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Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 83

S U M A R I O

3Año 7 N° 83

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROSwww.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.arcergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

CAMIONES MAN / VERSION TGS................................................................4

IAR METAL: NOVEDADES ...............................................................................6

NUEVOS DAF CF Y LF EURO 6,....................................................................14

EL EQUIPO YPF INFINIA DIESEL, .................................................................20

OTRA VEZ PRESENTE EN EL DAKAR

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CAMIONES MAN / VERSION TGS

Ferrara Rubén ©

La cabina L larga del MAN TGS se ajusta a la perfección a las exigencias queimpone el transporte en obras. Además de una altura de acceso baja, ofrece alconductor una excelente visibilidad panorámica y un equipamiento flexible parapausas breves o tiempos de descanso más largos. Ventajas para el conductor:Baja altura de acceso Buena visibilidad panorámica y visión de conjunto desdeel puesto del conductor Óptima maniobrabilidad en espacios estrechos debidoal reducido ancho exterior (2.24 m) Cómoda litera para utilizar en paradas ytiempo de descanso Compartimentos para guardar equipaje y provisiones

El camión MAN TGS con nuevaconfiguración de potencia para lasobras y la tracción- La robustez, ren-tabilidad y naturalmente, seguridadson las propiedades que caracteri-zan al MAN TGS. Está diseñadosobre todo para usos especiales:tanto obras y transporte de cargaspesadas, como transporte de cortadistancia y de reparto.

Diferentes configuraciones de trac-ción para 18 a 41 toneladas Con elTGS MAN dispondrá de la tracciónóptima para cualquier tipo de terre-no. Tanto en obras, como sobrecarretera o calzadas deslizantes.Gracias a la amplia variedad de con-figuraciones de tracción que se ofre-cen, como por ejemplo, todoterre-no o MAN HydroDrive®, podráhacer frente a cualquier condiciónque se le presente.

Tecnologías innovadorasLa caja automatizada MANTipMatic® garantiza seguridad yrentabilidad. MAN HydroDrive®, la

tracción delantera individualmenteacoplable, ofrece capacidad de trac-ción adicional en obras.Rentabilidad gracias a su sofistica-

da aerodinámica con coeficientesde resistencia al aire (valor Cx) alre-dedor de un 4 % más favorable dis-minuyen el consumo de combusti-ble y reducen el nivel de ruidosdurante la marcha aproximada-mente un 30 % con respecto a supredecesor, el TGA.La norma Estándar EEV (mejoraEuro5) para uso en zonas urbanas Toda la gama TGS configura moto-res que cumplen con el estándarEEV, una clara ventaja para el trans-porte de corta distancia y de repar-to en las zonas urbanas. Con lo cualMAN cuida el medio ambiente.

El camión MAN ofrece tres mode-los de cabinas: M, L y LX Estas ofre-cen dimensiones exteriores com-pactas para obtener largo de chasismáximas, así como un interior másespacioso y confortable para elconductor. El nuevo diseño, los sistemas deseguridad, la innovadora técnicaaplicada al chasis y los bajos costosde explotación convierten estecamión en el nuevo estándar enrentabilidad de trabajo.

Cabina LXLa cabina LX del MAN TGS ofreceun gran confort de estancia, unespacio generoso y una visibilidadóptima. El conductor puede aprove-char toda la altura libre para estarde pie y equipar la zona trasera conuna litera adicional si lo necesita. Laventanilla situada detrás del mon-tante B permite que entre más luznatural al habitáculo, ofreciendoademás un mejor ángulo de visiónhacia la parte posterior izquierda.Pero esta cabina extremadamenteligera también entusiasma en lo quea rentabilidad se refiere: la partefrontal del vehículo se ha optimizadoaerodinámicamente para Euro 6 y sehan ampliado las aberturas del airede refrigeración del parachoques. Deesta manera no solo se incrementa elflujo de aire a través del radiador del

El MAN TGS configura motores Diésel Common Rail de seis cilindros D20 y D26 con una potencia de hasta 480 CV enEuro 6 .Con el aumento electrónico del par TopTorque, el Powertrain-Manager del motor D26 pone a disposición 200 Nmmás de par motor en las dos marchas superiores once y doce.

