III ENCUENTRO CDA1

III ENCUENTRO NACIONAL DE DESPACHANTES DE ADUANA

Logística: limitaciones y oportunidades en la Argentina del 2010

Por Ricardo Yomal

Rosario, 19 de Septiembre, 2009

III ENCUENTRO CDA2

Agenda

Introducción

PARTE A- CONTEXTO

1. Los números y las aduanas

2. LPI: qué es; para qué sirve; resultados

3. Encuesta sobre la aduana argentina

PARTE B- HALLAZGOS SOBRE LOGISTICA

4. Con qué contamos

5. Diez hallazgos

6. Costos

PARTE C- OPORTUNIDADES

7. Factores a mejorar

8. Mejores prácticas

9. Reflexiones finales

III ENCUENTRO CDA3

Introducción – cómo contribuir

Figura 1. Esquema metodológico

|

NODOS

Medios de transporte concurrentes

Aduanas

- Puertos - Aeropuertos

- Pasos de fronteras

Complejidad de oferta y

nivel de inversión.

Fluidez o

detención.

Conflicto

ciudad-nodo.

Corte por:

Enfoque:

LIMITACIONES

ACCIONES

III ENCUENTRO CDA4

Contexto

la inclusión en el mundo globalizado de hoy depende de… … mover las mercancias en forma:

- rápida- confiable; y

- con costo-eficiencia

Enfasis:

AntesPuertos, barcos, aranceles y barreras al comercio

Ahora:Logística: foco en mover la carga de la fuente al cliente

(Logística: 80% de los costos; puertos y barcos: 20%)

PARTE A- CONTEXTO

III ENCUENTRO CDA5

números

A precios de 1993- PBI- millones de pesos2001 263.997259.2002002 235.236 -10,9%2003 256.023 8,8%2004 279.141 9,0%254.330 11,3%2005 304.764 9,2%274.595 8,0%2006 330.565 8,5%298.696 8,8%2007 359.170 8,7%2008 383.444 6,8%2009 371.941 -3,0% (*)

(*) igual que EU y USA (-2,8 y - 2,5)Brasil ya repunta: + 1,9% y tambien lo haremos nosotros

2009: el intercambio comercial será de casi

US$ 180.000 M

Pero con caída de:

US$ - 10.000 M de la EXP US$ - 16.500 M de las IMP

¿Cómo anduvo vuestra facturación?

III ENCUENTRO CDA6 TRANS MARITIMO

TRANS MARITIMO

TRANS MARITIMO

B. BLANCA

MDPQUEQUEN

SISTEMA PORTUARIO

METROPOLITANOZARATE/CAMPANA

LA PLATA

LA PLATA

ZARATE CAMPANA

DOCK SUD

S. NICOLAS

S. PEDRO

ROSARIO

RAMALLO

CORDOBA

TUCUMAN

MENDOZA

NEUQUEN

RESISTENCIA

SALTA

JUJUY

FORMOSA

ASUNCION TRES FRONTERAS

CATAMARCA

LA RIOJA

CORRIENTES

POSADAS

CONCORDIA

S. ROSA

S. LUIS

SANTA FE PARANA

S. JUAN

URUGUAY

BRASIL

BUENOS AIRES

dónde están ustedes

III ENCUENTRO CDA7

Ranking de Aduanas. Exportaciones 2007Mill US$ (FOB) Part %

1 San Lorenzo 13.183 24%2 Ciudad Autónoma de Bs.As 8.573 15%3 Campana 6.906 12%4 Rosario 5.055 9%5 Bahía Blanca 3.328 6% 66%6 Resto 3.119 5,6%7 Ezeiza 1.994 3,6%8 Córdoba 1.815 3,3%9 La Plata 1.422 2,5%

10 Mendoza 1.358 2,4%11 Comodoro Rivadavia 1.287 2,3%

12 Necochea - Quequén - 985 1,8%

13 Sin intervención aduanera 2 866 1,6%14 Puerto Madryn 740 1,3%15 San Nicolás 709 1,3%16 Santa Fe 641 1,1%17 Mar del Plata 566 1,0%18 Resto 3.233 5,8%

55.780 100%Fuente: sobre la base de INDEC.

