Informe de mecánica automotriz 4

I. S. T. P. G.L.B.R.” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:1 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

“AÑO DE LA INTEGRACIÓN Y RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”

ÁREA ACADÉMICA DE FORMACIÓN TECNOLÓGICA DE

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LA PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

REALIZADA EN LA EMPRESA

“AUTOPARTES IKA EIRL”

EGRESADO : CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

SAN JUAN DE MIRAFLORES

LIMA - PERÚ

2012

http://forogilda.foroperu.org/



DEDICATORIA

Este informe está dedicado a todas las personas que me apoyaron en la elaboración de este informe y que me siguen apoyando para lograr mi titulación.



ÍNDICE

INTRODUCCION pág. 5

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE pág. 6

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA pág. 7

CAPITULO I

1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA 1.1. RAZÓN SOCIAL, UBICACIÓN DE LA EMPRESA pág. 8

1.2. OBJETIVOS DE LA EMPRESA pág. 8

1.3. SECTOR AL QUE PERTENECE pág. 8

1.4. ORGANIZACIÓN pág. 8

1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO pág. 9

CAPITULO II pág. 14

2. FUNCIONES Y ACCIONES DESEMPEÑADAS EN LA EMPRESA 2.1. SECCION DE REPARACIÓN DE MOTOR pág. 14

2.2. SECCIÓN DE AFINAMIENTO pág. 14

2.3. SECCIÓN DE LUBRICANTES pág. 14



CAPITULO III pág. 15

3. TAREAS REALIZADAS 3.1. CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR pág. 15

3.2. REMPLAZO DE BALLESTAS pág. 20

3.3. CAMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DE LA BOMBA MAESTRA DE FRENO pág. 25

3.4. LIMPIEZA DE INYECTORES DE GASOLINA pág. 29

3.5. CAMBIO DE DISCO DE EMBRAGUE pág. 32

3.6. CAMBIO DE RADIADOR pág. 36

3.7. INSTALACIÓN DE RELAYS PARA LUZ ALTA Y BAJA pág. 39

3.8. MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL ALTERNADOR pág. 42

3.9. REGULACION DE MÍNIMO EN CARRO CON PEDAL ELECTRÓNICO

pág. 47

3.10. CAMBIO DEL SENSOR TPS pág. 50

CAPITULO IV pág. 54

4.1. CONCLUSIONES

CAPITULO V pág. 55

5.1. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

CAPITULO VI pág. 56

6.1. BIBLIOGRAFIA

CAPITULO VII pág. 57

7.1. ANEXO



INTRODUCCION

El departamento de mecánica automotriz del instituto superior tecnológico “Gilda

Liliana Ballivian Rosado” se encarga de formar técnicos profesionales capaces de

ofrecer servicios técnicos y reparar cualquier vehículo del parque automotor.

En el presente informe de prácticas pre profesionales se les mostrara los procedimientos

que he efectuado como ayudante del taller de mecánica automotriz “AUTOPARTES

IKA EIRL”.

He efectuado mis prácticas pre-profesionales desde enero del 2012 hasta junio del

mismo año acumulando un total de 904 horas de práctica en los cuales he aplicado el

conocimiento que he adquirido de la enseñanza de los profesores de esta casa de estudio.

En las tareas que se me ha encomendado, he desarmado y armado diferentes sistemas del

vehículo y he podido adquirir más conocimientos que me sirven para poder emplearlo en

diferentes casos de mi trabajo.

A continuación paso a explicarle detalladamente como realicé los trabajos y las pruebas

que se hicieron a los vehículo, la manera de desmontar y montar, las herramientas

utilizadas, el costo del trabajo y el tempo que me tomó realizar dichas tareas.



DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

Nombre del practicante : César Augusto Condori Misco

Carrera profesional : Mecánica Automotriz

Año académico : 2009 - 2011

Domicilio : Mz M lote 5 II da ETAPA Urb. Pachacamac Villa el Salvador

D.N.I. : 70403792

Teléfono : 276-5172

Profesor revisor : Jim Palomares Anselmo



DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

Gerente : Alicia Navarrete Rivera

Jefe de taller : Ronald Chapoñan

Ubicación de la empresa : Av. Defensores de Lima Nº 1022 INT “A” Urb. San Juanito San Juan de Miraflores

Teléfono : 2832640



CAPITULO I

1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA

“AUTOPARTES IKA EIRL”

1.1. RAZON SOCIAL – UBICACION DE LA EMPRESA

La empresa de servicio de mecánica automotriz y repuestos “AUTOPARTES

IKA EIRL” está ubicado en Av. Defensores de Lima Nº 1022 INT “A” Urb. San

Juanito San Juan de Miraflores.

1.2. OBJETIVOS DE LA EMPRESA

- Llegar a ser uno de los talleres más reconocidos de la capital.

- Tener sucursales en las provincias del país.

- Adquirir tecnología para poder reparar y dar mantenimiento a los

vehículos modernos y de marcas reconocidas.

1.3. SECTOR AL QUE PERTENECE

- El taller de mecánica “AUTOPARTES IKA EIRL” pertenece al sector

privado.

1.4. ORGANIZACION

- La empresa cuenta con un personal calificado y un rol de actividades y

gestiones que le permiten mejorar la organización y las tareas de trabajo

en el taller.

JEFATURA

- Recepcionar y evaluar los documentos para el mantenimiento de los

vehículos que llegan.