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El camión MAN TGS con nueva configuración de potencia para las obras y la tracción- La robustez, rentabilidad y naturalmen-te, seguridad son las propiedades que caracterizan al MAN TGS. Está diseñado sobre todo para usos especiales: tanto obrasy transporte de cargas pesadas, como transporte de corta distancia y de reparto.

vehículo, sino que además se mini-miza el consumo de combustible.Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoAltura libre para estar de pie delantedel asiento del acompañanteBuena oferta de compartimentospara guardar equipaje y provisionesBuena visibilidad panorámica y dis-posición clara del puesto del con-ductorCómodas literas para viajes ocasio-nales con dos conductores

Cabina LLa cabina L larga del MAN TGS seajusta a la perfección a las exigenciasque impone el transporte en obras.Además de una altura de accesobaja, ofrece al conductor una exce-lente visibilidad panorámica y unequipamiento flexible para pausasbreves o tiempos de descanso máslargos. Pero esta cabina extremada-mente ligera también entusiasma enlo que a rentabilidad se refiere: laparte frontal del vehículo se ha opti-mizado aerodinámicamente paraEuro 6 y se han ampliado las abertu-ras del aire de refrigeración del para-choques. De esta manera no solo seincrementa el flujo de aire a travésdel radiador del vehículo, sino que

además se minimiza el consumo decombustible.Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoBuena visibilidad panorámica yvisión de conjunto desde el puestodel conductor Óptima maniobra-

bilidad en espacios estrechos debi-do a la reducido ancho exterior(2.24 m)Cómoda litera para utilizar en para-das y tiempo de descansoCompartimentos para guardar equi-paje y provisiones

Cabina MLa cabina M fija nuevos estándaresgracias a sus dimensiones idóneas,así como a sus bandejas portaobje-tos y espacios de almacenamiento

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Tanto en obras, como sobre ruta o calzadas deslizantes. Gracias a la amplia variedad de configuraciones de tracción que seofrecen, como por ejemplo, todoterreno o MAN HydroDrive®, podrá hacer frente a cualquier condición que se le pre-sente el camión MAN TGS.

La cadena cinemática: hecha a medida para todos los requisitos de tracción: Motores Diésel Common Rail de seis cilindrosD20 y D26 con una potencia de hasta 480 CV en Euro 6 y la acreditada tecnología SCR del sistema MAN AdBlue® se hacompletado en Euro 6 con un sistema de filtro de partículas cerrado CRT, agregando además el silenciador de escape quealoja los sistemas CRT y SCR.

amplios. Sus apropiadas dimensio-nes geométricas y su tara baja per-miten configurar sin limitacionesvehículos con elevada carga útil,tales como camiones-hormigonera,volquetes, volquetes de caja descar-gable y multicaja, bombas de hor-migón o vehículos con carroceríafrigorífica. La cabina M, compacta,ligera y económica, ha sido diseña-da especialmente para ofrecer lamáxima funcionalidad, confort yuna buena visibilidad panorámica.Tanto conductores como acompa-ñantes valoran especialmente sucómoda altura de acceso. La venta-nilla situada detrás del montante Bpermite que entre más luz natural alhabitáculo, ofreciendo además unmejor ángulo de visión hacia laparte posterior izquierda.

Ventajas para el conductor:Baja altura de accesoÓptima visibilidad panorámicaClaridad desde el puesto del conduc-tor (ventanillas laterales detrás delmontante B y ventanilla de dos pie-zas en la pared trasera disponible)Óptima maniobrabilidad en espa-cios estrechos debido al reducidoancho exterior (2.24 m)Fácil control del puente basculantegracias a la plataforma opcional desubida a la estructura situada sobreel guardabarros delantero del ladodel conductor, con un asidero en eltecho de la cabina.

