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REVISTA GREMITALLER

OCTUBRE / NOVEMBRE2013

Num.45

PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA

GREMI

Oferta motivada.

GREMI

Nova Junta del Gremi.

GREMI

Recollida pagada d’oli usat.

INNOTALLER

VII Jornadas Innotaller.

VII Jornadas Innotaller

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Inscrito en el "Registre de mutualitats de previsió social de Catalunya" con el nº 0015.Trabajando desde 1980, como entidad sin ánimo de lucro

Tel. 93 458 18 05 · Fax. 93 457 98 37montmetal@montmetal.net · www.montmetal.net C/ Provença 319, Pral 2ª- 08037 Barcelona

Incumplir esta obligación es falta muy grave y el empresario puede ser sancionado.

OBLIGACIÓN LEGALAsegurar las prestaciones por invalidez o muerte de los trabajadores Art.67 Convenio Colectivo y RD 1588/99

En caso de acidente de trabajo o enfermedad profesional de un trabajador del que se derive muerte o invalidez, el taller debe pagar al contado la prestación exigible.

Coberturas y PrestacionesPor MUERTE: 25.040,25 €Por GRAN INVALIDEZ: 28.199,75 €Por INVALIDEZ PERMANENTE ABSOLUTA: 19.674,60 €

Cuota por trimestre y trabajador: 2,80 €

Aproveche las prestaciones de una entidad de reconocida solvencia y prestigio.

Acuerdo del Gremi de Tallers de Barcelona con Montepío Metalúrgico

Ahorro, Fiabilidad, Servicio

Para cualquier información sobre Montepío no dude en contactar con nosotros. Estaremos encantados de atenderles personalmente.

CONTACTO

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L o malo es que como la vocación del reparador del automóvil es más hacer progreso técnico, se olvida este principio esencial que hemos de tener presente cuando nos convertimos en empresa-

rios, precisamente para intentar ganar dinero con toda legalidad.

Como la mayoría de actuales propietarios hemos empezado de mecáni-cos o de chapistas, y no hemos dedicado mucha atención a formarnos bien como empresarios, así que si no queremos volver a trabajar por cuenta de otro tenemos que conocer cómo podemos y debemos ganar dinero con nuestro trabajo, no solo para nuestro sueldo sino para mantener nuestro lugar de trabajo y sobre todo nuestra empresa.

Lo primero es organizarse en los gastos y los ingresos. Saber que gastamos y porqué, y saber que podemos cobrar y cuál es nuestra expectativa, o lo que es lo mismo, cuantas horas podemos facturar.

Este último punto es esencial, ya que hemos de saber calcular a cuánto hemos de cobrar la hora según la organización que tiene cada cual, para mantener la clientela y a la vez poder tener ingresos que cubran los gastos.

Por lo tanto hemos de revisar los gastos de estructura, que son todos los aparte de personal; recuerdo que el gasto de personal, salarios más seguridad social etc., se va en un taller pequeño del orden del 70% (10 puntos arriba o abajo) y en un taller mediano llega sobre el 60%, y el resto es coste de ESTRUCTURA (alquiler, suministros, seguro, financiación, etc.).

Una proporción muy básica que muchos fabricantes de automóviles tienen en cuenta en la orga-nización de sus servicios oficiales es que de cada 4 horas que un trabajador de taller factura ha de haber una hora de trabajo del oficinista.

Cada taller ha de revisar estos principios adaptando la organización de su taller y ahora que hay poca demanda ha de moverse para BUSCAR CLIENTES, animando a que el vecino con automóvil pase por el taller y le confíe alguna pequeña gestión. El taller pequeño tiene su clientela potencial en la cercanía y en la confianza personal de los vecinos o próximos.

Es hora de moverse con relaciones públicas para buscar ingresos pero a la vez revisar la organización de gastos que tenemos.

Los técnicos del Gremi pueden ayudarle, para eso y mucho más. ¡LLAMENOS!, ¡ESTE ES SU GREMIO!, le serviremos bien.

Celso Besolí, President

Edita:

Gremi Provincial de Tallers de Reparació

d’Automòbils de Barcelona

President:

Celso Besolí

Plaça Dr. Letamendi, 37 6è

08007 Barcelona

Telf. 93 451 66 67

Director Editorial:

Armando Higueras

Diseño y maquetación:

Disgraph, S.C.P.

Edición gráfica:

Tormiq, S.L

Secretaria:

Montse Barrionuevo

Consejo de Redacción:

Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gán-

dul y Ramón Tejedor.

Colaboradores:

Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda

Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estu-

dios Legales.

Creación y edición:

Gremi de Tallers.

Redacción y publicidad:

Gremi de Tallers.

SumariEditorial. 3

Nova Junta del Gremi (període 2014-2017). 4

VII Jornadas Innotaller. 6-17

S’ha parat a pensar què paga per la il·luminació del taller? Conveni de

col·laboració del Gremi de Barcelona amb Ilumia. 18

Gestió d’oli usat a Catalunya: segueix la Regeneració. 20

Recordatori de Gremiwebs. 21

Vacaciones e incapacidad temporal 22

Eliminación de la obligación de tener libro de visitas. 23

Oferta motivada y pago de reparación a los 3 meses de reclamar. 24

Ranking de aseguradoras que más casos acumulan por incorrecta

indemnización del valor venal impropio. 25

Una de historia. De la madera al acero. 26

Talleres con historia (Sr. Xavier Castellarnau Ibáñez). 28-29

Tauló d’anuncis. 30

OrganizaciónEl dinero de nuestro negocio se gana en la oficina

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Nova Junta del Gremi Període 2014 - 2017

Distingit agremiat,

El passat divendres dia 8, s’ha tancat el període de presentació de tallers que volguessin ser candidats a la Junta General del Gremi.

S’han presentat 39 candidats en una única candidatura conjunta que pràcticament cobreixen els llocs que estableixen els Estatuts, de totes les especialitats de l’activitat; mecànica, electricitat, planxa, pintura, motos, vidres, i proporcionalment de totes les comarques de la província.

Adjuntem, pel seu coneixement, la llista de candidats que després de ser confirmats per la votació dels agremiats que desitgin exercir el seu dret a vot, formaran la nova Junta Directiva del Gremi entre els que resultin escollits.

La votació de l’única candidatura es farà el dia 9 de desembre en la seu del Gremi de Tallers, a partir de les 10 h del mati. Es facilitarà en el Gremi a cada agremiat que vinguí a votar un imprès obert de la candidatura i un imprès de vot en blanc (cal portar el DNI i millor també amb la targeta del Gremi).

Aquest acte és diferent al de l’Assemblea General del proper dia 14 de desembre pel matí, pel que serà també expressament convocat.

Ben atentament,

Lluís CamarasaSecretari General

Empresa Població

ALSINA MOTOR, S.L.ARPA MOTORS, S.L.

AUTO DISTRIBUCION, S.L.AUTO TALLER PROXIM, S.L.

AUTO TALLERS F-3, S.L.AUTO-ELECTRICO PERARNAU C.B.

AUTOMOBILS MISSE S.A.AUTOMOCIO 2000 BCN.SAUAVILEO AUTOMOCION S.L.

CALAUTO, S.L.CONTROL 94 BCN, S.L.

EMMS S.A.FORTUNY MULET, DAVID

FRIAS CABALLERO, JOSE LUISGARAGE RIO, S.L.

GARATGE MONTSERRAT S.A.GARATGE VALDES S.L.JOSE AGUILAR VELA

MOTOS BONANOVA, S.L.MOTOS BORDOY S.A.

MUÑOZ MUÑOZ, GREGORINOGALES BRAVO, MANUEL

PALAU BARROS, FRANCISCOPRUNA DANGLA, JOSEP

RALARSA S.A.REMM GUITART, S.L.

RODI METRO, S.L.SOLA GAJA, JOSEP Mª

TALLER CERDANYOLA, S.L.TALLER PLANCHA CENTRAL S.A.

TALLERES CANUDAS, S.C.PTALLERES CISMAR S.L.

TALLERES EURO-AUTO S.A.TALLERES HERMANOS HERNANDEZ, S.L.

TALLERES JORDI RAMOS S.L.

TECNICAS DE TRANSMISIONESAUTOMATICAS, S.L.

TRACTO BERGA S.A.TURBO 3 TRIDIESEL COMERCIAL S.A.VELASCO REVERTE, MARCOS JAVIER

BarcelonaCastelldefels

L’Hospitalet de Llo.Vilanova i la Geltru

Vilafranca del PenedesManlleuCalella

BarcelonaCerdanyola del Valles

BarcelonaBarcelona

Vilafranca del PenedesMartorell

L’Hospitalet de Ll,Molins de Rei

IgualadaSallent

SabadellBarcelonaBarcelonaManresa

ViladecansBarcelonaArgentonaBarcelona

Molins de ReiBarcelona

VicMataro

BarcelonaBarcelonaBarcelonaBarcelona

Sant Boi de LlobregatBarcelona

Granollers

BergaSant Boi de Llobregat

Sta. Coloma de G.

