UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MÉDICAS...
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MÉDICAS COORDINACIÓN DE POSGRADO TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL PARA LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE MAGISTER EN MEDICINA FORENSE TEMA “MUERTES VIOLENTAS OCASIONADAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO CANTÓN MILAGRO-2016” AUTOR MD.QUENA VITERI PAREDES TUTOR AB. CARMEN MORAN FLORES. AÑO 2017 GUAYAQUIL – ECUADOR
Transcript of UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MÉDICAS...
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MÉDICAS
COORDINACIÓN DE POSGRADO
TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL
PARA LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE MAGISTER EN
MEDICINA FORENSE
TEMA
“MUERTES VIOLENTAS OCASIONADAS POR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO CANTÓN MILAGRO-2016”
AUTOR
MD.QUENA VITERI PAREDES
TUTOR
AB. CARMEN MORAN FLORES.
AÑO 2017
GUAYAQUIL – ECUADOR
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REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL
TÍTULO: “MUERTES VIOLENTAS OCASIONADAS POR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO CANTÓN MILAGRO, 2016”
AUTOR:
Md. Quena Viteri Paredes
TUTOR: Ab. Carmen Morán Flores
REVISOR: Dr. Francisco Obando Freire
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD: CIENCIAS MEDICAS
CARRERA:MAGISTER EN MEDICINA FORENSE
FECHA DE PUBLICACIÓN:FECHAACTUAL: N° DE PÁGS.
ÁREA TEMÁTICA: De Salud
PALABRAS CLAVES: Accidente, Tránsito, Muerte violenta, Conductor, Peatón.
RESUMEN: Aproximadamente 3500 personas diariamente en todo el mundo perecen en las
carreteras y los que sobreviven quedan lesionados sufriendo muchos de ellos discapacidad para toda
la vida, lo que ocasiona cuantiosas pérdidas económicas a la víctima, a su familia y al país de forma
general. Ante esta problemática la presente investigación tiene como objetivo determinar los índices
de muerte violenta por accidente de tránsito en el cantón Milagro en el período de 2016. Con esta
finalidad se emplea una metodología cuantitativa posibilitando recopilar información empírica de la
realidad, mediante la recolección de datos del informe de necropsia de los occisos por accidentes de
tránsito sustentado en un estudio de tipo retrospectivo transversal y proyectivo. Los datos recabados
permitieron identificar al sexo masculino con mayor representación, la edad de 20 a 65 años, siendo
los conductores los más afectados, resaltando aquellos que se transportaban en motocicletas, el mes
con mayor número de muertes fue diciembre, siendo el día de la semana el domingo con mayor
número de casos, así como el horario de 18:00 a 23:59, el factor fundamental fue conducir bajo los
efectos del alcohol, cayendo sobre el factor humano la mayor responsabilidad. Amanera de
conclusión se realiza la propuesta de estrategias de prevención para las muertes violentas por
accidente de tránsito que permitirá contribuir a la solución de la mortalidad por accidentes de tránsito
en el cantón Milagro, provincia Guayas. Para la prueba estadística, del Chi cuadrado, se utilizó el
software SPSS, el mismo arrojo un resultado de P valor, menor que α, siendo P=0.00 y α 0,05, por
lo tanto la Hipótesis Nula es rechazada, aceptando la Hipótesis Alternativa, en la que se establece,
que sí, existe relación entre los accidentes y las muertes violentas en el Cantón Milagro.
N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN: Nº
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NO
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0982634020
E-mail:
CONTACTO DE LAINSTITUCIÓN Nombre: Secretaria Coordinación Postgrado
Teléfono:2-288086
E-mail:[email protected]
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AGRADECIMIENTO
Al creador de todas las cosas, que me ha dado fortaleza para continuar cuando a
punto de caer he estado, Dios, por estar junto a mí en cada paso iluminando mi mente
y haber puesto en el camino a aquellas personas que han sido soporte y compañía
durante mis estudios.
A mis padres, que se han sacrificaron en post de mi bienestar, guiaron mis pasos
con mucho amor, que han sabido formarme con buenos sentimientos, hábitos y
valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante.
A mis hermanos que siempre han estado junto a mí, brindándome su apoyo
incondicional y por compartir conmigo buenos y malos momentos.
Agradezco a todas las autoridades de la Universidad Estatal de Guayaquil, a mis
maestros.
v
DEDICATORIA
El presente trabajo dedico a Ximenita, que es la razón de mi vida, el
tesoro más grande que Dios me regaló y el motivo de mí existir.
Posiblemente en este momento no entiendas mis palabras, pero para
cuando seas capaz, quiero que te des cuenta de lo que significas para mí,
Eres la razón que me levante cada día a esforzarme por el presente y el
mañana, eres mi principal motivación, hija de mi corazón.
vi
vii
ABREVIATURAS
AVISA: Años de vida saludable
FGE: Fiscalía General del Estado
OMS: Organización Mundial de la Salud
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TABLA DE CONTENIDO
Resumen ..................................................................................................................... xii
Abstract ..................................................................................................................... xiii
Introducción ................................................................................................................. 1
Capítulo I ...................................................................................................................... 4
MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 4
1.1 Teorías generales ............................................................................................... 4
1.2 Teorías sustantivas ............................................................................................ 6
1.3Referentes empíricos ............................................................................................. 10
Capítulo II .................................................................................................................. 13
MARCO METODOLÓGICO .................................................................................... 13
2.1 Metodología: ............................................................................................... 13
2.2 Métodos: ...................................................................................................... 13
2.3 Hipótesis ...................................................................................................... 14
2.4 Universo y muestra ...................................................................................... 14
2.5 Operacionalización de variables. ................................................................. 14
2.6 Gestión de datos .......................................................................................... 16
2.7 Criterios éticos de la investigación .............................................................. 17
Capítulo III ................................................................................................................. 18
RESULTADOS .......................................................................................................... 18
3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población ..................................... 18
3.2 Diagnóstico o estudio de campo: ................................................................. 19
ix
3.3 Comprobación de hipótesis ………………………………………………….19
Capítulo IV ................................................................................................................. 28
DISCUSIÓN .............................................................................................................. 29
4.1 Contrastación empírica ................................................................................ 29
4.2 Limitaciones: ............................................................................................... 31
4.3 Líneas de investigación: .............................................................................. 32
4.4 Aspectos relevantes ..................................................................................... 32
Capítulo V .................................................................................................................. 33
PROPUESTA ............................................................................................................. 33
Conclusiones y recomendaciones .............................................................................. 39
Bibliografía
Anexos
x
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1: Género ....................................................................................................... 19
Gráfico 2: Edad .......................................................................................................... 20
Gráfico 3: Tipo de usuario en la vía ........................................................................... 21
Gráfico 4: Vehículo involucrado ................................................................................ 21
Gráfico 5: Mes de ocurrencia del deceso ................................................................... 22
Gráfico 7: Día de la semana ....................................................................................... 23
Gráfico 8: Factores asociados .................................................................................... 24
Gráfico 9: Factores básicos ........................................................................................ 25
xi
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Tabla de contingencia ................................................................................. 27
Figura 2: Prueba de Chi cuadrado .............................................................................. 28
xii
Resumen
Aproximadamente 3500 personas diariamente en todo el mundo perecen en
las carreteras y los que sobreviven quedan lesionados sufriendo muchos de ellos
discapacidad para toda la vida, lo que ocasiona cuantiosas pérdidas económicas a la
víctima, a su familia y al país de forma general. Ante esta problemática la presente
investigación tiene como objetivo determinar los índices de muerte violenta por
accidente de tránsito en el cantón Milagro en el período de 2016. Con esta finalidad
se emplea una metodología cuantitativa posibilitando recopilar información empírica
de la realidad, mediante la recolección de datos del informe de necropsia de los
occisos por accidentes de tránsito sustentado en un estudio de tipo retrospectivo
transversal y proyectivo. Los datos recabados permitieron identificar al sexo
masculino con mayor representación, la edad de 20 a 65 años, siendo los conductores
los más afectados, resaltando aquellos que se transportaban en motocicletas, el mes
con mayor número de muertes fue diciembre, siendo el día de la semana el domingo
con mayor número de caos, así como el horario de 18:00 a 23:59, el factor
fundamental fue conducir bajo los efectos del alcohol, cayendo sobre el factor
humano la mayor responsabilidad. Amanera de conclusión se realiza la propuesta de
estrategias de prevención para las muertes violentas por accidente de tránsito que
permitirá contribuir a la solución de la mortalidad por accidentes de tránsito en el
cantón Milagro, Provincia Guayas. Para la prueba estadística, del Chi cuadrado, se
utilizó el software SPSS, el mismo arrojo un resultado de P valor, menor que α,
siendo P=0.00 y α0,05, por lo tanto la Hipótesis Nula es rechazada, aceptando la
Hipótesis Alternativa, en la que se establece, que sí, existe relación entre los
accidentes y las muertes violentas en el Cantón Milagro.
