1

TRACTORES

Tractor: es una máquina diseñada para convertir energía

química (gasoil) en energía mecánica e hidráulica.

FUNCIONES

- Arrastrar

- Remolcar

- Transmitir otros movimientos

+ Por toma de potencia

+ Por polea

+ Por equipo hidráulico

- Mixto

+ Transporte y toma de potencia

+ Arrastre y toma de potencia

2

TIPOS DE TRACTORES

Según tipo de tracción

A) SIMPLE TRACCIÓN: eje trasero propulsor y eje delantero

directriz.

B) TRACCIÓN DELANTERA ASISTIDA: propulsión en los dos ejes

y el delantero además es propulsor.

Las ruedas delanteras son de menores dimensiones que las

traseras.

C) DOBLE TRACCIÓN: poseen bastidor articulado, tracción en

los dos ejes, y ruedas de igual diámetro

3

MOTOR

Los tractores están equipados con motores de combustión

interna.

Estos motores son de encendido por compresión ( ciclo

diesel).

Además estos motores deben responder a las condiciones

particulares de uso del tractor agrícola, que son:

- Ambiente agresivo.

- Demanda de alta potencia a bajo régimen.

- Difíciles condiciones de refrigeración.

- Necesidad de formar parte del bastidor.

4

Circuito de combustible

Se compone por: (en el orden de circulación del gasoil)

Tanque o depósito

Bomba de alimentación

Filtros

Bomba inyectora

Inyectores

Para lograr una combustión regular y eficiente, la

inyección debe cumplir con los siguientes requisitos:

+ Proveer una cantidad dosificada de gasoil en función de

la carga a la que es sometido el motor.

+ Introducir el combustible en el momento preciso y en

lapso determinado.

+ Lograr la mezcla adecuada del combustible inyectado con

el aire.

+ Pulverizar el combustible de manera uniforme.

5

Bomba inyectora

Tipos de bomba:

- Lineal. Dispone de un cilindro y émbolo (elemento

bombeante por cada cilindro del motor. Cada elemento

bombeante envía el combustible al cilindro correspondiente

en tiempo y forma.

- Rotativa. Un único sistema distribuidor envía a cada

cilindro del motor el volumen de combustible en el momento

oportuno.

Regulador

Además de limitar el régimen mínimo y máximo de

funcionamiento, permite mantener constante el régimen de

rotación del motor seleccionado por el operador con

independencia de las variaciones de carga.

Normalmente los reguladores son mecánicos.

Tipos de inyección

- Inyección directa: se realiza directamente sobre la

cabeza del pistón.

- Inyección indirecta: el combustible se inyecta en una

precamara.

6

Sistema de lubricación

La lubricación del motor es forzada mediante bomba de

engranajes.

Puntos vitales de la lubricación:

- Cojinetes de Cigüeñal

- Arbol de levas

- Balancines

- Válvulas

- Engranajes de combustión

- Aros - cilindros

Contaminación del aceite:

- Polvo: debido a filtros o conductos de admisión

defectuosos.

- Degradación: por el uso; la combustión del gasoil genera

residuos acidificantes (óxidos de azufre y nitrógeno) que

el aceite neutraliza pero con capacidad limitada por el

volumen disponible. También pierde viscosidad.

- Metales: el aceite reduce el desgaste pero no lo elimina.

Pequeñas partículas metálicas se depositan en el aceite y

lo ensucian.

En todos los casos se deben respetar las condiciones del

fabricante para establecer el período de cambio de aceite y

filtro del motor.

7

Sistema de refrigeración

Los motores producen calor por la fuerte compresión,

combustión y por el rozamiento de sus partes en

movimiento.

Los sistemas de refrigeración pueden ser por:

AGUA O LÍQUIDO REFRIGERANTE

Constituido por:

Radiador y tapa

Ventilador

Bomba de agua

Cámara de agua

Termostato

AIRE

Constituido por:

Turbina

Manga guía de aire

Chapas deflectoras

Aletas de enfriamiento

8

Admisión de aire

El motor trabaja admitiendo grandes volúmenes de aire en su

interior. El diesel en particular, tiene elevada relación

de compresión y sus conjuntos (camisas y cilindros) deben

contar con alto grado de ajuste para soportar la gran

presión.

La pureza del aire es fundamental para la vida útil del

motor.

El sistema de admisión de aire dispone de

- Prefiltro que separa partículas gruesas; si se le agregan

elementos depurantes de aire, cuidar que el aire que

ingresa al motor se tome distante del escape.

- Conductos que deben mantenerse sin roturas y evitar las

abrazaderas flojas.

- Filtro de aire. Los hay de dos tipos:

EN BAÑO DE ACEITE

Trabaja con mayor eficiencia a altos regímenes del motor.

Cuando se satura deja pasar partículas.

SECO

Gran eficiencia de filtrado a todo régimen del motor.

UN FILTRO SATURADO U OBSTRUIDO PUEDE INCREMENTAR EL CONSUMO

DE COMBUSTIBLE EN UN 10 %.

9

TRANSMISIÓN

Se encarga de llevar el movimiento de rotación y la fuerza

de giro del motor a las ruedas y a la toma de potencia.

10

Embrague: acopla y desacopla en forma progresiva el

movimiento de rotación del motor con la transmisión

permitiendo la realización de cambios de marchas.

