TitanicTrabajo realizado por: Berta Jayme y Karen Dos Santos.

1. ¿Cuál es el nombre completo del Titanic? ¿Qué buques eran

gemelos al Titanic? • Los buques gemelos al Titanic se llamaban

Olympic y Britanic• El nombre real era “El RMS Titanic” (Royal

Mail Steamship Titanic. Abajo, el Titanic y el Olimpic

2. Datos de la compañía naviera White Star Line

• Fue fundada en 1850 y estaba dedicada al transporte de pasajeros en embarcaciones marinas

• Fue adquirida en 1902 por un banquero americano llamado J.P. Morgan, que estaba interesado en impulsar el transporte marítimo.

• Fue gracias al dinero de Morgan que se pudieron construir los tres barcos que darían fama a la compañía: Titanic, Olympic y Britanic.

• El Olympic chocó contra el barco británico Hawke el 20 de septiembre de 1911, pero no se produjeron víctimas.

3. ¿Dónde, cuándo y cuánto duró la construcción del Titanic?

• La construcción del Titanic se realizó en la casa que actualmente es la Embajada de España en el Reino Unido.

• Se empezó a construir la mañana del 31 de marzo de 1909, y duró 27 meses, es decir, se acabó aproximadamente en agosto de 1911.

En la imagen, el Titanic en construcción.

4. Describe la ruta que tenía que haber realizado el barco en su

viaje inaugural • El buque inició su viaje desde Inglaterra con destino a Nueva

York, el día 10 de Abril de 1912 el Titanic zarpó a las 12:15. Pero cuando dejó el muelle su estela hizo que el New York se acercaran demasiado rompiendo sus amarras y así casi chocando entre ellos, antes de que unos remolcadores alejasen al New York. Esto retraso la partida una hora.Después de atravesar el Canal de la Mancha el Titanic hizo escala en Cherburgo , Francia. Y al día siguiente en Queenstoown, Irlanda donde embarcaron personas de tercera clase y el correo.

5. Indica también la localización exacta del hundimiento del

Titanic.• La localización exacta del hundimiento de

RMS Titanic fue en los bancos de Terranova.

• Coordenadas: 41º 43’ 55’’ N, 49º 56’ 45’’ CW

6. Descripción de cada una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

1. Cubierta A:• Poseía una sala de fumadores de clase alta en la

popa, un salón principal de primera clase también, al lado de la sala de lectura y escritura en el centro. A su vez, había un mirador y un patio de palmeras, así como algunos camarotes de primera clase en la popa.

• Tenía también numerosas zonas de paseo cubiertas para gente de primera clase

• Disponía de dos escaleras principales para gente de clase alta con ascensor, y una de segunda clase también con ascensor.

6. Descripción de cada una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

1. Cubierta B:• En ella se encontraba el café parisién y el restaurante a la

carté, de primera clase.• Disponía de un pequeño paseo cubierto, junto a la sala de

fumadores, todo para clientes de segunda clase.• A esta cubierta llegaban cuatro escaleras, dos de primera

clase con ascensor y dos de segunda clase, solo una con ascensor.

• Esta cubierta estaba reservada en gran parte para camarotes de primera clase, algunos de ellos con paseo privado.

• En la proa se encontraba el mecanismo del ancla.• En la cubierta de popa se encontraba el paseo para

clientes de tercera clase.

6. Descripción de cada una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

1. Cubierta C:• Estaba reservada en su mayor parte también para camarotes

de primera clase.• Poseía a su vez dos escaleras de primera clase con ascensor y

dos de segunda clase, solo una con ascensor, y a popa una de las escaleras principales de primera clase, junto a la sala de fumar y al comedor de la misma.

• Disponía de un pequeño paseo de tercera y un paseo cubierto de segunda clase, junto a la librería que estaba situada en el centro y la popa de buque.

• En esta cubierta también se encontraban grúas eléctricas de carga, además de cuatro accesos a los departamentos de carga, y a proa el mecanismo del ancla, junto con un grupo de escaleras de la tripulación que daban a cubiertas inferiores

6. Descripción de cada una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

1. Cubierta D:• Aquí se encontraban dos salones-comedores, uno de

primera clase y otro de segunda. El de primera clase estaba junto a la recepción de clientes de este mismo nivel. Entre estos dos comedores se encontraban la despensa y la cocina principal del buque.

