Ing. Transito

DOCENTE: ING. CIVIL MEJA CHATILN JOS RAFAEL

FACULTAD DE: INGENIERIA

CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTES

CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL

CICLO: VI

SEMANA N 01

UNIDAD: I

EL CAMINO RED VIAL PERUANA PARAMETROS DE DISEO ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO ESTUDIO PRELIMINAR

1.1) DEFINICION:

Es el conjunto de formas o medios inventados por ser humano, con el

objetivo de trasladarse, transportar sus animales, minerales e

informacin cultural para poder vivir y desarrollarse.

1.) EL TRANSPORTE

1.2) FUNCIONES:

Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas,minimizando a la vez costos de compra venta.

Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedadaltamente compleja e industrializada.

En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidadeshabitacionales y los centros de trabajo.

1.3) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE

TRANSPORTE:

Transporte Areo.

Es el mas gil, mas seguro, mas adecuado, pero el mas caro; es

conveniente para trasladar personas y valores con seguridad y a

grandes distancias.

Transporte Martimo.

Conveniente parta trasladar grandes volmenes y pesos, tambin a

grandes distancias a precios muy econmicos, con mucha seguridad;

pero en forma lenta.

Transporte Terrestre.

Conveniente para trasladar volmenes medianos a costos

econmicos y velocidades relativamente rpidas; este tipo de

transporte tiene algunas desventajas como lo es que necesariamente

se tiene que contar con una va exclusivamente construida para su

circulacin llamada carretera.

2. CAMINO

Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a

caractersticas tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan

transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad en las

mejores condiciones de seguridad y economa

2.1 CLASIFICACION DE UN CAMINO O CARRETERA

1Por su transitabilida. Los caminos se clasifican en:

Carretera sin Afirmar:

Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel de

subrasante.

Carretera Afirmada:

Son aquellas donde sobre la

subrasante se ha colocado

una o varias capas de

materiales granulares y es

transitable en todo el ao.

Carretera Pavimentada:

Cuando encima de la

subrasante se ha colocado la

estructura total del

pavimento.

B) CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO.

Segn el servicio que deben prestar, es decir el transito que soportarn,

las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas

adecuadas, segn la siguiente normalizacin:

Carreteras Duales:

Para IMD mayor de 4,000

veh/da. Consiste en

carreteras de calzadas

separadas, para dos o ms

carriles de trnsito cada una.

Carreteras de PrimeraClase:

Para IMD comprendido entre

2000 y 4000veh/da.

Carreteras de Segunda Clase : Para IMD comprendido entre 400 a2000 veh/da.

Carreteras de Tercera Clase : Para IMD comprendido hasta 400veh/da.

Trochas Carrozables:

IMD no especificado. Constituyen una clasificacin aparte,

pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan

requisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente

se presentan periodos correspondientes a la construccin por etapas.

C) CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERAS TIPO 1:

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del

terreno, normal al eje de la via, es menor o igual a 10%:

CARRETERAS TIPO 2:

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehculos pesados a reducir sus velocidades significa mente por debajo

de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a

velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La

inclinacin transversal del terreno, norma al eje de la va, varia entre 10 y

50%.

CARRETERAS TIPO 3:


vehculos pesados a reducir sus velocidades sostenida en rampa durante

distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin

transversal del terreno, normal al eje de la via, varia entre 50 y 100%.

C) CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERAS TIPO 4:


vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa

que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias

significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del

terreno al eje de la via, es mayor de 100%.

Volumen de Transito:

Se llamea volumen de transito al nmero de vehculos que pasan por

un determinado punto de una va en un perodo de tiempo

determinado. Este volumen de trnsito puede ser en un sentido o en

ambos sentidos de la va. El perodo de tiempo es generalmente: un

ao, un da o una hora. Este volumen de transito es la que da la

demanda de la va.

ndice Medio Diario (IMD):

Se llama IMD al numero de vehculos que pasa por una va en un da

promedio del ao.

Se aplica la siguiente formula:

Donde:

IMD = ndice medio diario.

Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das.

Capacidad de una Va: Se llama Capacidad de una Va, al nmero

mximo de vehculos que pueden circular en una determinada Va,

bajo condiciones determinadas y en un perodo de tiempo exacto,

esto da la oferta de la va.

2.2 LA RED VIAL DEL PERU

Corresponde a las carretas de

inters nacional conformada por

los principales ejes longitudinales y

transversales, que constituyen la

base del sistema nacional de

carreteras (SINAC). Sirve como

elemento receptor de las

carreteras departamentales o

regionales y de las carreteras

vecinales o rurales.