III ENCUENTRO CDA8

Ranking de Aduanas. Importaciones 2007Mill US$ (CIF) Part %

1 Ciudad Autónoma de Bs. As. 20.785 46%2 Ezeiza 7.005 16%3 Campana 4.944 11%4 Paso de Los Libres 1.575 4%5 Rosario 1.464 3% 80%6 San Lorenzo 1.372 3%7 Córdoba 1.203 2,7%8 San Nicolás 1.171 2,6%9 Río Grande 808 1,8%

10 La Plata 741 1,7%11 Ushuaia 459 1,0%

12 Sin intervención aduanera 1 456 1,0%

13 Puerto Madryn 364 0,8%14 Mendoza 335 0,7%15 Bahía Blanca 320 0,7%16 Villa Constitución 217 0,5%17 Tucumán 43 0,1%18 Resto 1.447 3,2%

44.708 100%Fuente: sobre la base de INDEC.

III ENCUENTRO CDA9

logística

La logística requiere de la habilidad de mover las mercancías a través de las fronteras en una forma predecible, puntual y a bajo costo.

Analizar la logística es complejo: se extiende en el espacio y el tiempo.

Es central a la estrategia competitiva de un país para beneficiarse de la globalización.

Una logística deficiente implica pobre acceso a los mercados internacionales.

III ENCUENTRO CDA10

¿dónde está la logística argentina?:contamos con un indicador: el LPI

A- LPI: ¿Qué es?: Herramienta de medición global y abarcativa Mide la performance de la logística en la cadena de valor Se construye con colaboración de freight forwarders y cargadores En todo el mundo: 150 países encuestados.

B- Sirve a: Privados: dónde localizarse, dónde atender mercados y dónde invertir; Gobiernos: qué mejorar y dónde construir terminales.

C- Contribuye con: Un ranking (la nota del profesor) 4 Categorías gruesas

– países logisticamente no amigables,

– reformistas parciales,

– reformistas abarcativos,

– logísticamente amigables.

III ENCUENTRO CDA11

Chile: 3,25

EEUU: 3,84

Argentina: 2,98

LPI

China: 3,34

Japón: 4,0

Colombia: 2,50

México: 2,87

Brasil: 2,75

Alemania: 4,1

LPI mundial y resultado Argentina

III ENCUENTRO CDA12

LPI resultados Argentina

Lugar 45/150 => Argentina: 2,9

Lugar 1/150: => Singapur: 4,1

Se miden 7 aspectos:

1. Aduana2. Infraestructura 3. Costos4. Puntualidad5. Logística internacional 6. Seguimiento, y 7. Capacidad logística de organismos

