UNIVERSIDAD FERMÍN TORO

VICE-RECTORADO ACADÉMICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO

SISTEMA DE NEUMÁTICOS SIN AIRE PERTENECIENTE A

BRIDGESTONE CORPORATION.

Autores: Jeralytz G. Velazco L.

Tutor: María Pérez V.

Cabudare. Noviembre del 2014

UNIVERSIDAD FERMÍN TORO

VICE-RECTORADO ACADÉMICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO

SISTEMA DE NEUMÁTICOS SIN AIRE PERTENECIENTE A

BRIDGESTONE CORPORATION.

Autores: Jeralytz G. Velazco L.

Tutor: María Pérez V.

Año: 2015

RESUMEN

Este trabajo tiene como finalidad el sistema de neumáticos sin aire perteneciente a

Bridgestone Corporation. Para esto se realizó un estudio de las condiciones actuales de los

neumáticos convencionales, recolectando la información de campo necesaria para plantear las

soluciones a los problemas que se encontraron mediante un nuevo concepto de neumáticos.

Además se actualizo y se explica la nueva sistematización de llantas para brindar al sistema de

consumo la máxima seguridad, confiabilidad y flexibilidad. Este proyecto está enmarcado en

la modalidad de proyecto especial. Se aplico un prototipo tecnológico utilizado por

Bridgestone Corporation para obtener resultados favorables, recomendándose que se ejecuten

las medidas necesarias para la sistematización.

INTRODUCCIÓN

El concepto de la rueda se reinventa con nuevas tecnologías, avanzando en el área de

desempeño y ecología, esta vez, con un neumático que no necesita aire.

Desde hace algunos años, se han venido desarrollando a través de distintas marcas, un nuevo

concepto en neumáticos que podría revolucionar la industria. De modo bastante objetivo, sería

como volver atrás. Las ruedas inicialmente eran estructuras rígidas con una lámina de goma

adherida en el exterior, muy simple, ahora los ingenieros volvieron a algo tan básico como

eso, pero con avanzada tecnología.

La evolución de los neumáticos ha sido lenta y las grandes innovaciones sucedieron hace

años, primero fue la volcanización, luego la cámara inflada, le siguió el neumático radial y

finalmente algunas innovaciones en el campo de los pinchazos.

Hoy, el tema de la evolución volvió a la mesa de la mano de Bridgestone, presentando su

versión de los neumáticos sin aire (hace un tiempo lo hizo Michelin con su “Tweel”), que

básicamente es una estructura interna (llanta) recubierta con una estructura termoplástica que

reemplazaría al aire en su función de amortiguador que finalmente se adhiere a la banda de

rodaje.

Este concepto permitiría que el elemento sea completamente reciclable y eliminaría el riesgo

de pinchazos a cualquier velocidad, además de requerir casi una nula mantención y eliminar la

variación de presión según la temperatura de las ruedas actuales. También permitiría en su

uso deportivo, disminuir y prácticamente anular los riesgos en curvas o situaciones de alta

exigencia, evitando la probabilidad de un desmontaje espontáneo en curvas. Por ahora el

concepto está desarrollándose en áreas como la militar o de construcción, además de la NASA

que lo está probando para sus vehículos de exploración, pero aún no existe una versión para

“todo uso” para el público general.

Sus desventajas son el costo (por ahora muy alto), su compleja implementación (por los

cambios en las fábricas y en las líneas de distribución) y eventualmente el peso, que sería

mayor al de una rueda convencional actual.

En su fase de desarrollo queda por comprobar la duración de la flexibilidad del material, su

resistencia en situaciones extremas y en distintos tipos de uso, incluyendo el deportivo, ya que

en teoría, si el elemento amortiguador pierde su propiedad con el uso, la banda de rodaje se

hará más grande y aumentará el consumo del vehículo, pero por ahora nos queda esperar para

responder esas incógnitas.

Esta investigación está enfocada en la modalidad de proyecto especial y está sustentada por

fuentes documentales, entrevistas no estructuradas y observación directa con el objetivo de

conseguir la información necesaria para cumplir con los objetivos planteados.