1Carreteras Longitudinales. Son aquellas que atraviesan nuestroterritorio de norte a sur. Se las clasifican en:

1.a. Longitudinal de la Costa. (Panamericana).

Panamericana Norte: Lima Pativilca Chimbote Trujillo Chiclayo Piura (Puente Macara Limite internacional) L = 1138.5km.

Panamericana Sur: Lima Ica Nazca Ocoa Camana Arequipa Moquegua Tacna (Concordia Limite Internacional) L = 1372km.

1.b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera esta todava en ejecucin y

cuando est terminada, unir la mayor parte de las capitales de los

departamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a la Panamericana y

nace en Frontera con el Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera

con Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad Ancash Hunuco Pasco Junn Huancavelica Ayacucho - Apurmac, Cuzco - Puno.

1.c. Longitudinal de la Selva. Denominada tambin Marginal de la

Selva; esta carretera tiene la finalidad de unir Venezuela, Colombia,

Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que

permitir la integracin Socioeconmica de los pueblos de Amrica

Latina.

2Red Vial Departamentalo Regional. Conformada porlas carreteras que constituyen la

red vial circunscrita al mbito de

un gobierno regional. Articula

bsicamente a la Red Vial

Nacional con la Red Vial Vecinal

o Rural.

Tiene vas complementarias o

alimentadoras de la red vial

nacional receptor de los

caminos de la red vial vecinal o

rural.

3Red Vial Vecinal o Rural.Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al

mbito local, cuya funcin es articular

las capitales de provincia con

capitales de distrito, estos entre si,

con centros poblados o zonas de

influencia local y con las redes viales

nacional y departamental o regional.

Tiene por objetivo principal servir de

elemento de unin y comunicacin

entre los principales centros

poblados, entre los centros de

produccin de la zona a que

pertenecen, entre si y con el resto del

pas, articula con la red vial

departamental o regional y/o de la

red vial nacional.

3.3 VENTAJAS DE DISPONER DE UNA BUENA RED DE

CAMINOS

a). Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las

riquezas naturales.

b). Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.

c). Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.

d). Se propicia la conversin de cultivos mas provechosas y

productivos.

e). Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en

cuenta las industrias fijas de los temporales.

f). Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas

logrndose un mejor entendimiento de sus problemas.

g). Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles

la accesibilidad a la asistencia medica.

3. EL VEHICULO

Se denomina as a la maquina que se

mueve por si misma, mediante un motor

a combustin y que puede ser guiado por

una va o carretera sin necesidad de un

carril rgido. Entre sus partes se

encuentra el chasis, motor, caja de

cambios, sistema de la direccin,

embrague, sistema de frenos, entre

otros.

Desde el punto de vista del proyecto de

una carretera, el vehculo tiene

importancia, en las siguientes

caractersticas Franja de terreno

convenientemente preparada de acuerdo

a caractersticas tcnicas y dotadas de

obras tales que por ella puedan transitar

los vehculos automotores a una cierta

velocidad en las mejores condiciones de

seguridad y economa.

Caractersticas del vehculo

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los

distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de

una carreta. As, por ejemplo.

1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los espacios que

ocupan en la va. El ancho del vehculo adoptado incide en el

ancho del carril de las bermas y los ramales.

2) Su manejabilidad. Para determinar los parmetros de diseo.

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios

mnimos internos y externos de los carriles en los ramales

3) La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el

valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la

necesidad de un va adicional para subida y, para los efectos de la

capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

CLASIFICACIONES DEL VEHICULO

La clasificacin de los vehculos en el Per se encuentran

reglamentada por el reglamento nacional de vehculos, aprobado

mediante decreto supremo N 058 2003 MTC, el mismo que tienepor objetivo el establecer los requisitos y caractersticas tcnicas

orientadas a la proteccin y la seguridad de las personas, as como a

la proteccin del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura

vial.

La clasificacin se efecta por categoras (L, M, N ,O) y se sub

clasifica para el caso de los vehculos construidos para el transporte

de pasajeros por clases.

Las categoras son las siguientes:

Categora L: Vehiculo automotores con menos de cuatro reudas.

. L1: Vehculo de dos ruedas de hasta 50cm3 y velocidad mxima de

50 km/h.


50 km/h.


Categora L: Vehculo automotores con menos de cuatro ruedas.

. L1: Vehculo de dos ruedas.


50 km/h.

