MANEJO DEFENSIVO EMPRESAS

5/7/2018 MANEJO DEFENSIVO EMPRESAS - slidepdf.com

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Nuestro objetivo

Crear conciencia acerca de lo imperativo que es

cambiar nuestra actitud al conducir, aplicando

técnicas de Manejo Defensivo a fin de no formar

parte de las estadísticas



Los accidentes de tránsito constituyen

la primera causa de muerterelacionadas con el trabajo



CÁMARA DERADAR

ACCIDENTEEN TUNEL

IMPRUDENCIASFATALES

AUTOBUS Y CICLISTA ACCIDENTESEN RUTA

DEMASIADOTARDE

DORMIDONIEVE

CONDUCIREBRIO DAÑO A OTROS

ADELANTAMIENTO

NIÑOS SINCINTURON



S e considera un buen conductor?

S e molesta cuando le cortan el paso?

Habla usted por celular mientras conduce?

S e distrae fácilmente al conducir?

Revisa su vehículo antes de un viaje largo para asegurarse

de que esta en buenas condiciones?

Cuándo está apurado, se acerca usted demasiado al autode enfrente?

Maneja más rápido de lo que debería?

Como conducimos ?



Cambia de carril cuando no es necesario?

Se ha dormido o ha cabeceado tras el

volante?.Nos sentimos confiados al volante?

Tomamos en consideración lo imprudente queson otros conductores?

Hemos conducido bajo los efectos del alcohol?



T oma usted en consideración las repercusiones legales que puede

acarrear tanto a usted como conductor como a la empresa que usted

representa, las imprudencias que usted cometa tanto al volante como al

no procurar por el buen funcionamiento de su vehiculo asignado?

La mayoría nos consideramos buenos conductores y nos sentimos

seguros y confiados tras el volante.

Es por eso que es necesario crearnos buenos hábitos de manejo que nos

permita prepararnos, preparar nuestras unidades, anticiparnos y reaccionar a tiempo para minimizar el riesgo de una situación lamentable.

MANEJODEFENSIVO



El automóvil es una máquina compleja cuyofuncionamiento pone en juego energías

considerables que el conductor ha de poder dominar. Conducir un vehículo puede

describirse como el conjunto de interaccionesentre una máquina y un ser humano,

cada conductor puede considerar a los ³otros´

como obstáculos, más o menosprevisibles tanto para su velocidad dedesplazamiento como para su trayectoria.



También podemos considerarlos como otrosseres humanos que constituyen una

sociedad de la cual formamos parte y donde

se establecen necesariamente relacionesinterpersonales; conducir un auto es tambiéncomprender, admitir y respetar a los

demás, aún en circunstancias a menudo poco

favorables.



Una persona caminando a 5 K/h que se lleva por delante unposte o una puerta. Duele de solo pensarlo, pero estamoshablando de solamente 5 K/h. Pesemos que puede ocurrir

en un choque frontal a 100 K/h. En ese caso, con seguridadno nos va a doler, ni el choque, ni

nunca más nada.

Un choque a 50Kph equivale a una caída libre desde 10 mtsde altura, y uno a 90Kph a una caída desde 30 ¿Qué piensa

que le puede pasar?

NOSOTROS y LA ACELERACIÓN.



su altura de caída es del ordendel metro y pegando sobre

agua

en una caída desde unsegundo piso (6 a 7 m)

cayendo de plano y se darácuenta de sus escasísimas

probabilidades de sobrevivir.Esto equivale a un impacto a

40 K/h. Cabe la comparacióndirecta con un motociclistaque

impacta contra el lateral deun colectivo, o contra una

pared a 40 K/h.



CHOQUE EQUIVALENTE



Para el caso de un automóvil las condiciones de impactovariarían sustancialmente debido a las deformaciones

propias del vehículo. La deformación de la estructura delauto, al igual que cualquier deformación permanente, se

produce con consumo de energía.La energía consumida en la deformación se resta de la del

impacto reduciendo las consecuencias del choque.

Recuerde que ante un impacto moderado, si el auto sedeforma es probable que Vd. sobreviva, si el auto no se

deforma el que se deforma es usted.