III ENCUENTRO CDA13

I nt. LPI Customs I nfrastructure

I nternational shipments

Logistics competence Tracking & tracing Domestic logistics costs Timeliness

LPI Rank

1 Singapore 4.19 3.90 4.27 4.04 4.21 4.25 2.70 4.53

2 Netherlands 4.18 3.99 4.29 4.05 4.25 4.14 2.65 4.38

3 Germany 4.10 3.88 4.19 3.91 4.21 4.12 2.34 4.33

4 Sweden 4.08 3.85 4.11 3.90 4.06 4.15 2.44 4.43

5 Austria 4.06 3.83 4.06 3.97 4.13 3.97 2.24 4.44

6 Japan 4.02 3.79 4.11 3.77 4.12 4.08 2.02 4.34

7 Switzerland 4.02 3.85 4.13 3.67 4.00 4.04 2.26 4.48

8 Hong Kong, China 4.00 3.84 4.06 3.78 3.99 4.06 2.66 4.33

9 United Kingdom 3.99 3.74 4.05 3.85 4.02 4.10 2.21 4.25

10 Canada 3.92 3.82 3.95 3.78 3.85 3.98 2.84 4.19

11 Ireland 3.91 3.82 3.72 3.76 3.93 3.96 2.65 4.32

12 Belgium 3.89 3.61 4.00 3.65 3.95 3.96 2.62 4.25

13 Denmark 3.86 3.97 3.82 3.67 3.83 3.76 2.52 4.11

14 United States 3.84 3.52 4.07 3.58 3.85 4.01 2.20 4.11

15 Finland 3.82 3.68 3.81 3.30 3.85 4.17 2.22 4.18

16 Norway 3.81 3.76 3.82 3.62 3.78 3.67 2.08 4.24

17 Australia 3.79 3.58 3.65 3.72 3.76 3.97 2.80 4.10

18 France 3.76 3.51 3.82 3.63 3.76 3.87 2.34 4.02

Country

7 aspectos - Los mejores

III ENCUENTRO CDA14

I nt. LPI Customs I nfrastructure

I nternational shipments

Logistics competence Tracking & tracing Domestic logistics costs Timeliness

LPI Rank

45 Argentina 2.98 2.65 2.81 2.97 3.00 3.00 2.84 3.50

46 Qatar 2.98 2.44 2.63 3.00 3.00 3.17 3.00 3.67

47 Estonia 2.95 2.75 2.91 2.85 3.00 2.84 3.29 3.35

48 Oman 2.92 2.71 2.86 2.57 2.67 2.80 3.25 4.00

49 Cyprus 2.92 2.77 2.91 2.92 2.77 2.92 2.92 3.25

50 Slovak Republic 2.92 2.61 2.68 3.09 3.00 2.87 3.09 3.26

51 Romania 2.91 2.60 2.73 3.20 2.86 2.86 2.62 3.18

52 Jordan 2.89 2.62 2.62 3.08 3.00 2.85 2.92 3.17

53 Vietnam 2.89 2.89 2.50 3.00 2.80 2.90 3.30 3.22

54 Panama 2.89 2.68 2.79 2.80 2.73 2.93 3.21 3.43

55 Bulgaria 2.87 2.47 2.47 2.79 2.86 3.14 2.91 3.56

56 Mexico 2.87 2.50 2.68 2.91 2.80 2.96 2.79 3.40

57 Sao Tome and Principe 2.86 2.50 2.20 3.40 3.00 3.00 3.67 3.00

58 Lithuania 2.78 2.64 2.30 3.00 2.70 2.60 3.00 3.40

59 Peru 2.77 2.68 2.57 2.91 2.73 2.70 3.00 3.00

60 Tunisia 2.76 2.83 2.83 2.86 2.43 2.83 3.20 2.80

61 Brazil 2.75 2.39 2.75 2.61 2.94 2.77 2.58 3.10

62 Guinea 2.71 2.50 2.33 2.50 2.67 2.83 3.20 3.50

63 Croatia 2.71 2.36 2.50 2.69 2.83 2.46 3.08 3.45

64 Sudan 2.71 2.36 2.36 2.67 2.83 2.92 3.00 3.17

Country

7 aspectos - Argentina y los reformistas abarcativos

III ENCUENTRO CDA15

Argentina se encuentra relativamente bien en la región, pero rezagada respecto de los países desarrollados

Logísticamente amigables

Singapur (4,19), Holanda (4,18 ), Alemania (4,10), EE.UU. (3,84).

Reformistas abarcativos

Chile (3,25 ), China (3,32), India (3,07) Argentina (2,98), Panamá (2,89), México (2,87), Brasil (2,75).

Reformistas parciales

Uruguay (2,51), Colombia (2,50), Marruecos (2,38), Federación Rusa (2,37).

Logísticamente no amigables

Guyana (2,05), Nicaragua (2,21), Yemen (2,29), Ghana (2,16).