- Supervisar los trabajos a ejecutarse en las diferentes secciones de servicio

que tengan una orden de trabajo.



- Girar vales de repuestos a ejecutarse en las secciones relacionadas con la

respectiva orden.

SECRETARIA

- Registrar los documentos recepcionados y enviarlos.

- Elaborar los documentos para fines de uso interno y externo.

- Tener al día el archivo de recepción y entrega de documentos.

CONTROL DE CALIDAD

- Recepcionar los vehículos para la revisión técnica.

- Evaluar los vehículos con las fallas realizadas a fin de elaborar una orden

de trabajo.

- Verificar los trabajos en los vehículos de mantenimiento.

- Anotar todos los materiales y repuestos utilizados, en la libreta de control.

1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO

SECCION “A”

REPARACION DE MOTORES

- Servicio de culata.

- Cambio de anillos.

- Cambio de cadena y faja de distribución.

- Asentado de válvulas.

- Cambio de bomba de agua.

- Reparación de motores.

SECCION “B”

AFINAMIENTO

- Revisión de combustible.

- Cambio de filtro de aire

- Cambio de filtro de aceite.

- Cambio de aceite de motor.

- Cambio de filtro de combustible.

- Cambio de aceite de caja (hidrolina).

- Cambio de aceite de dirección hidráulica.


Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:10 CONDORI MISCO CESAR

AUGUSTO

- Cambio de bujías.

- Cambio de líquido de freno.

- Cambio de líquido de embrague hidráulico.

- Cambio de refrigerante en el radiador.

- Cambio de agua destilada en la batería.

- Mantenimiento al distribuidor (engrase de contrapesos).

- Cambio de platinos y condensador (convencional).

- Mantenimiento al carburador (convencional).

- Limpieza por ultrasonido de inyectores (inyectado).

SECCION “C”

LUBRICANTES

- Cambio de aceite de motor.

- Cambio de aceite del sistema de transmisión.

- Cambio de aceite de la dirección hidráulica.

- Cambio de filtro de aceite.



AUGUSTO

CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER



AUGUSTO

ORGANIGRAMA DEL TALLER:



AUGUSTO

UBICACION DEL TALLER

Av. defensores de lima Nº 1022 INT “A” Urb. San Juanito San Juan de Miraflores

UBICACION DEL TALLER



AUGUSTO

CAPITULO II

2. FUNCIONES DESEMPEÑADAS EN LAS PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

Durante el desarrollo de las prácticas pre-profesionales en el taller de

“AUTOPARTES IKA EIRL” los realicé en las diferentes secciones de acuerdo a las

órdenes del jefe de taller.

2.1. SECCIÓN DE REPARACIÓN DE MOTORES

- Desmontaje y montaje de motores.

- Reparación de motores.

- Cambio de anillos.

- Cambio de empaquetadura de culata.

- Cambio de bomba de agua.

- Cambio de la banda de sincronización.

- Servicio de culata.

2.2. SECCIÓN DE AFINAMIENTO

- Cambio de platinos condensador y bujías.

- Medición de la compresión.

- Calibración de válvulas.

- Revisión de orden de encendido.

- Mantenimiento y servicio al sistema de alimentación de combustible.

2.3. SECCIÓN DE LUBRICANTES

- Control periódico de aceite.

- Cambio de aceite al motor.

- Cambio de aceite a la transmisión.

- Cambio de aceite a la caja mecánica.

- Cambio de hidrolina de la caja automática.

- Cambio de aceite de dirección hidráulica.



AUGUSTO

CAPÍTULO III

3 TAREAS REALIZADAS

3.1.- TAREA 1

CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR

DATOS DEL VEHICULO

Marca : TOYOTA

Modelo : COROLLA

Nº de cilindros : 4

Combustible : GASOLINA

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Longitud estándar 16mm (0,63”)

longitud mínima 10mm (0,39”)

SÍNTOMAS

El motor no arranca.

PRUEBA EN CARRETERA

No precisa.

PRUEBA INTRUMENTAL

No precisa.

PRUEBA AUDITIVA

Se escucha la activación de la bobina de atracción.



AUGUSTO

PRUEBA VISUAL

No precisa.

DIAGNÓSTICO

El arrancador está mal.

Puede que sea el inducido del arrancador.

CORRECCIÓN

Se tiene que desarmar el arrancador para tener un mejor diagnóstico.

PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y DESARMADO

Se desconecta el cable de tierra de la batería para evitar cortocircuitos accidentales

mientras se trabaje.

El terminal 30 se encuentra siempre aplicando el voltaje de la batería, se aseguró de

remover los cables de la batería para prevenir cortocircuitos.

Se desconectó el cable entre la batería y el interruptor magnético (terminal 30) del

arrancador retirando la tuerca.

Se sacó el conector del alambre del terminal 50 del arrancador.

Se aflojó los pernos de montaje del arrancador y remueva el arrancador del cárter del

embrague.

DESARMADO DEL ARRANCADOR

Remover el marco.



AUGUSTO

Se retiró los pernos y rodajes de la cubierta (colocar una marca para ponerlo en su

posición).

Usando un calibrador de espesor se comprobó la holgura de empuje del árbol de

inducido entre la placa de seguridad y la armazón del extremo.

Holgura de empuje 0,05 – 0,60 mm (0,0020 – 0,0236).

Se retiró la placa de seguridad, el resorte y el caucho.

Se sacó los pernos pasadores y tirando hacia afuera la armazón del extremo del

conmutador.