Volvamos a nuestro "porrazo" sobre el pavimento cayendo

desde 6 m, pero esta vez sobre 1m de colchones o sobre laclásica red de los bomberos. El susto va a ser gigantesco

pero seguramente vivirá para contarlo.

Otro ejemplo lo dan esos señores que se tiran desde unpuente a 100 m de altura atados con una soga elástica. Si en

vez de esa soga usaran un cable de acero.¿Porqué entonces el medio elástico reduce los efectos delchoque, sea una red, una soga o colchones?. Es evidente

que necesitamos que el cambio de velocidad no sea brusco,sino lo más gradual posible.

Siendo gradual y dentro de ciertos límites el ser humano lotolera, con mayores o menores daños, pero sobrevive. Encambio cuando el cambio de velocidad es muy brusco semultiplican los daños hasta el punto de ser irreparables.



Recordemos el concepto de aceleración: la aceleración midelos cambios de velocidad a través del tiempo. O sea, que a

grandes cambios de velocidad en cortos tiempos, hablaremosde grandes aceleraciones. La pregunta ahora es: ¿De que

magnitud es una aceleración que afecta alcuerpo humano, que valor puede soportar, y por cuanto

tiempo?

Resulta aquí inevitable definir alguna unidad de medida, ypara ello vamos a definir una adoptada universalmente,

llamada el "g ", y que aproximadamente equivale a un cambiode velocidad de 36 Kph a cero en un segundo, o de cero a 100

K/h en 2,8 segundos.

De esta manera 10g equivaldrían a detenerse de 360 K/h acero en un segundo o 100g de 3600 K/h a cero también en un

segundo. Una frenada "a fondo" con excelentes frenosequivale aproximadamente a 1g.



Un ser humano tolera 15g por cortos tiempos (uno o dossegundos) sin mayores problemas. 60g durante 0.03 de seg (tres

centésimas de segundo) es considerado el límite de

supervivencia. Como ejemplo citaremos al piloto de un avión decombate, que soporta al ser lanzado por su asiento eyectable unaaceleración superior a los 15g, y también a un piloto de F1,

que llega a soportar 4,5g lateralmente en las curvas.

De acuerdo con el principio más primordial de la física el efectode una aceleración sobre una masa es el de la aparición de una

fuerza. También si aplicamos una fuerza sobre una masa y existemovimiento posible, la masa cambiará su velocidad y

consecuentemente aparecerá una aceleración.

Por lo tanto un cuerpo humano que pesa 80 kg. al ser sometido auna aceleración de 10g, y mientras dure dicha aceleración,

estará soportando una acción equivalente a pesar 800 Kg. En unimpacto frontal a 60 kph puede perfectamente alcanzar los 60g,

con lo cual el cuerpo de una persona que pese 70 Kg saldráproyectado hacia adelante con una fuerza del orden de las 4

toneladas...¿Usted que cree que le podrá pasar?



Cuando Vd. sube a un auto deportivo y acelera a fondo, siente que sehunde en el asiento y cuando frena, el portafolios que estaba en el

asiento va a para al piso. Estos son efectos de la aceleración, de loscambios de velocidad.

El grave problema en caso de un choque, si Vd. no esta con el cinturónadecuado y correctamente colocado, será que el auto se deformará y

detendrá. Usted seguirá viajando a la velocidad que venía hasta tanto lacolumna de dirección o el tablero lo detengan. Su cambio de velocidad

en esas condiciones se producirá en brevísimos instantes.

Como consecuencia aparecerán grandes aceleraciones y enormesfuerzas, consecuentes del impacto (que pueden alcanzar varias

toneladas) contra las partes interiores del auto. Al aplicarse esas fuerzasde impacto en superficies pequeñas de su cuerpo, aparecerán graves

lesiones.

La única solución posible para mejorar esta situación, es distribuir estasfuerzas sobre el cuerpo, como lo hacen los cinturones de seguridad o

las air-bags. Como ejemplo del efecto de la distribución o concentraciónde fuerzas, digamos que a nadie se le ocurriría clavar un clavo del lado

de la cabeza.



