Con el propósito de difundir temas en el área ferroviaria que ayuden al fortalecimiento del país en esta im-portante área, se realizó el 23 y 24 de marzo, el II Seminario Nacional y I Internacional de Tecnología Ferrovia-ria, en la Universidad Nacional Expe-rimental Politécnica “Antonio José de Sucre” (UNEXPO) Vicerrectorado Barquisimeto.

En el marco del 50 aniversario de la Educación Politécnica surge este evento con el propósito de enlazar las empresas internacionales en el área ferroviaria con las universida-des y la sociedad en general, y que tuvo como escenario el auditorio Raúl Azparren donde expositores na-cionales e internacionales disertaron durante estos dos días a estudian-tes y profesionales interesados en el área.

Temas como “Protección contra riesgos eléctricos en vías férreas principales y patios”, por Arturo Dannino, del Consorcio Español Fesven; “Rehabilitación de las sub-estaciones de tracción de Metro de Caracas”, por Sergio Gutiérrez Mar-tínez, de la empresa Cobra Instala-ciones y Servicios.

Asimismo, se expuso sobre la “Im-portancia del mantenimiento del trazado geométrico de la vía férrea”, por Heliósteres Paredes, del Gru-po Riel; “Tecnología de materiales para elaboración de durmientes”, por Heisbert Rangel, de Inferca (In-sumos Ferroviarios C.A.); “Mantec-nología en Sistemas Ferroviarios, por Eduardo Yánez, del Grupo Riel; y “Nueva tecnología de aparatos de vía instalados en la rehabilitación de la Línea 1 de Metro de Caracas”, por Luis Lara, de la empresa Assignia In-fraestructuras (de España).

De igual forma, Jonathan Díaz y Víc-tor Mendoza, de la UNEXPO Núcleo

Expertos promueven tecnología ferroviaria en la UNEXPO

Charallave, hablaron sobre “Siste-mas de control de tráfico ferrovia-rio”; mientras que Óscar Mujica, de la empresa Crec (China) conversó sobre la “Experiencia de la rehabi-litación de vía férrea en Venezuela presentado por China Tiesiju Civil Engineering Group Co., sucursal Ve-nezuela”.

Para el día sábado, trataron temas como la “Importancia del ferrocarril al sur de Venezuela”, por parte de Andrés Cabezas, de la empresa pú-

II Seminario Nacional y I Internacional

Boletín Especial Nº 04 de la Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”

Afiche del evento

blica CVG; “Diseño de enlace para la circulación directa del ferrocarril Barquisimeto-Acarigua”, por Johan Navas, de la UCLA; “Tecnología de fabricación para sustituir importa-ciones en el sector ferroviario”, por Jaime Márquez, del Iutoms.

Finalmente, este seminario culminó en horas del mediodía del sábado con la ponencia de Pedro Nieto, de la UCLA, quien discutió sobre “Rec-tificación de trazado del apartadero X-5, tramo Barquisimeto-Yaritagua.

Invertir es la Meta

“Invertir en tecnología de fabrica-ción de repuestos, es una de las metas que debe trazarse el país, a fin de reducir las importaciones en el sector ferroviario”. Así lo expresó el conferencista Jaime Márquez, quien explicó que no basta con cumplir los reglamentos nacionales o interna-cionales sino fabricar productos con garantía de calidad.

Heliósteres Paredes, coordinador y asesor del Plan Ferroviario Región Guayana, indicó que mantener la vía ferrea en Lara es importante por cuanto enlaza a ciudades del este y oeste del país. “Esta vía data de 30 años y requiere de una rehabilitación profunda, mientras tanto funciona medianamente. Son muy pocos los trenes de carga que están trafican-do”, resaltó.

Metro para Lara

Respecto a otros sistemas de trans-portes masivos, los especialistas aseguraron que la instalación de un metro superficial en Barquisimeto solventaría en gran medida la mo-vilización de personas en la ciudad, mientras que sistemas como el Transbarca sólo aliviaría el proble-ma.

Trabajo mancomunado

El Vicerrectorado Académico pro-movió la creación de la carrera de Ingeniería Ferroviaria, la cual se imparte actualmente en el núcleo Charallave, como exclusividad de la UNEXPO, donde algunos alumnos de esta mención, están trabajando en conjunto con el Instituto de Ferroca-rriles del Estado para llevar adelante el Plan Nacional Ferroviario.

Prensa UNEXPO/MR-LF

Boletín Especial Nº 04 de la Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”

Núcleo Charallave amplía formación a trabajadores ferroviarios

Explotación.