RETIRO DE LAS ESCOBILLAS Usando un trozo de cable de acero se separó los resortes de las escobillas y se sacó las

escobillas fuera del sujetador de las mismas.

Se tiró el sujetador de las escobillas para sacarlo del inducido.

Se midió la longitud de las escobillas.

INSPECCIÓN VISUAL

Se notó que las escobillas estaban desgastadas.

PROCEDIMIENTO PARA EL ARMADO Y MONTAJE DEL

ARRANCADOR



AUGUSTO

ARMADO DEL ARRANCADOR

Se instaló el sujetador de las escobillas y posteriormente las mismas escobillas.

Se colocó el sujetador de las escobillas sobre el árbol del inducido.

Usando un trozo de cable de acero se sujetó el resorte de las escobillas y se instaló las 4

escobillas.

Se instaló la armazón del extremo.

Se aplicó grasa al casquillo de la armazón del extremo.

Se instaló la armazón del extremo en el árbol del inducido.

Se instaló la armazón impulsora con el inducido y la armazón del extremo en el cárter

impulsor.

Se acopló el saliente de la palanca con el armazón del inducido.

Se instaló y apretó los dos pernos pasadores.

Se instaló la cubierta del cojinete.

Se instaló el caucho el resorte y la placa de seguridad.

Se instaló la cubierta del cojinete con los dos tornillos.

Se instaló el interruptor magnético.

Se enganchó la clavija del interruptor magnético debajo del resorte de la palanca.

impulsora. Se instaló las dos tuercas.

PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL ARRANCADOR

Precaución: estas pruebas se realizan dentro de 3 a 5 segundos con el fin de evitar que se

queme la bobina.

1.-PRUEBA DE ATRACCIÓN

Se desconectó el conductor de la bobina inductora del lado del terminal C.

Se conectó la batería al interruptor magnético como se muestra. Compruebe que el piñón

se mueva hacia afuera.

2.-PRUEBA DE RETENCIÓN

Mientras conecta la batería como se indica arriba con el piñón sacado desconecte el

conductor negativo del lado del terminal C.

Se comprobó que el piñón permanece fuera.

3.-PRUEBA DE RENDIMIENTO SIN CARGA

Se conectó el conductor de la bobina inductora al terminal C. asegúrese de que el

conductor no haga tierra.

Se conectó la batería y el amperímetro al arrancador como se muestra.

Se comprobó que el arrancador gira suave y constantemente, saliendo el piñón.



AUGUSTO

Se comprobó que el amperímetro marca la corriente especificada.

Corriente especificada menos de 50 Amp – 11 v.

MONTAJE DEL ARRANCADOR

Se colocó el arrancador en la parte del cárter del embrague y se ajustó los pernos.

Se conectó el conector de alambre del terminal 50 del arrancador.

Se conectó el cable entre la batería y el interruptor magnético (terminal 30) y se ajustó la

tuerca.

Se conectó los bordes de la batería.

PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN FUNCIONAMIENTO

Asegurarse de haber ajustado los pernos del arrancador.

Observar que no haya ningún cable suelto.

Observar el nivel del agua y del aceite.

NECESIDAD DE REPUESTOS

Un juego de escobillas.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Llaves mixtas 10, 12, 14 mm.

Dado 14.

Palanca y extensión.

Destornillador estrella y plano.

NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIARES

Un trozo de cable de acero.

Un calibrador de espesor.

Grasa.

TIEMPO

1 hora

COSTO

30 soles



AUGUSTO

3.2.- TAREA 2

REMPLAZO DE BALLESTAS

DATOS DEL VEHICULO

MARCA : TOYOTA

MODELO : HILUX

Nº DE CILINDROS : 4

COMBUSTIBLE : PETROLERO

ESPECIFICACION TECNICAS

par de apriete del perno de bloqueo del pasador de soporte 260 kg-cm (25 Nm)

par de apriete de las tuercas del perno en U 1.250 kg-cm (123 Nm)

par de apriete de la tuerca de pasador de soporte 930 kg-cm (91Nm)

par de apriete de pasador de gemelos 930 kg-cm (91 Nm)

SINTOMAS

La parte trasera del vehículo esta caída.

El chasis está muy pegado con la rueda.

PRUEBA EN CARRETERA

Se siente un desbalance del vehículo en una de las ruedas traseras.

PRUEBA INTRUMENTAL

No precisa.

PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

PRUEBA VISUAL

Las ballestas se notan vencidas sin necesidad de que haya peso en el carro.

Viendo en la zanja se nota que una de las hojas de la ballesta esta rajada.



AUGUSTO

DIAGNÓSTICO

Se tiene que cambiar la hoja que esta rajada.

CORRECCIÓN

Cambiar la hoja rajada de la ballesta.

PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Se desajustan los pernos de las ruedas del lado que se va a cambiar.

Se levanta el vehículo en el lugar de trabajo y se apoya en el poste de seguridad

colocado debajo de la estructura del chasis.

Se retiró la rueda para un mejor trabajo.

Se hizo bajar la envoltura del eje hasta que la tensión de la ballesta se libere, luego se

mantuvo en esta posición.

Se extrajo el amortiguador.

Se extrajo las tuercas de los pernos en U.

Se extrajo la almohadilla y el asiento inferior de la ballesta.

Se extrajo los pernos en U.

Se extrajo los pernos del pasador del soporte.

Se extrajo el perno del bloqueo del pasador del soporte.

Se desconectó la ballesta de la ménsula.

