Abarloa nº8
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REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE NÚMERO 8 / MAYO 2010 abarloa 3x3 El Puerto se abre al Deporte Base El tren vuelve a los muelles La cantera del sector marítimo pesquero
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Revista mensual de la Fundación Puerto Alicante
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3x3 El Puertose abre al Deporte Base
El trenvuelve a los muelles
La canteradel sector marítimo pesquero
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ReportajeEL TREN VUELVE AL PUERTO
24| NoticiasNOTICIAS HOGUERAS ALICANTE 2010
30| NoticiasFUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
22|
42| Agenda
Sumario
Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana
Presidente: Miguel Campoy Suárez
Director general: Agustín Palao Jornet
Abarloa
Director: Enrique Bolland
Coordinador editorial: Claudio Reig
Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez
Telf: 965986609 - fundació[email protected]
Fotografía: Antonio Díez y José Manuel Carratalá
Agradecimientos: Javier Vidal Olivares, Ignacio Campos, Emilio Mira, Luis Miguel Blasco, Víctor García, Julio Salido, Real Club de Regatas de Alicante y a la Federación de Hogueras de San Juan.
Publicidad, diseño, maquetación y producción:
DEGLER Comunicación / 609118566
La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
8| EntrevistaENRIQUE MARTÍN,Presidente de la Asociación del Terciario Avanzado
34| ActualidadALICANTE, CAPITAL MUNDIAL DE VELA
ReportajeSISGAS Y ESTACHAS
40| HistoriaLA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XIXEN EL PUERTO DE ALICANTE
36| ConcursoACCÉSIT CONCURSO FOTOGRÁFICO DEL COMITÉDE EMPRESA “VIRGEN DEL CARMEN 2009”
38| OpiniónIMPORTANCIA Y RELEVANCIA DEL PUERTOPARA EL SECTOR INMOBILIARIO ALICANTINO
17| CAB PUERTO ALICANTE
ReportajeLA CANTERADEL SECTOR PESQUERO
26| NoticiasAUTORIDAD PORTUARIA
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EL TREN vuelve al Puerto
Tren, tranvía, barco… medios de locomoción que parecían abocados a desempeñar un papel menor o, incluso,
desaparecer han resurgido con fuerza en la última década gracias al cambio de política energética en materia de
transporte impulsado por las directrices que emanan de la Unión Europea.
Respeto al medio ambiente, ahorro energético e intermodalidad son los pilares básicos que sustentan esta apuesta
sostenible frente al tráfico rodado. Como señala el profesor de la Universidad de Alicante Javier Vidal Olivares, lo que
podría ser interpretado como un retorno al pasado supone “un cambio social relevante para ganar el futuro”.
En este contexto, la recuperación del tráfico ferroviario es un objetivo prioritario de la planificación portuaria
acometida por la Autoridad Portuaria de Alicante. De hecho, la red interior ferroportuaria del Puerto de Alicante
abarca un total de 5.165 metros lineales, distribuidos en ramales interiores que conectan los muelles 15, 17, 19 y 21
con la red general ferroviaria.
NUEVA TERMINAL DE MERCANCÍAS
Más allá de la adecuación de la infraestructura ferroportuaria que acaba de acometer la Autoridad Portuaria en los
muelles 15 y 17, el transporte por tren dará un nuevo salto de calidad cuando entre en funcionamiento la nueva
terminal de mercancías ubicada en la zona de ampliación de poniente (muelles 19 y 21), que estará operativa el
próximo mes de septiembre.
reportaje
5 de mayo de 2010, 20.15 horas. Ante la atenta mirada de
los responsables del Puerto de Alicante, encabezados por
su presidente, Miguel Campoy, un convoy de Renfe
Mercancías se adentra en los muelles para recoger una
carga de piedra natural. Pese a que rieles y traviesas surcan
el Puerto hace ya siglo y medio, este hecho supone un
cambio de tendencia sustancial desde que hace ocho años
partiera el último tren.
Pero antes de que este nuevo paso hacia la
intermodalidad sea una realidad, el Puerto de
Alicante afronta en estos momentos una serie de
actuaciones de mejora en la seguridad y
competitividad. Entre ellas, la automatización de
cinco pasos a nivel, cuyo presupuesto ronda los
300.000 euros.
“Acciona Rail prevé una frecuencia de tres
trenes portacontenedores por semana lo que
convertirá la intermodalidad en una realidad
incipiente”.
Una vez concluidas estas actuaciones
inmediatas, el Puerto moverá por ferrocarril cerca
de 90.000 toneladas, según las previsiones
incluidas en el Plan de Empresa 2010. Este
volumen se repartirá entre los trenes mercantes
de Renfe, que ya cargan y descargan piedra
natural del Vinalopó, y los de Acciona Rail, que
portarán 50 contenedores por tren.
El puerto dejará de emitir a la atmósfera cerca de
3.500 toneladas de CO2 al año gracias a la vuelta
del ferrocarril a los muelles
Operarios de la estibadora Cesa cargan piedra natural en el muelle 17
6
Acciona Rail prevé una frecuencia de tres trenes portacontenedores por
semana lo que convertirá la intermodalidad en una realidad incipiente que se
verá reforzada cuando el proyecto de la plataforma logística de La Serreta que
impulsa la Conselleria de Infraestructuras sea una realidad.
Otro aspecto que reforzará la conexión ferroviaria interior del puerto es el
nuevo ramal que acomete actualmente el ente gestor de las infraestructuras
ferroviarias (Adif) a la altura de La Torreta y del nuevo centro de tratamiento
técnico que dará servicio a los trenes de Alta Velocidad. Este ramal evitará que
los convoyes de mercancías tengan que llegar obligatoriamente hasta la
estación de Alicante Término y dar marcha atrás para alcanzar el apeadero de
San Gabriel y, finalmente, los muelles portuarios.
BENEFICIO MEDIOAMBIENTAL
El transporte por ferrocarril, con respecto al transporte por
carretera, reduce tanto las emisiones de CO2 como el
consumo de combustible en un 70%. Según los cálculos
efectuados por el departamento de Medio Ambiente del
Puerto de Alicante, en un año se emitirá a la atmósfera
3.427.596 Kg menos de CO2, ya que cada tren sacará de la
carretera 25 camiones. Esto es, circularán 6.700 camiones
menos por carretera al año.
Por ejemplo, un tren con destino a Novelda emitirá 1.572
Kg de CO2 menos respecto al transporte rodado. Si se
cumple las previsiones de transportar 90.000 Tn de
mármol (serían necesarios 106 trenes) se emitirán
166.779 Kg de CO2 menos a la atmósfera.
En el caso de los convoyes portacontenedores de Acciona
Rail, cuyo destino principal será Madrid, cada tren evitará
la emisión de 20.128 Kg de CO2, lo que a lo largo de un
año, con una frecuencia de tres trenes por semana,
evitará la emisión de 3.260.817 Kg de CO2.
Ordenación Ferroviaria Puerto de Alicante
ENRIQUE MARTÍN,PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DEL TERCIARIO AVANZADO
entrevista
Enrique Martín Álvarez nació en 1964, “año de excelente cosecha” en el
ilicitano barrio de San Antón, “barrio de inmigrantes”. Es hijo de madre
murciana y padre extremeño, está casado y tiene tres hijos. Como
abogado especializado en propiedad industrial (su empresa se llama
Ibidem consulting) cuenta con 20 años de trayectoria y clientes
internacionales como Versace o Natuzzi, y está considerado como un
reputado especialista en la lucha contra la falsificación. Recientemente,
ha sido nombrado presidente del Centro Europeo de Empresa e Innovación
(CEEI) de Elche.
“El Puerto puede ser polo de atracciónde los profesionales del conocimiento“
Es un tema gravísimo, porque no solo constituye el 8%
del comercio mundial, sino que detrás de ella existen
redes organizadas de crimen, mafias que se dedican a la
explotación de mujeres y niños, que incurren en todo tipo
de actos de violencia, y además no pagando impuestos, y
medrando a costa del esfuerzo que hacen las empresas
en calidad, en marca, en innovación tecnológica… Le
detraen a los Estados impuestos y desincentivan la
innovación, que es lo más grave. La lucha contra la
piratería, que es un fenómeno global, sólo se puede
abordar con estrategias globales que hoy día no existen.
Yo estoy de acuerdo con la propuesta de despenalizar el
pequeño tráfico, el pequeño menudeo de imitaciones; no
creo que la respuesta penal con el inmigrante que tiene
que vender bolsos falsificados para subsistir sea la
respuesta exacta, pero creo que habría que afinar más las
herramientas policiales y legislativas contra las grandes
mafias y, sobre todo, generar protocolos de actuación y
recursos suficientemente efectivos para evitar la entrada
por las aduanas de los puertos de la mercancía
falsificada. La revisión de los contenedores se hace al
azar, y así es muy difícil en puertos como el de Nápoles o
el de Valencia, donde abrir un container es como buscar
una gota en un océano.
Es usted un reconocido experto en la lucha contra lapiratería industrial. ¿En qué momento está esa'guerra'?
¿A qué se debe que en España se piratee más que enotros países?
