¿ MANEJO DEFENSIVO?... NO.

CONDUCCIÓN PREVENTIVA

“El primer deber del negocio es sobrevivir y el principio guía de la economía actual no es la maximización de las utilidades, sino el evitar las pérdidas”. Peter Drucker

Los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de muerte en el país.

Si todos los accidentes tienen causas que los generan, todos pueden ser evitados.

LA CALLE ES UNA SELVA DE CEMENTO

Distracción, somnolencia-Poca o escasa iluminación-Falla mecánica-Obstáculos en la vía-Presencia de ciclistas peatones- Maniobras de adelantamiento-Niebla, lluvia, etc.

FACTORES INTERVINIENTES

ACCIDENTESORIGEN Y CAUSALIDAD

Cuál es el Peligro?

Cuál es el Riesgo?

DINÁMICA 1DEFINIENDO ALGUNOS CONCEPTOS

PELIGRO Y RIESGOPELIGRO Y RIESGO

PELIGRO Y RIESGOPELIGRO Y RIESGO

Riesgo: Es la exposición al peligro. Incrementa o aumenta la probabilidad de perdida.

Peligro: Es cualquier elemento, acto, condición subestandar o fuente que es capaz de ocasionar perdidas o interrupción del proceso de trabajo. (Lesiones, daños, tiempo, imagen, económicas, etc.)

PÉRDIDA: Es el desperdicio evitable de recursos, lesiones evitables a las personas, daños materiales, a la propiedad, a la continuidad de los procesos y al medio ambiente.

Es la capacidad psicológica de identificar, analizar y evaluar la exposición a perdidas.

PERCEPCIÓN DEL RIESGOPERCEPCIÓN DEL RIESGO

Percibir el riesgo aparentemente no es sencillo de lograr, pero si se emplean estrategias psicológicas de cambio individual y organizacional si es posible. Muchas personas, directivos, funcionarios, autoridades y profesionales tampoco lo perciben.

Velocidad INADECUADA +

Percepción inadecuada+PREVENCIÓN INADECUADAPérdidas

ELEMENTOS QUE PARTICIPAN EN LA CONDUCCIÓN

1 2

3

Es el elemento principal del proceso de la conducción. Conduce/opera el vehículo de acuerdo a su Actitud, Criterio y Subjetividad, a las condiciones de la vía y el medio ambiente. Depende de su capacidad de PERCIBIR EL RIESGO, que la conducción sea exitosa.

1 EL CONDUCTOR

LA CONDUCCIÓN MAS DIFÍCIL

LA CONDUCCIÓN DEL HOMBRE

LA CONDUCCIÓN MAS IMPORTANTE

El conducir un vehículo es una actividad riesgosa, que pone en evidencia diversos aspectos de la Personalidad.El Angustiado, encuentra en el conducir, la oportunidad de huir o la ilusión de escapar de sus conflictos;El Deprimido, la de castigarse o autodestruirse;El  Ególatra, la de exhibirse o mostrarse desconsiderado;El Tímido, la de encontrar una compensación a su inseguridad;El Agresivo, el momento propicio para agredir al prójimo. El Conducir un vehículo suele gratificar las más variadas necesidades psicológicas (seguridad, poder, prestigio, libertad, control, aislamiento, etc.). Suele también movilizar la gama más amplia de temores (a la responsabilidad, al descontrol, a la propia hostilidad, etc.)La única manera de conducir bien, es la de conducir preventivamente.

LA CONDUCCIÓN DEL HOMBRE

• INMADUREZ.• BAJA TOLERANCIA A LA FRUSTRACIÓN.• INADECUADO MANEJO DEL ESTRÉS.• INADECUADO MANEJO DE LOS CONFLICTOS. • INADECUADA INTELIGENCIA EMOCIONAL.

DINÁMICA 2

EL CONDUCTOR AGRESIVO

•El Sereno: Maneja con tranquilidad y previsión. No se alarma ni pierde el control ante las situaciones difíciles.•El Meticuloso: Metódico y ordenado hasta la exageración. Muy cuidadoso en el buen estado de su carro, fiel cumplidor de las reglas de tránsito. Es sin embargo alarmista frente a las situaciones imprevistas.•El Calmado: Nunca se apura ni responde a las exigencias de los que con la bocina tratan de estimularlo. Ni aún en las emergencias pierde su impasibilidad. Parece no tener en cuenta a los demás. Suele producir embotellamiento y en ocasiones accidentes.•El Apurado: Siempre está de prisa y adelanta imprudentemente a los otros vehículos, sale siempre atrasado o con las justas para ir a sus compromisos.•El Indeciso: Inseguro, no termina las maniobras que inicia. Frena de repente cuando ya había iniciado el cruce de una pista y cuando ya había empezado a sobrepasar a otro carro.•El Soñador del Volante: Mientras maneja, su mente está siempre en otra parte, sumergido en sus fantasías.

ALGUNOS TIPOS DE CONDUCTOR

•El Descuidado: Posterga los servicios al vehículo, deja las fallas. Es víctima frecuente de las llamadas “fallas por imprevisión”.•El Imprudente: Muy impulsivo. Proclive a las maniobras peligrosas. Casi siempre es el responsable de los accidentes.•El Fanfarrón: Busca llamar la atención y hacer ruido. Usa escape abierto, bocinas llamativas, chirridos de frenos, desafía las reglas de tránsito, etc. etc.•El Gruñón: Cuando está en el volante grita e insulta, se queja, descarga su tensión vociferando.•El Atropellador: Desconsiderado. Literalmente mete prepotentemente su vehículo como para abrirse paso. En la carretera, no baja las luces. Usa el carro como una verdadera arma de agresión.•El Competidor: Actúa como si estuviera en carrera, en competencia con los otros conductores. No puede ver un carro sin sentirse impulsado a pasarlo, aunque no lleve prisa para llegar a algún sitio.•El Distraído: Olvida hacer señales o encender las luces, no repara en la proximidad de un peatón o de otro vehículo. Es también muy peligroso por la frecuencia con que ocasiona accidentes.

