RMS Titánic

Realizado por: Raúl Colmena y Roberto Riquelme.

¿Cuál es el nombre completo del Titanic? ¿Qué buques eran gemelos al Titanic?

• El nombre completo del Titanic es Royal Mai Steamship Titanic.

• Los buques gemelos que junto al Titanic forman la clase Olympic son: El RMS Olympic y el HMHS Britannic.

Datos de la compañía naviera White Star Line

La empresa fue fundada en Liverpool (Inglaterra) en 1845 con el nombre de White Star Line por John Pilkington y Henry Threlfall Wilson con la idea de dedicarse al floreciente comercio de oro de Gran Bretaña y Australia. Inicialmente la flota estaba compuesta por el Blue Jacket, Red Jacket, el Ellen y el lowa.

¿Dónde , cuándo y cuánto duró la construcción del titanic?

• El Titanic fue construido en el astillero Harland and Wolff de Belfast (Irlanda del Norte).

• La construcción empezó el 31 de Marzo de 1909 y concluyó el 31 de Marzo de 1912.

• Duró 3 años.

Describe la ruta que tenía que haber realizado el barco en su viaje inaugural.

Zona del hundimiento.

Cubierta A La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas.

Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso del Olympic, y así se hizo, pero luego Bruce Ismay decidiría hacerle un cambio: la cubierta de paseo delantera sería cerrada y contaría con ventanas. Esto se debió a que, en el Olympic, observó que la gente se quejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final fue que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad sería abierta desde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase; decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con muebles de caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior.

El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además tenía una chimenea de adorno.

Cubierta B

Esta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior.

Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinata delantera), el conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las demás suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados. El restaurante a la carta de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y sólo se conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor.

Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa

Cubierta C

Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los espacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D

Cubierta D

En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia popa con otras 4 bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adheriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las 2 ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.

Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al salón comedor de primera clase.

Cubierta E

Esta era la última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en esta cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por los pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas sobredoradas y lámparas de bronce.

Cubierta F

En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salón de tercera clase.

Principales miembros de la tripulación.• Capitán - Edward John Smith Jefe de oficiales - Henry Wilde

• Primer oficial - William Murdoch Segundo oficial - Charles Lightoller

• Tercer oficial - Herbert Pitman Cuarto Oficial - Joseph Boxhall

• Quinto oficial - Harold Lowe Sexto oficial - James Paul Moody

• William Henry Campbell - Ayudante carpintero

• Roderik Robert Crispin Chisholm - Dibujante

• Alfred Fleming Cunningham – Ajustador

• Anthony Wood Frost - Ajustador

• Robert Knight – Ajustador Francis Parkes - Fontanero

• Henry William Marsh Parr – Electricista

• Ennis Hastings Watsons - Ayudante electricista

• John H. Huchtkins - Carpintero

¿Qué es un iceberg? ¿De dónde procedía el que hundió el Titanic?

¿Cuánto tiempo tardó en llegar al lugar del impacto?

• Un iceberg o témpano de hielo es un pedazo grande de hielo dulce flotante desprendido de un glaciar formado por nieve o de una plataforma de hielo.

• El Titanic había colisionado a unos 600 km de la isla de Terranova.

Descripción del accidente A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic navegaba a

22,5 nudos (41,7 km/h), el vigía Frederick Fleet avistó un iceberg por delante a menos de 500 metros de distancia y con una elevación de unos 30 metros sobre el nivel del mar. Fleet hizo sonar la campana tres veces y telefoneó de inmediato al puente de mando. El sexto oficial Moody levantó el teléfono para recibir la desesperada llamada de Frederick Fleet -"Iceberg, derecho al frente"- y avisó a Murdoch, quien corrió al ala de estribor a observar por sí mismo. El primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento, tomó las medidas que creyó correctas e intentó evitar la colisión, primero girando el timón todo a babor, seguidamente dando marcha atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió una presión de virada. El barco en el último minuto logró evitar el choque. Seguidamente Murdoch ordenó viraje a estribor, quizás demasiado pronto, sin sospechar que el iceberg se extendía a los costados por debajo del mar.

El telégrafo Marconi ¿Qué ocurrió? ¿Qué señal telegráfica se enviaron?