A una falta de cultura del valor. España es un país con un
bajo contenido tecnológico y de valor; lo que
producimos es, o resultado de la industria
manufacturera, es decir, monocultivo de mano de obra
barata, o explotación de ventajas naturales como el sol y
la playa, que no son dependientes del esfuerzo y el
talento, pero tenemos muy poco I+D+i. Tenemos
sistemas públicos de innovación que funcionan mal, que
están mal conectados con las empresas y un tejido
productivo antiguo, que no está orientado al valor, sino
al volumen, por lo que no apreciamos el inmenso servicio
que hacen las marcas a los países y a los consumidores. El
derecho de propiedad industrial es una herramienta
esencial de las estrategias de marketing. Hoy en día no se
puede competir siendo más barato, pero se puede
competir siendo diferente. Y si eso lo consigues gracias
tu marca, tu diseño, tu innovación tecnológica, tienes
que poder proteger legalmente esa diferencia. La
falsificación es tan intolerable moral y legalmente como
cualquier otra forma de expolio de la propiedad.
8
Internet es una forma de navegación moderna,
unir actividades tradicionales y actividades
de vanguardia sólo puede ser fructífero
¿Qué le parece el proyecto de crear un área de empresas de terciario avanzado en el Puerto de Alicante?
Las actividades del terciario avanzado se caracterizan por una cosa:
las practican gente con mucha creatividad y un elevado nivel de
formación, con exigencias de calidad de vida y de entorno que no se
dan en una zona industrial, pero que sí que irían gustosamente a una
zona portuaria bien diseñada, disfrutando de recursos naturales como
la mera contemplación del paisaje marítimo, y desde luego el Puerto
se podría convertir en un foco de atracción de lo que Richard Florida
llamaba las clases creativas, pero que no son más que los
profesionales del conocimiento. Ellos buscan ubicaciones
relativamente céntricas, amables, bien comunicadas, que permitan
conectar de una manera sencilla su actividad laboral y su vida
cotidiana y, si además, les proporcionan como en Alicante condiciones
excelentes de clima, acceso a posibilidades culturales, disfrute del
mar, que es algo mágico para todo el mundo… todo eso se puede
convertir en un factor de atracción extraordinario. Yo creo además
que el futuro está en lo que se llama el marketing lateral, unir las
necesidades de un puerto, que es una de las actividades más
tradicionales de la humanidad, con las nuevas formas de navegación
'intelectual'. Internet es una forma de navegación moderna, unir
actividades tradicionales y actividades de vanguardia sólo puede ser
fructífero.
Ahora todo el mundo reflexiona sobre el cambio de modeloeconómico y sobre el papel que debe jugar el I+D. Por formular lapregunta de una forma sencilla: Ahora que tantos han tenido quebajarse del andamio, ¿a qué se van a dedicar?
Sí, la pregunta es qué vamos a vender y a quién. Se vende un
concepto del I+D+i lejano a la realidad, y que no vale para el
tamaño de la pequeña y mediana empresa española. La inmensa
mayoría de ellas no pueden hacer I+D+i, porque exige una gran
acumulación de dos tipos de capitales: el financiero y el intelectual.
Y el periodo de maduración hasta obtener un retorno en forma de
beneficios es tan alto que ninguna pyme puede hacer I+D. Lo que sí
que puede hacer la pyme es la i pequeña (innovación), el último
eslabón, y lo puede hacer porque la innovación pequeña, la que da
lugar por ejemplo a estrategias de marketing diferencial por la vía
de la marca o el diseño, las pequeñas modificaciones tecnológicas
que pueden ser protegidas, como pequeñas patentes, eso sí que
está alineado al tamaño de las pymes. Pero tenemos que tener en
cuenta una cosa: España no puede ser una potencia tecnológica
mientras el sistema público de innovación, formado
fundamentalmente por universidades e institutos tecnológicos,
tenga tan poco rendimiento. No se exige un número de patentes y
las que proceden del sistema público no son inmediatamente
aplicables como innovación en las empresas generando riqueza
colectiva. Estamos malbaratando recursos públicos. En los países
más avanzados, el sistema de innovación depende esencialmente
de la inversión privada. Pero para generar un clima de inversión
privada tienes que crear un marco legal de protección de la
propiedad intelectual, un marco fiscal que incentive la aplicación
de innovaciones tecnológicas y la reinversión de los beneficios
empresariales, una seguridad jurídica… y este tipo de elementos
estructurales no los tiene este país. Por tanto, tendríamos que hacer
un esfuerzo por cambiar el sistema educativo, y ligar el sistema
público de innovación, por ejemplo, con las consultoras, que son
quienes aplican esa innovación a pie de fábrica.
El impacto en términos de
notoriedad de la marca
Alicante gracias a la Volvo
hubiera sido imposible
de conseguir con ningún
otro medio tradicional
Nuestra cultura
no es favorable al emprendedor
ese momento esté presentando a inversores o al sistema financiero.
Pero aquí existe una gran penalización cultural del fracaso y un
rechazo enorme a la incertidumbre.
Como experto en marcas, ¿tenemos bien medido el efectoque para Alicante y para el Puerto puede tener la regataVolvo Ocean Race?
No, la gente no sabe cuál es el valor del patrocinio de estos grandes
eventos, pero cualquier experto en marketing te puede decir que la
inversión que hace Alicante al recibir la Volvo no tiene precio. El
impacto en términos de notoriedad de la marca Alicante gracias a la
Volvo hubiera sido imposible de conseguir con ningún otro medio
tradicional de masas y, desde luego, a un precio muy superior. Una
cosa no se compra porque no gusta, porque es inaccesible en
términos de precio, o porque no se conoce. Alicante gusta, en
términos de precio puede atraer a turistas tanto de niveles bajos,
como medios y altos, pero si no se conoce nadie va a venir. Y gracias
a la Volvo Alicante ha estado en el mapa. Como inversión en
marketing es extraordinaria.
Los CEEI son herramientas de política pública, aunque tengan una
forma de asociación privada, pertenecen a redes más amplias
europeas, y nacen como consecuencia de la política comunitaria de
apoyo a la innovación. Los CEEI de la Comunidad Valenciana se
financian al 50% a cargo de los presupuestos de la Generalitat y de
los fondos europeos destinados a innovación. Lo que hacen es la
promoción del espíritu emprendedor, de proyectos empresariales, y
al apoyo de actividades innovadoras dentro de los sectores
tradicionales. Proporcionan fundamentalmente información,
formación, asesoramiento, e incluso viveros de empresas donde
proyectos emprendedores tienen la posibilidad de crecer rodeados
de información y conocimiento.
Preside usted el CEEI (Centro Europeo de Empresa e Innovación)de Elche. ¿Qué es y a qué se dedica ese organismo?
La Fundación puede difundir los valores y la contribución del Puerto a
la sociedad en su conjunto. El Puerto ha sido un gran desconocido, y
sólo gracias a que la Fundación es el instante de reflexión con el que
se ha dotado el puerto, es posible analizar la contribución del Puerto a
la provincia de Alicante y comunicarla. Y además estrechar la relación
de una institución que es importantísima con todas las instituciones
de la ciudad y de la provincia.
La Asociación del Terciario Avanzado, que usted preside, formaparte del Patronato de la Fundación Puerto Alicante. ¿Cómocontempla su aportación?
10
Hay dos formas de contemplar la sociedad: aquellas en
las que el individuo tiene el poder y cede sólo porciones
justificadas de ese poder al Estado, y las sociedades en las
que el Estado tiene el poder y cede al individuo las
porciones que considera justas. Yo, que soy
ideológicamente muy liberal, creo que esto es lo que
perjudica a este país: tenemos un Estado
sobredimensionado e ineficiente que con la regulación lo
que hace es dificultar los proyectos de los
emprendedores. Pero, además, nuestra cultura no es
favorable al emprendedor. En los países anglosajones el
fracaso empresarial se concibe como una parte no sólo
inevitable, sino hasta deseable de la experiencia, de
forma que una persona que haya fracasado una o dos
veces en su vida no sólo no es contemplada como un
fracasado, sino como alguien que tiene la experiencia
suficiente como para no fracasar en el proyecto que en
¿Por qué no conseguimos que en España deje de ser tan complejo que el emprendedor se establezca por su cuenta, que la burocracia no impida que se pongan en marcha ideas y proyectos empresariales?
Salir, vamos a salir. Pero vamos a salir no por la fuerza de nuestros
hechos, sino por inercia. Es casi inevitable que después de un
hundimiento tan estrepitoso de la economía real, pero también de la
economía financiera y de las cuentas públicas, la gente se
acostumbre a escenarios de dificultades y reaccione y acomode su
vida y sus expectativas y se levante con la sensación de que tiene que
seguir trabajando y que todo esto genere una cierta sensación de que
se sale de la crisis. Pero hasta que no se adopten medidas
estructurales, este país sólo va a tener crecimientos mediocres, lo que
significa que va a arrastrar cuotas de paro inaceptables, que no
podremos reducir el déficit, porque cuando un Estado tiene que
subsidiar a cinco millones de personas eso significa impuestos o
deuda, y los impuestos o la deuda no son más que lastre.
Como empresario y representante patronal, ¿ve usted 'brotesverdes'?