El más difundido es el de doble disco de fricción en seco,

en el que un disco acopla motor y transmisión hacia las

ruedas propulsora, y el otro motor y toma de potencia.

En algunos tractores ambos discos se accionan mediante

pedal con dos posiciones en su recorrido. Una a mitad de

carrera que desacopla la transmisión a las ruedas y otra a

fondo para la toma de potencia.

Otros disponen de una palanca para el embrague de la toma

de potencia.

11

Caja de velocidad

Constituida por pares de ruedas dentadas dentro de una

carcasa. Permite seleccionar la relación entre fuerza y

velocidad que genera el motor y las ruedas propulsoras y

además facilita la inversión del sentido de marcha.

Las marchas pueden clasificarse de acuerdo a su uso en:

Ultralentas: menores de 3 km/h

Agrícolas: entre 4 y 12 km/h

Transporte: más de 15 km/h

Cambios bajo carga: hace posible la reducción o

multiplicación de la velocidad sin requerir el uso del

embrague. Son cajas de cambios que disponen de pequeños

embragues accionados eléctro hidráulicamente, que acoplan y

desacoplan el movimiento.

12

Grupo cónico y diferencial

El grupo cónico está compuesto por piñón y corona y sus

funciones son:

+ reducir el régimen y aumentar la cupla

+ cambiar la dirección del movimiento en 90 0

El diferencial compuesto por cuatro ruedas dentadas (dos

planetarios y dos satélites) permite independizar el

régimen de las ruedas del mismo eje. Ello es necesario ante

curvas.

Bloqueo de diferencial

Hace solidario el giro de ambas ruedas en caso que alguna

de ellas que apoyada sobre terreno barroso y la otra sobre

terreno firma. En tal situación el movimiento se transmite

solo hacia la rueda empantanada y el tractor pierde

velocidad de avance o queda totalmente detenido. El bloque

anula la acción del diferencial y ayuda a continuar el

avance de la máquina.

13

Reductores de mando final

Reducen el régimen y aumentan la cupla en forma importante.

Pueden ubicarse en la carcasa de transmisión o en la manga

del palier.

Pueden ser:

En cascada: permiten desarrollar versiones de tractor con

gran despeje (cañero, cultivador).

Epicicloidal: es más compacto. Permiten grandes aumentos de

cupla en espacios reducidos.

14

Toma de potencia

Según como se la opera puede ser:

Continua: se acopla y desacopla con la transmisión del

tractor.

Semi independiente: se acopla y desacopla con el pedal del

embrague en una segunda posición del mismo.

Independiente: se acopla y desacopla con una palanca

independiente.

Puede contar o no con manguito de acople y diferente

velocidades de uso.

Clasificación por categorías según normas internacionales:

Categoría I II III

Diámetro (mm) 35 35 45

Cantidad de estrías 6 21 20

Régimen v/min 540 1000 1000

15

Barra de tiro

Debe poseer regulación en altura y longitud, y permitir una

amplia oscilación lateral para el enganche de rastras

excéntricas y otros implementos de gran ancho de labor

(arados rastras, arados de discos)

Acoplamiento de tres puntos

La máquina acoplada forma una unidad con el tractor. El

sistema permite pasar a la máquina de posición de trabajo a

la de transporte y viceversa. También regula las distintas

formas de trabajo (*), de carga y de profundidad.

También permite la transferencia de peso desde la máquina

al tractor aumentado su adherencia y disminuyendo el

patinamiento.

(*) Formas de trabajo

A) Control de carga: para máquinas que trabajan clavadas en

el suelo. Mantiene constante el esfuerzo de tracción ante

variaciones de suelo. (Labranza)

B) Control de posición: para máquinas que trabajan sobre la

superficie del suelo. Mantiene constante la altura de

trabajo. (Segadoras, pulverizadoras)

C) Mixto: mezcla de los anteriores. Para situaciones de

trabajo intermedias.

D) Caída libre o flotante: para máquinas con ruedas.

(Sembradoras)

16

Distribuidores para control remoto

Accionan cilindros hidráulicos de control remoto. Levantan

y bajan las máquinas (posición de transporte y trabajo) y

regulan la profundidad de labor.

Por su forma de operar existen sistemas de:

Centro abierto: generan caudal de aceite en forma continua.

Centro cerrado: generan caudal de aceite en forma

intermitente, cuando es requerida.

En general la presión del sistema genera fuerza de

elevación y el caudal velocidad de trabajo.

Los cilindros pueden ser de doble efecto o de simple

efecto.

17

Frenos

Los diversos sistemas de freno utilizados se basan en un

mismo principio: una superficie fija se desplaza y se apoya

progresivamente en una superficie giratoria solidaria a las

ruedas propulsoras disminuyendo su velocidad o deteniendo.

Los sistemas de mayor difusión son:

a) De zapata de expansión: utilizan dos zapatas por rueda

que se empujan por cilindros hidráulicos y se liberan por

resorte.

b) De discos múltiples: se utilizan una serie de placas de

acero solidarizadas por estrías a las mazas de las ruedas

propulsoras. Otra serie de placas están solidarizadas por

estrías a la carcasa que sostiene todo el conjunto. Cuando

se acciona el freno las placas o discos se aprietan entre

si deteniendo a las giratorias. Las hay en baño de aceite

para disipar calor, o en seco.