En el caso de estar correctamente sujeto, el cuerpocomienza a detenerse a la misma velocidad del auto (no

sale proyectado e impacta). El cinturón de seguridad, quedebe estar firmemente sujeto al cuerpo, distribuye el

esfuerzo de detenerse sobre partes resistentes del cuerpo(tórax y caderas) y sufre a su vez un estiramiento que

hace más gradual la detención.

Un buen ejemplo de como deberían ser los cinturones deseguridad, lo dan los automóviles de competición, en loscuales el piloto prácticamente forma parte del auto. Estásujeto firmemente por un arnés de seis cintas de 7.5 cmde ancho, con casco, y dentro de una butaca envolvente,

que lo mantiene casi encapsulado. Esto le permite

sobrevivir ante severísimos accidentes.

estos son avances alcanzados en los últimos diez años yderivados de la aeronáutica.



Los actuales vehículos merecen por parte de los diseñadoresespecial atención en el desarrollo de la estructura de la carrocería.La idea es que dicha estructura, con excepción del habitáculo, se

deformecontroladamente absorbiendo gran cantidad de energía ydisminuyendo la desaceleración de los tripulantes al mínimo

posible.

Como complemento, las puertas y los laterales son diseñados paraofrecer alta resistencia a la penetración de objetos extraños.

Mediante formas y sujeciones apropiadas, se trata también deevitar la penetración de componentes mecánicos dentro delhabitáculo: columna de dirección, servofreno, motor, caja de

velocidades, etc.

Los conocimientos actuales de seguridad han prácticamenteeliminado el motor trasero por el peligro que implica su

desplazamiento, quedando reservado exclusivamente a vehículosde altísima performance, dado que en un choque frontal a 300 K/h

mayormente no interesa donde estaba puesto el motor.



Que es anejo efensivo?

anejar defensivamente significa manejar de manera tal que evitemos accidentes a pesar de las acciones

inadecuadas de otros conductores y de las condiciones

adversas a nuestro alrededor.



Es simplemente el enfoque positivo de laconducción, significa mantener el

control de su seguridad en sus propias

manos, teniendo en cuenta todos losposibles riesgos que se presentan alconducir y la forma de evitarlos; es

plantear la seguridad como un valor fundamental.



TIEMPOS DE REACCIÓN DE UN SER HUMANO BAJO DISTINTASCIRCUNSTANCIAS.

No existiendo fallas mecánicas, el mayor factor de peligro sobreun automóvil lo constituye el conductor y sus distracciones o

imprudencias. Resultan de relevante importancia los tiempos dereacción del piloto frente a las distintas circunstancias que se le

puedan presentar.

Definiremos como tiempo de reacción al tiempo transcurridoentre la percepción del problema, la decisión de actuar y de como

actuar, y la ejecución de la acción seleccionada (virar, frenar oacelerar). Este tiempo, de acuerdo con factores personales y/o

externos varía de 0.3 a 1.7 segundos.

¿Sabía que manejar hablando por un teléfono celular esequivalente a manejar borracho, y que en ese caso suprobabilidad de provocar un accidente aumenta el 400%?



Elementos que conforman elManejo Defensivo

a) Conocimiento.

b) Estar Alerta.

c) Previsión.

d) Juicio.

e) Habilidad



ACCIONES PREDECIBLES



COMUNICACIÓN CON OTROS VEHICULOS



CONOZCA LAS LEYES DE TRANSITO

US. DEBE CONOCER QUE PUEDE Y QUE NO PUEDEHACER

EDUCACION VIALCONCIENTIZACION



EXCESO DE VELOCIDAD

El exceso de velocidad es una de

las causas de accidentes ennuestro país, una infracción que

aumenta el riesgo en el tránsito, yagrava los accidentes.



¿QUIEN ESTABLECE LA

VELOCIDAD DE CIRCULACION ?

-La ley de tránsito establece la velocidad genéricareglamentada para cada tipo de vía de circulación.

- Las señales de tránsito que modifican la anterior.

Se debe agregar la obligación del conductor de circular auna velocidad adecuada a las condiciones del tránsito.