El crucero Boudicca visto desde la lancha de prácticos y amarradores
A crucero hasta el muelle. “Nuestra tarea depende de
muchas cosas: el viento, el tamaño del barco y las
condiciones meteorológicas condicionan el tiempo que
tenemos que dedicar para llevar a cabo el operativo, así
como la cantidad de amarradores que se necesitan”,
aclara José Juan. “Si un barco supera las 30 mil
toneladas, nosotros mismos solicitamos que en lugar
del habitual turno de tres amarradores seamos seis los
que nos encarguemos del amarraje porque con un barco
tan grande el operativo puede alargarse hasta dos horas
y lo que le interesa a la empresa es que el buque tarde lo
menos posible”, añade.
SISGAS Y ESTACHAS
reportaje
A primera hora de la mañana los tenues rayos de sol comienzan a iluminar el puerto de Alicante
ofreciendo un paisaje que parece sacado de una postal. A lo lejos, una pequeña construcción de color
morado se eleva dominando uno de los rincones más espectaculares de la ciudad; es la casa de
prácticos y amarradores del puerto. En pleno muelle doce esa construcción domina la dársena dejando
a mano izquierda la terminal de cruceros y a mano derecha las oficinas de la Volvo Ocean Race.
En el interior de la casa reina el buen ambiente y hay
una intensa actividad desde primera hora de la mañana.
“No creo que tarden mucho en darnos el aviso,
saldremos enseguida” dice José Juan, uno de los
amarradores que habita la casa. Los amarradores del
puerto de Alicante esperan la llegada de un crucero: el
Boudicca.
Suena la radio y se escucha al capitán quien, desde el
crucero, avisa al práctico y a los amarradores, da sus
coordenadas y espera a que este equipo que se encarga
de la seguridad en las aguas del puerto custodie al12
El equipo de prácticos y amarradores del Puerto de Alicante son los encargados
de garantizar la seguridad marítima de los barcos que día a día llegan a los muelles
de nuestro enclave. Trabajan durante 24 horas al día 365 días al año.
La conversación apenas dura un par de
minutos, lo suficiente para informar sobre
la velocidad del viento y algunos detalles
técnicos: hace viento y el clima, sin ser
excesivamente adverso, no facilita las
maniobras de acercamiento y amarraje de
un crucero de las dimensiones del
Boudicca. Rápidamente, el equipo al
completo sube a la lancha de prácticos que
espera en el muelle doce y sale en dirección
al buque. Conforme la lancha sale de la
dársena la fuerza del viento y el oleaje
aumentan notablemente. “Es normal,
dentro de la dársena todo parece mucho
más tranquilo pero una vez que sales a
aguas abiertas te puedes encontrar con
unas condic iones bastante más
complicadas” nos comenta Juan, otro de los
amarradores, mientras las olas chocan
contra la lancha.
Poco a poco el Boudicca deja de ser un
punto en el horizonte y se convierte en un
gigante que permanece quieto en el mar.
Félix, el práctico, se prepara para uno de los
momentos más críticos de este operativo:
tiene que pasar de la lancha al crucero a
través de una pequeña escalera. “Aquí, en
Alicante, con buen tiempo, normalmente, no
hay muchos problemas, pero sí, ese es uno
de los momentos de más peligro para un
práctico. Estás en un medio que se mueve y
si hay olas, la lancha es muy inestable y es
algo complicado engancharte a la escala.
Tienes que aprovechar los movimientos de
las olas y tener mucho cuidado: hay que
saltar en el momento en el que la ola te tiene
arriba, si fallas te puede arrastrar al mar. Un
compañero nuestro casi pierde las piernas
mientras intentaba el transbordo al barco”,
nos cuenta.
El transbordo transcurre sin problemas y
Félix consigue subir al Boudicca. A partir de
ese instante las decisiones del práctico
servirán para orientar al capitán del crucero.
Ellos conocen mejor que nadie el puerto y
sus consejos son esenciales para garantizar
que el barco llegue al muelle con toda
seguridad. “En cuanto nosotros subimos a
los barcos, el capitán nos presenta lo que se
llama la pilot card, una carta que te dice las
características de la embarcación. Aunque
los prácticos ya sabemos algunos aspectos
técnicos del barco antes de subir, hasta que
no hablas con el capitán y estás en el buque
no conoces todas las características de
maniobrabilidad que son importantes. Por
ejemplo, la pilot card de un barco puede
especificar que el buque tiene hélice de
proa pero luego descubres que puede estar
rota o inutilizada”, comenta el práctico.
Félix, como los otros tres prácticos con los
que cuenta el Puerto de Alicante, suma
muchos años de experiencia en el mar y
sabe que su trabajo no siempre se ajusta a lo
que dice el manual. “En teoría tenemos que
asesorar y evitar que se cometan
Los remolcadores llevan el crucero Boudicca hacia la dársenadel puerto mientras la Guardia Civil supervisa el operativo
Félix durante el trasbordo al crucero
La tripulación del Boudicca lanza una de las sisgas a los amarradores Dos de los amarradores encapillan un cabo a un noray
FEl amarraje del Boudicca se lleva a cabo con perfecta coordinación.
Los cuatro operarios recogen las sisgas y tiran de ellas con fuerza
hasta que aparecen los cabos. En cuestión de minutos el crucero
está perfectamente amarrado al muelle. “Ha salido todo perfecto,
pero no siempre ha sido tan fácil; el viento en alguna ocasión nos
ha jugado alguna mala pasada”, afirma Fernando, el cuarto
amarrador del operativo. “Con viento fuerte el barco hace efecto
vela y estar junto a 20 toneladas de hierro que está siendo batido
contra el muelle implica asumir riesgos. Tomamos siempre todas
las medidas de seguridad, pero algunas veces se sufre y llegas a
pasar miedo. Acabas dudando sobre si las defensas van a aguantar
aunque, de momento, nunca hemos tenido que lamentar ninguna
desgracia”, amplía.
Una vez acabado el operativo, el práctico y los amarradores
vuelven al muelle 12, a esa casa morada donde todos los días y a
cualquier hora hay un equipo listo para volver a repetir una
operación que, generación tras generación, se sigue manteniendo
casi invariable. “Los nueve amarradores del puerto nos
organizamos en guardias de tres porque tiene que haber un equipo
listo las 24 horas del día los 365 días del año. El puerto no descansa
y siempre hay actividad, sea cual sea la hora” nos explica José Juan.
imprudencias que puedan comprometer a la seguridad
de la embarcación, pero bueno, luego te encuentras de
todo. Hay veces que vienen barcos de vete tú a saber
donde y su capitán, que sabe lo justo, según llega el
práctico desaparece del puente de mando y tenemos
que ser nosotros quienes hacemos todo el operativo.
También es verdad que hay otros capitanes que
agradecen los consejos y son ellos los que ejecutan el
acercamiento y amarraje al puerto y, entonces, nuestro
trabajo consiste en controlar que no se cometan
imprudencias por ahorrarse algún coste”.
El operativo del Boudicca sigue adelante y desde la
lancha, los amarradores vigilan que el crucero avance
sin problemas en dirección al muelle. Las condiciones
meteorológicas y el tamaño del barco exigen que entre
en juego el papel de los remolcadores y, mientras éstos
se encargan de transportar el buque a la dársena, los
amarradores se colocan en el muelle a la espera de que
el Boudicca llegue.
Antonio, otro de los amarradores que ha participado en
el operativo nos explica los últimos pasos que da el
crucero antes de ser amarrado. “Ahora el barco está
entrando en la dársena con ayuda del remolcador, que
le facilita la maniobra de reviro para que pueda atracar
de proa. Una vez que ya esté prácticamente pegado al
muelle, desde el crucero nos tiran a los amarradores
una pequeña cuerda que se llama sisga que está unida
por su extremo a las estachas o cabos, que son esas
cuerdas más grandes con las que se encapillan
definitivamente el barco al noray y lo fijan al muelle”.
14
Dos de los amarradores encapillan un cabo a un noray
PPara convertirse en práctico o amarrador, estos profesionales han tenido que pasar previamente por un intenso periodo formativo. Ramón Canosa, nacido en Ferrol y con una larga experiencia como práctico del Puerto de Alicante, nos explica el proceso por el que hay que pasar para optar a una plaza. “Para empezar tienes que ser capitán de la marina mercante y eso es complicado. El primer paso es convertirte en licenciado en Ciencias Náuticas tras cinco años de licenciatura y, una vez terminado, embarcas como agregado o alumno en un barco. Después de ese primer periodo pasas a segundo oficial, donde puedes necesitar entre tres y cinco años hasta que te conviertes en primer oficial. Tras conseguir ese puesto tu progreso depende de la empresa en la que estés trabajando aunque lo normal es que hasta los 33 o 34 años no empieces a hacer relevos del capitán. El último paso es convertirse en capitán y una vez que estás como mínimo dos años en ese cargo tienes la titulación suficiente como para presentarte paraconseguir la plaza de práctico. No obstante, antes de conseguir la plaza hay que superar tres exámenes de legislación nacional, internacional e
inglés y, después de aprobarlos, tienes que mirar dónde hay plaza de práctico en los puertos españoles, estudiar todos los aspectos técnicos del enclave y pasar otra prueba. Es una carrera larga y complicada, por eso es muy raro que alguien consiga convertirse en práctico antes de los 40”.
Manuel Ruso, Luís García y Rafael Baile suman más de 70 años como amarradores en Alicante,una profesión que exige mucha dedicación y una formación específica. “Lo primero que tienes que tener para ser amarrador del puerto de Alicante es el básico de embarque que te permita estarenrolado en la embarcación que utilizamos paradesplazarnos. A diferencia de otros puertos, en Alicante somos un grupo más reducido de amarradores, así que tenemos que estarpreparados para poder actuar tanto por tierra como por mar. Tras un año con el básico necesitasobtener el de patrón y tener en regla todos los requisitos que manda la ley: los cursos de 30 horas en prevención de riesgos y la ISO pertinente”.