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E l 16 de octubre se celebró la séptima edición de las Jornadas INNOTALLER, organizadas por el Gremi de Tallers de Barcelona en el marco del proyecto PISTA para el fomento de la innovación

aplicada en los talleres.

El Presidente del Gremi de Barcelona, Sr. Celso Besolí, ha puesto de relieve en la apertura de estas VII Jornadas, la importancia para los talleres de ser funcionales, destacando la objetividad del servicio de las empresas del sector del mantenimiento y reparación de automó-viles como base de su competitividad y recalcando la capacidad de adaptación a las nuevas demandas del mercado mediante la aplicación de tecnología innovadora de aplicación práctica en el taller.

Las sesiones técnicas han aportado en estas Jornadas conocimiento sobre novedades en tecnologías, métodos y equipos de alto impacto en los objetivos de competitividad y funcionalidad.

Entre las empresas que han participado en estas jornadas destacamos a fabricantes líderes en su franja de mercado como, PPG Ibérica (fa-

bricante de productos y sistemas de Pintura), GT MOTIVE (informa-ción técnica para valoración de siniestros), B2B Automotive y ALL-DATA Europe (información técnica con datos del fabricante), LAUNCH Ibérica (Sistemas de Diagnosis), Iniciativa ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA (recambio de confianza), AUDATEX (información técnica y comercial para elaboración de presupuestos), SIRCAT y TORRENT (soluciones sostenibles para la limpieza de piezas), DAT Ibérica (in-formación técnica y acceso VIN para identificación de vehículos) y ZURICH (seguros).

Durante el coffee-break, los asistentes tuvieron la oportunidad de visitar la zona de expositores, donde las Empresas Participantes atendieron las consultas de los talleres y realizaron demostraciones de sus equipos y productos.

El interés y representación de los talleres que acuden a esta cita, con-solidan las Jornadas INNOTALLER como un punto de encuentro entre talleres y fuentes de innovación, y no sólo nos anima a proseguir en la organización de este evento, sino a trabajar por profundizar en el con-tacto entre la Industria y los talleres en aras de un progreso sostenido.

Sr. Celso Besolí, Presidente del Gremi, pronunciando la apertura de las 7ª Jornadas INNOTALLER

Sesiones técnicas

Sesión de Expositores

Conversando con las Empresas Participantes

VII Jornadas INNOTALLERCómo usar las tecnologías en defensa

de la calidad y funcionalidad del Taller.

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1. Tecnología, Funcionalidad y Competitividad han sido las respuestas a que apuntan las conclusiones de INNOTALLER 2013 para defender la Calidad del Taller como empresa.

2. La situación de bajo consumo entre los usuarios y las restricciones financieras en las empresas sigue siendo lo predominante en el ámbito económico. Mantenerse en este entorno implica importantes ajustes y agilidad en la toma de decisiones y su aplicación práctica.

3. Conocer las claves de nuestra permanencia como taller es fun-damental para explotar esa fortaleza y saber cómo garantizar nuestro futuro.

4. La supervivencia del taller se ha sustentado en una oferta de servicio objetivo, y esta objetividad se ha convertido en la base de su competitividad.

5. El taller será funcional en tanto sea capaz de ofrecer un servicio o producto que resuelva exactamente la necesidad o expectativas de su público objetivo (nuestro cliente).

6. Esta funcionalidad está indefectiblemente vinculada a la máxima eficiencia económica y estructural. El taller necesita prestar su servi-cio optimizando sus procesos para no desperdiciar recursos en su producción.

7. La tecnología resulta un aliado esencial tanto desde el punto de vista técnico como empresarial donde nos facilitará la comunicación con nuestra clientela.

8. El progreso tecnológico nos empuja a reinventarnos para dar una mejor respuesta a nuestros clientes y defender sólidamente nuestra calidad y eficacia.

9. La estrecha colaboración entre el taller y las empresas generadoras de tecnología y servicios de valor añadido, es un vector irrenunciable para que el cambio tecnológico genere valor de servicio.

10. Los Gremios y Asociaciones de Talleres son instrumentos de especial interés al servicio de las empresas de reparación y mante-nimiento de automóviles en sus objetivos de progreso y adaptación continua.

Acceso por código QR a la información técnica de las Tecnologías y

Servicios presentados por las Empresas Participantes

Conecte con el Catálogo de Innovación 2013

TECNOLOGÍA, FUNCIONALIDAD y COMPETITIVIDAD, tres valores

fundamentales que definen al Taller como empresa.

Sr. Lluís Camarasa, Secretario Gral del GREMi, clausurando INNOTALLER 2013

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A nte una situación de baja siniestralidad, dónde además des-ciende la reparabilidad de los vehículos siniestrados, un aumento de la edad del parque móvil y una disminución del

interés por mantener el vehículo, el taller aún puede encontrar nuevas fuentes de negocio.

El programa SMART® Repair de PPG atiende a una nueva necesidad de reparación que permitirá al taller abrir una nueva línea de negocio hasta ahora poco tenida en cuenta, la reparación de pequeños daños.

PPG ayuda al taller en la definición y formación de un Equipo SMART compuesto por la recepción como “vendedor” y el equipo de pintura como “reparador”, con el objetivo de hacer la reparación en máxima calidad y mínimo tiempo.

Para ello PPG aporta la última tecnología en productos y procesos, disminuyendo los tiempos de uso de cabina, los de proceso del pintor y facilitando las operaciones de reparación.

El programa SMART incluye la ayuda para la confección de un tarifario tipo “forfait”, con precios ajustados, con descripciones sencillas y com-prensibles para el cliente y fácil y rápido de usar para el vendedor. Todo ello en colaboración con el taller y aprovechando las nuevas vías de in-formación para conquistar nuevos clientes (redes sociales, internet,..).

CertifiedFirst® es la red de talleres multimarca experta en chapa y pintura, que auspicia PPG en España. Su propuesta de valor para los talleres se basa en metodologías técnicas y empresariales innovadoras aplicadas a la formación, la producción y la gestión del taller orientado al mercado.

CertifiedFirst® ofrece a los conductores una Red de talleres expertos en chapa y pintura distribuida por todo el territorio nacional. Sus clientes disponen de un servicio de reparación de carrocería que asegura los máximos niveles de calidad y profesionalidad, siendo una de las redes de talleres multimarca preferida por el mercado en su especialidad. Los clientes que acuden a talleres de esta red han valorado con un índice de satisfacción superior al 8,8 en una escala sobre 10.

Los talleres CertifiedFirst parten de una segmentación de sus clientes en: Conductor o cliente final y Compañía Aseguradora, definiendo estrategias diferenciadas para cada segmento.

La propuesta de valor de los talleres CertifiedFirst para el cliente final se basa en:

• Confianza• Rapidez• Movilidad• Proximidad• Satisfacción

Y para las compañías aseguradoras

• Confianza• Eficiencia• Control de coste• Satisfacción• Cobertura

Para ello el taller debe usar únicamente productos de alta calidad, disponer de instalaciones, equipos y procesos de trabajo certificados y garantizar sus reparaciones de por vida.

PPG ofrece a los talleres de la red CertifiedFirst una formación específica gerencial de alto nivel gracias a su colaboración con ESADE con empleo de la metodología Lean Six-Sigma, y proporciona soluciones que per-miten medir los índices de satisfacción de sus clientes finales y el Key Account Management como base relacional con el sector asegurador.

Sr. Ignasi Roig, Director Técnico de PPG Ibérica y Sr. Lluís Méndez, Coordinador Red CertifiedFirst®

Programa SMART® Repair de PPG• El vehículo entra y sale del taller el mismo día• La reparación nos “rellena” huecos de cabina• No le resulta caro al propietario

PPG, Certifiedfirst y Smart son marcas registradas por PPG Industries,Ohio Inc. © 2013 PPG Industries, todos los derechos reservados.

Pequeñas reparaciones como herramienta de venta de PPG CertifiedFirst® expertos en chapa y pinturawww.ppg.com

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G T Motive, a Mitchell Partner Company, es una compañía europea dedicada al desarrollo de soluciones de gestión de siniestros, mantenimientos y averías para el sector de la automoción.