• Por esta cubierta pasaban tres escaleras, dos de segunda clase (una de las cuales con ascensor) y otra de primera, que se dirigía hacia popa al comedor y después se iba hacia proa, donde estaban los camarotes de primera clase. Entre los pasillos de estos camarotes, se encontraba la escalera que daba acceso (exclusivamente a pasajeros de primera clase), a la sala de squahs y esgrima, que se encontraban en dos cubiertas por debajo, en la G.

• A popa de esta cubierta se encontraban los camarotes de tercera clase y antes los de segunda. A la proa del todo estaban los fogoneros y las escaleras de la tripulación.

6. Descripción de cada una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

1. Cubierta E:• Esta cubierta estaba reservada principalmente para

mayordomos de primera, segunda y tercera clase, además del comedor y los cuartos de los trabajadores, especialmente fogoneros, que se encontraban en la proa.

• A popa se encontraban los camarotes de segunda clase, y en el final de la popa los de tercera.

• A esta cubierta llegaban cuatro escaleras, dos de segunda clase (una con ascensor), una de primera (con ascensor) y otra de tercera, además de una escalera para pasajeros de tercera clase de esta y cubiertas superiores que desembocaba en el salón-comedor de clientes de este nivel, que se encontraba una cubierta por debajo.

• Hacia la popa se encontraban los camarotes de segunda y tercera clase, respectivamente, además de una pequeña habitación donde los músicos guardaban los instrumentos.

• Disponía además de una barbería y una tienda entre el centro y la popa del buque, además de numerosos baños públicos para tripulación y pasaje, entre para y popa

6. Descripción de cada una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

1. Cubierta F:• En el centro de esta cubierta, se encontraba el salón-

comedor de tercera clase, que accedía desde la cubierta superior.

• Los alojamientos para mayordomos y los camarotes de segunda clase se encontraban del centro hacia popa, y en la popa del todo los camarotes de tercera.

• Del centro hacia proa se encontraban la sala de baños turcos y la piscina, y en la proa del todo los alojamientos para la tripulación.

• Por esta cubierta pasaban tres escaleras, dos de segunda y una de tercera, y era en esta cubierta donde tenía fin la escalera principal de primera clase, así como la que daba acceso al salón comedor de tercera clase. Había también numerosas y pequeñas escaleras reservadas para la tripulación.

• En la proa se encontraba la sala de clasificación del correo, y entre el centro y la popa, la perrera del Titanic.

7. Principales miembros de la tripulación.

• Segundo Oficial Charles Herbert Lightoller (primera foto): este hombre fue el responsable del salvamento de muchos pasajeros y miembros de la tripulación, gracias a su profesionalidad durante la carga de los botes salvavidas.

• Jack Phillips y Harold Bride (segunda foto): emitieron numerosas llamadas de socorro mientras el Titanic se hundía.

• Sr. y Mrs. Straus (tercera foto): eran dueños de la tienda de la sección de Marcy, y cuando les pidieron que embarcaran en el bote salvavidas se negaron, ya que sabían que no habría suficientes para todos.

• Frederick Fleet (cuarta foto): fue el primero que vio el iceberg desde su puesto de vigía.

8. ¿Qué es un iceberg? ¿De dónde procedía el que hundió el Titanic? ¿Cuánto tiempo tardó en llegar al lugar del impacto?• Este iceberg tardó quince mil años en formarse,medía 30m

de largo y 120 de ancho, la colisión se produjo a la misma latitud de Nueva York.Este iceberg procedía de Groenlandia de la costa Oeste de la pared de hielo y se creó en 1909.

• Un iceberg es una escultura de hielo de agua dulce expertos tranformistas, que se forman a través de copos de nieve al ganar profundidad se va compactando a 30m de su superficie se va volviendo tan sólida que se transforma en hielo glaciar y todo esto por el agua derretida que forman estanques antes de entrar agua en el interior.En algunas capas del interior de la tierra la temperatura es más alta que en otras y la base de la masa de hielo se empezó a derretir y esto libero a la masa de hielo del lecho de piedra.

9. Realizar una descripción del hundimiento

• El invierno ártico de 1911-12 fue especialmente caluroso, lo que se tradujo en que hubiera más icebergs de lo normal, sobre todo al sur.

• A las 23,40 el vigía Fleet divisó una masa oscura justo a proa del buque que tenía la misma altura y manga del buque. Inmediatamente lo comunica por teléfono al capitán Moody, quien ordena que toda caña a estribor, maquinas todo atrás y cerrar puertas estancas.

