Diseño Del Titanic

8
DISEÑO DEL TITANIC A principios de la década de 1940 la White Star publicó un servicio regular de trasatlántico, de Southampton a Nueva York, con la Administración teutón, y el Adriático. Barco más rápido Star teutónica, Blanco, fue un promedio de poco más de 21 nudos. Por desgracia, los buques de White Star no se pueden comparar a la velocidad de la flota mucho más rápido de Cunard, que fueron un promedio de velocidad de 26 nudos. Para White Star para aumentar su velocidad a la que se vería obligado a restringir los pasajeros y de carga, claramente un movimiento rentable. En cambio, la línea White Star ha optado por una opción diferente - que sería la construcción de una flota de transatlánticos masivos cuya voluminosa y alojamiento de lujo impresionante resultaría irresistible para los pasajeros. Los pasajeros de primera clase que experimentan un nivel de ambiente y la opulencia a bordo del Titanic que nunca se espera que la experiencia, excepto en algunos de los mejores hoteles de todo el mundo. Por otra parte, el entrepuente, 3 ª clase, viajaría en las instalaciones mucho mejores de lo que se utilizan para, sobre todo en los transatlánticos otros. En 1907, el Señor Pirrie y Bruce Ismay, respaldado por las finanzas estadounidenses, se sentaron y comenzaron a diseñar el más grande del mundo de los buques de ultramar. Los trazadores de líneas masivas se estira hasta una longitud de más de 850 pies, más de 100 pies más largo que el más largo buque de Cunard, y que pesaba más de 46.000 toneladas, alrededor de 15.000 toneladas más pesado que el de Cunard. White Star había planeado en los tres majestuosos trasatlánticos revolucionando los viajes transatlánticos, y de hecho lo hicieron. White Star hizo hincapié en la elegancia y, sobre todo, la seguridad en su nueva Olímpico, Titanic y Gigantic. White Star implementado nuevos protocolos de seguridad, que incluían las puertas

description

Como fue diseñado el Titanic.