Las soluciones de GT Motive permiten de forma sencilla e innova-dora, modular y configurar los procesos de gestión adaptándolos a las necesidades específicas de cada uno de sus clientes, simplificando y mejorando los intercambios de información utilizando plataformas colaborativas en la nube que conectan a todos los actores del proceso, generando eficiencia, calidad y ahorro.

La compañía nace de la alianza estratégica entre la europea GT Mo-tive y la estadounidense Mitchell International líder en el mercado Norteamericano. La nueva entidad resultante de esta alianza pretende revolucionar el mercado europeo, ya que contará con plataformas de comunicación y sistemas de gestión de siniestros testados y líderes en EEUU, absolutamente innovadores en Europa.

Las soluciones y servicios de GT Motive están presentes en más de 12.500 talleres y 70 compañías aseguradoras, de renting y posven-ta del automóvil y son utilizadas por 26.000 usuarios profesionales. Además cuenta con un equipo humano de 220 empleados y hoy está presente en España, Portugal y Francia y con operaciones en Alemania, Italia e Irlanda; con una experiencia de más de 42 años.

El descenso estimado por GT Motive en las órdenes de reparación de carrocería en el período 2010-2102 ha sido del 39%, alcanzando en el 2012 los 6,2 millones de órdenes, elevando la cifra a 6,8 millones de euros, por lo que cabe esperar que cuando la actividad econó-mica se recupere la frecuencia de siniestros aumentará de forma importante.

GT Motive Mitchell RepairCenter™Es la primera solución de espacio de trabajo de la industria que le permite escoger los módulos más adecuados a sus objetivos. Combinando la gestión de reparaciones, la gestión de la experiencia del cliente y la gestión comercial en una única solución avanzada.

El Sr. Pablo Liñares, Product Management Director de GTMotive

Pilares del taller para ser competitivo en estenuevo escenario:

1. Gestión online del estado de la reparación:rapidez, eficiencia, comodidad y flexibilidad.

2. Conexión para un acceso directo con la aseguradora.

3. Aplicaciones para dispositivos móviles.

4. Solución de valoración en la nube.

5. Gestor de imágenes (fastphoto).

6. Empleo de Redes sociales.

7. Aumentar la reputación online.

Innovación en la gestión del Taller de Carroceríawww.gtmotive.com

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L a empresa ALLDATA ha iniciado su andadura en España de la mano de B2B Automotive con su producto ALLDATA Repair, tras más de 25 años de experiencia en USA y más de 300.000

usuarios de más de 80.000 talleres.

ALLDATA mantiene acuerdos con los fabricantes para disponer de la información técnica original y poder ofrecerla a los talleres. Entre estos cuenta con acuerdos con: Audi, Alfa Romeo, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Smart, Vauxhall y Volkswagen.

ALLDATA Repair presenta la información del fabricante, tal cual, sin modificaciones ni alteraciones. De esta manera siempre se está seguro de disponer de la información completa y correcta.

La información se presenta actualizada y su funcionamiento on-line permite al taller un acceso cómodo desde cualquier lugar, con sólo un punto de conexión a Internet.

Entre la información contenida en ALLDATA Repair el taller encontrará:

• Programas de Mantenimiento recomendados por el fabricantecon sus instrucciones concretas.

• Códigos de avería detallados y gráficos de prueba dediagnóstico.

• Diagramas de circuitos eléctricos, con los adaptadores,piezas y mazos de cables.

• Todas las Directivas Técnicas de Servicio y los boletines delfabricante.

• Niveles de llenado• Pares de apriete, etc.

La información contenida en ALLDATA Repair está estructurada siguien-do criterios lógicos de localización y ubicación de elementos y compo-nentes lo que facilita su uso por parte del profesional de la reparación.

Rapidez, agilidad, fiabilidad y movilidadRapidez por su estructura jerárquica que facilita la labor de localiza-ción de una información concreta.

Agilidad por la inmediatez en la presentación de la información y por su estructura gráfica que permite al operario disponer de toda la información al alcance de su mano.

Fiabilidad porque la información contenida es la del constructor del automóvil, sin modificaciones ni alteraciones.

Movilidad por ser una herramienta on-line lo que facilita su consulta desde cualquier lugar con sólo necesitar de un acceso a Internet.

Muestra de información de un programa de mantenimiento

ALLDATA RepairInformación Técnica con datos originales del fabricante.www.mecanicadelautomovil.net

Sr. José Félix Ortega, Gerente de B2B Automotive

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E n 2011, por primera vez en España, un grupo de fabricantes de componentes de primer equipo mundialmente reconocidos, se unieron para desplegar una campaña de sensibilización para

concienciar a los usuarios y talleres multimarcas de que las marcas fabricantes de primer nivel ofrecen la máxima calidad, gama de productos, apoyo en formación, soporte técnico permanente, cobertura global y garantía de que detrás de cada pieza está el mayor y más cualificado grupo de expertos.

“Queremos acercar el mensaje a los talleres, estableciendo un diálogo abierto con ellos para dar respuestas reales a sus demandas, y trabajar todos unidos en la misma dirección. Así protegemos uno de los sectores más importantes para la economía del país”, según Rafael Bravo, ponente de la Iniciativa en INNOTALLER 2013, que enfatizó el apoyo del uso de la última tecnología para garantizar la máxima calidad en las reparaciones y mantenimiento del vehículo. Un repaso a la amplia visibilidad alcanzada con las acciones de la campaña demuestra su éxito.

Sr. Rafael Bravo, Director de Marketing Aftermarket de BREMBO, en su intervención representando a los miembros de la Iniciativa.

Iniciativa ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZAwww.recambiosdeconfianza.com

Miembros de ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA atendiendolas consultas de los asistentes en su stand de Innotaller

LAS 16 MARCAS DE LA INICIATIVA

ATE, BOSCH, BREMBO, DAYCO, GATES, HELLA, KYB, MANN-FILTER, NTN-SNR, PHILIPS, SKF, TEXTAR, TRW, VALEO, VARTA Y VDO.

Manifiesto “Elige calidad, elige confianza”

1. Confiar en marcas de fabricantes de primer nivel garantiza a talleres multimarca y clientes en general el mayor grado de

calidad, seguridad y garantía posible en la reparación y mantenimiento de sus vehículos.

2. Todos nuestros productos se desarrollan mano a mano con los constructores de vehículos. Responder a su exigencia de máxima

calidad contribuye a que hoy en día todos disfrutemos de automóviles más seguros, eficientes y tecnológicamente punteros.

3. Detrás del desarrollo de cada uno de los recambios de las marcas de primer nivel hay una gran inversión en investigación

y desarrollo y, por tanto, una constante innovación tecnológica.

4. Todos nuestros productos están sometidos a estrictos y cons-tantes controles de calidad. La máxima seguridad de conducto-

res y acompañantes es nuestra obsesión.

5. Sólo las marcas de primer nivel podemos ofrecer la más amplia gama de productos para el automóvil, una exhaustiva infor-

mación técnica, apoyo en formación y soporte técnico permanente, cobertura global con independencia del territorio o tipo de vehículo y la garantía de que detrás de cada pieza hay el mayor y más cualificado equipo de expertos.

6. Todos nuestros productos están desarrollados para responder a las más exigentes normativas medioambientales.

7. Las marcas líderes lo somos entre otras cosas por el compro-miso social. Nuestra misión no solo consiste en la fabricación

de productos que respondan a las más altas expectativas de los consumidores en términos de calidad, seguridad y garantía, sino que este objetivo debe fundamentarse en un comportamiento ético y en un conjunto de buenas prácticas que provoquen efectos positivos sobre todos nuestros grupos de interés: empleados, proveedores y sociedad en general.

8. Los fabricantes de primer nivel te recomendamos que cuando vayas a un taller multimarca a realizar la reparación o mante-

nimiento de tu vehículo confíes en el asesoramiento de tu mecánico. Solo él podrá identificar cuál es la pieza más adecuada para garantizar una reparación totalmente profesional, satisfactoria y segura.

9. Confiar en marcas fabricantes de primer nivel es seguridad, con-fianza y tranquilidad.

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Nuevas soluciones Audatex para la posventa actualwww.audatex.es

E l mercado de la posventa en Catalunya ha sufrido un importante ajuste en los úlimos años como consecuencia de la crisis, el desplome de las ventas de coches y la creciente antigüedad

del parque. De hecho, según los datos facilitados por Audatex, en el periodo 2009-2012, la reparación de siniestros descendió un 21%, lo que incidió directamente en una caída del 19% en la facturación de los talleres en ese mismo periodo.

Además, Audatex estima que la facturación del mercado reparador na-cional retrocedió un 7% en 2012, hasta situarse en aproximadamente 850 millones de euros.

