SISTEMA DE LUBRICACION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNARESUMEN:Lubricacin es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en forma de pelcula delgada, entre las piezas metlicas que estn en contacto y en movimiento.La lubricacin de un motor es, sin lugar a dudas, la operacin de mantenimiento ms importante y cuidadosa que debe drsele a una mquina cualquiera.INTRODUCCION:Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motorSistemas de lubricacin. Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que estn en moviendo entre s, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo as la vida til del motor de combustin interna.FUNCIONES: Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado por las superficies en rozamiento. Reduce el desgaste entre las superficies en contacto. Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el escape de los gases de la combustin. Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas, porque los diluye (accin detergente) los mantiene en suspensin y luego son removidos al cambiar de aceite. Protege el motor contra la corrosin y el ataque de cidos. Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas de transmisin.SISTEMAS DE LURICACION DE MOTOR: Barbote o salpicadura. A presin forzada.

BARBOTEO O SALPICADURA:Puede ser de do tipos: Salpicadura simple. Salpicadura mejorada semicirculante.Salpicadura simple:Este mtodo consiste en depositar el aceite en una bandeja, de forma que las cabezas de biela entren un poco en el lquido durante la rotacin del cigeal. Las cabezas mencionadas se dotan de unas cucharillas que se encargan de golpear el aceite, con el fin de hacerlo salpicar mientras el motor funciona. De esta suerte las salpicaduras del lubricante llegan a los muones del cigeal, a las paredes de los cilindros y a otras partes que deben lubricarse.A elevadas velocidades del motor, el ambiente interior del crter es un remolino continuo de lubricante pulverizado por la intensa agitacin que recibe.

1. Biela2. Cigeal3. Cucharilla4. Crter5. Canales de Circulacin6. DistribucinSalpicadura Mejorada Semicirculante:Se diferencia del anterior, en que se coloca una bomba en el fondo del crter y sumergida en la masa de aceite, eleva ste por tuberas hasta las bandejas o pocillos, una debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque vare la masa del crter.La cabeza de la biela lleva una cucharilla hueca de modo que con ella se asegura su engrase y al mismo tiempo salpica en todas las direcciones el aceite, formndose en el interior del crter una especie de niebla que moja abundantemente las paredes; en stas hay ranuras inclinadas y canales donde se recoge el aceite que resbala y se hace llegar a los pocillos donde, por agujeros en su fondo pasa a engrasar los cojinetes del cigeal, rbol de levas, engranajes, etc. Las paredes del cilindro se lubrican por la niebla aceitosa.

LUBRICACION A PRESION FORZADA:En su forma ms completa consiste en una bomba que recoge el aceite del crter y lo enva a presin por el tubo dibujado en el esquema que se presenta y con la direccin que marcan las flechas, a engrasar los apoyos del cigeal y, desde ellos, por los conductos perforados en los codos del cigeal, a las cabezas de biela.Desde aqu puede seguir por otro tubo a lo largo de las bielas a lubricar los bulones, por los que rebosa a las paredes de los cilindros.Lo ms corriente es que la conduccin a presin termine en las cabezas de biela. En cualquier caso, como el aceite que rebosa es salpicado en todas direcciones, se forma en el interior del crter una espesa niebla aceitosa, se lubrica todo el motor en la forma explicada por barboteo o salpicadura.

Existen dos tipos de lubricacin forzada:- Crter hmedo.- Crter seco.Crter hmedo:

El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su cada en el crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la bomba. Este sistema es el ms utilizado en el automvil.

Crter seco El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia del sistema anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito separado del grupo motor, asegurando un flujo de aceite ms abundante y continuo, y precisa de una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea por la gravedad en el interior del motor para enviarlo nuevamente al depsito.

