La marca francesa anticipa su nuevo SUV, que será presentado oficialmente en el Salón de Ginebra. Comparte plataforma con el Nissan Qashqai y se destaca por sus atractivas líneas.

VIERNES 20FEBRERO

2015 AÑO 2 | Nº 105 Suplemento de

LA TERCERA

Renault Kadjar

Deportividad puraEl Mazda MX-5 y el Porsche Cayman GT4 parecen dos

autos totalmente distintos, pero hay algo que los une. Son tal vez dos de los últimos exponentes de los

deportivos tradicionales: motores aspirados, tracción trasera y bajo peso, aseguran un sinfín de sensaciones al volante.

El regreso de una leyendaDesde el año pasado se venía hablando de este retorno

y finalmente fue presentado el McLaren MP4-30 que marca el regreso de Honda como proveedor de

motores de la escudería británica. ¿Volverán a la gloria?

P2 | VIERNES 20 DE FEBRERO DE 2015 | TUERCAS

Por Jonathan Romero

Deportividad puraPresentación doble

más agresivo, acorde con la novedosa filosofía de estilo de la marca japonesa. Los faros led, la gran toma de aire, las líneas de la carrocería que dibujan una silue-ta bien marcada y un remate con los faros traseros similares a los del Jaguar F-Type, acentúan su perfil sport.Puertas adentro, el tablero también irradia deportividad, con el tacómetro que se destaca por sobre los demás indicadores y las salidas de aire circulares. Esta nueva generación del Miata incorpora una pantalla central desde la que se comanda el equipo de audio y el navegador, entre otras funciones. El volante, los pedales, el freno de mano y la palanca de cambios están bien alineados y al alcance del con-ductor, todo en el Mazda está orientado hacia él, ya que fue diseñado partiendo de un mono-plaza al que luego se le agregó la butaca del acompañante.El motor es de 1.5 litros con tec-nología SKYACTIV e inyección directa y desarrolla 131 CV a 7000 Rpm (bien vueltero, típicamente japonés). Si bien su potencia puede sonar a poca, el bajo peso (1000kg) hacen que el peque-ño roadster logre muy buenas performances: 8.5 segundos de 0 a 100km/h y más de 200 km/h de velocidad máxima. Además, más adelante se presentará una versión más potente con un propulsor de 2 litros.

El MINI 911Y si de buenas prestaciones

El Mazda MX-5 y el Porsche Cayman GT4 parecen dos au-tos totalmente distintos, pero hay algo que los une. Son tal vez dos de los últimos exponentes de los deportivos tradicionales: motores aspirados, tracción trasera y bajo peso, aseguran un sinfín de sensaciones al volante.

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Qué pueden tener en co-mún un Mazda MX-5 y un Porsche Cayman GT4? A

simple vista prácticamente nada, pero esto que parece un capricho o una idea loca del redactor de juntarlos en una misma nota, puede tener sentido. En tiempos en que el “downsizing” (ver re-cuadro) es una tendencia, estos dos deportivos apuestan por

una receta tradicional: motores aspirados, tracción trasera, bajo peso y un tamaño compacto, la esencia de la deportividad.El nuevo Mazda MX-5, también conocido como Miata, repre-senta una vuelta a la idea del modelo original, con la ligereza, agilidad y facilidad de conduc-ción como sus atributos principa-les. Ahora luce un diseño mucho

se trata, imposible no hacer referencia al Cayman GT4, que puede hacerle sombra hasta al legendario Porsche 911, con un récord en el trazado de Nur-burgring de 7 minutos con 40 segundos.El Cayman GT4 incorpora varios elementos derivados de su

hermano mayor, como el motor bóxer de 3.8 litros con 385 CV y caja manual de 6ta, con el que consigue acelerar de cero a cien en apenas 4,4 segundos y una velocidad máxima de 295 km/h. La disposición central del impulsor permite lograr un bajo centro de gravedad y un mejor equilibrio en la distribución del peso del auto, lo que mejora el comportamiento dinámico notablemente con respecto a sus rivales con motor delantero o trasero.

