Luis J. Caraballo
2007-5713
Laura I. Jiménez
2007-5817
Alexandra Ortega
2007-5913
Prof.:
Arq. Michelle Valdez
Diseño VIII
Acercamiento Avenida Winston
Churchill
Índice
Datos generales
*Ubicación y Localización
*Historia
*Relación con la ciudad
*Sectores a intervenir
*Puntos a estudiar
*Regulaciones
Elementos del contexto
*Topografía
*Clima
*Temperatura/LLuvias
Análisis Urbano
*Sectores
*Información Sectores
*Trama urbana (Manzanas)
*Granulometría (Densidad)
*Usos de suelo
*Altimetría
*Vialidad (Circulación)
*Zonas de conflicto vehicular
*Transporte
*Áreas verdes
*Infraestructura
*Mobiliario urbano
*Morfología (Perfiles y panorámicas)
*Puntos clave
Usuario
*Tipo
*Encuestas
Referencias
FODA
Datos Generales
Ubicación y Localización
Ubicación avenida Winston Churchill
con respecto a la ciudad. Los Limites de esta avenida son:
Al norte, la Ave. John F. Kennedy
Al sur, la Ave. George Washigton
Ubicación de Santo Domingo con
respecto a la República Dominicana
Tramo a trabajar:
Ave. Churchill/Ave. Jimenez Moya
entre Rafael Augusto Sánchez y Correa
y Cidrón
Limites del Tramo
Avenidas Norte/Sur Principales
Franja Comercial
Comercios Importantes
Avenidas Este/Oeste Principales
Áreas Verdes
Centro Institucional
Hoteles
Zonas Universidades
Compañía de Transporte Privado
Paradas Metro
Club Paraíso
Boulevard Churchill/27 de Feb.
Avenida y Ciudad
Esta Avenida conecta con
las 3 vías mas
importantes en toda la
ciudad, estas también se
utilizan para entrar y
salir de la ciudad.
• Ave. George Washington
• Ave. 27 de Febrero
• Ave. John F. Kennedy
La ciudad vio la mayor parte de
su historia encerrada dentro de las
murallas. Estas fueron construidas
a lo largo del Siglo XVII y no
fueron hasta 4 siglos después de su
creación como ciudad que se vio la
necesidad de expandir a extramuros.
Historia
Muchas partes de las murallas
fueron demolidas a finales del
Siglo XIX para dar paso a las
nuevas avenidas que conectan la
ciudad antigua con la nueva. Los
primeros patrocinadores fueron San
Carlos (pueblo aledaño ya
existente) y Ciudad Nueva, seguido
de Villa Francisca y Gazcue.
Historia
Santo Domingo desde sus inicios fue una
ciudad de cuadricula desorganizada; su
trama fue siempre sujeto a condiciones
y/o intereses personales. Muchas de las
urbanizaciones fueron creadas
aisladamente sin integración con el
entorno.
Historia
Es muy común que muchas de las
vías planificadas no se hayan
llevado a cabo como tal, ya que
surge alguna situación donde la
trama se altera ya sea por una
propiedad que se interpone (o un
barrio marginal) o como búsqueda a
una solución de transito donde se
rompe la trama existente para abrir
paso a una nueva vía.
Historia
Feria de la Paz, 1955
Av. Winston Churchill esq. 27 de Febrero. 1981
Av. Winston Churchill esq. 27 de Febrero. A finales de 1990
Banco Hipotecario DominicanoDiseñado por: Placido Piña (1980)
La torre BHD construida con posterioridad al edificio BHD colindante
Diseño por: Eduardo Selman (1986)
Actual Scotiabank
Antigua sede del Royal Bank of
Canada, luego Baninter, hoy
Scotiabank, con el agregado de dos
últimos pisos
Diseño por: Rafael Martínez para
Pujadas y Armenteros (1984)
Historia
Sede del Banco De Reservas de la
Republica Dominicana
Diseño por: Placido Pina (1994)
Un nuevo compromiso urbano se reflejo en algunas
obras de mediana escala que generaban un nueva
actitud hacia la ciudad, este edificio de Placido,
planteo una intensión urbana pocas veces manejadas
en el país, donde la secuencia espacial desde la
calle hasta el interior del edificio se logra
mediante un tratamiento de terrazas que permite
separar al transeúnte sin impedir su recorrido hacia
el edificio.