La presente investigación se encuentra constituida por tres capítulos que vienen expuestos de

la siguiente manera:

En el capítulo I, está estructurado por el planteamiento del problema, objetivos de la

investigación, justificación e importancia.

Prosigue el capítulo II, el cual contiene el marco teórico que está conformado por los

antecedentes, bases teóricas y términos básicos, estos aspectos deben estar relacionados como

sustento de la investigación.

El capítulo III indica la metodología que se utilizó para el desarrollo de la investigación,

catalogándola en cuanto tipo y naturaleza, población, muestra, factibilidad, técnicas de

recolección de datos y diseño de la investigación.

Posteriormente se presentan las referencias bibliográficas, el cual fue utilizado para tener una

visión y perspectiva de la investigación que se desarrolló.

CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del problema

Para el año 2011 en Tokio se desarrollo del concepto de una llanta no neumática (sin aire) que

pudiera ser una alternativa futura más viable y respetuosa del medio ambiente en comparación

con las llantas tradicionales.

El objetivo ambiental es de contribuir para lograr una sociedad más sostenible, con particular

énfasis en tres áreas: conservación ecológica, conservación de recursos y reducción de las

emisiones de carbón. Con el fin de apoyar este objetivo, se estudia varios proyectos similares

a los de las llantas no neumáticas, cuyo objetivo final es contribuir para lograr un ambiente

más saludable para esta generación y las futuras.

Las llantas no neumáticas tienen un menor impacto sobre el ambiente que las llantas

convencionales de hoy en día, aunque los conceptos previos de estas llantas demostraron ser

imprácticas para producirlas masivamente. Con el fin de lograr una implementación más

práctica, se desarrollara esta nueva tecnología.

Entre las opciones especiales de la tecnología de llantas no neumáticas se encuentra su

estructura única de radios en la parte interior de la llanta que soportan el peso del vehículo no

hay necesidad de llenar periódicamente las llantas con aire, lo que conlleva a menor

mantenimiento y elimina la preocupación de pérdida de aire. Además, esta estructura de

radios dentro de la llanta está fabricada con resina termoplástica reutilizable junto a la banda

de rodamiento. El material utilizado en las llantas es 100 por ciento reciclable. El resultado es

llantas que han marcado un nuevo estándar en términos del respeto ambiental, seguridad y

comodidad.

Se estudia este desarrollo tecnológico, con el fin de lograr un proceso de "principio a fin" que

maximice proactivamente el uso cíclico de los recursos al trasformar llantas desgastadas en

llantas nuevas y el uso de recursos reciclables.La llanta no neumática se mostró en la

Exhibición de Vehículos en Tokio del 2011.

Una resina sintética que se torna flexible con el calor, permitiendo su moldeado en variedad

de formas y endureciéndose al enfriarse. Los cambios de temperatura de calor a frío

generalmente pueden repetirse permitiendo así el moldeado y reciclado del material.

Bridgestone Corporation, con sede en Tokio, es la compañía fabricante de productos de hule

más grande del mundo. Además de fabricar llantas para diversas aplicaciones, fabrica un gran

rango de productos diversificados, lo cual incluye hule industrial y productos químicos y

deportivos. Estos productos se venden en más de 150 naciones y en territorios en todo el

mundo.

Objetivo de la investigación

Objetivo General

Sistematizar los nuevos neumáticos sin aire, perteneciente a Bridgestone Corporation.

Objetivo Específico

1. Realizar un diagnóstico del sistema actual o convencional de neumáticos.

2. Actualizar el sistema de neumáticos.

3. Diseñar una propuesta para la sistematización de neumáticos sin aire.

4. Determinar la factibilidad económica y social de la nueva sistematización.

Justificación e Importancia

El presente estudio está plenamente justificado por cuanto se fundamenta en la aplicación de

conocimientos técnicos para resolver un problema de actualización de sistema. Esta

investigación trata de encontrar soluciones a un problema práctico y mundial.

El neumático sin aire está un paso más cerca de ser comercializado en serie. Bridgestone ha

presentado ya la segunda generación de su “Non-Pneumatic”, y nos aseguran que mejoran ya

sus capacidades de carga, las prestaciones y las emisiones de CO2 gracias a su menor

resistencia a la rodadura.

