TRABAJO DEL TITANIC

Enrique González

Daniel Renedo

¿Cuál es el nombre completo del Titanic?:

• Su nombre completo: RMS o SS Titanic

Buques gemelos del Titanic:

• El Olimpic y el Britanic

Datos de la compañía naviera White Star Line:

• La Oceanic Steam Navigation Company, mejor conocida como White Star Line, fue una importante compañía naviera británica, conocida principalmente por el siniestro de uno de sus buques principales, el Titanic, y por el hundimiento del Britannic durante la Primera Guerra Mundial. En 1934 se fusionó con su rival, la Cunard Line, formando la Cunard White Star Ltd. En diciembre de 1949 la Cunard adquirió las acciones pertenecientes a la White Star Line.

• Fue filial de la Cunard hasta 2005, cuando ésta fue adquirida completamente por Carnival Corporation & plc. Hoy en día en los buques modernos de la Cunard utilizan el término White Star Service (Servicio White Star) para describir el nivel impecable de atención al cliente.

• La historia de la White Star Line estuvo marcada por grandes desastres y muchas dosis de mala suerte. En 1873 el Atlantic naufragó cerca de Halifax, perdiéndose 545 vidas.5 En 1893, el Naronic desapareció con 74 pasajeros a bordo después de partir de Liverpool con dirección a Nueva York. En 1909 el Republic se hundió tras una colisión con el crucero Florida. En septiembre de 1911, el Olympic tuvo una colisión con el acorazado HMS Hawke.

• En abril de 1912 sobrevino la catástrofe del Titanic, que se hundió tras colisionar con un iceberg. Un destino similar tuvo el HMHS Britanic, durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, una mina en el mar de Kea en las islas griegas provocó el hundimiento del tercero de los buques clase Olympic.

• Es de reseñar que a pesar de sus numerosos desastres, el nivel de accidentes de la White Star Line se podría considerar superior a la media pero tampoco escandaloso, debido al alto número de buques que operaba y a los pocos elementos de seguridad con que contaban los buques de la época.

¿Qué es un iceberg y cuando se produjo el impacto?:

• Poco antes de la medianoche (23:40) del 14 de abril, con una noche estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, los vigías dieron alarma de iceberg al frente, a 600 m de la proa. El primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento tras la retirada del Capitán Smith a su camarote, intentó evitar la colisión, primero girando el timón (muy pequeño para la longitud del navío) todo a babor, seguidamente dando marcha atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió presión de virada. El barco en el último minuto logró evitar el choque frontal (con el que seguramente no se hubiera hundido y hubiera sido capaz de seguir navegando hasta su destino sin problemas). Finalmente el buque rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5 compartimentos con agua. El Titanic quedó sentenciado.

¿Descubrimiento del Titanic?:• Robert Ballard, explorador residente de National Geographic,

famoso por descubrir los restos del Titanic en 1985, es un veterano con más de 125 expediciones en su haber, muchas de ellas en busca de barcos perdidos y objetos antiguos.

• Es presidente del Instituto de Exploración del Acuario de Mystic en Connecticut, director del Instituto de Arqueología Oceanográfica de la Universidad de Rhode Island y Científico Emérito del Instituto Oceanográfico de Woods Hole.

• En “Salvemos al Titanic con Bob Ballard”, vuelve a visitar esta icónica embarcación pero de una manera totalmente distinta — desde el punto de vista de las personas que zarparon a bordo de ella hace 100 años atrás. Viaja hacia los astilleros del norte de Irlanda para volver sobre el camino recorrido por el transatlántico desde su propia creación. En este viaje, Ballard busca responderse una gran duda

Descripción del accidente:• El Titanic era el segundo buque de una serie de tres construidos a partir de

1911 por el astillero Harland & Wolf para la White Star (Olympic, Titanic y Britanic) con el fin de responder a los trasatlánticos construidos por su rival, la Cunard: Mauretania, Lusitania y Aquitania.

• La serie de la White Star era de mayor tamaño que los de la Cunard, del orden de los 25 m. más de eslora y 1 metro más de manga, aunque su desplazamiento era casi un 50 % mayor que el de sus competidores.

