Trabajo Final Pavimentos

8/19/2019 Trabajo Final Pavimentos

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PAVIMENTOS 30 de abril de 2015

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO 1

PRESENTACIÓN

Hacemos presente este trabajo Ing. AMERICO MONTAÑEZ TUPAYACHI

docente principal del curso de pavimentos que fue realizado con la finalidad de

incrementar los conocimientos en forma continua y veraz sobre el conocimiento

del estudio del aforo vehicular para el diseño de pavimentos lo cual es de muchaimportancia en nuestra formación de estudiante de ingeniería ya que con estos

conocimientos adquiridos haremos los trabajos de pavimentación en un futuro

profesional.

Este informe detalla el trabajo realizado del aforo vehicular y de todos los

cálculos realizados para el cálculo del ESALS de diseño de pavimentos por parte

de los integrantes del grupo este trabajo fue realizado con mucha

responsabilidad de los mismos, esperando la respectiva aprobación de dicho

informe nos despedimos con un cordial saludo.

Atentamente los integrantes.


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OBJETIVOS:

El presente estudio, tiene como objetivo principal de definir los tipos de cargas

que transitan por la VÍA EXPRESA y la cuál estas cargas son las que mayormente

afectan en la vida del pavimento.

Así mismo se plantea emplear estos datos para obtener el ESALS del diseño de

pavimentos con la finalidad de mejorar la serviciabilidad de la vía.

MARCO TEÓRICO:

CONTEO VEHICULAR VIA EXPRESA

El conteo de tránsito vehicular se hace con la finalidad de saber el flujo vehicular

en una determinada zona mediante observación directa la cual se debe derealizar por lo menos las 24 Horas del día pero lo recomendable es hacerla una

semana y luego poder usar los factores de corrección estacional

Para así poder calcular Las cargas de tránsito que hacen referencia a las

tensiones producidas por solicitaciones externas debido al flujo o circulación

constante de vehículos en una calle o avenida. Todo pavimento debe ser

diseñado para resistir una determinada carga de tránsito, ya que de lo contrario,

la pista sufriría daños permanentes, pues soportarían cargas muchos mayores a las

esperadas.

Es por esto, que es de suma importancia conocer el tipo de vehículos que van a

transitar en una determinada vía. Para nuestro caso, los vehículos que recorren la

VÍA EXPRESA son los siguientes:

motos lineales, autos, combis, camiones (de distintos ejes), tracto camiones

(de distintos ejes), buses (livianos, medianos y pesados).

Los que van a ejercer mayor influencia en el deterioro del pavimento vendrían

hacer los que tienen mayor carga en los ejes.

El flujo vehicular que circula en la red de pavimento es constante, es decir, no hay

variaciones significativas del tránsito entre los dos tramos existentes.


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PROTOCOLO DE TRABAJO

ORGANIZACIÓN DEL GRUPO PARA REALIZAR EL RECONOCIMIENTO Y

CAPACITACIÓN PARA El CONTEO VEHICULAR

Primera fase

El grupo se reunió el día jueves 16 de abril a las 7pm para poder localizar y ubicar

la zona donde se realizara el coteo vehicular.

NOMBRE DE LA ZONA: VÍA EXPRESA

UBICACIÓN: A unos 50m de la intersección de la via expresa con tomas tuyro

tupac

Punto de

aforo


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Segunda fase

Luego de esto se hiso un conteo preliminar de vehículos y así de esta forma estar

capacitados para el trabajo que se nos encomendó que es el conteo vehicular

de la zona para un periodo de 24 horas a partir desde la 00:00 horas del día lunes

20 de abril del 2015.


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Tercera fase:

Después de hacer el reconocimiento y la capacitación se pasó a organizar los

horarios de conteo y los grupos que lo realizarían primero se sortearon los turnos

que fueron de 6 horas cada turno los cuales se repartieron de la siguiente manera

Horas Distribución de grupos

00:00-06:00 1.- chura choque Edwin

2.- Quispe yuca Wilzohon

3.- Blas pablo Aldo R

4.- Alca Vargas Gari

5.- Flores Condori Fredy

06:00-12:00 1.- Hualla champi Edson saul

2.- Gamarra cama raul3.- Quispe yuca Wilzohon

4.- Alca Vargas Gari

12:00-18:00 1.- chura choque Edwin

2.- Astete caseres Flavio

3.- Blas pablo Aldo R

4.-

18:00-00:00 1.- Hualla champi Edson Saul

2.- gamarra cama raul

3.-astete caseres Flavio

4.- Flores Condori Fredy

5.-

Se puso 5 integrantes en el primer y último grupo por cuestiones de seguridad ya

que la zona donde se hiso el conteo vehicular era una zona peligrosa por las

horas altas de la noche.


