ARQUITECTURA FERROVIARIA

1998

- 2013

GAVÀ

Estación de Cercanías2010

LA COMPLEJIDAD DE LAS INFRAESTRUCTURAS

En 7SIS arquitectura cumplimos quince años de trayectoria profesional. Aprovechamos este aniversario para hacer un “punto y seguido”: reflexio-nar sobre el trabajo realizado, sobre las razones que nos impulsan a ha-cerlo y el modo en que lo llevamos a cabo… y compartir las conclusiones con vosotros.

Hacia la mitad de nuestros estudios en la Escuela de Arquitectura, cur-samos una asignatura optativa, impartida por J.A. Acebillo, llamada “La complejidad de las infraestructuras”.

Curiosamente, años después, al desarrollar nuestra labor profesional nos hemos distinguido por especializarnos en el sector de las terminales de transporte ferroviarias. En dicho sector, el tipo de trabajos que realizamos son específicos de arquitectura, en colaboración y coordinación con exper-tos de diferentes especialidades, y formando parte de equipos técnicos de grandes consultoras, en especial de INECO.

Entender, asumir y gestionar “la complejidad” de modo que forme parte de nuestro método de trabajo ha sido nuestro logro profesional.

En esta breve publicación revisamos cinco de nuestros trabajos ferrovia-rios, y a la vez revisamos el modo en que logramos plasmar en ellos los fundamentos teóricos del Movimiento Moderno que recibimos durante nuestra formación, y de cuya vigencia estamos convencidos.

Renunciando de entrada al uso de “recursos estilísticos”, cuatro pilares conceptuales sostienen nuestro modo de realizar el trabajo: rigor, econo-mía, abstracción, universalidad.

Osamos añadir uno más, fruto de nuestra experiencia: complejidad.

Las cinco obras presentadas reflejan nuestro empeño en realizar nuestro trabajo partiendo de una base teórica, que guía los complejos procesos que intervienen en los proyectos y obras de infraestructuras, en lugar de interferir en ellos.

En cada nuevo proyecto, en cada nueva obra, renovamos nuestro compro-miso, y aplicamos el mejor ingrediente para conseguirlo: la ilusión.

LA LLAGOSTA

Estación de Cercanías2010 - 2012

COMPLEJIDAD

Las infraestructuras son un “Conjunto de ele-mentos o servicios que se consideran nece-sarios para la creación y funcionamiento de una organización cualquiera” (Diccionario RAE 22ed.).

En el caso de las infraestructuras ferroviarias, el “conjunto de elementos” es tremendamen-te elevado. La gestión de todas las variables, de todos los técnicos y responsables que in-tervienen, y el mantenimiento de la circula-ción y el tráfico de viajeros durante las obras suponen un elevado grado de complejidad, intrínseco a este tipo de proyectos.

La estación de La Llagosta pertenece a la tipo-logía de “estaciones junto a vías en talud”.

Por tanto, al nivel usual de complejidad se le añadía el disponer de un ancho limitado para construir el edificio, la necesidad de resolver los recorridos de viajeros por distintos niveles, la necesidad de resolver la construcción man-teniendo en todo momento la contención del talud de las vías, y la vía en servicio.

MONTCADA SANTA MARIAMONTCADA I REIXAC

Estación de Cercanías2008 - 2009

ECONOMÍA

El proyecto de arquitectura debe emplear las soluciones más sencillas que puedan resolver de modo completo las necesidades plantea-das por el cliente y el entorno.

El concepto de economía, más allá de ajustar el coste de la inversión, de los sistemas cons-tructivos y de los materiales de modo acorde con su funcionalidad, tanto inmediata como a largo plazo, también caracteriza la idea de “forma”. Tratamos de conseguir la mayor ca-lidad espacial y compositiva con el mínimo de elementos.

Bajo dicho criterio de economía se dimensiona y da forma a la estación de Montcada i Reixac Sta. María, mediante la proporción entre el edificio estación (de una altura, de mínimo programa) y las marquesinas que protegen y señalan los accesos al nuevo paso inferior, una única infraestructura con uso diferenciado en-tre la ciudad y la estación. La escala del edi-ficio es la adecuada para el uso y el entorno, gracias a proyectar con criterios de “economía formal”.