No alojan aire comprimido para brindarles soporte estructural, y se emplean ya por ejemplo

en carritos de golf o cortadoras de césped. Sin embargo, la implantación del neumático sin

aire en el mundo del automóvil aún se encuentra en fase de pruebas.

Gracias a una única estructura de radios a lo largo de los lados interiores que soportan el peso

del vehículo, el neumático sin aire ofrece importantes ventajas, como nonecesitar de inflado

periódico, requiriendo un mantenimiento menor, y eliminar la preocupación ante pinchazos.

En primer lugar, Bridgestone asegura haber optimizado su estructura utilizando como material

resina termoplástica de alta resistencia: sintética, se vuelve flexible cuando se calienta, puede

procesarse en una gran variedad de formas y endurecerse cuando se enfría. Evitando las

deformaciones habituales en su parte interior, mejorando su versatilidad gracias a una

capacidad de carga mejorada y a superiores prestaciones frente a la 1ª generación. De hecho,

si antes las condiciones de pruebas fueron con vehículos de 100 kg y a una velocidad máxima

de 6 km/h, esta 2ª fase se ha superado ya con éxito en vehículos de 410 kg y a 60 km/h.

En segundo lugar, Bridgestone informa que ha reducido su resistencia a la rodadura, cuyo 90

por ciento de pérdida de energía proviene de cambios que se producen en las formas del

neumático cuando está girando. Esta vez emplea nuevas tecnologías de materiales propios

(sin especificar cuáles) y simplifica su estructura para asegurarnos que ha conseguido ya el

mismo bajo nivel de los neumáticos específicos ecológicos, reduciendo al tiempo sus

emisiones de CO2.

Bridgestone considera que su comercialización en una amplia gama de vehículos no tardará

muchos años. Además, tanto la resina termoplástica, como el caucho de la zona de la banda de

rodadura, son materiales reciclables, por lo que asegura también la marca el uso cíclico de sus

recursos.

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

Los antecedentes que se presentaran tienen relación con el presente proyecto, dado que están

enfocados en un solo objetivo o propósito, tener un nuevo sistema confiable, seguro y

flexible, que permita a los consumidores se beneficien de nuevos neumáticos sin aire,

perteneciente a Bridgestone Corporation. Por consiguiente se siguieron una serie de

procedimientos de recolección de datos y/o información con la finalidad de determinar cuales

serán los pasos a seguir para lograr las decisiones más lógicas óptimas.

Hernández, M y Méndez, S (2010), en su trabajo de “Diseño y Construcción de un

Manipulador Neumático de Configuración Cilíndrica”, para la obtención del título de Ing.

Mecánico, en la Universidad de El Salvador, consistió en la realización de un estudio de

fundamentos de neumática, los componentes que se utilizan en los circuitos neumáticos,

ventajas y desventajas de la neumática entre otros, recolectando toda la información

documental necesaria. El aporte a este proyecto fue proporcionar material y uso didáctico con

el fin de que los estudiantes de la escuela de Ingeniería Mecánica de la Universidad de El

Salvador tengan una mejor comprensión en el área de neumática y electro neumática de gran

aplicación en la industria de nuestros días.

Páez, S (2012), realizo el trabajo de grado para optar al título al ingeniero mecánico de la

Universidad Simón Bolívar, la investigación de campo titulado “Plan para optimizar el

rendimiento de los cauchos en la flota de camiones medianos y montacargas de Cervecería

Polar C.A.”, desarrollo la investigación para realizar un diagnóstico de la situación actual de

la gestión de mantenimiento de cauchos de la flota, buscar alternativas para mejorar dicha

gestión y disminuir costos operativos.

Flores, A y Dávila, A (2010), realizo un trabajo sobre “Análisis de neumático por elementos

finitos con vistas a la determinación de coeficientes de cargas dinámicas en estructuras de

máquinas agrícolas”, el estudio se basó en un estudio profundo de métodos de cálculo

mediante modelación con herramientas de diseño asistido por computadora y análisis por

elementos finitos con vistas a calcular los coeficientes de cargas dinámicas ante la presencia

de elementos de amortiguación tales como los neumáticos típicos de máquinas agrícolas.