Se extrajo las tuercas de montaje del pasador de gemelos.

Se extrajo el pasador de gemelo y la placa y luego extraiga la ballesta.

REMPLAZO DE LA BALLESTA

Abra el retenedor de la ballesta (utilizando un cincel haga palanca para abrir el retenedor

de la ballesta).



AUGUSTO

Extraiga el perno de retenedor y el collar del retenedor.

Sostenga la ballesta en un tornillo de banco cerca del perno central y extraiga el perno

central.

Perfore la cabeza del remache y extráigalo.

Instale un remache nuevo en los orificios de la ballesta y el retenedor. Luego efectúe el

remachado con una prensa.

PROCEDIMIENTO DE ARMADO

Alinee las hojas de la ballesta y fíjelas en un torno.

Instale y apriete el perno central de la ballesta.

Coloque el collar e instale el perno del retenedor. Apriete el perno.

Utilizando un martillo doble el retenedor de la ballesta.



AUGUSTO

MONTAJE DE LA BALLESTA

Coloque el extremo delantero de la ballesta en la ménsula delantera e instale el perno del

pasador del soporte.

Instale y apriete el perno del bloqueo del pasador del soporte.

Apriete la tuerca del pasador del soporte con la mano.

Coloque el extremo posterior de la ballesta en la ménsula posterior e instale el pasador

del gemelo.

Instale la placa y apriete las tuercas con la mano.

Instale la defensa de la ballesta en la ballesta.

Instale los pernos en U en la envoltura del eje o en la ballesta.

Instale el asiento de la ballesta y las tuercas debajo de la ballesta o en la envoltura del

eje.

Apriete los pernos de montaje de los pernos en U.

Se instala la rueda y se ponen sus tuercas se baja el carro y en el piso se aprietan.

PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN

FUNCIONAMIENTO

Asegurarse de haber ajustado todos los pernos y tuercas.

Asegurarse de haber ajustado la rueda.


Una hoja de ballesta.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Tornillo de banco

Taladro de mesa



AUGUSTO

Llave de rueda

Un lagarto

Caballete

Dados 12, 14, 17,

Llaves 12, 14, 17

Martillo, cincel

Torquimetro

Extensión corta

MATERIAL AUXILIAR Remaches

TIEMPO 1 hora

COSTO 30 soles



AUGUSTO

3.3.- TAREA 3

CAMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DEL MÁSTER

DATOS DEL VEHÍCULO

MARCA : NISSAN

MODELO : SENTRA


COMBUSTIBLE : GASOLINA


tuercas del cilindro maestro 8 – 11 Nm 0.8- 1.1 kg-m

SÍNTOMAS

Si se mantiene pisado el pedal de freno por un tiempo la presión del pedal se va

perdiendo y se pierde el agarre del freno.

PRUEBA EN CARRETERA

Se va el freno.

PRUEBA INSTRUMENTAL

No precisa.

PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

PRUEBA VISUAL

No precisa.

DIAGNÓSTICO

Las copas del pistón del máster de freno esta con grietas.



AUGUSTO

CORRECCIÓN

Cambio de copas del pistón.

DESMONTAJE

Conecte un tubo de plástico al tornillo purgador de aire.

Drene el líquido de freno de cada tornillo purgador de aire pisando el pedal de freno para

vaciar el líquido del cilindro maestro.

Extraiga las tuercas abocinadas del conducto de freno.

Extraiga las tuercas de montaje del cilindro maestro.

DESARMADO

Doble hacia afuera las pestañas del tapón reten.

Desmonté los conjuntos del pistón (si resulta difícil desmonte el conjunto del pistón

secundario aplique aire comprimido gradualmente a la salida del líquido.

Saque el depósito de reserva

INSPECCIÓN VISUAL

Verifique ralladuras en la pared interna del pistón

Deformaciones o ralladuras en las copas del pistón

Daños o deformaciones excesivas de las uñas

Cambie la copa del cilindro



AUGUSTO


Inserte el conjunto del pistón secundario. Luego inserte el conjunto del pistón primario.

Fíjese bien en la copa del pistón que esté bien ubicado.

Embarre los lados del pistón y de la copa con un poco de líquido de freno.

Inserte el pistón en el cilindro.

Instale el tapón reten asegurándose que las uñas estén dobladas hacia adentro.

Instale los sellos del depósito de reserva.

Empuje el tanque de reserva dentro del cilindro maestro.

PROCEDIMIENTO AL MONTAJE

Coloque el cilindro maestro en el máster del servo freno y apriete ligeramente las tuercas de

montaje.



AUGUSTO

Ajuste las tuercas abocinadas al cilindro maestro.

Apriete las tuercas de montaje.

Apriete las tuercas abocinadas.

Rellene con líquido de freno nuevo.

Purgue el aire de las cañerías de freno.


FUNCIONAMIENTO

Asegurarse que el líquido de freno este en un nivel aceptable.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS Dados 12, 14

Llave 10, 12

Destornillador plano

Una puntilla

MATERIAL AUXILIAR

Un tubo de plástico

REPUESTO

Líquido de freno.

Copa de pistón.

TIEMPO

40 min

COSTO

25 soles



AUGUSTO

3.4.- TAREA 4

LIMPIEZA DE INYECTORES DE GASOLINA

DATOS DEL VEHICULO

MARCA : TOYOTA

MODELO : COROLLA



ESPECIFICACIONES STECNICAS

presión para el inyector 3 bar - 35 a 40 Psi

SÍNTOMAS

Consume mucho combustible y algunas veces pareciera que se ahogara.