Con estas cifras sobre la mesa, la propuesta de Audatex se fundamenta en que el taller debe ser más eficiente y, para ello, propone soluciones tecnológicas que le ayuden a rentabilizar su actividad diaria.

Todo esto unido a una correcta optimización de los recursos humanos del taller mejorará sustancialmente su capacidad de atención al cliente consiguiendo también una mayor eficiencia.

El equipo de Audatex en Innotaller 2013

Ser eficientes también implica acertar en el trabajo administrativo del taller. Según Mensaelect –compañía de Audatex–, cerca del 10% de las facturas emitidas por los talleres a aseguradoras sufren retrasos por la falta de un buen conocimiento de la gestión.

IRE: Intelligent Repair EstimatorEstandarizar procesos, unificar criteriosEs la nueva solución de Audatex para realizar una estimación econó-mica de una reparación.

Se fundamenta en un análisis de la reparabilidad de las principales piezas exteriores del vehículo, teniendo en cuenta aspectos como el tipo de material de la pieza, la ubicación del daño, su influencia en las piezas próximas y el empleo de herramientas adecuadas a cada reparación.

Con esta información, el usuario del sistema reproduce la superficie y alcance del daño sobre un gráfico de forma sencilla e intuitiva, y el software IRE de Audatex realiza una valoración estándar y precisa del valor de la reparación.

El sistema consigue así, que todas las partes de la reparación de un vehículo estén normalizadas y valoradas conforme a métodos expe-rimentales, lo que facilita la auditoria de la reparación y aumenta la confianza.

Claves de la eficiencia del taller (CSA Audatex):

• AudaPlus: Realiza la valoración o presupuesto previo detodas las reparaciones.

• AudaTransfer: Integración de la herramienta de valoracióncon el programa de gestión.

• AudaCheck: Auditoria de los ratios de reparación.

El personal técnico del taller debería conseguir una eficiencia superior al 100% para compensar las horas disponibles frente a las facturadas

Nueva solución Audatex IRE

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LAUNCH IbéricaDIAGNOSIS para mejorar la rentabilidad

del taller. Vehículos con cambio automático.

www.launchiberica.com

L AUNCH Ibérica es una empresa que suministra maquinaria y servicios, con la misión de ayudar al taller a mejorar su rendimiento.

Diagnosis, Vehículos con cambio automático y Formación on-line, han sido las propuesta de LAUNCH en INNOTALLER 2013.

Junto con DBS, la caja de comunicación para los equipos de diagnosis LAUNCH, que es, además, una herramienta utilizada por Cuerpos de Policía, Aseguradoras y Compañías de Ambulancias para recibir señales del vehículo y mejorar el tiempo de reacción ante un accidente, LAUNCH Diagnosis destaca tres puntos importantes para la rentabili-dad del taller.

• 80 marcas de vehículos: con nuestro equipo se pueden diag-nosticar como mínimo las unidades control de Motor, ABS, Airbag y Cambio automático de 80 marcas de vehículos, con lo que garantiza-mos una efectividad por encima de la media. Misma inversión y más prestaciones, con una diagnosis muy potente para vehículo europeo, asiático y americano.

• Libertad de actualización: con la compra de cualquier equipo Launch, se suministra un año de actualización sin coste adicional. Para volver a actualizar el equipo NUNCA se deberá pagar por el tiempo transcurrido sin actualizar, con la próxima actualización recuperaremos ese software antiguo a coste cero.

• Pass-thru J2534: con la entrada en vigor de la norma Euro 5 en Septiembre de 2009, los fabricantes de automóviles están obligados a proporcionar todos los datos requeridos para la reparación y mante-nimiento de un vehículo, a través del estándar OASIS. Esto posibilita la diagnosis de las UCE por medio de la tecnología Pass-Thru. Para conectar con el servidor del fabricante, se requiere una interfaz de comunicación con el vehículo llamado JUKEBOX.

Sr. Ricardo Turégano, Responsable Zona Norte LAUNCH Ibérica

Esta tecnología permitirá a todo tipo de taller extender su capacidad de servicio desde sus propias instalaciones.

La Formación ha de acompañar todas las posibilidades que se abren a los talleres, y por ello LAUNCH ofrece un programa especializado de acceso online.

Un mercado emergente es el del cambio automático, cada año aumenta el parque de vehículos equipados con este sistema, y el negocio del taller puede estar en su mantenimiento, particularmente con el cambio de aceite de la transmisión automática.

Una de las causas de avería radica en el envejecimiento del aceite ATF, incluso en los de tipo Lifetime, por la formación de depósitos residua-les que causan disfunciones y ocasionan graves averías. Solamente con una sustitución total del ATF del cambio automático se consigue la eliminación de los depósitos formados. CAT 501+ está especialmente diseñado para su utilización más versátil.

X-431, DBS Car y CAT 501+

CAT 501+ innovador equipo para la sustitución del aceite de los cambios automáticos que abre una nueva vía de negocio al taller.

• Permite al taller abordar un mercado emergente como es el delcambio automático.

• Proceso de limpieza y cambio de ATF rápido y sencillo.

• Reconocimiento de flujo del ATF para evitar daños al vehículo porfallo humano.

• Sensor de temperatura del ATF para realizar el cambio en elmomento óptimo.

• Visualización del paso de aceite limpio y sucio para comprobarque el vehículo nunca trabaje sin el ATF necesario.

• Mínima inversión.

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Claves prácticas para asegurar el riesgo en elservicio del taller.www.zurich.es

Z URICH ha centrado su intervención en Innotaller 2013 en la experiencia práctica recogida en la aplicación de la póliza de taller a lo largo del desarrollo del Convenio suscrito por el

Gremi de Tallers de Barcelona, para dar respuesta a las necesidades específicas de los talleres de reparación de automóviles con relación a las coberturas de riesgos, tanto a nivel de protección patrimonial como de Responsabilidad Civil, que la normativa reciente ha hecho recaer en la empresa de reparación de automóviles.

El conferenciante de ZURICH, experto en la problemática del taller y especialmente en la aplicación de esta póliza ha expuesto cuáles son los puntos cruciales a tener en cuenta al considerar las coberturas recomendables en cada taller.

El taller puede chequear en qué medida su póliza vigente cubre los riesgos que destacamos y antes de su vencimiento estudiar su posible mejora.

Contenido: quedan cubiertos automáticamente vehículos propios de cortesía u ocasión y vehículos de terceros, tanto para la venta como para reparación.

Responsabilidad Civil Objetos confiados: • Cobertura ampliada a los vehículos que están en las inmediacio-

nes del recinto en horario de apertura al público. Límite máximo por vehículo de 20.000€ y un límite anual por esta cobertura de 150.000€.

• Daños producidos por los vehículos confiados al taller durante las pruebas de los mismos.

Cobertura de cambio de cerraduras y llaves: hasta 600€ por si-niestro de robo, expoliación o actos vandálicos.

Sr. Albert Perelló, de Campi Pedemonte, asesor ZURICH en Barcelona,en su presentación a los talleres.

Responsabilidad Civil de trabajos realizados:• Daños causados a los vehículos reparados ocasionados por un

trabajo mal efectuado o dejado de efectuar, o al estado defectuoso de piezas cambiadas, aunque no se produzca accidente.• Daños corporales que sufra el conductor del vehículo reparado y

los daños materiales que puedan sufrir terceros a consecuencia de accidente de dicho vehículo.• Franquicias: Fija o Porcentual del 10% del importe del siniestro

con un mínimo de 300€ y un máximo de 3.000€. • Cobertura para defectos existentes y no detectados por el asegurado

(sin exclusiones)• Partes del vehículo contadas como una unidad • Daños consecuenciales por siniestro cubierto. • Uso de piezas no originales, excluyéndose el uso de piezas de 2a

mano.

Cuantía mínima del límite por víctima: cubre entre otras las exi-gencias del nuevo Reglamento de Seguridad Industrial, y a diferencia de otras pólizas, con ZURICH en la práctica nunca se reduce el importe real que haya de cubrir el taller.

ZURICH destacó su compromiso de no ofrecer estas garantías a ningún taller que no fuera miembro del Gremi de Tallers de Bar-celona. Por esta razón el asesor experto que contacte con el taller puede solicitar que se identifique como agremiado para disponer de esta póliza, inclusive si actualmente dispusiese de una póliza de seguros ZURICH distinta. Si es el caso, el taller puede contactar con el Gremi para ponerse en contacto con los técnicos correspon-dientes.

PRESTACIONES INNOVADORAS

• Robo o incendio de vehículos de ocasión y de cortesía dentro delas instalaciones del taller.

• Se incluyen como existencias los vehículos propios, los decortesía, los de ocasión y los de los clientes.

