República Bolivariana de VenezuelaMinisterio del Poder popular para la defensa

Universidad Nacional Experimental de la Fuerza ArmadaNúcleo Miranda-Extensión Ocumare del Tuy

INC-7S-N-01Ingeniería de Tránsito

ACCIDENTES DE TRANSITO

Profesor: Bachilleres:Jesús Medina Carlos Morgado Eduardo Contreras Josheimy Baptista Johineer Aro Madeline Cedeño

Ocumare del Tuy, Marzo del 2015

Accidentes de Tránsito

Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e

inesperadamente, determinado por condiciones

y actos irresponsables potencialmente previsibles,

atribuidos a factores humanos, vehículos preponderantemente

automotores, condiciones climatológicas, señalización y

caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas

humanas y/o lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a

terceros.

Términos sobre Accidentes de transito: • Atropello• Colisión• Choque• Volcamiento• Daños

Principales Causas de los Accidentes de Tránsito

1 2 3

4 5 6

7 8

EstudiosLos distintos proyectos de Construcción de Edificaciones

requieren de un análisis orientado a definir el impacto que éstos provocarían en la vialidad, tanto principal como adyacente.

• Estudio Táctico sin Reasignación • Estudio Táctico con Reasignación • Estudio Estratégicos • Estudios de Capacidad Vial • Estudios de Desvíos de Tránsito • Estudios de Estacionamiento • Proyectos de Señalización Vial • Proyectos de Demarcación Vial

Ordenamiento de Flujo Vehicular

Estudios de Mitigación Vial

Las acciones de ordenamiento del flujo vehicular traen como consecuencia, mayor seguridad y fluidez del tránsito tanto vehicular como peatonal.

Según avance la comunidad, esta demanda mayor desarrollo residencial, educativo, recreacional, etc.

Toma de datos duros en terrenoSon dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya

finalidad es la de mantener unas velocidades de circulación

reducidas a lo largo de ciertos tramos de vía.

Los Reductores de Velocidad (RDV), más

comúnmente utilizados, se

clasifican, atendiendo a su geometría, en los

siguientes tipos:

* Reductores de Velocidad de sección transversal

trapezoidal (paso peatonal sobreelevado). Estos

dispositivos cumplen la función de pasos

peatonales, situándose su rasante a un nivel

ligeramente superior al del firme.

* Reductores de Velocidad de lomo

de asno. Son dispositivos de

sección transversal de

segmento circular.

El perfil longitudinal del Reductores de Velocidad trapezoidal comprende una zona

sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.

Sus dimensiones serán:Altura: 10 cm ± 1 cm. Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos

excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).

Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de «zona 30», un metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).

MitigaciónMitigación es

el esfuerzo por reducir la

pérdida de vida y

propiedad reduciendo el

impacto de los desastres.

PUNTOS NEGROS

Los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) –popularmente, ‘puntos negros’– son aquellos donde, en menos de 400 metros, ocurren 3 o más accidentes –incluidos los de daños materiales– o tienen un índice de peligrosidad superior a la media.

Método de determinación de TCA

El método que se emplea para determinar si un tramo de carretera es un TCA es comparar los resultados de una serie de indicadores obtenidos en campo con unos valores objetivos que las administraciones públicas consideran como mínimos para ser considerados puntos peligrosos.

Para determinar si un tramo de carretera es un TCA debe cumplir la condición inicial:

• Criterio inicial IPM5 ≥ P y SACV5 ≥ NSi además de cumplir el

criterio inicial cumple, como mínimo, uno de los siguientes criterios, dicho kilómetro estudiado es un TCA:• Criterio I IPaa ≥ P/2 y IPua ≥ P/2

• Criterio II IPM2 ≥ 2P/3

• Criterio III SACVaa ≥ N/5 y SACVua ≥ N/5

• Criterio IV SACV2 ≥ N/2

Números estadísticos de accidentes

“En la nación, los accidentes de tránsito constituyen la sexta

causa de muerte y han cobrado la vida de 77.014 ciudadanos

durante los últimos 13 años”. Este reporte

forma parte del primer informe del

Observatorio de Seguridad Vial de

Venezuela.

La Cifra

Un problema mundial

30% de los accidentes de tránsito ocurre por malas condiciones de las vías y otro 10% por desperfectos de los vehículos. La mayoría sucede por imprudencia del conductor.El 90% de las muertes en

carretera se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que sólo corresponde un 48% del parque mundial de vehículos matriculados.

La proporción de usuarios vulnerables de la vía pública es elevada

Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y conductores o pasajeros de vehículos de motor de dos ruedas

Estudios por Países

Gracias por su Atención