PRUEBA EN CARRETERA

A la hora de arrancar parece que se ahoga.

PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

PRUEBA VISUAL

Se ve que sale un humo de color negro que indica mucho consumo de combustible.

Se saca una bujía y se nota que esta con combustible.

DIAGNÓSTICO

Los inyectores están sucios, se necesita limpiarlos.

CORRECCIÓN



AUGUSTO

Se limpiaran los inyectores.

PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE

Primero retire el fusible de la bomba de combustible.

Arranque el motor hasta que se apague solo.

Desconecte los conectores de alimentación de corriente de los 4 inyectores.

Afloje la abrazadera de la manguera de combustible que llega al riel y retire la

manguera.

Retire los pernos que sujetan el riel de combustible.

Retire el riel de combustible.

Retire los inyectores fijándose que salgan todos con sus respetivos orines.

Retire los orines de los inyectores.

En un recipiente con thinner limpiar los inyectores con un cepillo de cerdas plásticas (cepillo de

dientes) también limpiar el riel.

Seguidamente poner los inyectores en la maquina limpiadora por ultrasonido para que se limpie

internamente los inyectores seguir los pasos de uso de la maquina.

Después de 30 min se retiran los inyectores y se colocan en las probetas para hacer las pruebas

de estanqueidad, chorro y caudal.

Si está bien en las 3 pruebas se pueden armar.


Se ponen los orines en los inyectores con un poco de grasa (si se notan resecos es mejor

cambiarlos).

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE

Se colocan los inyectores en sus posiciones.

Se coloca el riel de combustible asegurándose que entre la cabeza de los cuatro

inyectores.

Se colocan los pernos del riel de combustible y se ajustan.

Se coloca la manguera en el riel y se ajusta con su abrazadera.



AUGUSTO

Se colocan los conectores de corriente en los inyectores.

Se coloca el fusible de la bomba de combustible.


Dar arranque dos veces para que el combustible suba al riel.

Asegurarse que no haya fuga de combustible.


Maquina limpiadora de inyectores MULTIJET PRO.

Dado 12

Extensión mediana

Rachet


Puntilla

MATERIALES AUXILIARES

Thinner Grasa

Recipiente

Cepillo de dientes

TIEMPO 1 hora

COSTO 40 soles



AUGUSTO

3.5.- TAREA 5

CAMBIO DE DISCO DE EMBRAGUE

DATOS DEL VEHICULO

MARCA : MAZDA

MODELO : FAMILIA

Nº DE CILINDRO : 40HC



par de apriete de los pernos del plato opresor 78nm a 64nm

tolerancia máxima a la deformación de la volante 0.25mm

limite de desgaste del disco de embrague 0.2mm

SÍNTOMAS

No tiene potencia.

Se escuchan sonidos tipo chirrido.

PRUEBA EN CARRETERA

No quiere avanzar.

PRUEBA INSTRUMENTAL

No se precisa.

PRUEBA AUDITIVA

Se escucha un chirrido.

PRUEBA VISUAL

No se precisa.

DIAGNÓSTICO Desgaste del disco de embrague.



AUGUSTO

CORRECCIÓN

Se tiene que sustituir el disco de embrague.

PROCEDIMIENTO DEL DESMONTAJE Y DESARMADO

Se retira la batería.

Se aflojó los pernos de la base del arrancador y se retiró el arrancador.

Se afloja el tapón de aceite de la caja y en un recipiente se recibe todo el aceite.

Se retiran las ruedas de ambos lados de la caja.

Se retiraron los palieres con sus respectivas copas.

Se aflojó los pernos que unen la caja de cambios con el motor.



AUGUSTO

Se retiró el sensor que controla el velocímetro.

Se procedió a colocar una gata hidráulica debajo del soporte de caja de cambio.

Se desmontó la transmisión.

Se puso una marca en la posición que une la volante y el embrague.

Se aflojan los tornillos del plato opresor en forma de x (equix) una vuelta a la vez para

liberar gradualmente los resortes.

Se desmontó el plato opresor y se retiró el disco de embrague.

INSPECCIÓN VISUAL

El disco de embrague esta desgastado no tiene el grosor del forro necesario

PREPARACIÓN DE MONTAJE Se instaló el nuevo disco de embrague alineándolo con una guía.

Coloque el plato opresor y apriete los pernos de forma cruzada o en x a 22-30nm.

Se quitó las guías de la caja de transmisión que quedaron en el motor y se colocado en la

caja para que nos ayude al montaje al motor.

Se monta la caja de transmisión hasta que quede bien ubicado.

Se colocó los pernos que unen la caja y el motor y se ajustó.

Se instaló el velocímetro.

Se montó el arrancador.



AUGUSTO

Se instalaron la palanca de cambio con sus respectivos pernos.

Se colocan las copas de los palieres con los palieres.

Se colocaron las ruedas.

Se vuelve a llenar la caja de transmisión con su aceite o aceite nuevo.

PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO

Se colocó la batería ajustando sus bordes.

Se da arranque al motor y se da unas vueltas para probar que todo esté en orden.