OTROS TIPOS DE CONDUCTOR

1 .1 . LA PERCEPCIÓN VISUAL

Agudeza Visual Cerca y Lejos

Foría o Eje Horizontal y Vertical

Campimetría o Perímetro Visual

Visión Nocturna

Visión Encandilada

Recuperación al encandilamiento

Discriminación de colores 2. ATENCION Y CONCENTRACIÓN (Con los 5 Sentidos)3. COORDINACIÓN OJO -MANO Y OJO-PIE

PERCEPCIÓN DE LA DISTANCIA

PERCEPCIÓN DE LA VELOCIDAD

PERCEPCIÓN DEL TIEMPO DE LLEGADA

PERCEPCIÓN DEL TIEMPO DE COLISIÓN

Muchas veces, un accidente que puede resultar inexplicable a simple vista, tiene como causa, lo que quizás nunca se descubra:

Que el conductor no veía bien.

LOS PROCESOS PSICOLÓGICOS BÁSICOS PARA CONDUCIR

LA APTITUD PSICOFÍSICA PARA CONDUCIR

APTITUD SOMÁTICA, FISIOLÓGICA Y PSICOLÓGICA PARA CONDUCIR

• Sistema Músculo Esquelético.- Algunas afecciones perturban la salud y el confort del conductor generándole imitaciones en su movilidad.

• Audición.- El oído alerta al conductor de algo que sus ojos aún no han visto.

• Visión.- La deficiencia visual, sumadas a la actitud de no actualizar o usar los lentes correctores, las malas condiciones del parabrisas, los espejos y/o el desempañador, reducen la percepción visual del conductor, incrementando el riesgo de accidente

• Enfermedades adquiridas.- Diabetes, HTA, Triglicéridos, Hiperlipidemía u otros.

• Uso de medicinas.- En algunos casos, implicarán no conducir.

TIEMPO DE REACCIÓN

• A 60 Kph necesita 12.4 m. antes de reaccionar.

• A 80 Kph necesita 16.6 m. antes de reaccionar.

• A 110 Kph necesita 29.2 m. antes de reaccionar.

El tiempo de reacción promedio es de ¾”. Por ello es importantísimo poseer una óptima Percepción

del Riesgo

LA IMPORTANCIA DE LA

PERCEPCIÓN PARA LA CONDUCCIÓN

DINÁMICA 3

Las líneas grises horizontales no parecen paralelas...

Pues aunque parezca mentira, si lo están, y de principio a fin. Además, todos los cuadrados blancos y negros son exactamente iguales en altura y anchura.

EJERCICIO 1

Contar cuantos puntos negros hay en esta imagen

EJERCICIO 2

Seun etsduios raleziaods por una Uivenrsdiad Ignlsea, no ipmotra el odren en el que las ltears etsen ecsritas, la uicna csoa ipormtnate es que la pmrirea y la utlima ltera esetn ecsritas en la psiocion cocrreta.

El retso peuden etsar ttaolmntee mal y aun pordas lerelo sin pobrleams, pquore no lemeos cada ltera en si msima snio cdaa paalbra en un contxetso.

 Presnoamelnte, esto me preace icrneilbe!Tnatos aoñs de colgeio praa etso! 

EJERCICIO 3

Restricción Obligación Autorización

Señales Reglamentarias Señales Preventivas

Diseño vía Giba General Otros

Señales Informativas Trabajos en vía pública

“Las deficiencias en la percepción visual dificultan la percepción de las señalización vertical”.

“Los problemas de Percepción Visual del conductor, afectan su conducción y la de los demás”.

DINÁMICA 4

VER OBSERVAR PERCIBIR

VER

OBSERVAR

LA ATENCIÓN AL CONDUCIR

Percepción: Es un proceso activo en el que interviene toda la personalidad del individuo para organizar e interpretar lo que se recibe por los sentidos, por el que se activa la conciencia del yo para poder tener conciencia del mundo externo.

Atención y Concentración: Es una función básica fundamental para realizar el acto de conducir. Es un acto voluntario por el que hacemos consciente ciertos contenidos de la mente sobre otros, focalizando la información de entrada con el fin de procesarla, elaborarla o recuperarla más tarde.

El 90% de los estímulos que percibe un conductor son de tipo visual. El movimiento de los vehículos, su posición en la vía, el peatón que cruza la calzada… Todos esos estímulos entran en los ojos del conductor y llegan al cerebro para que este razone una respuesta adecuada y envíe a los músculos unas órdenes de reacción correctas que además deben ejecutarse en un tiempo mínimo. Por eso resulta básico que nuestra observación esté bien educada para que el resto de la cadena funcione.

OBSERVE PERCIBA EVALÚE

PREVENIR - PREACTUAR - PREDECIR

PARA MINIMIZAR EL RIESGO REQUIERE:

• Piense. Anticípese. Sea Preventivo

• Recorra con sus Ojos toda el área hacia donde va.

• Si retrocede, de ser necesario, que otra persona lo guíe.

• Cuando tenga una duda, salga del vehículo y mire los puntos ciegos.

Todos pueden ser barreras de visión. Para ver se requiere Todos pueden ser barreras de visión. Para ver se requiere una distancia de prevención con el vehículo de enfrenteuna distancia de prevención con el vehículo de enfrente

Indique sus intenciones y maniobras.

Manténgase Fuera de los Puntos Ciegos de Otros.

Anticípese al error de los demás.