Bases teóricas

Para tener un mejor entendimiento del proyecto es necesario conocer algunos conceptos

teóricos que involucran el desarrollo de este sistema. En cualquier diseño de neumáticos es

necesaria la utilización de elementos y componentes mecánicos, los cuales en la actualidad

existen gran variedad de dispositivos en el mercado. La selección de estos dispositivos se

realiza de acuerdo a su funcionalidad y exigencia de trabajo.

No obstante, también es importante resaltar algunos conceptos relacionados al área de

mecánica, sus características y algunos de los elementos que en ella intervienen con el fin de

que este proyecto contenga toda la información pertinente, precisa para la utilidad técnica y

orientación hacia la aplicación práctica, incluyendo el impacto de las consideraciones

económicas.

Banda de rodamiento: Es la banda exterior de caucho que circunda a la armadura o carcasa

del neumático y destinada al contacto con el suelo. La reducida porción de la banda de

rodadura que se apoya en el pavimento (superficie de la huella) constituye el único elemento

de enlace entre el vehículo y la carretera, mediante el cual se desarrolla el complicado proceso

de ''adherencia”.

Cámara de aire: La mayoría de los neumáticos de la bicicleta, muchos neumáticos de

la motocicleta y la mayoría de los neumáticos para vehículos de gran tamaño

como autobuses, camiones pesados y tractores están diseñados para su uso con cámaras de

aire. Las cámaras son globos de forma toroidal hechos con un material impermeable para

impedir las fugas de aire. Las cámaras se insertan dentro del neumático y se inflan a través de

la válvula insertada para retener el aire en su interior. La parte de caucho blando que se infla y

llena de aire es la cámara (cámara de aire).

Estructura de radios: Es un tipo de estructura u organización de radios extendidos a lo largo

de la parte interior de los neumáticos que soportan el peso del vehículo.

Neumático: Del griego πνευματικός, «relativo al pulmón», por el aire que lleva, también

denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se

coloca en las ruedasde diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un

contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el

frenadoy la guía.

Neumático convencional: Es aquel neumático cuya carcasa está constituida por telas y

cuerdas dispuestas diagonalmente y alternadas formando ángulos menores de 90 grados

respecto a la línea central de rodamiento.

Neumáticos sin aire: Son neumáticos que no alojan aire comprimido para brindarles soporte

estructural. En la actualidad se los utiliza en vehículos pequeños tales como cortadoras de

césped y carros motorizados de golf. También se los utiliza en equipos pesados tales

como retroexcavadoras, que operan en sitios tales como demoliciones de edificios, donde es

probable se produzcan pinchazos. Estos neumáticos están conformados por una espuma de

poliuretano de celdas cerradas, y también se usan en bicicletas y sillas de ruedas. La principal

ventaja de los neumáticos sin aire es que no se pueden pinchar y desinflarse, pero son mucho

menos populares que los neumáticos con aire.

Neumático radial: Es un diseño particular de neumático para vehículos. En este diseño, las

bandas de cables están colocadas en un patrón de forma perpendicular a la dirección de

rodamiento, o radialmente (desde el eje de rotación del neumático).

Non-pneumatic: Es un tipo de neumático sin aire, modelo desarrollado por la empresa

“Bridgestone” que dispone de una estructura de radios extendidos a lo largo de la parte

interior de los neumáticos que soportan el peso del vehículo, lo que le hace virtualmente

“impinchable”.

Radio de neumáticos: Un neumático se caracteriza por 3 radios de valores distintos:

geométrico, bajo carga estática y de rodadura.El radio geométrico es el que, en un neumático

nuevo e hinchado, se mide en correspondencia con su punto más exterior y en el centro de

la banda de rodadura.

El radio bajo carga estática, medido con el neumático hinchado y cargado, corresponde a la

distancia entre el centro de la rueda y el suelo. Es menor que el radio geométrico

(aproximadamente en un 8 %), ya que, a causa de la carga, el neumático sufre un

aplastamiento. Para una misma presión de hinchado, el radio bajo carga estática disminuye al

aumentar la carga.