Un disco de embrague.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS Llaves de corona Nº 10, 11,12, 14, 17

Dado para tapón de caja

Dados 12, 14,17

Extensión mediana

Ratche

Un taquímetro

Una palanca

Torquimetro

Llave de ruedas

Desarmador plano grande

Lagarto

2 caballetes

Alicate


Balde

Franela

TIEMPO

3 horas

COSTO

80 soles (aparte el disco)



AUGUSTO

3.6.- TAREA 6

CAMBIO DE RADIADOR

DATOS DEL VEHÍCULO

MARCA: : TOYOTA

MODELO : PROBOX



ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

No precisa.

SÍNTOMAS

Consumo de agua.

PRUEBA EN CARRETERA

El motor recalienta.

PRUEBA INSTRUMENTAL

No precisa.

PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

PRUEBA VISUAL

Observamos fugas de agua proveniente de algunas celdas del radiador.

DIAGNÓSTICO

Se encontraron grietas en el radiador.

CORRECCION



AUGUSTO

Se tiene que remplazar el radiador.

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE

Retiramos el agua del sistema por medio del tapón de drenado del radiador en un

recipiente limpio si se piensa en volver a utilizar el líquido refrigerante.

Retiramos el ventilador y todo lo que nos incomode.

Retiramos las conexiones eléctricas.

Retiramos las mangueras tanto como la de entrada al radiador y manguera de salida de

radiador.

Aflojamos los pernos que sostienen el radiador.

Cambiamos de radiador.


Cambiado el radiador se dispone a colocar en el soporte y empernarlo.

Procedemos a colocar el ventilador.

Conectamos las mangueras con sus abrazaderas.

Colocamos el líquido refrigerante al radiador.

Conectamos el sistema eléctrico del ventilador.

PREPARACION DEL VEHICULO PARA EL FUNCIONAMIENTO

Llenamos el radiador con el líquido refrigerante.

Arrancamos el vehículo y esperamos a que caliente.



AUGUSTO

Al estar caliente vemos que no haya fugas en las uniones de las mangueras y el radiador.

REPUESTOS

Radiador nuevo

HERRAMINTAS


Destornillador estrella

Llave 10


Silicona

Franela

Recipiente

TIEMPO

30 minutos

COSTO

15 soles



AUGUSTO

3.7.- TAREA 7

INSTALACION DE RELAYS PARA LUZ BAJA Y ALTA

DATOS DEL VEHICULO

MARCA : TOYOTA

MODELO : CALDINA




No precisa.

PRUEBA EN CARRETERA

No hay buena iluminación en los faros.

PRUEBA INSTRUMENTAL

No precisa.

PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

PRUEBA VISUAL

Débil iluminación de los faros.

DIAGNÓSTICO

No le llega buen amperaje a los focos de los faros.

CORRECCIÓN

Colocar un relay para la luz baja y alta.



AUGUSTO

PROCEDIMIENTO A LA INSTALACION

Se busca el cable de corriente que sale de la palanca de mando con un foco piloto.

Se corta los cables de luz baja y alta luego se empatan cada uno con un cable número 18

y se jalan hasta una parte cerca a la batería luego se instala un relay a cada cable un relay

para luz baja y otro para luz alta, conectándolo en el borde 86.

del relay luego se jala un cable de masa o del mismo borde negativo de la batería al

borde 85 del relay, con un cable 14 jalamos del borde positivo de la batería al borde 30

del relay y se conecta un cable al borde 87 del relay y se jala hacia los focos de los faros

en paralelo después de haber hecho lo mismo con el relay de luz alta y luz baja se jala un

cable de otro color que también sea número 14 del borde negativo de la batería a los

focos en forma paralela. Se conecta el cable negativo en el borde izquierdo del soquete



AUGUSTO

el cable que sale del relay de luz baja en el borde del medio del soquete y el cable que

sale del relay de luz alta en el borde derecho del soquete. Se encinta todo el cableado

Se prende la luz y se ve el cambio de iluminación en los faros.


Foco piloto

Alicate de corte

Cuchilla

NECESIDAD MATERIAL AUXILIAR

Bordes de diodo

Bordes de ojo

Cinta aislante

4 metros de cable 18

4 metros de cable 14

2 relays

TIEMPO

40 minutos

COSTO

20 soles



AUGUSTO

3.8.- TAREA 8

MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL ALTERNADOR

DATOS DEL VEHÍCULO

MARCA : TOYOTA

MODELO : YARIS

Nº DE COMBUSTIBLE : 4



tuerca de la polea 49 – 64 Nm 5.0 – 6.5 kg-m

pernos de carcasa 3.1 – 3.9 Nm 0.32 - 0,40 Kg-m

SÍNTOMAS

No arranca el carro.

Una imagen con la forma de batería se prendió en el tablero.

PRUEBA EN CARRETERA

No precisa.

PRUEBA INSTRUMENTAL

Se midió la carga de la batería y está muy baja.

PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

PRUEBA VISUAL

El foco de carga se prendió en el tablero.

DIAGNÓSTICO

Al parecer el alternador no manda carga y se consumió la carga de la batería.



AUGUSTO

Corrección mandar a cargar la batería y probar el carro prendido.

Al prender el carro y medir la corriente que llega a la batería con un multímetro sea

menor de 14 voltios DC confirmaremos que no está llegando carga pero para asegurarse

que la corriente no se pierde por el cableado que sale del alternador a la batería cogemos

la punta positiva del multímetro y lo ponemos en el Terminal BAT del alternador y si el

voltaje se mantiene bajo se tiene que desarmar el alternador para ver la falla.

CORRECCIÓN

Desarmar el alternador.


Desconectar el borde negativo de la batería.