El aumento de velocidad incrementa:- La energía cinética- La distancia de reacción

- La distancia de frenado- La distancia de detención

A más velocidad mayor debe ser la distancia deprecaución y más prevención y anticipación de maniobra.



a) Zona Urbana:1 - Calles: 40 Km/h2 - Avenidas: 60 Km/h

3 - Vías con semaforización coordinada, motos yautos:velocidad de coordinación de lossemáforos.

b) Zona Rural:1 - Motos, autos y camionetas: 100 Km/h2 - Microbús, ómnibus y casas rodantes

motorizadas: 90 Km/h3 - Camiones y autos con casa rodante acoplada:

80 Km/h4 - Transporte de sustancias peligrosas: 70 Km/h

LEY PROVINCIAL DE TRANSITONRO. 6082- ART. 68

LIMITES DE VELOCIDAD



c) Semiautopistas:a) Para motocicletas y automóviles: 110 Km./h.b) Para camionetas: 100 Km./h.c) Para ómnibus y casas rodantes motorizadas: 90 Km./h;

d) Para camiones y automotores con casa rodante acoplada:80 Km./h;e) Para transporte de sustancias peligrosas y residuos: 70 Km

/ h.

d) Autopistas y autovías: los mismos límites que en ZonaRural salvo para motocicletas y automóviles

que puede llegar hasta 120 Km./h.;

LIMITES DE VELOCIDAD



Límites máximos especiales:

a) En las intersecciones urbanas sin semáforos, niseñales de prioridad; la velocidad precautoria, nuncaserá superior a 20 Km./h;

b) En los pasos a nivel sin barrera ni semáforos; lavelocidad precautoria no será superior a 20 Km./h, y elcruce se efectuará después de asegurarse elconductor que no se acerca un tren;

c) En proximidad de establecimientos escolares,deportivos y de gran afluencia de personas lavelocidad precautoria no será mayor a 20 Km./h,durante su funcionamiento.



LÍ MITES MÍ NIMOS DE VELOCIDAD. (Art. 70, Ley 6082).

Se deben respetar los siguientes límites mínimos develocidad:a) En zonas urbanas, autopistas y autovías: la mitad del

máximo de velocidad fijadopara cada tipo de vía.

b) En caminos y semiautopistas: 40 Km./h., salvo losvehículos especiales que sólo

puedan circular autorizados por el titular de la vía.

LÍ MITES SEÑALIZADOS. (Art. 70, Ley 6082).

Los que establezca la Autoridad de Aplicación, en lossectores del camino en losque así lo aconseje la seguridad y la fluidez de la

circulación.



VELOCIDAD Y VIOLENCIADE IMPACTO

Energía cinética : Es la energía que posee unobjeto en movimiento en función de:

- el peso

- la velocidad

La velocidad incrementa la energía cinética másque el aumento de la masa del vehículo.

Fórmula de la energía cinética, de un vehículo enmovimiento:

Ec = ½ m.v²



VELOCIDAD Y VIOLENCIADE IMPACTO

Al circular generamos energía cinética y tenemosdos opciones:

- Transformarla en deformaciones de la carroceríay en lesiones cuando chocamos.

- Transformarla en energía calórica que se disipaen el calor de los neumáticos y demás elementoscuando frenamos.

Ejemplo: un vehículo que tiene 200 Kg. de masa yque circula a una velocidad constante de 80 km /hacumularía una energía cinética aprox. de 5.038 kgy una fuerza impactual aproximada de 8.8 ton.



DISTANCIA DEL TIEMPODE REACCION

Tiempo de reacción: Tiempo que transcurre desde queel conductor advierte un obstáculo hasta que pone elpie en el freno: aproximadamente un segundo.La extensión de este tiempo variará según sean lascircunstancias:

- Si la persona es una persona mayor- Si está alcoholizada- Si está cansada- Si está drogada

- Si ha tomado medicamentos- Si esta distraída

Cálculo aproximado de la distancia recorrida durante eltiempo de reacción de 1 segundo: multiplicar por 3 ladecena (segunda cifra) de la velocidad.