Banco Reservas
Antigua sede de la compañía Dominicana se
aviación
Diseño original: William Vega Y Fernando
Ottenwalder (1986)
intervenido para integrarlo al conjunto del Banco
de reservas realizado por Placido Pena y
colaboradores (2004)
Historia
Historia¿Por qué Santo Domingo es así?
Por: José Ramón Báez López-Penha
Capitulo XVI, pág. 213
Directrices para el futuro. “Una propuesta de
urbanismo”
Cuando hablamos de estructuras planimetrías urbanas o
que hacemos es trazar las vías que serían necesarias
para el normal funcionamiento de un proyecto
urbanístico, el cual se compone de tres partes, todas
con la misma importancia aunque con porcentajes
diferentes. Primero el sistema vial, luego las áreas
verdes y por último el área de edificación. El orden
en que se han nombrado de ningún modo establece
primacía o prioridad.
El sistema val del cual estamos tratando, un vía de
penetración es la que con diseño adecuado el flujo de
vehículos se traslada con facilidad y seguridad al
recorrer determinada distancia en el menor tiempo
posible.
Las vías de distribución, también con diseño adecuado,
parten de las de penetración y se internan en las
áreas de edificación, incluyendo el área habitacional,
la comercial y a industrial.
HistoriaTodas como hemos dicho con su diseño adecuado para
cada zona. Lo descrito es lo óptimo para el buen
funcionamiento de un sistema vial y de manera
esquemática lo tenemos en el reverso de cualquier hoja
seca, la del aguacate, por ejemplo, o describe
maravillosamente.
Antes de pasar a las vías de distribución quiero dejar
sentado que tanto la Máximo Gómez, la Abraham Lincoln
y la Winston Churchill, a medida que pasa el tiempo
irían perdiendo su condición de penetraciones, y
podría llegar el día que estas desaparezcan a medida
que las densidades de población, construcción y
vehicular aumente. Esto realmente podría ser
preocupante, pero por suerte cada una de ellas tiene
la posibilidad de recuperar la totalidad de su función
fundamental cuando se le introduzca n ligeras
modificaciones de muy bajo costo.
Croquis:
Historia
Tratamiento de intersecciones
Historia
Tratamiento de intersecciones
Relación con la ciudad
La Avenida Winston Churchill se extiende desde
la Av. Kennedy hasta la Av. 27 de Febrero, de ahí
sigue como la Avenida Jiménez Moya hasta llegar
al Centro de los Héroes y por último el malecón.
Esta vía se distingue por sus palmas datileras que
están plantadas en sus aceras. En toda su extensión
la vía está compuesta de seis carriles (tres en
cada lado) y una amplia y
arbolada mediana popularmente conocida
como "Bulevar de la Churchill" y dentro de este el
Bulevar de las Estrellas.
Relación con la ciudad
Es una de las principales avenidas (Norte-Sur) que
componen el Polígono Central de la ciudad.
Tiene la particularidad de ser una de las
principales avenidas comerciales e institucionales
ya sean publicas y privadas. Gracias a esta
variedad de actividades, la avenida Churchill se
mantiene un constante flujo de personas ya sea en
dirección a si alguna de las localidades o
simplemente de paso.
Bancos Plazas Comerciales/Tiendas por departamento
Winston Churchill 27 de Febrero
Puntos a estudiar
*El gran flujo de personas que transita por esta zona.
*La gran cantidad de comercios formales y de gran
magnitud.
*Es una de las calles principales de nuestro país.
*Es la calle principal de unión con la mayor parte
institucional de nuestro país.
*Una gran cantidad de vías secundarias interceptan este
tramo.
*Caos en el transporte que se forma en las horas pico.
*Gran cantidad de vehículos públicos y privados.
* Como se maneja la vialidad?
*No cuenta con espacios cómodos para el tránsito
peatonal asa como tampoco espacios seguros para las
personas que interceptan las calles de un lado a otro.
Puntos a estudiar
*Relación entre las actividades que se realizan en el
sector y como estas se relacionan con el espacio público
y como son transmitidas al público en general, ya sea
peatón o que conduzca un vehículo.
*Como se relacionaría el proyecto actual de los centros
de información con la propuesta que haríamos al sector.
*Equilibrio visual en las edificaciones que están en los
frentes de la vía.