Transcript of Diseño Del Titanic

DISEO DEL TITANIC A principios de la dcada de 1940 la White Star public un servicio regular de trasatlntico, de Southampton a Nueva York, con la Administracin teutn, y el Adritico. Barco ms rpido Star teutnica, Blanco, fue un promedio de poco ms de 21 nudos.Por desgracia, los buques de White Star no se pueden comparar a la velocidad de la flota mucho ms rpido de Cunard, que fueron un promedio de velocidad de 26 nudos.Para White Star para aumentar su velocidad a la que se vera obligado a restringir los pasajeros y de carga, claramente un movimiento rentable.En cambio, la lnea White Star ha optado por una opcin diferente - que sera la construccin de una flota de transatlnticos masivos cuya voluminosa y alojamiento de lujo impresionante resultara irresistible para los pasajeros. Los pasajeros de primera clase que experimentan un nivel de ambiente y la opulencia a bordo del Titanic que nunca se espera que la experiencia, excepto en algunos de los mejores hoteles de todo el mundo.Por otra parte, el entrepuente, 3clase, viajara en las instalaciones mucho mejores de lo que se utilizan para, sobre todo en los transatlnticos otros. En 1907, el Seor Pirrie y Bruce Ismay, respaldado por las finanzas estadounidenses, se sentaron y comenzaron a disear el ms grande del mundo de los buques de ultramar.Los trazadores de lneas masivas se estira hasta una longitud de ms de 850 pies, ms de 100 pies ms largo que el ms largo buque de Cunard, y que pesaba ms de 46.000 toneladas, alrededor de 15.000 toneladas ms pesado que el de Cunard.White Star haba planeado en los tres majestuosos trasatlnticos revolucionando los viajes transatlnticos, y de hecho lo hicieron.White Star hizo hincapi en la elegancia y, sobre todo, la seguridad en su nueva Olmpico, Titanic y Gigantic.White Star implementado nuevos protocolos de seguridad, que incluan las puertas estancas, mltiples compartimentos del casco, y la aplicacin de tornillo triple.Las mejoras introducidas en el diseo de los tres transatlnticos que hacen los barcos ms seguros en el Atlntico, un logro que la estrella blanca fue especialmente orgullosa.Entre los aos 1902 y 1912, White Star prorrogados 2,179,594 pasajeros, de los cuales slo dos murieron, la White Star Line espera que el nuevo tro (Olympic, Titanic, Gigantic) le ayudar a continuar con su reinado excelente de la seguridad. Su pareca ser slo un defecto de estos barcos, el astillero no era lo suficientemente grande para su construccin.Pirrie, que no iba a ser desalentado, construy dos gradas nuevas especialmente diseadas en el astillero de Harland & Wolff en Belfast, Irlanda.Mientras tanto, un equipo de ingenieros y diseadores, liderados por Lord Pirrie hermano-en-ley y de Harland & Wolff, gerente general, Alejandro Carlisle, seal a los planos detallados de las camisas nuevas.Alexander, quien tambin dise la segunda Ocenica, ampli el diseo del casco de la Oceanic para compensar el tamao de los barcos ms grandes y nuevos de peso.Despus de que el diseo era completo, Alexander fue el responsable de los interiores de los barcos y el equipamiento con el buen equipo de salvamento. El diseo fue presentado a Bruce Ismay, y la estrella blanca de Gestin el 29 de julio de 1908, cuando estaba de visita en Belfast Ismay.El entusiasmo dio su aprobacin y firm un contrato con Harland & Wolf para comenzar la construccin en los dos primeros barcos.Alexander Carlisle se retir en 1910, y fue reemplazado por otro de los familiares de Pirrie, su sobrino Thomas Andrews. Tanto el Titanic y el Olympic tena cuatro chimeneas enormes, eran barcos de vapor de triple tornillo, propulsado por dos conjuntos de motores alternativos, cada uno conduce un propulsor del ala, y una turbina de baja presin de 420 toneladas de conduccin de la hlice del centro mediante la reutilizacin de vapor de los motores principales.El extra de 16.000 caballos de potencia producida por el motor de la turbina del centro permiti que el Titanic para alcanzar una velocidad mxima de 24 a 25 nudos.El vapor fue de 29 calderas separadas, en seis salas de calderas estancas, cada uno con su equipo de bombeo propio.Las calderas fueron alimentadas por carbn de una variedad de refugios, que tenan una capacidad total de 8.000 toneladas.Los refugios fueron diseados y organizados para reducir el manejo de carbn y mantener el equilibrio de la nave.La planta de la nave de produccin de vapor, el carbn de bunkers, y las mquinas propulsoras ocupado casi todo el espacio debajo de la cubierta E superior.De las cuatro chimeneas del barco, el primero tres se dedicaron a la de las salas de calderas, y el cuarto fue utilizado para la ventilacin. Una serie de telgrafos iluminacin, que une la plataforma de salida y de las salas de calderas distintos, permite la comunicacin bajo cubierta.Esto permiti que el ingeniero de turno para emitir rdenes con rapidez y eficiencia.La estructura de la nave se compona de una serie de cuadros verticales unidos entre s por vigas horizontales y Criss cruzado, vigas y pilares.En la proa de los marcos de dos pies de distancia, y el aumento hacia la popa, a dos pies y tres pulgadas.Como medida de seguridad, los dos barcos tenan doble casco, una ms grande (1-pulgada de grosor) la carcasa exterior de acero adjunta una ms delgada (0,75 pulgadas) de casco de acero.La idea era que si la piel exterior qued atravesado, el agua se mantiene a raya por la piel interior.El doble fondo se separ lo suficiente para que un hombre poda caminar erguida la longitud de la nave. Para reducir rodar en mar gruesa, un par de 25inch profundas quillas de balance fueron instalados a lo largo de 300 pies de la parte central del buque en ambos lados de la parte inferior.Piezas de fundicin de acero especiales, suministrados por la Compaa de Darlington Forge, se hicieron para apuntalar la popa y apoyar a las tres hlices y el timn de acero fundido.Las seis piezas del timn, que mide 78 pies y 8 pulgadas de largo y 15 pies 3 pulgadas de ancho, junto pesaba ms de 101 toneladas. Las vigas del puente, la vivienda, saln, y en medio del barco pisos superiores fueron apoyados por cuatro vigas longitudinales, que a su vez se apoyan en pilares slidos redondas espaciadas 9 metros de distancia.Las dos cubiertas que forman la superestructura del buque y el puente de navegacin se construyeron para garantizar un alto grado de rigidez.A los lados, se les admite en aglomeraciones marcos en lnea con las cuadernas del casco, pero a intervalos ms amplios.Las casetas se tens especialmente por el acero de seccin en canal montado en el marco.En ciertas reas, particularmente donde haba habitaciones de los pasajeros, los soportes pesados fueron introducidos para garantizar una transicin suave a travs del agua agitada.Para todos los efectos, el Titanic era hermtico.Adems del doble fondo, que estaba dividido en 16 compartimentos estancos, formados por 15 mamparos estancos que cruzan el casco.Seis de ellos llegaron hasta la cubierta D, ocho subi a la cubierta de E y la otra se elev slo hasta la cubierta F.Cada mampara estaba equipada con puertas automticas estancas.Estas se llevaron a cabo en la posicin abierta por un embrague de friccin que podran ser liberados de inmediato por un poderoso imn de energa elctrica controlado desde el puente del capitn.En el caso de un accidente, el capitn poda mover el interruptor elctrico y cerrar todas las puertas para hacer que el buque 100 por ciento estanco.Como precaucin adicional, carrozas fueron proporcionados por debajo del nivel del suelo.Si el agua entre en cualquiera de los compartimentos, estos flotadores automticamente levantar y cerrar las puertas que se abren en ese compartimiento si el capitn no ya les haba cado.Tambin se aleg que el buque poda flotar con dos compartimientos inundados y ya que nadie poda imaginar nada peor, el Titanic fue considerado insumergible.