EJEMPLOS (Valores aproximados)

a) Circulamos a 80 Km/h = 8x3 = 24 metros

Cuando circulamos a 80 Km/h la distancia querecorremos desde el momento que advertimos elobjeto hasta el momento en que apoyamos elpie en el freno es de aproximadamente 24metros.




b) Circulamos a 90 Km/h = 9x3 = 27 metros

Cuando circulamos a 90 km/h en el tiempo dereacción de un segundo recorremos unadistancia de 27 mts. aproximadamente.




c) Circulamos a 120 km/h = 12x3 = 36 Mts

Cuando circulamos a 120 km/h en el tiempo dereacción de un segundo recorremos unadistancia de 36 metros aproximadamente.

En el caso de que una persona circule a 120km/h y tardara el doble de tiempo para

reaccionar ± dos segundos - por estar cansada opor algún otro motivo, la distancia de reacciónsería de 72 mts. aproximadamente.



DISTANCIA DE FRENADO

Espacio recorrido por el vehículo desde que elconductor presiona el freno hasta su detencióntotal. La distancia de frenado depende de:

- la velocidad: A mayor velocidad mayorenergía cinética

- la adherencia: estado de las ruedas : A pocaadherencia mayor distancia de frenado.

- la masa: peso del vehículo y carga quetransporta: A mayor peso mayor energíaacumulada.



DISTANCIA DE FRENADO

A 40 Km/h la distancia de frenado son 9metros.

A 80 Km/h no serán 18 metros, sino 9x4 = 36metros (cuatro veces más).

Incremento de las distancias: al doble cuando

la adherencia no es buena; hasta 10 veces maspor hielo /aceite, otras razones.



DISTANCIA DE DETENCION

La distancia de detención:

Es la distancia total entre el momento queel conductor advierte un objeto hastala detención total del vehículo.

Es la suma de las distancia de reacción y de

la distancia de frenado.




El monto de esta distancia depende de losmismos factores que inciden en las distanciasde reacción y de frenado:

- Si la persona es una persona mayor- Si está alcoholizada- Si está cansada- Si está drogada- Si ha tomado medicamentos- Si está distraída- De la adherencia- De la masa- De la velocidad




Cálculo aproximado de la distancia de detención:Multiplicar la primera cifra de la velocidad por sí

misma.

Ej: Para un vehículo que circula a 80 km/hSería: 8x8 = 64 Mts.



DISTANCIA DE SEGURIDAD

La distancia de seguridad es la que un conductordebe mantener con el vehículo que circula delantesuyo.

Esta distancia le proporciona el espacio suficientepara poder frenar sin colisionar, en caso de quefrene imprevistamente el vehículo que nosprecede o por otras circunstancias.



DISTANCIA DE SEGURIDAD

Distancia de seguridad que se debe mantener:

- En circunstancias normales debe ser eldoble de la distancia del tiempo de reacción.

- Con un conductor cansado, pavimentomojado, ruedas gastadas, frenos deficientes,la distancia debe ser mayor.

- No mantener la debida distancia deseguridad es sumamente peligroso eincrementa el riesgo en el tránsito.



En la situación previa al impacto, el conductor suele pedirleal vehículo lo que no le ha pedido nunca desde el

momento en que fue construido, y lo más peligroso esque desconoce cuál será el comportamiento ante este tipo

de exigencias.Volantazos que se convierten en comprometidos

trompos, ingresos a banquinas que culminanen vuelcos, frenadas que inhabilitan al conductor a realizar maniobras de esquive y que conducen de forma inevitableal punto de impacto, son algunas de las situaciones más

comunes

Principales Ca sas q e originan



Principales Causas que originanAccidentes

a) Factores Naturales.1. Lluvia.2. Neblina.3. Nieve

b) Condiciones de la Carretera.

c) Condiciones del Conductor.1. Alcohol2. Fármacos3. Fatiga4. Tensión d) Exceso de Velocidad. e) Condiciones del Vehículo.



ALCOHOL

El Alcohol y la Conducción de VehículosNo son Buenos Compañeros

El alcohol es una droga que ejerceefectos calmantes, los cuales afectana todo el sistema nervioso central.

Aprenda como prevenir accidentes desus relativos en estado de ebriedad.



¿Qué es el alcohol? ... El alcohol es una droga queejerce efectos calmantes, los cuales afectan atodo el sistema nervioso central.

Independientemente de la clase de bebida (cerveza,vino, licores) los principales componentes deésta son alcohol y agua.