• El criterio de la White Star fue el de la comodidad y espacio sobre la velocidad. De hecho la “Blue Ribband” (record de velocidad en le trayecto Southampton – Nueva York) la ostentaba el Mauretania con una velocidad media en servicio de 26,3 nudos, mientras que el Titanic y sus gemelos a duras penas alcanzaban los 22,5 nudos. Este hecho viene a echar por tierra una de las leyendas, la de que el armador Mr. Ismay presionó al capitán para que pusiera las máquinas al máximo con el objetivo de alcanzar la cinta azul. El Titanic a toda velocidad jamás podría haber superado los 26,3 nudos del buque que ostentaba el trofeo en ese momento. Tanto la tripulación, como la compañía armadora lo sabían así que es dudoso que intentaran tal cosa. El marketing del Titanic se basaba en el lujo y la seguridad pero no en la velocidad.

¿Pasajeros del Titanic?:• Harris, Mrs. Henry B.• Hawksford, Mr. W. J. • Holverson, Mr. A. O.• etc...• Elena Ugarte; la sobrina-nieta del Pasajero de 1º Clase –Víctor Peñasco que viajaba en el buque de los

sueños junto a su esposa María Josefa Pérez de Soto que sí sobrevivió al naufragio del Titanic .• Millvina Dean, la última superviviente del Titanic, falleció el 31 de Mayo del 2009 a los 97 años. Millvina

tenía tan sólo nueve semanas de vida cuando el trasatlántico más famoso del mundo naufragó al chocar contra un iceberg en las gélidas aguas del Océano Atlántico. Era el 15 de abril de 1912, y el Titanic, uno de los barcos más lujosos de la época, estaba cubriendo su trayecto inaugural, con origen en el puerto de Southampton y destino final en Nueva York.

• En el naufragio murieron 1.517 personas, muchas de ellas debido a la ausencia de botes salvavidas preparados para una evacuación masiva. Pero a Dean, que por su corta edad no pudo guardar recuerdos de la tragedia, le sorprendió la muerte casi un siglo después en el geriátrico de la localidad de Hampshire donde vivió los últimos años de su vida.

• Según ella siempre contó, su familia se embarcó en el Titanic con destino a América, donde pensaba empezar una nueva vida y abrir una tienda de tabaco en Kansas. Viajaba en un camarote en tercera clase. La madre de Dean y dos de sus hermanos también sobrevivieron para contarlo. Pero su padre engrosó la larga lista de fallecidos en aquella fatídica jornada para la navegación europea.

• Golpeada por el infortunio, la familia no tuvo más remedio que volver a Southampton, donde Dean no vivió nada semejante el resto de su vida.

• Pese a su total ausencia de recuerdos, siempre mantuvo que el accidente le condicionó la vida, porque su destino era criarse en Estados Unidos y no volver a Reino Unido. "Si no fuera porque el barco se fue a pique, yo sería ciudadana de América", solía decir con frecuencia.

Construcción del Titanic:

• El 31 de marzo de 1909 se instala la quilla número 401 en el astillero Harland & Wolff, donde se va a empezar a construir el gran transatlántico llamado Titanic. Después de dos años duros de trabajo, el 31 de mayo de 1911, se transada el Titanic al puerto de Southamton. Y el 31 de marzo de 1912 ya estaba terminada la lista de todos los tripulantes del barco.

• Los cascos pesarían aproximadamente 26.000 toneladas. contaba con extremados y avanzados sistemas de seguridad para la época, entre los que destacaba su doble casco reforzado por placas de acero de 2,54 cm de espesor.

• El Titanic fue registrado con un peso bruto de 46.328 toneladas.• Medía 269,04 metros de largo y 28,16 metros de ancho.• El Titanic tenía 9 calderas de 5 metros de ancho. Cada una pesaba cerca de

100 toneladas.

• El transatlántico tenía 3 hélices, la central era de 4 palas con un diámetro de 5 metros y era accionada por la turbina central. Las dos exteriores de 3 palas, eran accionadas por los motores alternos y tenían un diámetro de 7 metros.