EL PROCESODE

TOMA DE DESICIONESAL CONDUCIR

PROCESO DE TOMA DE DECISIONESEN LA CONDUCCIÓN

1. Aparece el Peligro. Identificación,

2. Se Percibe el Riesgo. Percepción,

3. Se Evalúa el Riesgo y se toma conocimiento, Se decide una o varias acciones. Intelección,

4. Coordinación Visomotora. Empieza la acción. Reacción al Freno,

5. Se completan los movimientos de control del riesgo,

6. Comienza el frenado,

7. Se alcanza la Intensidad máxima de frenado,

8. Termina la aplicación de la acción de control.

IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO1

Consiste en ver, observar y darse cuenta de la existencia de un peligro que puede causar perdidas al conductor.

PERCEPCIÓN DEL RIESGO

2

El conductor agudiza y emplea sus sentidos, percibe “se da cuenta”, siente seguridad o inseguridad determina su condición y posición corporal en tiempo y espacio (distancia, llegada, velocidad, colisión), ante el peligro identificado que enfrenta.

EVALUACIÓN DEL RIESGO

3El conductor analiza y evalúa la exposición a pérdidas. Compara mentalmente en fracciones de segundo, el costo y el beneficio de las acciones que realizara. Decide la actitud y la Acción.

4ACCIÓN Y COORDINACIÓN VISOMOTORAEl conductor realiza las acciones elegidas, movimientos u operación correcta o incorrecta. Coordinación Visomotora: Ojo-Pie, Ojo-Mano. Inicio de la Acción y Reacción al Freno, (Sujeta fuertemente el volante, acelera o desacelera o y/o frena),

5EMPIEZA EL FRENADO

El conductor aplica los frenos de acuerdo a su evaluación

6DISTANCIA DE FRENADO

El frenado alcanza su máxima intensidad. El conductor sigue sujetando firmemente el volante.

.

7DISTANCIA DE PARADA

El conductor culmina los movimientos realizados

8PARADA Y/O CONTROL DEL RIESGO

Se minimiza o elimina el riesgo, lográndose el control del riesgo

LE TOCÓ MORIR

DEBE HABER MÁS SANCIONES Y MÁS CONTROL A LOS CONDUCTORES

¨¡CHÓFERTONTO!

CUANTA IRRESPONSABILIDAD DE LOS CHÓFERES. SEGURO SE QUEDÓ

DORMIDO

CASUALIDAD O CAUSALIDAD

PARA REALIZAR UNA BUENA CONDUCCIÓN SE REQUIERE:

• Experiencia y Conocimientos

• Optimas Aptitudes Psicológicas

• Optimas Aptitudes Somáticas

• Buena Pericia Técnica

• Optimas Condiciones Psicofísicas

• Buenas condiciones del Vehículo

• Buenas condiciones meteorológicas

• Una Vía en buenas condiciones

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONDUCCIÓN

• PERSONALIDAD

• EDAD

• ENFERMEDADES

• INGESTA DE SUSTANCIAS (ALCOHOL, CAFEINA, TABACO, ETC)

• DROGAS Y FÁRMACOS

• SOMNOLENCIA

• FATIGA

• EMOCIONES

• AMBIENTE

• VÍA

Factores Intervinientes Factores Intervinientes en los Accidentesen los Accidentes

Factor Humano Individual y Psicosocial

Factor Mecánico y Material

Factor Humano Organizacional

Factor Medio Ambiente

95%Factor Humano

2.5%Vehículos

2.5%Vías/M.A.

LOS FACTORES GENERADORES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

OTROS CONDUCTORES/PEATONES

CONDUCTORES ORGANIZACIÓN MANTENIMIENTO

SOCIEDAD

35% Conductor

2.5% Medio Ambiente

2.5% Factor Material o “ Mecánico”

60% Organizacional

Cuales son los Factores Generadores del Error Humano al conducir?Cuales son los Factores Generadores del Error Humano al conducir?

ERROR HUMANO Y PARADIGMAS EN LA CONDUCCIÓN

PODER

SABER

QUERER

NO PUEDE

NO SABE

NO QUIERE

APTITUD

CONOCIMIENTO

ACTITUD

Inaptitud psicosensométrica o psicofísica para la tareaInaptitud psicosensométrica o psicofísica para la tareaActitud negativa o deficienteActitud negativa o deficienteNo saben como hacerloNo saben como hacerloNo saben lo que se supone deben hacerNo saben lo que se supone deben hacerNo saben porqué debieran hacerloNo saben porqué debieran hacerloTienen limitaciones u obstaculos que escapan a su controlTienen limitaciones u obstaculos que escapan a su controlNo creen que funcione No creen que funcione No tienen tiempo suficiente para hacerloNo tienen tiempo suficiente para hacerloTener prioridades equivocadasTener prioridades equivocadasCreen que lo están haciendo bien (no hay feed Back)Creen que lo están haciendo bien (no hay feed Back)Mala administración de la empresa de transporteMala administración de la empresa de transporteConflictos psicosocialesConflictos psicosocialesClima Organizacional inadecuado, Clima Preventivo Clima Organizacional inadecuado, Clima Preventivo inadecuado o subdesarrollado. inadecuado o subdesarrollado.

ALGUNOS CONDICIONANTES DEL ERROR HUMANO

LA CONDUCCIÓN IDEAL

¿MANEJO DEFENSIVO O CONDUCCIÓN PREVENTIVA?

MANEJAR A LA DEFENSIVAConsiste en conducir evitando accidentes, a pesar de las condiciones adversas y de las acciones incorrectas de los demás.