• Daños a los vehículos confiados al taller durante el horario laboral,tanto si están en el local como estacionados en las inmediaciones.

• ZURICH ASISTENCIA: en caso de avería o accidente de vehículosimputable a una reparación defectuosa.

• Derrame de líquidos

• Responsabilidad civil por contaminación.

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La revolución en la limpieza de piezas Rapidez, Seguridad y Eficaciawww.sircat.net · www.torrent400.com

S IRCAT, empresa especialista en la recogida y gestión inte-gral de residuos de talleres de automóviles, ha llegado a un acuerdo con Group NCH para dar respuesta a las necesidades

medioambientales que plantea el lavado de piezas, ofreciendo a los talleres un innovador sistema de lavado de piezas solución acuosa que permite reducir los residuos y trabajar con gran comodidad.

TORRENT 400 es un sistema de lavado de piezas que combina el nuevo equipo NCH de diseño americano, con las soluciones acuosas de alto poder con Tecnología NanosolTM.

La Tecnología Nanosol es un sistema basado en micro emulsiones, que reduce en mil veces el tamaño de una gota de solución acuosa de limpieza.

Las soluciones de productos usadas mediante la tecnología nanosol son anticorrosivas y antioxidantes y permiten desengrasar más rápido y llegar a la suciedad difícil, ofreciendo mayor penetración en lugares de muy difícil acceso, dejando las piezas perfectamente limpias. Con Nanosol se pueden limpiar todo tipo de materiales sin ningún riesgo.

SIRCAT y NCH proponen a los talleres el sistema TORRENT con Tec-nologia nanosol, como la alternativa más eficaz, ecológica, segura y productiva para el lavado de piezas en el taller.

TORRENT400 y SIRCAT presentando el equipo NCH de lavado acuoso de piezas con tecnología Nanosol.

RENTABILIDAD DEL SISTEMA TORRENT

• NO necesita EPI’s • 80% menos de mano de obra. • NO necesita Sistemas de ventilación • NO Aerosoles, consumibles.• NO Gestión residuos extra.• Coste energético prácticamente nulo.• (2kw/5mtos/hora Vs automáticas 10/27kw/hora)

MAYOR PROTECCION DEL OPERARIO

El equipo TORRENT 400 consta de una unidad cerrada y completa-mente integrada que protege al empleado del contacto directo con la solución de limpieza y las piezas, eliminando cualquier riesgo.

Las soluciones aportadas por Torrent de base acuosa no son inflama-bles, reduciendo el riesgo de incendio y eliminando la necesidad de la instalación de un sistema de ventilación costoso. Asimismo reduce el riesgo de las peligrosas bacterias de Legionella, presentes en soluciones acuosas de maquinas automáticas convencionales.

SIRCAT, servicio completo sin preocupaciones

• Servicio mensual para comprobar la solución, la eficiencia de la máquina y la eliminación del aceite y los contaminantes.• Ningún otro coste por su eliminación o servicios adicionales.• Ningún coste por revisiones o averías. • Gestión completa de los Residuos generados. • Único interlocutor para sus necesidades medioambientales.

Resultado del lavado con solución acuosa Nanosol en el equipo TORRENT 400.

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Identificación de vehículos mediante número VIN y nuevos productos DATwww.datiberica.com

L a misión de DAT, desde su fundación en Alemania en 1931, es suministrar a los profesionales del Sector de la Automoción, las Soluciones DAT, para cubrir las necesidades de Información

para valoración de vehículos usados, estimación de averías de carrocería, pintura, mecánica y mantenimientos, sustitución de lunas, pronóstico de valores futuros y residuales de los vehículos y ofrecer herramientas de comunicación y gestión entre los diferentes actores del sector.

DAT (Deutsche Automobil Treuhand) pertenece a las asociaciones de Fabricantes, Importadores y Concesionarios y Talleres de Alemania, lo que le ha permitido operar desde sus inicios con total independencia en sus informaciones.

Soluciones DAT para los profesionales de la Automoción

VIN RequestEs un módulo de consulta por bastidor que permite la identificación del vehículo en un solo clic.

La huella digital de un vehículo es su número de bastidor: La identifica-ción de un vehículo vía tecnología VIN Request es tan inequívoca como la huella digital de una persona.

Todas las Soluciones DAT disponen de la opción de incorporar la función VIN Request.

El Sr. Marius Burgstaller, Director de Desarrollo de Negocios de DAT Ibérica en su intervención.

SilverDAT CalculateLa evolución Online del programa de estimación de reparaciones de carrocería, pintura, mecánica y mantenimientos de DAT.

En sólo tres pasos la aplicación le permite disponer del cálculo de su interés: identificación del vehículo, imputación de las reglas para el cálculo, selección de las piezas y posiciones de trabajo y obtención del cálculo.

• Como mejoras respecto a Silver DAT II, el nuevo software incor-pora los baremos de pintura Cesvimap y Centro Zaragoza, así como los del fabricante y EUROLACK;• Online, adaptado para tablets, smartphones, multidioma;• Permite comparar la estimación de la reparación versus el valor de mercado del vehículo.

Cabe recordar que contiene las más amplia base de datos del mercado, con más de 1700 modelos en constante progresión, incluyendo turismos, todo terrenos y SUV’s, vehículos industriales, camiones y motocicletas, con las referencias OEM así como los tiempos de las operaciones de los fabricantes e importadores.

SilverDAT calculate, es la Solución DAT para las valoraciones en siniestros y mantenimientos del automóvil. Es integrable con la fun-ción VIN Request. Optimizar la ocupación del taller se ha convertido en un factor de competencia estratégico en el sector de la automoción. Sobre todo en el área de Carrocería y Pintura, dónde mejorar el rendi-miento de las reparaciones, sólo es posible si se pueden elaborar unos presupuestos exactos y fiables, invirtiendo el mínimo tiempo y con la máxima exactitud.

SilverDAT GlassLa Solución DAT para la sustitución de Lunas, Retrovisores, Faros y Pilotos de un automóvil.

Una sencilla e intuitiva aplicación en entorno Web que le permitirá calcular con precisión la pieza exacta que corresponde al vehículo siniestrado, el precio OEM, el tiempo de montaje del fabricante y los elementos adicionales (masillas, pegamentos).

Como conocedor de las necesidades de los diferentes operadores del sector, DAT Ibérica, está en continuo desarrollo de aplicaciones y herramientas para optimizar los procesos aplicables y proporcionar las Soluciones DAT.

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S’ha parat a pensar què paga per la il·luminació del taller? Conveni de col·laboració del Gremi de Barcelona amb Ilumia

P er tal de fomentar l’estalvi energètic i l’eficiència, alhora que proporcionar mitjans assequibles als tallers per modernitzar-se i reduir despesa fixa, el GREMI de Barcelona acaba de sig-

nar un conveni de col·laboració amb l’empresa especialitzada ILUMIA.

Sembla un tema menor, fins i tot ni tan sols s’hi pensa, però si calculem les hores que treballa el taller al cap de l’any i el consum d’electricitat que suposa la il·luminació que necessita per poder fer la feina, veurà que no es tracta d’un tema irrellevant.

Amb els sistemes d’il·luminació convencional del taller, com els fluo-rescents, a més de gastar molta energia per la llum que fan, s’espatllen sovint i gene- ren residus que poden costar diners.

Sabem que en sectors com el nostre, es pot estalviar fins a un 70% en el consum energètic originat per la il·luminació i allargar molt la vida de les bombetes, canviant a la nova il·luminació LED.

AVANTATGES DE LA IL·LUMINACIÓ LED

Prestacions principals per als tallers agremiats:

• Estudi gratuït d’estalvi energètic per al taller que ho demani• Projecte i instal·lació del canvi a llum LED o Inducció, segons resultats de l’Estudi• Compromís de compliment de l’estalvi calculat.• Gestió d’obtenció de suports econòmics per a la realització del canvi, a través de possibles subvencions o de línies de finança-ment a mida de les necessitats de cada taller.

ILUMIA és una empresa catalana dedicada a l’eficiència energètica, especialitzada en la tecnologia d’il·luminació per a Pimes dels sectors serveis i in- dustrials, com els tallers.

ILUMIA ja han dut a terme el canvi d’il·luminació en alguns tallers agremiats que ens han transmès la seva satisfacció pel resultat obtin-gut i que esperem que mitjançant aquest conveni es faci extensiu a tots els tallers que ho necessitin.

Truqui de part del GREMI de TALLERS de BARCELONA per a més informació o si desitja un Estudi gratuït de l’estalvi en llum en el seu taller.