III ENCUENTRO CDA16

percepción sobre la aduana argentina

Diseñamos un simple cuestionario

Veremos los resultados de organismos, procesos, obstáculos y mejoría

con los aquí presentes,

es bien representativo

III ENCUENTRO CDA17

Desempeño de la logística aduanera. Encuesta.

1. Aduana en la que opera:

…………………………………….

A- ORGANISMOS

Evalúe el nivel de capacidad de: Muy baja

Baja Media Alta Muy alta

2. Las aduanas en su jurisdicción 3. Otros organismos en la frontera 4. La industria logística: su capacidad en general

B- PROCESOS

Evalúe: Nunca Casi nunca

A veces

Casi siempre

Siempre

5. En los embarques de Importación: ¿se otorga el clearence y despacho según previsto?

6. En los embarques de Exportación: ¿se otorga el clearence y despacho según previsto?

7. El clearence de la aduana ¿es un proceso transparente?

8. ¿Dispone Usted de información adecuada y a tiempo cuando cambian las regulaciones?

9. ¿Es posible presentar y procesar electrónicamente las declaraciones de aduana?

10. Los cargadores que presentan un alto nivel de cumplimiento: ¿reciben pronto clearence aduanero?

C- LIMITACIONES / OBSTACULOS

Existencia / Incidencia de: Nunca Casi nunca

A veces

Casi siempre

Siempre

11. Demoras por depósitos obligatorios 12. Demoras por inspección de pre-embarque 13. Actividades criminales: por ej. Carga robada 14. Pagos informales

III ENCUENTRO CDA18baja a veces casi nunca estamos mejor

Resultados promedio de la encuesta: de 1 a 5 siendo 5 lo mejor

2,23,1

3,9 3,8

012345

Capacidad de losorganismos

Adecuadosprocesos

Existencia deobstáculos

Hubo mejoras

RESULTADOS A ENTREGAR

III ENCUENTRO CDA19

PARTE B - HALLAZGOS DE LOGISTICA

Características

Política subóptimas

Flujos unidireccionales de carga.

Baja densidad de tráfico y largas distancias relativas.

Estacionalidad de las cargas.

Baja gobernabilidad - comportamiento del sector público.

Desempeño actual del sector transporte

III ENCUENTRO CDA20

con qué contamos

Corredores de transporte interno: Carreteras

Autotransporte de cargas

Ferrocarriles

Cabotaje aéreo, fluvial y marítimo

Nodos de transferencia Puertos

Aeropuertos

Pasos de frontera

Transporte internacional Fluvial y marítimo

Aéreo de cargas

Carretero de cargas

Interfaces y facilitación comercial

Política y planificación de las inversiones.

III ENCUENTRO CDA21

1. San Pablo-Buenos Aires- Mendoza-Valparaíso

2. Buenos Aires-Bahía Blanca-Zapala-Lonquimay

3. Salta-Tucumán-Córdoba-Rosario-Buenos Aires-Jujuy-Salta-Resistencia-Brasil

4. Buenos Aires-Rosario-Chaco- Formosa-Paraguay

PRINCIPALES CORREDORES DE TRANSPORTE

con qué contamos

III ENCUENTRO CDA22

SISTEMA PORTUARIO PUERTOS Y TRAFICOS

con qué contamos

III ENCUENTRO CDA23

once hallazgos

A- INFRAESTRUCTURAY SERVICIOS

DE TRANSPORTE

1. Congestión en productos agrícolas alrededor de Rosario.

2. Congestión incipiente en el movimiento de contenedores en AMBA.

3. Participación limitada del ferrocarril en el transporte de cargas.

4. El transporte carretero internacional enfrenta demoras.

5. Escaso desarrollo del multimodalismo y los transbordos.

III ENCUENTRO CDA24

1- Granos y oleaginosas alrededor de Rosario,

costos crecientes debido a la congestión en los

ingresos

2- Carga general -mayormente contenerizada - en el área de Buenos Aires, espacio insuficiente en las terminales, restricciones de acceso por tierra y por agua.