Luís García, Rafael Baile y Manuel Ruso Ramón Canosa en el despacho de los prácticos
16
José Juan Martínez, Antonio García, Fernando Risto y Juan Ruso
en la lancha de amarradores del puerto
CABPUERTO ALICANTE OHL
09/05/2010
FECHA ACTIVIDAD LUGAR CATEGORÍA TIPO COMPETICIÓN
MA
YO
15/05/2010
15/05/2010
15-16/05/2010
21-23/05/2010
22/05/2010
22/05/2010
Campeonato Autonomico de Clubes Copa President de la Generalitat
Segunda Jornada Liga Nacional Division de Honor Femenina
Segunda Jornada Liga Nacional Division de Honor Masculina
Copa del Mundo de Marcha en Ruta
XI European Youth Olimpic Trials (Preseleccion Olimpica Juvenil)
Campeonato Autonomico Individual Cadete
XXXIV Gran Premio Nacional de Marcha de Moratalaz
CALENDARIO PRÓXIMOS EVENTOS
Valencia
San Sebastian
Madrid
Chihuahua (MEX)
Moscú (RUS)
Alicante
Moratalaz (Madrid)
Absoluta
Absoluta
Absoluta
Todas
Juvenil
Cadete
Todas
Equipos Aut.
Equipos Nacional
Equipos Nacional
Individual / Paises
Individual / Paises
Individual
Individual
05/06/2010
FECHA ACTIVIDAD LUGAR CATEGORÍA TIPO COMPETICIÓN
JUN
IO
4-5-6/06/2010
09/06/2010
12/06/2010
12/06/2010
18-20/06/2010
19/06/2010
Campeonato Autonomico Individual Juvenil
XIV Campeonato Iberoamericano de Atletismo
VI Meeting Iberoamericano Intern. de Atletismo G. P. de Andalucia
Final por el título Liga Nacional Division de Honor Femenina
Final por el título Liga Nacional Division de Honor Masculina
Campeponato de España Juvenil de Selecciones Autonomicas
Campeonato Autonómico Individual Junior
A designar (Alicante)
Huelva
Huelva
A designar
A designar
Lloret de Mar
Castellon
Juvenil
Internacional
Internacional
Absoluta
Absoluta
Juvenil
Junior
Individual
Individual / Paises
Individual
Equipos Nacional
Equipos Nacional
Selec. Autonomicas
Individual
19/06/2010
19/06/2010
20/06/2010
24/06/2010
26/06/2010
26/06/2010
26/06/2010
XXIV Gran Premio Internacuional de Marcha en Ruta "Los Cantones”
X Meeting Internacional de Atletismo en Pista "Villa de Bilbao”
Campeonato de España de 10.000 m.l. Junior y Promesa
Reunión Internacional de Atletismo "Gobierno de Aragón”
XXXV Campeonato de España de Federaciones de Primera Categoría
Campeonato Provincial Individual Absoluto A.L. 1ª Jornada
Campeonato Autonomico Individual Promesa
La Coruña
Bilbao
Basauri
Zaragoza
Vigo
Onil
A designar (Alicante)
Todas
Absoluta
Junior/promesa
Absoluta
Absoluta
Absoluta
Promesa
Individual
Individual
Individual
Individual
Selec. Autonomicas
Individual
Individual
26/06/2010
26-27/06/2010
Campeonato Autonomico Individual Veteranos
Campeonato de España Individual Cadete
A designar (Alicante)
Pamplona
Veteranos
Cadete
Individual
Individual
ESPECIAL EQUIPO
ATLETISMO
03/07/2010
FECHA ACTIVIDAD LUGAR CATEGORÍA TIPO COMPETICIÓN
JUL
IO
03/07/2010
03-04/07/2010
03-04/07/2010
09/07/2010
10/07/2010
10-11/07/2010
Campeonato Provincial Individual Absoluto A.L. 2ª Jornada
Criterium Autonómico Juvenil A.L.
Campeonato de España Individual Junior
Campeonato de España Individual Promesa
Meeting Internacionalde Atletismo "Ciutat de Barcelona”
Campeonato Autonomico Absoluto Individual A.L.
LIX Campeoanto de España Individual Juvenil
Alicante
Alicante
Castellon
Calvia (Mallorca)
Barcelona
Alfas del Pi
Nerja (Malaga)
Absoluta
Juvenil
Junior
Promesa
Absoluta
Absoluta
Juvenil
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
Individual
15-24/07/2010
17-18/07/2010
20-25/07/2010
XVI Campeonato de Europa de Veteranos A.L.
XC Campeonato de España Individual Absoluto A.L.
XIII Campeonato del Mundo Junior A.L.
Nyiregyhaza (HUN)
Aviles (Asturias)
Moncton (CAN)
Veteranos
Absoluta
Junior
Individual / Paises
Individual
Individual / Paises
18
CUATRO ATLETAS DEL CLUB A LA COPADEL MUNDO DE MARCHA
Nada menos que cuatro compañeros han sido seleccionadospara formar parte del equipo que presentará España en la Copadel Mundo de Marcha, que se celebra en el próximo 15 y16 deMayo en la localidad mejicana de Chihuahua. José Ignacio Díazen 20 km. y Víctor Paloma en Júnior serán los representantesmasculinos, mientras que SaraAlonso en Júnior y Julia Tacaks enlos 20 km. serán las de categoría femenina. Lo que representa ungran éxito y un gran honor para el Club, también nos presenta elproblema de dejarnos sin marchadores para la 2ª Jornada deLiga en la que tendremos que “salvar los muebles” como mejorpodamos en una especialidad en la que el Club marcha a lacabeza del concierto nacional.
SUBIDA AL CASTILLO DE SANTA BARBARA
El Patronato Municipal de Deportes de Alicante ha organizadopara el próximo dia 6 de Junio un nuevo evento deportivo queconsiste en la subida al Castillo de Santa Bárbara, edificio quecorona el monte que nos da nombre, el Benacantil. La salidatendrá lugar en el Ayuntamiento de Alicante y la meta en elCastillo tras una ascensión importante y muy dura, sobre todo conel calor que se espera para esas fechas. Esperemos que estanueva actividad deportiva tenga una buena acogida entre loscorredores populares de Alicante y sea un absoluto éxitoorganizativo y de participación.
PRIMERA JORNADA ACCIDENTADA
Sin duda lo que dentro de un tiempo más se recordará de estaprimera Jornada de Liga 2010, será la alineación indebida delValencia Terra i Mar que le llevó a las puertas de unadescalificación que hubiera supuesto la no consecución del titulode Liga por cuanto le abocaba a la lucha por evitar el descenso enla 2º jornada. Pese a que la RFEA sancionó al club valencianocon la descalificación del encuentro, una reclamación ante elCSD hizo que el Comité Español de Disciplina Deportiva anulasedicha sanción cautelarmente recalificando a nuestrascompañeras.
LOS CADETES DE LA ESCUELA RURALCAJA,A TOPE
Los atletas de categoría cadete de la Escuela Ruralcaja,que a nivel escolar compiten bajo la denominaciónRuralcaja Sant Joan, se anotaron brillantemente elCampeonato Provincial de equipos Cadetes escolar enPista Aire Libre en las instalaciones municipales deAlicante con una amplia ventaja sobre sus mas directosrivales, el Decatlon de Elche y el CE Colivenc. Losjóvenes se impusieron en una de las 19 pruebas quecomponen el programa. Esperemos que realicen un granpapel en las finalesAutonómicas Escolares.
NOTICIERO DEL CLUB
ESPECIAL EQUIPO
ATLETISMOCABPUERTO ALICANTE OHL
NOTICIAS
PLENO DE LOS EQUIPOS ALICANTINOS
Los clubes alicantinos que mantienen equipos en ligasnacionales (Decatlon, JAE ARosa y CAB Puerto de Alicante) hantenido un importante éxito en al primera jornada, ya que todosellos, cada uno en su respectiva categoría, han logrado pasarronda en la lucha por el título con lo que todos ellos ya han eludidoel descenso. Esto, que en el caso del Puerto era casi unaobligación incluso en el del Decatlon era algo esperado, en elcaso de las chicas de nuestro Filial JAE AROSA es todo un logroya que el año pasado tan solo lo lograron en la última jornada ycon este importante paso cualitativo demuestran una enorme ybien trabajada progresión.
ESTRENAMOS FISIO
Sara Gonzalez Pérez, estudiante alicantina de fisioterapia, hadebutado en el papel de Masajista del Club en la segunda jornadade Liga, concretamente en el encuentro masculino celebrado enMadrid. Sara es hija del Doctor Ángel González, quehabitualmente colabora con el Club en las jornadas de liga que senos asignan por parte de la RFEA para organizar en las pistas deAlicante y entra por lo tanto en el cuadro médico decolaboradores en el que ya figuran Antonio Vivó y Víctor SánchezOrtega.
