Titulación en mecánica automotriz

INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA

DEPARTAMENTO DE FORMACIÓN TECNOLÓGICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME : MÓDULO PEDAGÓGICO (SIMULACIÓN DEL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR ELÉCTRICO)

REALIZADO : ACUÑA VALDERRAMA, MANUEL

PARA OPTAR : EL TITULO PROFESIONAL TÉCNICO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SAN JUAN DE MIRAFLORES

2010

I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ

0

http://forogilda.foroperu.org/


ÍNDICE

REFERENCIAS PERSONALES

DEDICATORIA

INTRODUCCIÓN

CAPIULO I: EXPLICA DETALLES Y GENERALIDADES DEL

SIMULADOR PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL

VENTILADOR ELÉCTRICO, PERTENECIENTE AL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

1. FORMULACIÓN DEL PREYECTO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECYO

1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO.

1.6. PRESUPUESTO GENERAL.

1.7. COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

.

CAPITULO II: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

2. DATOS TÉCNICOS DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS


1


CAPITULO III: SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO

3. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

3.1. INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS 3.2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS 3.3. DIAGRAMA ELÉCTRICO 3.4. PLANOS ESTRUCTURALES 3.3. RECOMENDACIONES

CAPITULO IV: RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

4. RECOMENDACIONES A LA INSTITUCIÓN

CAPITULO V : BIBLIOGRAFÍA


2


DEDICATORIA

ESTE INFORME ESTA DEDICADO A MI

FAMILIA Y A MI INTITUCIÓN QUE ME BRINDÓ

LOS CONOCIMIENTOS IMPARTIDOS PARA

LOGRAR MIS OBJETIVOS.


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INTRODUCCIÓN

El presente trabajo tiene por finalidad mostrar la importancia del módulo

pedagógico “funcionamiento del ventilador eléctrico” que funciona dentro del sistema de

refrigeración.

Sabemos todos que si el motor trabaja debajo de la temperatura normal de

funcionamiento (frío) se producirá acumulación de agua en el cárter debido al pase del

combustible vivo sin combustión al cárter, con peligro de corroer las piezas.

Si el motor trabaja por encima de la temperatura normal de funcionamiento se

producirá el fenómeno de disociación (CO: monóxido de carbono y O2: oxidación).

Sabemos también que la temperatura de la combustión se aproxima a los 3000

grados centígrados en milésimos de segundos y que la temperatura en la cabeza del

pistón alcanza aproximadamente los 230 grados centígrados, la temperatura en los

anillos alcanzan aproximadamente los 150 grados centígrados y la temperatura en la

falda del pistón alcanza los 100 grados centígrados.

Teniendo en cuenta estos criterios es importante el funcionamiento del ventilador

eléctrico donde el refrigerante llegará a calentar a una temperatura de 82 a 85 grados

centígrados y posteriormente se enfriará a una temperatura entre 50 y 60 grados

centígrados.

Se girará la llave haciendo funcionar el relay, fusible y termoswicht para que

cuente con la energía necesaria. Se activa el interruptor que hará funcionar el hervidor

(calentador) y calentará la sonda del reloj indicando la temperatura del hervidor.

Calentado la sonda del termoswicht actuará el ventilador eléctrico enfriando el hervidor.

Esperamos que este trabajo tenga las expectativas necesarias.

Atentamente.- Jim Palomares Anselmo

La presente monografía se le ha podido clasificar en cinco capítulos:

CAPITULO I: Explica detalles y generalidades del simulador para el

funcionamiento del ventilador eléctrico, perteneciente al sistema de

refrigeración.

CAPITULO II: Especificaciones técnicas

CAPITULO III: Sustentación del proyecto

CAPITULO IV: Detalla recomendaciones y sugerencias

CAPITULO V: Bibliografía.


