Sistemas Auxiliares de Motores de Gasolina

19/02/2014

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En este tema vamos a ver

SISTEMAS DEL MOTOR DE GASOLINAT4

Sistemas de sobrealimentación

Sistemas de encendido

Sistema de arranque

Sistema de carga

Sistemas de carburación

Sistemas de inyección electrónica

Sistemas de escape y depuración de gases

Sistemas de sobrealimentación4.14.1

Informe individual: Explicación del funcionamiento del TurboDescripción de lo que se pide:

Informe de 6 páginas + portada, con letra Times New Roman tamaño 14. El objetivo es tener el material para estudiar en el examen. Ha de haber, por lo menos, una

ilustración en cada apartado, y la explicación ha d e ir referida a ella :�Qué función tiene el turbocompresor en un motor

�Explicar qué es el turbocompresor y como funciona

�Como va instalado en un motor (tambien con intercool er)

�Ventajas y desventajas de un motor con turbo (Difer enciar entre

gasolina y diesel)

�Explicar por qué al aumentar la presión en la admis ión ha de

disminuir la relación de compresión (en motores de gasolina)

�Rangos de presiones de funcionamiento, ejemplos.

�Explicar qué es y cómo funciona la wastegate

�Si sobra tiempo: Explicar como funciona el motor TS I de

VolsWagen.

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Sistemas de encendido22

La necesidad del sistema de encendido

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La necesidad del sistema de encendido

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Orden de encendido

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El avance de encendido

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Diagrama del sistema de encendido

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La generación de chispa

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Funcionamiento básico del sistema de distribución

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GRADO TÉRMICO CODIFICACIÓN NGK

Estas características dependen de las condiciones de

funcionamiento en el motor


La bujía

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BUJÍA DE METALES PRECIOSOS

BUJÍA CON VARIOS ELECTRODOS DE MASA

CON CORTE V EN EL ELECTRODO CENTRAL

BUJÍAS HÍBRIDAS

BUJÍAS DE COMPETICIÓN

BUJÍAS DE ENCENDIDO LPG/CNG

BUJÍAS DE DESCARGA SEMISUPERFICIALBUJÍA CON GALGA AUXILIAR

TIPOS DE BUJÍAS

Sistemas de encendido22 La bujía

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La bujía

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El encendido convencional

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El distribuidor debe girar a las mismasrpm que el árbol de levas, y ademásdeberá ir sincronizado con éste y conel distribuidor.



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http://www.animatedengines.com/otto.html



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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA CONVENCIONAL: EL DISTRIB UIDOR II

EL DISTRIBUIDOR DEBE CONTROLAR EL AVANCE DE ENCENDI DO

Para ello debe de poder varia la posición entre la leva de contacto y el eje que comunica el movimiento del cigüeñal.

EjeLeva

El avance depende de las rpm del motor y de la carg a (posición del acelerador) en cada instante, esto se consigue medi ante:

Un regulador centrífugo Un regulador de vacíoy


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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA CONVENCIONAL: EL DISTRIB UIDOR III

FUNCIONAMIENTO DE LOS REGULADORES DE VACÍO Y CENTRÍFUGO

Sistemas de encendido22 Sistemas de encendido22

Regulador de vacío


Regulador de centrífugo

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El sistema de leva solamente realiza la función de s eñal de control, y el transistor es el que realmente abre y cierra el cir cuito de la bobina primaria.



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Disponemos de dos tipos de elementos en estos siste mas: los sensores y los actuadores.

SENSORES ACTUADORES

Se utilizar para proporcionar información al ordenador de la

centralita

Se utilizar para actuar sobre el momento y avance de

encendido, es decir, sobre el funcionamiento del sistema.

Sensor de presión de aire de admisión.

Sensor de posición de mariposa de admisión

Sensor de temperatura

Actuador de señal de descarga de la bobina

primaria.

LA INFORMACIÓN DE LOS SENSORES Y LA SEÑAL DE ACTUACIÓN SE REALIZA EN EL ORDENADOR DE LA:

CENTRALITA


El encendido totalmente electrónico

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Sen

sor d

e po

sici

ón

angu

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Sen

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e te

mpe

ratu

ra

Sen

sor d

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esió

n


El encendido totalmente electrónicoEjemplos de sensores

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En la centralita, el ordenador calcula todos los pa rámetros de los sensores, y ha de dar un avance de encendido en base a la lectura de éstos.

La “regla” que sigue el ordenador para calcular esto es según unos parámetros establecidos previamente en la memoria de la centra lita. A estos parámetros se les

denomina mapping de encendido.

El mapping se puede modificar,insertando los valores en cadapunto según la carga, temperatura yposición del acelerador. Los valoresentre punto y punto se interpolan.


El encendido totalmente electrónico

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FUNCIONAMIENTO BÁSICO

Carga desde la batería

Señal


El encendido por descarga de condensador (DIS)

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ESQUEMA DEL SISTEMA


El encendido por descarga de condensador (DIS)

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Síntoma 1

Pérdida de fuerza del motorCausas:

• Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.• Encendido mal sincronizado.• Distribuidor suelto.• Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos

mal reglada.• Circuito de alimentación del circuito primario con

caídas de tensión.

Síntoma 2

Motor no arrancaCausas:

• Batería de acumuladores descargada.• Circuito de alimentación de encendido interrumpido o

descargando a masa.• Bobina de alta tensión en mal estado.• Ruptor en mal estado.• Condensador en mal estado.• Distribuidor mal calado.

Síntoma 3

Motor duro para arrancarCausas:

• Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.

• Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.• Encendido mal sincronizado.• Distribuidor suelto.• Bobina de alta tensión deteriorada.