• • De las 4 gigantescas chimeneas casi no quedan restos en el fondo del mar. Se alzaban

22 metros sobre la cubierta de botes y tenían un diámetro por el que podían pasar dos camiones sin dificultad.

• Contaba con 16 compartimentos para atrapar el agua. Se creía que el barco se podría mantener a flote con 4 compartimentos llenos de agua, cosa que era pensada como la mayor tragedia que podía surgir en el Titanic.

• Además tenía 3 anclas que pesaban en total unas 31 toneladas, cada eslabón pesaba aproximadamente 79,37 kg. El timón del barco pesaba9.185, 23 kg.

• El peso de los botes salvavidas rondaba las 10.000 toneladas y que tan solo podrían salvar a 962 personas. Cada bote salvavidas estaba capacitado para cargar con 65 personas, aunque había sido probado con 70 personas.

• De las 4 gigantescas chimeneas casi no quedan restos en el fondo del mar. Se alzaban 22 metros sobre la cubierta de botes y tenían un diámetro por el que podían pasar dos camiones sin dificultad.

• Contaba con 16 compartimentos para atrapar el agua. Se creía que el barco se podría mantener a flote con 4 compartimentos llenos de agua, cosa que era pensada como la mayor tragedia que podía surgir en el Titanic.

• Además tenía 3 anclas que pesaban en total unas 31 toneladas, cada eslabón pesaba aproximadamente 79,37 kg. El timón del barco pesaba9.185, 23 kg.

• El peso de los botes salvavidas rondaba las 10.000 toneladas y que tan solo podrían salvar a 962 personas. Cada bote salvavidas estaba capacitado para cargar con 65 personas, aunque había sido probado con 70 personas.

CUBIERTAS DEL BARCO• Todas las cubiertas del Titanic, comentadas con todo detalle con lo que tenía cada

una de ellas, para que nos hagamos una idea de lo que seria pasear de cubierta en cubierta dentro del buque. Como seria levantarse por la mañana e ir a tomar un café al restaurante parisién, o un restaurante a la carteé con un patio de palmeras, después practicar un poco con la espada en la sala de squahs o tal vez el remo o el boxeo en el gimnasio y seguidamente bajar a bañarnos en la piscina. Al medio día ir al comedor a reponer fuerzas para después ojear algún libro en la librería, o relajarnos en los baños turcos, pasear por las amplias cubiertas o ir de compras, hasta la noche, que nos reuniríamos con los amigos o conocidos en la sala de fumar de primera, aunque si quisiéramos descansar de un día agotador, podríamos ir a una tranquila sala de lectura y escritura al lado del salón de fumadores de primera o simplemente ir a nuestro camarote. Aunque en general la estructura interna posé cierta simetría, estoy seguro que nos perderíamos si no dispusiéramos de unos planos bien detallados.

 

CUBIERTA DE BOTES  • En esta cubierta estaba el gimnasio, los cuartos de los oficiales y el capitán,

junto con lo que sería el celebro del TiTanic, es decir la sala de mando del TiTanic, el puente. Y la sala Marconi, sala de morse, desde donde se enviaban los mensajes a otros barcos o a tierra firme. A esta cubierta, llegaba una escalera de segunda clase y una de las escaleras principales de primera clase, con ascensor. Esta cubierta, que en general era una cubierta de paseo, estaba dividida en dos partes principales, de la mitad hacia a popa, para segunda clase, mientras que de la mitad hacia proa estaba reservado para los de primera clase, salvo cerca del puente, que era paseo de oficiales. Naturalmente, en esta cubierta se encontraban los 18 votes-salvavidas que disponía el TiTanic, además de dos plegables, que estaban en el techo de los cuartos de oficiales. En el centro tenia el compás del buque y ente la última y penúltima chimenea se encontraba la enorme cúpula de cristal que protegía la escalera de primera clase de popa. Junto a la gran claraboya que ventilaba a la sala de maquinas nueve cubiertas más a bajo.

CUBIERTAS:• CUBIERTA A• La cubierta -A- en su mayor parte estaba compuesta de salas de primera clase, como era la sala de

fumadores de primera, en la parte de popa, el salón principal de primera clase, junto con la sala de lectura y escritura también de primera clase situados en el centro. También un mirador y un patio de palmeras , y algunos camarotes de primera clase en la parte de proa. Esta cubierta, tenia además grandes espacios cerrados de paseo también de primera clase. Esta cubierta disponía de dos escaleras principales de primera clase, con ascensores y una de segunda clase también con ascensor.