Explica que los enclavamientos se dividen en electrónicos: utilizan ló-gica de relés y que según la arqui-tectura empleada, reciben diferen-tes denominaciones como módulo geográfico, cableado libre, entre otros y mecánicos: se basan en la relación de llaves y levas, siendo la transmisión de la posición de agu-jas y señales generalmente mecá-nicas.

A su vez dice que los bloqueos de-ben impedir la colisión entre trenes

reservando cada tramo de vía para un único tren, este se divide en blo-queo de control automático y de señalización lateral.

También participó en este semi-nario el ingeniero Víctor Mendoza, quien al igual que Díaz, pertenece al núcleo Charallave y se refirió al sistema de gestión de tráfico fe-rroviario. Explica que el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico, es un sistema de mando y control de trenes, que fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países que la componen. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de a bordo sean compatibles.

Este sistema armoniza básicamen-te dos tipos de tecnologías por un lado el ETCS (European Train Control System), en lo relativo a la señalización en infraestructura y en trenes aportando datos sobre la velocidad máxima en cada punto o distancia hasta la próxima baliza, así como el cálculo y la supervisión de la velocidad de circulación del tren en cada momento y por otro el GSM-R (Global System for Mobile

Communications-Railways. Sis-tema de transmisión por radio de tecnología Gsm que utiliza frecuen-cias exclusivas para el ferrocarril), que regula aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores del Centro de Control de Tráfico (CTC), esto con el propósito de que exista compatibilidad entre el sistema ETCS y los sistemas de señalización de cada país, acá se definen los denominados módulos STM (Módulo de Transmisión Es-pecífico) que permiten la operación con ambos sistemas.

Finalmente explica Mendoza que la intención del sistema es darle agilidad al tráfico de trenes y con-seguir el mayor flujo de usuarios. “Este método planteado por el IFE es puntual, hay un centro de control de tráfico centralizado y desde allí se monitorea la ubicación del tren donde posteriormente se estable-cen los itinerarios. Los sistemas de gestión de tráfico moderno, plan-tean una mayor densidad de tre-nes circulando lo que mejoraría la calidad del servicio y la seguridad tanto de los usuarios como de los equipos como tal”.

Prensa UNEXPO/LF

La carrera de Ingeniería Ferroviaria impartida en el núcleo Charallave tiene previsto iniciar en los próxi-mos días, un curso propedéutico en formación ferroviaria, en la cual los trabajadores del ferrocarril podrán inscribirse en esta carrera y así au-mentar sus conocimientos en rela-ción al sistema ferroviario nacional, así lo dio a conocer el ingeniero Jonathan Díaz quien pertenece al cuerpo de profesores del núcleo y habló sobre el sistema de control de tráfico ferroviario.

Díaz comentó que las redes ferro-viarias cuentan con sistemas de señalización y bloqueo de diversas tecnologías, siendo la tendencia el uso de enclavamientos electrónicos con telemandos centralizado (CTC) en los Puestos de Mando y en los Centros de Regulación y Control.

El enclavamiento es un conjunto de elementos físicos y logísticos que, en el ámbito geográfico de una estación o dependencia de circula-ción, efectúa automáticamente las órdenes, supervisión y comproba-ciones de las maniobras, inmovi-lizaciones, liberaciones y además acciones imprescindibles para el correcto funcionamiento de la tota-lidad de los elementos de señaliza-ción ferroviaria dispuestos bajo su control, así como de los sistemas auxiliares que en cada caso hayan de considerarse, en cumplimiento de las funcionalidades establecida en el correspondiente Programa de

Participantes del evento disfrutaron de diversas exposiciones en el ramo ferroviario

Víctor Mendoza: “Sistema Europeo de Gestión de Tráfico debe dar agilidad al flujo de trenes”

Participa en las publicaciones del rectorado de la UNEXPO, envía tus informaciones sobre proyectos de investigación y anuncia actividades o eventos. Comunícate a través del teléfono 0251.4430688, la dirección electrónica prensar@unexpo.edu.ve, o visita la Oficina Nacional de Prensa y Relaciones Públicas, del Rectorado.

Coordinación general: Yajaira Giménez (CNP 4.278). Redacción: Osiris Ceballos (CNP 16.468), Mauricio Ramírez (CNP 12.151), Luisana Ferrer(CNP 18.719)

Boletín Especial Nº 04 de la Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”

“Se debe rehabilitar las subestaciones del Metro de Caracas”Ing. Sergio Gutiérrez Martínez

De esta manera comenzó la ponen-cia el representante español Sergio Gutiérrez Martínez, quien pertenece a la Empresa COBRA Instalaciones y Servicios, fundada en 1944 y desa-rrolla su actividad en el sector servi-cios y mantenimiento de apoyo a la industria e ingeniería aplicada para el desarrollo de grandes proyectos, a su vez ocupa grandes posiciones

de liderazgo en telecomunicaciones, ferrocarriles, entre otros.

