Proyectos de trenes ligeros, en el marco de la conectividad intermodal en las zonas aeroportuarias

Romain Coiffet, Director Adjunto para Chile

Pudahuel, 24 de enero de 2013

IMPACTO ECONÓMICO Y URBANO DE UN AEROPUERTO

-EMPLEO: Directo, indirecto, inducido

-TURISMO

-REDUCCIÓN DE COSTOS DE COMUNICACIÓN: Servicios

-REDUCCIÓN DE COSTES DE TRANSPORTE: Logística

Actividades de alto valor agregado se caracterizan por ser intensivas en conocimiento y por ofrecer puestos de trabajo de

elevada cualificación y remuneración

Industria media y alta tecnología

Servicios intensivos en conocimiento

Sedes de grandes corporaciones empresariales

Estudios avalan la estrecha correlación existente entre la oferta de servicios aéreos y la localización de actividades de alto valor

agregado

Diversos estudios econométricos muestran la relación causal entre la oferta de servicios aéreos y la localización de

actividades de alto valor agregado

Impacto ambiental acotado

INTENSA COMPETENCIA ENTRE LAS PRINCIPALES ÁREAS URBANAS MUNDIALES

EN LA CAPTACIÓN DE ACTIVIDADES INTENSIVAS EN CONOCIMIENTO

LA CONECTIVIDAD AÉREA ES UNO DE LOS FACTORES DIFERENCIALES DECISIVOS EN SU

ATRACTIVO PARA TALES ACTIVIDADES

EN ESTE CONTEXTO, UN SISTEMA DE TRANSPORTE RÁPIDO DE ALTA CAPACIDAD, LIMPIO Y TECNOLÓGICO ES UN APORTE A

LA CONECTIVIDAD TERRESTRE, LA REENOVACIÓN Y EL DESARROLLO URBANO.

• El transporte ferroviario ha ido desarrollándose en numerosas infraestructuras ferroviarias generando así una intermodalidad que encuentra sus fundamentos en:

– La necesidad de transportar gran cantidades de pasajeros

– La relativa lejanía de estas infraestructuras de los centros urbanos

– La velocidad de traslado del aeropuerto a los centros urbanos

– Necesidad de “decongestionar” ejes de trafico donde la actividad se desarrolló en paralelo al crecimiento de la actividad aeroportuaria

– Una imagen de modernidad

El Transporte Ferroviario en Zonas Aeroportuarias

• Ferrocarril Pesado y Alta Velocidad

Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos

Estación de AVE Aeropuerto Lyón

Estación de AVE Aeropuerto París Charles de Gaulle

La idea es ofrecer un servicio regional o nacional al

Aeropuerto. En la practica esta demostrando sus límites.

• Tren de Cercanías

Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos

Tren RER B en Aeropuerto Charles de Gaulle

Estación de Cercanías RENFE en Aeropuerto de Barcelona

Es una alternativa muy interesante para deservir los

aeropuertos alejados del centro. Falta de elasticidad.

• Metro

Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos

Estación Aeropuerto Madrid Barajas

Metro del Aeropuerto de Atenas

Es una alternativa muy eficaz pero requiere de una gran

inversión o de una relativa cercanía del aeropuerto.

• Sistemas Internos

Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos

MIA MOVER del Aeropuerto de Miami

Tren automático de la T4 de Madrid

No se trata claramente de sistemas intermodales ya que

son sistemas de desplazamientos internos al aeropuerto.

• Trenes Ligeros hacia Aeropuerto

Tecnologías Ferroviarias en Aeropuertos

El “Tram-tren” de Lyon

El Tranvía de Toulouse

El OrlyVal en París

• ¿Porqué?

1. Primero porque responde a la demanda.

2. Luego porque permite complementar la red de transporte urbano existente

3. Porque ofrece un buen compromiso oferta de transporte / costos

4. Permite entrar en el corazón de la ciudad y ofrecer una renovación urbana

Trenes Ligeros hacía Aeropuerto

1. Un tema de demanda

Trenes Ligeros hacía Aeropuerto

Tranvía

1. Un tema de demanda

Trenes Ligeros hacía Aeropuerto

OJO: La demanda en zonas aeroportuaria responde a esquemas diferentes del resto de la ciudad

2. Complemento a la red existente

Trenes Ligeros hacía Aeropuerto

3. Calidad de la Oferta de Transporte

Trenes Ligeros hacía Aeropuerto

Moderno y confortable Accesible

Rápido y ecológico Silencioso

4. En una infraestructura existente

Inserción en las zonas Aeroportuarias

En Lyon se aprovecha la infraestructura ferroviaria

El material rodante mixto (tram-tren) permite tanto su paso sobre vías ferroviarias como en entorno urbano

4. En una infraestructura propias segregadas

Inserción en las zonas Aeroportuarias

En Orly (Paris) se realiza un viaducto propio para vehículo automatizado

Responde a la gran dificultad de insertar el tren en un entramado vial muy denso

4. En una infraestructura nueva a nivel

Inserción en las zonas Aeroportuarias

En Toulouse (proyecto en ejecución)

En Niza (proyecto en ejecución)

4. Y a la vez de reordenar las calles por donde discurre

Posibilidad de acceso al centro de la ciudad

Lyon del centro de la ciudad al Aeropuerto

4. Y a la vez de reordenar las calles por donde discurre

Posibilidad de acceso al centro de la ciudad

Toulouse: El tranvía como oportunidad de reordenación urbana

Antes y Después de la introducción del tranvía en la Plaza de la Comedia en Burdeos

Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público

Se ordenan los flujos, se devuelve espacio a los peatones, se privilegia el Transporte público,…

Se puede acceder directamente a cualquier punto del corazón de la ciudad

Los Tranvías : Un vector de racionalización del espacio público

Tranvía delante la estación de FFCC de Burdeos

Tranvía en la plaza Tsahal de Jerusalén

Tranvía en el Recinto Universitario de Le Mans

SANTIAGO PONIENTE

Extensión Urbana (ZODUC) Renovación Urbana Aeropuerto Vía Ferroviaria EFE

OPORTUNIDAPARA UN SISTEMA DE TRENES LIGEROS SANTIAGO PONIENTE

“NUESTRAS SOLUCIONES DEBEN RESPONDER A LOS DESEOS Y NECESIDADES DE LA SOCIEDAD, Y

NO IMPONERSE A ÉSTA”

GRACIAS POR SU ATENCIÓN www.ingerop.es