EL GREMI DE BARCELONA HA SIGNAT UN ACORD AMB L’EMPRESA ILUMIA PER FACILITAR ALS TALLERS EL CANVI EFICIENT EN LA IL·LUMINACIÓ DEL TALLER I L’ESTALVI EN EL CONSUM ENERGÈTIC.

Sr. Xavier Macià, Director de ILUMIA, i Sr. Lluís Camarasa, Secretari Gral. del GREMI de Barcelona, signant l’acord.

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A RC, l’Agència de Residus de Catalunya, ha finalitzat la con-sideració de servei públic de la recollida d’oli industrial usat des del dia 9 de setembre passat i publica a la seva web els

requisits bàsics vigents que s’han de complir en aquests moments per a la gestió del residu d’oli industrial i de motor.

La finalització del règim de Servei Públic consisteix en què la recollida i gestió, ja no és responsabilitat de la Generalitat, sinó dels fabricants d’oli i dels productors del residu, com és el cas dels tallers.

Per tant és primordial que el taller segueixi complint amb la normativa i la pròpia ARC ho indica en la seva nota informativa.

L’ARC fa una valoració molt positiva del resultat de la gestió dels olis minerals usats a Catalunya en els darrers 20 anys, havent assolit l’objectiu de regenerar el 100% d’aquest residu, fita només assolida per Catalunya i que ha permès reduir les emissions a l’atmosfera i ha contribuït a la preservació dels recursos naturals del nostre territori.

La Generalitat de Catalunya afirma que la Regeneració és la via de gestió de l’oli usat més adequada des d’un punt de vista de protecció del medi ambient, perquè suposa la reintroducció al circuit productiu d’un recurs natural escàs: a partir de tres litres d’oli usat es poden obtenir dos litres d’oli base regenerat.

Aquesta fita de valorització material ha estat possible, segons la nota de l’ARC, gràcies a la planta de regeneració ubicada a Alcover (Tarragona), gestionada per CATOR - Catalana de Tractament d’Olis Residuals, SA, que fou l’empresa concessionària del servei públic fins al setembre, i que a partir d’ara seguirà realitzant la seva tasca de recollida i regene-ració, fora de la consideració de servei públic.

Gestió d’oli usat a Catalunya: segueix la RegeneracióNou règim per a la recollida després de finalitzar el servei públic

AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYAEs pot consultar tot a: www.arc.cat

• L’aplicació del principi de la responsabilitat ampliada del productor ha comportat la finalització d’aquest servei públic, i ara són els fabricants d’aquest producte els que han d’assumir-ne la seva gestió, com es fa amb altres tipus de residus.

• Els productors (tallers i indústries), i els transportistes han de gestionar l’oli usat a través de plantes autoritzades en el Registre General de Gestors de Catalunya per a la seva regeneració.

DES DEL GREMI DE BARCELONA RECOMANEM SIGNAR UN CONTRACTE ESCRIT DE SERVEI AMB EL RECOLLIDOR I GESTOR DE L’OLI USAT.

Que en el contracte de servei, el prestador de la gestió de reciclatge de l’oli usat l’hi GARANTEIXI la REGENERACIÓ, la FREQÜÈNCIA que necessita per la recollida d’oli i l’atenció en recollides d’urgència. Es bo prevenir que no el puguin deixar sense servei quan el taller més ho necessiti, que li donin tota la documentació legal i fiscal que li puguin requerir, i sobre tot ser prudents enfront de propostes agosarades que determinades empreses de recollida els puguin fer.

TRUQUI AL GREMI per qualsevol dubte, informació addicional o consulta sobre l’oli usat.

CATOR ens informa que amb el nou règim de recollida no hi ha cap canvi tècnic ni logístic en la seva activitat i que a partir d’ara té la capacitat d’establir contractes de servei específic per a cada taller.

La Generalitat remarca que amb independència del nou règim de gestió, l’objectiu de l’Agència de Residus de Catalunya (ARC) segueix sent el de garantir la recuperació del 100% dels olis minerals. Les Autoritats Catalanes actuaran per tal de garantir el reciclat de l’oli brut per sobre d’altres formes d’eliminació, com és la crema de l’oli i la seva utilització com a combustible, amb un impacte ambiental superior.

“La regeneració dels olis minerals serà l’objectiu prioritari en el nou Programa General de Gestió de Residus i Recursos 2013-2020 que s’està elaborant”.

Recollida i regeneració de l’oli usat efectuada per CATOR

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P el cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor, deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els

correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller.

05/09/2013 (Laboral) Calendario Oficial de Fiestas laborales para el año 2014.

12/09/2013 (Protección de datos) Cumplir con las obliga-ciones de la LOPD no es hacer un curso. Algunos talleres, mal asesorados, confunden el cumplir las exigencias de la LEY ORGÁ-NICA DE PROTECCIÓN DE DATOS (LOPD) con la realización de un curso de formación.

02/10/2013 (Invitación de asistencia) VII Jornadas Innotaller. Miércoles 16 de octubre en Barcelona de 9.30 a 13.30.

Recordatori de Gremiwebs

Pel taller que no tingui correu electrònic, apart de recomanar-li la importància de treballar amb sistema informàtic, li informem de que podem enviar-li per fax les circulars que ens demani.

18/09/2013 Gane en Seguridad con Zurich. Seguros diseñados para satisfacer las necesidades profesionales y personales.

30/09/2013 (Valor Venal impropi) Ha sortit al Periódico la nostra denuncia contra acord Asseguradores. Difongui la informació als seus clients.

07/10/2013 (Informació important) Estalvi en il·luminació, conveni amb Ilumia. S’ha parat a pensar què paga per la il·luminació del taller? Canviar a LED, alt rendiment i llarga durada.

10/10/2013 (Informació important) Canvis en la recollida d’oli usat a Catalunya. Aclariments rellevants. Cator segueix.

11/10/2013 (Fiscal) Utilidad de pedir aplazamiento en el pago de impuestos.

17/10/2013 (Valor Venal Impropio) Ranking de aseguradoras que más casos acumulan por incorrecta indemnización.

22/10/2013 (Cursos de formación) Cursos para la obtención de la Certificación de Gases Fluorados. Todos los trabajadores que manipulen equipos de A/A o climatización deberán disponer de una certificación.

29/10/2013 (GremiApp) Nueva aplicación del Gremi para dispositivos móviles (Smartphones y Tablets). Reciba toda la información del Gremi. Descarga gratuita. Disponible para dispositivos Android y Apple.

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Vacaciones e incapacidad temporal

E l actual artículo 38.3 del Estatuto de los Trabajadores reconoce (por primera vez en nuestra legislación laboral) el derecho del trabajador a disfrutar de las vacaciones en otro momento,

incluso después del año natural al que correspondan, cuando su disfrute coincida, total o parcialmente, con una incapacidad temporal, derive esta de contingencias comunes o profesionales:

Cuando el período de vacaciones fijado en el calen-dario de vacaciones de la empresa al que se refiere

el párrafo anterior coincida en el tiempo con una incapacidad temporal derivada del embarazo, el parto o la lactancia natural o con el período de suspensión del contrato de trabajo previsto en el artículo 48.4 (maternidad) y 48.bis (paternidad) de esta Ley, se tendrá derecho a disfrutar las vacaciones en fecha distinta a la de la incapacidad temporal o a la del disfrute del permiso que por aplicación de dicho precepto le correspondiera, al finalizar el período de suspensión, aunque haya terminado el año natural a que correspondan.

En el supuesto de que el período de vacaciones coincida con una incapacidad temporal por contingencias distintas a las señaladas en el párrafo anterior que imposibilite al trabajador disfrutarlas, total o parcialmente, durante el año natural a que corresponden, el trabajador podrá hacerlo una vez finalice su incapacidad y siempre que no hayan transcurrido más de dieciocho meses a partir del final del año en que se hayan originado.

Incorpora un criterio ya consolidado en la jurisprudencia social comu-nitaria y nacional.

Anteriormente, el Tribunal Supremo aplicaba un criterio restrictivo, conforme al cual, el trabajador no podía disfrutar de las vacaciones por encontrarse en incapacidad temporal, si se iniciaba esta antes del periodo fijado para el disfrute.

La jurisprudencia del Tribunal Justicia de la Unión Europea (TJUE) terminó por establecer el criterio de que el derecho de vacaciones, que reconoce el artículo 7 de la Directiva 2003/88/CE, exige que el trabajador pueda disfrutar de las mismas en otro momento, una vez finalizada la situación de incapacidad temporal.

El TJUE argumentó que la finalidad de las vacaciones (dotar al tra-bajador de tiempo para el descanso y para su ocio y esparcimiento, después de un período de trabajo) difiere de la finalidad de la ausencia por incapacidad temporal (la recuperación de la salud).