· Una bebida típica contiene aproximadamente 22centilitros de alcohol puro.

· Una lata o botella de cerveza de 0,350 litros suelecontener 5% de alcohol.· Un vaso de vino de mesa de 0,150 litros contiene

aproximadamente 12% de alcohol.· El promedio de alcohol de una bebida de licor de

80 grados es de 0,045 por litro.· Todas estas bebidas tienen la misma cantidad de

alcohol



Mitos Acerca del Alcohol:Mito: El café le devuelve la sobriedad al embriagado.Verdad: El café sólo convierte al embriagado somnoliento en un

embriagado bien despierto.

Mito: El ejercicio vigoroso le devuelve la sobriedad a las personasembriagadas.

Verdad: El ejercicio solo las convierte en personas embriagadassudorosas y pegajosas.

Mito: Una ducha fría le devuelve sobriedad al embriagado.Verdad: Una ducha fría sólo lo convierte en un embriagado frío y

remojado.

Mito: Una zambullida en agua fría le devuelve sobriedad alembriagado.

Verdad: Una zambullida en agua fría puede convertirlo en un

embriagado muerto.

Alguien que ha estado bebiendo, se normalizará tan solo después deque el hígado ha procesado todo el alcohol y eso lleva tiempo



Pero Ud. quizá no tiene claro aún en qué relaciónafecta el alcohol su tiempo de reacción...aquítenemos una breve explicación, que puedeayudarle a conocer las consecuencias de

conducir en estado de ebriedad. Significa que si a Ud. le toma 15 segundos para

evitar un accidente en forma lúcida, bajo losefectos del alcohol le hubiera demandado 30

segundos. Es decir, que bajo los efectos del alcohol, Ud.demoraría mucho más en reaccionar ycontrolar su vehículo, sólo que precisamentepor estar alcoholizado, no lo sabe. Por lo tanto,

es un accidente seguro, y muy probablementefatal. SI BEBIÓ, NO CONDUZCA. Y SI VA A

CONDUCIR... NO BEBA.



ACCIDENTES DE TRANSITO

Los accidentes, casi sin excepción, seproducen por error del conductor; el

mismo error puede causar unaccidente sin consecuencias graves ouno fatal, esto significa que cualquier percance menor es digno de ser

analizado para descubrir el error ytomar las medidas necesarias a fin deevitar la repetición del mismo.



Las Distracciones están por todas



Las Distracciones están por todaspartes y ocasionan uno de cada

cuatro accidentes

Los factores principales que ocasionan losaccidentes por distracción en el manejo

son: Uso de celulares

Prestar atención a los niños y otrospasajeros

Leer vallas publicitarias

Comer y/o tomar.



El uso del celular representa uno de los mayoresfactores que ocasionan distracciones mientrasmaneja. Marque para ocasionar un desastre

Aunque es difícil imaginar la vida sin los teléfonoscelulares, usted aumenta el riesgo de tener unaccidente en 400 por ciento cada vez que usa suteléfono celular al manejar.

Su concentración en el manejo se desvía cuandoingresa un número o inicia una conversación.Realizar otras tareas al hablar por teléfono celular,como tomar notas o buscar algo, aumenta suriesgo de sufrir un accidente.

Si está en la autopista, tome la siguiente salida yestaciónese en un lugar seguro antes de utilizar suteléfono celular.

Recuerde: Manejar de manera segura es siempre másimportante que usar o responder su teléfonocelular.



Son tres las etapas que se deben llevar acabo para evitar accidentes

a) Ver el Peligro.Reconocer anticipadamente una situación que

se tendrá que afrontar. b) Conocer la DefensaExisten formas establecidas para hacer frente

a determinadas situaciones de emergencia.

c) Actuar a tiempo.Decidir y llevar a cabo lo pensado sin dudas ni

titubeos.



ALGUNAS CAUSAS DE ACCIDENTES



FALTA DE MONITOREO DEL ENTORNO



Los tipos de accidente que se presentan seclasifican en:

Choque 48.6%,

Salida de Camino, 43.6%

Volcadura 3.1%,

Incendio 0.7%,

Atropellamiento 1%,

Caída de pasajero .2%´

Ch d F t



Choque de Frente.

a) Causas por las cuales los conductorespierden el control del vehículo y cruzan lalínea central.

