INTRODUCCIÓN

La finalidad de este informe es de dar a conocer cómo se lleva la realización

de las prácticas en el taller de mecánica automotriz “SENATI” El periodo de

tiempo en la que se lleva a cabo la realización de las prácticas pre-

profesionales fue de_______ horas, realizando diversas tareas encomendadas

por el instructor de taller en las diferentes áreas de mantenimiento y

reparación de motor Hyundai HMC siguiendo procedimientos técnicos y con

fichas técnicas del fabricante. El tema tratado esté relacionado de acuerdo al

desarrollo de las prácticas pre-profesionales. El contenido del presente

informe es el siguiente:

CAP. l: una breve historia de motor Hyundai modelo HMC

CAP. ll: Funciones realizadas.

CAP. lll: cuadros de medición cilindros y cigüeñal .

CAP. lV: Recomendaciones

CAP.V: Bibliografía.

DATOS GENERALES DEL ESTUDIANTE

Nombre:

Luis Fernando de la cruz paico

Carrera profesional:

Mecánica Automotriz

Año académico:

2016

Domicilio:

Av. Huamachuco #1085 Lambayeque

D.N.I:

47937800

Ciclo:

IV

Instructor:

James skinner celada padilla

CAP. l: una breve historia de motor Hyundai modelo HMC

Hyundai Motor Company es el mayor fabricante coreano de automóviles. Su sede

principal está en la prefectura de Yangjae-Dong en la ciudad de Seocho-Gu en Seúl.

Es el quinto fabricante de automóviles más grande del mundo. El logo de Hyundai

es una "H" estilizada que simboliza a dos personas, la compañía y los clientes,

mientras que su lema es "Drive your way", que se traduce como "conduce tu

destino", pero a partir del 2012 lo actualizó a "New Thinking. New Possibilities", que

traducido al español sería "Nuevo Pensamiento. Nuevas Posibilidades".

Hyundai produjo 2.462.677 vehículos el 2006 y ocupó el 10º lugar en el ránking

mundial de OICA. En el 2007 Hyundai volvió a tener excelentes calificaciones en la

encuesta de calidad inicial de JD Power, uno de los indicadores más respetados de

la industria y que mide el desempeño de los autos y la satisfacción de los clientes

durante los primeros 3 meses de uso. Hyundai se codeó en los primeros puestos

con marcas como Porsche y Lexus. La marca coreana fabrica desde subcompactos

hastasedanes de lujo, pasando por minivans y camionetas SUV de distinto tamaño.

Además de sus instalaciones en Corea tiene fábricas en Estados

Unidos, India, China, República Checa, Brasil donde solo se produce el utilitario HR

que luego se ampliará también con el SUV Tucson.

En coreano, la palabra Hyundai significa Modernidad. La marca fue creada

en 1947 por Chung Ju-yung, figura dominante de la economía coreana

desde 1960 hasta su muerte, en el 2001. Hyundai construyó su primer automóvil

en 1968, el sedán compacto Cortina, bajo licencia de Ford. En 1975, realizó su

primer modelo propio, el Pony, en colaboración con Mitsubishi y la

firma Italdesign de Turín. Actualmente, Hyundai posee uno de los centros de

investigación y desarrollo más respetados de la industria.

En la década de 1990, Corea del Sur sufrió una grave crisis financiera que afectó

también a la industria automotriz implicando la quiebra de Daewoo (que ahora

pertenece aChevrolet). Hyundai remontó la crisis, pero se vio obligado a dividir sus

numerosas operaciones (construcción, banca, petroquímica, logística, astilleros,

etc.) en 5 empresas independientes. Una de ellas, la de mayor proyección

internacional, es el Grupo Automotriz Hyundai que ahora incluye a la marca Kia

Motors; como nota curiosa decir que para poder sobrevivir decidieron darlo todo por

un nuevo coche que salvase la empresa, el Hyundai Coupé, para ello se encargó

a Pininfarina el diseño del coche, a Mitsubishi el diseño del motor y a Porsche la

puesta a punto de la suspensión y frenos, con ese gran esfuerzo crearon el primer

deportivo accesible, y se convirtió en coche del año y coche más vendido en la

mayoría de países donde fue vendido.

CAP. ll: Funciones realizadas.

FUNCIONES DESEMPEÑADAS.

Durante el desarrollo de las prácticas en el taller de “SENATI” realicé diferentes

secciones de acuerdo a las órdenes del instructor de taller.

SECCIÓN DE REPARACIÓN DE MOTOR GASOLINERO.

- Desmontaje y montaje de motores.

- tipo de distribución directa.

- poner en punto el motor (sincronización).