MANEJO DEFENSIVO

Consiste en conducir evitando accidentes, a pesar de las condiciones adversas y de las acciones incorrectas de los demás.Pero ello implica solo agresión, ofensa, ataque, conflicto con otros conductores, la vía y el ambiente, es decir: con lo externo. Una condición latente de tensión en el conductor. Ante esto surge:

La Conducción Preventiva es un conjunto de técnicas encaminadas a PREVEER, PREVENIR PREDECIR y anticiparse los riesgos de la conducción en cualquier situación. La Conducción Preventiva permite a los conductores eliminar o minimizar los riesgos de accidentes en las vías.

LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA

Es una condición de trabajo más adecuada para percibir. Incluye la Conducción del Hombre y la Conducción de la máquina, para realizar una conducción BIEN HECHA en cualquier vía, en cualquier ambiente.Implica incluir la etapa previa del ANTES, sin la cual una buena conducción DESPUÉS no sería posible.Implica además, tener una Visión Integral y Sistémica de los Factores Generadores de Accidentes.Implica adoptar una Actitud y Conducta Preventiva, teniendo en cuenta los errores humanos, principales generadores de accidente.

LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA

• Conducir preventivamente, es conducir respetando la vida propia y la de los demás.

• Conducir preventivamente, es no tener pérdidas, tanto humanas, de tiempo, de materiales, de dinero, de imagen, etc.

• Conducir preventivamente, es asumir una actitud precavida ante las condiciones adversas del ambiente ó de la vía (incluido los otros conductores).

¿Qué significa conducir preventivamente?

Tener vías en adecuadas condiciones para la circulación de vehículos y de peatones.

Para Conducir Preventivamente se requiere:

Realizar acciones preventivas en todo momento..

Estar física y psicológicamente apto para realizar una conducción bien hecha.

Tener un buen nivel de Percepción de los Riesgos al conducir e identificar los peligros y evaluar los riesgos potenciales de accidente.

Prepararse el tiempo previo para conducir.

Emplear un vehículo en perfectas condiciones de operación.

Autoridades de transito con buen criterio, honestos, congruentes, corteses y amables con las personas.

Autoridades legislativas y municipales que conozcan y comprendan la realidad de la problemática del transporte.

Una sociedad culta y preventiva. Con Prevención Vial.

Pero… También:

Deprime el sistema nervioso, aumenta el tiempo de reacción motriz.Afecta el raciocinio o buen juicio.Afecta la capacidad de realizar tareas que, en circunstancias normales, requieren poca consideración o atención.Afecta la capacidad de calcular velocidades y distancias.Reduce la capacidad de percibir el peligro y evaluar los riesgos.Hace que el conductor se concentre en objetos individuales durante períodos de tiempo innecesariamente prolongados.Aumenta la sensación de invulnerabilidad.

LOS EFECTOS DEL ALCOHOL

Y/O LAS DROGAS EN EL

CONDUCTOR

ELIMINANDO PARADIGMAS NEGATIVOS

DINÁMICA 5

Alcohol + Ejercicio Físico =Borracho Transpirado y Pegajoso

Alcohol + Ducha Fría = Borracho Mojado y con frío

FRASES CELEBRES

“He bebido, con una ducha fría y un café bien cargado, me pasa”

FALSO

“Yo conduzco así y nunca cambiaré”

“Aquí se conduce así. Todos lo hacen igual… Si no “meto carro”, pierdo”

“Con leche puedo engañar al Alcohotest”

FALSO

FALSO

FALSO

FALSO

FALSO

“Que desgracia, fue fortuito. Ya estaba “pedido”. Le tocó morir”

“Lentes yo?... No estoy viejo, ni ciego. De aquí a tres años todavía… yo manejo bien y conozco bien las rutas… Además, en mi licencia dice: Sin lentes”

FRASES CELEBRES

“Solo con sanciones fuertes se evitarán accidentes”

FALSO

“No habrán mas accidentes con las Inspecciones Técnicas Vehiculares”

“Es un conductor experto. No le afecta la altura”“Con una flota moderna tenemos más seguridad”

FALSO

FALSO

FALSO

FALSO

FALSO

“Es inevitable, hay mucho riesgo. En el transporte siempre habrá accidentes”“Estos cursos son una pérdida de tiempo. Con mi experiencia, no necesito aprender”

Las drogas ilegales o la ingesta de algunos fármacos influyen en la conducción de un vehículo.

Son capaces de alterar las capacidades psicofísicas del conductor.

Al sedar al conductor, le producen sueño, disminuyendo sus reflejos, aumentando el riesgo y la probabilidad de accidente.

DROGAS Y FÁRMACOS

EFECTOSDE ALGUNAS SUSTANCIAS

EN EL CONDUCTOR

CLASES TIPOS EFECTOS FISIOLOGICOS

Sedantes

AlcoholBarbitúrico

TranquilizanteAntigripal

Reacción al freno y decisiones lentas.Coordinación Visomotora afectada.Disminución de las habilidades motoras.Visión Alterada en menos.Atención y Concentración disminuida.

Estimulantes

CafeínaNicotina

AnfetaminaCocaína

Funciones psicológicas alteradas. Conducta peligrosa. Conducta agresiva y hostil. Conducta impaciente e impulsiva. Coordinación Visomotora alterada.

NarcóticosHeroínaMorfina

Metadona

Visión Alterada en menos.Atención y Concentración disminuida.Reacción al freno y decisiones lentas.Disminución de las habilidades motoras. Coordinación Visomotora alterada.

EFECTOS DE LAS DROGAS EN EL CONDUCTOR

Produce una leve dependencia, de acuerdo al hábito y la dosis que se ingiera.

De 3 a 4 tazas por día (alivia la fatiga, aumenta la frecuencia respiratoria, estimula el SNC).

En grandes cantidades (disminuye la presión arterial, insomnio, manifestaciones nerviosas, ansiedad, dolor de cabeza).