Aflojar el perno templador de la faja de alternador.

Retirar la faja del alternador de la polea del alternador.

Aflojar la tuerca del terminal BAT y retirar el cable.

Retirar el conector de cables del alternador.

Retirar el perno de fijación y retirar el alternador.

PROCEDIMIENTO DE DESARMADO

Marque una línea de coincidencia en la carcasa final para facilitar el montaje.

Quitar los tornillos pasantes y desmonte la carcasa final.

Extraiga golpeando el remache o pasador de la tapa y separe la tapa de la carcasa final

de los anillos rozantes.

Separe las conexiones del estator de los 3 terminales del puente rectificador

Separar el estator.

Separe el deflector del interior de la carcasa final de los anillos rozantes extrayendo los 3

pasadores.

Probar el estator para ver si esta derivado a masa utilizando un ohmímetro. Si el

ohmiómetro marca una lectura es porque se está yendo a tierra.



AUGUSTO

También probar el rotor para ver si esta derivándose a masa.

Separe el terminal desenroscando el tornillo del porta escobillas y separe el conjunto del

porta escobillas, si la escobillas pueden volver a utilizarse móntelas en el porta

escobillas con el pasador de retención.

Separe el terminal entre el regulador y el puente rectificador y separe el rectificador y el

puente regulador de la carcasa final.

Pruebe el puente rectificador conectando los puentes del ohmímetro al puente y al

disipador de calor y vuelva a probarlo conectando los terminales del ohmímetro en

posición inversa.



AUGUSTO

Si las lecturas son iguales sustituya el puente rectificador.

Pruebe los diodos restantes después de aplicar el método anterior.

CORRECCIÓN

Limpiar el estator con una escobilla de cerdas plásticas y un poco de gasolina.

Dejar que se evapore la gasolina.

Bañar con barniz el estator y dejar que seque.


Monte el porta escobillas en la carcasa final utilizando un tornillo aislado.

Fije y suelde el regulador y el puente.

Introduzca el deflector con el pasador en la escobillas.

Coloque el estator y suelde los 3 conectores de puente.

Coloque la tapa exterior introduciendo a presión el pasador en la escobilla.

Coloque la tapa final de los anillos rozantes con un poco de presión.

Monte los 3 tornillos y quite el pasador de retención de las 3 escobillas.



AUGUSTO


Coloque el alternador con el perno de fijación.

Coloque la faja del alternador en su posición de la polea del alternador, coloque el perno

templador del alternador y ajuste.

Tiemple la faja del alternador y ajuste los pernos.

Coloque los cables que van al terminal BAT del alternador y el conector de alimentación

del alternador.

Coloque el terminal negativo de la batería.


Asegurarse que la faja del alternador este templado.

Medir la batería y asegurarse que este cargando más de 14 voltios.


Multitester

Llave 10, 11, 12, 14

Dado 8

Ratche


Cautín

Martillo de baquelita

NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES

Barniz

Estaño

TIEMPO

2 horas

COSTO

40 soles



AUGUSTO

3.9.- TAREA 9

REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON PEDAL

ELECTRÓNICO

DATOS DEL VEHICULO

MARCA : NISSAN

MODELO : TIIDA



SÍNTOMAS

El carro esta acelerado un poco más del mínimo por sí solo y no hace caso a el pedal de

acelerador.

PRUEBA EN CARRETERA

No acelera.

PRUEBA INSTRUMENTAL

No precisa.

PRUEBA AUDITIVA

Se escucha más acelerado.

PRUEBA VISUAL

No precisa.

DIAGNÓSTICO

Como tiene pedal electrónico lo que se puede hacer es scanear el carro.

PROCEDIMIENTO AL ESCANEO

Buscar el conector del scanner y mirar que conector es.



AUGUSTO

En el caso de Nissan Tiida es un OBDII así que buscamos ese conector y conectamos el

scanner con el carro

Ya con el scanner conectado buscar la marca del carro.

Elegir la función NISSAN V35,01.

Luego seleccionar la función 16 pin.

Ahora seleccionar el sistema principal.

Buscar el sistema del motor y seleccionar.

Leemos los códigos de error y los borramos no deben haber ni un código de error para

regular el mínimo.

Seleccionamos la opción ayuda de trabajo.

Luego la opción volumen de aire ralentí aprendido.

Al seleccionar esa opción nos saldrá una advertencia le damos OK.

Y esperamos 5 minutos para que se regule el mínimo.

Luego pisaremos el pedal de acelerador y nos aseguraremos que haga caso al pedal.


Abrir contacto y fijarse que no prenda el foco de falla en el tablero.




AUGUSTO

Scanner LAUNCH X 431 MASTER.

CONECTOR OBDII

NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES

No precisa

TIEMPO

20 minutos

COSTO

50 soles



AUGUSTO

3.10.- TAREA 10

CAMBIO DEL SENSOR TPS

DATOS DEL VEHÍCULO

MARCA : HYUNDAI

MODELO : ACCENT



SÍNTOMAS

Al tratar de arrancar el carro parece que se ahoga y no logra mantenerse prendido.

PRUEBA EN CARRETERA

No precisa.

PRUEBA INSTRUMENTAL

Con una punta lógica se probó que llegue pulso a los inyectores y señal a los módulos de

encendido.

Se observó en la punta lógica que tanto la señal a los módulos de encendido y el pulso a

los inyectores son muy rápidos.

PRUEBA AUDITIVA

No precisa.