Al eliminar el depsito en el crter, permite que el motor pueda reducir su distancia respecto al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehculo al rebajar su baricentro, adems de poder mejorar su aerodinmica.MEZCLA EN EL COMBUSTIBLEEn motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional la lubricacin con mezcla, la cual se realiza en el depsito de combustible del motor, en una proporcin definida por los fabricantes, dependiendo si los motores son enfriados por aire o por agua. Las proporciones ms utilizadas son:20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION.1. El recipiente de aceite: en los motores, es casi universalmente un volumen que se encuentra en la carcasa inferior o crter del motor. En este crter se acumula una cantidad relativamente grande de aceite (varios litros). La necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres cosas: primero, a que el aceite se mueve con una bomba, y esta, necesariamente tendr que tener un pozo con aceite donde hacer la succin; segundo, que durante el uso, el motor consume pequeas cantidades de aceite por lo que siempre ser necesaria una reserva para evitar que la lubricacin falle por falta de fluido; tercero, que el aceite necesita un cierto tiempo de reposo para transferir el calor recibido de la circulacin por el motor al ambiente, a travs de las paredes del crter.2. La bomba de aceite: es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el movimiento desde el cigeal a travs de un engrane, de forma que el acoplamiento sea seguro y sin patinaje.3. La vlvula de regulacin de la presin: es necesaria para mantener la presin de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los cambios de temperatura.Como se apunt arriba, el aceite adems de lubricar tambin participa en el enfriamiento de las piezas ms calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho mayor que el necesario solo para la lubricacin, de esta forma fluye abundante aceite por la uniones en rozamiento recogiendo el calor producido. Pues bien, cuando se arranca el motor con la temperatura ambiente muy baja, y por tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos internos del motor, as como por las estrechas holguras de los cojinetes se dificulta, pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es una elevadsima presin en el sistema, peligrosa para la integridad del mecanismo de la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la vlvula se abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al crter para mantener la presin en valores adecuados.4. El filtro de aceite: sirve para separar y retener las partculas slidas que acompaan el aceite, en forma de partculas metlicas debido al desgaste, o formadas por oxidacin del propio aceite, las que resultan nocivas para los cojinetes del motor acelerando el desgaste.5. El radiador de aceite: no es comn en los automviles y es ms comn en los grandes motores sometidos a cargas pesadas, como en el caso de grandes camiones o maquinaria de construccin. Para casos menos severos, el radiador de aceite se sustituye por paredes de los crteres con aletas de disipacin del calor.VER fig. 3 (sistema de lubricacin, lubricacin forzada)VER fig. 3 (sistema de lubricacin, lubricacin forzada)MANTENIMIENTOCambiar filtros El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros elementos del sistema de lubricacin. El cambio de este elemento de ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del fabricanteCambiar aceite Esta operacin la realiza con frecuencia el mecnico automotriz: Saca el aceite del motor una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por uno nuevo para mantener la buena lubricacin del motor.Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificacin posible (SJ que es la ltima clasificacin de API)Chequeo de nivel Mantener justo el nivel sin excederse, alto nivel produce aumentos de presin que afectan los sellos produciendo fugas.Limpieza mantener limpias y libres las entradas y salidas del crter.Limpieza mantener limpias y libres las entradas y salidas del crter.Causas del desgastePar cilindro pistn Informacin sobre la plantillaZona de mayor desgasteUna superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser intrnsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a contaminantes externos. En algunos pocos casos se presenta como resultado de la seleccin incorrecta del equipo, de un mal diseo, o del empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacin de los mecanismos. En las superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partculas del orden de 1m a 2m. El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan su tolerancia y queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de produccin. La excesiva contaminacin con carbn tupe los rociadores de enfriamiento del pistn por aceite aumentando bruscamente la temperatura delos pistones lo que se dilatan excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste, inclusive puede trancar los pistones muy rpidamente al fallar el flujo de aceite.En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta o baja viscosidad, y alta y baja presin. En el caso de un alto nivel de aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa la temperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgaste adhesivo. La herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi enteramente del agua y los cidos provenientes de la cmara de combustin. En los motores Diesel la combustin de los compuestos de azufre produce cido sulfrico que ataca los anillos y las paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos orgnicos y al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos procedentes de los haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) usados junto con el compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo dejados al quemarse el combustible.Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantengan por encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la condensacin de agua cida. Por lo tanto, un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario, para que alcance la temperatura normal de operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un considerable desgaste corrosivo.Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un fenmeno normal, mientras que los fuertes son ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima situacin es la que necesita el mximo control (en el caso de los aceites industriales) para evitar desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se puede controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos. Se ha encontrado que en un motor Diesel se puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico si el pH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina que operan a baja temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rpidamente si el pH del aceite baja de 6.AceitesLos aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales,como sintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente. Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura.Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.Bancadas del cigeal.Pi de biela.rbol de levas.Eje de balancines.Engranajes de la distribucin.El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.