Como vehículo de dos, tres y cuatroejes, el MAN TGS asume cualquiertarea. Así, el TGS ofrece una granselección de cargas admisiblessobre el eje delantero, una suspen-

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La cabina M fija nuevos estándares gracias a sus dimensiones idóneas, así comoa sus bandejas portaobjetos y espacios de almacenamiento amplios. Sus apropia-das dimensiones geométricas y su tara baja permiten configurar sin limitacionesvehículos con elevada carga útil, tales como camiones-hormigonera, volquetes,volquetes de caja descargable y multicaja, bombas de hormigón o vehículos concarrocería frigorífica. La cabina M, compacta, ligera y económica, ha sido diseña-da especialmente para ofrecer la máxima funcionalidad, confort y una buena visi-bilidad panorámica. Ventajas para el conductor: Baja altura de acceso Óptimavisibilidad panorámica Claridad desde el puesto del conductor (ventanillas late-rales detrás del montante B y ventanilla de dos piezas en la pared trasera dis-ponible) Óptima maniobrabilidad en espacios estrechos debido al reducidoancho exterior (2.24 m)

La cabina LX del MAN TGS ofrece un gran confort, un espacio generoso y unavisibilidad óptima. El conductor puede aprovechar toda la altura libre para estarde pie y equipar la zona trasera con una litera adicional si lo necesita. La venta-nilla situada detrás del montante B permite que entre más luz natural al habitá-culo, ofreciendo además un mejor ángulo de visión hacia la parte posteriorizquierda Ventajas para el conductor: Baja altura de acceso Altura libre paraestar de pie delante del asiento del acompañante Buena oferta de compartimen-tos para guardar equipaje y provisiones Buena visibilidad panorámica y disposi-ción clara del puesto del conductor Cómodas literas para viajes ocasionales condos conductores.

sión hojas /neumática o completa-mente neumática, así como distin-tas alturas de placa giratoria parasemirremolques Euro y de volumen.MAN suministra el TGS en la versióncon altura normal, con altura mediay mayor altura sobre el suelo, conaltura para tracción total y, en laversión ultra baja (Ultra low), conun borde superior del bastidor muybajo para el transporte de grandesdimensiones.

Disposición de los componentesLa acreditada tecnología SCR delsistema MAN AdBlue® se ha com-pletado en Euro 6 con un sistemade filtro de partículas cerrado CRT.El silenciador de escape aloja los sis-temas CRT y SCR

El depósito de AdBlue® ejecutadocomo depósito independiente,está situado en el lado izquierdodel vehículo. En las cabezas tracto-ras está montado, junto con la cajade baterías, bien protegido debajodel acceso a la plataforma de tra-bajo El módulo de alimentación deAdBlue® está calefaccionado.La eficiencia necesita una transmi-sión potenteLos vehículos MAN con la nuevatecnología de gases de escape Euro6 se basan en una ingeniería demotor acreditada, componentescontrastados y tecnologías perfecta-mente armonizadas entre sí. Losmotores de seis cilindros con eleva-do par motor constituyen el ele-

mento central. Para alcanzar susvalores de emisiones extremada-mente bajos, MAN emplea la inyec-ción Common Rail, la recirculaciónde gases de escape (EGR), la reduc-ción catalítica selectiva (SCR) y el fil-tro de partículas diésel (DPF/CRT).El resultado: los motores MAN enEuro 6 marcan pautas en cuanto albajo consumo de combustible y deAdBlue®.La cadena cinemática: hecha amedida para todos los requisitos detracción:Motores Diésel Common Rail de seiscilindros D20 y D26 con una poten-cia de hasta 480 CV en Euro 6Con el aumento electrónico del parTopTorque, el Powertrain-Managerdel motor D26 pone a disposición

200 Nm más de par motor en las dosmarchas superiores once y doce.Tracción delantera conectable MANHydroDrive® Caja de cambios auto-matizada MAN TipMatic®Múltiples fórmulas de ruedas y trac-ciones sin competencia hasta elcamión con tracción total 8x8.Componentes de seguridad delMAN TGS*Sistema de estabilidad electrónico(ESP)

MAN BrakeMatic®Sistema de frenos sin mantenimien-to Indicación digital de la cargasobre el eje Freno de para en cuestacomo ayuda de arranque para eluso todoterreno Freno de direcciónpara una maniobrabilidad óptima.