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CAPITULO I

DETALLES Y GENERALIDADES

1. FORMULACIÓN DE PROYECTO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Simulación del funcionamiento del ventilador eléctrico

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto se presenta para dar a conocer la importancia de este

accesorio dentro del sistema de refrigeración, lo cual podemos distinguir

dos puntos a ver:

El presente proyecto consiste en dar a conocer cada componente

que interviene o trabaja en este sistema para así saber sus principios

y su funcionamiento

El otro punto a tratar es el saber diagnosticar fallas en el sistema y

darle soluciones rápidas, aplicando para ello los mantenimientos

preventivos como correctivos, a cada elemento del sistema.

Componentes del sistema de refrigeración Bomba de agua.

Ventilador eléctrico

Mangueras de derivación de agua

Swichts de temperatura

Tapa de radiador

Radiador

Faja de Ventilador

Reloj de temperatura

Componentes del modulo de simulación


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Ventilador Eléctrico

Reloj de temperatura con sonda

Relay de activación

Thermoswichts

Fusible de protección

Termómetro digital

Chapa de encendido

Terminales banano para pruebas eléctricas en el módulo

Interruptor de activación de herbidor eléctrico

Herbidor de agua eléctrica

Batería

Estructura metálica

Plancha de acrílico

1.3. OBJETIVOS DE PROYECTO

A. OBJETIVOS GENERALES

Obtener el titulo profesional como técnico en el área de mecánica

automotriz realizando la construcción del módulo de simulación de

funcionamiento del ventilador eléctrico que pertenece al sistema de

refrigeración.

B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Obtener experiencias de aprendizajes, en la construcción de un

componente que pertenece y que tiene importancia en el sistema de

refrigeración de un motor de ciclo Otto

Gestionar en la práctica el proceso de planificación, organización y

ejecución de un proyecto con la finalidad de poner en práctica los

cocimientos adquiridos en la carrera.

1.4. JUSTIFICACIÓN DE PROYECTO

Ante la necesidad de habilitar módulos de enseñanza operativos que

les permita a los alumnos tener los recursos para desarrollarse.


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Creemos propicia la oportunidad de poner al alcance un módulo que

cubra las necesidades educativas de los alumnos.

Profesionalmente nos proyectamos a satisfacer las demandas

educativas de esta generación y lo hacemos con la plena seguridad de que

nuestro proyecto tendrá una rápida acogida y un alto nivel de

competitividad.

1.6. PRESUPUESTO GENERAL

RELACION DE COMPONENTES DEL MODULO DE SIMULACION

Ventilador eléctrico 120

Reloj de temperatura con sonda 30

Relay de activación 7

Termoswichts 20

Fusible de protección 1,50

Termómetro digital 30

Chapa de encendido 15

Terminales banano 25

Interruptor del hervidor 3

Hervidor eléctrico 25

Batería 150

Estructura metálica 90

Plancha acrílica 120

Llantas de la estructura 20

Baúl de insumos 50

Pintura, pernos, masilla, tela, cables.

50

Varilla acrílicas y leds 50

Cinta adhesiva 20

TOTAL 826,50

Nota: 1 US $ = S/. 2,60


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GASTOS ADMINISTRATIVOS

Guía de evaluación de practicas

20.00

Constancia de actividades

10.00

Constancia de no adeudar bienes

10.00

Constancia de no adeudar cursos

10.00

Certificado de estudios

78.00

Constancia de expedito

10.00

Partida de nacimiento

20.00

4 ejemplares del proyecto

60.00

visado de certificados

7.10

3 fotografía tamaño pasaporte

6.00

TOTAL 231,20

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Para poder entender el trabajo que se realizará como parte del proyecto de titulación, es

necesario conocer como trabaja y cuan vital es el sistema de refrigeración en un motor

de combustión interna; ya que el tema seleccionado, representará el funcionamiento del

ventilador eléctrico, acompañado con sus accesorios que activan y desactivan su

funcionamiento y que pertenece a este sistema a nombrar a continuación.

1.7. NECESIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Cuando quemamos combustible aprovechamos aproximadamente 30% de su energía para mover el vehículo, generar luz o mover nuestra maquina. Lo demás se convierte en calor: 33% pasa por el caño de escape, 7% al medio ambiente por el contacto con el aire, y 30% va al agua y al aceite para ser absorbido por el sistema de refrigeración.


