UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE PRODUCCION Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECANICA

CURSO:

ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

DOCENTE:

ING. OLEG KAMICHNICOV

PRESENTADO POR:

CCOA PHOCCO LUIS ARMANDO

CUI:20041137

AREQUIPA-PERÚ

TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

I-OBJETIVOS.-

- Conocer los problemas que ocasiona los gases de escape de los M.C.I

- Conocer los equipos para los gases de escape para los motores de combustión interna

II.- FUNDAMENTO TEÓRICO.-

Característica del humeado de los gases de

un motor diesel. Medición de la toxicidad de

los gases de escape;

La medición de los gases de escape se realiza a través de equipos basados en la absorción luminosa de las partículas de hollín.La luz que pasa por un foco es reflejada en haces de luz paralelos hacia el flujo de los gases de escape, parte de estos haces son absorbidos por las partículas de hollín; el grupo de haces de luz que logran pasar son llevados por una lente hacia un receptor que hace la medición.Las pruebas que se realizaron fueron desde:

• Régimen de frecuencia de ralentí máxima.• Régimen de aceleración máximo.

Unidades de medida:

a) m-1 : magnitud inversa al espesor de la capa de los gases de escape donde la luz es devuelta e veces.b) % : Porcentaje de absorción de luz (HARTRIDGE: equipos ingleses)c) Unidades BOSCH: de O a 10 (0 a lOO en %). Es un método basado en la absorción de hollín en un filtro de papel.

Para vehículos gasolineras:

La medición se basa en la propiedad de diferentes gases para absorber un espectro de diferente longitud de onda. Por ejemplo:El Monóxido de Carbón (CO) influye en la absorción de la luz para una longitud de onda de 5 mieras.

NORMAS

MOTOR DIESEL

Régimen de

aceleración libre

1. Motor Diesel con aspiración natural : 40 % ó 1.19 m"1

2. Motor Diesel sobrealimentado : 50 % ó 1.61 m"1

Velocidad máxima de ralentí

1. Motor Diesel con aspiración natural : 15 % ó 0.38 m"1

2. Motor Diesel sobrealimentado : 15 % ó 0.38 m"1

La norma 2 es más flexible ya que en la aceleración el motor es el primero que se acelera, luego el turbocompresor.

MOTOR GASOLINERO:

Ralentí mínimo Ralentí alto

CO 1.5% 2%

Hidrocarburos

(En función de i)

Hasta 4 cilindros

Menos de 4 cilindros

1200 ppm 600 ppm

3000 ppm 1000 ppm

El analizador de humo META de fabricación rusa es un equipo portátil para medir el humeado , se basa en la medición del grado de absorción de la emisión infrarroja y de la temperatura de los gases de los gases de escape en una unidad de volumen tiene alimentación automática y se compone de un panel de mando 1 , de la sonda de tomas de muestras 2 y del captador óptico 3

El captador óptico no es otra cosa que el tubo 5, que sirve como cámara de trabajo, en la cual se instalan el emisor (diodo de luz) 6 y el fotorreceptor (fotodiodo) 7. El termopar 8 mide la temperatura de los gases de escape. El captador se instala en la sonda de toma de muestras, fijada al tubo de escape del automóvil por medio de la conexión 10.

La cámara de medición (parte central del tubo de medición 5) está separada de las tubuladuras de los elementos ópticos por los diafragmas 11, con orificios en el centro; la distancia entre los diafragmas es la base de medición fotométrica y es aproximadamente O 0.1 m. Las tubuladuras de los elementos ópticos tienen orificios para la limpieza de los vidrios protectores, y en la tubuladura del emisor, hay una abertura para el filtro de luz.Los gases de escape del motor pasan por el tubo 4, y en la boca 2, ingresan al captador óptico, saliendo por los orificios radiales 9. En la zona de trabajo del captador sucede la absorción del flujo luminoso, el que es proporcional a la densidad de los gases de escape. La señal eléctrica, que viene del fotodiodo, se altera y, de acuerdo a esto, el indicador proporciona los resultados de la medición; la banda de medición del humeado es de 0 a 9.99 m"1.

El equipo permite medir el humeado de los gases de escape tanto en el régimen constante (estacionario), como en el de aceleración libre del motor diesel (en este caso se registra el valor máximo del humeado de los gases de escape).

Si es difícil instalar la sonda de toma de muestras en el tubo de escape del automóvil (tubo de escape ubicado encima de la cabina), se emplea un tubo telescópico especial para la medición del humeado de los gases de escape. En este caso, el captador óptico se instala en este tubo, lo más cerca posible a la tubería de escape.

En este caso, el captador óptico se instala en este tubo, lo más cerca posible a la tubería de escape.

III-PROCEDIMIENTO

• Primero encender el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

• Segundo colocamos el analizador de humos META. Mediante el adaptador mostrado en la figura.Luego calibramos el instrumento para poder obtener lecturas reales.

• Tercero toma de medidas para diferentes revoluciones por minuto del motor.

NORMAS

MOTOR DIESEL

Régimen de aceleración libre

1 motor diesel con aspiración natural 40% 1.19 m-1

2 motor diesel sobrealimentado 50% 1.61 m-1

Velocidad máxima de Ralentí

1 motor diesel con aspiración natural 15% 0.38 m-1

2 motor diesel sobrealimentado 15% 0.38 m-1

Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustión

Componentes tóxicos Motores Diesel Motores de carburador

Monóxido de carbono, % 0.2 6

Óxidos de nitrógeno. % 0.35 0.45

Hidrocarburos, % 0.04 0.4

Dióxido de azufre, % 0.04 0.007

Hollín/ mg/l 0.3 0.05

En un diesel como ya hablamos se mide los contaminantes mediante la opacidad.

MedicionesRPM 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500K m-1 0.4 0.37 0.33 0.31 0.27 0.27 0.27

A continuación se da un gráfico K vs n

k vs n

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45

800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600

k