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Nuevos DAF CF y LF Euro 6

Romeo Lautaro ©

La serie LF de DAF parte de las 7,5 toneladas de MMA, llegando justo hasta el límite donde parten los CF desde las 18toneladas de MMA.

El Paccar MX11 está disponible en variantes de 290 CV y 1200 Nm, 330 CV y 1.400 Nm, 370 CV y 1.600 Nm, además delos de 400 CV y 1.900 Nm y el mayor de la familia de 440 CV y 2.100 Nm. Este motor será el caballo de batalla más indi-cado para las diversas variantes del Nuevo DAF CF.

Con su New XF Euro 6 mas las seriesde motores Paccar Euro 6 MX13 yMX11 la firma holandesa DAF com-pleta su serie de camiones Euro 6con los camiones ligeros de la famil-ia LF y por otra con su serie máspolifacética: la CF donde igualpodemos encontrar rígidos multiejepara el segmento de obras comotractoras con cabina compacta.La serie LF de DAF parte de las 7,5toneladas de MMA, llegando justohasta el límite donde parten los CFdesde las 18 toneladas de MMA. En

el primer caso hablamos del típicocamión ligero apto para todo tipode aplicaciones en el transporte y ladistribución ligera y medios, mien-tras que los CF se inscriben dentrodel transporte pesado de corto,medio y radio largo de acción,existiendo además versiones dechasis multiejes adecuados paraobras. En ambos casos ahora se pre-senta la versión actualizada paraacometer las necesidades de la futu-ra norma Euro 6 que estará en vigoren 2014. DAF ha realizado el mayoresfuerzo para conseguir que elcumplimiento de los exigentes req-uisitos antipolución Euro 6 no sig-

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Durante el desarrollo de los nuevos CF, DAF se ha inspirado claramente en las calidades del aclamado XF Euro 6. Queda patente en el atractivo diseño de su exterior.Su parrilla superior e inferior prominente e integrada de forma elegante resalta el parecido familiar, que se acentúa más con el panel cromado central que alberga ellogotipo de DAF.

En todos los casos los motores Paccar de generación Euro 6 recurren al sistemade recirculación de gases SCR y filtro de partículas, diseñado para ofrecer lamáxima regeneración pasiva, lo cual alarga su vida útil. Continúa en la pág 18.

versiones más potentes del PACCARMX11 también podrán equipar losmodelos New XF..El Paccar MX11 está disponible envariantes de 290 CV y 1200 Nm,330 CV y 1.400 Nm, 370 CV y1.600 Nm, además de los de 400CV y 1.900 Nm y el mayor de lafamilia de 440 CV y 2.100 Nm. Estemotor será el caballo de batalla másindicado para las diversas variantesdel Nuevo DAF CF.El aspecto externo de los CF seadapta a la nueva imagen marcada

nifiquen para el transportista unsacrificio en cuanto a prestaciones yeconomía de uso del vehículo, es loque los técnicos de DAF denominan“Vehículos Euro 6 extremadamenteeficientes”.Ya conocemos por su presencia enlas series de camiones New XF losmotores Euro6 mayores de la famil-ia, los Paccar MX13 con los cualesse ofrecen versiones de 410CV, 460CV y 510 CV a partir del bloquemotor de seis cilindros y 13 litros.Junto a ellos, la familia Euro 6 demotores Paccar también ofrece elMX11, de once litros, para poten-cias desde 290 CV hasta 440 CV,con la particularidad que ahora las

Al diseñar el nuevo CF, DAF ha prestado mucha atención a la optimización del flujo de aire. El nuevo paragolpes de acero galvanizado con guías de aire integradascontribuye a mejorar la refrigeración del motor y reducir al mínimo el consumo de combustible. El guardabarros, las defensas y los faldones laterales también se hanrediseñado con el fin de optimizar la aerodinámica y evitar la acumulación de suciedad.

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Panel de control del camion DAF Cf en la contruccion Euro 6. El DAF CF muestra .su parrilla superior e inferior prominente e integrada deforma elegante resalta el parecido familiar, que se acentúa más con el panel cro-mado central que alberga el logotipo de DAF. Así mismo destacan las nuevasópticas, que son de tecnología LED.

a partir del New XF, donde la parril-la de ventilación del motor gana enprotagonismo.