3- Comercio regional -por camión -, congestión en los cruces a Chile y Brasil.

Los flujos previstos ponen de manifiesto un riesgo de deterioro

en el desempeño en los tres principales circuitos del comercio exterior

III ENCUENTRO CDA25

hallazgoshallazgos

B- FACILITACION COMERCIAL

6. Gestión documental apoyada en papeles en puertos y pasos de frontera.

7. Altos niveles de revisión en el comercio exterior.

8. Introducción paulatina de nuevos mecanismos de seguridad.

III ENCUENTRO CDA26

once hallazgos

C- LOGISTICA EMPRESARIA

9. Desarrollo aceptable en la organización de las cadenas de abastecimiento; pero más dificultades en Pymes.

10. Desarrollo parcial de operadores logísticos; buen desarrollo.

Fuente: Encuesta: en 15 provincias a 55 empresas de todo tamaño en 19 sectores.

III ENCUENTRO CDA27

hallazgo once: costos logísticos

COSTOS LOGISTICOS: % DEL VALOR FOB DE EXPORTACION

12% 12% 12%

16%

0%

5%

10%

15%

20%

CENTRO NEA CUYO NOA

23%

9%

13%

16%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

PR. PRIMARIOS IND.PROCESO OTRASMANUFACT.

MANU ORIG.AGRO

III ENCUENTRO CDA28

hallazgos – general 1

Desempeño general.

– La logística empresaria muestra un buen desempeño;

– La gestión documental y las inspecciones fiscales aún presentan dificultades, y la seguridad presenta problemas en las rutas.

Cadenas.

– La organización de las cadenas de abastecimiento que realizan las empresas depende de su perfil y tamaño.

Tercerizar.

– Existe una fuerte tendencia a terciarizar;

– Las Pymes exportadoras generalmente tienen más dificultades en la logística.

El desarrollo de operadores logísticos

– Ha sido satisfactorio en los últimos 15 años, y de los agentes de carga, aduanas, y forwarders.

Freight forwarders

– El 70% de las empresas encuestadas los usan para exportar.

Granos y cargas generales:

– La gestión documental en puertos y pasos de frontera aún se apoya en papeles

– El control aduanero muestra altos niveles de revisión, lo que inevitablemente afecta el flujo físico.

III ENCUENTRO CDA29

hallazgos – general 2

Canales rojos.

– Alrededor de 30% en importaciones y exportaciones (10% y 5% en México)

Aduana.

– El 50% de las empresas la considera eficiente el desempeño en puertos (70% en las MOA),

Pasos de frontera.

– Eficiente sólo el 37% (22% en Cuyo).

Seguridad.

– Argentina ha asumido los nuevos retos de seguridad;

– Hay problemas en las rutas que impactan en los costos logísticos

– Se han incrementado controles tras Sept.01

III ENCUENTRO CDA30

PARTE C- DÓNDE MEJORAR (7)

III ENCUENTRO CDA31

1) Circunvalar Rosario

Impactos

Año 2010 Participación del FFCC en granos puertos Rosafé

Sin proyecto: 13,6% => Con proyecto: 33,3%

Movilización de recursos

Inversión pública: US$ 55,5 M. => Inversión privada: US$ 1.220,8 M (*)

Nota (*) Inversión total: en puertos, accesos y en origen: US$ M: 900 + 276 + 100.

Limitación:

Las autoridades nacionales debieran aportar 5% de los recursos totales para la mejora integral de la cadena logística de granos y subproductos - y agilizar el emprendimiento del acceso. Se iniciaron las obras pero a lento ritmo.

El área

Franja 40 Km. al N a San Lorenzo, y 50 Km. al Sur hasta V. Constitución.

Moviliza 93 M. de tons/año:

•22 M en cargas pasantes de NOA , NEA y Centro; •22 M de carga general del área; y •49 M de granos, 70% de la producción nacional.