El uso de acero vitrificado en fachada, o de gresite en el paso inferior, garantizan un óp-timo comportamiento antivandálico, minimi-zando los costes de mantenimiento en una zona especialmente agredida.

SANT ANDREU DE LLAVANERES

Estación de Cercanías2009 - 2010

ABSTRACCIÓN

“El proyecto de arquitectura no debe iniciarse con una “idea”, pues ello acaba conduciendo al proyectista a supeditar las soluciones a un acto irracional, y a tomar decisiones formales que, una vez construidas, en lugar de ilustrar la “idea” ilustran la gratuidad (carísima al fin y al cabo) de la toma de decisiones de los pro-yectistas.” (H.Piñón)

Nuestra labor consiste en resolver todos los condicionantes de modo que la solución cons-truida dé como resultado una composición de elementos relacionados visualmente.

El conocimiento de la arquitectura es “visual”, distinto del que se da con el uso de discursos más o menos teóricos, y es mediante criterios visuales mediante los que se debe proyectar.

La volumetría compuesta por los diversos ele-mentos que componen la estación de Sant Andreu de Llavaneres, y que responde tanto a criterios funcionales como compositivos, ilus-tra claramente el concepto de Abstracción.

La proporción entre volúmenes revela la fun-cionalidad del edificio (por tanto orienta a los viajeros) incluso de noche, cuando el brillo del cerramiento de U-glass del volumen del vestí-bulo enfatiza aún más su función de reclamo.

ESTACIÓN BARCELONA SANTS

Remodelación andenes y vestíbulo AVE2006 - 2008

RIGOR

El proyecto de arquitectura nace de un estudio pormenorizado del programa funcional, de los condicionantes impuestos por el cliente y por los elementos preexistentes en el área de ac-tuación. La arquitectura nace siempre de una necesidad, de un problema que debe ser re-suelto en todas sus dimensiones. No pueden quedar cabos sueltos. No puede supeditarse la solución de las necesidades que debe cubrir la arquitectura a exigencias formales o estilís-ticas nacidas de la voluntad (o el capricho) de los proyectistas. Las soluciones estructurales, constructivas, los sistemas de instalaciones deben de ser elegidos y desarrollados porque son la mejor solución para resolver el edificio.

La gestión de la obra de remodelación de la Estación de Sants, manteniendo en servicio la estación y llevando a cabo complejas actua-ciones en la estructura existente, supuso un reto. Tuvimos la oportunidad de formar parte del equipo de técnicos que apoyaban a la di-rección de obra.

Las soluciones arquitectónicas en andenes se enfocaron para aportar la luminosidad de la que hasta entonces habían carecido.

Se desarrollaron sistemas constructivos que facilitaran la ejecución en las condiciones an-tes mencionadas, empleando materiales de óptimo comportamiento antivandálico, de bajo coste de mantenimiento, y con un juego cromático que permitiera distinguir los diver-sos elementos y componer una cierta unidad del espacio de andenes.

ESTACIÓN BARCELONA SANTS

Sala de Autoridades2007 - 2008

UNIVERSALIDAD

Cuando cualquier problema o cualquier traba-jo se aborda con la misma base teórica, con la misma metodología, sin importar la escala, el programa o el presupuesto, el resultado se define a sí mismo. El producto, fruto de un proceso de proyecto basado en los fundamen-tos expuestos anteriormente, será adecuado y válido en cualquier lugar, en cualquier mo-mento. Al proyectar con la base teórica ade-cuada, la obra acabará teniendo categoría de universalidad, puesto que su calidad será reconocible por todo el mundo, al basarse en criterios visuales, y no de otro tipo.

Dentro del marco de las obras de adecuación del vestíbulo de la Estación de Sants para la llegada de la Alta Velocidad fue preciso pro-yectar y construir una Sala de Autoridades.

El programa funcional, el espacio disponible, los materiales e incluso el plazo de finalización fueron los ingredientes que acabaron dando como resultado este espacio acogedor en la Estación de Sants.

Finalmente, la composición de elementos en piedra caliza verde-oliva y elementos en ma-dera de nogal, genera una sensación visual y acústica de serenidad y calidez, con los que nosotros entendemos que la estación debe recibir (o despedir) a sus viajeros más desta-cados.

AGRADECIMIENTOS:

ADIFDirección de Estaciones de Viajeros

INECODirección de Ingenería CivilGerencia Edificación y Arquitectura

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