PRUEBA VISUAL

Se observó que si hay chispa pero que la chispa salta como si estuviera acelerado y que

hay presión en el riel de combustible

También se sacaron las bujías y estaban mojadas con combustible

DIAGNÓSTICO

Se tiene que revisar los sensores que mandan la chispa y producen el adelanto de la

misma



AUGUSTO

CORRECCIÓN

Revisar el sensor TPS que es encargado de adelantar la chispa y el ancho de pulso del

inyector.

PROCEDIMIENTO PARA PROBAR EL SENSOR

Abrimos el contacto pero con el motor apagado y desconectamos el conector del TPS.

Con un multitester ponemos el borde negativo del multitester en masa y con el borde

positivo del multitester medimos los 3 pines que vienen del cableado.

En primer pin debe tener 5v DC que es el voltaje de alimentación.

En el segundo pin debe medir 6v DC que es el voltaje de monitoreo.

Y en el tercer pin debe tener 0,05mv DC que sería la tierra electrónica.

Conectamos el conector al sensor y medimos el voltaje del cable del medio (de

monitoreo) y debería tener 0,4v en ralentí.

Se midió y el voltaje que se obtuvo lejos de lo mencionado en voltios, eso significa que

el sensor internamente está mal.



AUGUSTO

Desconectamos otra vez el conector del sensor y medimos la resistencia de los

terminales correspondiente a los extremos y medimos la resistencia.

No marca ningún valor eso significa que internamente el circuito está dañado o roto.

CORRECCIÓN

Cambiar el sensor.


Aflojamos y retiramos los dos tornillos.

Desconectamos el conector del sensor.

PROCEDIMIENTO AL MONTAJE

Poner el sensor en su posición y ajustar con los tornillos.

Enchufar su conector.



AUGUSTO


FUNCIONAMIENTO

Asegurarse que el conector este bien conectado.


Punta lógica

Multitester


Cuchilla

NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIAR

Cinta aislante

TIEMPO

40 minutos

COSTO

30 soles



AUGUSTO

CAPITULO IV

CONCLUSIONES

Al haber realizado mis prácticas pre-profesionales en el taller

“AUTOPARTES IKA EIRL” he aprendido nuevas experiencias que

solo se aprende con la práctica y con nuevos y diferentes tipos de

carros.

He aprendido como arreglar diferentes tipos de fallas en los carros

sean gasolineros o Diesel, así también como el sistema eléctrico

del carro y he comenzado a entender el sistema electrónico en los

autos modernos, también a saber utilizar los equipos y

herramientas en los diferentes casos que se me presenten y poder

saber qué equipo es más útil para poder algún día abrir mi propio

taller.



AUGUSTO

Capítulo V

Recomendaciones y Sugerencias

- Un botiquín equipado con implementos de necesidad

- Capacitación para todo el personal

- Cuidar las herramientas de trabajo

- Respetar las horas de comida

- Ser más puntuales

- Respetar las horas de trabajo



AUGUSTO

Capítulo VI

Bibliografía

AUTODATA S.A.

MANUALESDEMECANICA.COM

TODOMECANICA.COM

MANUALESAUTOMOTRICES.COM

AUTOMECANICO.COM

YAHOO.COM

MANUAL AUTOMOTRIZ “ARIAS-PAZ”



AUGUSTO

Capítulo VII

Anexo

CADILLAC AERA

Como parte de Salón del Automóvil de Los Ángeles, se llevó a cabo la séptima edición del concurso de diseño denominado Design Challenge, cuyo principal objetivo es impulsar a los diseñadores de diversas automotrices para crear una visión más futurista respecto a los nuevos modelos. Tomando en cuenta que el vehículo debe pesar menos de 454 kg, con un diseño vanguardista, un bajo consumo de combustible y capaz de brindar capacidad para 4 pasajeros.

GM decidió participar mostrando su vehículo denominado Cadillac Aera Concept, el cual resultó ganador, empatando con Smart y quedando arriba de grandes marcas como



AUGUSTO

Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Toyota y Maybach. Con este premio el equipo de diseño de GM se suma su tercera victoria en este concurso, siendo la marca que ha obtenido este galardón en mayores ocasiones que cualquier otro equipo de diseño.

Fue diseñado en el Centro de Estilo de General Motors en California, contando con la supervisión de Frank Saucedo e inspirado en el diseño del Mars Rover, un vehículo espacial creado entre la NASA y GM.

Incorpora un motor de aire comprimido, con sistema Pneumatic Drive System (PDS), y es capaz de mantener la presión del aire comprimido a 10.000 psi, y gracias a eso puede alcanzar una autonomía de 1,600 kilómetros con un tanque lleno. Cuenta con tracción integral denominada All-In-One (AIO), en el que las llantas funcionan como motores independientes, incorporando un sistema de dirección y suspensión inteligente gestionada a través de WiFi

Cabe destacar que General Motors decidió eliminar los paneles de la carrocería y vidrio, utilizando en cambio una piel de polímero flexible que maximiza las cualidades aerodinámicas del vehículo. Esta piel cuenta con células de aire a presión que ayudan a amortiguar el golpe en caso de accidente.

"Todos los detalles de la Aera han sido concebidos para minimizar el impacto medioambiental del vehículo, sin sacrificar el estilo, la comodidad y la atención a los detalles que son el sello distintivo de la marca Cadillac" comentó Jussi Timonen, Jefe de diseño del proyecto.

Informe de mecánica automotriz 4

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