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Para que éste sistema trabaje eficientemente, tiene que estar libre de corrosión, obstáculos, y lodos. Un poco de corrosión restringe la circulación, causa cavitación y evita la transferencia del calor de la combustión al agua.

COMO TRABAJA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:


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Diseñado para disipar parte de la temperatura generada en la combustión (2000 grados centígrados) por lo que debe:

• Absorber• Circular• Controlar

PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El Sistema de Refrigeración consta de las siguientes partes:


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- Radiador.- Tapa de Presión.- Ventilador Eléctrico o mecánico- Bomba de Agua.- Termostato.- thermoswthis.

En algunos casos, adicionalmente llevan:

- Filtro de Agua.- Enfriador de Aceite.- Post-enfriador.- Tanques Auxiliares.

RADIADOR.- El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño y la carga anticipada del motor. Si lo reemplazamos con un radiador más pequeño, tendremos problemas de refrigeración. Si se tapa con residuos de corrosión, pierde eficiencia y sobrecalienta el motor. Hay que evitar la corrosión. La foto corresponde al radiador de un camión con 600,000 kilómetros de recorrido usando un refrigerante de última generación que utiliza Carboxilatos.El radiador también pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadas por insectos y barro acumulados, o por que el mecánico bloquea partes dañadas en vez de arreglarlas o reemplazarlas.

TAPA DE PRESIÓN Es un componente crítico para el funcionamiento del sistema. Si su resorte esta dañado, la goma gastada ó seca, no mantiene la presión necesaria para evitar la ebullición.


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VENTILADOR El ventilador es un elemento crítico en el sistema de refrigeración a velocidades inferiores a 70 km/h. Sobre ésta velocidad, el flujo de aire actúa con la misma eficiencia hasta el punto de que la fuerza requerida para pasar por el viento causa demasiado estrés al motor y se calienta más. Si la correa del ventilador está seca o gastada, el ventilador no gira a la velocidad correcta, reduciendo la eficiencia del radiador. Algunos autos tienen ventiladores eléctricos que operan con su propio termostato o sensor de temperatura, activando el ventilador cuando requiere y manteniéndolo girando después de apagar el motor hasta que se enfría el sistema.

BOMBA DE AGUA La bomba de agua gira con la misma velocidad que el motor, por un engranaje o polea. El exceso de agua empujado vuelve directamente al radiador. Cuando la bomba sufre de cavitación, corrosión o


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abrasión, pierde eficiencia. Evitaremos estos daños si aplicamos un buen refrigerante en el sistema y facilitaremos la circulación del agua. En esta foto podemos ver la cavitación causada por el movimiento del agua por las aletas de la bomba al no ser protegida con un buen refrigerante/anti-corrosivo.

TERMOSTATO.- Tal como un atleta que tiene que calentarse antes de correr, el termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar y lo mantiene a la temperatura óptima para su trabajo. Así el termostato es el controlador de la temperatura.

Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del termostato (normalmente 80ºC), este empieza a abrirse, dejando pasar un poco de agua para mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso de refrigeración. Cuando el motor se calienta totalmente, el termostato se abre a plenitud, controlando la velocidad de circulación del agua.

Cuando el motor está caliente y no está colocado el termostato, el agua pasa por el bloque demasiado rápido sin tener una transferencia eficiente de temperatura, ocasionando el sobrecalentamiento del motor.

Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de 80ºC, el termostato se cierra manteniendo la temperatura correcta para la quema eficiente del combustible.


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El termostato de 80ºC normalmente empieza a abrirse a 80ºC y queda totalmente abierto después de los 93ºC. Esto garantiza que el motor trabaje en su rango de temperatura ideal.

¿Por qué nuestros mecánicos eliminan los termostatos de los motores?