CONDUCCIÓN Y CAFEÍNA

La CAFEÍNA aumenta la concentración de alcohol en sangre y mantiene el nivel de alcoholemia por períodos más largos. Es falso que permite evadir el Alcohotest. “Un ebrio que toma un café bien cargado, solo es un ebrio con los ojos abiertos”

La Fatiga es una sensación de falta de energía, de agotamiento o de cansancio que hace inapto al conductor.

FATIGA Y CONDUCCIÓN

“No hay secreto o truco que valga. Nada reemplaza al buen descanso y el dormir”

Descanso inadecuado. Sueño interrumpido. Ritmo biológico alterado. Exceso de trabajo físico o mental. Estrés, alcohol, drogas.

“Un conductor fatigado es tan peligroso como unconductor no apto”

CAUSAS DE LA FATIGA

Pesadez en los párpados. Visión de doble imagen. Calor. Escalofríos. Bostezos. Distracción fácil. No recordar haber conducido

los últimos kilómetros. Desvió del carril de

circulación. Reducción de la distancia de

prevención. No percibir el riesgo

SINTOMAS Y SIGNOS DE LA FATIGA

HIPERSOMNIA

El sueño excesivo, acumulado, produce una serie de alteraciones negativas en las habilidades psicofísicas del conductor, relajación de los músculos, dificultades para enfocar la vista… El conductor se vuelve agresivo, nervioso, tenso …

CONDUCIR ADORMECIDO...CONDUCIR HACIA LA MUERTEDe acuerdo a estudios recientes, más

de la mitad de los conductores en el mundo han manejado estando adormecidos y del 20 al 30 por ciento se han quedado dormidos al volante. Muchos al notar los síntomas conducen más rápidamente, pierden la paciencia y se apuran por llegar a destino. Además:

La somnolencia deteriora la percepción del conductor tanto como el alcohol y las drogas.

Reduce el tiempo para reaccionar ante una situación de peligro.Afecta el juicio y la Coordinación Visomotora (ojo- mano y ojo- pie).Reduce la atención a señales importantes, a cambios en el camino y a las

acciones de otros vehículos.Disminuye la agudeza visual, impidiéndole ver obstáculos o evitar

choques, especialmente cuando maneja en la oscuridad o por mucho tiempo.

Aumenta el mal humor y la conducta agresiva de los conductores.

Dificultad para enfocar la vista o mantener los ojos abiertos,Problemas para mantener la cabeza erguida,Bostezar repetidamente,Desconcentración,Pensamientos incoherentes o soñar despierto,Sentirse inquieto o irritable,Problemas para recordar los últimos Kilómetros recorridos,Salirse de su carril o traspasar la línea del borde del camino,Conducir muy cerca del vehículo que va delante,Pasarse las señales de tráfico o salidas de la carretera.

“SI NECESITA DESCANSAR O TIENE SUEÑO… DETÉNGASE, NO TRATE VANAMENTE DE MANTENERSE DESPIERTO… USTED VA A SUFRIR UN ACCIDENTE”

“ES PREFERIBLE DESCANSAR UNOS MINUTOS, QUE DESCANSAR PARA SIEMPRE”

SÍNTOMAS Y SIGNOS DE LA HIPERSOMNIA

No ingiera licor. El alcohol interactúa con el sueño para aumentar el adormecimiento y el deterioro de la conducción en las personas.No confíe en los trucos para mantenerse despierto: Todos fallan. Descanse. Si tiene sueño al manejar, reconozca que está en peligro de quedarse dormido en el volante.NO tome café o evítelo si se aproxima su tiempo de descanso. Obviamente el café le quitara el sueño.NO dependa de la radio, de la ventana abierta, del cambio de temperatura en su vehículo o de algún otro truco para permanecer despierto.

DEFINITIVAMENTE

Como otros movimientos (colocar un disco, cambiar de emisoras en la radio, emplear el teléfono móvil, hablar por radio, etc.), el acto de fumar, además de dañar la salud, interfiere en la operación correcta del vehículo restando la PERCEPCIÓN DEL ENTORNO y la pericia y eficiencia del conductor.

El humo en un ambiente pequeño produce somnolencia, irritación de ojos, dolor de cabeza, y disminución de la atención y concentración.

CIGARRILLO

El sólo hecho de distraer la vista por unos segundos para encender un cigarrillo, podría ser FATAL.

Su Actitud y Comportamiento

Su Percepción del RiesgoSu Identificación de los

Peligros

Su Tiempo de Reacción

MUCHOS FACTORES AFECTAN AL CONDUCTOR Y A LA CONDUCCIÓN

MALOS HÁBITOS AL SUJETAR EL VOLANTE

EL GALÁNLleva una mano sobre el volante y la otra en la palanca de velocidades, en el estéreo, "sosteniendo el toldo" o en cualquier otro lado, menos donde debería. Por lo general, cualquier posición que no sean la de las 10:10 o las 9:15 es incorrecta.

EL CAMIONEROAl girar, coloca la mano en la parte interior del aro del volante, probablemente porque siente que tiene más apoyo de esta forma. La forma correcta es siempre por la parte exterior. Si te hace falta fuerza, emprende una rutina de acondicionamiento en el gimnasio.

EL EXCESIVAMENTE SUFICIENTE Es aquel que conduce con una sola mano, sin acordarse que lo que distingue a los humanos de los primates menores es nuestro dedo pulgar prensil. En vez de asir el aro del volante, usa sólo la palma de la mano, manteniendo los dedos extendidos.

EL RELAJADO

Lleva una o dos manos en la posición de las 6:30. En caso de tener que efectuar un cambio de dirección súbitamente, lo hará con torpeza.

Circulando a una velocidad de 60 K/h, marcar un número telefónico en un celular es como recorrer 100 metros a ciegas.

VELOCIDAD INADECUADA Afecta la percepción visual y la pronta reacción del conductor ante una emergenciaUn obstáculo imprevisto se vuelve más peligrosoLa distancia de frenado se alarga.Incrementa el riesgo y la probabilidad de perder el control del vehículo.