ONIL POR FIN HOMOLOGA SU PISTA
Nuestros amigos del Filial CE Colivenc de Onil están deenhorabuena porque por fin se ha homologado oficialmente lapista “Javier Arques” de la localidad de la Foia de Castalla quedará un enorme impulso al Atletismo de las comarcas del interiorde la provincia alicantina. La pista en la que entrenan EusebioCáceres y el resto de los atletas del Colivenc ya es útil para todotipo de eventos competitivos y a buen seguro contribuirá amejorar elAtletismo alicantino.
CAB PUERTO DE ALICANTE GANALA COPA PRESIDENT DE LA GENERALITAT
En la pista del cauce del Rio Turia, y con un equipo compuestosolo por atletas valencianos y alicantinos, el Club,sorpresivamente, se impuso a sus rivales llevándose una vezmas la Copa President de la Generalitat que se otorga alCampeónAutonómico de Clubes de la Comunidad Valenciana encategoría masculina.
www.cabenacantil.com
EL CLUB ESTRENA WEB
Aunque la dirección siga siendo la misma que hemos tenidodesde el inicio, www.cabenacantil.com, el CAB Puerto deAlicante-OHL estrena nueva página Web, más moderna,mucho más completa, muy elegante y con importantesnovedades como el grupo de Facebook, los videos, el Blog olas galerías de fotos . Esperamos que este sea un excelentepunto de encuentro de todos los aficionados al Atletismo y aeste Club donde poder compartir noticias, resultados y el día adía, como hacemos en estas páginas cada mes.
TRES JOVENES ATLETAS DEL CLUB ALOS OLIMPICS YOUTH TRIALS
Alejandro Noguera en Peso y Disco, Pablo Sanchez Santos en1.000 m.l. y la martillista Mª Barbaño Acevedo han sidoseleccionados por la RFEA para disputar del próximo 20 al 23de Mayo, en Moscú (Rusia), los Olimpics Youth Trials, pruebade selección para la Olimpiada Mundial Juvenil que se celebraeste verano enAsia. Esta competición está reservada a atletasnacidos en los años 93 y 94, por lo que estos compañeros sonposiblemente los internacionales más jóvenes del Club para lapresente temporada.
CABPUERTO ALICANTE OHL
NOTICIAS
A
reportaje
La canteradel sector marítimo pesquero
Año 1969. El Puerto de Alicante era, junto al de Santa Pola, el punto más importante para la pesca en la Comunidad Valenciana. El sector atravesaba un momento de gran desarrollo y contar con un lugar quediera una formación adecuada a los futuros profesionales del área se convirtió en una necesidad. “El centro se inauguró en el 69 con la asistencia de las autoridades de aquella época, como el obispo de la diócesis, el gobernador civil y el militar, el comandante militar de marina, el alcalde de la ciudad, etc.”,cuenta el actual director del Instituto, Carmelo Aracil Gómez.
En sus inicios, el Instituto abarcaba toda la costa mediterránea como área de influencia, desde Cataluñahasta Andalucía, incluidas las Baleares, aunque con el estado de las autonomías las competencias fuerontransferidas a las respectivas comunidades. En la actualidad, cada Comunidad Autónoma suele tener uncentro educativo de estas características y el Instituto Politécnico Marítimo Pesquero del Mediterráneo deAlicante es el único que imparte una enseñanza orientada al mundo de la pesca en la Comunidad Valenciana.
Según explica Carmelo Aracil, “desde este centro impartimos enseñanza de la familia profesional marítimopesquera, de grado medio y superior. Además ofrecemos diferentes cursos de corta duración entre los quese encuentran, por ejemplo, el certificado de formación básica imprescindible para poder ser embarcado o el certificado de marinero pescador”.
22
El Instituto Politécnico Marítimo Pesquero es desde hace cuatro décadas el máximo
referente formativo del área en la Comunidad Valenciana. Cerca de 1300 alumnos
pasan cada año por sus aulas en busca de los certificados que les permita el acceso
al mercado laboral.
Entre los estudiantes de titulaciones técnicas y los cursos cortossuelen pasar por estas aulas alrededor de 1300 alumnos por año, queestudian bajo la supervisión de una plantilla de 29 docentes. La crisiseconómica ha provocado un incremento de matriculaciones en los centros educativos y éste no es la excepción al respecto. El directorseñala que “en las titulaciones de larga duración ha aumentado la demanda, pero sobre todo en los cursos rápidos es más notorio estefenómeno, de hecho hemos tenido que implementar criterios de selección y lamentablemente suele haber mucha gente que debe esperar a una siguiente convocatoria para poder matricularse”.
Entre los alumnos de este centro educativo destaca el amplioporcentaje de estudiantes que llegan desde diversos puntos del país y también desde afuera. Carmelo Aracil asegura que reciben mucha gente de Castellón o de otras Comunidades Autónomas, además deextranjeros tanto de la Unión Europea como extracomunitarios.“Especialmente para los certificados de formación básica tenemosmucha demanda de alumnos de otros países, sobre todo subsaharianos, con quienes se nos suele presentar un problema decomunicación porque a veces hablan muy poco español. También esuna consecuencia de la crisis, porque en estas cosas suele haber demanda laboral y ahora que está todo complicado mucha gente del ladrillo se está volviendo hacia el mar”.
Respecto a la situación de los titulados el director asegura que lamayoría de ellos encuentran trabajo tras conseguir su diploma. “Con la crisis el sector ha empeorado, como todo, pero hay unelevado número de alumnos que logran insertarse rápidamente en el mundo laboral de la pesca”, afirma, y se jacta de que casi toda la gente que trabaja en Alicante en la marina de pesca o en la deportiva ha pasado por las aulas de ese Instituto.
Las instalaciones del centro se ubican dentro del área controladadel recinto portuario, cuestión que ha generado situacionesincómodas en los últimos años. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, la Unión Europea dictaminó restringir el pasoa los muelles en todos los puertos de su espacio y en Alicante selevantó un vallado que dificulta el acceso de los alumnos a clase.Pese a las molestias ocasionadas, Carmelo Aracil manifiesta con determinación que el causante del inconveniente es un agente exógeno y la Autoridad Portuaria en este caso solamente es la ejecutora de una acción. Además, respecto a las relaciones condicha entidad, hace hincapié en que siempre han sido muyestrechas y sentencia: “Cuando hemos necesitado algo en todo momento han colaborado con nosotros y, sobre todo desde lallegada de Miguel Campoy, mantenemos un diálogo excelente”.
TITULACIONES
GRADO MEDIO
-Técnico en Buceo de Media profundidad
-Técnico en Operación, Control y Mantenimiento de Máquinas e Instalaciones del Buque
-Técnico en Pesca y Transporte Marítimo
GRADO SUPERIOR
-Técnico Superior en Navegación, Pesca y Transporte Marítimo
-Técnico Superior en Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque
noticiasnoticiasHOGUERAS ALICANTE 2010
MIGUEL CAMPOY, MANTENEDOR EN LA PROCLAMACIÓN DE LA BELLEA INFANTIL, CHLOE STEPHANT
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El presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, actuó como mantenedor en la proclamación de la Bellea Infantil 2010, Chloe Stephant, y sus damas de honor, que tuvo lugar el domingo 16 de mayo en el Teatro Principal. En una emotiva intervención, Campoy evocó sus experiencias infantiles relacionadas con la fiesta de hogueras y tuvo cariñosas palabras para cada una de las niñas que protagonizaban el acto: “Sois el reflejo del niño que fuimos y la alegría del adulto que somos; sois la esperanza y la fe en el futuro, sois la razón para esforzarnos y tratar de hacer de nuestra ciudad, de nuestro país, de nuestro mundo, un lugar mejor en el que podáis crecer cumpliendo vuestros sueños”. El presidente de la APA concluyó citando a Miguel Hernández, de cuyo nacimiento se cumple este año el centenario: “Desperté de ser niño, nunca despiertes”.
Pocas fechas antes, la noche del 24 de abril, el muelle 12 del Puerto de Alicante se vistió de gala para acoger una de las jornadas más especiales de la fiesta alicantina. A las 21 horas las 81 candidatas a Bellea
del Foc 2010 desfilaron con espectaculares trajes de noche en la última cita oficial antes de la Elección ante más de dos mil testigos.
El acto, que se prolongó durante más de dos horas, contó con la presencia de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el presidente de la Federación de Fogueres, Pedro Valera, el presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Miguel Campoy, los concejales Marta García Romeu y Andrés Llorens, la edil de juventud, Laura Chorro, el portavoz de la oposición, Roque Moreno, los ediles socialistas MªJosé Adsuar y Lalo Díez y el jefe de la policía local José Mará Conesa. Miriam Toré y el resto de las que todavía eran máximas representantes de la fiesta alicantina fueron las encargadas, tal y como manda la tradición, de cerrar el desfile entre los aplausos de todos los vecinos y testigos que no quisieron perderse este emotivo evento.
noticias
La Foguera Port D’Alacant estuvo representada por Ariadna Vera Peralta como candidata a Bellea del Foc infantil y Nuria Pomata Ribera como candidata adulta. Mención especial tuvo también Andrea Maldonado Vilaplana que durante el acto se despidió como Dama d'honor de la Bellea del Foc 2009.
Mari Ángeles Guijarro Mira fue nombrada Bellea del Foc 2010 mientrasque Chloe Stephant Nicolás recibió el título de Bellea Infantil.