El objeto de la empresa COBRA Ins-talaciones y Servicios, es implemen-tar las mejoras relativas en el equipa-miento asociado a las subestaciones de tracción de la “Línea 1 de Metro de Caracas”. Dicha Línea 1 al reco-rrer la ciudad de este a oeste, es la espina dorsal del Metro, por lo tanto es imperativo garantizar la rehabi-litación de los equipos sin que ello degrade el funcionamiento habitual del tren.

“El objetivo final es lograr la optimiza-ción tecnológica y funcional en las 15 subestaciones de tracción que inclu-ye la Línea 1 del Metro de Caracas, lo cual repercutirá en el sistema de Metro asociado a estas subestacio-nes”, acotó Gutiérrez.

Avances en el área ferroviaria

Las tecnologías aplicadas en el uso

de mantenimiento de las vías perte-necientes al Metro de Caracas evolu-cionan constantemente, es por esto que se implementarán equipos mane-jables por los operadores para lograr una actuación de los trabajos mucho más rápida, el mantenimiento de los equipos será menor, ventajas que aporta esta innovación tecnológica.

Explica el ingeniero que esta renova-ción tiene previsto arrancar una vez que tanto el cliente como el provee-dor estén de acuerdo y tengan los medios necesarios, asimismo se es-pera que el tiempo de duración sea de aproximadamente un mes, esto dependerá de la velocidad en que se implementen los nuevos equipos y realizar las pruebas pertinentes para saber cómo funcionan, partiendo de allí, se definirá el tiempo de duración del proyecto para posteriormente ha-cer las pruebas necesarias para de-terminar cómo funciona.

Prensa UNEXPO/LF

Históricamente hablando, el origen del Metro de Caracas tiene una anti-güedad de 30 años, durante los cua-les los equipos instalados se han ido deteriorando debido a su uso. Para-lelamente, ha existido una evolución tecnológica en todos estos equipos, implementándose nuevas tecnolo-gías, las cuales permiten mayor fia-bilidad y funcionalidad.

Empresa COBRA rehabilitará subestaciones del Metro de Caracas

Empresa CREC mejora vía férrea en VenezuelaLa Universidad Nacional Experi-mental Politécnica “Antonio José de Sucre” en el marco del 50 ani-versario de la Educación Politécni-ca, ofreció el primer Seminario in-ternacional y segundo nacional de Tecnología Ferroviaria, donde uno de los participantes fue el Grupo de Ingeniería Ferroviaria número 4, compañía filial de China Railway Engineering Corporation (CREC), donde su representante Oscar Mu-jica resaltó el proceso de mejorar la vía férrea principal, ejecutando el remplazo de todos los elementos de la superestructura e infraestruc-tura de las vías, tales como rieles, durmientes de concreto y de made-ra, fijaciones, cambiavías, balasto y la reparación de alcantarillas, vías de acceso y de servicio.

En Venezuela desde hace 10 años, esta empresa trabaja en la repa-ración de los tramos Yaritagua-

Barquisimeto, Yaritagua-Acarigua y actualmente San Felipe-Yaritagua.

“Para cumplir con esto, incorpo-ramos tecnologías actuales en equipos ferroviarios que permi-tan aumentar el rendimiento en las intervenciones del proceso de rehabilitación de la vía férrea, ga-rantizando el tráfico seguro de los trenes y mejorando continuamen-te las condiciones estructurales y geométricas de la vía” dijo Mujica.Explica el representante de esta empresa que los elementos chinos presentan las mismas condiciones que los americanos, españoles, entre otros, es por esto que la em-presa CREC capacita al personal venezolano para que ejecuten los trabajos pertinentes a la rehabilita-ción de las líneas férreas venezola-nas.Finalmente acota Mujica que en Venezuela ha sido un poco difícil el

trabajo pero sí se ha logrado, “he-mos tenido muchos inconvenientes en cuanto a la ideología china con la parte venezolana ya que la mane-ra de trabajar de cada uno, es muy distinta, pero si hemos cubierto las

Representantes de la Empresa CREC capacitan al personal venezolano para reparación de vías férreas

exigencias que los institutos como el IFE, el Ministerio de Transporte, Ferroláser, nos ha impuesto”.

Prensa UNEXPO/LF