• El día 12 por la noche se estropea la estación de radio. Una avería en los circuitos eléctricos inutiliza TODA la estación. Eso obliga a Phillips y Bride a tratar de localizar la avería el resto de la noche del día 12, todo el día 13 y la mañana del domingo, día 14, hasta pasado el mediodía (13:40), en que consiguen repararla, tienen todavía que pasar unos 200 mensajes esa tarde (en total, cuando sucedió el choque con el Iceberg, el Titanic había enviado 250 telegramas de sus pasajeros).

• La frecuencia para trabajar barco-costa y mensajes de socorro era, desde 1908, la de 500 KHz.40 minutos antes del choque con el Iceberg, el Titanic, que está comunicando con Cabo Race, es interferido por unas fuertes señales. El buque Californian está "charlando" desenfadadamente con el buque alemán "Frankfurt" y le comenta: "Te digo, viejo, que estamos parados por el hielo".

Pasajeros

• María Nackid (Mayo de 1910 - 30 de julio de 1912) fue una de las supervivientes más jóvenes del naufragio del Titanic.

• Hija de Sahid y María Nackid, María viajó en tercera clase del Titanic, rumbo a Waterbury (Connecticut, Estados Unidos). Es conocida, además, por ser la primera superviviente que murió: 76 días después del naufragio, aproximadamente 2 meses y medio después. Tenía dos años cuando murió por meningitis. Sus restos fueron enterrados en el Calvary Cementery de Waterbury.

Pasajeros• Eva Miriam Hart (31 de enero de 1905; Ilford, Londres,

Inglaterra - 14 de febrero de 1996) fue una de los últimos supervivientes del naufragio del Titánic, ocurrido entre el 14 y 15 de abril de 1912.

• Con siete años embarcó, junto a sus padres, en el Titánic como pasajera de segunda clase en Southampton (Inglaterra).

• Pero, la noche del suceso, sobre las 23:40h, Esther dormía mientras el barco chocaba contra el famoso iceberg. Su padre llegó en ese momento y, después de tapar a su hija con una manta, llegaron a la cubierta del barco. Allí, Benjamin dejó a su esposa e hija en el bote número 14 y le dijo a Eva que "le diera la mano a mami y que fuera buena chica". Fueron las últimas palabras que escuchó de su padre y la última vez que lo vio.

PasajerosFermina Oliva y Ocaña (Uclés, Cuenca, 11 de

octubre de 1872 - Madrid, 28 de marzo de 1969), fue una de los diez pasajeros españoles que embarcaron en el famoso trasatlántico RMS Titanic en abril de 1912. Fermina Oliva era la dama de compañía del millonario matrimonio español conformado por Víctor Peñasco y Castellana (fallecido a bordo del barco) y su esposa María Josefa Pérez de Soto y Vallejo Peñasco (que sobrevivió al hundimiento, falleciendo en 1972 a los 83 años).

Consecuencias del hundimiento: muertos

A la 1:30 la proa estaba ya sumergida y a la 1:45 el agua alcanzaba la cubierta de botes; se desató el pánico entre los que quedaban y hubo disparos y confusión. 2 horas y 40 minutos después del impacto con el iceberg, a las 2:20 del lunes 15 de abril, el Titanic se había hundido. El hundimiento se saldó con 1.500 muertos aproximadamente, muertos por ahogamiento o hipotermia (de acuerdo con la investigación del Senado de los EE. UU.), debido a que el buque, aún cumpliendo con la legislación vigente, no llevaba botes salvavidas para todo el pasaje y tripulación.

Salvados y barcos para recuperar cuerpos

Sólo se embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas disponibles en los botes, dándosele preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y niños principalmente. El 75% de la tercera clase pereció. Fue uno de los peores desastres marítimos en tiempos de paz de la historia y sin duda el más famoso.

La White Star Line alquiló cuatro barcos para recuperar los cuerpos del desastre: el Mackay-Bennett, el Minia, el Montmagny y el Algerine. Los cuatro barcos lograron recuperar un total de 328 cuerpos, de los cuales 119 fueron devueltos al mar debido a su estado de descomposición avanzada.