Agustín Palao tuvo el honor de formar parte de jurado encargado de la elección de Bellea del Foc 2010. Durante más de tres meses, el director de la Fundación Puerto Alicante tuvo la oportunidad de participar en diferentes actividades que sirvieron para conocer más de cerca a las que van a ser representantes de la ciudad de Alicante en todo el país durante el presente año.
FOGUERA PORT D’ALACANT
La noche del 24 de abril, el muelle 12 del Puerto de Alicante se vistió de gala para acoger una de las jornadas más especiales de la fiesta alicantina. A las 21 horas las 81 candidatas a Bellea del Foc 2010 desfilaron con espectaculares trajes de noche en la última cita oficial antes de la Elección ante más de dos mil testigos.
El acto, que se prolongó durante más de dos horas, contó con la presencia de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el presidente de la Federación de Fogueres, Pedro Valera, el presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Miguel Campoy, los concejales Marta García Romeu y Andrés Llorens, la edil de juventud, Laura Chorro,
el portavoz de la oposición, Roque Moreno, los ediles socialistas MªJosé Adsuar y Lalo Díez y el jefe de la policía local José Mará Conesa. Miriam Toré y el resto de las que todavía eran máximas representantes de la fiesta alicantina fueron las encargadas, tal y como manda la tradición, de cerrar el desfile entre los aplausos de todos los vecinos y testigos que no quisieron perderse este emotivo evento.
Apenas 24 horas más tarde, la zona Volvo volvió a ser el centro de todas las miradas al convertirse en el lugar escogido para recibir a las bellezas infantiles quienes, como en el caso de las adultas, realizaron su último acto oficial antes de la Elección.
EL DIRECTOR DE LA FUNDACIÓNPUERTO ALICANTE EN EL JURADO
HOGUERAS ALICANTE 2010
LAS BELLEZAS ALICANTINAS LUCEN EN EL PUERTO
Según las previsiones del Gobierno central durante la próxima operación “Paso del Estrecho”, que se llevará a cabo a partir del 15 de junio y se prolongará tres meses, alrededor de 100.000 personas utilizarán el Puerto de Alicante para cruzar en dirección al continente africano.
La cifra estimada es similar a la cantidad de pasajeros que embarcaron o desembarcaron en la terminal alicantina durante la temporada estival de 2009, que fue de 98.801 personas.
La Autoridad Portuaria de Alicante ha puesto en funcionamiento un innovador sistema de alerta medioambiental por vientos para las operativas que se desarrollan en el muelle 17, el destinado a la carga y descarga de graneles al aire libre. Esta nueva medida correctora, incluida en el Plan de Integración Urbana que desarrolla la Autoridad Portuaria, permite la detención automática de las operativas con graneles a cielo abierto cuando los vientos en dirección hacia la ciudad cuyo rango oscile entre los 65º y los 180º- superen los 8 m/s. En el momento en el que se observen estos parámetros se activarán seis balizas intermitentes de color rojo situadas en distintos puntos del muelle 17 y quedará prohibida la realización de operativas con graneles sólidos. Además, cuando el viento supere los 6 m/s en dirección a la ciudad
se iluminarán tres testigos luminosos intermitentes de color naranja que indican que se deben extremar las precauciones durante la operativa con el fin de evitar que la actividad provoque la suspensión de partículas en el aire. La instalación del sistema de alerta ha supuesto una inversión cercana a los 20.000 € distribuidos en diferentes partidas como la compra de una nueva estación meteorológica, la adquisición del software necesario y la instalación del balizamiento y cableado asociado. Esta medida correctora se suma a otras ya ejecutadas en los muelles para mejorar la calidad del aire, tales como las pantallas cortavientos, las barreras vegetales y la aplicación de otras medidas incluidas en el Manual de Buenas Prácticas Ambientales en el Puerto de Alicante.
CERCA DE 100.000 VIAJEROS CRUZARÁN EL ESTRECHO DESDE ALICANTE
EL PUERTO COMPLETA LA INSTALACIÓN DEL NUEVO SISTEMA DE ALERTA MEDIOAMBIENTALPOR VIENTOS PARA OPERATIVAS CON GRANELES
26
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
El pasado 12 de mayo se llevó a cabo una reunión entre la
Autoridad Portuaria y diferentes representantes y tour
operadores del área de cruceros en la sala de formación de la
Autoridad Portuaria de Alicante con el objeto de presentar el
Plan Estratégico del Puerto de Alicante e iniciar una mesa
consultiva para la optimización del servicio de cruceros y
determinar las acciones a seguir. A lo largo de la reunión el
presidente de la APA, Miguel Campoy, realizó un ofrecimiento a
la colaboración conjunta para aprovechar el momento tan
positivo en el que se encuentra el sector de cruceros, un
mercado en creciente ascenso y punto clave en el Puerto de
Alicante. Por su parte, la directora Comercial, Mónica Bautista,
aclaró a los asistentes que la clave para optimizar los recursos
pasa por aunar esfuerzos y conseguir así aprovechar las escalas
de cruceros en el Puerto de Alicante.
Durante estas últimas semanas, el Puerto de Alicante ha
recibido las primeras escalas de tres nuevos cruceros que han
supuesto para la ciudad y la provincia un desembarco de casi
seis mil turistas.
El pasado 4 de mayo el buque crucero “Boudicca” atracó por
primera vez en los muelles del Puerto de Alicante a las 8 de la
mañana procedente de Gibraltar hasta las 18 horas,
momento en el que partió rumbo a Barcelona.
Apenas una semana más tarde, el “Crown Princess” de la
naviera Transcoma S.A. llegó por primera vez en los muelles
del Puerto de Alicante y permaneció en nuestras aguas
durante el día 11 de mayo.
Por último, el crucero AIDAbella amarró en nuestras aguas el
día 10 de Abril procedente de Palma de Mallorca y partió a las
18 horas rumbo a Valencia.
LA AUTORIDAD PORTUARIA SE REÚNE CON REPRESENTANTES DEL SECTOR DEL CRUCERO
TRES CRUCEROS EFECTÚAN SU PRIMERA ESCALA EN ALICANTE
28
AUTORIDAD PORTUARIAnoticias
FICHA DEL CROWN PRINCESS
Año de construcción: 2006 Puntal: 45,00
Velocidad de crucero: 22,00 Bandera: Bermuda
Eslora: 288,63 Pasajeros: 3000
Manga: 36,05 Tripulación: 1200
Calado: 8,5
FICHA DEL AIDABELLA
Año de construcción: 2008 Puntal: 16,95
Velocidad de crucero: 21,80 Bandera: Italia
Eslora: 251,89 Pasajeros: 2000
Manga: 34,80 Tripulación: 598
Calado: 6,30
FICHA DEL BOUDICCA
Año de construcción: 1980 Puntal: 20,00
Velocidad de crucero: 20,00 Bandera: BAHAMAS
Eslora: 206,96 Pasajeros: 856
Manga: 25,20 Tripulación: 325
Calado:7,3
noticiasFUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
La Zona Volvo dio acogida a una jornada lúdica y
familiar en la que los menores disfrutaron de la
actividad deportiva junto a varios jugadores del
conjunto blanquiazul.
MÁS DE 400 NIÑOS PARTICIPAN DEL 3X3 ORGANIZADO POR LAS FUNDACIONES DEL HÉRCULES Y EL PUERTO
30
El pasado domingo 9 de mayo Alicante volvió a
disfrutar en la zona Volvo del Puerto de una velada
para toda la familia en la que los niños resultaron los
máximos beneficiados. El campeonato de fútbol en
modalidad 3x3, producto de la colaboración entre las
fundaciones del Hércules y el Puerto, se celebró ante
una gran concurrencia de público. Cerca de 1500
personas se dieron cita en el evento.
El torneo de fútbol fue todo un éxito de participación
con más de 90 equipos inscriptos divididos en tres
categorías: Alevín, Benjamín y Prebenjamín. Los tres
certámenes se disputaron de forma simultánea en las
8 pistas acondicionadas especialmente para la
ocasión.
Los conjuntos de “Las Chapelas” (Alevines), “Fuerza y
Honor” (Benajmines) y “El Barrio” (Prebenjamines) se
proclamaron campeones en sus respectivas
categorías, aunque lo más destacable de la jornada
fue el buen ambiente que rodeó a la competencia
deportiva. Los más de 400 niños participantes se Los futbolistas Manuel Ruz y Edu Moya firmaron autógrafosy se hicieron fotos con los niños.
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
divirtieron dentro del campo y fuera de él junto a hermanos,
primos o amigos en las áreas de ocio preparadas para la
ocasión con castillos hinchables.
Además todos pudieron acercarse a los jugadores herculanos
que acudieron a la zona Volvo. Edu Moya, Dani Bautista, Noe
Pamarot, Manuel Ruz y el entrenador Esteban Vigo firmaron
balones y camisetas y se sacaron fotos con los niños.
También asistieron al evento Miguel Campoy, presidente de la
Autoridad Portuaria, Agustín Palao, director general de la
Fundación Puerto Alicante y Valentín Botella, presidente del
Hércules CF.
La Diputación de Alicante, Caja Mediterráneo y Sun 2 Go
patrocinaron el torneo que, además, contó para su realización
con la colaboración de Kelme, el diario Información y el
restaurante Dársena.
noticias
Representantes del Puerto, el Hércules y los patrocinadores del torneo asistieronal 3x3. De izq. a der.: Juan José Huerga, Valentín Botella, Miguel Campoy,Agustín Palao y Eric Borremans.