• La roda del Titanic se encontraba a 265 metros del iceberg cuando este comenzó a virar, y cuando se cumplió la orden de todo atrás, el barco ya había colisionado, aunque consiguió disminuir la velocidad inicial de 21,5 nudos a 19. Además, los vigías no apreciaron la escora del buque, cosa común cuando navegando a velocidad se mete la caña a una banda.

• La parte sumergida del casco de estribor golpeó un trozo hundido del iceberg, lo que rajó las placas de acero a 5 m de profundidad, por una distancia de 100 m, haciendo aproximadamente 6 pequeños agujeros. Murdoch ordenó al instante que se cerraran las mamparas dañadas para aislar el barco, pero había tantas filtraciones que quedaron dañados cinco compartimentos. La cubierta G empezó a llenarse rápidamente de agua. El diseñador del barco (Thomas Andrews) y el carpintero (John H. Hutchinson) anunciaron que una sala de calderas estaba inundándose, por lo que el hundimiento del Titanic no tardaría más de dos horas. A las 00:15 ,Jack Phillips, el telegrafista, comenzó a enviar señales de socorro a barcos cercanos, y respondieron el R.M.S y el Olympic, pero debido a su lejanía le era imposible llegar. El R.M.S acudió a toda máquina, pero aun así llegó cuatro horas después del hundimiento. A las 00:25 se comenzó a evacuar a mujeres y niños.

• La principal consecuencia de este accidente fue que los vigías no llevaban prismáticos, y no pudieron ver el iceberg a cierta distancia. Además, el astillero y el ingeniero naval proyectista no tuvieron la culpa del desastre, porque aunque el Titanic tenía una maniobra algo pobre cumpliría el reglamento actual. Tampoco fue culpa de el capitán Smith que no hubiera suficientes botes, ya que el número de botes no dependía del número de pasajeros, si no del tonelaje del barco.

10. El telégrafo Marconi ¿Qué ocurrió? ¿Qué señal telegráfica se

enviaron? • Durante la noche del desastre, Jack Phillips era el encargado del telégrafo. A las 22:00,

comenzó a recibir señales de Cyril Evans, miembro del SS. Californian, el barco más cercano al Titanic, afirmando que habían sido rodeados y detenidos por el hielo. A las 23:00 le llegó el último mensaje, e informaba de los grandes témpanos en la ruta. Esto sonó muy alto en los oídos de Phillips, que enfadado le respondió: “Cállese!, Cállese!, estoy trabajando con Cape Race” (enviando mensajes de los pasajeros hacia Cape Race, Newfoundland).

• Harold Bride se preparaba para relevarle a las 23:40, cuando el capitán Smith entró en la oficina de comunicaciones y le pidió a Phillips que enviara un CDQ (Come Quickly, Distress) a todos los barcos posibles.

• Poco después de la medianoche, el capitán Smith vuelve al cuarto y pide que envíen mensajes de ayuda con la posición del Titanic. Phillips seguía enviando mensajes de CDQ mientras Bride le entregaba mensajes a Smith sobre los barcos que venían en ayuda del Titanic. En un momento dado, le dice a Bride que envíe una señal de S.O.S, por lo que Bride le repite a Phillips: “Envía SOS, es la nueva señal, envíala ahora, puede ser la última oportunidad que tengas de enviarla“.

• A las 2:00, Bride consigue ropas y salvavidas para ambos, mientras que Phillips continúa enviando señales de S.O.S, y la energía del telégrafo estaba a punto de acabarse. A las 2:10, el capitán Smith regresa al cuarto y les comunica que ya han cumplido con su deber, y que dejaran sus puestos e intentaran salvarse. Hasta ese momento, Phillips había tenido contacto con siete barcos, de los cuales el RMS Carpathia era la mejor esperanza. El SS. Californian era el barco más cercano, pero debido a la desafortunada respuesta anterior de Phillips a Cyril, decidió apagar el telégrafo del Californian. A pesar de la orden del capitán, ambos siguieron trabajando hasta que el dinamo generador se apagó. En ese momento Bride se dirigió a proa y consiguió subir a un bote salvavidas y salvar la vida. Phillips fue a popa y subió en un bote, pero este volcó y Phillips murió de hipotermia a los 25 años.

11.Descripción del hundimiento.