Diseño exteriorDurante el desarrollo de los nuevosCF, DAF se ha inspirado claramenteen las calidades del aclamado XFEuro 6. Queda patente en el atracti-vo diseño de su exterior. Su parrillasuperior e inferior prominente eintegrada de forma elegante resaltael parecido familiar, que se acentúamás con el panel cromado centralque alberga el logotipo de DAF. Así

mismo destacan las nuevas ópticas,que pueden ser de tecnología LED.En el interior de las cabinas se hacuidado el acabado en colores quemezclan tonos claros y oscuros quecontribuyen a prolongar el aspectocuidado a lo largo de los años deuso. El volante multifunción, yaconocido en los XF Euro 6, ahoratambién está disponible en las cabi-nas de los CF y LF Euro 6.

AerodinámicaAl diseñar el nuevo CF, DAF haprestado mucha atención a la opti-

mización del flujo de aire. El nuevoparagolpes de acero galvanizadocon guías de aire integradas con-tribuye a mejorar la refrigeracióndel motor y reducir al mínimo elconsumo de combustible. El guard-abarros, las defensas y los faldoneslaterales también se han rediseñadocon el fin de optimizar la aerod-inámica y evitar la acumulación desuciedad.La traducción del “palabro” superi-or sería Asistente DAF a lasPrestaciones del Conductor, lo cualesconde el mismo sistema ya pre-

sentado en los nuevos DAF XF Euro6 donde una pantalla en la cuadrode mandos recomienda mejoras alconductor en su trabajo para reba-jar el consumo, convirtiendo a laelectrónica del camión en un autén-tico profesor a bordo que siemprenos acompañará.En todos los casos los motoresPaccar de generación Euro 6 recur-ren al sistema de recirculación degases SCR y filtro de partículas, dis-eñado para ofrecer la máximaregeneración pasiva, lo cual alargasu vida útil.

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El múltiple campeón argentinoFederico Villagra, integrante tam-bién del Equipo YPF ELAION delCampeonato Argentino de Rally, fueel piloto encargado de comandar elcamión Iveco Power Star Cursor 13en la competencia más exigente delplaneta.Este año, YPF puso a prueba InfiniaDiesel, el nuevo combustible inteli-gente que cuida y protege los

motores diesel modernos. Incorporaagentes multipropósito que seencargan de mantener los inyecto-res y prevenir la formación de nue-vos depósitos, utilizando Tecnologíade Desactivación Metálica (TDM)que logra mantenerlo alejado defuturas suciedades.

El equipo YPF Infinia Diesel,otra vez presente en el Dakar

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Alejandro Baron, gerente deMarketing Comercial de YPF, destacó:“La competencia es la oportunidadque tenemos para llevar nuestrosproductos a la máxima exigencia”.

Por su parte, el Ingeniero José LuisDurán, Gerente de Servicio Técnicode YPF, explicó las principales carac-terísticas del producto Infinia Diesely su uso en este tipo de competen-cias: “El diseño de este tipo demotores y su elevadísima potenciahacen que la combustión sea armo-niosa y cercana a lo ideal. En eseaspecto, lo primero que se destacaes el número de cetano, lo cualhace que el gasoil encienda rápido,con un período de ignición muycorto, y a partir de ahí se desarrollauna combustión ordenada que va agenerar la mínima cantidad de car-bón y va a hacer que toda la energíase disponga para ser transformadaen potencia por el motor, entoncesel combustible tiene que responderde la mejor manera para dar esaenergía que contiene”.Además, señaló que “para que elmotor aproveche esa energía, tieneque tener el mejor patrón y atomi-zación de inyección, lo cual pone en

juego todos los agentes multipro-pósito de limpieza y mantenimientodel inyector”.

Al igual que en las ediciones anterio-res, YPF puso a disposición de losmás de 300 competidores los más

innovadores combustibles del mer-cado y toda su capacidad logísticapara el desarrollo de la competencia.