• CUBIERTA B• La cubierta -B- además de tener el café parisién a estribor y el restaurante a la carté, de primera, tenia

reservada gran parte de su espacio a camarotes de primera clase, algunos con paseo privado. Esta cubierta disponía de un pequeño paseo cerrado de segunda clase, que estaba junto a la sala de fumadores de segunda clase. A esta cubierta llegaban dos escaleras de primera clase, con ascensor y dos de segunda clase, solo una de ellas con ascensor. A proa de esta cubierta, en el castillo de proa, se encontraba el mecanismo del ancla, mientras que en el castillo de popa se encontraba la cubierta de paseo de tercera clase.

CUBIERTA C

En su mayor parte esta cubierta también estaba reservada a camarotes de primera clase. También disponía de dos escaleras de primera clase, con ascensores, dos de segunda clase, una de ellas con ascensores, y a popa

una de las escaleras principales de tercera clase, junto al salón principal de tercera clase y la sala de fumar, también de tercera clase. Así, esta cubierta disponía de un pequeño paseo de tercera y un paseo cubierto de segunda clase, junto una librería que estaba situada entre el centro y la popa de buque. Además de las grúas

eléctricas de carga, esta cubierta también disponía de cuarto accesos a los departamentos de carga, y a proa el mecanismo del ancla, junto con un grupo de escaleras exclusivamente de la tripulación, que daban acceso a las

cubiertas inferiores.

• CUBIERTA D• En esta cubierta se encontraba el salón-comedor de primera clase, junto a la sala de

recepción de primera clase, y a popa se situaba el salón-comedor de segunda clase. Entre estos dos comedores se encontraba la despensa y la cocina principal del buque. Por esta cubierta pasaban las dos escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, una de primera clase que daba a la sala de recepción de primera y de esta hacia popa se iba al salón-comedor de primera y hacia proa se iba a los camarotes de primera clase. Entre los pasillos de estos camarotes de primera clase, se encontraba la escalera que daba acceso, a los pasajeros de primera clase, a la sala de squahs y esgrima, que había dos cubiertas más abajo, en la cubierta -G-. A popa del buque se encontraban los camarotes de tercera clase y antes los de segunda clase. A la proa del todo estaba el sitio de los fogoneros y las escaleras de la tripulación.

• CUBIERTA E• Esta cubierta, estaba reservada en gran parta para los mayordomos de primera

segunda y tercera clase, además del comedor y los cuartos de los trabajadores del buque, a la proa del todo, que acomodaban al gran numero de fogoneros que tenia que disponer un barco con 29 calderas. A popa se encontraban camarotes de segunda clase y a popa del todo, los de tercera clase. Por esta cubierta pasaban dos escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, otra de tercera clase, y una de primera clase, con ascensor, además de una escalera que daba acceso a los pasajeros de tercera clase de esta y superiores cubiertas al salón-comedor de tercera clase que se encontraba una cubierta por debajo. Hacia la popa se encontraban los camarotes de segunda y tercera clase, respectivamente. En esa zona había una pequeña habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos. La cubierta -E- disponía de una barbería y una tienda entre el centro y la popa del buque, además de un gran numero de baños públicos entre proa y popa, para tripulación y pasaje.

• CUBIERTA F• En la cubierta -F-, en el centro estaba el comedor de tercera que se accedía desde la

cubierta superior, del centro hacia popa nos encontramos los alojamientos para mayordomos, los camarotes de segunda clase y a popa del todo los de tercera clase. I del centro hacia proa en encontramos con la sala de baños turcos y la piscina. A proa del todo estaban los alojamientos para la tripulación. Por la cubierta -F- pasaban dos escaleras de segunda clase y una de tercera clase , en esta cubierta tenia el fin la escalera principal de primera, y también tenia el fin la escalera que daba acceso al salón-comedor de tercera clase, para los pasajeros de tercera clase, esta escalera empezaba en la cubierta

• superior, también había numerosas escaleras pequeñas reservadas a la tripulación. No hay que olvidar que en esta cubierta, a proa estaba la sala de clasificación del correo y entre el centro y la popa, estaba la perrera de Titanic.