Diseo: Reglamento del bote salvavidas La provisin de suficientes botes salvavidas se convertira en uno de los temas ms polmicos en la estela del desastre del Titanic.Las regulaciones irremediablemente obsoletos de la Junta Britnica de Comercio no se haba modificado desde 1894, cuando el buque ms grande a flote fue la Campania 12.950 toneladas de Cunard.As que no tiene en cuenta se haba hecho para el aumento masivo en el tamao del buque en los ltimos aos.Segn la normativa, todos los buques britnicos de ms de 10.000 toneladas tenan que llevar 26 botes salvavidas con una capacidad de 5.500 metros cbicos, adems de balsas y flotadores suficientes para el 75 por ciento de la capacidad de los botes salvavidas.Por lo tanto, un buque de 46.000 toneladas, como el Titanic no estaba obligado por ley a llevar los botes salvavidas ms de lo que uno de 10.000 toneladas, a pesar de que, sin duda, llevara muchos ms pasajeros y la tripulacin.Este reglamento pretende que el Titanic tena que llevar los barcos de slo 962 personas cuando su capacidad era de 3.547.Estaba claro que era una situacin ridcula y potencialmente mortal. Es significativo que en la etapa de planificacin, entre cuatro y cinco horas se dedicaron a la discusin y accesorios de decoracin, pero no ms de 10 minutos se dedic a la capacidad de los botes.Para su crdito, Alexander Carlisle aparentemente tena dudas acerca de las regulaciones.Normas alemanas y estadounidenses ya se requiere una mayor proporcin de los botes salvavidas que Gran Bretaa, y el plan original de Carlisle incorpor 64 embarcaciones, suficientes para todos.Pero a medida que las discusiones entre procedi constructores y propietarios, Carlisle se vio obligado a modificar los nmeros primero y el 40, luego 32, y, finalmente, a 16 de 30 pies de largo y cuatro barcos, botes Englehardt plegables.Pareca que el dinero de los hombres prefiere utilizar el espacio de la cubierta, que se ocupar de los barcos, para grandes paseos.En un caso trgico de las prioridades equivocadas, todo esto era parte de la misin para ofrecer lo ltimo en el transporte de lujo.Las normas se estipula que el Titanic tena que llevar los barcos para 962 personas y sus botes salvavidas 16 confortablemente cumplido con los requisitos, con un aforo de 980.Y White Star estaba orgulloso de que sus diseadores han aadido los cuatro plegable, con capacidad para 196 personas, para aumentar el nmero de plazas a 1.176, muy por encima de las necesidades oficiales.Aun as, esto representa slo el 53 por ciento de la capacidad total del buque. Cada par de los pescantes Welin de accionamiento manual era capaz de reducir los tres barcos en la sucesin y podra haber sido adaptada para aumentar este nmero a cuatro. Ocho pares de pescantes se ajustaron a cada lado del barco, el lugar en cada lado permanentemente zallados y llevar a un cortador de emergencia que se duplic como un bote salvavidas.Collapsibles A y B se almacenen en cada lado del techo de los agentes de casa, C y D fueron colocados a cada lado del extremo delantero de los agentes de paseo sobre la cubierta del barco.Para que sean fciles de guardar los fondos poco profundos collapsibles tenan de madera y lonas.Irnicamente, el pescante y Welin Engineering Co. Ltd. de Londres, hizo una gran cosa el hecho de que se haba suministrado el Titanic y sac anuncios en el perodo previo a la puesta en marcha.