El Tribunal Supremo se hizo eco de esta doctrina comunitaria y cambió radicalmente de criterio en su sentencia de 24/06/2009, aunque la juris-prudencia nacional y comunitaria no se había pronunciado en relación a los supuestos en que el trabajador cae en incapacidad temporal durante el disfrute de las vacaciones. La cuestión podía resultar dudosa. Podía pensarse que, en estos casos, sí que se estaría ante un supuesto de pérdida de la parte no disfrutada de las vacaciones, bajo el argumento de que el empresario está obligado a reconocer el disfrute de las vaca-ciones pero no a garantizar la salud del trabajador durante las mismas.

La redacción que presenta el párrafo añadido al artículo 38.3 del Estatuto de los Trabajadores por la Ley 3/2012 permitiría considerar una solución favorecedora a ese derecho del trabajador. Y es que dicho precepto garantiza el derecho de vacaciones cuando coincidan con una incapacidad temporal, que imposibilite al trabajador disfrutarlas, total o parcialmente, durante el año natural a que corresponden.

Los fallos y la fundamentación jurídica de las sentencias del TJUE, dic-tadas en este ámbito, no distinguían si la incapacidad temporal acontecía antes o después del inicio del disfrute de las vacaciones.

Para el TJUE subsiste, en estos casos, el derecho del trabajador a dis-frutar de las vacaciones “con independencia del momento en que se haya sobrevenido esa incapacidad temporal” que juzga irrelevante a estos efectos. “Sería aleatorio y contrario a la finalidad del derecho a las vacaciones anuales retribuidas” reconocer dicho derecho única-mente en los supuestos en los que la incapacidad temporal preceda y no suceda al inicio del periodo de descanso.

El TJUE ha terminado reconociendo, en sentencia de 21/06/2012, el derecho del trabajador a las vacaciones aún cuando la incapacidad temporal sobrevenga una vez iniciado su disfrute. Esto representa un respaldo a nuestra actual regulación normativa de la que, como se ha indicado anteriormente, se podía desprender esa misma solución.

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Eliminación de la obligación de tener un libro de visitas

L a Ley 14/2013, de 27 de septiembre, de apoyo a los emprende-dores y su internacionalización elimina, mediante la modifica-ción del artículo 14.3 de la Ley 42/1997 , la obligación de que

las empresas tengan, en cada centro de trabajo, un libro de visitas a disposición de los funcionarios de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

Desde su entrada en vigor, el 29 de septiembre de 2013, es la autoridad central de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social quien pondrá a dis-posición de las empresas, de oficio y sin necesidad de solicitud de alta, un libro de visitas electrónico por cada uno de sus centros de trabajo.

Los funcionarios actuantes de la Inspección de Trabajo y Seguridad

Social, extenderán diligencias en el libro de visitas electrónico, con ocasión de cada visita que se realice a los centros de trabajo.

Mediante Orden del Ministerio de Empleo y Seguridad Social se determinará:

Los hechos y actos que deban incorporarse al libro de visitas electrónico, obligados, la forma de remisión a los mismos y los sistemas de verificación electrónica de su integridad.

Supuestos exceptuados de llevar libro de visitas electrónico, el medio sustitutivo del mismo y el régimen transitorio de aplicación de esta medida.

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Oferta motivada y pago de reparación a los 3 meses de reclamar

E l taller y el usuario desconocen mucho del tema del engaño de la mayoría de aseguradoras cuando aplican siniestro total a los daños de un vehículo que han sido causados por tercero.

En una reclamación por daños contra aseguradoras, a los 3 meses se puede cobrar la mayor parte de la indemnización; no hace falta esperar a que acabe un juicio como algunos asesores vinculados a las Cías. alegan para desanimar al perjudicado que no reclame más.

No es preciso iniciar ese juicio, sino sólo reclamar con firmeza la debida indemnización. Se trata de aplicar el art. 7 de la Ley 21/2007 del Seguro Obligatorio.

Las compañías cuyos conductores haya causado daños a otros vehículos están obligados a presentar al perjudicado a los 3 meses de la reclamación por el accidente, por la Ley 21/2007 una OFERTA MOTIVADA DE PAGO de la indemnización de los daños que conozcan que puede haber causado su asegurado.

La parte que pagan ya no genera intereses, pero si lo hace la parte que no pagan.

Es preciso que la aseguradora culpable reciba la reclamación; lo lógico es que sea la aseguradora del perjudicado la que lo haga pero como existe ese pacto de pagar valor venal como límite, el trámite lo puede hacer también el mismo perjudicado con una simple carta certificada, en la que señale quién ha sido el culpable del accidente, fecha y matrícula y le adjunte el presupuesto del taller que reparará; y no se limite a un valor venal falso. Los datos del contrario acostumbran a figurar en el parte de accidente.

Si la compañía responsable no paga la cantidad que se le haya dicho a los 3 meses, se generan intereses de demora a favor del perjudicado, (el interés legal del dinero vigente en el momento en que se devengue, con 50%). Para 2013 eso supone el 6% anual de la indemnización y después de un año los intereses serán del 20% anual.

Ese tema puede aclarar las dudas que siembran muchas aseguradoras para disuadir a los perjudicados de reclamar diciendo que van a tardar mucho en ser indemnizados; como más tarden en pagar más caro les resultará a las compañías.

MODELO DE CARTA del cliente a la contraria (por si no lo hace su propia Cía.)

Sr. Director de la Cía.……………………………………(la del vehículo que ha tenido la culpa del accidente).

Muy Sr. mío,

Para su conocimiento les informo que soy el perjudicado en el accidente de fecha…………….entre mi vehículo (matrícula) y el asegurado por Vds. (matrícula) que conducía D………………………….………..

A efectos del plazo de la oferta motivada que establece el art. 9 de la Ley 21/2007 les adjunto el presupuesto de reparación del taller; no me consta que haya pasado aun el perito de mi compañía (poner nombre) y si les ha pasado alguna reclamación pero pueden con-siderarla paralela, y no duplicada a la que por este acto les formulo a los citados efectos.

Esta Oferta Motivada ha de proponer una cantidad concreta de indemnización y su cobro NO condiciona al perjudicado a seguir reclamando lo que considera justo, la Ley señala que en el finiquito que firme ha de constar que no renuncia a más importe de indemnización.

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Ranking de aseguradoras que más casos acumulan por incorrecta indemnización del valor venal impropio

E l mes pasado presentamos un nuevo escrito ampliando la denuncia que el Gremi y la Unió de Consumidors de Catalunya, UCC, hemos hecho contra el acuerdo de rebaja de indemniza-

ciones entre las aseguradoras de ciertos criterios del sistema CICOS.

Recuerde que el truco de peritos es valorar el vehículo con daños por el importe de un valor venal falso (el que le darían si fuera a vender su automóvil) cuando el que le corresponde es el valor de la reparación o en algún caso lo que le cuesta comprar un vehículo similar al dañado. El promedio de diferencias de los casi 200 casos que hemos conocido en el Gremi hasta ahora es de 1.364€ (sin contar con el coste de la reparación).

Estamos generando un ranking de las aseguradoras cuyo sistema pericial genera más problemas en los talleres cuando intervienen en estos casos, y es curioso observar que hay bastantes peritos que NO INDICAN EL VALOR VENAL DEL VEHÍCULO Y AÚN MENOS el valor de su presupuesto de reparación. Así esconden sus engaños.

Con esa maniobra, perjudican a su propio asegurado, porque le retrasan el trámite de indemnización, pero por otro lado dejan el campo libre al agremiado porque si nombra un perito propio con su dictamen obliga a la aseguradora que no lo dé.

Para que pueda evaluar su propia experiencia le informamos del resul-tado actual de las compañías que más quejas acumulan; así es probable que si su taller no se pone de acuerdo con alguna de ellas, no ha de ser sólo por su culpa.

De los primeros casos recogidos en 60 de ellos no consta la aseguradora.

Es importante que a la recepción del vehículo el taller pueda hacer una estimación lo más completa posible de los daños que presenta el vehículo por el accidente. Se reducen mucho las discrepancias con el perito y se evitan pérdidas de tiempo e incomodidades para el cliente que valora tanto la calidad del servicio, sobre todo si no ha tenido culpa del accidente, como su rapidez.

ASESORÍA JURÍDICA

La ultima recogida de datos nos indican que Línea Directa va a la cabeza con 13 casos identificados, Axa con 10, Reale con 8, y Pelayo con 7; luego (sin orden de volumen) Ama, Liberty, Regal, Allianz Catalana, Racc, Segurcaixa, Fiatc, MMT, Caser, Generali, Metropolis, Mapfre, Fénix Directo, Balumba, Click Seguros, ING Direct, Mutua Madrileña y Verti.