MAZDA SKYACTIV Esta revolucionaria tecnología se presenta como una alternativa

totalmente distinta a la estrategia planteada por la mayoría de las automotrices, que apuntan al “downsizing”, es decir, la utilización de motores de baja cilindrada con uno o dos turbos para reducir el

consumo y lograr buenas prestaciones. La principal característica del SKYACTIV es la altísima relación de compresión (14 a 1, en comparación,

en un Volkswagen Golf 1.4 TSI es de 10 a 1) con lo que se obtiene una mejor y más rápida combustión. La consecuencia negativa de este

aumento en la compresión es la detonación, que puede llegar a dañar el motor. Para solucionar ese inconveniente, Mazda diseñó un múltiple

de escape especial, que evita el retorno de los gases en la cámara de combustión. Con este sistema, la marca japonesa logra la tan buscada

eficiencia en sus motores sin resignar performance ni recurrir a la sobrealimentación. El desarrollo de la tecnología SKYACTIV continúa

y Mazda ya planea una segunda y hasta una tercera evolución, en la que combinarán características de los motores diésel (como el

encendido por compresión) en los nafteros, lo que permitirá un mayor aprovechamiento térmico del propulsor. La meta de la marca nipona es

lograr un motor adiabático, es decir, que no pierda ni genere calor.

El GT4 recibió un tratamiento aerodinámico especial, con gran-des tomas de aire y un alerón posterior fijo. Además, opcional-mente se pueden incorporar un sistema de frenos con discos ce-rámicos, asientos con estructura de plástico y fibra de carbono, entre lo más destacado.

Siguiendo con las coincidencias entre el Mazda y el Porsche, ambos modelos representan una opción relativamente accesible dentro de la gama de productos de cada marca (Obviamente que Porsche no es una marca genera-lista, pero el precio del Cayman se ubica muy por debajo del 911).Dos autos orientados al disfrute total por parte del conductor. Ya sea en una pista o un camino con largas rectas y sinuosas curvas, la diversión y las buenas prestacio-nes están garantizadas.

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Por Jonathan Romero

Renault KadjarAdelanto

Desde la asunción de Lau-rens Van den Acker como director de diseño de

Renault, se inició una revolución dentro de la compañía francesa, con un estilo cada vez más logra-do y distintivo. El primer fruto de esta nueva era fue el Clio IV (que se lució en el Salón del Automó-vil de Buenos Aires, pero que hasta ahora sigue demorado su lanzamiento), luego apareció el Captur, un crossover compacto que compite principalmente con el Peugeot 2008. Así esta

novedosa filosofía de diseño fue aplicándose a todos los produc-tos de la marca, que presenta al Kadjar como su más reciente integrante.A diferencia del Captur, que sólo se comercializa con tracción simple, el Kadjar sí contará con versiones con tracción integral. Exteriormente, se destaca por su aspecto robusto y la trompa con líneas muy marcadas y el gran rombo en el centro, que junto con los faros led’s, hacen que el nuevo SUV se vea realmente muy atractivo.Por dentro el estilo es más con-servador que en otros modelos

La marca francesa anticipa su nuevo SUV, que será pre-sentado oficialmente en el Salón de Ginebra. Comparte plataforma con el Nissan Qashqai y se destaca por sus atractivas líneas.

de la gama europea de Renault, pero incorpora una pantalla de siete pulgadas con el sistema R-Link 2 (una evolución del que aquí utilizan el Fluence o la Duster por ejemplo), también posee un amplio techo panorámico y nu-merosos asistentes electrónicos a la conducción, como control de estabilidad y tracción, estaciona-miento automático, reconocedor de señales de tráfico y sensor de mantenimiento de carril.Aunque en varios medios se dijo que reemplazará al Koleos, que

nunca logró una gran performan-ce en ventas, lo cierto es que el nuevo crossover se ubicará por debajo de este modelo, del que próximamente se lanzará una segunda generación de mayo-res dimensiones y tres filas de asientos.El Kadjar comparte plataforma con el Nissan Qashqai, aunque es levemente más grande. Si bien las motorizaciones serán revela-das durante el Salón de Ginebra, todo indicaría que serían similares a las del Nissan. Se fabricará en la planta española de Palencia y en Wuhan, China. Además, fue anunciado como un modelo global por lo que debería llegar en algún momento a nuestro país.

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El regreso de una leyendaFórmula 1

Desde el año pasado se venía hablando de este retorno y finalmente fue presentado el McLaren MP4-30 que marca el regreso de Honda como proveedor de motores de la escude-ría británica. ¿Volverán a la gloria?