Los participantes se divirtieron dentro y fuera de las pistas de fútboldurante la jornada.
Los equipos que conformaron el podio en las respectivas categoríasrecibieron los premios de la organización.
El pasado 16 de abril se realizó el emotivo acto de
presentación y constitución de la Fundación Pascual
Ros Aguilar. En el mismo estuvieron presentes los
hijos del fallecido fundador de Mustang, Pascual,
Sergio, Santiago y María Ros Vidal, acompañados
por Alejandro Soler, Alcalde de Elche, algunos
miembros de la corporación municipal ilicitana y
familiares y amigos que no quisieron perderse este
especial acontecimiento. El fin de la flamante
entidad será promover, financiar, desarrollar y
divulgar el desarrollo cultural y social de la ciudad de
Elche, a través de la realización de actividades
culturales, sociales, deportivas, artísticas y
medioambientales.
Pascual Ros Aguilar falleció el pasado 12 de
noviembre a los 65 años. Uno de los mayores éxitos
de este gran hombre de negocios ilictano fue la
creación y dirección de Mustang, empresa que es
hoy Patrono de la Fundación Puerto Alicante.
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTEnoticias
32
El pasado domingo 16 de mayo la zona Volvo del Puerto
de Alicante acogió una jornada deportiva donde
aficionados y la plantilla del Meridiano pudieron celebrar
la permanencia en la Liga ACB con un torneo 3×3.
Esta jornada lúdica, que contó con el apoyo de Seguros
Meridiano y la Fundación Puerto de Alicante, comenzó a
las 10 de la mañana y reunió un total de 38 equipos de
niños y jóvenes con edades comprendidas entre los 8 y 18
años.
Durante esta jornada festiva los participantes y
acompañantes pudieron disfrutar de diferentes
EL MERIDIANO CELEBRA LA PERMANENCIA CON UN 3X3 EN LA ZONA VOLVO
concursos, sorteos y regalos así como una zona de juegos
especialmente dedicada para los más pequeños.
A media tarde, la plantilla del Meridiano acudió a la zona
Volvo para presenciar las finales de los campeonatos y
realizar la entrega de premios protagonizando así el
momento más emotivo. A continuación, los aficionados
que lo desearon pudieron solicitar autógrafos y fotos a
unos jugadores que charlaron con los asistentes y
agradecieron el apoyo que les brindaron a lo largo de la
temporada.
La plantilla del Meridianodurante el evento en el muelle 10.
SE CONSTITUYE LA FUNDACIÓN PASCUAL ROS AGUILAR
Los hijos de Pascual Ros Aguilar en el acto de constitución de la Fundación
Alicante, capital mundialde la vela
A falta de un año para la próxima Volvo Ocean Race, el Puerto alicantino se consolida como un referente de
los deportes náuticos al ser sede, entre el 18 y el 24 de julio, de la 5ª edición del Mundial de Platú 25.
actualidad
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El Puerto ya se está preparando con dedicación y entusiasmo para recibir en el otoño del año que viene a
los regatistas de la Volvo Ocean Race. La salida de la mayor regata del mundo desde nuestros muelles en
2008 y la confirmación oficial para repetir como puerto de largada en las próximas tres ediciones han
convertido a la ciudad en uno de los grandes focos de atracción del circuito internacional de vela. Pero la
Volvo no es todo, aquí se han disputado también otros torneos prestigiosos como la Audi Medi Cup o la
Tall Ship, y la organización del Mundial de Platú 25 para este verano no hace más que confirmar el papel
de Alicante como referente náutico de primer orden.
El campeonato se llevará a cabo entre el 18 y el 24 de julio de este año. Para esas fechas el
Real Club de Regatas de Alicante, sede del evento, espera recibir a más de 125 embarcaciones
y 600 deportistas. Desde el pasado mes de octubre, cuando se nombró a Alicante como
anfitrión, el Puerto y el Club de Regatas han trabajado de forma conjunta para dar una
acogida con la máxima comodidad a los deportistas, posibilitar el amarrado de todos los
barcos y responder a las altas expectativas existentes en materia de organización.
El Puerto de Alicante y el Club de Regatas, además de contar con
una gran experiencia en la organización de eventos de máximo
nivel, presentan unas propiedades que la conforman en un lugar
idóneo para albergar este tipo de citas. Su localización en pleno
corazón de la ciudad y la capacidad para recibir una afluencia
masiva de público son algunos de los rasgos más destacables. El
campo de regatas se ubica frente a la céntrica playa del Postiguet
y en la pasarela de la Volvo se acondicionarán gradas para que los
espectadores disfruten de las mejores vistas de la competición.
Ambas instituciones cuentan con una infraestructura moderna y
eficaz capaz de responder a las exigencias del Mundial, trabajan
con ilusión en su puesta a punto y esperan hacer del mismo un
evento implique a todos los alicantinos y que refleje el espíritu de
participación, cooperación, voluntad y unión de los habitantes de
la ciudad y la provincia.
La clase Platú 25 es una de las más llamativas para los mejores
deportistas por las características de la nave, el alto nivel de
participación y la espectacularidad de la competición. Se trata
de regatas disputadas en mangas cortas y a tiempo real, por lo
que resultan muy atractivas para el público y los participantes.
El Platú 25 es un barco monotipo de regatas, de 7,5 metros de
eslora y 2,5 metros de manga, con una tripulación de cinco
personas, y entre sus atributos esenciales destacan su
velocidad y maniobrabilidad.
PROGRAMACION
DOMINGO 18 DE JULIOde 9:00h. a 20:00h.: Registro, mediciones y botadura de embarcaciones.
LUNES 19 DE JULIO:de 9:00h. a 19:00h.: Registro, mediciones y botadura de embarcaciones.
15:00h. Regata de Prueba.
MARTES 20 DE JULIO
11:00h.: Regata.
MIÉRCOLES 21 DE JULIO
11:00h.: Regata.
JUEVES 22 DE JULIO
11:00h.: Regata.
VIERNES 23 DE JULIO
11:00h.: Regata.
SÁBADO 24 DE JULIO
11:00h.: Regata.
17:00h.: Acto Entrega de Trofeos.
Accésit del Concurso Fotográfico del Comité de Empresa
fotografía
'VIRGEN DEL CARMEN 2009’
Amanecer en el Puerto de la Merced
(El Campello, Alicante).
Categoría: Libre
DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:
Cámara: Olympus E-500
Objetivo: Zuiko 14-45 mm
Diafragma: F:8
Tiempo de exposición: 0,7 s.
ISO: 100
DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, FRANCISCO PÉREZ PÉREZ:
36
38
LLa actividad de tráfico de mercancías en un puerto es un signo de
la existencia de un hervidero económico asociado a los productos
con los que se comercia. El tráfico de mercancías, además, ha
relacionado tradicionalmente las economías de distintas partes
del mundo, conjugando la actividad de los sectores productivos
localizados en las distintas orillas, colindantes por efecto del
puerto. Durante las últimas décadas hasta que empezaron las
consecuencias sobre los sectores reales de la crisis financiera
internacional, este tráfico aumentó mucho en Alicante y en casi
todo el mundo. Los trabajos existentes explican este proceso
como resultado directo del aumento en el comercio internacional
que se derivó de las distintas fases de liberalización comercial, de
la reducción de aranceles y trabas al comercio, y del camino a la
globalización que ha reconfigurado las relaciones económicas en
la Tierra. Este aumento en el comercio ha generalizado los efectos
beneficiosos que anunció Krugman, y ha aumentado la
competitividad de las economías abiertas, siendo esto posible,
entre otras razones, como resultado de los cambios tecnológicos
en los medios de transporte marítimos, de inversiones
opinión
Importancia y relevancia del Puertopara el sector industrial alicantino
importantes en la expansión y reconversión de puertos en las
distintas economías, y en la cada vez más centralizada gestión del
tráfico marítimo en grandes compañías.
Los puertos están ejerciendo de elementos dinamizadores de la
economía local, y esto es evidente en aquellos de mayor tráfico,
como Rótterdam, Antwerp, Hamburgo, Bremen o Le Havre, entre
otros, aunque resulta menos visible en el caso de aquellos de
menor tamaño, como el de Alicante. Fundamentalmente, un
puerto actúa como vínculo imprescindible en la red logística
nacional e internacional, e incentiva la interacción de las
actividades económicas con otras regiones separadas por el mar,
potenciando su competitividad al facilitar el tráfico de
mercancías.
Recientes trabajos sobre el Puerto de Alicante han mostrado
como, aún en el caso de ser una infraestructura que tiene menor
actividad que otras, su implicación con la especialización
productiva de la provincia es profunda.
La industria de Alicante tiene una gran vocación exportadora. De
hecho, los mercados internacionales son los principales destinos
Paloma TaltavullUNIVERSIDAD DE ALICANTE
Instituto de Economía Internacional
de más del 60% de su producción (en media) siendo, en algunos
casos (como el calzado) prácticamente el 95%. La mayoría de los
productos que se fabrican en Alicante son clasificados como
'tradicionales', es decir, bienes que son sensibles a los cambios en
los precios de mercado y que obligan a sus productores a competir
ahorrando costes y mejorando la calidad para mantener su cuota de
venta. Desde hace algunas décadas, esta competencia ha sido cada
vez más dura, y desde la entrada en tropel de los productos
procedentes de distintos países emergentes, las industrias de bienes
tradicionales han comenzado a aplicar nuevas estrategias de
competencia consistentes en la deslocalización de parte de la
producción o la compra de materias primas o productos
semielaborados a estos países con menores costes.