Palabras clave: Accidente, Tránsito, Muerte violenta, Conductor, Peatón.
xiii
Abstract
Approximately 3,500 people daily around the world perish on the roads and
those who survive are injured, many suffering from lifelong disabilities, resulting in
substantial economic losses to the victim, his family and the country in general.
Faced with this problem, the present research aims to determine the rates of violent
death by traffic accident in the canton Milagro in the period 2016. With this purpose,
a quantitative methodology is used, making it possible to collect empirical
information from the reality, through the collection of data from the necropsy report
of the deceased by traffic accidents sustained in a cross - sectional and projective
retrospective study. The data collected allowed to identify the male with greater
representation, the age of 20 to 65 years, being the drivers the most affected,
highlighting those that were transported in motorcycles, the month with greater
number of deaths was December, being the day of the Week on Sunday with the
greatest number of chaos, as well as the schedule from 18:00 to 23:59, the key factor
was driving under the effects of alcohol, falling on the human factor the greater
responsibility. Finally, the proposal for prevention strategies for violent deaths by
traffic accident, which will contribute to the solution of traffic accident mortality in
the canton of Milagro, Guayas province, is carried out.
Keywords: Accident, Traffic, Violent Death, Driver, Pedestrian.
1
Introducción
A nivel mundial los accidentes de tránsito ocasionan anualmente 1,25
millones de muertes según estadísticas de la Organización Mundial de la Salud
(OMS) en nota informativa de noviembre de 2016, lo que equivale a que diariamente
aproximadamente 3500 personas en todo el mundo perecen en las carreteras y los
que sobreviven quedan lesionados sufriendo muchos de ellos discapacidad para toda
la vida, lo que ocasiona cuantiosas pérdidas económicas a la víctima, a su familia y al
país de forma general.
Esto es preocupante si se conoce que en los países de bajos y medianos
ingresos la mortalidad por accidentes de tránsito supera el 90% y el grupo etáreo más
afectado suelen ser adolescentes y adultos jóvenes y medios de entre 15 y 44 años,
siendo los peatones, niños, ancianos y ciclistas los usuarios de la vía pública más
vulnerables. En Ecuador la provincia en la que más incidencia tienen estos siniestros
es Guayas donde se ubica el cantón Milagro aportando cuantiosamente al incremento
de estas estadísticas anualmente lo que demuestra la existencia de una problemática
relacionada con elevado índice de mortalidad poblacional por accidente de tránsito
en el cantón Milagro.
Entre las causas se menciona la escasa educación vial de peatones y
conductores, el desconocimiento de peatones y conductores acerca de los factores de
riesgo de los accidentes de tránsito, el incumplimiento de las leyes del tránsito por
peatones y conductores lo que ocasiona aumento de mortalidad por accidentes de
tránsito, aumento de morbilidad y discapacidad en las víctimas sobrevivientes,
pérdidas económicas por el elevado costo del proceso de recuperación o la muerte
del individuo laboralmente activo y disminución de la productividad por secuelas
físicas asociada a limitaciones funcionales.
2
Teniendo en cuenta lo antes expuesto se formula como problema de
investigación la siguiente interrogante ¿Cómo contribuir a la disminución del
elevado índice de mortalidad poblacional por accidente de tránsito en el cantón
Milagro mediante la propuesta de estrategias de prevención para las muertes
violentas por accidente de tránsito?, dicha propuesta se justifica porque será de
utilidad para dar solución al problema existente en el cantón Milagro con respecto al
elevado índice de mortalidad poblacional por accidente de tránsito en el cantón
Milagro, pues las estrategias de prevención para muertes violentas por accidentes de
tránsito diseñadas posibilitarán influir en los efectos que ocasiona dicha problemática
sin solución hasta este momento, al disminuir el aumento de mortalidad por
accidentes de tránsito, el aumento de morbilidad y discapacidad en las víctimas
sobrevivientes, las pérdidas económicas por el elevado costo del proceso de
recuperación o la muerte del individuo laboralmente activo y disminución de la
productividad por secuelas físicas asociada a limitaciones funcionales ya que
ofrecerá información acerca de educación vial a peatones y conductores, los factores
de riesgo de los accidentes de tránsito concientizando a los usuarios de la vía para
que cumplan las leyes del tránsito.
El objeto de estudio de la investigación serán las muertes violentas
ocasionadas por accidentes de tránsito en el cantón Milagro en el período de 2016 y
el campo de investigación los factores de riesgo asociados con las muertes violentas
por accidente de tránsito. El objetivo general de la investigación será, Identificar los
factores asociados que incidieron en las muertes violentas por accidente de tránsito
en el cantón Milagro en el período de 2016; y los específicos, determinar los índices
de muerte violenta por accidente de tránsito en el cantón Milagro en el período de
2016, Analizar los fundamentos teóricos existentes acerca de las muertes violenta
3
por accidentes de tránsito, Proponer estrategias de prevención para las muertes
violentas por accidente de tránsito
La novedad científica de la investigación será el diseño de la propuesta de
estrategias de prevención para las muertes violentas por accidente de tránsito que
permitirá contribuir a la solución de la mortalidad por accidentes de tránsito en el
cantón Milagro, provincia Guayas. Esta podrá ser divulgada tanto a peatones como
conductores de esta y otras localidades a nivel nacional donde se registre el mayor
número de siniestros por accidentes de tránsito durante el último año con el propósito
de concientizar a los usuarios de la vía para que cumplan las leyes del tránsito y
evitar muertes prevenibles.