Aparentemente creen que saben más que los ingenieros de Toyota, Nissan, Volvo, etc. Muchos creen que el motor debería operar lo más frío posible. Algunos dicen que se trancan (Si operamos solamente con agua, habrá corrosión y esto puede acontecer.) Otros dicen que se rompe la culata cuando el termostato se abre y deja pasar el agua fría (La rotura de la culata normalmente proviene del no utilizar un torquímetro al armar el motor). En las dos fotos de la derecha, podemos ver la corrosión de un termostato con pocos kilómetros de recorrido y otro de un camión con 600,000 kilómetros con la protección de un refrigerante de última generación que utiliza Carboxilatos.

El problema de la eliminación de termostatos se vuelve más crítico con la conversión del motor a GNC o GLP.- Cuando el motor a gas trabaja por debajo de 82ºC los pistones y las válvulas se llenan de depósitos blancos por la nitración del aceite. Las fotos corresponden a un motor Chevrolet convertido a GNC. Estos depósitos son totalmente controlables con un mantenimiento proactivo.

Muchos mecánicos piensan que esto es el “resecado” del motor por el gas y quieren desarmar el motor con frecuencia para eliminar éstos depósitos. La solución para ello es restituir el termostato y utilizar un aceite de máxima calidad para motor a gasolina API SL . Los mejores resultados vienen de un aceite API SL con aceite básico Grupo II ó superior.


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TANQUE DE RESERVA Muchos sistemas utilizan un depósito para recibir el exceso refrigerante generado por la expansión del mismo, permitiendo su retorno al radiador cuando el sistema se enfría. Cuando el sistema no cuenta con éste elemento, requiere un colchón de aire en la parte superior del radiador para comprimirse en el calor, absorbiendo la diferencia de volumen.

REFRIGERANTE.- Los Refrigerantes:

Hay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema:


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Agua. “Agua verde” (vendida en la mayoría de puestos). Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicional a base de

etilénglicol (normalmente Verde o Amarillo). Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilénglicol y

Carboxilatos (normalmente Anaranjado o Rojo).

Vemos los efectos de las cuatro opciones:

1. El uso de agua sola es la peor posible. El agua actúa como electrolito entre el sitio anódico y el área catódica, causando corrosión. Esta corrosión ocurre más en áreas donde hay diferencias de presión y la tendencia de formar cavitación. El resultado es una restricción en el flujo, una reducida transferencia de calor, un tapado del radiador con residuos metálicos y el calentamiento del motor. Con el uso de agua pura, el agua hierve 17ºC más frío y tenemos serios problemas de cavitación de camisas donde la expansión y contracción rápida de la camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistón. Esta

cavitación continúa hasta perforar la camisa o el bloque, obligando el dueño a reparar el

motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta cavitación o “picada” de la camisa es

totalmente evitable.

2. El uso de “agua verde” vendido en muchos kioscos depende de la formulación, la fábrica y mucha información que no se dispone. A veces es solamente agua con colorante. Cuando tienen aditivos anti-


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corrosivos, normalmente actúan como aislante sobre toda la superficie, reduciendo la transferencia de calor del bloque al agua.

3. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde), son buenos para evitar la corrosión y el congelamiento y aumentan el punto de ebullición. El problema es que tiene una vida relativamente corta. Hay que reemplazarlos cada año por la caída de sus aditivos. Cuando se coloca con agua dura o salada, reacciona y cae sus aditivos más rápido. También reduce la transferencia de calor por su acción aislante como vemos en el gráfico de la derecha.

4. Los nuevos Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos (normalmente Rojo o Anaranjado) a base de etilénglicol con ácido carboxilato y tolitriazol, reaccionan con los metales para protegerlos solamente donde hay acción corrosiva. No forman una capa total de aislante. Esto resulta en 8% más transferencia de calor que los productos de formulación tradicional. Sus compuestos se mantienen por mayor tiempo, evitando el costo de reemplazarlo y el riesgo de operar después de acabada la protección.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


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Es un interruptor sensible a la temperatura y sirve para censar la temperatura del refrigerante en el motor que controla la operación del ventilador.

Cuando el motor esta frió el interruptor permanece abierto; cuando se requiere enfriamiento el interruptor se cierra para hacer funcionar el ventilador.