TRIPULACIÓN:• Capitán Smith, el Sr. Edward John Jefe de Oficiales de Wilde, el Sr. Henry Tingle Primer

OficialMurdoch, el Sr. William McMaster Segundo Oficial Lightoller, el Sr. Charles Herbert Tercer OficialPitman, John Herbert Cuarto Oficial Boxhall, el Sr. José Grove Quinto Oficial Lowe, el Sr. Harold GodfreySexto Oficial Moody, el Sr. James Paul Médicos O'Loughlin, el Dr. William Francis Norman Simpson, el Dr. John Edward Ebanista Hutchinson, el Sr. John Hall Carpintero Maxwell, John Contramaestre Nichols, el Sr. Alfred Ayudante de Contramaestre Haines, el Sr. Alberto M. Maestro de Armas Bailey, Sr. José Enrique Rey, el Sr. Thomas W. Almacenista Foley, John "Jack" Electricista Hemming, el señor Samuel Ernest Sala de Máquinas brillante, el señor Arthur John Hichens, el Sr. Robert (Hitchens) Humphreys, el señor Sidney James Olliver, el Sr. Alfred Perkis, el Sr. Walter John Rowe, el Sr. George Thomas Wynn, el Sr. Walter Marineros Anderson, el Sr. J. Archer, el Sr. Ernest Edward Bradley, el Sr. F. Brice, el Sr. Walter T. Buley, el Sr. Edward John Críspulo, el Sr. Federico Críspulo, el Sr. George Couch, el Sr. FrankDavis, el Sr. Stephen J. Evans, Frank Olliver Adelante, Sr. James Holman, el Sr. Harry Hopkins, el Sr. Robert John Horswell, el señor Albert Edward James Jones, el Sr. Thomas William Lucas, el Sr. WilliamLyons, el Sr. William Henry Matherson, el Sr. David McCarthy, Sr. Guillermo McGough, el Sr. George M. "Paddy" Moore, el Sr. George Alfred Osman, el Sr. Frank Pascoe, el Sr. Charles H. Peters, el señor William Chapman Poingdestre, el Sr. John Thomas ("Poindexter") Scarrott, el Sr. Joseph Taylor, el Sr. C. Vigott, el Sr. Philip Francis Weller, el Sr. William Smith, el Sr. William Terrell, el señor BertramVigias Evans, Frank D. Alfred Flota, el señor Frederick Hogg, el Sr. George Alfred Jewell, el Sr. ArchieLee, el señor Reginald Robinson Symons, el Sr. George Thomas Macdonald Cristaleros Harder, Sr. William Sawyer, Robert J. Camareros Mathias, señor Montague Vicente Tamlyn, el Sr. Fredrick 

CAPITÁN:

• El capitán Edward John Smith (Stoke-on-Trent, Inglaterra, 27 de enero de 1850 - Océano Atlántico, 15 de abril de 1912), fue un marino mercante británico, famoso por ser el capitán más prestigioso de la White Star Line y

ser el primer y único capitán del RMS Titanic

TELÉGRAFO MARCONI:•  GUILLERMO MARCONI (1874-1937). Originario de Bolonia Italia, se

interesó en la Física desde niño. Estudió los inventos de Maxwell y de Hertz y después de múltiples intentos desarrolló un sistema de comunicación sin hilos y utilizó el Código Morse para establecer una comunicación confiable a distancia sin necesidad de un cable conductor de la señal. Después de muchos experimentos realizó la primera comunicación inalámbrica a través del Canal de la Mancha en 1898 y en 1901 estableció la primera comunicación inalámbrica entre Cornwall (Gran Bretaña) y Terranova en Canadá (3500 Km.).

• Creó un emporio industrial llamado Marconi's Wireless Telegraph Company e investigó las comunicaciones en ondas cortas y muy cortas.