Alexander Carlisle

Alexander Carlisle

NombreAlexander Montgomery Carlisle

Nacimiento8 de julio de1854Ballymena,Condado de Antrim(Irlanda del Norte,Reino Unido)1

Fallecimiento5 de marzo de1926(71 aos)Londres(Inglaterra,Reino Unido)1

NacionalidadBritnico

OcupacinIngeniero naval

FamiliaresWilliam Pirrie(cuado)

Alexander Carlisle(Ballymena,Condado de Antrim, 8 de julio de 1854 -Londres, 5 de marzo de 1926)1fue uningeniero navalbritnico, y uno de los hombres involucrados en el diseo de los transatlnticosclase Olympic.

[editar]BiografaAlexander Carlisle era el hijo mayor de John Carlisle. Estudi en la Royal Belfast Academical Institution, en la cual trabajaba su padre como director.1Carlisle se uni a los astillerosHarland and Wolffen 1870 (a los 16 aos de edad), empezando a trabajar como aprendiz. Durante su trayectoria en el astillero, lleg a ocupar sucesivamente los cargos de delineante jefe, diseador jefe, gerente, gerente general, etc.123Carlisle fue uno de los hombres que disearon los tres buques de laclase Olympic: elOlympic, elTitanicy elBritannic. En el diseo delOlympicy elTitanic, se ocup de las decoraciones, los equipamientos y todos los arreglos generales, y tambin de implementar el sistema depescantespara los botes salvavidas. Tras 40 aos en Harland and Wolff, Carlisle se retir en 1910, y se hizo accionista en Welin Davit & Engineering Company Ltd, la empresa que fabricaba los pescantes.4En 1912, testific ante la investigacin britnica que se inici tras el naufragio delTitanic.4Muri enLondresel 5 de marzo de 1926, y su funeral tuvo lugar en el crematorio de Golders Green (Gran Londres).3[editar]Referencias1. abcdeAlexander Carlisle Obituary.Encyclopedia Titanica.org. Consultado el 12-9-2011.2. Ulster People and the RMS Titanic.Belfast-Titanic.com. Consultado el 12-9-2011.3. abAlexander Montgomery Carlisle.Find A Grave.com. Consultado el 12-9-2011.4. abTestimony of Alexander Carlisle. British Wreck Commissioner's Inquiry. 30 de julio de 1912. Consultado el 12-9-2011.