Esto significa que el motor alcanza su temperatura óptima de funcionamiento más rápido.

Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible como el ruido del ventilador.

RANGOS DE TEMPERARURA DEL REFRIGERANTE


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El indicador de temperatura señala la temperatura del sistema derefrigeración del motor y por lo tanto la temperatura operativa del motor en diferentes condiciones de clima o tráfico.

Temp. Mínima: 140°F (60°C)En conducción: 180°F – 200°F (82 - 93°C)

A full carga: 215°F (100°C) por periodos muy cortos

Temp. Mínima: 60 °CEn conducción: 85 - 90 °C

A full carga: 100°C por periodos muy cortos


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Las Mangueras.- Las mangueras forman una parte importante en el sistema. Por falla de una manguera se puede perder todo el refrigerante y posiblemente fundir el motor. La manguera de salida del radiador es reforzada para resistir la succión creada por la bomba.

Los Conductos.- Los conductos recorren por el motor, tratando de absorber todo el calor posible. Entre más corrosión y obstrucciones se encuentren (a veces el exceso de selladores de empaquetaduras o empaquetaduras mal fabricadas), menos será la circulación y menor el calor que llevará al radiador para ser disipado.


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CAPITULO III

SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO DE

TITULACIÓN


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INTRODUCCIÓN

Teniendo la necesidad de contar con un moódulo pedagógico y de fácil entendimiento, para así comprender la importancia del funcionamiento del ventilador eléctrico y en combinación con otros accesorios, que hará que trabaje y cuando este se encuentra activado; como es que éste componente, hace pasar a través del radiador, el aire en forma forzada para que el líquido elemento sea refrigerado, y continúe su proceso de evacuación de la temperatura que se origina dentro del motor debido a su tiempo de trabajo.Ya explicado en forma general para que sirve el sistema de refrigeración y cuales son sus componentes que intervienen en este sistema, nos centraremos en explicar cual es el fin y el uso de este módulo, para luego definir la importancia de este accesorio.

Componentes que intervienen en la preparación de este módulo

Ventilador Eléctrico

Reloj de temperatura con sonda

Relay de activación

Thermoswhicts

Fusible de protección

Termómetro digital

Chapa de encendido

Terminales banano para pruebas eléctricas en el módulo

Interruptor de activación de herbidor eléctrica

Herbidor de agua eléctrica

Batería

Estructura metálica

Plancha de acrílico


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PLANCHA DE ACRÍLICO.- Este material, de un espesor adecuado, será el elemento en donde se acoplaran o se instalará los distintos accesorios, que componen este módulo de simulación de funcionamiento del ventilador eléctrico e incluso en donde se instalará el ventilador se perforará a diámetros adecuados para el paso del aire cuando este se encienda; también se perforará los lugares en donde se empotrará los componentes tales como:

- Relay- Fusible- Reloj de temperatura- Termómetro - Chapa de encendido- Interruptor de activación del herbidor- Terminales eléctricos del tipo bananos- Herbidor de agua eléctrico

VENTILADOR ELÉCTRICO .- accesorio eléctrico que trabajará con 12 voltios (C.C.), al momento de ser activado o empiece a funcionar este hará que el aire pase en forma forzada por los agujeros que se han dispuestos para este fin en la plancha acrílica, la misma debido a esta acción refrigerará al herbidor eléctrico, que se instalará delante de el ventilador


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HERVIDOR DE AGUA ELÉCTRICO .- accesorio eléctrico que trabaja con 220 voltios (C.A.), una vez en funcionamiento, este tratará de hervir el agua que se encuentre dentro de él y que al mismo tiempo calentará los elementos sensoriales que se instalarán en el hervidor

INTERRUPTOR DEL HERVIDOR ELÉCTRICO. - este accesorio trabaja

con c.a. Activará y desactivará el funcionamiento del hervidor, unas vez

llegada la temperatura adecuada

CHAPA DE ENCENDIDO.- accesorio que trabaja con 12 voltios c.c. y que a través de sus terminales alimentará a los otros componentes eléctricos


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TERMÓMETRO DIGITAL.- instrumento de medición de la temperatura que medirá el estado real del líquido elemento, y monitoreará la acción de funcionamiento de los sensores de temperatura

RELOJ DE TEMPERATURA.- accesorio que a través de una sonda que se

instalará en el hervidor en forma empotrada y en contacto con el líquido

elemento, monitorearán la temperatura dentro del hervidor y la trasladará

hacia el reloj.