III ENCUENTRO CDA32

2) El ferrocarril capte los tráficos que le son propios *

(*) En carga: gran volumen, bajo valor, distancia media y larga, punto a punto.

a) 3 millones de toneladas de piedra rechazadas

No había vagones para el transporte requerido para construir la escollera del Puerto La Plata – desde Desde Olavarría y zona de Quequén

Se pagaron US$ 1,8 millones costos adicionales con camión (3 años fletes)

b) 50 vagones/día para polietileno: rechazado

600 Km. distancia: desde el complejo petroquímico de Bahía Blanca a Dock Sud.

Ofertan 50% del servicio requerido por monopolio.

III ENCUENTRO CDA33

3) Potencial del Belgrano Cargas

Estimación delpotencialBelgrano CargasVagones en servicio 2412Tráfico potencial (mill T-K) 0,75* 1809Tráfico actual (mill T-K) 755Incremento de carga BC % 240%Incremento de carga %en oferta total Ferrocarril 16% **Diferencial de locos neces. 57,8 37,8Ingresos adicionales (mill $) 41 94,1* mill T-K/vag en serv, Belgrano Cargas = 0,31** 1809/11.000 mill ton-km del conjunto del ferrocarril

Más productividad: si operase por cada vagón en servicio 0,71 mill de Ton-Km. en vez de las actuales 0,31.

III ENCUENTRO CDA34

4) Aeropuertos: un solo oferente aumenta los costos

4.1) Pista en Ezeiza: se requiere una paralela (AEROPUERTOS “2000)

US$ 45 millones, ahorro/año

US$ 25 millones de costo única vez (2002).

¿ Argentina no puede construir una pista en el aeropuerto de 80% tráfico?

4.2) Depósitos de perecederos en Ezeiza (TCA)

Queda chico: descargan afuera del depósito (hasta un 1 día).

Tarifas. “son caras relativas al precio de la carga” y al costo

3.000 kilos: US$ 100 por día de almacenaje y US$ 300 por handling.

No hay compulsa de precio.

Unico oferente: TCA moviliza y controla US$ 5.600 millones en Ezeiza

Fuente: Estudio del banco Mundial

III ENCUENTRO CDA35

5) Reconsiderar lo sabido

5.1 Desarrollo de la aviación comercial en el Interior del país

• Gol como modelo

5.2 Fusión Aeroparque- Ezeiza Rentas urbanas: US$ 960 millones (est. Conservadora).

12 aviones por hora promedio, en conjunto (5 AER + 7 EZE)

Aprovechamiento 7 - 8 AM: Ezeiza 1 vuelo => con Aeroparque 22.

Se evita duplicación ociosa de pistas, ayudas y personal.

Altos costos ambientales y de accidentes (LAPA).

III ENCUENTRO CDA36

Salida de aviones. Día: Jueves Nov. 2005

0102030405060

hora

avió

n/h. Ez y Aep

Aeroparque

EZEIZA

Salida de aviones- Día jueves

III ENCUENTRO CDA37

6) carga aérea. es la estructura económica: no hay limitación de oferta

Tres razones explican la baja penetración del tráfico de carga aérea: carga/ X+M => en Chile es: 3,6 en Argentina: 3,1 (wdi data query)

1. El valor de la carga generada – No soporta el mayor flete relativo del transporte aéreo. Mismas empresas cobran -

15% en flete desde Argentina

2. La estacionalidad y el tamaño del lote – No son eficientes al crecimiento de la operación en la carga generada

3. Tráfico típico del medio aéreo– No es abundante (electrónicos) y poco explotado (flores, lácteos y muebles para

armar).

III ENCUENTRO CDA38

7) Paso de Frontera Cristo Redentor

800 camiones/día

US$ 1.500 millones/ año de comercio exterior.

Demoras: hasta 4 días en invierno (42 casos: 2005).

Costos: US$ 200 por día de retraso y por camión.

En sólo 1 día se podría despejar la nieve y restablecer el

servicio.