. L3: Vehculo de dos ruedas, de mas de 50cm3 o velocidad mayor a

50 km/h.

. L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del

vehculo, a una velocidad mayor de 50 km/h.

. L5: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del

vehculo, a una velocidad mayor de 50 km/h y cuyo peso bruto

vehicular no exceda de una tonelada.


Categora M: Vehculo automotores de cuatro ruedas o mas diseo y

construido para el transporte de pasajeros.

. M1: Vehculo de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

conductor.

. M2: Vehculo de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

. M3: Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de mas de 5 toneladas.

Categora N: Vehculo automotores de cuatro ruedas o mas diseo y

construidos construidos para el transporte de mercanca.

. N1: Vehculo de peso bruto vehicular mayor de 3,5 toneladas o

menos


Categora N: Vehculo automotores de cuatro ruedas o mas diseo y

construidos construidos para el transporte de mercanca.

. N2: Vehculo de peso bruto vehicular mayor de 3,5 toneladas hasta

12 toneladas.

. N3: Vehculo de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categora O: Remolques (incluidos semirremolques)

. O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o

menos.

. O2 : Remolques de peso bruto vehicular de mas de 0.75 toneladas

hasta 3.5 toneladas.


. O3: Remolques de peso bruto vehicular de mas de 3,5 toneladas

hasta 10 toneladas.

. O4 : Remolques de peso bruto vehicular de mas de 10 toneladas.

EL VEHICULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA

La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo

tanto, esta debe tener condiciones que permita la circulacin del

vehculo con la mxima seguridad, comodidad y eficacia, para ellos

debe satisfacer condiciones tcnicas como:

1. Un buen trazo en planta y perfil, y una buena seccin transversal

apropiada de manera que los vehculos puedan salvar

econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una

seguridad completa.

2. La superficie de rodadura de la carretera deber tener la

resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la accin de los

vehculos.

CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS

Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura.

H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).

S : Trailer : Semiremolque.

CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS

Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura.

H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).

S : Trailer : Semiremolque.

El nmero 44, indica el ao en que se adopt la norma de carga

H10-44 : Camin de 10 toneladas del ao 1944.

H15-44 : Camin de 15 de toneladas de 1944.

H20-44 : Camin de 20 toneladas de 1944.

H15-S12-44 : Semitrailer de 27 toneladas de 1944

H20-S16-44 : Semitrailer de 36 toneladas de 1944.

Camiones tipo H y HS, en la figura 01.01, se indica la distribucinde las cargas en cada uno de estos vehculos.

3.2 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS

TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS

TIPOS DE VEHICULOS

Los vehculos son cualquier componente del transito cuyas ruedas no

estn confinadas dentro de rieles. Su clasificacin para el diseo de

carreteras es de:

Vehculos comerciales o pesados; conformados por omnibuses ycamiones; considerando que los camiones son vehculos

autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o mas ejes

diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores,

remolques y semi remolques.

Vehculos ligeros; conformado por vehculos autopropulsadodiseado para el transporte de personas, limitando a no mas de 9

pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles

privados.

Dimensiones Vehculos Ligeros: La longitud y el ancho de losvehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de una

via en que no circulan camiones, situacin poco probable en el

diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las

dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano,

en general mayores que las del resto de los fabricantes de

automviles.

TIPOS DE VEHICULOS

Ancho: 2.10 m.

Largo: 5.80m.

Para el calculo de distancia de visibilidad de parada y de

adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los

vehculos ligeros, que cubran las situaciones mas favorables en

cuanto a visibilidad.

h : Altura de faros delanteros: 0.60m.

h1 : Altura ojos del conductor: 1.07m.

h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0.15m.

h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o

bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas

verticales cncavas estructuras (2.50m.).

h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura

perceptible de carrocera: 0.45m.

h5 : Altura del techo de un automvil: 1.30m.

MOVIMIENTO DEL VEHICULO

ADHERENCIA.

La adherencia es la resistencia que se ofrece a un deslizamiento que

depende de las superficies en contacto. La adherencia es la

responsable de que el conductor tenga el dominio sobre el vehculo.

La adherencia de los neumticos es la friccin entre dos superficies,

del neumtico y la del suelo.

Esto no es un valor estable, depende de la temperatura, de la presin

y lo que es mas de lo resbaladizo que sea el suelo.

ROZAMIENTO.

El rozamiento es la resistencia se opone al movimiento de los cuerpos

y que siempre se halla presente el mismo.