1.La llanta derecha se sale del pavimento y el

conductor maniobra rápido eincorrectamente hacia el lado opuesto.2. El conductor ha perdido su ubicación, ya

que es posible que la línea no se distingapor la lluvia o por la neblina.

3. El conductor puede estar dormitando,enfermo o bebido.

4. Por una llanta que se revienta.



Al Ch l



Alcance o Choque con elVehículo de Atrás.

Este accidente también es deconsecuencias graves debido a que

puede llegar a provocar desnucamientos o proyeccionescontra el parabrisas al no utilizarse el

cinturón de seguridad,



a) Cómo evitar un alcance o unchoque con un vehículo por atrás. 1. Indicar las intenciones.

Accionar las luces direccionales, las de frenado oseñalar con los brazos; las señales del conductor,que se efectúan con el brazo izquierdo son las

siguientes:- Detener la marcha o reducir la velocidad.Brazo extendido hacia abajo.

- Vuelta a la derechaBrazo extendido hacia arriba.

- Vuelta a la izquierda.Brazo extendido horizontalmente.



2. Parar suavemente.

3. Mantener la distancia con el

vehículo de atrás.



Choque en una intersección.

Al entrar en una intersección elconductor de un vehículo deberá

obedecer las indicaciones delsemáforo o del policía.



a) El procedimiento correcto para girar a laderecha es el siguiente:

1. Colocarse en el carril derecho con bastanteanticipación.

2. Reducir gradualmente la velocidad y hacer la señal (mecánica y/o manual) que indiquesu intención de girar.

3. Al girar, hacerlo sin desviarse mucho a laizquierda o cruzar la línea central ycerciorarse de que no haya peatones.



b) El procedimiento correcto para girar a laizquierda es el siguiente:

1. Colocarse en el carril más cercano a la línea

central con bastante anticipación.2. Reducir gradualmente la velocidad y hacer

la señal (mecánica y/o manual) que indiquesu intención de girar.

3. Dejar pasar todo el tránsito que viene defrente antes de girar y entrar al carrilizquierdo de la calle donde se da vuelta.



P ara lograr esto, si revisamos como conducimos, y revisamos

nuestras actitudes, tal vez nos demos cuenta que es necesario

mejorar nuestros hábitos de conducción practicando los principios de

Manejo Defensivo que consta, principalmente de tres aspectos:

Actitud - Espacio - Visibilidad



Actitud

Involucra la preparación mental y decisiones que toma el conductor,

antes y durante la conducción del vehículo, por ejemplo:

Realice un chequeo minucioso antes del viaje.

Acate las leyes y normas de transito No conduzca a exceso de velocidad.

Aparte de usted toda distracción mental y física.

Conozca su ruta de antemano.

S i está molesto, relájese, camine unos minutos. No discuta con otros conductores, no caiga en provocaciones.

S i encuentra a un conductor enfurecido, no lo mire directamente a los

ojos.



EspacioS ignifica dejar tiempo y espacio de maniobrabilidad para evitar

situaciones peligrosas. Mientras está detrás de otros vehículos, debe

practicarse este principio.

Hay tres tipos de espacios a considerar

Espacio de seguimiento

Espacio de parada

Efecto Burbuja



Visibilidad

La habilidad de manejar de manera segura está principalmente en lo que

está en su mente, en que tanto piensa en lo que está a su alrededor.P ara pensar y reaccionar claramente se necesita información y esa

información la capta, casi toda a través de los ojos, esto es lo que se

llama ³ P ercepción Visual´ lo cual no es más que la capacidad de notar

varias cosas al mismo tiempo.

La visibilidad involucra una técnica denominada:



³ Los cinco hábitos de visión´

1.- Mire lejos hacia delante2.- T enga visión panorámica

3.- Mantenga sus ojos en movimiento

4.- Visualice siempre una salida

5.- Cerciórese que otros lo vean

T ambién conocida como la técnica S MI T H.