CONDICIONES DE RIESGO

Vehículo detenido en curva

Vehículo detenido en cuesta

Volcadura

El vehículo/equipo pierde estabilidad y vuelca. Todo vehículo/equipo posee su centro de gravedad. Todo vehículo/equipo tiene su grado máximo de

inclinación. La volcadura provoca pérdidas materiales y lesiones a

las personas

RIESGOS EN LA CONDUCCIÓN

CAUSAS DE VOLCADURA

Terreno inestable Exceso de velocidad Carga mal distribuida Iluminación deficiente en las

vías. Falta de experiencia y pericia

del conductor.

CHOQUE

Puede ser entre dos ó más vehículos. Puede ser entre un vehículo y una estructura fija. Puede ser entre el vehículo y un accidente del terreno. Puede ser contra un animal grande. La velocidad y el peso nos determinan la violencia del

impacto. Los choques pueden ser de impacto total ó impacto

parcial. El choque provoca pérdidas materiales y lesiones a las

personas.

CAUSAS DE LOS CHOQUES

Adelantamiento incorrecto Vías de circulación

congestionadas Falta de señalización No respetar la señalización No respetar las prioridades o el

derecho de paso Exceso de velocidad Estado físico del conductor. No aplicar la distancia de

prevención Condiciones climáticas adversas

Alteración de la Atención y Concentración

Mala circulación en la vía

Mal estado del vehículo,

Mal estado de la vía,

Actitud y/o Conducción Agresiva,

Inaptitud para conducir

CAUSAS DE LAS COLISIONES

ATROPELLO Vehículo impacta a persona. Conductor no ve a la persona ó la ve demasiado tarde Sus consecuencias pueden ser graves ó fatales

CAUSAS DE LOS ATROPELLOS

Exceso de velocidad Peatón en lugar no

autorizado Visibilidad deficiente Factores climáticos

adversos Falla en alarma de

retroceso No respeto de cruce

peatonal Mal estado del conductor Mal estado del peatón

Cuesta Abajo: Haga girar las ruedas hacia la cuneta, aplique freno de parqueo y ponga marcha de retroceso

Cuesta Arriba: Haga girar las ruedas como si fuera a alejarse de la cuneta. Aplique freno de parqueo y enganche en primera.

En todos estos casos, retire las llaves de contacto, cierre bien las puertas y coloque sus cuñas de seguridad

ESTACIONAMIENTO EN PENDIENTES

ERRORES MÁS COMUNES DEL CONDUCTOR

Exceso de Velocidad o Velocidad Inadecuada.Violaciones de las prioridades y derecho de paso.Voltear incorrectamente.No mantener la derecha.Adelantar o pasar incorrectamente.No mantener su distancia.Iniciar la marcha sin haber verificado la presencia de personas ú obstáculos alrededor de éste.

El conductor está obligado a conservar la distancia suficiente entre el vehículo que conduce y el vehículo que lo precede, que le permita si se produce la detención de éste, una maniobra segura, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de la vía. Asimismo, a dejar suficiente espacio respecto al vehículo que lo precede, para que el vehículo que lo adelante lo haga sin peligro.

DISTANCIA DE PREVENCIÓN

DISTANCIA DE PREVENCIÓN

NO CONSERVAR LA DISTANCIA DE PREVENCIÓN

El no conservar la distancia de prevención es una causa común de accidente en transito. Si lo siguen demasiado cerca mantenga su velocidad y no acelere. Disminuya poco a poco su marcha, de ser necesario señalice su intención, retírese de la vía a un lugar adecuado o cambie al carril de menor velocidad.

DISTANCIA DE PARADA

DISTANCIA DE REACCION (*)

DISTANCIA DE FRENADO= +

Factores que intervienen:VelocidadEstado del ConductorTipo y condición de la Vía,Estado del Clima, Estado del Vehículo, neumáticos, frenos

Tiempo de reacción normal Promedio = = 3/4 de Segundo

DISTANCIA DE PARADA

(*) incluye el tiempo de percepción del peligro

Entonces si Ud. está viajando a 50km/h y se da cuenta de un peligro, la distancia total de parada será:

Distancia de Distancia de Distancia de Reacción + Frenado = parada

10.5m + 22m = 32.5m

Velocidad (Km./h)3050607590

Distancia de frenado (m)1222344967

En condiciones normales, un vehículo promedio requiere una distancia de frenado de aproximadamente:

REACCION

CONTACTOVISUAL

PERCEPCION

1º y 2º Digito

Velocímetro X2

90 Km/h

9 X 2 = 18 m

FRENADO

Recorre desde que se aplica el freno hasta la detención del vehículo pavimento

seco ½ velocímetro

90Km/h =45 m

PARADA

Desde la observació

n Visual hasta la

detención definitiva

(DR)18 + (DF)45 = (DP)65m(DR)18 + (DF)45 = (DP)65m

CÁLCULO TEÓRICO DE DISTANCIAS 1

REACCIÓN

CONTACTOVISUAL

PERCEPCIÓN

1º y 2º Dígito

Velocímetro X2

110 Km/h

11X2 = 22m

FRENADO

Recorre desde que se aplica el freno hasta la detención del vehículo pavimento

seco ½ velocímetro

110Km/h =55m

PARADA

Desde la observació

n Visual hasta la

detención definitiva

CÁLCULO TEÓRICO DE DISTANCIAS 2

(DR)22 + (DF)55 = (DP)77m(DR)22 + (DF)55 = (DP)77m

DISTANCIA DE PREVENCIÓN

EL VEHÍCULO DE ATRÁS

Indicar las intencionesParar suavementeMantener la distanciaInvitarlo a pasarAumentar la distancia entre su vehículo y el vehículo que va delanteForzarlo a aminorar la marcha Espejos retrovisoresLleve sus dispositivos de seguridad (Triángulo)

ACCIÓN PREVENTIVAEN UNA VÍA RECTA

Mire el tránsito de adelante

Mantenga su derecha

Reduzca la velocidad

Maniobre hacia la derecha

EN UNA CURVALa Fuerza CentrífugaEl PeralteVelocidad apropiada

EN UNA CURVALa Fuerza CentrífugaEl PeralteVelocidad apropiada

ACCIÓN PREVENTIVA

EL ADELANTAMIENTOAL ADELANTAR: Verifique que no venga ningún

vehículo en sentido contrario ni detrás suyo que esté intentando pasar.