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Cuarta fase:

El día lunes 20 de abril se inició con el conteo vehicular siendo las 00:00 horas en la

cual pudimos encontrar los siguientes tipos de vehículos.

VEHICULOS ENCONTRADOSSe encontraron los siguientes tipos de vehículos:

Automóvil

Station Vagón

Pick up

Panel

Rural (combi)

Microbús

Bus de 2 ejes (B2)

Bus de 3 ejes (B3)

Bus de 4 ejes (B4)

Camión Canter (C-2)

Camión Fuso (C-2)

Camión Volvo (C-2)

Camión de 3 ejes (C-3)

Camión de 4 ejes (C-4)

Semi – Trayler T3S2 (5 ejes)

Semi – Trayler T3S3 (6 ejes)

Trayler C3R2 (5 ejes)

Maquinaria


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PANEL FOTOGRÁFICO:


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PROBLEMAS QUE SE PRESENTÓ EN EL CAMPO

Los principales problemas que se nos presentó en el campo son

La vía en ciertos momentos se comportó como vía de doble sentido lo cual

hiso que en ciertos momentos se nos complicara el conteo

Una vía en mal estado la cual por el paso de los vehículos generaba

polvareda

En ciertos momentos pasaron vehículos que no se encontraban en la ficha

de conteo

Las temperaturas bajas de la noche y la madrugada

El malestar de los vecinos al no saber del trabajo que realizamos.

CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO

1. CALCULO DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA):

TPDA TPDS xFCe

Dónde: TPDS: Transito promedio diario semanal. FCe: Factor de corrección estacional.

Factores de corrección 2000-2006 para determinar TPDA.FCe= Factor de Crecimiento Estacional para el mes de abril

Ligero= 1.37979310

Pesado= 1.26234211

2. CALCULO DE TRÁNSITO DIARIO INICIAL (TDI):

TDI Nrep / Dia x FCarril

F. Carril= Factor Carril = 0.9

3. CALCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA ()

Eje Simple ():n

LsFLs

8.15

Dónde:= Carga para el eje Simplen= 4 en condiciones normales


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Eje Tandem ():n

LtFLt

14.5

Dónde: = Carga para el eje Tandemn= 4 en condiciones normales

Eje tridem ():n

Ltr FLtr

23

Dónde:= Carga para el eje Tridem

n= 4 en condiciones normales

4. NÚMERO DE REPETICIONES DE CARGA DEL EJE DE EQUIVALENCIA ()

18 L L N F xN

Dónde:= Factor de Equivalencia de Carga= Numero De Repeticiones de Carga de ejes

5. ESALS 1° AÑO:

(1 Año) 18ESAL N x365

6. ESALS DEL PERIODO DE DISEÑO:n

(1 r) 1FCP

n * r

Dónde:= Periodo de diseño = 20 años=Tasa de Crecimiento Anual= 3.5FCP=1.41398409

7. ESALS DEL PERIODO DE DISEÑO:

(1 Año) (1 Año)ESAL ESAL .n.FCP

Dónde:= Periodo de diseño = 20 años= Factor de Crecimiento Ponderado Anual


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RESUMEN DE PESOS Y EJES EXISTENTES EN LOS VEHÍCULOS

Para vehículos llenos:


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Para vehículos vacíos:


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ESTATIGRAFÍA DE EJES Y CALCULO DE ESALS DE DISEÑO:

ESALS DE DISEÑO=19833196

NTI = 1921


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FACTOR CAMION PARA CADA TIPO DE VEHICULO:

VEHICULOS LLENOS:


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PARA VEHICULOS VACIOS:


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FACTOR CAMION PARA VEHICULOS LLENOS:


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FACTOR CAMION PARA VEHICULOS VACIOS:

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