• Primero girando el timón todo a babor, seguidamente dando marcha atrás, lo que si influyó fue que en el momento de quedar las hélices en posición de parada previo a la marcha atrás, esto causó que el flujo dinamo que provenía de la acción de las hélices en movimiento de avance y que se imprimía sobre el timón, cambiara el flujo laminar,por tanto el Titanic se "deslizó" sobre su trayectoria en vez de continuar el viraje a pesar de tener el timón virado, lo cual fue fatal pues el timón perdió una presión de virada. El barco en el último minuto logró evitar el choque frontal. Seguidamente ordenó viraje a estribor, quizás demasiado pronto, sin sospechar que el iceberg (que era más alto que el nivel del puente) se extendía a los costados por debajo del mar. Finalmente el buque rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor a 5 m de profundidad con 6 brechas diferentes que en total sumaban unos 100 m de rasgaduras y 5 compartimentos abiertos al agua los remaches saltaron por la presión ejercida y el acero se dobló sin resquebrajarse.

• En el estanque de pique de proa se escuchaba un silbido inusual, señal de que el agua estaba desplazando con fuerza el aire contenido a presión en su interior. Después del análisis cinco de los compartimentos estancos delanteros de estribor se combaron hacia dentro, saltando los remaches e inundándose. A la 1:30 la proa estaba ya sumergida y a la 1:45 el agua alcanzaba la cubierta de botes.

• La mítica división del barco es incorrecta ya que si llegaba a 45 grados como se dice no se hubiera roto.La realidad es que la inclinación fue de 11 grados cuando empezó a quebrarse desde la cubierta hasta la quilla, a mitad de la rotura el agua consiguió que la parte inferior de la quilla produciendo que se quebrará desde la quilla hasta la cubierta de manera inversa la separación total se produjó en el agua

12. Pasajeros relevantes

• María Josefa Pérez de Soto casada con Víctor Peñasco Castellana que iniciaron un viaje de bodas cuando estaban en París con su mayordomo y su doncella leyeron en los periódicos el viaje inaugural del Titanic. Les gusto la idea ya que irían a Nueva york al nuevo mundo , pero la doncella estaba mal ya que recordaba que la madre de Víctor aventuro que algo malo pasaría , les rogó que no montaran en ningún barco. Pero no sirvió de nada compraron sus pasajes en primera clase, cuando Víctor planeo que se quedará su mayordomo con postales de visitas que las escribió el mismo. Hasta la fatal noche en la que Víctor se asomó a la cubierta , dónde bajaría al camarote y avisaría a su mujer y a la doncella que se hundía. A las 00.25 dieron la orden de Mujeres y niños primero, donde Fermina y la doncella se arrimaron al bote 8.Los recién casados se pudieron alcanzar y abrazarse y despedirse.

12 . Pasajeros relevantes• Dónde las últimas palabras de Víctor fueron "Pepita, que seas muy

feliz“.• La sobrina nieta de Víctor cuenta que Purificación la madre de

Víctor cuenta que estaban comiendo en Madrid cuando derrepente cayó un moscardon muerto en la sopa continuadamente gritando «A Víctor le ha pasado algo».

• Cuando leyeron las noticias dieron por centensiada la muerte de Víctor, pero le siguieron llegando las postales recordandoles la enorme tragedia día a día.

• El cuerpo de Víctor no fue encontrado por lo tanto Pepita no fue declarada viuda después de 20 años,gracias a la madre de Pepita que compró un cádaver para el certificado de defunción que llegó a las costas canadienses.

• Pepita volvió a casarse con Mauricio Barriobero Pérez de Soto en 1918 que tuvieron 3 hijos.

12 . Pasajeros relevantes

• Servando Ovies había viajado a Europa para finalizar contratos con proveedores para su negocio habanero.

• Sus hijos Jorge y Cintia son dos cubanos que viven en Barcelona actualmente que tienen el mismo cáracter aventurero de su padre.

• El hijo afirma que su caso era normal que su padre se fue de casa a los 15 años y vivía en Asturias en aquellas epócas se aventuravan al Nuevo Mundo.

12. Pasajeros relevantes

• Encarnación Reynaldo nació en Marbella en 1881 donde se casó en 1902 que obtuvo de ese matrimonio 3 hijos, uno de ellos falleció de pequeño y poco después enviudó. Se trasladó a Inglaterra y Gales contratada por un matrimonio al que acompañó a Londres.

• En Abril de 1912 decidió emigrar a Nueva York en busqueda de nuevas oportunidades.