Verifique que no se aproxima a ninguna curva.

Prenda su direccional izquierda, gire gradualmente a su izquierda, acelere y prenda su direccional derecha.

Vuelva a su carril derecho verificando por su espejo retrovisor que haya espacio suficiente delante del vehículo que acaba de adelantar.

EL ADELANTAMIENTO

- CUANDO LO ADELANTEN A USTED:

• Ponga su direccional derecha en señal que lo vió.

• Si es necesario disminuya la velocidad, para facilitar el adelantamiento

• CUANDO NO SE PUEDE ADELANTAR:

• Simplemente no lo intente, tenga paciencia, hágalo cuando existan las condiciones adecuadas. Minimice el riesgo.

Observe Identifique, Perciba, Evalué, sólo adelante si ha minimizado el riesgo.

ADELANTAMIENTO

CONSERVE LA DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO

• Mire hacia delante.

• Mire hacia atrás

• Avise que va ha girar a la izquierda.

• Examine los ángulos muertos

DESPLACESE COMPLETAMENTE HACIA EL CARRIL POR EL QUE VA A PASAR

• Acelere

• Si es necesario comuníquelo

• Avise que va a girara la derecha.

• Examine los ángulos muertos.

COMPLETE LA MANIOBRA DE PASAR

• Desplácese a la derecha.

• Apague la señal de giro.

• Conserve la velocidad correcta

ADELANTANDO CON PREVENCIÓN

Es una zona que está detrás de ambos lados del conductor y que no pueden ser visto por éste a través de sus espejos retrovisores.

ÁNGULOS MUERTOS

NO INVADIR EL CARRIL CONTRARIO

INTERSECCIÓN

CAOS EN INTERSECCIÓN

CÓMO EVITAR UN CHOQUE EN INTERSECCIÓN O CRUCERO COMÚN DE CIRCULACIÓN

Al acercarse a una intersección, si usted se confía porque tiene el derecho de paso debido a las características de la vía o por la Señalización Vertical existente, puede llevarse la sorpresa de que algún conductor imprudente y agresivo se le cruce provocando un choque. En estas condiciones, usted debe prevenirse de la siguiente manera:

Acérquese a la intersección con el pie fuera del acelerador y sobre el pedal del freno levemente, listo para accionar de ser necesario.Al mismo tiempo que se acerca a la intersección, revise hacia la izquierda y luego a la derecha para detectar el posible peligro.Confíe en su preferencia de paso sólo cuando este plenamente seguro de que los demás conductores se la concedieron (no se confíe solo en las señales).

Observe, Deténgase , perciba y tome su turno.

ACCIÓN PREVENTIVA

Su control, depende del conductor o la organización que sostiene y mantiene su operatividad. Un vehículo 100% operativo es el primer complemento importante para que la conducción preventiva sea exitosa.

2 EL VEHÍCULO

PREVENCIÓN EN EL VEHÍCULO

Tal como el conductor, los vehículos deben estar en óptimo estado de operatividad.El conductor debe realizar la inspección preuso. Esta acción permite detectar condiciones subestándar. Un buen mantenimiento preventivo deberá solucionar toda condición subestándar para que no se generen pérdidas de ninguna clase o magnitud.

INSPECCIÓN PREVENTIVA DEL VEHÍCULO

Neumáticos Todas las luces Todos los indicadores de nivel de

fluidos (freno, aceite, agua, refrigerante, etc.)

Espejos Debajo del vehículo y obstáculos

alrededor Desempañador Limpia parabrisas, otros.

La menor presión de inflado de uno de los neumáticos en una frenada brusca, impide que el vehículo frene en forma efectiva. Revise y controle la presión de todos los neumáticos, incluido el de repuesto.

Mantenimiento Vehicular

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN EN CASO DE ACCIDENTE

1. Cinturón de sujeción2. Bolsas de aire (Air Bag)3. Apoya cabezas4. Barra y jaula antivuelco.

Absorbe la fuerza del choque.Ayuda a conservar el control del vehículo, al mantener al conductor en su asiento.Brinda un 45% más de posibilidades de sobrevivir en un grave accidente de transito y 50% más de sobrevivir sin sufrir lesiones graves.

CINTURÓN DE SUJECIÓN

“Para que, si yo soy un buen conductor”. “Si observo que un accidente es inminente, puedo agarrarme fuertemente del volante”. “No deseo quedar atrapado en un vehículo que se está incendiando o que ha caído al agua. “A veces se me olvida”.

PARADIGMAS NEGATIVOS ACERCA DEL CINTURÓN DE SUJECIÓN

No sólo son los cuerpos los que salen proyectados. En caso de choque a una velocidad de 50K/h., un objeto suelto en el interior del vehículo, que pese 1/2 Kg, impactará con una fuerza equivalente a 50 Kg., es decir 100 veces su peso (imagínense un teléfono móvil, un extintor)

50 Kg.1/2 Kg.

50Km.

Una óptima Aptitud para Conducir, sumado a la óptima Condición Operativa Vehicular, hace posible enfrentar con éxito cualquier condición de la vía y del ambiente, reduciendo la probabilidad de pérdidas en todo proceso de transporte.