Los neumáticos que se emplean corrientemente en los automóviles suelen caracterizarse por

los valores citados a continuación: radio geométrico, 245-340 mm; radio bajo carga estática,

225-310 mm, y radio de rodadura, 235-325 mm.

Resina: Es una secreción orgánica que producen muchas plantas, particularmente

los árboles del tipo conífera. Es muy valorada por sus propiedades químicas y sus usos

asociados, como por ejemplo la producción de barnices,adhesivos y aditivos alimenticios.

Resina termoplástica: Es una sustancia sólida compuesta por polímeros y con consistencia

pastosa. No es soluble en agua, aunque sí en alcohol y aceites esenciales. Su principal y más

conocida propiedad es que se derrite al estar expuesta al calor y se convierte en líquido. En

ese estado puede ser moldeada al gusto. Al enfriarse se solidifica. Suele emplearse en la

industria automotriz, electrónica, médica y desde hace unos años en la fabricación de

utensilios y accesorios para el hogar.

Resinas sintéticas: Pueden definirse como sustancias sólidas o semisólidas, obtenidas por

reacción química de materias primas resinosas y no resinosas y que poseen aspectos y

propiedades físicas análogas a lasresinas naturales, aunque tengan diferente composición

química y también diferente comportamiento respecto a los distintos reactivos.

DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

Aire comprimido:Se refiere a una tecnología o aplicación técnica que hace uso deaire que ha

sido sometido a presión por medio de un compresor.

Amortiguador de automóvil: Componente de automóvil para su adhesión a la vía terrestre.

Bridgestone Corporation: Es una compañía fabricante de neumáticos. Fue fundada

en 1931 por Shojiro Ishibashi en la ciudad de Kurume, Japón. El nombre de la compañía

proviene de la traducción literal de palabra Ishibashi, que en japonés quiere decir "puente de

piedra". Actualmente es la primera compañía fabricante de neumáticos, seguida

de Michelin,Goodyear, Continental y Pirelli.

Caucho: Sustancia natural o sintética que se caracteriza por su elasticidad, repelencia

al agua y resistencia eléctrica. El caucho natural se obtiene de un líquido lechoso

de color blanco llamado látex, que se encuentra en numerosas plantas. El caucho sintético se

prepara a partir de hidrocarburos insaturados.

Desgaste: En ciencia de materiales, el desgaste es la pérdida de masa de la superficie de un

material sólido por la interacción mecánica con otro cuerpo en contacto. Es específicamente la

eliminación de material de una superficie como resultado de una acción mecánica.

Evolución:La evolución es un proceso sumamente complejo, que consiste en

el desarrollo gradual de los organismos o las cosas, es decir, actúa tanto en los factores

bióticos como en los abióticos, produciéndose en ellos, el cambio o pasaje de un estado a

otro.

Llanta: Es la pieza, normalmente metálica, sobre la que se asienta unneumático y que forma

parte de la rueda (compuesta esta última por llanta y disco).

Medio ambiente:Conjuntos de componentes físicos, químicos, biológicos, sociales,

económicos y culturales capaces de causar efectos directos e indirectos, en un plazo corto o

largo sobre los seres vivos. Desde el punto de vista humano, se refiere al entorno que afecta y

condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o de la sociedad en su

conjunto.

Mecánica automotriz:Es la rama de la mecánica que estudia y aplica los principios propios

de la física y mecánica para la generación y transmisión del movimiento en sistemas

automotrices, como son los vehículos de tracción mecánica.

Michelin (o Manufacture Française des Pneumatiques Michelin): Es principalmente un

fabricante de neumáticos. Fundada en 1889 enClermont-Ferrand (Francia), con el desarrollo

de neumáticos de bicicleta, es el más importante del mundo junto con Bridgestone. La

empresafrancesa tiene participación en diversas categorías de automovilismo.

Nasa: La Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio, más conocida

como NASA (por sus siglas en inglés: NationalAeronautics and SpaceAdministration), es la

agencia del estadounidense responsable del programa espacial civil, así como también de la

investigación aeronáutica y aeroespacial.

