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DISTINTOS SISTEMAS EN LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNAING. SEGUNDO CEVALLOS

SISTEMA DE DISTRIBUCINEs el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permitir el llenado de los cilindros con la mezcla airecombustible, su encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible. La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema distribucin el encargado coordinar tambin la seal encendido. de de de

PIONES DE DISTRIBUCINSon ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin (eje de levas) en forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno).

La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas:Mando directo : Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contrarios. Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido.

Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de mando directo o indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la Distribucin.

EJE DE LEVASEs un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendido. Sus componentes son:

PuosSon conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lubricacin del motor.

Placa de sujecinEs una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas.

Levas o Camones: Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en grados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de encendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del distribuidor de encendido. Excntrica: Es un camn menor destinado movimiento a la bomba mecnica de combustible. a proporcionar

Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en:OHV Eje de levas instalado en la porcin inferior del block. HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block. OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de levas o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vlvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.

TAQUES: Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son loscomponentes del sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del eje de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las vlvulas. Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la vlvula.

Tipos de taqus a) Mecnicos: Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior afin de reducir la inercia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas.

b) Hidrulicos: Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco conuna ranura exterior anular con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener permanente la holgura de vlvulas en su cota.

VARILLAS ALZA VLVULAS: Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas en su interior para poder lubricarlo.BALANCINES: Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alza vlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula. Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC: Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos torsionales y de corte.

b) Para taqu hidrulico no OHC: Son construidos en chapa de acero estampado.c) Para sistemas OHC: Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico.

VLVULAS: Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes: Cabeza Margen Cara Vstago Cola de la vlvula

La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor Resorte de retraccin Platillo Porta seguros

FUNCIN DE LA VVULA La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por medio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla airecombustible, o por medio de los ductos de escape para la expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla carburante.

TIPOS DE VLVULASSegn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en : a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, normalmente el ngulo de su cara es de 30. b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente el ngulo de su cara es de 45. ASIENTOS DE VLVULAS: Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escape dentro de la cmara de combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado.

FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN Motor no arranca Distribucin mal sincronizada (mal calaje). Falta de transmisin de giro de eje cigeal a eje de levas, por : 1. Piones de distribucin sin traccin a su eje. 2. Piones de distribucin en mal estado, o destruidos. 3. Cadena de distribucin en mal estado o destruida. 4. Correa de distribucin en mal estado o cortada. Motor funciona disparejo o sin fuerza Vlvulas en mal estado. Holgura de vlvulas mal ajustada. Asiento de vlvulas en mal estado. Distribucin mal sincronizada (mal calaje). Elementos de distribucin desgastados. Taqus en mal estado. El tener un sistema de apertura y cierre de vlvulas, sincronizado con el giro del eje cigeal, por medio del sistema de distribucin, nos permite definir ciclos precisos para el funcionamiento del motor de acuerdo con los movimientos del pistn dentro del cilindro.

DEFINICIONESPUNTO MUERTO: Punto lmite en el desplazamiento del pistn. En este punto la velocidad del pistn es cero y se efecta un cambio de direccin del desplazamiento.P.M.S. PUNTO MUERTO SUPERIOR: Se define como PMS a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido ascendente. ( Punto ms alto) P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR: Se define como PMI a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido descendente. (Punto ms bajo) CARRERA: Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS carrera ascendente o bien de PMS a PMI carrera descendente. La carrera del motor se puede entender como el largo del motor. Las distintas carreras del motor relacionadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen tambin como tiempos del motor

CICLO: Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para producir energa mecnica.

CARRERA DE ADMISIN: Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la vlvula de admisin est abierta para permitir el ingreso de la mezcla airecombustible al cilindro. CARRERA DE COMPRESIN: Es la carrera del ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas para permitir la co