THERMOSWICHTS.- Elemento sensor que al estar en contacto directo con

el líquido dentro del hervidor y a una temperatura debida de 82 ó 88 ° C

activará a través de un relay el funcionamiento del ventilador eléctrico quien

a su vez enfriará el recipiente de agua, y éste al refrigerarse decaerá la

temperatura cortando el funcionamiento del ventilador


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RELAY.- elemento eléctrico que trabaja con 12 voltios y que al recibir una

señal del THERMOSWIHTS, activará y desactivará el funcionamiento del

ventilador

FUSIBLE DE PROTECCIÓN.- Conductor eléctrico, que preteje al circuito

eléctrico de cualquier corto circuito que pudiera ocasionarse por un mal

manejo o por deterioro de algún accesorio eléctrico

BATERÍA.- fuente de poder o de energía que alimentará a todos los

componentes eléctricos que trabajan con 12 voltios c.c.


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TERMINALES BANANO PARA PRUEBAS ELÉCTRICAS EN EL MÓDULO

Terminales que se emplearán en pruebas de los componentes eléctricos,

en la búsqueda de posibles fallas o simulación de fallas, sin la necesidad

de desmontar dichos accesorios

ESTRUCTURA METÁLICA.- en esta estructura se montarán todos los

componentes de este módulo, lo cual será un módulo móvil y de fácil

accesibilidad para los alumnos


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RESUMEN.- ya nombrados los accesorios que intervienen en este módulo y descritos en forma general cada uno de ellos, explicaremos como trabajará para llegar al punto de cómo trabaja el ventilador en el automóvil y por ende cual es su importancia.

Paso Nº 1.- Se conecta la batería para que este módulo cuente con la energía necesaria y pueda alimentar a los accesorios eléctricos

Paso Nº 2.- Ya conectada la batería se procederá a introducir la llave en la chapa de encendido y se girará la llave hasta que el terminal de accesorios de los demás dispositivos eléctricos (relay, fusible, thermoswichts) cuente con energía necesaria para su funcionamiento

Paso Nº 3.- Se activará el interruptor que hará funcionar al hervidor eléctrico, que estará conectado a una toma de 220Voltios, y calentará al agua que se encuentra en él y que a su vez calentarán a los dos extremos del thermoswichts y de la sonda del reloj de temperatura

Paso Nº 4.- Ya calentada la sonda del reloj de temperatura esta la capturará y la transportará hacia el reloj indicándonos la temperatura real del líquido dentro del hervidor, y conjuntamente con otra sonda, siendo en este caso de un termómetro digital que se anexará en la lectura del real del líquido.Calentado también la sonda del thermoswichts, este dispositivo que en realidad activará al ventilador eléctrico, que conjuntamente con el relay a través de una conexión eléctrica, recibe la señal del thermoswiths y éste cerrara un circuito que encenderá al ventilador, para que este haga pasar el aire a través de los agujeros delante de él y que enfriará al hervidor eléctrico con su contenido, como a las dos sondas de temperatura


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Paso Nº 5.- Calentado ya el líquido y sin hervir a una temperatura de 82 a 85º C (envía una señal el thermoswichts al relay y éste a su ves activará el ventilador), se procederá a desactivar el interruptor del hervidor (apagado), para poder ayudar así a su rápido enfriamiento del liquido; observando en los relojes la caída de la temperatura y como aproximadamente a unos 50 a 60ºC se desactivará el ventilador por acción del relay que nuevamente recibe una señal del thermoswichts debido a la baja en la temperatura del líquido, haciendo que el relay habrá el circuito de activación