Hacía tiempo no había tanta expectativa, rumores y ansiedad en el lanzamiento

de un equipo de Fórmula 1. Tal vez, lo último que generó ese grado de expectativa –y controversia tam-bién- fue el año pasado cuando se reglamentó el cambio de los V8 a los actuales V6 Turbo Híbridos (me-jor dicho, Unidad de Potencia), que para muchos fanáticos terminaron siendo una decepción. Y no es para

menos, desde que se hizo público el anuncio del retorno de Honda a la categoría como proveedora de McLaren, muchos empezaron a contar los días que faltaban para la presentación en sociedad de la nueva máquina. Cómo no recordar aquellos duelos casi cinematográficos en pista en-tre Ayrton Senna y Alain Prost en 1988 cuando ambos luchaban por el campeonato. O aquella carrera

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del 91 en la que Senna finalmente pudo ganar el GP de Brasil, con lluvia y con la caja del McLaren trabada en 6ta durante más de la mitad de la competencia… Esos eran tiempos en los que la dupla McLaren-Honda era prácticamen-te imbatible: lograron 4 campeo-natos consecutivos.Tras esa época dorada, ambos constructores siguieron caminos diferentes y con distinta suerte. McLaren logró otros 4 títulos con motores Coswor-th y Mercedes Benz, por su parte Honda tuvo una no tan exitosa vuelta a la F1 entre 2006 y 2008, de la que se retiró al no haber obtenido los resultados esperados. Pero así como muchas bandas de música se vuelven a juntar (Siguien-do con el paralelismo, ¡Qué buena música era escuchar la sinfonía de esos motores V10 y V12!), el 2015 marca el regreso de la alianza británico-japonesa.Finalmente, el 29 de enero fue pre-sentado el McLaren MP4-30. En el exterior se nota el intenso trabajo de los ingenieros, con una aerodi-námica muy estudiada en toda la

carrocería, mucho más compacta atrás, y con una trompa lanzada que sobresale del alerón delantero, pero que no tiene una forma tan rara como las de la temporada pasada. Mecánicamente, la Unidad de Potencia provista por Honda, denominada RA615H, se destaca por su reducido tamaño. También se habló mucho del color que luci-ría el auto, si volvería el clásico rojo

y blanco o seguiría el plateado…

Hasta ahora y por las

fotos, conti-núa el pla-tea-do, pero des-de el equipo

asegu-raron que

todavía no está del todo

definido el corte de pintura.

“Queremos que nuestros pilotos puedan conducir este monoplaza al límite y nuestra nueva filosofía va encaminada a ese propósito. Algunas personas nos han dicho que es uno de los Mclaren más bonitos que han visto”, señaló Eric Boullier, director del equipo, y agregó que igualmente tienen que mantener los pies en el suelo

y analizar cuidadosamente todos los detalles del auto. Asimismo, Jenson Button, quien junto a Fernando Alonso serán los pilotos de la escudería, manifestó muy conforme: “Este coche es distinto al de los últimos dos años. Los mecánicos dicen que todo encaja y que han sido capaces de juntar todas las ideas de todos los depar-tamentos”.Con comentarios así y un pasado lleno de hazañas deportivas, es difícil no ilusionarse y aguardar ansiosamente el debut en las pistas del nuevo MP4-30. Esta se-mana arrancaron los ensayos en el autódromo español de Jerez de la Frontera en los que el McLaren dio sus primeros giros, muy pocos a comparación de los otros equipos. Todavía queda mucho trabajo para encontrar la puesta a punto defini-tiva y solucionar los problemas que van surgiendo. No será nada fácil, todas las otras escuderías también vienen desarrollando y presentan-do sus monoplazas para esta tem-porada. Mercedes quiere retener el título, en Ferrari trabajan muy duro para volver a sus mejores épocas y RedBull no se quiere quedar atrás. El genial Senna ya no está, pero Alonso y Button harán todo lo posible para llevar adelante el McLaren Honda, ¿Estará a la altura de sus antecesores?, ¿Volverán a hacer historia, como dice el slogan del equipo? Hay muchos interro-gantes, pero cada vez falta menos para terminar de dilucidarlos.

Por Jonathan Romero