*Hacer un estudio del arbolado existente y determinar
qué es lo que realmente se necesita para ofrecer confort
al peatón.
*¿Qué quiere la gente para ese espacio? ¿Por qué iría o
porque no?
*Cuales son las actividades que les gustaría que
pasaran?
*¿Cómo se relacionaría la isleta central con los
comercio y locales que se encuentran en la avenida? ¿Qué
otras actividades podrían complementarlas?
*¿Qué sistemas de abastecimiento se encuentran?
*Espacios libres y verdes ¿Son necesarios?
*¿Es necesario algún nodo?
Regulaciones
6: Se establecen en el siguiente cuadro los rangos de densidad de población neta
expresados en habitantes por hectárea (hab/Ha), y alturas expresadas en número de
niveles y su equivalente en metros (mts), aprobables para solares o lotes en los
Polígonos Consolidados (PC) y sus Unidades Territoriales (UT). Cada categoría de
densidad (Baja, Media y Alta), se subdivide en tres tipos: Moderada, Regular e
Intensa, siendo la primera -Moderada- la de menor grado y la última -Intensa- la de
mayor grado. En ningún caso la densidad modificará la altura máxima permitida, excepto
por medidas compensatorias.
Regulaciones
9: En todas las UT, las densidades estipuladas sólo aplican a uso residencial y uso
mixto. Para otros usos compatibles, se aplicarán los requerimientos de altura máxima
indicados en cada UT junto a los requerimientos normativos necesarios
(estacionamientos y servicios).
10: El desarrollo de todo solar o lote estará limitado por la condicionante que
primero se agote de densidad o de altura máxima permitidas.
14: Los retiros a linderos se medirán a partir del elemento de la edificación más
cercano al lindero, ya sea en superficie o voladizo. Se establecen los siguientes
parámetros para los retiros en edificaciones:
Regulaciones
Párrafo I: Accesos peatonales techados a edificaciones,
podrán admitirse sobre el lindero al vial siempre y cuando no
sobrepasen los 4.00mts de altura en su cota máxima. A mayor
altura, se ajustarán a los retiros a linderos definidos.
Párrafo II: Se permitirán techados de parqueos sobre el
lindero al vial y un retiro mínimo de 0.50 mts. en laterales
y posteriores.
Párrafo III: Se permitirán áreas comunes para instalaciones
de servicios en retiro cero, siempre y cuando no sobrepasen
la altura del muro medianero y no se apoyen estructuralmente
en el mismo.
Párrafo IV: Se establece el retranqueo como mecanismo de
adecuación de retiros a linderos en edificios de más de 4
niveles de altura.
15: En vías de sección menor a 8 metros que no tengan
definidas las aceras, se sumará al retiro a lindero
correspondiente, el ancho necesario para la adecuación futura
del dominio público, de acuerdo a la dotación requerida en la
UT y las normas vigentes.
16: Las vías que no hayan definido aceras, al momento de
aplicar cambios de densidad y uso, sumarán al retiro a
lindero, el ancho necesario para la adecuación futura del
dominio público, de acuerdo a la dotación requerida en la UT
y las normas vigentes.
Contexto / Análisis
Sectores - Información
Manguito
Matahambre
La Julia
Evaristo Morales
Piantini
Bellavista
Ensanche la Paz
Bellavista
Sectores
InformaciónPiantini
Sectores
InformaciónLa Julia
Sectores
InformaciónBella Vista
Sectores
InformaciónMata Hambre
Sección topográfica
+40 mts 0.0 mtsc/ Rafael A. Sánchez c/ Correa y Cidrón
50 100 200 500 1000
Clima
Este tramo de la
Ave. Winston
Churchill / Ave.
Jiménez Moya
presenta distintos
climas en su
trayecto debido a
distintos arboles y
edificios que
proyectan o no
sombras y crean
temperaturas y
ambientes
diferentes.
Zonas Frescas
Debido a la
arborización
Zonas Frescas
Debido sombras de
Edificaciones
Clima
Este
Oeste
Ave. Winston Churchill esq. Lic. Porfirio Herrera
Clima
Este
Oeste
ClimaAve. Winston Churchill esq. 27 de Febrero
Clima
EsteOeste
ClimaClimaAve. Winston Churchill esq. Desiderio Arias
Clima
EsteOeste
ClimaClimaAve. Winston Churchill esq. Mirador Sur
Clima
Este
Oeste
ClimaClimaAve. Winston Churchill esq. José Contreras
Granulometría (Densidad)
Asentamientos
Asentamientos Formales
Asentamientos Informales
Trama Urbana
Usos de Suelo
Servicios
*Centros Comerciales:
Cuenta con 4 plazas
comerciales de gran
escala donde dentro estos
podemos encontrar
diferentes servicios.