Anotación.- explicado cómo trabaja este módulo, podemos entender entonces como es que el ventilador eléctrico trabaja para enfriar el líquido refrigerante en el automóvil y cuán importante es en esta operación, ya que al no ser refrigerado el líquido en el radiador este no cumpliría su objetivo principal, que es el de evacuar las altas temperaturas ocasionadas por el normal trabajo del motor en su funcionamiento. El mal funcionamiento de este componente, implicaría fallas tales como: sobrecalentamiento del motor, con consecuencias como: sopladura de empaquetadura de culata, rajaduras o arqueo de la culata, agripado de los pistones etc. Por citar algunas fallas.

3.1. INSPECCIÓN DE COMPONENTES

ELÉCTRICOS

INSPECIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA

Inspeccione la continuidad del sensor de temperatura del agua

ubicado en el lado izquierdo del radiador y en la caja de admisión de

agua.

Resistencia:

Aprox. 1.35 K ohm a 85º C (185º F)



OBSERVACIÓN

Si la resistencia no tiene el valor que se especifica, cambiar el sensor.


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INSPECION DEL VENTILADOR

Inspeccione el motor del ventilador: Conecte la batería y el amperímetro al conector del motor del

ventilador (figura 12) Compruebe que el motor gire suavemente y que la corriente sea la

siguiente: AE y AT = 3.2 A – 4.4 A AW = 5.8 A – 7.4 A


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INSPECCIONE LA RESISTENCIA DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO HACIENDO PUENTE EN LAS POSICIONES 1 Y 5 DEL BLOQUE

DE CONEXIONES.

Inspeccione la continuidad del relevador:

Con un ohmiómetro pruebe la continuidad en los terminales 2 y 6 y en los terminales 1 – 3.

Compruebe que no haya continuidad en los terminales 1 – 4.

NOTA Si la continuidad no es especificada cambie el relevador.


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Inspeccione el funcionamiento del relevador:

Aplique tensión de la batería a los terminales 2 y 6. Con un ohmiómetro compruebe que no hay continuidad en los

terminales 1 y 3. Compruebe continuidad en los terminales 1 y 4.

NOTA Si el funcionamiento no es el especificado, cambie el relevador

3.2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS


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MATERIALES

EQUIPO

Esmeril de banco

Taladro de mano

Amoladora

Máquina de soldar

HERRAMIENTAS DE CORTE / DESBASTE

Arco de sierra

Lima bastarda, media caña, redonda

INTRUMENTOS DE MEDIDA / COMPARACIÓN

Wincha

Vernier

Multitester

Escuadra

Nivel

HERRAMIENTAS VARIAS

LLAVES MIXTAS

11 mm

12 mm

14 mm

8 mm

22 mm

17 mm

Destornillador estrella

Destornillador plano

Pinza

Alicate universal


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MATERIALES FUNGIBLES

Lijas # 400, 800

Thiner

Cinta aislante

Silicona

Soldimix

Pintura

Estaño


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3.3. Recomendaciones.

Alcanzar bajos costos operacionales depende de un buen mantenimiento. Una de las herramientas más fuertes que tenemos para bajar costos es el mantenimiento proactivo. Si queremos practicar mantenimiento proactivo con nuestros motores, debemos revisarlos todos.

1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad para restituirlo.

2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto que elimina lo que quede de la corrosión, enjuagarlo con bastante agua y revisar para pérdidas. No se olviden de abrir la válvula de calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el sistema.

3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y limpias, eliminando barro, insectos y daños causados por mecánicos descuidados.

4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o degradadas. No se olviden de las mangueras de la calefacción si las tiene.

5. Revisar las coreas, remplazando las que están secas, gastadas o débiles.

6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de Carboxilato (como AMERICAN Extended Life Coolant/Antifreeze) y 50% agua destilada. Aunque los productos a base de carboxilato trabajan mejor que los productos tradicionales con agua dura, el uso de agua de pozo o de grifo puede traer problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen.