4
Capítulo I
MARCO TEÓRICO
1.1 Teorías generales
Según datos de la Organización Mundial de la Salud (2016), más del 90% de
las muertes por accidentes de tránsito se producen en los países de recursos medios y
bajos, indicando esto que ocupan casi el 100% de muertes a nivel mundial por esta
causa; a pesar de que en estos países tienen menos de la mitad de vehículos en el
mundo. Pocos países cuentan con leyes de tránsito adecuadas, siendo solo 28 países,
en el mundo los que se proyectan en el cumplimiento de los cinco factores de riesgos
más comunes: el exceso de velocidad, conducir bajo efectos del alcohol, el uso de
casco por motociclistas, utilizar el cinturón de seguridad y el empleo de asientos de
carro para niños.
La población más afectada son los jóvenes entre 15 y 29 años, pues los
accidentes de tránsito son la principal causa de muerte a esta edad, e incluso de
edades más tempranas entre los 4y 15 años, sumando una cifra de casi 500 niños
fallecidos diariamente(CEVECE, 2012). Por otro lado, los accidentes de tránsito no
solo afectan a los habitantes de cada país, sino al país en sí en el ámbito económico,
ya que a escala mundial cada gobierno debe pagar más de 500 mil millones de
dólares para poder mantenerse en pie luego de la gran cantidad de crisis que se
producen en la seguridad vial (Dávila, Goubert, Umpierrez, Zambrano, & Zevallos,
2015).
El accidente de tránsito es definido como el daño o perjuicio que se le hace a
una persona u objeto (bien material), durante el desplazamiento o conducción de un
vehículo, provocando usualmente por la actitud negligente o irresponsable de los
5
usuarios de la vía, sea este conductor o peatón, así como la acción adversa del medio
ambiente o clima (neblina, lluvias torrenciales, inundaciones, deslaves, etc.), fallas
mecánicas repentinas, cruce de animales en la vía pública, mala condición de la capa
de rodadura o mala/nula señalización en las vías. Por lo que “es importante
considerar que su ocurrencia responde a una red de factores que aumentan la
probabilidad de que sucedan, estando estos factores asociados a la persona, al
vehículo y al ambiente” (Pulgarín, 2014, pág. 12).
Varias son las causas que inciden directamente en el origen de un accidente
de tránsito, entre las que se encuentran las fallas ya sean estas mecánicas o humanas,
y que estas a su vez conlleven a diferentes consecuencias(Bastidas & Quintero,
2012), tales como:
Mal estado de las vías: Además de producir accidentes de tránsito genera
constante insatisfacción en los choferes y usuarios.
Mala señalización: La ausencia de letreros u otra señalética puede provocar
realizar una maniobra tardía por parte del conductor del bus
Cansancio: Cualquier chofer que se encuentre mal dormido o cansado por
conducir durante mucho tiempo, puede dormirse mientras opera el vehículo.
Exceso de velocidad: No respetar los límites de velocidad establecidos por la
Ley, disminuye el tiempo de reacción en caso de ser necesario.
Falla mecánica: El correspondiente mantenimiento periódico de un vehículo,
permite un buen desempeño a este medio de transporte, no siendo así, cuando
no existe este mantenimiento, el vehículo resulta no confiable.
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Embriaguez: Cuando se está bajo los efectos del alcohol las habilidades
motrices se limitan. Esto sucede también cuando se consumen sustancias
estupefacientes.
Descuido personal: El no estar concentrado en la vía (carretera) y en la
conducción del vehículo, es un detonante para provocar un accidente.
También realizar otras funciones puede ocasionar estos accidentes, tales
como: cobrar los pasajes, hablar por teléfono, cambiar de frecuencia radial,
etc.
Problemas de salud: Pueden ocurrir mientras se conduce, dependiendo de la
lesión, se reduce la reacción del chofer. (Castillo, Herrera, & Muñoz, 2013,
pág. 1)
1.2 Teorías sustantivas
Los accidentes de tránsito conocidos como choques se clasifican según el
resultado final, entre los que se encuentran los accidentes simples, siendo esta
denominación cuando solo interviene un vehículo, los múltiples, donde la
intervención es de dos o más vehículos y el atropello, el cual consiste en la
interacción entre un vehículo y un peatón o animal(Duarte, 2014).
Accidentes simples
Despiste. Conocida como perdida de pista, esta acción ocurre cuando el
vehículo abandona la calzada por la que transita contra la voluntad de su conductor.
El despiste es simple cuando no ocurre nada más que lo señalado, pero puede ser el
origen de otro accidente de mayor gravedad.
7
Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cuando el vehículo se apoya
sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de la marcha. Esto,
también se conoce como volcamiento o volcadura transversal.
La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la
derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre
el costado inmediato a la posición normal de rodaje 2/4 si ha quedado sobre el
techo3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro 4/4 si dada la vuelta
completa queda otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se puede
seguir indicando cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.
Vuelta de campana: A diferencia del tonel esta es una volcadura en sentido
longitudinal del vehículo, la posición final se manifiesta también de la manera
descrita anteriormente.
Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo,
gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo.
Salto: Se manifiesta por la pérdida momentánea del contacto de las ruedas
con el suelo precipitándose a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje.
Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas
como las motocicletas, tanto del conductor como del pasajero.
Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra un objeto fijo o inmóvil
de la vía cercano a ella, puede ser incluso otro vehículo que en ese momento no se
encuentra en movimiento.
Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del
fuego.
Raspado: Es el roce violento de la parte lateral del vehículo contra un objeto
Accidentes múltiples
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Colisión Frontal: Es el impacto de frente que se da entre los móviles, estando
estos en movimiento. Ellas pueden ser centrales, cuando los ejes longitudinales de
los vehículos coinciden formando una línea recta, o excéntricas cuando los ejes
longitudinales no coinciden en una recta. Es el más grave de todos.
Colisión por Alcance: Que es aquella en el que el vehículo impacta la parte
frontal a la parte posterior de otro vehículo, siempre y cuando los dos estén en
movimiento. Se produce cuando un vehículo que transita a mayor velocidad que otro
que le precede le da alcance al igual que la colisión frontal, puede ser central o
excéntrico.
Colisión Lateral: es el impacto de la parte frontal de un vehículo contra la
parte lateral de otro, es también conocido como angular y pueden ser
perpendiculares, oblicuas o diagonales, según sea la posición de los ejes
longitudinales de los vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.
Raspado: Es el contacto violento entre los laterales de los vehículos
comprometidos en la colisión si ellos transitan en el mismo sentido de dirección el
raspado es negativo y si el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es
positivo.
Atropello
Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al
peatón o animal, golpeándola y/o derribándola. Ha sido definido como el instante en
el que viene aplicada la primera acción traumática del vehículo contra la persona. En
esta fase se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatón contra el
vehículo, lo que no es raro que ocurra.
Caída: Que es la pérdida del equilibrio de la persona, la cual a raíz delimpacto
produce lesiones, se produce al subir, transportarse o bajar de un vehículo.
9
Acercamiento: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del
peatón caído hasta tomar contacto con él.
Compresión o Aplastamiento: Es el hecho de pasar por lo menos una rueda
por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes
bajas del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.
Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas
del vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento En un atropello
puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están presentes, pero si la
primera
Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una
caída hacia delante del peatón considerando el sentido de la dirección del móvil, sino
que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es
levantado por el impacto cayendo sobre el capote, parabrisas, techo o al suelo por la
parte de atrás del vehículo, también se distinguen fases en su producción.
Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de igual nombre en el
atropello.
Volteo Propiamente Tal: Es la acción de levantar a la persona y lanzar la
sobre el vehículo o al suelo, o simplemente elevarla.