• El Código Morse fue el método de transmisión preferido durante la primera mitad del siglo XX. El telégrafo inalámbrico de Marconi pronto fue adoptado para las comunicaciones marinas y su fama trascendió a todo el mundo cuando se conoció su utilidad para salvar miles de vidas en el naufragio del buque Titanic el 14 de abril de 1912.

Descripción del hundimiento

• http://www.youtube.com/watch?v=38ZCi2cLx5g

SOCORRO:• Muchas mujeres y niños fueron rescatados en los botes salvavidas del Titanic en un ambiente de

confusión y pánico. Después del desastre, hubo polémica acerca de a quiénes se les había permitido el acceso a los botes salvavidas y a quiénes no. Cuando partieron los últimos botes, algunos de ellos ni a media capacidad, se trató de un “sálvese quien pueda”. Hubo osadas o afortunadas escapadas de algunos de los pasajeros que habían dejado atrás para que se las arreglaran como pudieran. Para salvar la propia vida hacía falta valentía, iniciativa y la fuerza necesaria para bucear y nadar en aquella agua helada.

• Pero cientos de pasajeros y tripulantes quedaron a la deriva en mar abierto con tan solo sus flotadores salvavidas para mantenerse a flote. Los pasajeros que habían obtenido una plaza en el bote salvavidas podían oír cómo sus desgarradores gritos cada vez eran más débiles hasta que solo hubo silencio en aquella tranquila noche estrellada. Desde los botes salvavidas, los afortunados habían sido testigos de la lucha del Titanic por mantenerse a flote, cómo sus luces continuaron brillando y cómo la banda siguió tocando casi hasta el final. Los operarios de radio también permanecieron en su puesto hasta el último momento, transmitiendo sus mensajes de socorro a los barcos cercanos y lejanos. Aunque más tarde se alegó que el Californian de Leyland, detenido durante toda la noche entre el hielo, se encontraba a una distancia visible del siniestrado Titanic, fue el barco de Cunard, el Carpathia, el que se apresuró al rescate. Llegó demasiado tarde para salvar a los que se habían quedado a bordo del Titanic una vez que habían partido los botes salvavidas.

• Cuando el capitán del Carpathia, Arthur Rostron, llegó a las coordenadas donde había estado el Titanic, encontró “solo el mar cubierto de restos de un naufragio”. Pero también encontró los botes salvavidas y subió a bordo a los agotados pasajeros que más tarde recordaban su felicidad y agradecimiento al ver a lo lejos los reflectores del Carpathia apareciendo en el horizonte. El barco de rescate llegó a Nueva York con 705 supervivientes. Mil quinientas personas se habían quedado atrás en el agua. Entre aquellos que recibieron al Carpathia en Nueva York, se encontraba Henry Arthur Jones, el famoso escritor de obras de teatro que escribió una memorable descripción de los a menudo aturdidos aunque tranquilos, ocasionalmente histéricos, supervivientes que bajaron por la pasarela a tierra firme.

Últimos años

• La RMSPC fue liquidada un gran transatlántico, el Queen Mary, se había detenido para ahorrar dinero. En 1933 el gobierno británico accedió a prestar asistencia a las dos compañías con la condición de que se fusionaran. El acuerdo se completó el 30 de diciembre de 1933.

• La Cunard White Star Limited fue creada el 10 de mayo de 1934 .La White Star Line contribuyó con 10 barcos a la nueva empresa, mientras que la Cunard lo hizo con 15. Un año después de esta fusión, el RMS Olympic, el último de su clase, fue retirado del servicio. Dos años más tarde, en 1937, sus restos fueron desmantelados por completo. En 1947, la Cunard adquirió el 38% de la Cunard White Star que aún no poseía, y el 31 de diciembre de 1949 adquirió los activos y operaciones de la Cunard White Star, y volvió a usar el nombre de "Cunard".

• en 1932, debido a problemas financieros. Una nueva compañía, la Royal Mail Lines Limited, se hizo cargo de los barcos de la RMSPC incluyendo la White Star Line.

• En 1933 la White Star Line y la Cunard Line estaban en graves dificultades financieras debido a la Gran Depresión, la caída del número de pasajeros y la avanzada edad de sus flotas. El nuevo proyecto de la Cunard para construir