ALGUNOS EJEMPLOS



RECUERDE SIEMPRE

Que no hacer



¡CUÍDESE USTED MISMO!¡La parte más importante de un

camión o autobús en movimiento es elchofer! Obtenga suficiente descansoantes de conducir. Coma bien y

manténgase ágil. Recuerde, violar lasreglas de las horas de servicio es algoserio que puede amenazar su forma devivir o su propia vida.

¡Manténgase sano y descanse bien, o nomaneje!



El conductor dispone de un caudal de atenciónlimitado, por ello se debe

evitar distraer la atención con otras tareas distintas alas relacionadas con la

propia conducción, como fumar, hablar por teléfono,

comer, beber«� Los estados afectivos y emocionales

(preocupaciones por problemaspersonales, profesionales o familiares) distraen la

atención del conductor y le

inducen a ejecutar maniobras precipitadas yerróneas. Si las preocupaciones leimpiden mantener la atención, es mejor no conducir.



Mantener una atención constante durante un tiempo

prolongado producefatiga y cansancio en el conductor. Si está fatigado otiene sueño, no intente

activar su nivel de atención aumentando lavelocidad, de este modo, aumentará

aún más su fatiga y tendrá más riesgo de sufrir un

accidente y que éste seamás grave.

� Mantenga su nivel de alerta en relación con elentorno, previendo las

reacciones de los demás conductores o peatones, la

respuesta del vehículo ylas posibles variaciones del medio (estado de lacarretera, variaciones de

luminosidad, condiciones climáticas«)



SIEMPRE DÉ MANTENIMIENTO A SUVEHÍCULO

Inspeccione su vehículo antes de cadaviaje y revise los frenos regularmente.Aprenda a inspeccionar los frenos, aidentificar los defectos que afectan laseguridad y a repararlos antes de salir a la

carretera y poner en peligro su vida y la deotros.

Sin frenos ABS NEUMATICOS

CUÍDESE DE SU ³ZONA CIEGA´



CUÍDESE DE SU ZONA CIEGAEs posible que los otros conductores no estén

concientes del tamaño de la ³zona ciega´ de su camión. Estéalerta y siempre vigile haber si hay vehículos dentro de estázona. Las ³zonas ciegas´ representan las áreasde peligro o puntos ciegos alrededor de los camiones yautobuses en donde es probable que los choques ocurran con

más frecuencia. Un tercio de todos los choques entre loscamiones grandes y automóviles ocurren en la ³zona ciega´.

ESPEJOS

DISMINUYA SU VELOCIDAD EN ZONAS DEÓ



CONSTRUCCIÓN

Tenga cuidado en las zonas de

construcción en las carreteras. Estéalerta. Los choques en las zonas deconstrucción son más probables

durante el día. Casi una tercera partede todos los choques fatales que

ocurren en las zonas deconstrucción, involucran a camionesgrandes. Tómese su tiempo al pasar por las zonas de construcción y deje

suficiente espacio entre losvehículos.

¡Espere lo inesperado!



MANTENGA SIEMPRE SU DISTANCIASiempre deje suficiente espacio entre

usted y el vehículo que está en frente deusted. Si usted choca a alguien por detrás,

típicamente usted es considerado elcausante sin importar la situación. Loscamiones grandes requieren distancias

más largas para pararse que cualquier otrovehículo. Tome ventaja de posición elevada

y anticípese a las situaciones en dondetenga que frenar

Por seguridad y control ajústese su cinturón



Por seguridad y control, ajústese su cinturónde seguridad. Si usted está involucrado en

un choque, el cinturón de seguridad le puede

salvar la vida a usted y aquellos a sualrededor. El cinturón de seguridad lomantiene en su lugar y le permite mantener

control del camión o autobús. El ser expulsado del vehículo, es la causa mayor

de las muertes de los choferes de camiones

y autobuses. El uso del cinturón deseguridad, sigue siendo la cosa más efectivaque todos los choferes pueden hacer parasalvar vidas y reducir el número de heridos

en nuestras carreteras.



IM PORT AN T E.

P ara garantizar una mayor efectividad del curso, es necesario que la

Compañía notifique a los participantes que las normas de seguridad

impartidas durante el mismo, serán parte integral de las normas de

seguridad de su Empresa.



GRACIAS POR SU ATENCIÓN

MANEJO DEFENSIVO EMPRESAS

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