Proyección: Término que se usa como diferenciador de una forma de
atropello cuando a raíz del impacto el cuerpo del peatón es lanzado fuera del radio de
acción del vehículo
Aplastamiento: Término que también se usa como diferenciador de una forma
de atropello y que se refiere a la compresión que se ejerce sobre el cuerpo del peatón
al embestirle contra un obstáculo fijo o móvil.(Cabrera & Rocano, 2012)
10
1.3 Referentes empíricos
Entre las investigaciones e informes que se relacionan con el presente trabajo
se encuentra la efectuada por Pérez (2014), en República Dominicana, considerado
por la OMS e informes periodísticos nacionales e in tradicionales como uno de
lospaíses con las vías más peligrosas del mundo, los resultados obtenido en esta
investigación revelan como en un período de 4 años de 2009 a 2012 los fallecidos
por esta causa han ido en aumento, siendo el horario de más incidencia el de 18 a
23:59, el 35% de todas las víctimas, seguido del horario de 12 a 17:59, los días con
mayor ocurrencia de muertes por accidentes de tránsito son los sábados, domingos y
lunes: en el período 2009-2012 se registraron 4,501 fallecimientos durante esos tres
días, el 59.2 % de todas las muertes. A octubre de 2013, el 61% de las muertes por
esta causa ocurrió durante el fin de semana.
Los meses de abril y diciembre son los que presentaron mayor mortalidad por
causa de accidentes, las víctimas en cuanto a sexo resaltan al masculino sobre el
femenino, siendo los jóvenes los más frecuentes, siendo el grupo etáreo de 18 a 40
años el más representativo con un 50% de todos los casos, siendo las motocicletas los
vehículos que más motivos dieron a la ocurrencia de los siniestros, con un 58%
(Pérez, 2014).
De Perú es la investigación titulada “Análisis epidemiológico de las lesiones
causadas por accidentes de tránsito en el Perú, 2013” (Garay, y otros, 2013), dicho
trabajo relaciona la situación epidemiológica de las lesiones causadas por accidentes
de tránsito, la magnitud, la mortalidad causad, la carga producto a enfermedades
asociadas y factores asociados a la ocurrencia de accidentes de tránsito desde el año
2002 al 2012, siendo las conclusiones de la investigación:
11
Los varones adultos de 15a 29 años de edad, representaron el mayor número
de lesionados. En este grupo de edad se encontraban con mayor frecuencia los
conductores involucrados en los accidentes, sobre todo choques o colisiones.
Los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas constituyen la mitad de los
lesionados y los peatones componen la otra mitad. Tomando en cuenta este
análisis epidemiológico se sugiere implementar intervenciones específicas
sobre estos grupos de riesgo.
La mayor pérdida de años de vida saludable (AVISA) se presentó en el grupo
de edad entre los 15-44 años (Conductores jóvenes) así como entre los 5-14
años (peatones u ocupantes de vehículo). El tipo de vehículo más involucrado
es el automóvil, seguido del motocar siendo la edad del conductor menor a 44
años. (Garay, y otros, 2013, pág. 46)
Investigación realizada en Cuenca, ciudad de Ecuador, por Pulgarín
(2014)titulada “Análisis de los accidentes de tránsito en la ciudad de Cuenca para los
años 2010 - 2011 – 2012”, mediante un análisis estadístico en los años identificados,
de los factores relacionados a los accidentes de tránsito, observando las cifras de
fatalidades y heridos que dichas tragedias ocasionan, siendo los resultados más
significativos del estudio:
El 85% de los accidentes de tránsito ocurridos en Cuenca se atribuyen al
factor vehicular, siendo el impacto entre automóviles. El factor humano tiene el 95%
de responsabilidad en los accidentes, es decir, es la causa fundamental, la falla de la
vía o por efecto de la naturaleza se encuentra en solo un 3,5%, y un 1,5% se le
atribuye a fallas vehiculares, el 50% de los accidentes se le atribuye efectos en el
12
bienestar y salud de los usuarios, mientras el restante 50% solo ocasiona daños
materiales.
El exceso de velocidad y conducir bajo los efectos del alcohol se le atribuye
el 28,1% de los accidentes, siendo el sexo masculino el de mayor frecuencia de
accidentes, cinco veces más alto que el sexo femenino, el horario de mayor
accidentalidad es el comprendido entre las 18 y 22 horas, mostrándose el atropello
seguido del estrellamiento los tipos de accidentes que más lesiones ocasionan,
motivo de imprudencias, embriaguez o exceso de velocidad (Pulgarín, 2014).
13
Capítulo II
MARCO METODOLÓGICO
2.1 Metodología:
El diseño metodológico empleado en el proceso investigativo fue cuantitativo
posibilitando recopilar información empírica de la realidad, de aspectos que son
susceptibles a ser medidos obteniéndose datos numéricos que posibilitaron
determinar los índices de muerte violenta por accidente de tránsito en el cantón
Milagro en el período 2016mediante la recolección de datos del informe de necropsia
de los occisos por accidentes de tránsito del cantón Milagro en el período de 2016
sustentado en un estudio de tipo retrospectivo transversal que se basó en recopilación
de información en un tiempo específico ya pasado, el período 2016 y proyectivo
porque desarrolla una propuesta de solución a la problemática estudiada que puede o
no ser implementada (Hernández Sampieri, 2014).
2.2 Métodos:
Métodos Empíricos:
Cuestionario: Este posibilitará mediante un diseño de ficha de recolección
previamente concebido recoger información del informe de necropsia de los occisos
que dará respuestas al problema planteado relacionándolo con las variables de la
investigación (Montoya, 2014).
Métodos Teóricos:
Hipotético-deductivo: la aplicación de este método permite la comprobación de la
hipótesis a defender partiendo de supuestos que faciliten la minimización o
eliminación de la problemática actual (Gonzaga, 2014).
14
Histórico-lógico: su uso en el estudio posibilitó la comprensión de los antecedentes y
características del fenómeno investigado formulando las tendencias actuales acerca
de su manifestación. (EcuRed, 2016).
2.3 Hipótesis
EL tipo de accidente incide sobre el número de muertes violentas en el
cantón Milagro.
2.4 Universo y muestra
El universo de la presente investigación, los sujetos de interés a investigar por
ciertas características específicas que reúnen, fueron los occisos por accidentes de
tránsito en el cantón Milagro en el período 2016un total de 92, cantidad que fue
considerada muestra de la investigación para obtener resultados estadísticamente
significativos que puedan ser generalizados (Gento Palacios, 2012).
2.5 Operacionalización de variables.
Variable Definición Indicador Escala
Factores asociados
a las muertes
violentas por
accidente de
tránsito
Acciones o
circunstancias que
condicionaron
lasmuertes violentas
por accidente de
tránsito.
No respetar las
señales
reglamentarias de
tránsito.
Conducir a exceso
de velocidad.
Conducir desatento
a las condiciones del
tránsito.
Conducir bajo la
influencia de
alcohol, sustancias
estupefacientes o
Si
No
15
psicotrópicas y/o
medicamentos.
Realizar cambio
brusco o indebido de
carril
Bajarse o subirse de
vehículos en
movimiento sin
tomar las
precauciones
debidas.
Malas condiciones
de la vía y/o
configuración
(iluminación y
diseño)
No transitar por las
aceras o zonas de
seguridad destinadas
para el efecto
Caso fortuito o
fuerza mayor
(explosión de
neumático nuevo,
derrumbe,
inundación, caída de
puente, árbol,
presencia
intempestiva e
imprevista .