A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Caractersticas del aceiteUna de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee como lubricante es la de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores ms bajos posibles.El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se debe establecer una pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se desplazan una sobre la otra (lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo suficientemente fluida en fro para no producir un aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est determinada por el grado de viscosidad.

El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que se producen por efecto de los productos de la combustin as como por la descomposicin (volatilidad) del mismo; siendo esta la caracterstica detergente.

En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas provenientes de la combustin, desgastes, partculas introducidas en el aire de admisin, etc., para evitar el taponado de los conductos. Es la caracterstica dispersante.

El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es la caracterstica alcalinidad.

Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin de pares galvnicos que producen desgastes corrosivos.

Maneras de disminuir el desgasteUtilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones de operacin.Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y los reengrases correctos.Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

PresinLa presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin real, o bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.

Sistemas de LubricacinSe denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

Equipo de lubricacin

Circuito de lubricacin del auto.Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.

Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Bomba de aceite.Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.Bomba de lbulosTambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.Bomba de paletasTiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).ManmetroSe encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.Mano contacto de presin de aceiteInterruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.Testigo luminosoIndica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.Indicador de nivelTambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.Vlvula limitadora de presinTambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.Regulador de presin de aceite.Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.Ccter de aceite.Filtro de Aceite

Filtro de aceite.A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.Tipos de filtros de AceiteEn los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)Carbonilla y holln (restos de la combustin)El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metlica. Los mas usados son:Con cartucho recambiableMonoblockCentrfugoRefrigeracin del aceiteDebido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve ms lquida) y baja su poder de lubricacin.Se emplean dos tipos de refrigeracin:Refrigeracin por crterRefrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).Fuentehttp://www.cumminsfiltration.com/html/es/products/Flube/Flube_system.htmlhttp://www.monografias.com/Ftrabajos26/Flubricacion-centralizada/Flubricacion-centralizada.shtmlhttp://www.mailxmail.com/Fcurso-motores-combustion-interna/Fsistema-lubricacionhttp://www.graco.com/FDistributors/FDLibrary.nsf/FFiles/F340247A/F/4file/F340274A.pdfhttp://moodle.uho.edu.cu/file.php/480/Material_de_Apyo_Tema_II.docTeora y prctica de la lubricacinPrincipios de la lubricacinDaos al motorCategoras: Aceite y grasa lubricantesServicio de mantenimiento de transportes a motorPartes y piezasMotores de combustin internaCONCLUSIONESEn funcionamiento del motor la friccin entre las diferentes piezas producen desgaste y calor por lo cual es necesario el sistema de lubricacin que minimice estos efectos.Es muy importante el mantenimiento de este, ya que requiere el cambio del fluido lubricante de manera peridica, y el descuido tiene consecuencias graves para el motor.BIBLIOGRAFIAARIAZ PAZ Manuel. Manual de automviles. Editorial DOSSAT.Madrid. 2004. Edicin 55.Pagian 233 a 352.AUTOMOVILISTA EFICIENTE. Leonardo Adn. Direccin de transporte CONAE. Lubricacin del motor de combustin interna. Revista automotriz. 2009.Marco Martnez Bante. Lubricacin del motor. Trabajo escrito. Instituto de educacin CECATEM.