Un tipo especial de rozamiento es el presentan los neumticos, que

son solidos, deformables y cuyos materiales presentan unos

rozamientos internos considerables.

MOVIMIENTO DEL VEHICULO

RESISTENCIA A LA RODADURA

La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del

vehiculo.se opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la

masa del vehculo, de la geometra de direccin del tipo de perfil y

presin de inflado delos neumticos, de la velocidad de marcha,

estado de carretera y de la superficie de la misma.

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO

Una de las resistencias al movimiento es que presenta el aire. El aire

se opone a que el vehculo pase a travs suyo en funcin de su forma

exterior.

La fuerza de la resistencia del aire depende del tamao y forma del

vehculo, de la velocidad de marcha, fuerza del viento.

Los factores que modifican este coeficiente son:

La forma exterior de la estructura tanto en la parte delantera ytrasera, como en la superior e inferior.

La pendiente del parabrisas.

Tamao y forma de los retrovisores exteriores.

La existencia de alerones, deflectores, etc. Que si existenconforman la forma exterior del vehculo.

La fuerza que el aire ejerce sobre el vehculo acta en tres

direcciones:

Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehculo.

Resistencia de sustentacin, en sentido vertical.

Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar latrayectoria que marca el conductor.

VELOCIDAD:

La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de

transporte y aquella con que circulan los vehculos por una va es un

ndice importante que debe tenerse en cuenta al establecer las

caractersticas de proyecto de la misma. Se distinguen tres. tipos de

velocidad:

PARAMETROS DE DISEO

1. Velocidad de Operacin: Que es la mxima

velocidad de circulacin en condiciones imperantes

en la va, como el trnsito, el estado de la superficie

de rodadura y las condiciones ambientales

existentes.

1. Velocidad de Marchar: Que es la determinada en

un trayecto de carretera al dividir la distancia total

recorrida por el tiempo efectivo de marcha.

PARAMETROS DE DISEO

3. Velocidad Directriz o de Diseo: Que es la escogida para

proyectar una carretera y relacionar las caractersticas fsicas de la

va, tales como los radios de curvatura, el peralte, las distancias de

visibilidad, etc., de los cuales depende la operacin segura de los

vehculos. Tambin se puede definir como Es la escogida para el

diseo, entendindose que ser la ms que se podr mantener

con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera

cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las

condiciones de diseo.

PARAMETROS DE DISEO

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a

la seguridad de transito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento

horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn

apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn

influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,

etc.

Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio

mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de

visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a

cada velocidad directriz.

PARAMETROS DE DISEO

De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz est influenciada por

los siguientes factores:

Relieve del terreno, Tipo de carretera a construirse, Volumen y tipo

de trfico que se espera, por otras consideraciones de orden

econmico.

Con base en la geografa fsica Peruana, en nuestro medio se

emplean los siguientes tipos de velocidades de diseo, segn el. tipo

de topografa y la clase de carretera a disear.

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

De la velocidad influye a su vez en muchos factores de diseo tales

como: Distancia de Parada (DP), Distancia de Paso o Sobrepaso

(DS), Radios Mnimos de curvas horizontales, ancho de la seccin

transversal.

VARIACION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

En nuestro Pas, por lo cambiante de la topografa no es posible

mantener constante la velocidad de diseo, por lo que en una

carretera puede haber diversos tramos calculados para velocidades

directrices diferentes, la cual se indicar por medio de seales de

trnsito instaladas en el borde de la va.

Las Normas Peruanas para el diseo de carreteras recomiendan

que Ion cambios en la velocidad de diseo se efectuarn en

incrementos o decrementos de 15 km/h. o se tomar el 20% de la

Velocidad Directriz. Se tomar la menor variacin.

Cada 15 km/h.

20% de V.

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Por Ejemplo, si se tiene una Velocidad Directriz de 60 Km/h., y es

necesario hacer una variacin de velocidad, se tendra dos

posibilidades:

1. Cada 15 km/h.

2. 20% de 60 = 12km/h.

Se tomara 12km/h, por ser la menor variacin.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima longitud

de carretera perceptible hacia adelante por el conductor que transita

por ella. Para que la marcha sea segura es preciso que, en ningn

caso, esta distancia sea menor de la requerida para efectuar las

maniobras necesarias l la circulacin del vehculo sin peligro.

Al efecto deben considerarse dos tipos de distancias de visibilidad

de frenado o de parada y de paso.

1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O DE

PARADA.

Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo,

marchando a la velocidad directriz pueda detenerse antes de

llegar a un objeto fijo que aparece de improviso en su lnea de

circulacin. En ningn punto de la carretera la distancia de

visibilidad debe ser menor que la distancia de frenado.

Factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada:

1). Velocidad directriz.

2). Pendiente.

3). Del tiempo de percepcin y reaccin del conductor para

aplicar los frenos.

4). Tipo de superficie y condiciones en que se encuentre.

1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O DE

PARADA.

.

Donde:

Dp : Distancia de parada (m).

V : Velocidad de diseo de la carretera (KPH).

Donde:

tp : Tiempo de percepcin + Reaccin (segs.)

f : Coeficiente de friccion, Pav. Humedo.

i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno).

+ i : Subidas respecto sentido circulacin.

- i : Bajadas respecto sentido circulacin.

2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.

Es la mnima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al

conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone que viaja

a velocidad de 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin

causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en

sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible,

cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

La distancia de visibilidad de adelanto, de acuerdo con la fig. se

determina como la suma de cuatro distancias, as:

Da = D1 + D2 + D3 + D4

Donde:

Da: Distancia de visibilidad de paso, en metros.

D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin,

en metros.

D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el

tiempo desde que invade el carril de sentido contrario hasta que

regresa a sus carril, en metros.

D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el

vehculo que adelanta y el vehculo que viene en sentido

contrario, en metros.

D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario

(estimada en 2/3 de D), en metros.

2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.

Al calcular la distancia de visibilidad para pasar, la AASHTO hace las

siguientes suposiciones con respecto al comportamiento del conductor:

1. El Vehculo que se rebasa va a una velocidad uniforme, menor que

la del proyecto.

2. El vehculo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que

lleva el vehculo que es rebasado mientras recorre la parte del

camino donde la distancia de visibilidad no es segura para pasar.

3. Una vez que obtiene amplia visibilidad, el conductor del vehculo que

va a adelantarse necesita del tiempo de percepcin-reaccin para

observar la situacin y decidir sobre la maniobra de paso.

4. El vehculo que pasa es acelerado entonces y se considera que su

velocidad media, mientras realiza su operacin, es de 16 Km/h

superior a la del vehculo alcanzado.

5. Un tercer vehculo aparece en el carril de trfico opuesto cuando el

vehculo que pasa ocupa inicialmente dicho carril completo.

6. En necesaria una distancia de seguridad entre el vehculo del

trnsito opuesto y el vehculo que pasa, en el instante en que ste

completa su ingreso al carril primitivo.

Asimismo se presenta la siguiente tabla de las normas de dselo

geomtrico de carreteras DG 2013, con los alejamientos minimos de

obstculos en tangente.

Adems las NPDC. indican que la visibilidad de paso ser asegurada

en la mayor longitud posible del proyecto, sealndose que esta

deber asegurarse en un porcentaje no menor que el fijado en la

siguiente tabla:

EJEMPLOS 01:

Datos de diseo:

Pendiente mxima : -10%

Velocidad de diseo : 30km/h

La determinacin de la visibilidad de parada (Dp), puede calcularse con

la ayuda del Abaco de las normas DG.-2013.

SOLUCION

Usando el grafico determinamos un valor aproximado de Dp = 33.00m.

Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:

V : Velocidad de Diseo de la carretera (KPH) = 30 km/h.

Tp : Tiempo de percepcin + reaccin (seg) = 2 seg.

f : Coeficiente longitudinal Pav. Humedo = 0.35.

i : Pendiente longitudinal (en tanto por uno) = -10%.

Dp = (30*2/3.6) + (30^2/254*(0.35-10)) = 16.667 + 14.173

Dp = 30.84 m.

Tenemos: Dp = 30.84 (formula) = Dp = 33.00m. (Abaco)

Ahora para determinar la distancia de paso (Da), lo haremos utilizando el

Abaco de la figura. De DG 2013

Tenemos = Da = 110m.

EJEMPLOS 02:

Datos de diseo:

Pendiente mxima : -5%

Velocidad de diseo : 100km/h

La determinacin de la visibilidad de parada (Dp), puede calcularse con

la ayuda del Abaco de las normas DG.-2013.

SOLUCION

Ahora usando la formula, tenemos los siguientes datos:

V : Velocidad de diseo de la carretera (KPH) = 100km/h.

Tp :Tiempo de percepcin + reaccin (seg.) = 2 seg.

f : Coeficiente de friccin pav. Hmedo = 0.35.

i : pendiente longitudinal (en tanto por uno) = -5%.

GRACIAS

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