- reparar culata: (verificar la plenitud)

Sistema de lubricación:

-Reparar sistema de refrigeración:

-reparar monoblock:

En cada uno de ellos se comprobara su diámetro interno y grado de ovalizacion y

conicidad. Para ello se efectuaran un total de seis mediciones en cada cilindro,

efectuadas a tres alturas distintas, estas alturas están determinadas por

el fabricante. Estas medidas también las puede establecer el operario. Para ello, las

más próxima al PMS (x1), se habrá de efectuar inmediatamente por debajo de la

zona en la que no llegan a rozar los segmentos, efectuándose la segunda (x2) a

media carrera y la tercera (x3) por debajo de la zona de recorrido de los segmentos,

para así poder determinar el desgaste producido por la falda del pistón en su

cabeceo. Estas tres primeras mediciones se realizaran en denominado eje x, el cual

es paralelo al cigüeñal, efectuándose posteriormente otras tres mediciones en el eje

y, perpendicular al cigüeñal, a la misma altura que las efectuadas con anterioridad

en el eje x.

Para estas medidas se utiliza el alexometro, que es una aplicación del reloj

comparador, en la que se transmiten al palpador del mismo, los cambios de longitud

experimentados perpendicularmente. Como las medidas obtenidas no tienen valor

absoluto, sino comparativo, ha de determinarse su valor real con la ayuda de

un micrómetro de exteriores o palmer.

Del conjunto de las seis medidas, las cuales habrán de ser cotejadas por los

valores máximos permitidos por el fabricante, se obtienen a su vez la ovalizacion y

la conicidad. La primera se obtiene de las diferencias entre las medidas efectuadas

a igual altura, obteniéndose por tanto tres valores, tomándose como referencia el

más alto. La conicidad es la diferencia máxima entre medidas efectuadas en el

mismo eje (x o y), obteniéndose por tanto dos valores, y considerándose, al igual

que en el caso de la conicidad, el valor más alto.

-reparar cigüeñal:

Diámetro de Apoyos y Muñequillas

En el que se medirá el diámetro de todos sus apoyos y muñequillas con la

ayuda micrómetro de exteriores. Dichas comprobaciones se llevaran a cabo

efectuando seis mediciones distintas en cada una, desfasándolas 60°

y separándolas entre si transversalmente de la diferencia de medidas máxima, se

obtiene la excentricidad.

Alineado y Excentricidad

Para verificar el desalineado y la excentricidad de los apoyos, se sitúa

el cigüeñal sobre unos calzos ubicados a su vez en un mármol, de tal forma que

descanse sobre los apoyos de los extremos, disponiéndose a continuación un reloj

comparador en los apoyos sobre los que descansa, para así obtener el valor de la

excentricidad de los mismos. Esta operación se repetirá con todos los

apoyos, ubicándose un calzo bajo aquel cuya excentricidad se requiera

comprobar, colocándose el otro calzo en el apoyo más alejado posible. La

excentricidad también se puede verificar en la superficie de fricción de los retenes,

para así poder prevenir posibles fugas.

Una vez obtenida la excentricidad por comparación, se procede a determinar el

posible desalineado o curvatura, colocando los calzos en los apoyos de los

extremos, y el reloj comparador, a su vez, en el apoyo central. El valor

obtenido habrá de cotejarse con el correspondiente a la excentricidad del apoyo

central, ya que de lo contrario, podrían confundirse entre sí, sanso lugar a

interpretaciones erróneas.

Tolerancia de Montaje

Para determinar la tolerancia de montaje, se recurre al método, ya planteado en el

caso de las cabezas de biela del hilo calibrado, el cual se ha impuesto por

su sencillez, rapidez y fiabilidad.

Alabeo de Superficie de Anclaje del Volante

Se efectúa con la ayuda de un reloj comparador, sustentado por una

base magnética, en el cual se observara la posible desviación de la aguja al girar

el cigüeñal una vuelta completa, sustentado en los consabidos calzos, apoyados a

su vez en un mármol. También puede hacerse con el cigüeñal montado en el

bloque.

Holgura Axial

Otra comprobación a efectuar, ya con el cigüeñal montado, es la holgura axial,

tanto del propio cigüeñal, como de las cabezas de biela. Para ambos casos se

utilizara un reloj comparador, sustentado por la correspondiente base magnética.

En el primer caso, con el cigüeñal montado. Pero sin bielas, se desplazara el

mismo a ambos lados, con ayuda de unas palancas destornilladores de gran

tamaño, las cuales presionaran, con gran fuerza, sobre los

contrapesos, llevándolos al límite de deslazamiento en ambos sentidos y anotando

el desplazamiento de la aguja del reloj comparador, situado en el anclaje del

volante de inercia, de un extremo a otro. En caso de no estar dentro de los límites,

se podrá corregir sustituyendo los casquillos axiales, por otros de espesor

apropiado, el cual habrá de verificarse con un micrómetro de interiores.