16
Índice de muertes
violentas por
accidente de
tránsito en el
cantón Milagro.
Valor numérico que
muestra el número
de muertes por
accidentes
producido en el
período de 2016en
el cantón Milagro.
De los occisos:
Género
Edad
Tipo de usuario de
la vía
Mes de la ocurrencia
del deceso.
Año del deceso
Femenino
Masculino
Niños:
0 a 11 años
Adolescentes:
12a 19 años
Adultos:
20 a 64 años
Ancianos
65 años y más.
Peatón
Conductor
De enero a
diciembre.
2016
2.6 Gestión de datos
El proceso de gestión de datos se realizó empleando una ficha de recolección
de datos del informe de necropsia de los occisos por accidente de tránsito del cantón
Milagro en el período 2016 que posibilitó obtener información acerca de las
variables analizadas en el estudio. El procesamiento de la información recabada se
hizo utilizando el programa informático Microsoft Excel para Windows, que expuso
17
en gráficos y tablas con frecuencias y porcentajes los datos encontrados en la
población estudiada facilitando una interpretación detallada de la información.
2.7 Criterios éticos de la investigación
En cumplimiento de los criterios éticos de la investigación se realizó una
solicitud de autorización al Departamento de Medicina Legal de la Fiscalía General
del Estado en Guayas para tener acceso a los informes de necropsia de los occisos,
explicando que los mismos serán procesados utilizando un código numérico para no
revelar la identidad de las personas y vulnerar el derecho de la familia a mantener la
confidencialidad de información con respecto a sus seres queridos. Los resultados
obtenidos serán usados exclusivamente como divulgación de interés científica. La
declaración de conformidad a participar en el proceso será expuesta por medio de la
aceptación o negativa de responder el cuestionario.
18
Capítulo III
RESULTADOS
3.1 Antecedentes de la unidad de análisis o población
La Fiscalía General del Estado (FGE) es una Institución de derecho público,
única e indivisible, y autónoma de la Función Judicial en lo administrativo,
económico y financiero, representa a la sociedad en la investigación y persecución
del delito y en la acusación penal de los presuntos infractores. Se subdivide en varias
direcciones y departamentos.
De interés en la presente investigación es mencionar la Dirección de
Investigaciones, la cual se subdivide en cuatro departamentos o áreas.
Gestión de Medicina Legal y Ciencias Forenses: Unidad encargada de la
determinación de elementos de convicción relacionados con la salud de las
víctimas de un delito.
Gestión de Coordinación con la Policía Judicial: La Fiscalía a nivel nacional
apoya su trabajo investigativo en la Policía Judicial, es por ello que la Jefatura
de Gestión de Coordinación con la Policía Judicial busca crear lazos mucho
más fuertes entre esa institución y la Fiscalía, como puntal de una adecuada
coordinación en la ejecución del trabajo investigativo.
Gestión Pericial: “Organizar, administrar y controlar la actuación pericial a
partir del nombramiento y posesión de peritos debidamente acreditados,
presentación de informes y participación en Audiencias de Juzgamientos ante
los Jueces correspondientes, con el fin de optimizar cualitativamente la
intervención pericial que deviene en prueba irrefutable a favor de la Fiscalía”.
19
Investigaciones Especializadas: grupo civil de profesionales en las ramas de
economía, finanzas, auditoría, medio ambiente, petróleos, criminalística,
informática y electrónica, a fin de contar con personal especializado en
investigaciones por tipo de delito y apoyo técnico a las labores de los fiscales,
de tal manera que se pueda organizar adecuadamente equipos de trabajo
multidisciplinarios, con perfiles de competencia principalmente en los casos
penales con contenidos de contratación pública, minas y petróleos,
financieros (contables, financieros y económicos), tributarios, aduaneros,
ambientales, etc.; relacionados con los tipos más comunes de corrupción
como son peculado, cohecho, concusión, lavado de activos, así como
pederastia, pedofilia, delitos informáticos entre otros. (Fiscalía General del
Estado, 2016)
3.2 Diagnóstico o estudio de campo:
Gráfico 1: Género
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
88%
12%
GÉNERO
MASCULINO FEMENINO
20
A partir de la ficha de recolección de datos se pudo identificar que del total de
occisos a causa de accidentes de tránsito el mayor porcentaje de casos fue de sexo
masculino con un 88%, siendo el 12% de femeninos.
Gráfico 2: Edad
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
La edad de las personas fallecidas estuvo representada en un mayor
porcentaje entre los 20 a 64 años, un 53%, seguida de los de 12 a 19 años, con el
30%, en menores porcentajes se encontró los de 0 a 11 años el 9% y los mayores a 65
años con el 85.
8%
30%
53%
9%
EDAD
DE 0 A 11 AÑOS DE 12 A 19 AÑOS DE 20 A 64 AÑOS MÁS DE 65 AÑOS
21
Gráfico 3: Tipo de usuario en la vía
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
El tipo de usuario en la vía evidenció que el 53% de los fallecidos
correspondía a los conductores, siendo el 47% restante de peatones.
Gráfico 4: Vehículo involucrado
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
47%
53%
TIPO DE USUARIO EN LA VÍA
PEATÓN CONDUCTOR
52%
28%
11% 9%
VEHÍCULO INVOLUCRADO
MOTOCICLETAS AUTOMÓVILES BUSES PESADOS
22
Los vehículos involucrados con mayor peso en los decesos comprendieron en
primer lugar a las motocicletas con un 52%, seguida de los automóviles con el 28%,
en menor porcentaje se encontró los buses y los vehículos pesados con el 11 y 9%
respectivamente.
Gráfico 5: Mes de ocurrencia del deceso
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
Los meses de más ocurrencia de decesos motivo de los accidentes de tránsito
correspondieron a diciembre con un 20%, agosto y julio con el 16 y 12%,
respectivamente y enero con un 10%, los demás meses tuvieron menor porcentaje de
casos.
10%
4%
5%
8%
5%
4%
12%
16%
4%
7%
4%
20%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
MES DE OCURRENCIA DEL DECESO
23
Gráfico 6: Horario del día
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
El horario del día de mayor ocurrencia de accidentes mortales lo ocupó de 18
a 23y59 horas con un 45%, seguido de las 6 a las 11y 59 de la mañana con el 30%,
un 15% le correspondió al horario de 12 a 17y59 y en último lugar se observó con un
10% las horas de la madrugada de 0 a 5y 59am.
Gráfico 7: Día de la semana
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
10%
30%
15%
45%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
0:0 a 5:59 6:00 a 11:59 12:00 a 17:59 18:00 a 23.59
HORARIO DEL DÍA
16%
8% 5% 7%
12%
23%
29%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DÍA DE LA SEMANA
24
Los días de la semana que más ocurrencia de muertes violentas corresponden
al fin de semana siendo el domingo el más representativo con un29%, seguido del
sábado con el 23% y del lunes con un 16%, es apreciable que ha mayor proximidad
al fin de semana los porcentajes se muestran en descenso.
Gráfico 8: Factores asociados
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
Los factores asociados al fallecimiento por accidente de tránsito muestran
como las bebidas alcohólicas y otras sustancias produjeron el 25% del total de
occisos, seguido del 20% motivo de exceso de velocidad y en tercer lugar se observó
un 13% al no transitar por aceras o zonas establecidas, en el caso de los peatones,
otros factores se encontraron por debajo de estos porcentajes.
