescindible para nuestra vida y

desempeña un papel determinante en las condiciones climáticas.

Constituye asimismo un factor importante para la prosperidad

económica, el bienestar social y la calidad de vida. Esto explica la

relevancia del Puerto como agente clave para conseguir “una navegación

más segura y un mar más limpio”, pues algunas situaciones de

contaminación marina son locales, pero muchas tienen consecuencias

internacionales.

40

reportaje

SCamino al exilio,

la odisea del Stanbrook

Si existe un episodio que condense la agonía de la II República, ése fue el que se produjo el 28 de marzode 1939 en el puerto de Alicante, cuando miles de personas abandonaron España, camino del exilio,hacinadas en el buque Stanbrook.

Al derrumbarse la resistencia en Cataluña, tras la ofensiva final del bando nacional en febrero de 1939, los restos del ejército republicano, así como muchos civiles huyeron hacia Francia (desde Cataluña) y hacia Alicante (desde Valencia).

El caso es que se extendió la idea de que en Alicante habría barcos para los que quisieran expatriarse, razón por la que se encaminaron hacia el enclave portuario miles de refugiados. De hecho, segúnexplica el historiador Juan Martínez Leal, “los puertos levantinos se convirtieron en la tabla de salvaciónpara los militantes de la causa republicana que querían escapar al exilio para librarse de la represión, inminente, irremediable y terrible”.

Ya en el mes de marzo, concretamente el día 8, Franco ordenó el bloqueo de la costa mediterránea entre Almería y Sagunto. Pese a esta circunstancia, algunos barcos de compañías extranjeras consiguieron burlar el cerco de la Armada nacional. Así, los mercantes Winnipeg y Marionga -que cubrían la ruta Marsella-Norte de África- trasladaron refugiados a Francia; mientras que el 12 de marzo lo hizo elRonwyn, que recaló en el puerto de Tenès (Argelia) con 716 pasajeros a bordo. Siete días después, zarpóde Alicante el African Trader, un carbonero inglés que arribó al puerto de Orán con 859 personas.

Sin embargo, el número de vencidos de la Guerra Civil agolpados en el puerto a la espera de un buque no paraba de crecer. Algunos lo consiguieron, pero la gran mayoría no.

LA OSADÍA DE ARCHIBALD DICKSON

El día 28 de marzo, con las tropas de la División italiana Littorio a las puertas de la ciudad, ArchibaldDickson, capitán de la marina mercante inglesa, tuvo que adoptar la decisión más difícil de su vida: zarpar inmediatamente o permitir que una avalancha humana subiera a bordo.

El capitán Dickson, galés de Cardiff, arribó al puerto de Alicante el 19 de marzo al mando del Stanbrook, pequeño vapor de 1.383 toneladas construido en 1909 y remozado en 1937, tras evitar a un destructor franquista.

Los días que transcurren entre la arribada y la leva del barco, Archibald Dickson los pasa a la espera deinstrucciones por parte de sus armadores. De hecho, las indicaciones llegan el día 27 a través de untelegrama: “Si no hay perspectivas de embarcar cargamento, proceder a zarpar inmediatamente”. Si bien a la mañana siguiente depositaron en el muelle un pequeño cargamento de tabaco, naranjas yazafrán; sobre esa misma hora alrededor de 1.000 gargantas desesperadas ya suplicaban, pasaporte enmano, subir a bordo del viejo vapor inglés.

“En toda mi experiencia en la mar, que abarca 33 años, nunca he visto nada asíy espero no volver a verlo.”

ARCHIBALD DICKSONCAPITÁN DEL STANBROOK

ARUMBO A LA LIBERTAD

Al poco tiempo, sobre las 21.00 horas, los refugiados comenzaron a subir de manera ordenada controladospor los guardias y funcionarios de Aduanas. Pero éstos perdieron el control de la pasarela de acceso, segúnrelata Dickson, “porque tiraron sus armas y se unieron a la estampida por subir a bordo”.

La avalancha humana sobre el vapor produjo fuertes tensiones y momentos caóticos, que han quedado reflejados en diversos testimonios como el del dirigente socialista Cruz Merino: “El barco iba lleno hasta el palo mayor. En todos los lugares había alguien: en las bodegas, en el puente y sobre el techo de las cocinas ylas máquinas; la línea de flotación estaba sumergida y se empezaba a levantar el ancla. Seguían llegando por miles los desesperados que no cesaban de gritar o llorar”. A las 23.00 horas del 28 de marzo partió del puerto el buque británico. Eso sí, navegó escorado y con dificultad, ya que excedía con creces su capacidadde carga. Según la relación nominal del profesor Juan Bautista Villar, la singladura del Stanbrook la vivieron en primera persona 2.638 pasajeros.

El barco arribó a Orán el 30 de marzo de 1939 y quedó anclado a la entrada del puerto sin poder atracar en los muelles. Tras diversas gestiones ante las autoridades coloniales francesas por parte del capitánArchibald Dickson, las mujeres y niños pudieron desembarcar, mientras que más de 2.000 hombres tuvieron que sobrevivir en unas condiciones de vida infrahumanas durante casi un mes dentro el vapor inglés.

La ciudad de Alicante fue tomada por el ejército italiano la tarde del día 30, concretamente por la División Littorio, comandada por el general Gambara.

El Stanbrook siguió prestando servicio en la marina mercante hasta que el 3 de diciembre de 1939 fuealcanzado por un torpedo alemán a la entrada del puerto de Amberes. El capitán Dickson no sobrevivió alhundimiento.

Y fue justo en ese momento cuando el capitán Dickson se apiada de los vencidos y decide actuar en su auxilio. El marino galés se encontraba ante una difícil tesitura, tal y como recoge una carta que envió al diario londinense The SundayDispatch, “me encontraba en un dilema sobre mi propia postura, ya que mis instrucciones eran que no debía tomar refugiados a menos que estuviesen realmente necesitados. No obstante, después de ver la condición en que se hallabandecidí desde un punto de vista humanitario aceptarlos a bordo”.

El Stanbrook a su llegada a Orán Capitán Dickson

agenda

La Foguera Port D'Alacant organiza un almuerzo popular a celebrarse en el antiguo aparcamiento P-3 de la Autoridad Portuaria, situado junto al barrio Heliodoro Madrona.

Día 21:ALMUERZO DE LA FOGUERA PORT D'ALACANT

A cargo de D. Miguel Campoy Suárez en la Emita de la Santa Cruz a las 20.00h.

Día 27:PREGÓN DE LA HERMANDAD PENITENCIAL DE LA SANTA CRUZ

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Marzo

La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y El Corte Inglés lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, en la que los niños disfrutan de un paseo en barco.

Todos los viernes (hasta junio de 2010):CONOCE TU PUERTO

La sala de exposiciones de La Lonja del Pescado acoge la muestra “Emilio Varela: pintor universal (1887-1951)”, que reúne 238 obras del artista alicantino, en su mayoría piezas inéditas procedentes de colecciones privadas.

Hasta el 15 de mayo:EXPOSICIÓN SOBRE EMILIO VARELA