*Gasolineras:
Dos gasolineras ubicadas
del lado del carril que
recorre la avenida sur a
norte.
*Instituciones
Bancarias:
Cuenta con diferente
entidades Bancarias
entre las que se
encuentran
*Restaurantes:
Cuenta con 4 diferente
restaurantes de comida
rápida y otros mas
formales en su mayoría
dentro de las plazas
comerciales.
No cuenta con ningún
lugar que ofrezca
servicios médicos, o
primeros auxilios.
Altimetría
Áreas VerdesCalle Andrés Julio Aybar
Ave. Roberto Paztoriza
Áreas Verdes
Ave. 27 de Febrero
Ave. Roberto Paztoriza
Áreas VerdesAve. 27 de Febrero
Ave. Sarasota
Áreas VerdesAve. Sarasota
Ave. José contreras
Áreas VerdesAve. José contreras
C/ Correa y Cidron
Vialidad
Esta zona cuenta
con:
*Comercios que crean
mucho movimiento
como:
*Restaurantes
*Instituciones
Bancarias
*Universidad
*Estaciones de
combustible
*Plazas comerciales
Ave. Winston Churchill / Ave.
Jiménez moya
Vías Primarias
Secundarias
Ave. Gustavo M. Ricard
Ave. 27 de Febrero
Ave. Bolívar / Ave. Rómulo Betancourt
Ave. Sarasota
Ave. José Contreras
Vialidad
Esta zona cuenta
con:
*Comercios que crean
mucho movimiento
como:
*Restaurantes
*Instituciones
Bancarias
*Universidad
*Estaciones de
combustible
*Plazas comerciales
Doble Vía
1 Vía Oeste
1 Vía Este
Ave. Gustavo M. Ricard
Ave. 27 de Febrero
Ave. Bolívar / Ave. Rómulo Betancourt
Ave. Sarasota
Ave. José Contreras
Zonas de Conflicto
Ave. Churchill / Ave.
Jiménez moya
1)Ave. Churchill esq.
27 de Febrero
2) Ave. Churchill esq.
Bolívar
3) Ave. Churchill esq.
Sarasota
4) Ave. Churchill esq.
José Contreras
Se han identificado
diferentes puntos
críticos donde se
desarrollan
conflictos en el
trafico vehicular.
1
3
2
4
Transporte
Ave. Churchill / Ave.
Jiménez moya
En este tramo se
encuentran 12
paradas de autobús
y la estación de la
empresa de
transporte Metro
Expreso.
Paradas de autobús
Metro Expreso
Infraestructura Urbana
Anuncios Publicitarios
Señales de transito
Teléfono público
Paradas de autobús
Infraestructura Urbana
Estructura para
periódicos
Zafacones
Bancas
Lámparas
Semáforos
Postes de tendido
eléctrico
Mobiliario Urbano
Ave. Churchill / Ave.
Jiménez moya
Zafacones
Bancas
Postes de tendido
eléctrico
Semáforos
Anuncios
Mobiliario Urbano
Bancas
Postes de tendido
eléctrico
Calle Andrés Julio Aybar
Ave. Roberto Paztoriza
Iluminación aceras
Iluminación isleta
Zafacones
Mobiliario Urbano
Bancas
Iluminación aceras
Iluminación isleta
Zafacones
Mobiliario Urbano
Bancas
Iluminación aceras
Iluminación isleta
Zafacones
Bancas
Iluminación aceras
Iluminación isleta
Zafacones
Mobiliario Urbano
Mobiliario Urbano
Bancas
Iluminación aceras
Iluminación isleta
Zafacones
Morfología (panorámicas)
Morfología (panorámicas)
Morfología (perfiles)
A
B
C
D
A’A : Ave.
Churchill (Hacia
el sur)
B’B : Ave.
Churchill esq.
27 de Febrero
(Hacia el este)
C’C : Ave.
Churchill esq.
27 de Febrero
(Hacia el sur)
D’D : Ave.