En el caso de la holgura axial en bielas, se realizara con los conjuntos de biela-

pistón, lógicamente montados en el cigüeñal, ubicándose el reloj comparador lo

más cerca posible del cigüeñal, para evitar el cabeceo producido por la tolerancia

radial del montaje. Estavinificación también puede efectuarse con la ayuda de

galgas calibradas de espesores, introduciéndolas entre la biela y el tope lateral

del cigüeñal.

En cuanto al circuito de engrase, habrá de verificarse el estado de los tapones de

registro del mismo, introduciendo aceite y a continuación aire a presión, con lo

que también se verificara su posible obstrucción.

Contrapesado del Tren Alternativo

Esta comprobación consiste en determinar la diferencia máxima de peso entre los

diferentes conjuntos biela-pistón para lo cual se utilizara una báscula de precisión.

Como todas las mediciones efectuadas, habrá de cotejarse con las especificadas

por el fabricante, autorizándose pequeños recortes de material, siempre que

se realicen en zonas no comprometidas.

-reparar bielas

Aquí se verificara el paralelismo entre los ejes del pie y la cabeza, con ayuda de

un alineador de bielas. Asimismo con los micrómetros de interiores y exteriores, se

determinara el diámetro del alojamiento del bulón así como el estado del

casquillo antifricción ubicado en el mismo.

Para medir el diámetro de la cabeza de biela, se habrá de abrochar el sombrerete,

con los casquillos puestos, y apretarlo según lo indicado por el

fabricante, midiéndose su interior con un micrómetro de interiores o un alexometro.

Posteriormente, a esta medida se le resta la obtenida al medir el diámetro de la

muñequilla en que va montada, para así obtener la tolerancia de montaje. No

obstante, este proceso no se realiza hoy en día, por su complejidad y

dificultad, además de ser necesaria mucha precisión para no obtener medidas

falseadas.

En su lugar la tolerancia de montaje se mide con la ayuda del hilo calibrado

o plastigage, el cual se interpone entre el casquillo y la muñequilla, en sentido

transversal, apretándose a continuación el conjunto según lo indicado por el

fabricante, para, a continuación, desmontar y comprobar el aplastamiento del hilo.

Seguidamente se compara su anchura con una escala visual de referencia,

determinándose entre que valores está comprendida la tolerancia de montaje.

Es indispensable que, durante la comprobación, no se gire el cigüeñal,

pues arrastraría al hilo calibrado, falseando la vinificación.

En caso de disponer de conducto interno de aceite, deberá comprobarse su

limpieza mediante la introducción de aceite y aire comprimido. Ello también es

de aplicación, en caso de disponer de inyector de aceite.

CAP. lll: cuadros de medición cilindros y cigüeñal.

Cilindro n° l ll lll lV

diámetro

1 73,08 73,04 73,03 73,14

2 73,14 73,39 73,23 72,98

3 73,19 73,22 73,28 73,60

Conicidad 0,11 0,35 0,21 0,46

Diámetro A 72,51 73,02 73,07 73,12

b 73,15 72,99 73,08 73,50

ovalizacion 0,64 0,03 0,01 0,38

muñón n° l ll lll lV V

Muñones de bancada

1 56,44 56,46 56,41 46,45 56,43

2 56,46 56,46 56,43 56,45 56,45

Conicidad 0,02 0,02 0,02 0,01 0,02

Muñones de bancada

A 56,48 56,46 56,44 56,49 56,43

b 56,43 56,49 56,43 56,49 56,44

c 56,46 56,46 56,47 56,45 56,45

ovalizacion 0,05 0,03 0,04 0,04 0,02

muñón n° l ll lll lV

Muñones de biela

1 44,14 44,16 44,13 44,19

2 44,19 44,20 44,6 44,18

Conicidad 0,05 0,04 0,07 0,01

Muñones de biela

A 44,34 44,23 44,21 44,24

b 44,19 44,14 44,12 44,19

c 44,27 44,17 44,12 44,26

ovalizacion 0,02 0,09 0,09 0,07

CAP. lV: Recomendaciones

Capacitarse para ir con la vanguardia de la tecnología.

- Tratar también de ir a la vanguardia con los instrumentos tanto de

medición, como también equipos y herramientas.

- Tratar que el ambiente de trabajo sea agradable tal vez con música o

con recesos para que el técnico no se sienta presionado o estresado.

- Seguir todas las recomendaciones de seguridad como los epp,

botiquín, el extintor etc.

- Capacitación o charlas diarias al personal.

-

RECOMENDACIONES CON RESPECTO AL MOTOR

- Contar con manuales de especificaciones técnicas del fabricante.

- Tener al alcance una computadora para utilizar el programa de

autodata.

- Se haya la entrega de materiales fungibles al área de motores en su

debida oportunidad.

CAP.V: Bibliografía.

- Manual de especificaciones de motor Hyundai modelo HMC

- Tecnología del automóvil Autor: Lozada Vigo

- Manual de reparaciones Autor: Chilton

- Manual de automóviles Autor: CEAC

- Manual de instrucciones Ediciones: Senati