Socorro a los supervivientes Una de las principales cosas que interesaban a la comisión americana

sobre el naufragio es la no intervención del Californian. La comisión dijo que el Californian se encontraba a menos de 31 kilómetros y la nave podía haber llegado al rescate del Titanic. Dos razones explican la no reacción del Californian, el primer operador de radio estaba dormido y no pudo escuchar los mensajes de socorro enviados por el Titanic. Además, las bengalas blancas lanzadas desde el Titanic fueron mal interpretadas por los marinos del Californian que pensaron que las bengalas de socorro tenían que ser rojas. El comité emitió enton-cés una recomendación: que la telegrafía por radio debía estar asegurada durante las 24 horas, incluso en buques más pequeños. Esto era imposible en el californian que sólo tenía a bordo un opera-dor de radio y no podía garantizar la radio 24 horas a diferencia del Titanic, donde los dos operadores de radio se turnaban. En cuanto al color de bengalas de socorro, que debería seguir siendo de color blanco, porque eran más visibles en la noche Hoy en día, parece que el Californian y su capitán fueron usados como chivos expiatorios. De hecho, ahora está probado que el Californian estaba demasiado lejos del Titanic para salvar a los pasajeros.

Impacto de la catástrofe La noticia de la colisión del Titanic con un iceberg llego por primera vez a Nueva York el 15 de abril a la

01:20, una hora antes del final del hundimiento, a la redacción del The New York Times. Sin embargo, la mañana del hundimiento del Titanic, ningún periódico es consciente de la gravedad de los acontecimien-tos. El New York Evening Sun, titulaba: «Todos los pasajeros del Titanic rescatados después de la colisión remolcado a Halifa. El documento explica que los pasajeros del barco fueron trasladados al Carpathia y al Parisian, y que la tripulación permaneció en el Titanic mientras era remolcado a Halifax, Nueva Escocia. El 16 de abril, en Londres, el Daily Mail titulaba: «Titanic hundido, pero no hay pérdidas de vida humanas ». En Nueva York en las oficinas de la White Star Line tranquilizaban a los familiares de los pasajeros, reafirmando que el accidente no había sido grave. Estos informes eran falsos, debido al hecho de que la noticia del naufragio se había transmitido de un barco a otro, y por lo tanto había habido confusión. En Nueva York durante el 15 de abril, los rumores cada vez más insistentes afirmaban que el Titanic se había hundido. La confirmación llegó por la tarde, alrededor de las 18:00, a las oficinas de la White Star Line, gracias a un mensaje del Olympic, el hermano gemelo del Titanic. Luego, un poco más tarde, la White Star Line confirmó oficialmente el hundimiento. A las 21:00, los neoyorquinos se enteraron de que el Carpathia había recogido sólo 700 sobrevivientes, lo que indicaba que podía haber hasta 1.500 muertes. A la mañana siguiente, el The New York Times informó del accidente y publicó una lista inicial de los supervivientes, transmitida a través del Olympic. También, la noticia anunció que el Carpathia llegaba a Nueva York con los sobrevivientes el 18 de abril. Sin embargo, en Inglaterra, la noticia del naufragio apareció el 17 de abril en los periódicos. El 18 de abril, durante el desembarco de los supervivientes del Titanic a las 22:00, más de 40.000 personas estuvieron presentes y los periodistas cubrieron el evento ampliamente, y recogieron numerosos testimonios. Por ejemplo, el The New York Times alquiló un piso entero de un hotel para instalar una veintena de periodistas, que estaban directamente en comunicación con el periódico por las líneas telefónicas instaladas especialmente para la ocasión.

¿Quién, cómo y cuándo se descubrió? A lo largo del siglo XX, se realizaron numerosos proyectos

sin éxito, de expediciones para encontrar el buque hundido. Los restos fueron encontrados finalmente el 1 de septiembre de 1985 a la 01:05,por una expedición franco-estadounidense dirigida por Jean-Louis Michel, de IFREMER y el Dr. Robert Ballard, en la Institución Oceanográfica de Woods Hole. Se encontró a una profundidad de 3.821 m, a 41° 43' 55" N 49° 56' 45" W , a 650 kilómetros al sureste de Terranova. El descubrimiento significativo en primer lugar en los restos es que el buque estaba dividido en dos partes. Hasta ahora, los informes eran que el buque había naufragado sin romper. De hecho, la mayoría de los testimonios habían afirmado que el buque se había hundido en una sola pieza.