Prototipo: Es un modelo que permiten testar el objeto antes de que entre en producción,

detectar errores, deficiencias, etcétera. Cuando elprototipo está suficientemente perfeccionado

en todos los sentidos requeridos y alcanza las metas para las que fue pensado, el objeto puede

empezar a producirse.

Presión:Es una magnitud física que mide la proyección de la fuerza en

dirección perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar cómo se aplica una

determinada fuerza resultante sobre una línea.

Rueda: Es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada

una máquina simple, y forma parte del conjunto denominadoelementos de máquinas.

Reciclaje: Es un proceso cuyo objetivo es convertir desechos en nuevos productos para

prevenir el desuso de materiales potencialmente útiles, reducir el consumo de nueva materia

prima, reducir el uso de energía, reducir la contaminación del aire (a través de la incineración)

y del agua (a través de los vertederos) por medio de la reducción de la necesidad de los

sistemas de desechos convencionales, así como también disminuir las emisiones de gases de

efecto invernadero en comparación con la producción de plásticos.

Rodadura:Implica que el cuerpo que rueda sobre una superficie lo hace sin resbalar o

deslizarse con respecto a ésta, de modo que el punto o puntos del cuerpo que se hallan

instantáneamente en contacto con la superficie se encuentran instantáneamente en reposo

(velocidad nula con respecto a la superficie).

Tecnología: Es el conjunto de conocimientos técnicos, científicamenteordenados, que

permiten diseñar y crear bienes y servicios que facilitan la adaptación al medio ambiente y

satisfacer tanto las necesidades esenciales como los deseos de la humanidad.

Temperatura:Es una magnitud referida a las nociones comunes decaliente, tibio o frío que

puede ser medida con un termómetro. En física, se define como una magnitud

escalar relacionada con la energía interna de un sistema termodinámico, definida por

el principio cero de la termodinámica.

Tweel: Es el modelo de evolución de la empresa “Michelin” en cuanto a la versión de los

neumáticos sin aire. Básicamente es una estructura interna (llanta) recubierta con una

estructura termoplástica que reemplazaría al aire en su función de amortiguador que

finalmente se adhiere a la banda de rodaje.

Vulcanización: Es un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en presencia

de azufre, con el fin de volverlo más duro y resistente al frío.

Velocidad: Es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el desplazamiento de un

objeto por unidad de tiempo.

Vehículo: Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de

personas o cosas.

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

Naturaleza de la investigación

El presente trabajo se enmarca en la modalidad de proyecto especial, el cual está apoyado en

la investigación tipo documental (formulación de tecnología) de fuentes bibliográficas,

planos, guías técnicas y prototipo que permita crear bases del proyecto y orientar la

investigación hacia la satisfacción del problema planteado. Con estos planteamientos se

tendrá soluciones más objetivas.

Población

Este proyecto se realizó con la iniciativa propia y con la orientación de la empresa

BRIDGESTONE CORPORATION mediante documentación. En cuanto a la investigación

documental, la población abarca los distintos sectores con uso de neumáticos como el sector

público, sector tecnológico, sector naval y empresarial

Muestra

La muestra de este proyecto es el prototipo de la empresa Bridgestone Corporation.

Técnicas de recolección de datos

En el presente proyecto se utilizaran las siguientes técnicas de recolección de datos:

Recolección documental

Entrevista no estructurada

Referencias bibliográficas

UNIVERSIDAD DE LA SALLE. Información básica para tesis [en línea].

<http://evirtual.lasalle.edu.co/info_basica/nuevos/guia/GuiaClaseNo.3.pdf>

[Citado en 17 noviembre de 2014].

WIKIPEDIA LA ENCICLOPEDIA LIBRE. Neumáticos sin aire [en línea].

<http://es.wikipedia.org/wiki/Neum%C3%A1tico_sin_aire>

[Citado en 16 noviembre de 2014].

MORAL, Jordi.El neumático sin aire, ya “rueda” En: Autopista.es [en línea]. Año (2013).

<http://www.autopista.es/tecnologia/todo-tecnologia/articulo/neumatico-sin-aire-bridgestone-

97922>

[Citado en 16 noviembre de 2014].