Síntoma 4

Motor tironea y con explosiones a la admisión y escapeCausas

• Bobina de alta tensión en mal estado.• Condensador en mal estado.• Bujías en mal estado.• Sistemas de avance automático en mal estado.• Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.• Cables de alta tensión cambiados de cilindro.


Fallas en el sistema de encendido


EJERCICIOSRealizar las

conexiones en el siguiente motor,

sabiendo que el orden de encendido es 1-4-2-

5-3-6 y que el distribuidor gira en

sentido horario (desde donde lo veis).

Disponéis de 7 cables de alta tensión y 4 de

baja tensión.


EJERCICIOSRealizar las conexiones en el siguiente motor, sabiendo que el orden de encendido es 1-3-7-2-6-5-4-8 y que el distribuidor gira en sentido horario (desde donde lo veis). Disponéis de 7

cables de alta tensión y 4 de baja tensión.

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EJERCICIOSRealizar las conexiones en el siguiente motor, sabiendo que el orden de encendido es 1-6-5-

10-2-7-3-8-4-9 y que el distribuidor gira en sentido horario (desde donde lo veis).

Disponéis de 7 cables de alta tensión y 4 de baja tensión.


EJERCICIOS

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1- Buscar en el manual de Suzuki DF 40-50 qué tipo de encendido llevan estosmotores. Realizar un pequeño informe por ordenador (3 páginasaproximadamente) en el cual aparezca el sistema de encendido con un esquema,imágenes, esquema eléctrico y descripción de funcionamiento, así como ladescripción del tipo de sistema de encendido. El informe se realizaráindividualmente.

El documento se deberá entregar por internet,al correo electrónico indicado, y con los siguientes requisitos:

• Correo: [email protected]• Asunto: Informe Suzuki DF40-50, Nombre1_Nombre2• Tipo de documento: Word 97-2003• Nombre del documento Word: Informe Suzuki DF4-50, Nombre1_Nombre2• Fecha límite de entrega: Lunes 18 de Febrero de 2014• No olvidarse de poner también los nombres al inicio de cada página del documento.


EJERCICIOS

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SISTEMA MONOFÁSICO:MARINER 75


EJERCICIOS

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SISTEMA MONOFÁSICO:MARINER 75

Señal de ignición

Entrada carga C

Cable de parada

Negativo


EJERCICIOS

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Sistemas de carburación33

Introducción

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El factor lambda comúnmente designado con la letra griega "λ" designa laproporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra alcilindro de un motor de ciclo Otto. La proporción ideal teórica es de 14,7partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso (si se trata degasolina), que se representará como 14,7:1.

Podemos tener:

�Mezcla POBRE : Si la proporción de aire por cada gramo de gasolina es mayor que la ideal teórica. Ejemplo: 15,4:1

�Mezcla RICA : Si la proporción de aire por cada gramo de gasolina es menor que la ideal teórica. Ejemplo: 12,5:1

Nos conviene tener mezcla pobre en las velocidades de crucero, ralentí yvelocidades bajas, ya que así se ahorra combustible.La mezcla rica será requerida para momentos de gran aceleración,rendimiento máximo del motor y cuando el motor está frío.


El factor lambda

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SECCIÓN DE PASO VELOCIDAD AIRE PRESIÓN PAREDES

S v p

aumenta disminuye Aumenta

disminuye aumenta disminuye

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El efecto Venturi

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El carburador elemental

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El circuito de Combustible

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Montaje del carburador

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Componentes del Carburador: el difusor principal

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Componentes del Carburador: el circuito de ralentí

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Componentes del Carburador: el corrector de mezcla

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Componentes del Carburador: el economizador

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Componentes del Carburador: la bomba de aceleración

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Componentes del Carburador: la bomba de aceleración

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DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRÍO

MANUAL AUTOMÁTICO

STARTER ESTRANGULADOR STARTER ESTRANGULADOR

Para el arranque en frío necesitamos una riqueza de mezcla de λ 4:1, aproximadamente, para ello requerimos un nuevo sistema auxiliar del

carburador que nos permita realizar la tarea de manera correcta.


Componentes del Carburador: arranque en frío

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Componentes del Carburador: estrangulador manual

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Componentes del Carburador: starter manual

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5.2.6. Dispositivos de arranque en frío: estrangulador automático

5.2. Componentes de un carburador

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5.2.6. Dispositivos de arranque en frío: estrangulador automático


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5.2.6. Dispositivos de arranque en frío: starter automático


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Componentes del Carburador: RESUMEN

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5.3. Carburadores de doble cuerpo o escalonados

OBJETIVO: Conseguir un mejor rendimiento en todo el rango de revoluciones para motores de gran cilindrada y normalmente de

rendimiento elevado solamente con uno o dos carburadores.

Evitar el coste que conlleva esto:

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Componentes del Carburador: Carburador de doble cue rpo

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Carburador de doble cuerpo

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Sistemas de: � Compensación � Economizadores

� Bombas de aceleración � Arranque en frío

Funcionan de igual forma, aplicándose en los dos cuerpos del carburador.

REPASAR LO VISTO HASTA AHORA



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Carburador cuádruple

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Carburador cuádruple

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Carburador de difusor variable

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IDEA MUY DIFERENTE DE LO VISTO HASTA AHORA

�Suelen ser de pequeño tamaño, utilizándose para un solo cilindro


Carburador de difusor variable

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VIDEOS CARBURACIÓN


Actividades

Descripción de lo que se pide:

1) Hallar Cómo es el sistema de combustible del Mari ner 75.2) ¿Qué tipo de Carburadores lleva el motor y cómo s e disponen?

Sistemas de inyección electrónica gasolina44

TEXTODescripción

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FIN Tema 4

Sistemas Auxiliares de Motores de Gasolina

Documents

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