7. Siempre después de cambiar el agua del sistema, revise luego el nivel de agua, después que se calienta y enfría el motor uno o dos ciclos. Durante ese periodo saldrá todo el aire atrapado y se quedará lleno el sistema.

8. Nunca operar con un nivel bajo de refrigerante donde se puede incorporar aire al sistema. Este aire causa la formación de substancias gelatinosas y cavitación.

9. Si el sistema tiene un tanque o reservorio para almacenar el exceso de refrigerante, mantener el nivel entre máximo y mínimo, sin destapar el radiador.


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10. Si el sistema no tiene un tanque separado y se llena por el mismo radiador, no trate de llenarlo hasta el cuello. Deje unos 2 centímetros de aire entre el cuello y la mezcla.

11. Si el motor se encuentra en una situación que se está calentando más de lo normal:

o Apague el aire acondicionado (si hay). Esto reduce el trabajo de motor y su temperatura.

o Prenda la calefacción al máximo. El calor que entra a la cabina es calor que se quita del motor.

o Si se encuentra en tráfico y no puede moverse, apague el motor, abra el capó, y déjelo enfriar.

o Si se encuentra en la carretera, revise su velocidad. Hay una velocidad que dará bastante aire al motor para enfriarlo. Pasando esa velocidad, se calienta más por el trabajo que hace el motor al empujar contra el aire

o NUNCA aumente agua a un motor caliente sin tenerlo funcionando. Esto permite que el agua nueva se mezcle con el agua caliente en el radiador antes de entrar al motor.

Resumen:

La inversión que tiene cada individuo o empresa en equipo o vehículos es apreciable. Hoy en día los vehículos y equipos están diseñados para proveer muchos años de servicio sin reparaciones generales. Para cumplir con nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destrucción por refrigerantes o lubricantes incorrectos y contaminantes del ambiente, capacitando a nuestros mecánicos y cambiando su mentalidad tradicional que está orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de mantenimiento proactivo.

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CAPITULO IV

RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

RECOMENDACIONES A LA INSTITUCION


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Se debe de pensar seriamente en formalizar el turno noche ya que esta

especialidad es amplia e integral, que tiene mucha demanda hoy en día debido a

las novedades tecnológicas y las tendencias actuales, como también este turno

integrará a personas que trabajan en este rubro y otros y que desean educarse

profesionalmente siendo la especialidad en mención una opción para incursionar

en este campo competitivo laboral.

Adecuarse a los nuevos avances tecnológicos usando para ello herramientas y

equipos acordes a los nuevos tiempos.

Realizar actividades para repotenciar y rehabilitar los motores o unidades que se

encuentren en estado de abandono.

Crear una biblioteca dentro del departamento para así contar con catálogos y

manuales de reparaciones y servicios.

Que sea propicia la unión, solidaridad y el compañerismo entre los docentes y que

así puedan llegar a buenos entendimientos, para poder así desarrollar planes

beneficiosos para el departamento como para el fututo de los propios alumnos.

Realizar convenios con empresas del ramo automotriz donde se puedan otorgar

facilidades a los alumnos en la realización de sus prácticas pre – profesionales.

Crear un servicio a la comunidad lo cual generaría ingresos y motivaría a los

alumnos sobre en que área les gustaría especializarse.

CAPITULO V


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BIBLIOGRAFÍA

MANUAL DE REPARACIÓN Y SERVICIOS NISSAN

- MODELO SUNNY

- MOTOR E - 16

MANUAL DE REPARACIÓN Y SERVICIOS TOYOTA

- MODELO TERCEL

- MOTOR 2 - E

AUTODATA VERSIÓN 3.18

MANUAL DEL AUTOMÓVIL REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

TOMO (ELECTRICIDAD, ACCESORIOS Y TRANSMISIÓN)

- EDITA CULTURAL S.A.

- EDICIÓN Nº 2000

http://www.todoautos.com.pe/showthread.php?p=9746


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http://www.todoautos.com.pe/showthread.php?p=9746

Titulación en mecánica automotriz

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