III ENCUENTRO CDA39

Cristo Redentor. Resumen de las limitaciones y posible solución a detallar

Naturaleza de las limitaciones

Solución Potencial

Condiciones climáticas Con máquinas y tareas de mantenimiento en 3 turnos de 24 horas se puede reducir los perjuicios al tráfico de camiones y carga.

Falta de coordinación de organismos

Varios intervinientes. Están en diálogo: poner incentivos para llevar adelante como equipo. Cámara empresaria de camiones de Mendoza muy proactiva y conocedora (usuaria) del paso y sus problemas

Necesidades de infraestructura

Están en claro: hay promesas. Relevar el conjunto, poner prioridades, comprometer autoridades en presupuesto y asignar/aplicar los recursos.

El incumplimiento de acuerdos entre países

Qué innovación recomendar

Oferta adicional Evaluar seriamente el posible ferrocarril Transandino (existe declaración de interés nacional en ambos países

III ENCUENTRO CDA40

Toneladas por Pasos de frontera principales

Paso internacional Tráfico(Miles de tons / año)

1. Paso de los Libres – Uruguayana 2.995

2. Cristo Redentor 2.524

3. Puerto Iguazú – Foz de Iguazú 973

4. Puerto Unzúe – Fray Bentos 919

5. Clorinda – Puerto Falcón 700

6. Salvador Mazza – Yacuiba 334

7. Santo Tomé – Sao Borja 330

Fuente: CEPAL

III ENCUENTRO CDA41

Las buenas prácticas

1) Radarización del canal Bahía Blanca

– Sistema VTS costos: US$ 1,7 mill (funciona desde 1998).

– Beneficios: certificación, legal, coordinación, customizar.

2) Seguimiento de camiones

– Gran escala en el seguimiento satelital Exologística

– Sólo de 2 a 5 camiones robados de 100 mil en gestión.

– US$ 500 mil de inversión => beneficios US$ 9 millones/año.

– Robos del sistema: $500 millones anuales (US$ 30.000 hasta 500 mil por camión).

3) Control integrado: paso Santo Tome-San Borgia

4) San Pedro: los prácticos y la navegación

III ENCUENTRO CDA42

Beneficios de adoptar TICS

1. Reducción de documentación manual.

2.    Procesos automáticos de carga y control de datos.

3.  Velocidad en las operaciones y  despacho de mercaderías.         

4. Mayor transparencia en el seguimiento de la gestión logística integrada.

5.  Los organismos de control se ven favorecidos en sus tareas de vigilancia y fiscalización.

6.  Base de datos para ofrecer a los operadores de comercio  internacional track & trace de las mercaderías dentro y fuera del país.

7. Integración de la Comunidad Logística

8. Seguridad y Confiabilidad

Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC)

III ENCUENTRO CDA43

siete sugerencias

1. Poner en marcha el Belgrano Cargas.

2. Segundo oferente en Ezeiza, para manipulación de cargas.

3. Reconsiderar la fusión Ezeiza/Aeroparque.

4. Obras y mejoras: acelerar Circunvalar Rosario; pista Ezeiza; La Picassa.

5. Gestión limpieza de nieve en el Cristo Redentor.

6. Emular el control integrado de Santo Tomé en Paso de los Libres.

7. Dar vía libre a empresas como Gol

8. Adoptar TICs

III ENCUENTRO CDA44

Desafíos al 2010

Volver a altos crecimientos del PBI

Meta de exportaciones para el 2010:– Volúmenes: 100 millones de toneladas;– Valor: 60 mil millones de dólares.

Se intensificará los cuellos de botella en:– Red de transporte– Servicios– Logística

Serán factores claves de éxito:– Inversiones– Marco legal/regulatorio– Políticas públicas /gobernabilidad

III ENCUENTRO CDA45

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Reflexiones con la audiencia

¡gracias por vuestra atención!

A vuestra disposición en:

ricardo.yomal@gmail.comSiguen Anexos