3LA VÍA Y EL AMBIENTE

Como conducir ante el encandilamiento Conserve la calma

Deje de acelerar Mantenga la derecha Desvíe su mirada hacia

línea demarcadora de la berma

Prepárese para una frenada de emergencia

CONDUCCIÓN NOCTURNAUn tercio del tráfico ocurre de noche. La mayoría de los accidentes fatales ocurren de noche

CONDUCCIÓN EN CONDUCCIÓN EN CONDICIONES CLIMÁTICAS CONDICIONES CLIMÁTICAS

ADVERSASADVERSAS

CLIMA Y AMBIENTE

En algunas vías y ambientes, se presentan condiciones hostiles para el ser humano y el acto de conducir se dificulta.

FRÍO

• Cada 110 o 120 metros de altura aprox. La temperatura de ambiente disminuye 1° C.

• La sensacion de frío se ve acentuada por lo siguiente: Altitud, latitud, humedad, viento y clima.

• Temperatura térmica + Vel. viento2 = Frío.• El frío produce dos riesgos hipotermia y el

congelamiento (dolores, hormigeos en manos y pies, luego insensibilidad).

RADIACIÓN

• Conforme también ascendemos, la radiación también aumenta ocasionando la disminución de oxígeno, otros gases que componen nuestra atmósfera.

PRESIÓN DE OXÍGENO

• A medida que ascendemos, la presión parcial del oxígeno va disminuyendo, lo cual ocasiona transtornos en el conductor.

• La aclimatacion es un proceso que se obtiene poco a poco, mientras el conductor experimenta los cambios, tales como: incremento del Pulso, de la Frecuencia Respiratoria y Presión Arterial.

HIPOXIA O MAL DE ALTURA

• Sintomas:

Respiracion ineficiente.

Cianosis (labios y uñas azules).

Cefalea (dolor de cabeza).

Digestión retardada.

Bostezos.

Insomnio.

ACCIONES INMEDIATAS

• Trasladarse a menor altura.

LA HUMEDAD

• Conforme uno esta ascendiendo, desaparece la humedad, eso produce la sequedad en la piel y labios y la deshidratación.

• Como acciones correctivas debemos ingerir abundante líquido y lubricar labios y piel.

VIENTO

• Otras de las características de la altura es el viento, que es constante, interfiere con los trabajos en superficies.

• En alta montaña en epoca invernal se debe tener el vestuario apropiado.

“Darse cuenta es el primer paso que se da hacia el

Cambio”

TU TIENES PROYECTOS.LOS QUE TE AMAN…TAMBIÉN

DINÁMICA 6

ANTES DE INICIAR LA MARCHA: • Piense. Asuma una Actitud Preventiva.

• Realice la Inspección Preventiva.

• Ajuste todos los espejos retrovisores.

• Colóquese el cinturón de sujeción y Ajuste su asiento de tal forma que tenga suficiente espacio entre usted y el volante.

10 REGLAS BÁSICAS PARA REALIZAR UNA CONDUCCIÓN BIEN HECHA

1) Conocer bien la operación del vehículo que va a conducir .2) Revisarlo antes de encenderlo.3) Planificar la ruta que se va a tomar.4) Mantener siempre una velocidad adecuada.5) Asumir una actitud preventiva.6) Respetar las reglas de tránsito en todo momento.7) Concéntrarse en la labor y estar preparado para cualquier

emergencia.8) Emplear las señales correspondientes para una determinada

maniobra.9) Prestar especial atención al circular en curvas, cuestas e

intersecciones.10) Ser cortes y considerado con los otros conductores,

peatones y animales.

CONDUCCIÓN PREVENTIVA CONDUCCIÓN IDEAL

Practicar la Conducción Preventiva es asumir una actitud preventiva, controlando las emociones cuando otros conductores se le crucen, le sigan muy de cerca, o conducen muy lentamente.

El perder el control de las emociones puede generar el error humano.

Condúzcase bien. Controle su actitud en todo momento, sea un conductor cortes. Si está a punto de perder la calma, piense, respire profundamente y cuente hasta diez para recuperar el control.

No importa que tan lujoso, caro o que rápido corra el Vehículos; ni cuanto gasten las empresas en “seguridad” y tecnología.Ya sean : Alemanes, Italianos, Japoneses, Americanos o Chinos…. es lo mismo. Las causas està en las personas involucradas en las operaciones de transito y del transporte. (95% de los accidentes se originan por Factor Humano: Autoridades de Gobierno, Propietarios, Directivos, Supervisores, Administrativos, Mecànicos, conductores).

PIENSA

FINO CUERO Y AIRE ACONDICIONADO, SERVICIO ABORDO, MOTOR ELECTRÓNICO, CON LO ÚLTIMO DE LA TECNOLOGÍA…$360,000…

CADA 22 MINUTOS ALGUIEN MUERE EN UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO.

NO IMPORTA QUE TAN CARO SEA EL VEHÍCULO, QUE RÁPIDO CORRA, NI QUE TAN SEGURO SE DIGA QUE ES.

SI TU, NO TE DAS CUENTA DE LOS PELIGROS QUE TIENES EN LA RUTA ... ESTÁS EN PELIGRO

SI NO TE DAS CUENTA, NO PUEDES... NO SABES…EL QUE NO SABE, ES COMO EL QUE NO VE.

“Sólo si el comportamiento

humano es o se torna preventivo,

se obtiene y se disfruta la seguridad en la organización”.

Conducir bien su vida, hace posible una CONDUCCIÓN PREVENTIVA.Ama la vida, Haz Prevención

Todos los días…Conducción Preventiva …Conducción bien hecha.

AGRADEZCO SU ATENCIÓN