8%
20%
8%
25%
12%
10%
3%
13%
2%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
No respetar las señales reglamentarias detránsito.
Conducir a exceso de velocidad.
Conducir desatento a las condiciones deltránsito.
Conducir bajo la influencia de alcohol,sustancias estupefacientes o psicotrópicas…
Realizar cambio brusco o indebido de carril
Bajarse o subirse de vehículos enmovimiento sin tomar las precauciones…
Malas condiciones de la vía y/oconfiguración (iluminación y diseño)
No transitar por las aceras o zonas deseguridad destinadas para el efecto
Caso fortuito o fuerza mayor (explosión deneumático nuevo, derrumbe, inundación,…
FACTORES ASOCIADOS
25
Gráfico 9: Factores básicos
Fuente: Ficha de recolección de datos
Elaborado por: Quena Viteri
El factor humano representó el 94,2% de las causas motivo de muerte
violenta, siendo solo el 3,5% de la vía o ambiental y un 2,3% producto de fallos de
los vehículos.
3.3 Comprobación de hipótesis
3.3.1 Hipótesis General
En el marco de comprobación de hipótesis para la presente investigación, fue
aplicada la prueba estadística Chi-cuadrado, la cual “compara la frecuencia
observada para cada categoría (Oi) con la frecuencia teórica o esperada (Ei) bajo el
supuesto de que la proporción de éxitos es la postulada por la hipótesis” (Alea, 2000,
p. 89).
Específicamente, la prueba Chi-cuadrado “permite determinar si dos variables
cuantitativas están o no asociadas (…) En consecuencia, la prueba Chi-cuadrado se
aplica para contrastar la hipótesis nula de que dos variables cualitativas son
independientes” (Sábado, 2009, p. 98).
94,2%
2,3% 3,5%
FACTORES BÁSICOS
FACTOR HUMANO VEHÍCULO VÍA O AMBIENTAL
26
En el caso de este estudio, se definió una hipótesis nula y una alternativa, ya que las
variables a analizar serán el tipo de accidentalidad y el grado de accidentalidad. De
esta forma se plantean las hipótesis siguientes:
Para la relación entre el tipo de accidente y cantidad de muertes violentas en el
cantón Milagro.
H0El tipo de accidente no está relacionado con la cantidad de muertes violentas del
cantón Milagro.
H1El tipo de accidente está relacionado con la cantidad de muertes violentas del
cantón Milagro.
Una vez definidas y planteadas las hipótesis, se debe construir inicialmente
una tabla de contingencia, ya que la misma posibilita obtener resultados
significativamente estadísticos para sintetizar y analizar inferencial o
descriptivamente la información obtenida de algún tema en específico (Pedroza &
Dickosvskyi, 2007). Para ello fue utilizado el software estadístico SPSS 21.0, debido
a su facilidad de uso y precisión en la obtención de resultados válidos.
La tabla de contingencia para relacionar los accidentes ocurridos con la
cantidad de muertes violentas del Cantón Milagro se muestra seguidamente.
27
Fuente:Quena Viteri
Figura 1: Tabla de contingencia
28
El resultado de la prueba arrojó lo siguiente:
Figura 2: Prueba de Chi cuadrado
Fuente:Quena Viteri
Al obtener los resultados de la prueba estadística Chi- cuadrado, se interpreta
el resultado de su significancia bilateral, conocido como el p-valor. Si el p-valor “es
menor que α, se rechaza la H0 al nivel de significancia establecido, usualmente α =
0.05”(Pedroza & Dickosvskyi, 2007, p. 104)
Por lo tanto, el p-valor para la prueba estadística que se realizó, es igual a
0.00, siendo menor a 0.05, rechazándose así la hipótesis nula H0, de esta forma se
demuestra que existe una relación lineal entre los accidentes de tránsito en Cantón
Milagro y las muertes violentas.
29
Capítulo IV
DISCUSIÓN
4.1 Contrastación empírica
Tras la revisión del informe de necropsia de los occisos por accidentes de
tránsito del cantón en el período 2016, se encontró que el sexo masculino ocupó la
mayoría de los casos, siendo las edades de 20 a 65 años las de mayor representación,
mostrándose a los conductores como los más afectados, las motocicletas corrieron
con un mayor número de fallecimientos, encontrándose los meses de diciembre,
agosto y julio los de mayor incidencia, siendo el fin de semana el más representativo
y los horarios de entre 18 a 23y 59, el consumo de bebidas alcohólicas y otras
sustancias psicotrópicas fue el factor más significativos de muertes violentas, motivo
del factor humano.
El presente estudio permitió identificar como del total de 92 accidentes
violentos el mayor porcentaje correspondió al sexo masculino con un 88%, siendo
solo un 12% de sexo femenino, lo cual se corresponde con los abordado por(Pérez,
2014), quien muestra esta tendencia, igualmente Pulgarín (2014), señala en su
estudio realizado en Cuenca, que el sexo masculino es el de mayor frecuencia de
accidentes, siendo cinco veces más alto que el sexo femenino. A su vez la edad de
mayor presencia de estos sucesos fatales mostró los comprendidos entre 20 y 64 años
con un 53%, así como los adolescentes de 12 a 19 años con un 30%, edades que en la
investigación realizada por (Garay, y otros, 2013), se ponen de manifiesto,
igualmente (Pérez, 2014), revela la edad de 18 a 40 años como la más representativa
con el 50%.
30
En esta investigación el conductor tuvo la mayor implicación con un 53%,
ante el 47% de los peatones, mientras en estudio efectuado por (Garay, y otros,
2013), compartieron el 50% tanto conductores como peatones. Por otra parte los
vehículos involucrados en los siniestros muestran a las motocicletas en mayor
porcentaje con un 52%, seguida de los automóviles con un 28%, datos similares a lo
encontrado por (Pérez, 2014), donde las motocicletas ocuparon el 58%, mientras en
la investigación de(Garay, y otros, 2013), se encontró que “El tipo de vehículo más
involucrado es el automóvil, seguido del motocar” (Garay, y otros, 2013, pág. 46).
Datos observados en la investigación facilitaron los meses de mayor
ocurrencia de estas muertes violentas, siendo el mes de diciembre el más
significativo con el 20%, seguido de los meses de agosto y julio con el 16% y el
12%, respectivamente, similares a lo abordado en el estudio efectuado en la
República Dominicana, pues se destaca el mes de diciembre como más
representativo(Pérez, 2014), aunque se destaca el mes de abril mes que no fue
significativo en los datos recabados.
En cuanto al horario de mayor ocurrencia de estos siniestros se evidencio en
este trabajo como el 45% de los accidentes mortales ocurrieron en el horario de
18:00 a 23:59, muy similar a lo expuesto por (Pulgarín, 2014), quien destaca el
horario de 18 a 22 horas, evidenciando lo cual es de considerar que estas horas son
sumamente peligrosas por el tráfico vehicular y de peatones.
Además, se encontró que los días más representativos de accidentes mortales
desatracaron al fin de semana, siendo el domingo el de mayor número de muertes
con el 29%, seguido del sábado con un 23% y del lunes con el 16%, coincidiendo
con lo expuesto por(Pérez, 2014), pues en su investigación se encontró que en esos
31
tres días el número de fallecidos representaba en 59,2%. En el caso de los factores
que influyeron en la ocurrencia de estos siniestros se encontró en investigación
efectuada por (Pulgarín, 2014) que el exceso de velocidad y conducir bajo los efectos
del alcohol se le atribuyó el 28,1% de los accidentes, siendo en el presente caso un
25% el conducir bajo la influencia de alcohol, sustancias estupefacientes o
psicotrópicas y/o medicamentos y un 20% conducir a exceso de velocidad,
condicionado todo por el factor humano en un 94,2%, muy cercano a lo encontrado
por el autor antes citado, siendo este factor básico el responsable del 95% de los
accidentes mortales.