Churchill esq.
José
Contreras(Hacia
el sur)
Morfología (perfiles)A
B
A’A Ave. Winston Churchill esq. Lic. Porfirio Herrera
B’B 27 de Febrero esq. Ave. Jiménez Moya
Morfología (perfiles)
C
D
C’C Ave. Winston Churchill esq. 27 de Febrero
D’D Ave. Jiménez Moya esq. José Contreras
Zonas de gran
Potencialidad
Zonas con gran
potencialidad, para
desarrollo.
Usuario (Encuestas)
1.Considera usted esta una vía de importancia?
Por Que?
- Rápida y Efectiva
- Esta une el lado norte y sur de la ciudad
- Es una de las mas amplias
- Es muy transitada y comercial, situada en el mismo centro de
la ciudad
- Es centrica
4.Siente que una vía cómoda para el peatón?
Por que?
- No, es rapida y muy congestionada
- Si, tiene muchas aceras
- No, mucho transito vehicular y carros públicos
- Sip, ya que es bien amplio
- Si, porque tiene aceras amplias y las edificaciones estan
retiradas
6. Que considera usted le hace falta a esta
Avenida?
- que sea mas amplia o una buena organización de esta.
- Un Amet atento
- Ordenar el transito y sincronizar los semáforos para avanzar
mas rapido
- Espacio para el peatón y los carros públicos(estos son muy
desorganizados)
-Mas vías peatonales para que sea de disfrute para todos
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Usuario (Encuestas)
Referencias
ReferenciasLa Rambla
Es el nombre de un emblemático
paseo de la ciudad
de Barcelona que discurre entre
la Plaza de Cataluña centro
neurálgico de la ciudad, y el
puerto antiguo.
El paseo está lleno de gente de
día y hasta altas horas de la
noche. Está jalonado de kioscos
de prensa, flores y aves,
actores
callejeros, cafeterías, restaura
ntes y comercios. Cerca del
puerto acostumbran a instalarse
mercadillos, así como pintores y
dibujantes. Paseando por La
Rambla pueden verse varios
edificios de interés.
ReferenciasCuritiba, Brasil
Corredores viales
exclusivos
*Caso más exitoso de transformación de la movilidad urbana en
América Latina
*la presencia de autobuses biarticulados cuya capacidad compite con
algunos trenes ligeros el diseño atractivo de estaciones
transparentes en forma cilíndrica en las que se paga antes de
abordar para acelerar la operación; la creación de estaciones de
integración mediante las cuales se concretaron los transbordos
gratuitos antes de la generalización de tecnologías RFID para
tarjetas de prepago.
Curitiba, Brasil
OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZASFORTALEZAS
CONTEXTO
AMBIENTAL
FODASOCIAL Y ECONOMICO
*Gran cantidad de
empleos
*Avenida con una
importancia histórica
*Área generadora de
gran movimiento
económico
* Gran disposición de
aéreas verdes que
permiten un medio
natural de limpieza
del aire.
*Grandes comercios
*Vía primaria
*Conexión con las
*vías de salida y
entrada a la ciudad.
*Amplitud de la calle
*Organización de los
espacios comerciales
*Espacios para plantas
nuevos arboles
*Altos niveles de
dióxido de carbono
*Contaminación auditiva.
*Mayor nivel de
contaminación producto
de las vías cercanas.
*Mejores espacios
peatonales
*mejora del transito
vehicular
*Aumento de áreas verdes
*Mejoramiento de los
equipamientos urbanos
existentes
*Espacios públicos
*Elevar la calidad de
los comercios
existentes.
*Desarrollo del turismo
alternativo. Como una
manera dinamizar el
comercio.
*Flujo de Personas.
*Gran cantidad de basura
*Deficiencia de
equipamiento urbano.
*No existen espacios
verdes para peatones.
*Espacios peatonales no
actos.
*Transito
*Mayor cantidad de
accidentes
vehiculares.
*Abandono del peatón
en esta vía.
* Descontrol
Vehicular
*Integración de los
espacios públicos.
*Trabajar los espacios
verdes. como circuitos
y conectores
* Utilización de energía
alternativa
*Contaminación
ambiental en la
relación con la
densidad poblacional.
*Poco compromiso ambiental
*Nivel de criminalidad*Decaimiento de la zona por falta de
interés de
superación.
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