• Consiguió un puesto en el bote 9 dónde se sentó al lado de dos supervivientes más llamados Padrós y Pallás.

13.Consecuencias del hundimiento.

• Las vidas perdidas en esta enorme tragedia del bunque de los sueños fue 1.517 fallecidos donde sus muertes serían terribles.

• El bunque tenía 20 botes salvavidas con una capacidad de 1.178 personas. A las 12:27 se arrió el primer bote.

• Tras el esfuerzo de los jefes sólo se salvaron 710 personas de la tripulación total que era de 1.178.

• La temperatura del agua esa noche era -2ºC , el tiempo estimulado para morir a esa temperatura para un ser humano son de 45 minutos.

• La mayoría de las muertes fueron por hipotermía y seguidamente por ahogamiento.

14.Socorro a los supervivientes

• El barco RMS Carpathia era un transatlántico pequeño , menor de 13.000t , que venía desde Nueva York en la ruta hacía Fiume comandado por el capitán Arthur Rostron.

• A las 00:25 del 15 de abril de 1912 recibió la noticia de que el Titanic había impactado contra un iceberg el comandante del Carpathia al escuchar el SOS no se lo pensó dos veces y se dirigió hacía allí donde se encontraba una de las más famosas catástrofes de navegación, estaban a 58 millas al Sur del Titanic, avisaron de que llegarían dentro de 4 horas, pero no sabían que contaban con dos horas y media escasas …

• El barco Carpathia no era el que estaba más cerca si no el SS Californian que era un bunque de transporte comandado por Stanley Lord se encontraban a menos de 10 millas pero por haber desconectado el telégrafo e ignorado las señales luminosas del buque de los sueños no tomó parte del rescate, Lord acabó el mismo con su reputación y fue despedido de la agencia Leyland Line.

• El Carpathia llegó a las 4 de la mañana y descubrió la enorme tragedia allí botes salvavidas entre témpanos de hielo, rescató 706 personas y subió a bordo los botes del extinto buque retirándose de allí a las 8:50.Momento en el que aparece el Californian demasiado tarde, Rostron ordenó que despejará la zona en búsqueda de supervivientes.

• El Carpathia albergó a los supervivientes según sus clases y manteniendo el silencio hasta llegar a Nueva York.

15. Impacto de la catástrofe en la opinión mundial y sobre la compañía White Star Line.

1. Sobre la opinión mundial:• Se convocó en 1913 Londres la 1ª Convención sobre seguridad de la vida en

el mar, que adoptó en 1914 el primer Convenio Internacional para la protección de la vida en el mar, una serie de medidas para evitar fallos como los que se produjeron en el Titanic, entre ellos una habilitación de una ruta mucho más al sur en tiempos de deshielo y una patrulla marítima que advirtiera de los icebergs.

1. Sobre la compañía White Star Line:• No se produjeron grandes críticas hacia la compañía, que después de este

accidente siguió realizando viajes y creando nuevos barcos, aunque algunos años después sufrió varias crisis económicas. Las críticas sociales se centraron principalmente en:

• Bruce Ismay: al año se retiró de la compañía White Star Line y se enclaustró en su casa hasta el día de su muerte. Era el presidente y director de la compañía, y fue criticado por la prensa por abandonar el barco en un bote salvavidas cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en el barco.

• El capitán del Californian: se le acusó de cobarde y negligente, al ser el barco que estaba más cerca del Titanic y no haber hecho nada por averiguar la procedencia de las bengalas blancas lanzadas por el vigía.

16. ¿Quién, cuándo y cómo se descubrió el Titanic?

Los restos del bunque de los sueños fue buscado muchas veces pero aquellos hombres fracasaban en el intento y no descubrían nada , hasta que llegó Woods Hole Oceanographic Institution y la French Oceanographic organization IFREMER, el día 1 de Septiembre de 1985 por una expedición conjunta en Atlántico Norte.

Gracias al especial interés Dr. Robert D. Ballard y fascinación fue lo que le animo a ir en búsqueda del Titanic, la gente creía que los restos del Titanic permanecían casi intactos dada por la inactividad de los microorganismos a tanta profundidad. Pero esta idea era totalmente incorrecta, observaron que el barco estaba dividido por la mitad , que la proa estaba totalmente destruido , y sólo quedaba del timón un soporte de bronce, pero quedaban restos de la vida cotidiana.