Esta estrategia se encuentra en la base del papel que el puerto de
Alicante juega en el desarrollo industrial de la provincia: la
posibilidad de recibir con celeridad y menor coste las materias
primas o productos semielaborados que son necesarios para
incorporar al proceso de producción del bien final (que se exporta),
lleva implícita una intensa actividad importadora que reactiva el
tráfico por el puerto. Así, la creciente deslocalización de algunos
sectores alicantinos ha venido acompañada de mayores
necesidades de tráfico internacional de mercancías, ya que las
industrias han mantenido ciertas fases productivas en el territorio
desde el cual exportan los productos finales.
Actividad de comercio internacional y tráfico comercial marítimo,
interrelacionados, vinculan las actividades industriales con el
puerto, aunque no siempre con el de Alicante. El análisis del tráfico
en este puerto muestra que una parte relevante de las
importaciones provinciales se realizan a través de él, pero no así de
las exportaciones, y esto ocurre en los sectores más característicos
e internacionalizados de la provincia, como son el calzado, la piedra
natural, el juguete, textiles y alimentos, entre otros. Sin embargo, el
mayor peso que tiene el tráfico marítimo de mercancías alicantino
en el comercio interior y en las importaciones indica que el puerto
de Alicante actúa de elemento fundamental en la cadena logística
de las industrias exportadoras al ser 'la puerta' de entrada de los
inputs, lo que implica que, indirectamente, las exportaciones
impulsan la actividad de tráfico portuario en Alicante durante su
proceso de producción.
Esta ligazón entre industria y tráfico de mercancías es importante
porque significa que ambos son eslabones distintos de una misma
cadena productiva, y que su coordinación contribuirá a mejorar la
competitividad industrial de los sectores de la provincia.
Estos son argumentos de suficiente peso como para remarcar la
necesidad de aunar dos intereses. El primero es el de la industria,
para que aproveche las ventajas de localización que posee con la
proximidad a un puerto que le puede hacer ganar capacidad
competitiva, y, el segundo, es el del puerto, para que incentive el
desarrollo de servicios de tráfico portuario especialmente
adaptados a las necesidades de la industria, lo que incrementaría el
tráfico de mercancías sustancialmente.
EL TRÁFICO INTERNACIONAL DE PUERTO DE
ALICANTE, SUPUSO EN 2008
EL 12% DE LAS EXPORTACIONES DE LA PROVINCIA.EL 48% DE LAS IMPORTACIONES DE LA PROVINCIAEl 27% DELTRÁFICO EXTERIOR DE MERCANCIAS.
Exclusivamente del tráfico exterior de la provincia más de 3,6 millones de tm se mueven por otros medios u otros puertos
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reportaje
A
La primera mitad del siglo XIXen el Puerto de Alicante
Años de guerras y de cambios políticos. El siglo XIX en España trajo consigo la invasión napoleónica, laGuerra de Independencia, la promulgación de la primera Constitución en 1812, conocida popularmente como 'La Pepa', tres guerras Carlistas, varias sublevaciones liberales y una revolución que desembocó en la1ª República y la posterior Restauración de la monarquía borbónica, impulsada por Cánovas del Castillo. Como no podía ser de otra forma, todos estos avatares incidieron en el devenir de Alicante y, como no, de su puerto.
Tras el naufragio de los proyectos de ampliación redactados por diversos ingenieros militares a lo largo del siglo XVIII, la preocupación de las autoridades locales de la época por ampliar el muelle de carga del puerto dio sus frutos el 28 de enero de 1803, fecha en que se constituyó de manera oficial la llamada “Junta de Obras del Puerto de Alicante”.
Como bien apunta el profesor Glicerio Sánchez Regio: “El Puerto de Alicante ha sido históricamente elfactor principal de la evolución y del desarrollo de la ciudad. Por esta razón, las autoridades se volcaron en la ampliación del puerto para dar así seguridad a sus muelles y dotarlo de servicios de manera que se potenciara su uso”.
El plan que debía regir era el acordado en 1794, sobre un proyecto diseñado por el ingeniero ManuelMirallas. De tal manera que una vez constituida la Junta de Obras del Puerto, el rey Carlos IV aprobó losplanos de ampliación del muelle. Para llevar a cabo estos trabajos se utilizó la mano de obra de alrededor de 3.000 penados del presidio correccional de Alicante. Pero a pesar de estipular diversos arbitrios eimpuestos especiales para su construcción, las vicisitudes bélicas que asolaron a España motivaron que los trabajos se prolongasen más allá del año 1845.
De hecho, en aquel momento todavía no se había ejecutado ninguna obra accesoria del contramuelle ysegún refiere Jover, en su “Reseña histórica de la ciudad de Alicante”, la longitud del muelle se extendía tan sólo 386 metros.
Del nacimiento de la Junta de Obras del Puerto a la primacía en España
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Grabado realizado por Laborde en 1802, procedente del Museo Naval de Madrid.Además de la detallada representación del muelle portuario, en él se refleja la Puerta del Mar,otra entrada abierta con posterioridad en la muralla y los principales edificios de Alicante.
EEL PRIMER PUERTO DE ESPAÑA
El pamplonica Pascual Madoz, político liberal-progresista que llegó a presidir las Cortes y fue ministro deHacienda, afirmó del Puerto de Alicante en su “Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y susposesiones de Ultramar” (conocido popularmente por Diccionario de Madoz) que: “Es sin duda alguna el primerode España para la exportación al extranjero; a su rada segura llegan barcos de todos los países e infinidad denaciones cargados de azúcares, bacalao inglés, cacao, especiería, tejidos de Francia, Alemania e Inglaterra,quincalla y otros diferentes efectos; y exportan almendra, barrilla, cordelería de esparto, pleita, regalicia, vino, aguardientes, limones, naranjas, anís, cominos, higos secos, pasas, cañas dulces, dátiles y palmas, y otras variasproducciones del país”.
El porqué de este cambio, acaecido a principios de la segunda mitad del siglo XIX, que otorgó a Alicante lasupremacía marítima se debe al proyecto de comunicación con Madrid por medio del ferrocarril. Así las cosas yante el previsible aumento de tráfico que reportaría la llegada del tren, el jefe político de Alicante, Sr. Lafont, elevó en 1847 un informe a la Junta Consultiva del Ministerio de Fomento solicitando la urgente necesidad que la ciudad tenía de concluir los muelles.
El impulso definitivo llegó cuando un Real Decreto de 17 de diciembre de 1851 atribuyó el ramo de los puertos al Ministerio de Fomento y estableció que las obras en los denominados de Interés General debía costearlas el Estado, mientras que en los de Interés Local la financiación sería mixta municipio-Estado. Pese a que en laprimera división efectuada por Fomento, el puerto sólo alcanzó la categoría de puerto de Interés Local, las dimensiones que el tráfico portuario alcanzaría en ese periodo motivaron que el gobernador de Alicante solicitara la inclusión en la primera categoría, beneficio que obtuvo, oficialmente, el 11 de diciembre de 1855.
Aunque la documentación histórica legada no precisa el momento exacto en que se inició la construcción del contramuelle y el muelle de costa, en un informe de 1857 dirigido a la Junta Consultiva se solicita que “se agilice al máximo la construcción del muelle ante la inminente conclusión de la línea de ferrocarril Madrid-Alicante. Y así, gracias a este impulso final, el Puerto de Alicante se convirtió en el más importante de España en 1860.
Grabado realizado por Guesdon en 1840.Litografía de la colección de la Autoridad Portuaria, cuyo original se conserva en el Museo Naval de Madrid.
agendaMayo
La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y el Corte Inglés, lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, durante la cual los niños disfrutan de un paseo en barco.
Todos los viernes (hasta junio de 2010):CONOCE TU PUERTO
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La Asociación Alinur y la Fundación Puerto Alicante celebran una Cena Benéfica a favor de los adolescentes con discapacidad intelectual en el Hotel TH Don Antonio.
Día 4:CENA BENÉFICA CON ALINUR
Junio
Se celebra en Alicante el Congreso FETEIA 2010 titulado “Somos transitarios. Proyectamos el futuro”.
Día 27, 28 y 29:VI CONGRESO FETEIA OLT
La multinacional automotriz Toyota lleva a cabo en la zona Volvo del Puerto de Alicante este evento abierto al gran público con el objetivo de concienciar a los espectadores sobre los actuales problemas sociales y medioambientales.
Día 28 (hasta el 7 de junio):TOYOTA ROAD SHOW
La Fundación Síndrome 5P organiza junto a ATDAPA (asociación de Trabajadores Dependientes de la Actividad del Puerto de Alicante) y HDC Alicante (Club de propietarios de motos Harley-Davidson de Alicante) un recorrido por la ciudad para todos los que se presenten en una moto o coche clásico. Tras esto se expondrán los vehículos en la zona Volvo, donde se ofrecerá un almuerzo con fines benéficos.
Día 13:MOTOR SOLIDARIO
Beneoliva, Scdad. Coop. V.L. - C/ Alquibla, 6. - C.P. 03390 - Benejúzar