Tipo de accidente % Fallecimiento
Por alcance 71,4%
Choque frontal 69,2%
Choque lateral 0%
Volcadura 0%
Atropellamiento 89,4%
Choque contra objetos
fijos
0%
4.2 Limitaciones:
La escaza bibliografía al respecto fue una limitante en el desarrollo del
estudio, así como la recopilación de datos mediante la revisión de informes de
necropsia de los occisos por accidentes de tránsito en el Cantón Milagro, por lo
amplio del período analizado.
32
4.3 Líneas de investigación:
Con el presente trabajo se contribuye a la identificación a nivel nacional de
factores condicionantes de alta accidentalidad y de sucesos trágicos, posibilitando
estadistas a considerar en futuras investigaciones que contribuirán a resaltar la
importancia de actuar de manera contundente ante las violaciones de tránsito.
4.4 Aspectos relevantes
El presenta trabajo evidencia los factores condicionantes a muertes violentas
por accidentes de tránsito, los que presentan similitud a lo encontrado en la literatura,
a diferencia que este estudio finaliza con el diseño de una propuesta de estrategias de
prevención para las muertes violentas por accidente de tránsito que permitirá influir
en la reducción de la mortalidad por esta causa en el cantón Milagro, provincia
Guayas.
33
Capítulo V
PROPUESTA
Tema: “Estrategias de prevención para las muertes violentas por accidente de
tránsito”.
Objetivos de la propuesta.
Objetivo general:
Proponer estrategias de prevención para las muertes violentas por accidente
de tránsito en el cantón Milagro disminuyendo los índices de mortalidad por esta
causa en la localidad.
Objetivo específicos:
Fomentar la educación vial de conductores y peatones.
Promover el cumplimiento de las leyes del tránsito por peatones y
conductores.
Divulgar los factores de riesgo de los accidentes de tránsito para su
prevención.
Mejorar los procesos de atención a las víctimas de traumatismos viales.
Alcance.
Peatones y conductores del cantón Milagro.
Validación.
Lapropuesta diseñada será validada considerando el criterio de expertos
(agentes de tránsito con una experiencia mínima de tres años regulando el tránsito en
el cantón Milagro), quienes darán su opinión acerca del contenido abordado,
sugiriendo modificaciones si lo consideran necesario para que se pueda cumplir con
los objetivos que se aspiran a ser alcanzados.
34
Recursos materiales para el desarrollo de la propuesta.
a) Material de oficina:
Esferos,
Hojas de papel Bonds,
Cartulina,
Computadora,
Internet
b) Materiales didácticos:
Medios audiovisuales (videos educativos),
Fotografías,
Carteles,
Trípticos,
Plegables,
Folletos
Metodología para desarrollar la propuesta.
En un primer momento se realizará previa coordinación con las instituciones
de salud del cantón Milagro, las instituciones escolares públicas y privadas y los
centros de trabajo públicos y privados para determinar fecha, momento del día y
lugar en que se efectuarán las actividades elaboradas para dar cumplimiento a los
objetivos específicos de la propuesta. En un segundo momento teniendo dicha
información se hará entrega de invitaciones para lograr la participación de la
población en las actividades realizadas y en un tercer momento se hará la preparación
35
de las actividades a realizar. Por último, se ejecutarán las mismas, en un tiempo
aproximado de 40 minutos.
Actividades.
Antes de la realización de cada actividad se dará inicio a la misma
presentándose la investigadora y comunicando el objetivo de la actividad a realizar.
Actividad #1
Charla informativa acerca de las señales del tránsito. El semáforo y las franjas
o zonas de seguridad.
Objetivo: Fomentar la educación vial de conductores y peatones.
Desarrollo:
Mostrar carteles con las señales de tránsito antes mencionadas.
Realizar charla informativa acerca de semáforo y las franjas o zonas de
seguridad. Explicar cómo y cuándo usar estas señales.
Entrega de trípticos.
Actividad #2
Charla informativa acerca de las señales del tránsito. Continuación del tema
anterior. (Señales de prohibición, restricción, prioridad)
Objetivo: Fomentar la educación vial de conductores y peatones.
Desarrollo:
Mostrar carteles con las señales de tránsito antes mencionadas y mediante
preguntas promover la evaluación el conocimiento que patones y conductores tienen
de las mismas, para que de forma personalizada cada uno se analice críticamente y
pueda identificar fortalezas y debilidades al respecto.
Explicar qué las de prohibición indican cuándo una acción en la vía no puede
ser realizada, las de restricción son las que indican aspectos como velocidad máxima
36
permitida, peso y tamaño de los vehículos, lugares apropiados para establecimientos
y carriles para transitar, prioridad indican el cambio o refuerzo de la prioridad con
respecto al uso de la vía.
Actividad #3
Charla educativa sobre las normas de circulación de peatones y vehículos en
ciudades.
Objetivo: Fomentar la educación vial de conductores y peatones.
Exposición fotográfica: “Circulación de peatones y conductores por la vía en
las ciudades. Derechos y deberes.”
Desarrollo:
Realizar charla educativa reflexionando acerca de los derechos, deberes y la
necesidad de precaución en la vía tanto de peatones como de conductores.
Analizar críticamente las negligencias cometidas por peatones y conductores
en las fotografías observadas.
Entregas plegables.
Actividad #4
Proyectar video con testimonio de peatón o conductor sobreviviente a
accidente de tránsito, que produzcan reacciones emocionales en los espectadores.
Objetivo: Promover el cumplimiento de las leyes del tránsito por peatones y
conductores.
Desarrollo:
Motivar la discusión y el debate con preguntas de participación que estimulen
la reflexión destacando la necesidad de cumplir las leyes de tránsito, promoviendo la
responsabilidad individual.
37
Actividad #5
Evento de artes plásticas y literarias con el tema “Cuidando la vida en la vía”
Objetivo: Promover el cumplimiento de las leyes del tránsito por peatones y
conductores.
Realización de pinturas u obras literarias de acuerdo a la afinidad de los
participantes que demuestren cómo se cumplen las leyes del tránsito tanto por
conductores como por peatones.
Al finalizar la obra escoger la mejor, teniendo en cuenta la calidad del trabajo
y la fácil comprensión de su contenido.
Actividad #6
Charla informativa acerca de los factores de riesgo de los accidentes de
tránsito.
Objetivo: Divulgar los factores de riesgo de los accidentes de tránsito para su
prevención.
Realizar charla informativa acerca de cuáles los factores de riesgo de los
accidentes de tránsito y las medidas de protección ante estos
Promover el debate acerca del completamiento de la información entregada
en folletos.
Factor de riesgo Medida de protección
Conducir bajo los efectos del alcohol.
No respetar las señales reglamentarias de
tránsito.
Cumplir con las señales reglamentarias
del tránsito.
Manejar hablando por el celular
Uso de casco para conducir moto
38
Conducir a exceso de velocidad
Bajarse o subirse de vehículos en
movimiento
transitar por las aceras o zonas de
seguridad destinadas para el efecto
Actividad #7
Charla informativa acerca del proceso de atención a víctimas de traumatismos viales.