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D esde la década de 1770, cuando Nicholas Cugnot instaló y adaptó un motor de vapor y dos cilindros a un simple carruaje, las carrocerías han experimentado una evolución constante,

pasando de las primitivas estructuras de madera a las carrocerías autoportantes más modernas.

La historia del automóvil comienza hace más de dos siglos, cuando un inventor francés, Nicholas Cugnot, en la búsqueda de un aparato que pu-diera arrastrar cañones pesados, adapta un motor de vapor a un carruaje. Es en ese momento cuando se abre una intensa historia de evolución que continúa hasta nuestros días. En las primeras décadas de esta historia, la carrocería del primitivo vehículo se entiende, simplemente, como un so-porte del conjunto propulsor, derivando de las bicicletas y los carruajes de tiro. Los esfuerzos se centran en la búsqueda de un motor más complejo, como el de combustión interna de cuatro tiempos de Nikolas Otto.

Sin embargo, en la década de 1880, un pionero de la automoción, Karl Friedrich Benz, diseña un vehículo de tres ruedas, de construcción ligera y fabricado en acero, sobre el que instala un motor horizontal. A partir de entonces la carrocería del automóvil toma un especial impulso que llevará a los primeros fabricantes a olvidar los viejos carruajes y coches de caballos.

Hacia finales del siglo XIX las carrocerías de los vehículos continua-ban siendo construidas por la mano de obra altamente cualificada que hasta hacía pocos años fabricaba los coches de caballos. El diseño y la creación de patrones, la obtención de paneles de metal, cómo trabajar el bronce, el lijado y el pulido, el barnizado, etc., eran características dominadas por estos carroceros.

Otros materialesPoco a poco, la madera con la que se construían tradicionalmente las carrocerías fue dejando paso a otros materiales, como el aluminio o el acero. Entre 1900 y 1914 la estructura de las carrocerías varió consi-derablemente en sus formas, básicamente exteriores, ya que las volup-tuosas curvas que dictaban el estilo de la época eran muy difíciles de reproducir en madera. Para 1912 los paneles de madera ya habían sido prácticamente abandonados y sustituidos por chapas de acero fijadas a la estructura de madera.

En 1922 Lancia presenta el Lambda, un vehículo cuya carrocería tomaba como base una estructura monocasco de acero que eliminaba la nece-sidad de contar con un pesado bastidor al que ir unido. De esta forma era la propia estructura la que soportaba una parte del peso del auto-móvil. Sin embargo, el armazón metálico del Lancia Lambda seguía sin

cubrir completamente a los pasajeros. No será hasta 1923 cuando una compañía dedicada a la fabricación de elementos de acero, Budd Company, desa-rrolle para Dodge la primera carrocería totalmente cerrada fabricada en acero, toda una revolución en la construcción de vehículos. Esta nueva estructura era tan novedosa que las primeras fotos publicitarias del modelo mostraban al automóvil de Dodge boca abajo, colocado sobre su techo para demostrar que no se aplastaba bajo su propio peso.

Ese mismo año, unos meses más tarde, André Citroën, tras un viaje a Estados Unidos donde conoce el trabajo de la Budd Company, susti-tuye en sus vehículos las viejas armaduras de madera fijadas al chasis y recubiertas de chapa por una carrocería completa de acero. Así, en 1924 aparece en el mercado europeo el Citroën B10, bautizado como “Tout Acier” (todo acero), publicitado como silencioso, indeformable, confortable y resistente a los choques. Por primera vez en la historia se usa el concepto de seguridad para vender vehículos.

Unos años más tarde, en 1934, se presenta en Estados Unidos el Chrysler Airflow, revolucionario en cuanto al diseño de su carrocería. Se aplicaba por vez primera la aerodinámica a la fabricación de un automóvil, obte-niendo unas líneas nunca vistas. El Airflow presentaba una que se solda-ban los paneles exteriores, dando una rigidez extraordinaria al conjunto. Sin embargo, fue un fracaso comercial. Su planteamiento y líneas eran demasiado modernos para la mentalidad conservadora de la época.

La segunda parte de este artículo se publicará en la próxima revista nº 46.

Una de historia.De la madera al acero

PARA SABER MÁS

Área de Carrocería - carroceria@cesvimap.com

Reparación de carrocerías de automóviles. CESVIMAP, 2009

Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP - www.cesvimap.com

www.revistacesvimap.com

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Talleres con HistoriaXavier Castellarnau Ibáñez · Talleres SaboyaC/ Bolivia, 7 (Barcelona)

L a historia de Talleres Saboya comienza con el padre de Xavier Castellaranau, quien trabajaba como mecánico en un garaje de la calle Caspe, equina Roger de Flor, algo muy habitual por

aquel entonces. Un día se vendió el bloque de edificios y se tuvo que marchar. Buscando locales encontró el espacio actual, en la calle Boli-via, una antigua fábrica de zumos de naranja. Era el año 1958 cuando se abrió el taller dedicado a la mecánica y la electricidad. Tres personas se ocupan del negocio, el padre de Xavier, su tío y un socio. Mientras tanto Xavier, que apenas tiene diez años, estudia y en los ratos de ocio su padre le obliga a ayudar en el taller, primero con la escoba, después ya vendrían pequeñas reparaciones. El taller se halla en una zona rodeada de descampados, situación que Xavier aprovechaba para ha-cer prácticas de conducción con la moto.

Fachada de Taller Saboya en la Calle Bolivia.

Xavier en su despacho, con la foto de su nieta presidiendo la estancia.

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Alternando estudios y trabajo Xavier se convierte en mecánico, su padre es un buen maestro. Recuerda de él que le decía en infinidad de ocasiones cuando se trababa en un problema: “la cabeza está para pensar, no para llevar sombrero”. Y así transcurre el tiempo hasta que Xavier es llamado a filas, para entonces ya ha concluido su formación de Ingeniería Técnica. Al acabar el servicio militar la voluntad de Xavier es regresar al taller, pero el negocio no daba para todos los sueldos, por lo que el joven Xavier debe buscar trabajo. Realiza una prueba en un taller de mecánica: le dan para montar un cambio totalmente despiezado y él no solo lo monta, sino que le advierte al dueño de que falta una arandela: el dueño la saca del bolsillo y le dice que el puesto es suyo. En este taller permanecerá Xavier durante nueve años como encargado hasta que se jubila el socio de su padre y entonces Xavier decide regresar al taller familiar. El aspecto que ofrece el taller es de-cepcionante: anticuado y con pocos medios, entonces acomete la labor de modernizarlo y actualizar sus equipos. No fue tarea fácil, tuvo que vencer la resistencia de su padre, hasta convencerle de la necesidad de cambiar la imagen. Se acometen reformas y la adquisición de equipos neumáticos, elevadores y equipamiento. Y no solo cambia la imagen, sino también se amplían horarios para poder ofrecer mejor servicio a los clientes; pese a que muchos de ellos eran los antiguos de cuando su padre trabajaba en el garaje, se van incorporando nuevos, clientes de proximidad, los que viven cerca del taller y otros muchos que tra-bajan en la zona, ya que paulatinamente se va poblando de fábricas y

centros de trabajo. Cerca del taller se instala una comisaría de Mossos d’Esquadra y el taller se encarga del mantenimiento y reparaciones, hasta que unos años más tarde pasan a renting. El trabajo no le falta y en ocasiones requiere la ayuda de algún que otro mecánico, aunque en la actualidad está él solo. Seguirá trabajando hasta que se jubile y cerrará o traspasará el negocio porque no hay ningún miembro de la familia que quiera continuar.

Pese a que ya ha alcanzado la edad de jubilación Xavier se siente con ganas de seguir un tiempo más adelante. Esta tan implicación con el taller y los clientes de toda la vida que le cuesta dejarlo. Vive el día a día con gran plenitud, aunque, confiesa, echa en falta la calidez y relación del trato familiar con los antiguos clientes, en los que prevalecía la mutua confianza.

Pese al tiempo que dedica al taller, le gusta leer y ver temas relaciona-dos con la tecnología, que le apasiona, y quisiera dedicarse a cultivar la tierra; algo que sucede cuando viaja a un pueblo de Zaragoza donde su esposa tiene una casa rodeada de huertos. Pero con lo que más disfruta en estos momentos y le llena completamente de felicidad y de sonrisas su rostro, es con su nieta Íria, cuya foto preside un lugar de honor en el pequeño despacho del taller.

Vicente Blasco

Xavier Castellarnau en la entrada del taller.

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Ofertas y demandas profesionales

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