Objetivo: Mejorar los procesos de atención a las víctimas de traumatismos
viales.
Exposición de material audiovisual con el tema, “Primeros Auxilios”
Debatir acerca del video observado y realizar demostración práctica de cómo
brindar primeros auxilios explicando qué puede ser utilizado como equipamiento de
socorro.
Explicar la atención psicológica que se debe brindar a las víctimas de
traumatismos viales.
39
Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones
En los occisos el género masculino prevaleció sobre el femenino, la edad
donde se manifestó un mayor porcentaje de muertes violentas por accidentes fue la
comprendida entre los 20 a 64 años, el conductor representó el mayor número de
fallecidos a causa de los accidentes de tránsito, el vehículo con mayor presencia en
los hechos fue la motocicleta, el mes donde se observó un mayor número de muertes
por accidentes fue el de diciembre, las horas donde se manifestó el mayor número de
muertes violentas estuvo comprendida entre las 18:00 y las 23:59, durante el fin de
semana ocurrieron el mayor porcentaje de fallecidos por accidentes de tránsito, las
bebidas alcohólicas y otras sustancias estupefacientes o psicotrópicas y/o
medicamentos, fueron responsable una cuarta parte del número de las muertes
suscitadas, el factor humano significó la causa más representativa de fallecimientos.
40
Recomendaciones
Realizar campañas de divulgación con estadísticas de los accidentes de
tránsito ocurridos en diferentes años, donde se incluyan las muertes, las lesiones, las
principales infracciones y los factores condicionantes del incremento de los
siniestros.
Hacer un llamado a la conciencia de conductores y peatones al respeto de las
leyes de tránsito, sobre todo a evitar durante la conducción del vehículo la ingestión
de bebidas alcohólicas y otras sustancias que afectan el tiempo de respuesta, así
como el injustificado exceso de velocidad.
Aplicar la propuesta de estrategias de prevención para las muertes violentas
por accidente de tránsito la cual podrá ser divulgada tanto a peatones como
conductores de esta y otras localidades a nivel nacional con el propósito de evitar
muertes prevenibles.
41
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CIUDADDE CUENCA PARA LOS AÑOS 2010 - 2011 - 2012. Cuenca:
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Anexos
Anexo 1:Ficha de recolección de datos del informe de necropsia de los occisos por
accidentes de tránsito del cantón Milagro en el período 2016.
Género () Femenino
() Masculino
Edad
Niños:
() 0 a 11 años
Adolescentes:
() 12a 19 años
Adultos:
() 20 a 64 años
Ancianos
() 65 años y más.
Tipo de usuario de la vía
() Peatón
() Conductor
Vehículo involucrado () Motocicletas
() Automóviles
() Buses
() Pesados
Mes de la ocurrencia del
deceso.
() Enero
() Febrero
() Marzo
() Abril
() Mayo
() Junio
() Julio
() Agosto
() Septiembre
() Octubre
() Noviembre
() Diciembre
Año del deceso () 2016
Horario del día () 0:0 a 5:59
() 6:00 a 11:59
() 12:00 a 17:59
() 18:00 a 23.59
Día de la semana () Lunes
() Martes
() Miércoles
() Jueves
() Viernes
() Sábado
() Domingo
Factores asociados a las
muertes violentas por
accidente de tránsito
() No respetar las señales reglamentarias de
tránsito.
() Conducir a exceso de velocidad.
() Conducir desatento a las condiciones del tránsito.
() Conducir bajo la influencia de alcohol, sustancias
estupefacientes o psicotrópicas y/o medicamentos.
() Realizar cambio brusco o indebido de carril
() Bajarse o subirse de vehículos en movimiento sin
tomar las precauciones debidas
() Malas condiciones de la vía y/o configuración
(iluminación y diseño)
() No transitar por las aceras o zonas de seguridad
destinadas para el efecto
() Caso fortuito o fuerza mayor (explosión de
neumático nuevo, derrumbe, inundación, caída de
puente, árbol, presencia intempestiva e imprevista
entre otros
() Factor humano
() Vehículo
() Vía o ambiental
Anexo 2:Resultado de la revisión del informe de necropsia
Tabla 1: Género
GÉNERO FRECUENCIA PORCENTAJE
MASCULINO 81 88%
FEMENINO 11 12%
92 100%
Tabla 2: Edad
EDAD FRECUENCIA PORCENTAJE
DE 0 A 11 AÑOS 7 8%
DE 12 A 19 AÑOS 28 30%
DE 20 A 64 AÑOS 49 53%
MÁS DE 65 AÑOS 8 9%
92 100%
Tabla 3: Tipo de usuario en la vía
TIPO DE USUARIO EN LA VÍA FRECUENCIA PORCENTAJE
PEATÓN 43 47%
CONDUCTOR 49 53%
92 100%
Tabla 4: Vehículo involucrado
VEHÍCULO INVOLUCRADO FRECUENCIA PORCENTAJE
MOTOCICLETAS 48 52%
AUTOMÓVILES 26 28%
BUSES 10 11%
PESADOS 8 9%
92 100%
Tabla 5: Mes de ocurrencia del deceso
MES DE OCURRENCIA DEL DECESO FRECUENCIA PORCENTAJE
Enero 9 10%
Febrero 4 4%
Marzo 5 5%
Abril 7 8%
Mayo 5 5%
Junio 4 4%
Julio 11 12%
Agosto 15 16%
Septiembre 4 4%
Octubre 6 7%
Noviembre 4 4%
Diciembre 18 20%
92 100%
Tabla 6: Horario del día
HORARIO DEL DÍA FRECUENCIA PORCENTAJE
0:0 a 5:59 9 10%
6:00 a 11:59 28 30%
12:00 a 17:59 14 15%
18:00 a 23.59 41 45%
92 100%
Tabla 7: Día de la semana
DÍA DE LA SEMANA FRECUENCIA PORCENTAJE
Lunes 15 16%
Martes 7 8%
Miércoles 5 5%
Jueves 6 7%
Viernes 11 12%
Sábado 21 23%
Domingo 27 29%
92 100%
Tabla 8: Factores asociados a las muertes
FACTORES ASOCIADOS A LAS
MUERTES FRECUENCIA PORCENTAJE
No respetar las señales reglamentarias de
tránsito. 7 8%
Conducir a exceso de velocidad. 18 20%
Conducir desatento a las condiciones del
tránsito. 7 8%
Conducir bajo la influencia de alcohol,
sustancias estupefacientes o psicotrópicas y/o
medicamentos. 23 25%
Realizar cambio brusco o indebido de carril 11 12%
Bajarse o subirse de vehículos en movimiento
sin tomar las precauciones debidas 9 10%
Malas condiciones de la vía y/o configuración
(iluminación y diseño) 3 3%
No transitar por las aceras o zonas de
seguridad destinadas para el efecto 12 13%
Caso fortuito o fuerza mayor (explosión de
neumático nuevo, derrumbe, inundación, caída
de puente, árbol, presencia intempestiva e
imprevista entre otros 2 2%
92 100%
Tabla 9: Factores básicos
FACTORES BÁSICOS FRECUENCIA PORCENTAJE
FACTOR HUMANO 81 94%
VEHÍCULO 2 2%
VÍA O AMBIENTAL 3 3%
86 100%
